Levný sedan Chevrolet Cobalt². Srovnání Chevrolet Cobalt vs Renault Logan pro a proti

Srovnání s Nissanem Almera, které jsme provedli v 17. (zářijovém) vydání novin za loňský rok, obstál Chevrolet Cobalt důstojně. Potěšil nás objemem salonu a zavazadlový prostor, „živost“ pohonné jednotky a výdrž odpružení. Přitom v porovnávaných verzích vyšel Cobalt levněji než Almera. To mu přineslo zasloužené vítězství. Zajímavé, že Nissan almera, který jsme spárovali s kobaltem, je založen Logan Renault první generace a vyrábí se v Togliatti, kde se nyní vyrábí Logan 2.

Chevrolet kobalt LT 1,5 (105 HP) 5MKP - 538 000 rublů. a Renault Logan Luxe Privilege 1.6 (102 HP) 5MKP - 543 000 rublů.

Prezentováno

Začněme Chevroletem Cobalt - má složitější životopis. Tento vůz se narodil v roce 2011 a formálně patří do druhé generace modelu, jelikož v letech 2004 až 2010 se v USA vyráběla a prodávala první generace Cobaltů, které však s vozem, který nyní v r. Před vámi. Kromě jména, samozřejmě. Vyráběly se v závodě v Lordstownu ve státě Ohio, než je nahradil Chevrolet Cruze.

„Druhý“ Cobalt, postavený na platformě Gamma II, společné s Aveo a Sparkem, byl zpočátku zaměřen na tzv. rozvojové země (resp. země třetího světa). I koncept tohoto modelu se poprvé ukázal nikoli v New Yorku nebo Detroitu, ale na autosalonu v Buenos Aires v roce 2011. Ve skutečnosti nevznikl v USA, ale ve stejné Brazílii, kde začala výroba. Vůz se rychle stal velmi populární a v roce 2012 byla zahájena jeho výroba v závodě General Motors v Uzbekistánu (dříve UzDaewoo) s plánovaným objemem výroby až 120 tisíc vozů ročně. Kobalt je také dodáván z Uzbekistánu na ruský trh. Auto jede pouze s jedním motorem - 105koňovým benzinovým objemem 1,5 litru, kombinovaným s 5stupňovou "mechanikou" nebo 6pásmovým "automatem".

Renault Logan první generace, vyráběný od roku 2004, včetně moskevského závodu "Avtoframos", se stal naším skutečným bestsellerem. Často byl kritizován za svůj design, ale chválen za jeho zpracování v kombinaci s dostupná cena... Nic však netrvá věčně... V roce 2012 společnost představila vůz druhé generace a jeho výroba začala v Rumunsku pod značkou Dacia. O něco později se vůz začal prodávat na ukrajinském trhu. A Logan 2 jsme dostali až letos – prodej začal ve druhém čtvrtletí. A co je nejkurióznější: výroba nového „Loganu“ se nacházela v Togliatti, v AVTOVAZ, na lince B0, kde se již montují Láďa largus(tj. Dacia MCV) a Nissan Almera a ve velmi blízké budoucnosti zahájí výrobu hatchbacků typu Renault Sandero a Sandero schodiště... A náš Logan má zatím také jen jeden motor – 1,6litrový motor o výkonu 102 koní, vybavený pouze 5-ti stupňovou „mechanikou“.

Podíval se

Chevrolet Cobalt je velmi těžké nazvat atraktivním nebo roztomilým. Mírně řečeno. Je jasné, že design tohoto vozu nebyl zahrnut do seznamu priorit jeho tvůrců a udělali ho podle zásady Aleny Apiny - doslova "Oslepil jsem ho z toho, co bylo." Nejzřetelněji je to vidět při pohledu na auto zepředu. Přední světlomety by zde měly být rozhodně jiné – řekněme přibližně stejné jako u Loganu. Z boku vypadá auto snesitelně, ale kdyby mělo normální světlomety a velká, ne 14palcová (!) kola, vypadalo by lépe. Pravděpodobně nejlepší pohled na Cobalt je zezadu. Vertikální světla v kombinaci se značkovým „motýlkem“ na víku kufru připomínají, že se stále jedná o „američana“.

Interiér by také vypadal přijatelně, kdyby nebyl šedý, ale černý plast, a ne tento - mopedový - přístrojový štít, ale jakýsi "dospělý" uklizený. Ale to vše je samozřejmě vkusné, někomu se to líbí i tak. Co ale bezesporu je, je výrazný prostor kabiny Cobaltu a jeho obrovský kufr. 545 l - rekord třídy! Navzdory vnější jednoduchosti jsou sedadla Cobaltu docela pohodlná. Pravda, cestujícím vzadu zjevně chybí alespoň nějaká zdání podpory. A na evidentně zastaralý gramofon Pioneer (a velikost 1DIN) se nedívejte. Nasadili ho na testovací auto, abychom se nenudili. Konfigurace LT, stejně jako naše, poskytuje pouze přípravu zvuku. LTZ dostane rádio s AUX / USB a čtyři reproduktory. Na moderní standardy je to samozřejmě extrémně špatné, ale stále něco. Pokud dojem z prohlídky vozu zredukujeme na jednu frázi – „jednodušší už to být nemůže“.

