Charakteristika motory BMW E39. Bmw e39 bych měl koupit bmw

Řada BMW 5 byla jedna z nejlepší auta Segment E. Fascinoval harmonii linek, které s lehké ruce Designéři dovedně kombinovaly dynamický obraz a eleganci. E39 generace déle než 20 let. Proto to nestojí za klamání, bavorské "pětky" dorazí do stáří, zejména modifikace Dorestayling. Nicméně, silueta BMW zůstane mimo čas a je stále schopna způsobit obdiv dnes.

Úspěšné rozpoznat interiérový design. Jednoduchý přední panel přispívá k udržení ergonomie na nejvyšší úrovni a čitelnost čtení přístroje je příkladná. Fanoušci značky vysoce oceňují akcenty na řidiče - mírně rozložené centrální konzole. Čalounění a plasty v salonu nejvyšší kvality. Vzhledem k tomu uvnitř vozu vypadá poměrně svěží, i přes minulé roky.

Největším problémem BMW salonu 5. série je malý prostor. Zejména cestující trpí zadní sedadlo. Kromě toho má 5 série relativně malý trup - 460 litrů, což je menší než to světlé zástupci Segment, jako Audi A6 a Mercedes E-Klasse. Vůz pojme od 410 do 1525 vrhů zavazadel. Kufr má naštěstí správný formulář, který vám umožňuje použít jeho objem sto procent.

Který motor si vybere?

Z hlediska účinnosti se předpokládá, že dieselové modifikace jsou nejvýhodnější. V případě BMW 5. série je však řada důležitých bodů. Mezi vztlakovými verzemi jsou modely 525 modelů TDS distribuovány. 143-silná turbodiesel neposkytuje vynikající dynamiku (10,4 s do 100 km / h) a zároveň se to ukáže. V městském režimu takové BMW spálí více než 11 litrů naftových paliv. Kromě opotřebení pístní prstenyOdmítnout palivové čerpadlo a čerpadlo chladicího systému.

Informace o motoru 530d je spolehlivější. 3-litrová turbodiesel urychluje "pět" na 100 km / h za 8 sekund. Výkonová jednotka pracuje tiše a je ekonomičtější než dieselový motor TDS.

Mezi úpravami Diesel jsou také modely 520d a 525d. 2-litrové dieselové motory jsou příliš slabé, ale konzumují méně než 8 litrů paliva ve městě. Úspora z nízké spotřeby paliva však nebude schopna pokrýt náklady na eliminaci častých chyb. 136-silný motor má problémy s palivové čerpadlo, turbodmychadlo, dvoustupňový setrvačník a kladka generátoru. 525d o něco ekonomičtější, ale pomalejší 530d.

V řadě benzínových motorů je nejčastější 2-litrová jednotka s kapacitou 150 HP. Vzhledem k velké hmotnosti 520i, je vhodné pro klidné řidiče. Zrychlení na 100 km / h trvá 10,2 sekundy a spotřeba paliva ve městě bude nejméně 12 litrů za 100 km.

Modifikace 523i, 525i a 528i jsou dynamičtější. Nejlepší kvalita běhu zaručuje 2,8 litru 193-silný motor. Bohužel, vzhledem k vysoké spotřebě paliva, toto auto není sučeno. Samozřejmě, že nejoptimálnější bude model 525i. Výkon motoru dosáhne 192 HP a přetaktování až 100 km / h zaujímá 8,1 sekundy. Platby budou mít relativně vysokou spotřebu paliva - asi 13 litrů v městském cyklu.

3 litrový řádek benzin šest má elektronický tlumivku, hliníkový blok s litinovými vložkami a změnou fází distribuce plynu na obou distribuční Valah.. Podle mechaniky je to poslední opravdu tvrdý bavorský řádek šest. Jediným vážným problémem souvisí s konstrukcí ventilačního systému plynových plynů. Jeho ventil by měl být aktualizován každý 2-3 náhrada oleje.

Benzínové motory instalované pod kapotou "Pět" jsou považovány za poměrně spolehlivé. Zpravidla vyžaduje pouze chladicí systém. Vadný termostat, ventilátor chladicího systému nebo chladiče snadno vede k přehřátí motoru a následné drahé generální opravy. Všechny motory používají hlavní časování hlavního řetězového pohonu.

Podvozek.

"Pět" E39 měl pověst nejlepší sedan. Na konci devadesátých let a v novém tisíciletí. Toto je zásluhy téměř zcela hliníkové suspenze na obou osách. Tělo se v otočích nevrátí, kola, jako by lepená na povrchu silnice - suspenze poskytuje pohodlí a důvěru v pohybu. Přesnost řízení.

Špatný stav ruských silnic bohužel významně ovlivňuje stav pozastavení. Rychlé příčné páky, pouzdra a stabilizační stojany příčná stabilitaPlovoucí tiché bloky. Současná oprava pozastavení může vyžadovat až 20 000 rublů. Majitelé řady BMW 5 věří, že pozastavení potřebuje vážnou přepážku každých 100-150 tisíc tisíc.

Typické problémy a poruchy.

Bavorský sedan má často problémy s elektrikou a elektronikou. Chyby podléhají: teplotní senzory klimatická instalace, Airbagy, ABS a Xenon Light Light. Kromě poruch, sjezdovky elektrických oken a sadu indikátorů často vypouští displej.

Mezi mechanické poškození jsou běžné: ztráta těsnosti chladiče, vzhled vůle v řízení a opotřebení elastického spojení kardanového hřídele. Dalším rozšířeným problémem je světlomety.

Zpravidla, dobře upravené BMW E39 nejsou považovány za problematické, ale to neznamená, že náklady na provoz budou nízké. Vysoké ceny pro náhradní díly a spotřební materiálNakonec se nalije do slušné množství, což podstatně překrývá náklady na údržbu automobilu menší prestižní značky.

Situace je na trhu.

BMW 5 Series E39 se ohromil úspěch na trhu. Navzdory vysokým cenám bylo asi 200 000 vozů prodáno každý rok po celém světě. Velká poptávka v minulosti přispěla k poměrně působivému počtu návrhů sekundární trh. Dnes je dnes poskytována možnost širokého výběru. Aby však nemusel běžet na minimální zpožděnou akci, musíte být velmi opatrní! Portály o prodeji automobilů jsou jednoduše ucpané kopie po vážných nehodách nebo jízdu do smrti.

