Kdy vyměnit rozvodový řetěz Opel: typické příznaky a správné řešení problémů. Výměna rozvodového řetězu sami: je to reálné? Znamení, když je čas vyměnit rozvodový řetěz

Čas od času se jakýkoli mechanismus automobilu porouchá, v důsledku čehož je nutná naléhavá výměna. V případě řetězu (řemenu) mechanismu rozvodu plynu je velmi nežádoucí zavádět to do extrémů, protože v mnoha případech může prasknutí tohoto prvku snadno vést k nutnosti generální opravy pohonné jednotky vozidla. Rozvodový řetěz totiž drží písty a ventily motoru v kontaktu, a pokud tato bariéra zmizí, náraz povede k deformaci dílů, což samozřejmě naruší chod celého systému. Po přerušení obvodu obnovte motor auta je to velmi obtížné a v některých případech je to prostě nemožné. Proto byste si měli být vědomi známek přístupu k tomuto okamžiku a vlastností výměny součásti.

1. Když potřebujete vyměnit rozvodový řetěz

Řetěz (nebo pás) mechanismu distribuce plynu jakéhokoli automobilu je druh spojení mezi a, které jsou zodpovědné za činnost ventilů. Kdysi populární a na chvíli zapomenutý, dnes vede nad variantou opasku, protože v sobě spojoval vše nejlepší vlastnosti převodovka a řemenový převod:

- spolehlivost a relativně vysoká odolnost proti opotřebení;

Nehlučnost při práci;

Odolné vůči náhlým změnám teploty.

Je pravda, že existují také nevýhody, které se projevují silným protahováním. Po nějaké době se tedy může opotřebovat samotný řetěz a ozubená kola, na kterých je natažen, což výrazně ovlivní provoz pohonné jednotky (a její oprava je velmi nákladná služba). V určitém okamžiku budete muset vyměnit řetěz, se kterým, pokud je k dispozici potřebné nástroje, příručky k autu a zásobu trpělivosti, zvládnete to sami.

Většina výrobců neuvádí přesné načasování výměny řetězu (což se o rozvodových řemenech říci nedá) a jeho stav je třeba poznat podle charakteristických příznaků. Často silné opotřebení se projevuje zvýšenou hlučností a časováním ventilů(určeno pomocí speciálního diagnostického počítače). Zkušení mechanici však poruchu snadno poznají podle jiných projevů. Jednotlivé pohonné jednotky například umožňují posoudit stav rozvodového řetězu podle výkonu napínací tyče.

Je také možné (a nutné) provést preventivní prohlídku po 100 000 km nájezdu a nutnost výměny je dána napnutím řetězu. Další podrobnosti lze vidět ve fázích. Pokud značka ložiskového tělesa neodpovídá značce řetězového kola nebo jsou pouzdra odštípnutá, je nutná okamžitá výměna.

2. Proces výměny rozvodového řetězu

Na první pohled není nic obtížného provádět nezávislou výměnu rozvodového řetězu: stačí odstranit starou část a nainstalovat novou. Ale v praxi není vše zdaleka jednoduché. Hlavním bodem, kterému byste měli věnovat pozornost, je přesná shoda značek, jinak může jejich nejmenší posunutí snadno způsobit poruchu motoru automobilu. Při provádění výměny sami se proto snažte důsledně dodržovat návod k obsluze, abyste předešli možnosti poškození dílů pohonné jednotky a vážnějším problémům s vozidlem. Úplný nedostatek znalostí a dovedností v oblasti opravy automobilů však může vést k smutným následkům.

Ti motoristé, kteří se přesto rozhodnou riskovat a vyměnit rozvodový řetěz sami, musíte znát algoritmus akcí a mít vhodnou sadu nástrojů. Takže, pokud jde o druhý, pro vysoce kvalitní postup výměny budete potřebovat:

- sada klíčů a nástrčných klíčů (hlavy);

Momentový klíč (držák vačková hřídel);

Stahovák klikového hřídele a stahovák ozubených kol;

Sada šroubováků;

Sada olejových těsnění;

Kladivo a úder;

Světelný stroboskop;

Silikonový tmel;

Mazací kapalina / olej;

Těsnění krytu rozvodového řetězu;

Nový rozvodový řetěz a ozubená kola;

Odmašťovací prostředek pro motor;

Kapacita pro vypouštění kapaliny;

Samotná výměna řetězu se skládá ze dvou vzájemně souvisejících částí: demontáž motoru a jeho zpětná montáž, samozřejmě s novými díly.