A úplně jiný dojem z nového „Loganu“. Ano, v našem testu je nejbohatším balením modelu Luxe Privilege, ale Logan 2 vypadá docela slušně i v počáteční konfiguraci Access (kterou ovšem v prodeji jen stěží najdete). Všichni srovnávají nový Logan s předchozím, který nebyl dabován pro svůj přímočarý design! Například krabice. Na nové tváři se vyhladili, zaoblili rohy... To z něj samozřejmě neudělalo hezkého, do muzea designu se pravděpodobně nedostane, ale nyní vypadá jednoznačně elegantněji. Navíc s chromovanými designovými prvky jako u testovací verze na lehké slitině ráfky kol a v "kovové". Jde o vzhled.

Co se týče interiéru, změny, ke kterým došlo, táhnou titul malé revoluce. Za prvé, samotný přední panel získal hladké křivky. Za druhé, použili jsme několik druhů plastů - světlé i tmavé. To je však pouze v drahých konfiguracích, stejně jako přítomnost multimediálního systému Media NAV s velkým dotykovým displejem. Dobrý je i přístrojový štít, jakoby z více drahé auto... A co znalý Loganu první generace rozhodně ocení – při nové auto na levé páčce sloupku řízení není žádné tlačítko klaksonu. Můžete buzerovat jako všichni ostatní normální auta, - lisování náboje volantu! Zásadní vylepšení a sklápění opěradla pohovky po částech (i v drahých verzích). Ale jen stojí vzpřímeněji než dříve, proto je v zadní řadě o něco těsnější, než tomu bylo. Mimochodem, podle velikosti nové auto o něco více než dříve. Na délku narostl o necelých 100 mm. Šířka se o pár milimetrů zmenšila, stejně jako výška. Rozvor býval 2630 mm, nyní je to 2634 mm. Objem kufru zůstal úplně stejný - 510 litrů, i když se konfigurace oddílu mírně změnila. Ano, a pohovka je zde skoro stejně plochá jako v Cobaltu. Ale doraz kapoty je plyn. Jeden, ale existuje. Kobalt má jen oporu.

PROTI vizuální srovnání Logan definitivně vyhrává, za což získává první bod.

Jízda

Kobalt potěšil i na uzbeckých silnicích - při představení modelu před vstupem na ruský trh. Zvuková izolace byla nečekaně dobrá. Jedním z tajemství je použití dvojitého těsnění na dveřích. Líbila se mi sladěná práce motoru a převodovky - auto jelo přesně na svých 105 sil. A přitom je to docela ekonomické. O zvláštní ostrosti řízení netřeba mluvit, o přiměřenosti je však zcela adekvátní. Nejdůležitější je, že odpružení je přizpůsobeno našim silnicím. Pokud si přejete, můžete to také „prorazit“, ale tato touha by měla být opravdu velká a silná. I na dost velkých výmolech v plátně auto většinou reaguje jen plácnutím kol a neděsivým kýváním karoserie nahoru a dolů.

Podobné dojmy byly svého času z výletů na prvním "Loganu". Ve druhém je podle subjektivních pocitů odpružení citlivější na drobné nerovnosti vozovky. Odolává velkým stejně skvěle. Ale já bych dal přednost staré lhostejnosti před nesrovnalostmi jakéhokoli "ráži".

Je zřejmé, že konstruktéři zlepšili izolaci hluku v Loganu. Pohonná jednotka je ve skutečnosti stará, stejná jako dříve, takže o ní nelze říci nic nového. I ekonomické ukazatele zůstaly naprosto stejné. Vlivem ticha v kabině se ale vytrácí pocit dynamiky a zdá se, že je nový Logan pomalejší než ten předchozí. K řízení s variabilním hydraulickým posilovačem nejsou žádné stížnosti. Docela pohodlné. Stížnost je na příliš vysokou přilnavost - ne každý a ne hned zvládne "tápat" při zavírání kotoučů. Ano, jsou zde otázky ohledně nepříliš jasného mechanismu řazení. I když předtím takový byl.

V tomto testu dělá Chevrolet nejlepší dojem.

Zeptal se na cenu

Jak již bylo zmíněno výše, oproti zvyklostem tentokrát neporovnáváme maximální verze vozů. Logan je spíše v nejdražší konfiguraci - Luxe Privilege za 515 000 rublů a dokonce s opcemi za 28 000 rublů. Ale kobalt je pouze v počátečním, LT, s mechanická skříňka převody, za 483 000 rublů. Plus možnosti - "kovové", klimatizace, bezpečnostní balíček, který obsahuje druhý airbag - to zvyšuje cenu na 538 000 rublů! A maximální konfigurace Cobalt LTZ s automatickou převodovkou stojí 572 000 rublů. Na nejdražší „Logan“ však ztrácí výbavou.