Pokud jde o zařízení, vše je zde jednoduché: více motoru, tím větší je seznam zařízení. Základní modifikace mají k dispozici sadu airbagů, elektrického obvodu, klimatizace a horní verze i v naší době může zapůsobit na kolosální seznam další vybavení. Pro BMW 5 2001-2002 dnes žádají o hodně - asi 300-400 tisíc rublů.

Závěr.

Řada BMW 5 je dobrou alternativou k rodinnému autě. On je schopen dobýt řidiče a cestující ocení kvalitu interiéru a vysoká úroveň Zařízení. Benzinové motory jsou považovány za nejméně problematické. Během provozu budete často čelit pozastavení a elektrikářovi.

BMW značkové vozy láska v Rusku. Ještě více. Před pár lety, film byl vytvořen o jednom z modelů bavorského obavy, a nyní osoba jménem Sheryoga se plně pyšní před Ruskem, že má BMW černé barvy díky, že je to tak atraktivní Místní dívky. Přesto, protože i použitý BMW si nemůže dovolit ne každý. Zvláště pokud jde o "pět" v těle E39, který byl vyroben od roku 1995.

Zpravidla má 5-Series BMW 5-series sedanové tělo. Univerzály, které se objevily pouze v roce 1997, jsou někdy nalezeny, ale extrémně vzácné. A líto, protože "pět" vůz vypadá velmi harmonické a dokonce stylové. TRUE, jeden z minusů vozu je, že obvykle stojí více než podobný vychystávání a technický stav sedan. Tento rozdíl může být navíc několik tisíc dolarů. A není to jen proto, že výroba univerzálních listů více materiálu. Mnoho "Touring" je vybaveno pneumatickou zadní suspenzí, která automaticky nastavuje tělo v závislosti na zatížení.

A na začátku článku je třeba zmínit, že řada BMW 5 v těle E39 byl shromážděn nejen v Evropě, ale také v Rusku - od roku 1999, "pět" začal v Kaliningradu. Někdy můžete slyšet, že tato auta nemohou být porovnána v kvalitě s výrobky vyrobenými v Německu. Ale to není. Svou spolehlivostí není ruský BMW nižší než jejich německé protějšky. Kaliningrad BMW 5-Series má dvě "balíčky" - "pro špatné silnice" a "pro studené země" (od září 1998), což je vyjádřeno v přítomnosti zesílených tlumičů, jiných pružin a stabilizátorů, ochrany motoru atd. To může být dodáno a auta z Evropy, ale tento postup bude stát o více než 1,2 tis. USD. Proto mnoho "pětiletého" kupujícího z Evropy preferují poprvé, aby se omezily pouze na silnou ochranu kovů klikové skříně 160 - Bez ní, "motor" paleta na našich silnicích může být poškozena dvě účty. A při přípravě vozu ruské podmínky Německý inženýři se rozhodli změnit umístění příjmu vzduchu, který v strojích Kaliningrad není umístěn v předním nárazníku, ale o něco vyšší. Díky tomu výrazně snížilo riziko hydroudar.

Existuje málo špatných "pěti akvivů", i když někdy najdete auta a bez klimatizace. Ale i předsedy vydání v každém případě potěší řidič s předními elektrickými okny, ABS, anti-testový systém a dva airbagy. Kromě toho, jeden může poznamenat jednu jasnou tendenci - více mladých auto, tím více bude mít všechny druhy "kudrlinek". Specialita je modernizovaná "pět", která začala dělat na konce roku 2000 (taková auta směrem ven se liší v nové "optice" a mírně odlišnou mřížku radiátoru).

Ve srovnání s BMW řady 5 série v těle E34 (1988-1995) v salonu E39 byl více místa. Samozřejmě, v pěti E34, nikdo si stěžoval na útoky klaustrofobie, ale navíc 7 mm. nad hlavou a 62 mm. V ramenní zóně, žádné auto nezasahovat. Přední židli s láskou vezme řidiče na ruce. Navíc nebude tvrdý obvod, jako ve sportovních anatomických sedadlech, jmenovitě něžné objetí. Značkaný detail nejnovějších modelů BMW se stal širokým centrálním tunelem a velkou přední konzolou. Zdá se, že je to tyto konstruktérové \u200b\u200bfunkce, které dávají pocit důvěry v autě a především samo o sobě. Ze zadních cestujících stížností na "pět" neslyšíme také. Nejdůležitější je, že tam jsou dva lidé sedí. Šířky na ramenech jsou dost pro tři, ale tvar židlí jasně zjistí, že třetí bude muset sedět na výšce. Mimochodem ve srovnání s předchozím modelem se šířka salonu zvýšila o 10 mm. Více (17 mm.) Stalo se a místa v kolenním zóně.

BMW 5 série v těle E39 má velmi velký počet všech druhů elektroniky. Překvapivě však funguje bez problémů i na strojích vyrobených v polovině 90. let. K dnešnímu dni je spousta automobilů s přerušenými elektrickými pohony nebo neustále přepínat světlomety do autoservisu. Navíc, pokud se sklo nebo zrcadla stala špatně poslouchat řidič, s největší pravděpodobností kontaktovat jen oxidovaný. To je kromě toho, že na automobilech s velkým kilometem, "janitors" trapeze ($ 250) může být rozptýlen nebo začít ventilátor špatně. Často odpovědnost za poslední potíže leží na tzv. Odolnostní bloku (instalace nového originálu bude stát téměř 200 dolarů s prací a na obvyklé službě bude možné dát do $ 120) nebo samotný ventilátor ( $ 150-200). A ve špatném výkonu klimatizace Někdy je ovládací panel vinen na středové konzole ($ 200-300, v závislosti na místě nákupu nebo 70 USD pro použité). Někdy můžete slyšet, že v BMW E39 v žádném případě nemůže alarmy mimo firemní službu. Ale zkušení mistři tvrdí, že toto "pět" zřizuje systém proti krádeži Nemůžeš žádný problém.