Demontáž motoru zahrnuje následující kroky:

1. Nejprve najděte manuál ke stroji (budete jej potřebovat k rozebrání a opětovnému složení různých dílů).

2. Poté motor důkladně očistěte odmašťovadlem a určete pořadí zapalování vašeho vozu.

3. Ujistěte se také, že je zvednutý první válec (vytáhněte zátku a vložte šroubovák do otvoru, píst by měl být blízko hlavy šroubováku).

4. Odpojte kabely akumulátoru vozidla a sejměte víčko chladiče (jen se nejprve ujistěte, že není horké).

5. Vypusťte nemrznoucí kapalinu do předem připravené nádoby a vyjměte hadice chladiče.

7. Demontujte ventilátor a vodní čerpadlo;

8. Demontujte kryt rozvodového řetězu;

9. Najděte značku na starém řetězu a stejnou značku na ozubeném kole.

10. Natočte motor, dokud se značky nezarovnají.

11. Znovu označte oba řetězy (poškrábejte šroubovákem).

12. Po uvolnění převodového mechanismu řetěz demontujte.

Tím je první část práce na výměně rozvodového řetězu hotová a můžete přistoupit k druhé – montáži motoru.

Pořadí akcí je v tomto případě následující:

1. Nejprve před instalací nového řetězu promažte mazací kapalina(olejová) ozubená kola.

2. Umístěte součást na ozubená kola a zarovnejte je se značkami.

3. Namontujte příslušné šrouby na ozubená kola vačkového hřídele a utáhněte je podle požadavků popsaných v návodu k obsluze vozidla.

4. Pomocí děrovačky a kladiva vyklepněte olejové těsnění klikového hřídele.

5. Namontujte nové olejové těsnění do krytu rozvodu.

6. Namažte olejové těsnění olejem.

7. Namontujte zpět kryt rozvodového řetězu.

8. Nainstalujte vodu a palivová čerpadla, ventilátor a jeho svorky.

9. V souladu s požadavky technické dokumentace naplňte chladič chladicí kapalinou.

10. Připojte všechny hadice a řetězy.

11. Připojte baterii.

12. Nastartujte motor auta.

13. Zkontrolujte případné kapky nebo netěsnosti.

14. Zkontrolujte časování rozvodového mechanismu pomocí světelného stroboskopu (vydává světelné impulsy za jednotku času).

3. Potíže při výměně rozvodového řetězu

Při montáži nového rozvodového řetězu je důležité jej správně utáhnout, protože příliš malé napnutí povede k jeho prověšení, což znamená možnost přeskakování a poškození částí motoru. Příliš napnutý řetěz prostě nevydrží tlak a přetrhne se z nadměrného napětí. Obecně platí, že pokud se opravdu rozhodnete vyrovnat se s úkolem sami, udělejte to velmi opatrně, a pokud se vyskytnou nějaké problémy, je lepší okamžitě kontaktovat zkušeného mechanika, jinak může „samoléčba“ vést ke složitějším poruchám a velkým materiální výdaje...

Poznámka! Než přejdete k přímé akci, ujistěte se, že máte přesně to, co je potřeba k tomu, aby byla práce dobře odvedena. Improvizované prostředky k tomu nejsou vhodné, protože nevylučují možnost uklouznutí a zranění při použití nevhodných nástrojů. Vždy manipulujte s horkými částmi, ostrými nebo jinými nebezpečnými materiály s extrémní opatrností.

Pracujte na rovném, čistém povrchu při údržbě vozidlo nejen se zvedákem, ale i s přídavnými podpěrami. Možnost práce na nespolehlivém a nepevném povrchu by měla být zcela vyloučena. Nikdy nenechávejte nemrznoucí kapalinu chladiče v otevřené nádobě a bez dozoru, protože je jedovatá a nebezpečná pro lidi a zvířata. Všechny takové kapaliny by měly být skladovány pouze ve speciálních, těsně uzavřených nádobách.