Nutno také podotknout, že teoreticky nový Renault Logan existují nejméně dvě velmi levné verze, počínaje základním Accessem za 355 000 rublů, vybavené 8-ventilovým motorem o výkonu 82 koní. Jenže jak už to tak bývá, najít takový vůz u dealerů je skličující. A za cenu nejjednoduššího „Cobaltu“ můžete vidět „Logan“ ve verzích Comfort a Privilege. Když trochu přidáte, můžete si dokonce koupit stejné Luxe Privilege, ale pouze s osmiventilem. Ano, "Logan" nemá "automatiku", ale to je dočasný jev. Ale výběr verzí je bohatší. Tato bohatá nabídka a mnohem nižší počáteční cena staví Renault Logan do vedení.

První generace byla považována za nováčkovského debutanta v segmentu levných sedanů, druhá generace z něj udělala zkušeného mistra. Nyní je výchozím bodem pro všechny „rekruty“, kteří ještě nestihli přičichnout ke střelnému prachu. A výrobci Chevroletu Cobalt, kteří tento model vydali, jako přímý konkurent Loganu, to měli pochopit. Rozebereme obě auta na kost a zjistíme, zda je Cobalt hoden Logana?

Renault Logan první generace okamžitě šel k masám

Skutečnost, že se vše v průběhu času mění – jak rozpočty kupujících, tak koncept „současnosti“ dobré auto- ne novinky. Vzpomínám si, že před několika lety řekli, že nápad francouzských výrobců automobilů ohledně Renault Dacia / Logan by stál dobré peníze. Počítali s částkou 5 tisíc amerických dolarů a více si nemířili. Ve skutečnosti byl projekt zpočátku realizován a první Logan šel k masám, teprve nyní cena sebevědomě překročila ne 5, ale 10 tisíc. Dnes už dolar není takový, jako býval, ale Logan se stále drží a konkurentů není tolik.

Zajímavé je, že výrobci Renault Logan si dali za cíl nelehce konkurovat autům třídy A, ale konkurovat vyšší třídě. A designéři se snaží, což je pozoruhodné, jakýmkoli způsobem vytvořit dobrou prostornost kabiny a učinit velikost kufru neuvěřitelně objemnou. Tato zadní přihrádka je větší než mnoho golfových vozů a dokonce soupeří s nosiči zavazadel některých sedanů třídy D.

Známý před několika lety se také začal zajímat o vydání podobného rozpočtové modely to by vždy udrželo cenu. Citroen C-Elysee a 301. a loni i Chevrolet se rozhodly hrát podle stejných pravidel a vypustily do arény přímého konkurenta - Chevrolet Cobalt. Tento vůz je vývojem jedné z dceřiných společností General Motors, která původně mířila do zemí takzvaného třetího světa. Bylo rozhodnuto o zahájení výroby Chevroletu Cobalt v jedné ze středoasijských republik.

jaké jsou rozdíly

Začněme designem, který by se zdál být nejnevděčnějším úkolem, ale co se dá dělat. Přiměly nás k tomu vnější povrchy karoserie Chevrolet Cobalt. Zdá se, že jsou vyžehlené, když ne od amatérů, tak od začínajících designérů, ale o Loganově vzhledu nelze s jistotou říci. Okamžitě se ukazuje, že jde o vůz druhé generace, na vylepšení jeho exteriéru se nešetřilo penězi ani úsilím.

Interiér obou vozů působí téměř stejným dojmem. Logan, pro kterého byla sofistikovaná řešení a drahé materiály omezené (proč se divit, jde o státního zaměstnance?!), by neměl, ale je vnímán mnohem příjemněji a logičtěji než Cobalt. Je nemožné si nevšimnout vlastností rozvržení Salon Chevrolet Kobalt, kde z důvodu maximální prostornosti zdůraznili vertikální polohu sezení a přední sedadla umístili jasně vysoko. Ukazuje se, že při průměrné stavbě bude sedadlo i v nejnižší poloze stále sedět vysoko jako na židli. Pokud je výška řidiče nadprůměrná, je nebezpečné do tohoto vozu nastupovat, protože si určitě opřete hlavu o strop. Zdá se, že v této situaci očekáváte výbornou viditelnost, ale bohužel, aby se tak stalo, je potřeba alespoň půlit přední sloupky karoserie.

Logan Advantage

Je to explicitní. Lepší s Loganem s vertikálním nastavením sedadla, které není formální, jako jeho konkurent. Rozsah nastavení samotných je navíc široký, a to řidičův, a to i přes menší polštář. Co se ergonomie týče, Logan by se dal vytknout jen za drobné nedostatky, jako je LED tlačítko klimatizace, tlačítka zadního elektrického ovládání oken a tak dále.

Obě vozidla mají dostatečný prostor pro kolena před cestujícími vzadu. K pohodlnému cestování na nejdelší vzdálenosti stačí celých 10 cm vůle.

Obecně platí, že jak na výšku, tak na délku představuje Logan více prostoru. Ale šířka je v kobaltu prostornější, což je jasně vidět na úrovni ramen.