Žádné "andílné ovce"

Motory jsou považovány za snadné silná strana Bmw. To je jeden z nejdůležitějších trumfů všech bavorských automobilů. "Pět" E39 bylo založeno celkem 14 různých modifikací výkonových jednotek, ve kterých může být i specialista zmaten. Začněme se 6-válcovým benzínovým motorem. Do roku 2000 byly "Fives" vybaveny 2,0 L motory. S kapacitou 150 HP (BMW 520i), 2,3 litrů. S kapacitou 170 HP (BMW 523i) a 2,8 litrů. Výkon 193 HP. (BMW 528i). Často můžete slyšet, že výkonová jednotka 2,0 litru není příliš vhodná pro 5-sérii. Toto prohlášení je však velmi příbuzné, protože taková auta s ručním převodovkou jsou schopny urychlit až 220 km / h. Souhlasím, ne tak málo. Verze 523i a 528i jsou nepravděpodobné, že už někdo zavolá "mrtvý". Zdá se, že je téměř dokonalý "pět", protože 2,3- a 2,8 litrové motory mají moc, spolehlivost a kromě toho, cena těchto vozidel je menší než verze s nejlepším V8. No, po modernizaci, a to i mezi 6válcovými motory nebyly jediné "mizerné ovce", což by mělo být s úsekem, bylo by možné pozici nestačí. Provedení 520i přijalo motor o 2,2 litru. (170 hp). Kromě toho se BMW 525i a 530 objevil s 6-válcové sestavy 2,5 litrů. a 3,0 l. Výkon 192 HP. a 231 HP. resp.

No, kdo potřebuje auto, a skutečná raketa by měla hledat "pětky" s 8-válcovými motory. Byly tam dva kusy 3,5 litrů. a 4,4 litrů. S kapacitou 245 hp a 286 hp. resp. Bylo by možné přidat unikátní 4,9 litrové jednotky k jedinečnému 4,9 litrové jednotce, která vyvíjela 400 HP, ale bylo uvedeno na verzi BMW M5, která je vážně odlišná od obyčejného "pět" a hodné samostatné studie pod nadpisem "druhé ruky".

Je nemožné projít dieselovými motory. Na našem sekundárním trhu není mnoho sekundárního trhu, ale tyto motory jsou hodné respektu. Na "Fives" můžete splnit následující motory krmení s dieselovým vláknem: 2,0 l. (136 hp), 2,5 litrů. (143 HP nebo 163 HP) a 2,9 litrů. (184 HP nebo 193 HP). Diesel BMW, zejména s motory silnější, dobré všechno. V jedné velké výjimce - v 90%, pokud nejsou 100% případů, mají velmi velké běhy, protože v Evropě byly tyto vozy získány pouze těmi řidiči, kteří potřebují cestovat hodně - věřte mi, každý rok takové vozy válcování Asi 50 tisíc km a další. A v důsledku toho po 5-7 letech provozu mají 250-400 tisíc kilometrů. Cokoliv dobře německé motoryAle v tomto bodě jsou obvykle velmi vážně nosí. A oprava dieselových motorů stojí za spoustu peněz (je nereálná pro použití v slušném stavu). Ano, a dieselová paliva v Rusku není také super. Obecně platí, že stará Diesel BMW jsou tyto modifikace, které jsou lepší vyhnout se.

Nebezpečné možnosti

Existují nebezpečné "pětky" a s benzínovými motory. Kromě toho to není o objemu. Někdy na prodej najdete automobily až do září 1998 s motory, které mají nikl-křemík (nicculární) povlakové válce. Tato přezdívka se časem zhroutí a blok válce musí být změněn. Je třeba říci, že BMW spíše rychle si uvědomil, že udělal velkou chybu, aby vyřešil tento ošklivý lék. A v mnoha případech byly Nicosyl motory nahrazeny stále pod zárukou na nový povlak již od spolehlivého oxidu hlinitého. Ale Nicosylové jednotky jsou stále nalezeny, a v tomto případě, kdy je Motor Breakdown, je nutné dávat asi 3 tisíc dolarů nový blokNebo použijte vložky z litiny, které také nejsou shodné. Kromě toho mnoho mistrů pochybuje o účinnosti poslední operace. Proto při nákupu automobilu je nutné jít na službu specializující se na BMW a pomocí endoskopu pro kontrolu bloku válce (nicosylový povlak se liší od barvy z alusylu).

Při nákupu je nutné zjistit, zda přehřátí motoru nebyl vystaven, což může vést k velmi drahé opravě. Pro přehřátí, je nutné jednou ročně přečíst chladič s odstraněním nárazníku, stejně jako sledovat zdraví termomapů ventilátoru, jejichž náhradník bude stát asi 120-200 dolarů a čerpadlo (plast) Oběžné kolo někdy otočí, což vede k nákladům ve velikosti asi 60 -100 dolarů). Další asi slabé místo V chladicím systému je možné pojmenovat termostat (je nahrazen stojí 50-100 dolarů s náhradními díly). A stává se, že se motor začne zahřát v důsledku rozbitého ventilátoru chladiče klimatizace (chladič kondeya je umístěn před hlavním radiátorem). Je třeba říci, že výše uvedené členění jsou zřídka zjištěny, ale stojí za to věnovat velkou pozornost těmto místům, aby se nestala obětí přehřátí vraždy.

Při provozu BMW 5 série se doporučuje cestovat do služby, aby se olej vyměnil, není, když bude počítač říct ("Pět" je vybaven takovým systémem) a o něco dříve - lepší každých 12-15 tisíc km. Sám by měl být olej pouze lepší kvalitaA pouze je nutné použít to, co doporučuje výrobce (při výměně maziva průvodce, je naléhavě naléhavě nalijeme do "mytí" motoru). Ale pamatujte si jemný pás na časovém pásu v případě BMW 5-série, to nestojí za to - všechny bavorské motory jsou vybaveny řetězem, který je dost na 250 tisíc. a více. Peníze uložené na rozvodovém pásu jsou lepší utratit na čištění trysek každých 50-80 tisíc tisíc. Speciální přípravy na službě BMW. S největší pravděpodobností se musíte změnit a svíčky (stojí 15-20 dolarů na kus).

Podle mistrů, bMW motory E39 se ukázal jako velmi spolehlivý. Ano, a v případech, kdy potřebujete něco udělat nebo to drobné opravyČasto je možné se vyhnout příliš velkým nákladům v důsledku použití dobrých non-originálních částí. Ale co stojí za to opravdu strach, takže je to "Capitals". Bude to velmi drahé, takže před zakoupením "pět" je nutné provést nejpřesnější diagnózu motoru. $ 50-100 vynaložil na to, že nechodí do žádného srovnání s těmito výdaji, které přinese vážné rozpad motoru. Například oprava systému výměny distribuční fáze VANOS plynu, který je vyžadován po 200-300 tisíc km. Mikuj bude stát 300-600 dolarů (s nejlepšími dvojími Vanos, náklady budou mnohem větší.