Majitel vozu se pravidelně setkává s poruchami. Některé lze odstranit rychle, zatímco jiné budou muset šťourat. Problém, o kterém dnes bude řeč, patří do druhé kategorie. Ke změně rozvodového řetězce jsou zapotřebí vážné technické dovednosti. To ale vůbec neznamená, že nezávislé nahrazení je nemožné.

Důvody pro výměnu rozvodového řetězu

Musí být vyměněn ve dvou případech:

1. V případě pauzy.
2. V případě těžkého podvrtnutí.

Otevřený okruh je nouzový stav. Pokud by se to stalo za chodu, je téměř zaručeno, že se poškodí všechny ventily v motoru. Budou muset být vyměněny spolu s řetězem a výměna (s předběžným lapováním) bude vyžadovat zásah odborníků a bude stát majitele vozu hodně.

Natahování řetězu je mnohem častější. Zpravidla je spojena s tzv. únavou kovu. Obvykle se řetěz lehce natáhne po 200-300 tisících kilometrech (to se ale týká pouze originálních, kvalitních řetězů od automobilky, méně kvalitní řetězy se mohou natáhnout i po 80-100 tisících kilometrech). Protahování vede k narušení koherence provozu vačkového hřídele a klikového hřídele, což zase ovlivňuje provoz celého motoru. Stává se nestabilní, v nízkých otáčkách motor ztrácí odezvu na plyn, při rozjezdu se objevují cukání atd.

Jak určit opotřebení

• nejspolehlivější způsob je počítačová diagnostika... Auto je posláno do autoservisu, instalováno na speciálním stojanu a program přesně určí stupeň desynchronizace mezi klikovým hřídelem a vačkovým hřídelem, po kterém majitel vozu obdrží graf točivých momentů těchto hřídelů, aby bylo jasné. Tato metoda je zvláště důležitá pro ty, kteří kupují auto z rukou. Není žádným tajemstvím, že bezohlední prodejci na svých autech často stáčejí počítadla ujetých kilometrů a ujišťují kupující, že vůz projel docela dost. Jejich motivy jsou jasné: stočení najetých kilometrů je mnohem jednodušší než výměna nataženého dílu;
• druhá známka opotřebení: na ovládacím panelu neustále svítí kód P0355. Pokyny říkají, že se objeví, když je vadný snímač klikového hřídele. V praxi to ale může znamenat, že bezohledný prodejce před prodejem vyměnil tento snímač (nebo i celou řídící jednotku), aby zamaskoval jinou chybu, a natažený řetěz nikam nešel;
• třetí známka opotřebení: prodloužená napínací tyč. Aby se na to mohl podívat, majitel vozu bude muset sejmout přední kryt motoru. Pokud se napínák posunul o 8-10 mm ze své původní polohy, je řetěz natažený a musí být vyměněn;

Volba: který náhradní díl je lepší

Zde může být pouze jedna rada: musíte si koupit náhradní díl vyrobený výrobcem automobilu. A to musíte udělat pouze ve specializovaných servisní střediska... Nikdy byste neměli spoléhat na produkty třetích stran. Protože se jedná o příliš důležitou součást motoru, problémy s nimi mohou vést buď k velmi drahým opravám, nebo k úplnému selhání motoru. Ano, značkové řetězy jsou drahé. Nejedná se však o náhradní díl, na kterém by se mělo šetřit.

Postup výměny rozvodového řetězu

Před výměnou řetězu byste se měli rozhodnout pro nástroje, které k tomu potřebujete.

Nástroje a zásoby

1. Nový řetěz od automobilky.
2. Sada otevřených klíčů.
3. Sada klíčů.
4. Plochý šroubovák.
5. Kladivo.
6. Dláto.
7. Montážní čepel.
8. Kousek drátu (průměr 0,5 cm, délka 30 cm).

Pořadí akcí při výměně

1. Stroj je zařazen do neutrálu. Přední kryt je odstraněn z motoru stroje, aby byl zajištěn přístup k hřídelům a ozubeným kolům.
2. Klikovým hřídelem se ručně otáčí, dokud se značka na řetězovém kole vačkového hřídele neshoduje se značkou na skříni motoru. Na samotném klikovém hřídeli je také značka. A také musí odpovídat značce na pouzdru.