Jezdectví

Nikdo nehodlal soudit striktně podle jízdních vlastností. Takovým sedanům totiž stačí vykázat přijatelnou přesnost ovládání, předvídatelnost reakcí a výbornou stabilitu. Zbytek už není tak důležitý.

Důkladně otestovat energetickou náročnost odpružení je ale věc druhá. A oba sedany nezklamaly a prokázaly dobrou odolnost proti poruchám na nerovných silnicích. Na našem Ruské silnice tento parametr je velmi důležitý.

Přesto se s Loganem jezdí pohodlněji. Kobalt se častěji třese na malých nerovnostech a jeho karoserie si pohrává v souladu s podélnými a příčnými sklony povrchu vozovky. To vše negativně ovlivňuje nejen cestující, ale i neustále napjatého řidiče. cesty nejsou všude vyasfaltované a Cobalt v tomto ohledu už prohrává na Logana, který si se špatnými cestami poradí mnohem lépe.

Zavěšením obou sedanů ale nelze nic vytknout. Nevedou k nahromadění ani při střídavých nepravidelnostech. Navíc při razantním manévrování nedochází k pocitu převalování, jako u některých vozů. Oba vozy si vedly dobře, pokud jde o kinetózu. Testováno na dětech náchylných k kinetóze a proběhlo bez jakýchkoli potíží.

Dynamika a její nuance

Někteří při provádění testu označili kobalt za dynamičtější. Ale to v případě, že nebudete líní a motor ještě trochu roztočíte, včas přeřadíte na nízké převody.

V dynamice zrychlení je Logan jednoznačný. Zrychluje s velkou touhou a dokonce i zespodu (aniž byste projevili zvláštní obratnost, můžete se bezpečně rozjet na 2. rychlost). Logan nemá žádné speciální požadavky na výběr správného stupně a je mnohem pohodlnější než Cobalt. Dalo by se to říct takto: Logan je prostě dokonalé auto, ale je škoda, že nemá automatickou převodovku, jako drahá verze Cobalt.

Ceny

A nakonec to nejdůležitější pro našeho kupujícího, který teprve nedávno začal chápat, že nejde jen o cenu vozu. Ceny za kobaltovou verzi tedy začínají na 483 tisíc rublech. Jsem rád, že základní verze vozu obsahuje v sadě možností vyhřívaná přední sedadla a zrcátka, což je pro naši ruskou zimu velmi důležité. Co se týče reprosoustavy, je zajištěna pouze tzv. "příprava", pro kterou si musí majitel samostatně vybrat hlavové reproduktory. Ale ABS, litá kola, "Mlhová světla", počítač, alarm - to vše přichází pouze s drahé verze, již za 572 tisíc rublů, což zahrnuje dlouho očekávanou automatickou převodovku.

Co se týče Loganu, tak tento sedan má slušný výběr motorů, co se motorů týče. S jedinou 5 manuální převodovkou si můžete vybrat variantu s 82 litry. S. nebo od 102 litrů. S. Nejdostupnější verze s 82 hp. S. motor se prodává za 355 tisíc rublů. Znamená to omezené možnosti. Náklady na Renault Logan s motorem o výkonu 102 k. S. začíná na 428 tisících rublech, ale zde je sada možností mnohem širší. Nechybí ABS, posilovač řízení a mnoho dalšího. I když je zajímavé, že klimatizace stojí dodatečnou platbu 25 tisíc rublů. Nejdražší výbava Renault Logan obsahuje nezbytnou sadu bezpečnostních a komfortních systémů a kromě všeho existuje možnost za příplatek 14 tisíc rublů stát se vlastníkem multimédií.

Výhody a nevýhody

Chevrolet kobalt

• Dobrá prostornost.
• Široký zadní část salon ve srovnání s Renault Logan.
• Panel pro nastavení zrcátka je vhodně umístěn na dveřích v souladu se zrcadlem.
• Šířka prostoru zapnuta zadní sedadlo více než soupeř.
• Pohodlné ovládání pomocí tlačítek mikroklimatu.
• Snadno čitelné a velké číslice na stupnici přístroje.
• Příliš vysoká sedadlo řidiče.
• Méně pohodlný salonek obvykle.
• Dokončovací materiály nejhorší kvality.
• Disonance v kombinaci digitálních a analogových posuvů a číselníků.

Testovací jízda ve voze Chevrolet Cobalt:

Renault Logan

• Snadné přistání.
• Výborná organizace přístupu k většině ovládacích prvků.
• Pěkné a vysoce kvalitní dokončovací materiály.
• Útulnější, ergonomičtější a estetičtější než jeho konkurent.
• Více místa nad hlavou vzadu.
• Neexistuje žádné nastavení odsazení sloupku řízení.
• Nedostatek automatické převodovky.
• Na sdruženém přístroji není dostatek teploměru motoru.
• Nepohodlné nastavení distribuce proudění vzduchu.