Na závisti konkurenci

Všechny verze BMW 5-Series E39 by mohly mít jak mechanické, tak automatická pole Přenosy. Kromě toho, od konce 90. let, "automat Automat" se objevila možnost ručního spínání, což umožnilo kombinovat výhody obou typů přenosu. Pole na "pěti" jsou velmi spolehlivé a schopné pracovat alespoň samotný motor. Stačí zajistit, aby olej neopustil (kdy velké běhy To může začít unikat žlázy, ale jejich náhrada je obvykle v hodnotě $ 50-100). Spojka na strojích s "mechanics" má dobré zdroje a pracuje 150-200 tisíc KM. (Milovníci rychle začíná, samozřejmě "zabít" rychleji). Sada spojka stojí asi 350-400 dolarů, a za jeho nahrazení na obvyklé sto bude trvat asi 70-120 dolarů.

Pro vytváření BMW. Inženýři s řadami 5 série se rozhodli aktivně používat hliník, který pomohl snížit celkovou hmotnost vozu a snížit množství nevyhrazených hmot. Na "pět" E39 paprsku předního mostu, příčné páky a vodítka odpisový stojan Dokončeno z hliníku. Zadní suspenze je převzata z velkého "sedm" a má vlastní značku - integrální IVA. A zpět zadní suspenze Díky svému designu to může být trochu "twist" na zatáčkách, pomáhá řidiči získat větší radost.

Navzdory všem rozhovorům o neschopot rychlé BMW ruské silniceJeden může říct jednu věc - přívěsek "pět" je spolehlivý. Zvláště pokud je auto provozováno v Moskvě, kde s kvalitou silnic v poslední době není tak nechutný, jak je zvažováno. Jako zkušenosti ukazuje, nejčastěji se náhrada vyžaduje stabilizátorový stojan (jak vpředu, tak vpředu), ale nejsou drahé - od $ 15 až $ 30 v závislosti na místě nákupu a výrobce. Stojí za to říkat, že většina částí BMW 5-series běžící části není vůbec nutná k nákupu v původním výkonu. Je téměř vždy možné najít přesně stejné prvky, ale v lemferder boxu nebo jiné společnosti (specialisté ve skladech náhradních dílů jsou dobře známy).

Řidiči 5-série BMW musí pamatovat, že pokaždé, když je nutné, nejen pro změnu oleje, ale také pozorně kontrolovat suspenzi, vyfukovat odvodňovací otvory pod kapotou atd. A pokud jsou dokonce pochybnosti o správnosti a konkrétní část, pak je to lepší. Okamžitě se změnit. Jinak bude jeden opotřebovaný prvek rychle odstranit v hrobě a další. Výsledkem je, že náklady na opravy nebudou 100 USD a $ 500. Jak se často děje, přední pozastavení vyžaduje větší pozornost, kde každé kolo účty pro dva páky ($ 130 vyrobené Lemferderem a $ 170 pro originál). Pokud si nevšimnete díry a nachlazení, pak jsou páky zabiti po dobu 15-30 tisíc km. Ale stojí za to být o něco neaktivnější, jako páky s míčem a tichými bloky fungují bez jakýchkoliv problémů na 70-80 tisíc kilometrů. I když v mnoha případech tiché bloky horních páek opotřebují mnohem dříve, ale naštěstí se změní odděleně (cena detailů je $ 12-20).

Zadní suspenze je spolehlivá, ale na strojích starších 5 letech může vyžadovat výměnu tichého bloku v náboji, který je někdy označován jako zkroucené nebo plovoucí ($ 40-70), stejně jako tak- \\ t Volal integrální páka ($ 26). Málo méně často musí změnit dva jednodušší pákový efekt (120 dolarů za kus). Ale nejvíce nepříjemnější, je to, když je tichý blok nosen ve velkém Páka ve tvaru n. V tomto případě musíte koupit pákovou sestavu. Stává se pouze originál (340 dolarů).

Auto brzdy pracují podle očekávání. Stává se to správně snímače ABS nebo řídicí jednotka systému ABS. A pokud nový senzor stojí asi 120 dolarů, pak bude elektronická jednotka potřebovat 950-1000 dolarů pro elektronickou jednotku! Ale je třeba poznamenat, že na "Fives" provedené po roce 1999 problémy s řídicí jednotkou ABS již ne. Mimochodem, po roce 1999, tam byly spolehlivější a volantové kolejnice na automobilech s řadovými motory (na BMW 5-series s motory V8 stojí další řízení). Nákup auta s vadnou železnicí se může rozrušit v budoucnosti, je třeba strávit více než 1200 dolarů za opravy! Buď opatrný.

Výroba řady BMW 5 pod indexem E39 byla přerušena poměrně nedávno - nové pět bylo uvedeno v roce 2003. Což znamená, že "třicetiletý" tělo je stále na dlouhou dobu Bude to považováno za opravdu chladné. Ale musíte to okamžitě varovat vyberte BMW. 5-série E39 musí být osloveno se zvláštní péčí. Důvody je to dost. Tento model stojí značné finanční prostředky, využívá určitou poptávku mezi čárkovacími lidmi (podle statistik loňského roku v Moskvě "pět" patří mezi deset nejvíce unesených strojů). A kromě toho nákup automobilu v "zabitém" stavu může přinést tolik problémů, že je lepší o tom nemyslet. Takže nadměrná opatrnost při nákupu BMW nebude bolet. Ale běží od BMW 5-Series, jak to není nutné i od ohně. Jako praxe ukazuje, pokud je vše v pořádku se strojem, pak to nedodí velký potíže majiteli.

Bayerische Motoren Werke nebo "bavorské motorové elektrárny" byl oficiálně zaregistrován 21. července 1917, ačkoli motory pro letadla Tato společnost začala sbírat o něco dříve (často se datum založení BMW považuje za 1913). V roce 1923, BMW udělal svůj první motocykl a v roce 1928 začaly vydání a malá auta. Stojí za zmínku, že po druhé světové válce, během kterého BMW pracoval na vojenském průmyslu v Německu, společnost byla ve velmi obtížné finanční situaci. A v roce 1959 se představenstvo a dozorčí rada BMW dokonce doporučila prodat společnost. A ne kdokoliv, ale Mercedes-Benz! Malé akcionáři, zaměstnanci podniku, prodejcům, atd. Podařilo se jim zabránit tomu. Zřejmě Mercedes-Benz stále lituje, že se jim nepodařilo "uškrtit" jejich budoucí hlavní konkurent.