   

   Značky nainstalované na vačkovém hřídeli a rozvodové skříni se musí zcela shodovat

3. Pojistná podložka, umístěná pod šroubem řetězového kola vačkového hřídele, se jemně uvolní pomocí dláta a kladiva.

   

   Pojistná podložka vačkového hřídele se neohne dlátem a kladivem

4. Vůz je nyní nastaven na čtvrtou rychlost, po které je zatažena ruční brzda.
5. Pomocí nástrčného klíče povolte upevňovací šroub řetězového kola vačkového hřídele.

   

   Matice na vačkovém hřídeli se povolí klíčem o 17

6. Poté se odšroubuje a vyjme tlumič rozvodového řetězu (nejvhodnější je vyjmout jej háčkem z drátu):

   

   Vodítko řetězu lze vyjmout a vyjmout pomocí drátěného háku

7. Dále se odstraní napínací botka (na fotografii je označena číslem 1). Za tímto účelem je šroub 2 zcela odšroubován otevřeným klíčem pro 14, načež je botka spolu s napínákem odstraněna z motoru:

   

   Napínací botka je na fotografii označena číslem 1, šroub, který ji drží - číslem 2

8. Nyní je řetězové kolo odšroubováno pomocí klíče pomocné jednotky ale ne úplně. Mírně slábne, ale zůstává na hřídeli.

   

   Pomocné řetězové kolo je oslabeno, ale není odstraněno

9. Když je řetěz volný, řetěz se zahákne do drátěného háku a odstraní se z motoru:

   

   Starý rozvodový řetěz je vyzvednut pomocí drátěného háku

10. Nový díl se nasadí na dříve odstraněné řetězové kolo vačkového hřídele. A teprve poté je hvězdička nastavena na místo:

    

    Nový řetěz se nasune přes řetězové kolo vačkového hřídele, které se následně namontuje do motoru

11. Poté se zkontroluje, zda se značky na hvězdičkách a hřídelích shodují, pokud ne, je zařazen neutrál a klikový hřídel ručně roluje, aby odpovídala. Poté je šroub na řetězovém kole vačkového hřídele ziskový (ale v žádném případě není utažen).
12. Nyní jsou tlumič řetězu a napínací botka instalovány na své původní místo.
13. Poté se utáhnou matice na ozubených kolech dvou hřídelů a poté se klikový hřídel otočí 3-4krát. V tomto případě se sleduje shoda značek na hvězdičkách a těle. Pokud nejsou žádné nesrovnalosti, nový náhradní díl je hojně namazán motorovým olejem, načež je přední kryt motoru nainstalován na své původní místo.

Video: DIY instalace řetězu

Výměna rozvodového řetězu je složitý proces. I zkušeným řemeslníkům to zabere 5 hodin. Majitel vozu, který se rozhodne provést tento postup sám, musí jasně rozumět tomu, co dělá, protože nesprávná oprava může být velmi vážné. Zvláštní pozornost by měla být věnována správnému umístění značek. Je nutné dosáhnout dokonalé shody a dokonalé synchronicity, protože bez toho nelze výměnu považovat za úspěšnou.

Typický text prodejce je auto s rozvodovým řetězem, vypadá takto: „Toto je řetěz, ne řemen. To znamená, že není třeba ztrácet čas a peníze na výměnu rozvodového řemene “. Mnoho kupujících tomuto triku propadne. Nakonec je řetěz přerušený a motor potřebuje generální oprava... Pamatujte: éra řetězů, které dokážou obsloužit více než milion kilometrů, je se starým Mercedesem dávno za námi!

Přetržený rozvodový řemen je vážná nehoda, ale ve většině případů je naděje na záchranu motoru. Podobná situace s rozvodovým řetězem může dopadnout mnohem hůř. Řetěz je mnohem masivnější než řemen a v případě prasknutí se motor zpravidla „trhá a mrská“, „bere s sebou“ celé kusy kovu. Kromě toho jsou písty a ventily vážně poškozeny. Velmi zřídka se po přetržení rozvodového řetězu podaří motor znovu oživit s malým množstvím krve.