Testovací jízda vozu Renault Logan:

Nyní se pokusíme strávit všechny výše uvedené informace. co získáme? Kobalt má méně variant a pohonná jednotka má na výběr jen jeden. Na výběr je ale automatická převodovka a manuální převodovka.

Logan má více možností, navzdory nedostatku automatická schránka... Tento sedan má také systém výběru paketů. To vše a priori naznačuje, že Renault Logan opět projevil vstřícnější přístup ke kupujícímu než jeho protivník.

Závěr

Svou roli sehrála zkušenost s vytvářením vozu na míru pro rozpočtový trh. Chevrolet Cobalt je z hlediska spotřebitelských preferencí horší než Logan. Na druhou stranu je rozměrově větší a samotná konfigurace zadní přihrádky je jen chvályhodná. Kobalt má silné a všežravé odpružení, je nenáročný a jednoduchý.

Pokud byl kobalt o něco levnější, než je, pak dokázal konkurovat Loganovi, a tak je to stále nezralé ovoce, které musí stále růst a růst. Loganu lze vytknout snad archaické motory, jejichž modernizaci byl výrobce povinen provést i při absenci skutečné konkurence ve třídě.

Výsledky našeho srovnávací test jsou takoví. Hra, upřímně řečeno, zpočátku šla jen s jedním gólem a Cobalt fungoval jako obránce. Pouze v nominaci "Trunk" dokázal zvítězit, ale jinak zcela prohrál s Loganem. 69,5 bodu dostal podle našich odborníků Chevrolet Cobalt, který kromě dobrého kufru prokázal i dobrou funkčnost, výbornou hlukovou izolaci a pohodlné řízení.

Renault Logan získává 71,5 bodu. Téměř ve všech ohledech je nad svým protivníkem řež a není se čemu divit, protože, jak již bylo zmíněno výše, zkušenosti udělaly své.

V létě 2012 zástupci GM oficiálně oznámili, že zahájí sériovou výrobu sedanu Chevrolet Cobalt II, který byl dříve představen na autosalonu v Buenos Aires. Podle společnosti nový chevrolet Kobalt byl zcela vyvinut v Brazílii, kde začal první prodej nového produktu.

PROTI sestava nový Chevrolet Cobalt 2018-2019 automobilky se odehrál přesně mezi aktualizovaným Aveem a Cruze. Celková délka sedanu je 4 479 mm (rozvor 2 620 mm), šířka 1 735 mm a výška 1 514 mm. Ruská premiéra novinky se odehrála na srpnovém autosalonu v Moskvě 2012.

Konfigurace a ceny Chevrolet Cobalt 2015.

MT5 - 5-ti stupňová mechanika, AT6 - 6-ti stupňová automatika.

Vzhled Chevroletu Cobalt 2017 je poměrně výrazný, ale interiér téměř zcela kopíruje „mladší bratry“, a to i přístrojová deska v motocyklovém stylu zůstal nezměněn.

Jako hlavní jsou navrženy dvě. benzínový motor Objem 1,4 litru 97 hp a 102 k a také výkonnější 1,8litrový agregát, o jehož výkonu se zatím neuvádí. Jejich latinskoamerické verze mohou také jezdit na etanol.

Na ruský trh Chevrolet Cobalt 2 je nabízen výhradně s 1,5litrovým zážehovým motorem o výkonu 105 koní. spárován s pětistupňovou manuální převodovkou, volitelně však lze objednat i se šestistupňovou automatická převodovka.

Oficiální prodej nový chevrolet Cobalt II byl uveden na trh v roce 2012. Sedan se prodává ve 40 zemích světa, včetně zemí Afriky, Jižní Ameriky, Středního východu a východní Evropy. Kobalt se u nás objevil na začátku roku 2013.

Cena nového Chevroletu Cobalt Ruska v době prodeje začínala na 571 000 rublech. Tohle je auto dovnitř základní konfigurace LT s manuální převodovkou. Příplatek za automatickou převodovku - 66 000 rublů. Špičkový Chevrolet Kobalt prováděný LTZ, dostupný výhradně se zbraní, byl odhadnut na 668 000 rublů.

V současné situaci lze očekávat dobrou viditelnost, ale brání ji široké A-sloupky.

Jasná výhoda Logan má mnohem lepší ergonomii: vertikální nastavení není formální: rozsah je dostatečný a sedadlo samotné je pohodlnější.

Z hlediska ergonomie lze Loganu vytknout pouze drobné nedostatky: LED tlačítka klimatizace svítí, když je vypnutá, a tlačítka zadního elektrického okna jsou umístěna na středové konzole.

Pokud si řidič průměrného vzrůstu sedne dozadu „za něj“, tak v obou autech najde dostatečnou mezeru před koleny – 8-10 cm.

Na výšku, stejně jako v první řadě, nabízí Logan více prostoru a na šířku v úrovni ramen je Cobalt o 10 mm prostornější.

Diskutovat o jízdních vlastnostech obou „státních zaměstnanců“ nemá smysl vykládat nuance manipulace do regálů. Pokud takový sedan poskytuje přijatelnou přesnost řízení, předvídatelnost reakcí a dobrou stabilitu, stačí to.