A BMW se stále podařilo vyrovnat se s jejími problémy a dostat se z krize. V roce 1972 byla ukázána první generace nového modelu tzv. 5-série (tělesa E12). Toto auto bylo vybaveno různými motory s kapacitou 90 až 184 hp, což bylo pro tuto dobu velmi dobré.

V roce 1981 se objevila druhá generace "Fives" s tělem E28. Mnozí odborníci se však domnívají, že E28 je velmi vážně recyklovaný E12. Možná je to kvůli tomu tento model Lidé jsou často nazýváni "přechodným". Není možné absolvovat skutečností, že v roce 1984, na základě řady BMW 5, první auta pod názvem BMW M5 začaly dělat. Tato auta byla vybavena řadovým 6válcovým motorem 3,5 litrů. S kapacitou 286 hp

V roce 1987 to byl čas debutu řady BMW 5 v těle E34. Toto auto vybavilo různých motorů. Nejjednodušší z nich vydal 113 HP a nejvíce rychlá auta Nosil index m5. Oni měli pod kapotou motoru s kapacitou 315 hp (Od roku 1992 - 340 HP). Bmw e34 a auta pohonu všech kol 525IX.

Čtvrtá generace řady BMW 5 byla uvedena v roce 1995 (tělo E39). Toto auto pokračovalo ve všech nejlepších tradicích předchozího "pěti." Poprvé "pět" byl vybaven 6-válcovým benzínovým motorem s kapacitou 150-193 hp, stejně jako dieselové motory, ale v roce 1996 se objevilo V8 3,5 litrů. a 4,4 litrů. V roce 1997 bylo ukázáno univerzální. A příští rok se konal debut BMW M5 s novým 4,9 litrovým motorem V8. S kapacitou 400 HP! Ve stejném roce 1997, BMW ukázal obrněný model B4 modelu 540i.

Od roku 1999, BMW 5-Series ve verzi 523i a 528i začal sbírat v Kaliningradu. Od roku 2000 začalo "pět" navázat nové silnější 6-válcové motory. Ve stejném roce byla také provedena modernizace modelu, která získala mírně modifikovanou přední část, stejně jako luxusní interiérová výzdoba.

V roce 2003, zcela nový "pět" (E60 tělo), který byl k dispozici pouze ve formě sedanu. Ale v roce 2004 se objevil vůz. Nyní je BMW 5-Series E60 vyrábí v následujících modifikacích: 520I (2,2 litrový motor. Výkon 170 HP), 525i (2,5 litrů, 192 HP), 530i (3,0 l. 231 HP), 545i (4,4 litrů 333 HP) , 530d (dieselový motor 3,0 l. Výkon 218 hp). A tady verze bmw. M5 obdržel motor V10 s kapacitou 507 HP!

Poprvé, BMW 5-Series E39 auto bylo reprezentováno veřejností v roce 1989. A teprve po 6 letech, nový pět je k dispozici automobilový trh. Jeho prezentace proběhla na konci roku 1995 na Frankfurt Motor Show.

Je čtvrtou generací. Předpona "E" vzala začátek z německého slova, který je přeložen do našeho jazyka, jako "expanze", "Evolution", "Process". To jsou nejpřesnější epithety, které by mohly být popsány ve vývoji bavorských návrhářů.

Stojí za zmínku, že ve čtvrté modifikaci byly zohledněny nedostatky a chyby modelu předchozí generace, které byly založeny na těle. Zvláštní pozornost, inženýři zaplatili suspenzi, jejichž vlastnosti se významně zlepšily.

Specifikace

Pro veškerou výrobní čas byly zapojeny až 7 výkonových jednotek.

Nejmladší byly považovány za dvě benzínové motory, s objemem 2 l, což produkovalo výkon 150 kůň moc. Jediný rozdíl byl mezi nimi, že maximální rychlost jedné bylo 220 km / h, a druhá je 212 km / h.

Dieselová verze junior by se mohla chlubit 2 litry, vydávání 136 koní. Dosáhl limitní rychlosti 206 km / h.

Starší dieselový motor Měl objem 2,5 litrů, mohl produkovat 143 koní, a bez jakýchkoliv problémů zrychlilo na 211 km / h.

Nejvýkonnější je výkonová jednotka M-Series, objem 4,5 litrů, nesplacených přes 285 "koní" a může se pochlubit maximální rychlostí 250 km / h.

Inovace čtvrté generace BMW 5-Series E39

Pátý model BMW. Čtvrtá generace To se stalo první, ve kterém byla použita lehká suspenze. Bavorští návrháři se podařilo snížit auto EU o 40%. Takový fantastický výsledek byl dosažen použitím hliníku, jehož podíl na výrobním materiálu těla je velmi významný.

Lehká suspenze zlepšila hladinu hladkosti a usnadnila jízdu.

Stojí za zmínku, že hliník byl také používán v některých problémová místa Tělo, které byly dříve náchylné ke korozi. Proto není překvapující, že auto úspěšně oponuje rez.

Také to není možné zapomenout výfukový systém To je do značné míry vyrobeno z nerezové oceli, což přispívá k delším období nepřerušovaného ministerstva.

Autoloaders ocenil nový, výrazně zlepšený izolační systém hluku, který byl v té době považován za jeden z nejlepších. Hlavním tajemstvím jejího úspěchu bylo skutečnost, že v kabině byly použity dvojité sklenice, které blokovaly vnější zvuky.

Zařízení BMW 5-Series E39

Základní model sedanů je považován za 520i. Mohla se pochlubit dvoulitrovým motorem schopným produkovat 148 koní. Současně byla spotřeba paliva ve smíšeném režimu 9 litrů na 100 kilometrů cesty.

1997 byl poznamenán tím, že vývojáři byli vydáni vůz. Byl vybaven stejným motorem a jeho spotřeba byla 13 litrů ve městě a 7 litrů na dálnici.

Seznam základních zařízení zahrnuje:

• systém klimatizace;
• multifunkční volant;
• tempomat;
• Headset Bluetooth;
• vyhřívaná zrcátka.

Kromě toho bylo možné objednat funkci topení volantu.

Stojí za zmínku, že volant obsahovalo všechna potřebná tlačítka, která značně zjednodušila řídicí proces.