Všechno je to o oleji

Odhadovaný zdroj moderního řetězce je nejméně 200–250 tisíc km. Často to však netrvá tak dlouho. Případy prasknutí řetězu při ujetých 100 000 km a dokonce 60 000 km jsou široce známé. Skutečnost, že se to děje pouze u určitých modelů automobilů, naznačuje vrozenou vadu. Navíc ne vždy dojde ke "katastrofě" kvůli nekvalitní výrobě řetězu a napínáku. Někdy je problém způsoben nedostatečným mazáním. To se stalo s prvním benzinové motory Peugeot-Citroen 1.6 THP (Euro 4) a 2litrový diesel motor BMW(BMW 3 E90, 320d N47).

Takže nedodržení doporučení výrobce ohledně množství, typu oleje a intervalů výměny značně zvyšuje pravděpodobnost poruchy. Nezapomeňte, že téměř každý řetěz je držen v napnutí napínákem, jehož účinnost přímo závisí na tlaku v mazacím systému. Typickým příkladem je turbodiesel Fiat 1.3 Multijet, který se používá v modelech Opel s 1.3 CDTI. Při častém pohybu v městských oblastech hladina oleje dramaticky klesá. Pokud to není včas zaznamenáno, tlak v systému začne klesat a následně i napětí řetězu.

Ale samozřejmě se to neobejde bez chyb v návrhu konstrukce samotných řetězů a napínáků. Pozoruhodným příkladem je benzinové motory koncern VW 1.4 TSI a 1.2 TSI.

Načasování a příznaky

Většina výrobců neuvádí striktní rozvody pro výměnu rozvodového řetězu, jako je tomu u rozvodových řemenů. Opotřebení řetězu je určeno příznaky. Zpravidla se jedná o zvýšenou hlučnost a posun časování ventilů (zjištěno pomocí diagnostického počítače). Dobří mechanici snadno odhalí problém. Některé motory umožňují posoudit stav řetězu z výstupu napínací tyče.

Při koupi ojetého vozu s pohonem rozvodového řetězu je vhodné svěřit sledování stavu řetězu mechanikovi. Na rozdíl od řemenových motorů byste se neměli řídit pravidlem výměny „pro všechny případy“. Pokud kontrola ukáže nutnost výměny řetězu, budete si muset připravit od 500 do několika tisíc dolarů. To je vážný důvod ke smlouvání s prodejcem vozu sekundárním trhu... V každém případě by výměna neměla otálet.

Při provozu vozu s pohonem rozvodového řetězu byste měli být v otázkách týkajících se pedantství motorový olej... Je nutné používat pouze vysoce kvalitní olej. Další věc je pravidelná výměna důležitý prvek péče nejen o motor, ale i o pohon rozvodového řetězu. Zpravidla by se mazivo mělo měnit alespoň jednou za 15 000 km. Pokud je vůz provozován převážně v městských jízdních podmínkách (časté starty, velká část času stráveného na Volnoběh), pak je lepší interval výměny zkrátit na 10 000 km.

Je třeba dávat pozor na neobvyklé zvuky (hluk, klepání), objevující se zejména bezprostředně po nastartování nebo při delším volnoběhu. Po nalezení charakteristických známek "nevolnosti" stojí za to navštívit autoservis. Možná jsou to první příznaky nefunkčního rozvodového pohonu, které nelze ignorovat.

Dva způsoby umístění rozvodového řetězu v motoru

Při konstrukci motoru se používají dva typy uspořádání rozvodového pohonu. Říkejme jim dopředu a dozadu. "Vpředu", když je rozvodový pohon umístěn na stejné straně jako řemen namontované jednotky. "Zadní", když je rozvodový pohon umístěn na straně setrvačníku a převodovky. Výrobci obvykle používají vpředu namontovaný rozvodový pohon, protože usnadňuje přístup k systému a jeho opravu. Společnosti jako Audi a BMW však již několik let cvičí umístění rozvodového pohonu na zadní část motoru: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. To výrazně komplikuje údržbu časování. Naštěstí se taková odvážná řešení používají pouze v některých motorech s rozvodovým řetězem a nikdy se nepoužívají v motorech s rozvodovým řemenem.