Ale o plynulosti a energetické náročnosti odpružení by se mělo mluvit podrobněji. Pokud jde o odolnost proti poruchám při projíždění nepravidelností v zavěšení obou soupeřů, zaslouží si vysoké hodnocení.

To je pro naše silnice opravdu důležitý faktor, protože ani asfalt není všude. Pokud porovnáme, který je pohodlnější, tak Logan trochu vyhrává.

Na malých nerovnostech, zejména s ostrými hranami, Cobalt často obtěžuje jezdce chvěním a také detailněji přenáší na karoserii nejen podélné, ale i příčné rozdíly v profilu vozovky.

Nutno podotknout, že ošetřování střídavých nerovností odpružením nevede k houpání a při razantním manévrování nedochází k pocitu kolísání. Oba účastníci testu zkontrolovali...

Chevrolet kobalt

U tohoto vozu se konstruktérům podařilo zajistit dobrou kapacitu a navíc udělat zadní část kabiny o něco širší než u konkurenta.

Boj o podélnou kapacitu však nebyl bez nákladů a sedadlo řidiče bylo umístěno vysoko i na nejnižší úrovni rozsahu nastavení.

Některým řidičům, zvláště těm menšího vzrůstu, se může líbit tato poloha: sedím vysoko, dívám se do dálky.

Když si ale za volant sedne vysoký člověk, strop je příliš nízký. Obecně je kobaltový interiér vnímán jako méně pohodlný jak z hlediska ergonomie, tak z hlediska celkového vnímání, zejména kvůli povrchovým materiálům.

Navzdory tomu, že jsou si soupeři v celkové šířce stejní, prostor v kabině v úrovni ramen cestujících vzadu je u Cobaltu o něco větší.

Panel nastavení zrcátka je pohodlně umístěn na dveřích v jedné rovině se zrcadlem. Čísla jsou velká a dobře čitelná. Disonance je pouze v kombinaci digitální a analogové prezentace. Jednoduché a pohodlné: ruční kola vám umožňují ovládat mikroklima, aniž byste spustili oči z vozovky.

Oba vozy vykazují vynikající energii odpružení. Pokud je ale srovnáte z hlediska komfortu, tak Logan trochu vyhrává.

Nuance dynamiky

Kobalt lze považovat za dynamický, ale s výhradou: k tomu nemusíte být líní motor trochu více vytočit a včas přepnout na nízké převodové stupně. Logan je nenáročný
včasnost výběru požadované fáze. O snadném ovládání Logana není pochyb - shovívavý a maximálně „přátelský“.

Logan Renault

Logan, stejně jako soupeř v testu, nemá žádné nastavení sloupku řízení, ale pasování je celkově znatelně lepší. Bez ohledu na typ vaší postavy snadno najdete optimální polohu za ne déle než minutu. Přístup k většině ovládacích prvků je dobře organizovaný.

Poznámky se týkají pouze nepodstatných nuancí použití jednotlivých tlačítek. Ve výzdobě interiéru se výrobci podařilo vyhnout pocitům zjevné ekonomické varianty. Látka, která pokrývá sedadla, působí dobrým dojmem.

Obecně je Logan vnímán jako pohodlnější, ergonomičtější a estetičtější vozidlo. Přední panel je zakončen tvrdými plasty, ale kvůli výběru textury a barvy
měřítko, není cítit, že by na interiéru šetřili.

Ve variantě, která kombinuje doplňkové funkce řízení s kožený copúchop v oblasti paprsku není příliš pohodlný. Přístrojovka vypadá dospěle, ale teploměr motoru zde chybí.

Pěkné, ale úprava distribuce proudů vzduchu bez koukání asi neuspěje. Vzadu má Logan o něco více místa nad hlavou.

Pokud byl Renault Logan první generace považován za nováčka v segmentu levných sedanů, pak z něj druhá generace udělala zkušeného mistra. Nyní je výchozím bodem pro všechny „rekruty“, kteří ještě nestihli přičichnout ke střelnému prachu. A výrobci Chevroletu Cobalt, kteří tento model vydali, jako přímý konkurent Loganu, to měli pochopit. Rozebereme obě auta na kost a zjistíme, zda je Cobalt hoden Logana?

Renault Logan první generace okamžitě šel k masám

Skutečnost, že se vše v průběhu času mění - a rozpočty kupujících a koncept "skutečného" dobrého auta - není novinkou. Vzpomínám si, že před několika lety řekli, že nápad francouzských výrobců automobilů ohledně Renault Dacia / Logan by stál dobré peníze. Počítali s částkou 5 tisíc amerických dolarů a více si nemířili. Ve skutečnosti byl projekt zpočátku realizován a první Logan šel k masám, teprve nyní cena sebevědomě překročila ne 5, ale 10 tisíc. Dnes už dolar není jako býval, ale Logan se v segmentu státních zaměstnanců stále drží a nemá tolik konkurentů.