Každý ovladač může individuálně nastavit polohu volantu v rámci dvou letadel, která byla v té době považována za velmi vzácnou.

Přední řada sedadel je vybavena regulátory. Každý cestující má schopnost konfigurovat polohu židle. Funkce "BMW je přerušená zpět, což umožnilo nastavit dolní a horní část sedadla zpět odděleně.

Zvýraznění je považováno za pedál venkovního urychlovače. Takové rozhodnutí bylo velmi spokojené s nadšence automobilů, nicméně, mnozí se jim nelíbila, že je příliš tvrdá.

Crash testy organizované Evropskou nezávislou organizací NCAP prokázaly dobrý bezpečnostní systém. Auto získalo odhady "4 hvězdičky", které lze nazvat dobrým výsledkem.

Úloha reverzních sedadel se provádí pohodlnou pohovkou, která může pojmout tři osoby. Průměrný cestující však bude cítit trochu nepříjemnosti, protože bude mít velký přenosový tunel pod nohama.

Kapacita zavazadlového oddělení sedanu je 460 litrů a staniční voze je 410 litrů.

Motory BMW 5-Series E39

Celkově power Aggregate.x, bloky byly vyrobeny z hliníku. Bavorští inženýři tvrdili, že díky nové technologii by jejich motory neukázaly. Při potvrzení toho byly válce uvnitř motoru pokryty nikselem, což bylo významně zvýšit životnost motoru. Nicméně, to brzy bylo jasné, že takový povlak je rychle nosit, a jako alternativu, litinové rukávy pro válce začaly používat.

Na samém počátku výroby bylo vozidlo vybaveno třemi benzínovými jednotkami a jedním motorem. Je to 520i, 523i, 528i a 525tds.

Celý vládce benzínové motory Vybavené šestiválcovými bloky. Mladší benzínová jednotka produkuje výkon v 150 koňských sil a nejstarší je 193 koní.

Problémy s dieselovou verzí 143 "koně".

V roce 1998 společnost začala výroba slavný model - BMW 5-Series E39 m5. Jako napájecí jednotka pro nová modifikace Používá se osmválcový motor ve tvaru písmene V. M5 byl považován za první sedan, jehož motor mohl produkovat až 400 "koní". Inspiroval a jeho objem, který byl 5 litrů.

Stojí za zmínku, že v m5 začal používat nový systém DV, který je zodpovědný za kontrolu 2 distribuční Treals..

Také změnil systém zásobování paliv, který přispívá k ekonomičtější jízdu.

Restyling.

Od roku 1999 zastávali inženýři společnosti BMW několik pět zbytků. Stojí za zmínku vzhled Prakticky se nemění. Většinou modernizace se týkala výkonových jednotek a "plnění". Všechny šestiválcové motory z té doby jsou vybaveny dvěma vačkovými hřídely. Navíc, pak se zvýšil rozsah dieselových motorů, ke kterému se připojil M5 s injekčním systémem ČR. Společnost Bosch byla zapojena do vývoje systému této injekce.

Rok 2000 byl poznamenán tím, že to bylo tehdy, že se konalo nejvíce rozsáhlé recylování. Tentokrát se změny dotkly vzhledu a byly přidány tři nové motory. Aktualizováno Sedan. Mám nová celková světla modernizovaná mřížkou falseradiátorů a novým nárazníkem.

Také od roku 2000 se motorů řady M54 začaly instalovat, což umožnilo výrazně zvýšit výkon a funkčnost agregátů.

O něco později se objevila další modifikace - 520d, který byl vybaven dvoulitrovým dieselovým motorem, s kapacitou 136 koní. Doba zrychlení od nuly je až sto méně než 11 s.

Model čtvrtého generace byl vyroben do roku 2003 a modifikace M5 byla až do roku 2004.

Pro pátou generaci již použila tělo E60. Podle autobilda autoritativního německého automobilové publikace je však nejúspěšnější sedan v celé historii automobilového průmyslu.

V tuto chvíli je velmi obtížné získat vysoce kvalitní BMW 5-Series E39. A pokud existuje taková příležitost, je žádoucí to udělat v Německu nebo v extrémním případě v Polsku. Vynikající je auto, které nemá více než dva majitele a její cena není nižší než 5 000 USD.

Video

Auto z obavy BMW v těle E39 se začalo rozvíjet v roce 1989. Teprve po 6 letech byla nová generace 5 série předložena široké veřejnosti. To se stalo v pádu v roce 1995 na výstavě ve Frankfurtu.

"Entwicklung 39" - kódový název čtvrté generace pátého série BMW.

E39 - čtvrtá generace páté série BMW. Podle technické dokumentace v továrně, auto prošel pod Entwicklung 39. Přeloženo z němčiny, toto slovo znamená: "expanzi", "evoluce", "vývoj", "proces". Taková slova jsou vhodnější pro tento model automobilů z bavorských inženýrů-návrhářů. S jeho vývojem byla zohledněna zpětná vazba na BMW v předchozímu těle s indexem E34. Hlavními nároky pak byly na suspenzi, takže ve čtvrté generaci to bylo její hodně pozornosti.

Specifikace

Co bylo nového ve čtvrté generaci?

Pátá čtvrtá generace se stala prvním autem BMW s lehkým suspenzím. Německé inženýři se podařilo snížit celkovou hmotnost auta o 38%. Tento výsledek byl dosažen v důsledku použití uzlů a částí z hliníku. Světelná suspenze umožnila vytvořit auto se zvýšenou hladkostí zdvihu a při řízení výrazně přidávaného komfortu.

Hliník používaný pro výrobu a některé panely těla. Taková inovace ho pomohla chránit před korozí. E39 Tělo dokonale proti rez.

Čtvrtá generace BMW 5 série v turistickém textu

E39 se stal první auto bmw.které instalovaly plyny z nerezové oceli. To významně zvýšilo životnost tufleru.

Čtvrtá generace vozu BMW se vyznačuje zvýšenou zvukovou izolací. Pro boční okna použité sklo. To významně snížilo pronikání hluku do salonu.

Základní model BMW E39. Zařízení salonu

Model 520i je považován za základ řady Sedans 5 Series bMW CARS.. Byl vybaven 2-litrovou energetickou jednotkou s kapacitou 148 koní. Průměrná spotřeba paliva je 9 litrů na 100 kilometrů. O dva roky později, v roce 1997, obavy zahájily vůz v sérii. Slovo přidané k indexu univerzálního modelu Turné. Toto auto utratí v režimu "města" na 13 litrů, v režimu dálnice - 6,9 litrů za sto.