Příznaky opotřebení rozvodového řetězu

Hrubý a nerovnoměrný volnoběh (důsledek změny časování ventilů);

Cvrlikání a šustění – zejména při volnoběhu, kdy je tlak oleje velmi nízký;

Maximální výkon napínáku (viditelný po sejmutí krytu);

Opotřebení zubů řetězového kola (viditelné po sejmutí krytu);

Odpovídající parametry odebrané z fázového snímače (pomocí diagnostického testeru).

Co potřebujete vědět o pohonu rozvodového řetězu

U většiny nových vozů je životnost řetězu kratší než životnost motoru;

Dávejte pozor na neobvyklé zvuky, zejména po spuštění;

Vyvarujte se prodlužování doby výměny oleje – čím častěji, tím lépe;

Normální tlak oleje zajišťuje, že napínák řetězu funguje;

Pokud měníte řetěz, nezapomeňte vyměnit ozubená kola (řetězová kola) a vodítka - také se opotřebovávají;

Při výměně používejte originální součásti nebo kvalitní náhražky. Výrobci komponentů jako Febi, Ruville, SWAG se docela osvědčili.

Spolehlivé a nespolehlivé pohony rozvodového řetězu

Výrobci však stále vyrábějí vozy s rozvodovým řetězem, který vydrží po celou dobu životnosti motoru. Problémy s takovým načasováním zpravidla nevznikají po dobu několika set tisíc kilometrů. To však nezbavuje majitele povinnosti pravidelně kontrolovat stav pohonu rozvodového řetězu.

Vozy s odolným rozvodovým řetězem: Ford mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

Vozy s rozvodovým řetězem s krátkou životností: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Škoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.

Řetěz mechanismu rozdělování plynu v motoru - je "nekonečný", "žádný problém", "brnění piercing" - v jeho odůvodnění jsou tisíce epitet a všechny jsou pouze pozitivní. Každý prodejce automobilů vám samozřejmě řekne - ano, tam je řetěz, takže se nemůžete „starat“ o výměny po 100 - 120 000 kilometrech, zakoupených a co říkají - zapomněli! Ale je to opravdu tak, opravdu se to nedá brousit a jaký to má nakonec zdroj? Pojďme na to...

Nutno říci, že řetěz je rozhodně lepší než řemen, ve spolehlivosti jako by neměl konkurenci. Koneckonců, všechny prvky jsou vyrobeny z kovu a jak víme, je mnohem spolehlivější než pryžové, plastové a látkové nitě v pásové konstrukci.

Proč někteří výrobci nedodávají řetězci?

Právě teď jako by visela otázka – proč je někteří výrobci neinstalují, ale vyrábějí řemeny? Není to praktické, že?

Existuje několik odpovědí:

• Tohle je hluk. Co si kdo říká, ale i perfektně seřízený motor s řetězem je pořád hlučnější než s řemenem. No, zkuste si kovové a gumové články na asfalt odvalovat sami – pochopíte, co je hlučnější.

• Designová vlastnost. Faktem je, že některé motory kvůli tichu nemohou používat svého "kovového bratra", protože řemenový pohon je umístěn mimo motor, to znamená, že se točí ve vzduchu. A tak jen vzít a opravit kovové články nebude fungovat.
• Předpokládá se, že řemen lépe zachycuje ozubená kola hřídelů, vačkového i klikového hřídele. Přeci jen převod má opravdu široké lišty pro záběr, ale řetěz má zuby a ještě k tomu v oleji! Ne, samozřejmě, jsou také velmi účinné při zapojování špičky a většinou bývají ve dvou řadách. Jak ale někteří výrobci ujišťují, dokážou přeskočit zub mnohem rychleji než řemen.

• No a vlastně poslední - napětí. Utáhnout řetězový mechanismus je obtížnější než řemen. Pás se totiž snadno ohne a je opět ve vzduchu. Ale protivník je uvnitř v oleji a je obtížnější ho vytáhnout - nemůžete ho pořádně ohnout!

Někteří píší, že výměna řetězového mechanismu je ještě složitější, protože je potřeba opravdu rozebrat skoro polovinu motoru, ale u řemenového pohonu jsem odšrouboval plášť, sundal a rychle nasadil další! Něco pravdy na tom je, ale každopádně řemen budete měnit častěji než řetěz.