Vůz Renault Logan

Zajímavé je, že výrobci Loganu si dali za cíl nelehce konkurovat vozům třídy A, ale konkurovat sedanům vyšší třídy. A designéři se snaží, což je pozoruhodné, jakýmkoli způsobem vytvořit dobrou prostornost kabiny a učinit velikost kufru neuvěřitelně objemnou. Tento zadní prostor je větší než mnoho golfových vozíků a dokonce se vyrovná kufrům některých sedanů třídy D.

Známá společnost vyrábějící automobily se před několika lety také začala zajímat o vydání podobných levných modelů, které by vždy udržely cenu. Citroen C-Elysee a 301. a loni i Chevrolet se rozhodly hrát podle stejných pravidel a vypustily do arény přímého konkurenta - Chevrolet Cobalt. Tento vůz je vývojem jedné z dceřiných společností General Motors, která původně mířila do zemí takzvaného třetího světa. Bylo rozhodnuto o zahájení výroby Chevroletu Cobalt v jedné ze středoasijských republik.

jaké jsou rozdíly

Začněme designem, který by se zdál být nejnevděčnějším úkolem, ale co se dá dělat. Přiměly nás k tomu vnější povrchy karoserie Chevrolet Cobalt. Zdá se, že jsou vyžehlené, když ne od amatérů, tak od začínajících designérů, ale o Loganově vzhledu nelze s jistotou říci. Okamžitě se ukazuje, že jde o vůz druhé generace, na vylepšení jeho exteriéru se nešetřilo penězi ani úsilím.

Interiér obou vozů působí téměř stejným dojmem. Logan, pro kterého byla sofistikovaná řešení a drahé materiály omezené (proč se divit, jde o státního zaměstnance?!), by neměl, ale je vnímán mnohem příjemněji a logičtěji než Cobalt. Nelze si nevšimnout zvláštností uspořádání kabiny Cobaltu, kde pro zajištění maximální prostornosti zdůraznili vertikální polohu podesty a přední sedadla umístili jasně vysoko. Ukazuje se, že řidič s průměrnou postavou bude i v nejnižší poloze sedadla stále sedět vysoko jako na židli. Pokud je výška řidiče nadprůměrná, je nebezpečné do tohoto vozu nastupovat, protože si určitě opřete hlavu o strop. Zdá se, že v této situaci očekáváte výbornou viditelnost, ale bohužel, aby se tak stalo, je potřeba alespoň půlit přední sloupky karoserie.

Logan Advantage

Je to explicitní. Lepší s Loganem s vertikálním nastavením sedadla, které není formální, jako jeho konkurent. Rozsah samotného nastavení je navíc široký a sedadlo řidiče je i přes menší délku polštáře velmi pohodlné. Co se ergonomie týče, Logan by se dal vytknout jen za drobné nedostatky, jako je LED tlačítko klimatizace, tlačítka zadního elektrického ovládání oken a tak dále.

Obě vozidla mají dostatečný prostor pro kolena před cestujícími vzadu. K pohodlnému cestování na nejdelší vzdálenosti stačí celých 10 cm vůle.

Obecně platí, že jak na výšku, tak na délku představuje Logan více prostoru. Ale šířka je v kobaltu prostornější, což je jasně vidět na úrovni ramen.

Jezdectví

Nikdo nehodlal oba vozy posuzovat striktně podle jízdních vlastností. Takovým sedanům totiž stačí vykázat přijatelnou přesnost ovládání, předvídatelnost reakcí a výbornou stabilitu. Zbytek už není tak důležitý.

Důkladně otestovat energetickou náročnost odpružení je ale věc druhá. A oba sedany nezklamaly a prokázaly dobrou odolnost proti poruchám na nerovných silnicích. Tento parametr je na našich ruských silnicích velmi důležitý.

Přesto se s Loganem jezdí pohodlněji. Kobalt se častěji třese na malých nerovnostech a jeho karoserie si pohrává v souladu s podélnými a příčnými sklony povrchu vozovky. To vše negativně ovlivňuje nejen cestující, ale i neustále napjatého řidiče. V Rusku nejsou silnice vždy vyasfaltované a Cobalt už v tomto ohledu ztrácí na Logana, který se se špatnými silnicemi vyrovnává mnohem lépe.

Zavěšením obou sedanů ale nelze nic vytknout. Nevedou k nahromadění ani při střídavých nepravidelnostech. Navíc při razantním manévrování nedochází k pocitu převalování, jako u některých vozů. Oba vozy si vedly dobře, pokud jde o kinetózu. Testováno na dětech náchylných k kinetóze a proběhlo bez jakýchkoli potíží.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Dynamika a její nuance

Během testu někteří naši odborníci označili kobalt za dynamičtější. Ale to v případě, že nebudete líní a motor ještě trochu roztočíte, včas přeřadíte na nízké převody.

V dynamice zrychlení je Logan jednoznačný. Zrychluje s velkou touhou a dokonce i zespodu (aniž byste projevili zvláštní obratnost, můžete se bezpečně rozjet na 2. rychlost). Logan nemá žádné speciální požadavky na výběr správného stupně a je mnohem pohodlnější než Cobalt. Dalo by se to říct takto: Logan je prostě perfektní auto pro začínající řidiče, ale je škoda, že nemá automatickou převodovku, jako drahá verze Cobalt.

Ceny

A konečně nejdůležitější věc pro našeho kupujícího, který teprve nedávno začal chápat, že nejen náklady na auto jsou jeho kompetentní volbou. Ceny za kobaltovou verzi tedy začínají na 483 tisíc rublech. Jsem rád, že základní verze vozu obsahuje v sadě možností vyhřívaná přední sedadla a zrcátka, což je pro naši ruskou zimu velmi důležité. Co se týče reprosoustavy, je zajištěna pouze tzv. "příprava", pro kterou si musí majitel samostatně vybrat hlavové reproduktory. Ale ABS, litá kola, „mlhová světla“, počítač, alarm - to vše přichází pouze s drahými verzemi, již za 572 tisíc rublů, včetně dlouho očekávané automatické převodovky.

Co se týče Loganu, tak tento sedan má slušný výběr motorů, co se motorů týče. S jedinou 5 manuální převodovkou si můžete vybrat variantu s výkonem 82 k. S. nebo od 102 litrů. S. Nejdostupnější verze s 82 hp. S. motor se prodává za 355 tisíc rublů. Znamená to omezené možnosti. Náklady na Renault Logan s motorem o výkonu 102 k. S. začíná na 428 tisících rublech, ale zde je sada možností mnohem širší. Nechybí ABS, posilovač řízení a mnoho dalšího. I když je zajímavé, že klimatizace stojí dodatečnou platbu 25 tisíc rublů. Nejdražší vybavení Renault Logan obsahuje potřebnou sadu bezpečnostních a komfortních systémů a kromě všeho je zde možnost stát se majitelem za příplatek 14 tisíc rublů. navigační systém Multimédia.

Výhody a nevýhody

• Dobrá prostornost.
• Široká zadní část kabiny ve srovnání s Renaultem Logan.
• Panel pro nastavení zrcátka je vhodně umístěn na dveřích v souladu se zrcadlem.
• Zadní sedadlo je širší než soupeřovo.
• Pohodlné ovládání pomocí tlačítek mikroklimatu.
• Snadno čitelné a velké číslice na stupnici přístroje.
• Sedadlo řidiče je příliš vysoko.
• Celkově méně pohodlný interiér.
• Dokončovací materiály nejhorší kvality.
• Disonance v kombinaci digitálního a analogového zobrazení číselníků.

Testovací jízda ve voze Chevrolet Cobalt:

Renault Logan

• Snadné přistání.
• Výborná organizace přístupu k většině ovládacích prvků.
• Pěkné a vysoce kvalitní dokončovací materiály.
• Útulnější, ergonomičtější a estetičtější než jeho konkurent.
• Více místa nad hlavou vzadu.
• Neexistuje žádné nastavení odsazení sloupku řízení.
• Nedostatek automatické převodovky.
• Na sdruženém přístroji není dostatek teploměru motoru.
• Nepohodlné nastavení distribuce proudění vzduchu.

Testovací jízda vozu Renault Logan:

Nyní se pokusíme strávit všechny výše uvedené informace. co získáme? Cobalt má méně možností a má na výběr pouze jednu pohonnou jednotku. Na výběr je ale automatická převodovka a manuální převodovka.

Logan má více možností i přes chybějící automatickou převodovku. Tento sedan má také systém výběru paketů. To vše a priori naznačuje, že Renault Logan opět projevil vstřícnější přístup ke kupujícímu než jeho protivník.

Závěr

Svou roli sehrála zkušenost s vytvářením vozu na míru pro rozpočtový trh. Chevrolet Cobalt je z hlediska spotřebitelských preferencí horší než Logan. Na druhou stranu má větší kufr a samotná konfigurace zadní přihrádky je jen chvályhodná. Kobalt má silné a všežravé odpružení, je nenáročný a jednoduchý.

Pokud byl kobalt o něco levnější, než je, pak dokázal konkurovat Loganovi, a tak je to stále nezralé ovoce, které musí stále růst a růst. Loganu lze vytknout snad archaické motory, jejichž modernizaci byl výrobce povinen provést i při absenci skutečné konkurence ve třídě.

Výsledky našeho srovnávacího testu jsou následující. Hra, upřímně řečeno, zpočátku šla jen s jedním gólem a Cobalt fungoval jako obránce. Pouze v nominaci "Trunk" dokázal zvítězit, ale jinak zcela prohrál s Loganem. Podle našich odborníků získal 69,5 bodu Chevrolet Cobalt, který kromě dobrého kufru prokázal i dobrou funkčnost brzdový systém, vynikající hluková izolace a pohodlné řízení.

Renault Logan získává 71,5 bodu. Téměř ve všech ohledech je nad svým protivníkem řež a není se čemu divit, protože, jak již bylo zmíněno výše, zkušenosti udělaly své.