Spotřeba paliva ve smíšeném režimu je 9 litrů na 100 kilometrů

V základní konfiguraci se objevily možnosti, které byly použity pouze pro další peníze. Zde je jejich seznam:

• klimatizace;
• multikuletický;
• tempomat;
• bluetooth;
• automatická vyhřívaná zrcátka.

Řádem těch, kteří chtějí, auto může být vybaveno zahřátým volantem. Kontrola inkluze je umístěna na samotném řízení, což je velmi pohodlné. Sloupec řízení lze nastavit ve dvou směrech. Mohou být vynechány tři polohy řízení.

Pohodlná přední sedadla mají možnost přizpůsobit se. Nejen náklon opěradla a výška sedadla, ale také délka spodní části je nastavitelná. Byla příležitost nastavit sklon horní části zády odděleně od dna. Tento design dostal jméno "BMW se zlomil." Přední sedadla jsou vybavena pamětí pro tři pozice.

Při provádění crash testu E39 obdržel čtyři hvězdy

Značkaná vlastnost tohoto sedanu je venkovní pedál urychlovače. Někteří majitelé BMW naznačili, že je trochu drsná. Ale vše v jednom hlasu řekl, že plynový pedál je velmi citlivý.

Při provádění crash testu obdržel E39 čtyři hvězdy od mezinárodní organizace EuronCAP. kromě airbags Airbag. Business Sedan má bezpečnostní pás s nehodou.

EuroNCAP - Evropská mezinárodní organizace, založená v roce 1997. Jeho hlavní činností je provádět nezávislé testy havárie. Výbor vystavuje výsledky zkoušek, vystavuje posouzení pasivní a aktivní bezpečnosti.

Široká zadní pohovka vám umožní umístit tři lidi. Je pravda, že průměrný cestující bude cítit nepříjemnosti s umístěním nohou, bude zasahovat do poměrně širokého přenosového tunelu uprostřed.

Pozoruhodný je skutečnost, že separace zavazadlového prostoru sedan má objem 460 litrů, což je více než 50 litrů než vůz. Ale v univerzálním je možné otevřít sklenici pátých dveří bez otevření samotného trupu.

Napájecí jednotky E39.

Pod motorem HOOD E39 instalovaných motorů s hliníkovou jednotkou. Je v 90. letech, které výrobci německá auta začal používat bloky aloyous válců. Bavorští a nemysleli si, že někdo bude čistit a opravovat své motory. Pro zvýšení životnosti motoru byly válce uvnitř pokryty speciální látkou zvanou Nicar. Jedná se o nikl a silikonovou slitinu. Vzhledem k tomu, že praxe ukázala, nicarilní povlak je rychle zničen z nekvalitní paliva. Proto od roku 1998 začal instalovat litinové rukávy do bloků.

Když začíná sériová výroba, obchodní sedan byl dokončen řadou tří benzínových motorů a jedné nafty. Jako základ byl pořízen motorem předchozího "pět". Níže je uveden seznam modifikací s odpovídajícími napájecími jednotkami:

• benzínové modely 520I - M52TU B20, 523I - M52TU B25, 528I - M52TU B28;
• diesel 525tds - m5

Série výkonových jednotek M52 je šestiválcové bloky. Slabší vyvíjí výkon až 150 koní. Motor s objemem 2,3 litrů produkuje 170 kůňských sil. Na městských silnicích, toto auto stráví o něco více než 13 litrů. Nejsilnější benzínový motor je schopen vyvinout 193 HP. Dieselový motor má výkon 143 koní. V městském režimu je tok dieselového paliva 11,5 litrů, na dálnici - 6,2 litrů.

Double-Vanos System - Distribuční aplikace Valley

Od roku 1998. znepokojení bmw. Začal vydání vrchního modelu m5. Hlavní rozdíl tohoto modelu byl v motoru. Pod kapotou byl instalován ve tvaru písmene V "osm". Byl to první auto s výkonovou jednotkou, která vyvinula kapacitu 400 koní! Jeho objem byl 5 litrů. Model M5 navíc použil nový systém Double-Vanos - řízení dvou vačkových hřídelů. Také změnil systém zásobování paliv: osm Škrticí ventily Krmte lavičku vysokou směs pro osm válců. Průměrná spotřeba paliva je až 14 litrů za sto kilometrů.

Konstruktivní změny a restylování

V roce 1999 provedli bavorské designéři několik modernizace BMW E39. Exteriér se nezměnil. Základní konstruktivní změny se dotklo motorů. Dva vačkové hřídele instalovaly šestiválcové motory. Ve stejném roce byl do řady dieselových elektrických jednotek přidán nový motor M57D30 - 6-válcový motor nový systém Injekce společných kolejnic. Injekce pro toto auto vyvinuté v BOSCH.

V roce 2000 provedli německé inženýři velkoplošnou čtvrťovou čtvrtou generaci. Tentokrát jsem udělal úpravy vzhledu a přidali tři nové napájecí jednotky. Exteriér auta dostal nový parkovací světla, změnil mřížku chladiče a nový přední nárazník. Poprvé na BMW ojetých technologií New Celis-Technik, později byla nazývána "Angel Eyes".

6-válcový motor s novým vstřikovacím systémem Společná kolejnice

Od roku 2000 začala instalovat nové motory s indexem M54. Tyto řadové motory měly šest válců a řídicího systému Double-Vanos. Modernizace umožnila získat výkonnější motory. Model 520i se stal silnější o 20 koní. Nyní, 170 koní se hodí pod její kapuce. 525i M54B25 Engine se vyvíjí 192 HP S momentem 245 nm. Horní model s indexem 530i obdržel M54B30 působivým stádem pod kapotou v 231 kůň. Maximální rychlost této "pět" 250 km / h, spotřeba benzínu v městském režimu - 13,7 litrů za sto.

Začátkem roku 2000 se také objevil nový model z dieselový motor. Tento "pět" nosil index 520d. S 2-litrovým dieselovým motorem s kapacitou 136 hp, zrychlil se na stovky o něco méně než 11 sekund.

Čtvrtá generace byla vyrobena do roku 2003, BMW M5 - do roku 2004. Změna těla E39 přišla model pátého generování E60. Podle editorů autoritativního vydání autobilda je BMW E39 nejúspěšnějším Sedanem Business Class podvozek a s vynikajícím řadou elektrických jednotek.