O údržbě motoru

Na úvod bych rád řekl, že stav oleje výrazně ovlivňuje zdroje řetězu. Je tedy uvnitř, čím lépe je mazán, tím více zdroj poroste. Také nepřímo častá výměna, odnáší z motoru veškeré nečistoty jako písek, nečistoty atd., které lámou a opotřebovávají řetězový mechanismus, protože písek může proniknout kamkoli, včetně spojovacích článků. Díky novému oleji se písty lépe posouvají, což uvolňuje zbytečné namáhání řetězového mechanismu.

Obecně je výsledkem toto - za účelem zvýšení zdroje stačí vyměnit olej častěji, alespoň 1 000 kilometrů, ale před plánem. Čili dealer tvrdí 15 000,- - výměna po 13 - 14 000,- a ideálně po 10 000,-, pak řetěz vydrží mnohem déle.

Konvenční motory

Víte, přistihl jsem se při myšlence, že nikde nejsou informace o tom, jak dlouho trvá výměna řetězového mechanismu. To znamená, že pokud vezmete běžné auto s konvenčním atmosférickým motorem (ne turbo - o tom níže), zdroj často není omezen výrobcem!

Můžete však najít tyto informace:

Přes vysoký nájezd kilometrů, cca 150 - 200 000 kilometrů se vyplatí pozorně naslouchat chodu motoru, zda nedochází k nadměrnému tepání a hluku. Pokud se projeví, je nutné provést diagnostiku obvodu a případně jej vyměnit.

Tedy hlavní diagnostika pro zvuk, a ne po určitém počtu najetých kilometrů. Proto se zdroj liší od výrobce k výrobci a od vlastníka k vlastníkovi.

Pokud však vyřadíte čísla, ukáže se:

S přihlédnutím k dlouhé údržbě (asi 15 000 a více)

Řetěz slouží cca 150 - 170 000 kilometrů.

S ohledem na krátkou údržbu (cca 10 - 13000 km)

Řetěz může ujet 300 až 350 000 kilometrů.

Pokud se o auto staráte, pak je řetězový mechanismus opravdu to poslední, co měníte! Ale počkejte, přítel se změnil za 15 - 20 000, v čem je háček? ANO nic, jen tvůj kamarád má motor od VOLKSWAGENu, tedy přeplňovaný, a ještě slabý, objem 1,2 - 1,4 litru.

Přeplňované motory

Tady fungují docela jiné zákony, přeplňované motory mají mnohem větší točivý moment a námahu, respektive více koní!

Proto není divu, že řetězový mechanismus má mnohem méně zdrojů, řetěz se zde jednoduše natahuje. Pak to skočí na zub - motor nefunguje normálně - spotřebuje hodně paliva, startuje trojka, netáhne, nebo nestartuje vůbec.

Navíc se to projevuje na slabé motory, například 1,2 - 1,4 TSI. Došlo ke konstruktivní chybě, šířka kovu je těsná - úzká.

Nyní se zamyslete nad čísly, kterými VAG potěšil majitele (i když neoficiálně):

Motor 1.2 TSI - výměna po 30 tis

Motor 1.4 TSI (122 HP) - 80 000

Motor 1.8 - 2.0 TSI - 120 000

Čili nazývat takové závody velkými – jazyk se netočí! Však si jen představte, jak by v takových podmínkách fungoval rozvodový řemen, obecně by se opotřeboval po 10 000?

Pokud shrneme průměrné hodnoty pro turbomotory:

Zdroj řetězu je asi 120 - 150 000 kilometrů. Je ale potřeba si přečíst předpisy o údržbě, někteří výrobci je mají striktně předepsané.

Při studeném startu motor na několik sekund vydává podezřelé kovové "vrčení"? V 90 % případů je to způsobeno problémem s rozvodovým řetězem. Je nutné zkontrolovat jeho stav a pokud něco není v pořádku, součástku vyměnit. Pokud výměnu neprovedete včas, budete muset v budoucnu vynaložit spoustu peněz na opravy.

Co je rozvodový řetěz a podléhá opotřebení

Jedním z hlavních prvků mechanismu distribuce plynu motoru je speciální pás, který zajišťuje dobře koordinovaný provoz každé součásti této části vozu. Mnoho strojů používá místo řemene řetěz. Díky němu se mechanismy motoru točí synchronně a fungují normálně po dlouhou dobu.

Řetěz běží vždy, když běží motor. Zatížení je dostatečně vysoké, aby se díl postupně opotřeboval a časem selhal. Někdy se řetěz prostě natáhne. Někdy z ní vyletí zub, což vede ke sklouznutí. I sebemenší poškození bude mít za následek nesynchronizované komponenty a zvýší riziko poškození ventilů motoru. Pokud není problém včas odstraněn, může se zlomit a vačková hřídel... Bude nutné vyměnit jak jej, tak těsnění bloku válců, což je drahé.

Jak porozumět tomu, co je třeba změnit: frekvence podle předpisů

Mnoho výrobců automobilů tvrdí, že řetěz je navržen tak, aby vydržel po celou dobu životnosti vozu. Bohužel to platí pouze při použití stroje v ideálních podmínkách. Podélné vibrace při vysokých otáčkách způsobují nadměrné pnutí součásti a následné lomy.

Obvykle je třeba tento díl vyměnit každých 100 000 km. Pokud se při jízdě ozve klepání a kovové drnčení, řetěz je natažený a prokluzuje. Pokud se takové příznaky objeví, je nutná okamžitá výměna! Snížení výkonu motoru, hustý šedý výfuk, hlasité zvuky v tlumiči, náhlé zvýšení teploty motoru bez zjevné příčiny jsou také možné - právě těmito příznaky, které se nejčastěji objevují nejen samostatně, ale společně, lze snadno určit opotřebení prvku.

Koupili jste si nějaké ojeté auto? Nezapomeňte zkontrolovat řetěz, i když majitel říká, že jej nedávno měnil.

U některých vozů s problémy s mechanismem distribuce plynu, přístrojová deska rozsvítí se speciální indikátor. Pokud nebude řetěz včas vyměněn, vyskočí a poškodí hlavu bloku. Další události závisí na mnoha faktorech. V lepším případě jsou ventily jednoduše ohnuté. V nejhorším případě se jejich součásti roztrhnou a blok válců se stane nepoužitelným.

Jak vybrat správný díl

Rozvodové řetězy jsou jednořadé a dvouřadé. Každá možnost má své výhody a nevýhody.

• Při instalaci jednořadé verze se výkon motoru mírně zvyšuje, hladina hluku klesá. Faktem je, že pohonná jednotka je jednodušší rolovat jeden řádek řetězce než dva.
• Dvouřadý řetěz vede ke zvýšení hlučnosti při jízdě, ale je mnohem spolehlivější. Takový výrobek je navržen pro dlouhou životnost.

Řetězy se dělí na několik typů podle počtu článků. Výběr závisí na značce vozu a vlastnostech motoru v něm použitého. Takže v autech VAZ 2101 a 2102 a dalších autech se zdvihovým objemem motoru 1,2 a 1,3 litru se používají modely se 114 články. 116článkový řetěz přijde vhod majiteli vozu o objemu motoru 1,5, 1,6 a 1,7 litru (jedná se o VAZ 2103, 2107 a Niva). Přesné údaje o vhodné sadě si raději zkontrolujte v dokumentaci k vozidlu.

Výměna součástek vlastními silami

Chcete ušetřit peníze? Řetěz lze snadno vyměnit vlastníma rukama. Tento úkol však není snadný, proto je pro začátečníka lepší, aby se do něj nepouštěl. Připravte se na to, že strávíte alespoň 3-4 hodiny. Také je třeba předem připravit místo a sadu nástrojů.

Zvažte proces výměny řetězu pomocí příkladu Nissan almera Klasika N16.

Platforma a nástroje

Je vhodné provádět práce tam, kde je výtah, nadjezd nebo jáma. Připravte si následující nástroje:

• šestihranný klíč 6;
• nástrčné hlavice ve velikostech 12, 13 a 14;
• dláto a kladivo;
• čistý hadřík k otření;
• nádoby, do kterých bude potřeba vypustit technické kapaliny;
• nastavitelné a momentové klíče;
• blok dřeva;
• tmel a "antisilikon" (odmašťovač);
• a samozřejmě nový řetěz.