Přehled.

V tomto článku se dozvíte, zda se obrátíte na nákup BMW E39, a také se dozvědět o tom, jaké momenty by měly věnovat pozornost při nákupu.

Nová generace páté série v těle E39 se objevila na jaře v Ženevě 1995. V roce 1995 byli zákazníci k dispozici pouze sedanovi a jen o dva roky později kupující byli k dispozici turné.

Tělo

BMW E39 má spolehlivé tělo a jednoduché opravy těla, několikrát se jedná a rozebírá, interiér je také zmenšen jednoduše. Spoje mezi mezerami jsou minimální pro tělo má antikorozní zpracování a vysoce kvalitní nátěrový a lakový povlak.

Rust se může objevit kvůli čipům, nebo pokud auto navštívilo vážnou nehodu. Skoli lze použít jako důvod vyjednávání. Vzhledem k reagencentům můžete provést prahové hodnoty, dno a dole kufru, takže byste se měli podívat na tato místa před nákupem, aby se zabránilo dalším překvapením.

Měli byste vizuálně vidět mezery těla, neměly by být šířkou prstem. Nebude nadbytečný a podívat se na místnosti brýlí, přední levá a přední pravá čísla musí odpovídat podobně jako vzadu.

Výrobce BMW poskytoval obrovskou škálu různých nátěrových laků. Níže můžete uvažovat o některých z nich. To je jen malé množství mnohem více.

Salon

Pět salon měl vždy bohatý vybavení a BMW 5 E39 žádná výjimka. Zde je: Control Control, Cruise Control, Systém stabilizace kurzu (DSC) a další pomocné systémy. Pozdější verze se mohou pochlubit zařízením pro zapamatování parametrů sedadel řidiče, se třemi polohami a v některých verzích dokonce rozbití zádů.

A samozřejmě není možné mlčet o vysoce kvalitě interiérových materiálů: měkký plast, vložky ze dřeva nebo hliníku, kožených sedadel nebo tkaniny. To vše závisí na konfiguraci vozu. Jediná věc není známá pro salon 5 E39.Ano, a všechny pětky, ve velkých velikostech nemají příliš větší kapacitu - se týká zadních cestujících. Vysoká osoba sedí na zádech, nohy se vrátí do předního sedadla.

Motorů BMW E39.

Na BMW 5 E39. Byla instalována široká škála motorů, od 136 silného dieselového motoru 2,0 litrů, a končící 400 silných 4,9 litrových výkonných atmosférických motorů, které byly uvedeny na výrobu M-Ki v 39. těle, které začalo v roce 1998, naučit se dozvědět více M5 v roce 1998 můžete kliknout na odkaz výše. Tento model byl založen řádek šest.které z nich byly nejčastější nahoře pět E39, byly na tomto modelu instalovány osmválcové motory.

Motory E39 vybavené systémem A double-Vanos. Tento řídicí systém ventilu umožňuje měnit fáze distribuce plynu v závislosti na povaze jízdy.

Místo toho do roku 1998 litinové rukávy Měli přezdívku nátěr. Díky nický povlak se motor snazší, ale v našich podmínkách s naším benzínem je zničen a stlačení ve válcích začíná pád a kvůli nekvalitnímu benzinu, hlavy bloku válce jsou zničeny. Později, Němci začali používat alusyl pokrytí, což zvýšilo spolehlivost motorů, takže je lepší vybrat auta od roku 1999.

Motorů BMW E39. dost spolehlivýTo je však náchylné k přehřátí. Mají dědičné přechody z generace na generaci. Často je přehřátí viník je elektronický termostat, je to krátkotrvající a rychle selhává. Pro prevence přehřátí je nutné každý rok vyčistit chladič. Před nákupem, pokud si nejste jisti o zdraví vikomtů, je lepší jej nahradit, porucha vikotocí může způsobit přehřátí.

Všechny motory jsou vybaveny rozvodovým řetězem, který zvyšuje spolehlivost, ale nezapomeňte, že se táhnou časem, takže je to nutné, je lepší jej nahradit, poté, co nahradil po dlouhou dobu pro zapomenutí jeho zdroj 300 tisíc km.

Osmálcové motory jsou náchylnější k přehřátí, fanoušci jsou častěji mimo provoz. Chladiče bahno a ucpávky prachu. Je třeba pravidelně čistit asi jednou za půl roku.

Optimální možnost vybrat BMW E39 po roce 1999, aby se zabránilo problémům generální oprava Motor. Dobrá volba poměru a účinnosti je 2,5 litrů
192 HP SLAX motory do 170 litrů. C, nedává smysl, spotřeba je téměř stejná, ale méně energie.

Přenos

Na BMW 5 E39 byly instalovány tři typy krabic: 5-6 stupňovitých mechaniky a tiptronic kulometu s ručním spínáním. Všechny boxy jsou vysoká spolehlivost. Stroj je mimo provoz s ostrou a agresivní jízdou. Na mechanická box Postupem času, selhání posunu posunu a krabic krabice. Automatická skříňka na mezilehlé opravy slouží 250-300 tis. KM.

Elektrické zařízení

Často kontakt mezi smyčkami informačních displejů a desky zmizí. Výsledkem je, že fuzzy obraz na displeji. Je zajímavé, že vlhkost vzduchu může ovlivnit poruchu.

Tam je stále problém s klimatizací. Čas od času začíná vzít nezávislé rozhodnutí: Distribuujte proud vzduchu, odmítá nastavit proud vzduchu. Výměna, nahrazení elektronický blok Řízení. To také ovlivnilo mechanismus oken. K dispozici jsou plastové díly, které jsou sklizeny a často se zlomí. V předchozím modelu se tento mechanismus ukázal jako spolehlivější.

Suspenze

Ve srovnání s v něm je hojnost hliníkových částí, které má příznivě ovlivněnou ovladatelnost a pohodlí. Na našich silnicích není pozastavení více než 40 000 km. Osmválcové motory, přední suspenze spolehlivější, je litina. Stále vyrobený Řízení reikakterý byl nainstalován na tomto modelu. Na našich silnicích je to krátkotrvající, procházky, kde 400 000-60000 km a po pravidelném vyprázdnění peněženky majitele. A zde se ukázaly, že osm-válcové motory se ukázaly jako spolehlivé, stále mají starou dobrou šnekovou převodovku.

Výhody a nevýhody , podle vlastníků: