Vybíráme použité Suzuki Grand Vitara. Jaký zdroj motoru na Suzuki Grand Vitara je povinný pro čtení

Jméno Vitara přišlo do světa auta přesně před 30 lety. Bylo to pak, že Suzuki "chytil vítr", uvědomil si, že trh je v zoufalé potřebě kompaktní SUV s tělem pro cestující. To je jen náš dnešní hrdina sotva nazvaný skutečným SUV. To však může být rozhodně považováno za poslední dnes generací Vitara, která vydělává lásku mnoha ruských motoristů. No, od lásky k nenávisti ...

Jména tohoto vozu mělo hodně. Doma, v Japonsku, on byl nazvaný Escudo, v USA - SideKick (mimochodem, toto slovo znamená nejen "kop ze strany boku", to je, Movi-Giri v Anglo-Saxonu, ale také "Drogan", "kořen" - Obecně, Buddy, a přirozeně, na americkém slangu) nebo Geo Tracker.

Existují v historii Vitara a ruské stezky: Není divu v muzeu VAZA je uložen prospekt s fotografií novinky, který představuje Peter Mikhailovich Prusov, tvůrce naší NIVA, s nápisem: "Zrešelého otce naše auto." Někteří novináři souhlasili před pyšnými, říkají, obviněni japonsky v plagiátorství. Je mi líto, nevěřím v takové nesmysly. Už, kdo, kdo, kdo a Peter Mikhailovič věděl dokonale dobře, že i z pohledu designu, a to i z technických pozic mezi NIVA a Vitara / Escudo / SideKick, není nic společného, \u200b\u200bs výjimkou myšlenky Světlo SUV s pohodlí osobního auta.

Každopádně auto dobyl celosvětovou popularitu, vyrobené ve velkém souboru možností a trvala na dopravníku 10 let. V roce 1998 se generace změna a slovo Grand se objevilo před názvem Vitara.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Životní cyklus tohoto modelu se ukázal být poněkud kratší: Nejprve došlo k éře crossovers, a na pozadí konkurentů, plug-in přední osa a závislá zadní suspenze byla pozorována s hrozným anachronismem a za druhé, Styl lázně mytí "(to je stejný styl" Sugrad ") konečně levý móda. Stručně řečeno, v roce 2005 se objevila další generace, s designem, poměrně vhodnými trendy. Ale s jeho číslem existují určité nesrovnalosti: někteří počítají od roku 1988 a první Vitara a považují za třetí, jiní to nazývají druhou generací modelu Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Ve skutečnosti to není tak důležité, druhá nebo třetí. Je důležité, aby model prošel skutečně revolučními změnami. Z hlediska návrhu byly první dvě generace tradiční rámec SUVS "univerzální" typ s nezávislým předním a závislým zadním zavěšením a typu pohonu v plném rozsahu "částečka" s přední nápravou zástrčky ". Třetí (dobře nebo druhá) Grand Vitara získal konstantní čtyřhrannou jízdu s redukčním přenosem v přenosové skříni a uzamykatelné inter-osy diferenciální, zadní suspenze se stala nezávislou multi-degradivou a rám byl integrován.

Model byl charakterizován poměrně širokým rozsahem motorů: benzín "čtyři" objem 1,6 litrů (106 koní), 2,0 l (140 hp) a 2,4 litrů (169 hp), 3, 2-litrový V6 (233 hp) a Dieselový motor 1,9 litrů (oficiálně v Ruské federaci nebyl dodán, ale na sekundárním trhu se takové kopie nacházejí). Ve dvojici, buď pětistupňová mechanika, nebo čtyři-nebo pětistupňová aisinová značka automatická převodovka s nimi pracovala.

Do jisté míry bylo auto unikátní, oni sami vytvořili výklenek. Na jedné straně to bylo konstruktivně, reprezentoval skutečný SUV. Zároveň, od většiny zástupců této třídy, to bylo jiné, což znamená méně než cena. Na druhé straně, podle celkové architektury Bodica, velikostí a silničního odbavení Grand Vitara soutěžovaly především se crossovers, to s výhodou odlišuje od nich trvalou spolehlivostí konstantní plné pohonu a absence spojky, náchylné k přehřátí v obtížných provozních podmínkách.

Výsledkem je, že od samého počátku prodeje v Rusku se Grand Vitara stala společnost pro společnost pro společnost hlavní objemový model na tomto trhu a ročně byla flotila těchto automobilů doplněna o 10-15 tisíc jednotek. Tato situace byla podkopána krize a prudký nárůst předmětu: Suzuki nedostal spolu s montážní produkcí v Rusku, a nástupce hrdiny našeho příběhu, nové Vitara, dokud nenajde svého kupce, být na Úvodní konec ratingu. V loňském roce bylo prodáno 3 492 takových automobilů a zástupce generálního ředitele "Suzuki Motor Rus" Takayuki Khasegawa v rozhovoru s naší publikaci považoval za vážný úspěch ... nicméně, dobrý starý Grand Vitara nejen zůstane docela masivní auto, Ale také používá určitou popularitu na sekundárním trhu. Takže, pro které majitelé milují Grand Vitara a co způsobuje jejich rozumnou kritiku?

Nenávist # 5: "Skromnost zdobí?"

Pro Grand Vitara byla pověst skromného, \u200b\u200butilitárního a bezproblémového auta zajištěna pracovním koncem. Model nemá zájem ani píšťalky a pruhované tyčinky ani únosce. Ale koneckonců, interiér auta je stejně skromný a využívaný! Panel je z tuhého plastu a kde je tvrdý plast byl ochoten "crickets". Ne vždy, ale splnit. Rukavice a zrcadla v hledích - bez podsvícení. Dashboard je jednoduchý k archaickému. K dispozici je palubní počítač, ale jeho režimy přepínají pomocí "konopí" přímo na palubní desce, k přístupu, který musíte dohlížet na ruku přes volant. V souladu s tím se nedoporučuje to udělat na cestách ...

V převážné většině kopií prodaných v Rusku neexistuje žádný třídní mediální systém jako třída, a existuje pouze nejčastější rekordér rádiového pásku a zvuk se odhaduje buď jako "nechutný" nebo v nejlepším případě, jako "ne ". Zařízení nemá vstupy pro signál z externího zdroje (i když ví, jak hrát MP3 z CDS). Obecně platí, že mnoho doporučuje ihned po nákupu, vyhoďte pravidelnou "hlavu" a sloupec, pokud to nedělal předchozí vlastníka. A také se vztahuje na výkon "drahé verze s obrazovkou" ... Nicméně, pokud máte známý medvěda na dlouhou dobu ve svém dětství, a dnes jste používáni na poslechu rozhlasové stanice "Novinky", Stejně jako "Business FM", pak kvalita "hudby" není znepokojena bude.

Torpedo Suzuki Grand Vitara '2012-n.v.

Ale fakt, že čalounění může být černá nebo černá v kombinaci s jinou černou - určitě vás obtěžuje. Všechno tento japonský askezic a minimalismus se zdá být příliš vhodné pro auto, a to v žádném případě vstupující do kategorie "zcela rozpočet."

Láska # 5: "Nezarodlou se krásné a narozené šťastné ..."

Ve skutečnosti, jen velmi málo majitelů Grand Vitara odhaduje své auto jako "krásné", ale mají pozitivní odpověď o jeho vzhledu téměř všechno.

Suzuki Grand Vitara '2012-n.v.

Suzuki návrháři se podařilo vytvořit obraz "mimo čas a prostor". Narozen před 13 lety auto a dnes se nezdá být vážně zastaralé. Současně je model jiný, takže mluvit, fantastický genderový a věkový univerzalismus. Na kole Grand Vitara, mladá matka s dětmi a fanouškem některých extrémních sportů a obchodníkem a důchodce se sazenicemi a rybářskými pruty a důchodce se sazenicemi a pruty jsou také organicky.

Některé stížnosti způsobily rezervní kolo visící na pátých dveřích a v roce 2010 se přesunul na podlahu zavazadlového prostoru. Mimochodem, ne každý se mu líbilo: ukázalo se, že mnoho duší bylo jen "rezervní", který se nachází "jako skutečný Jeep".

Obecně platí, že Suzuki designéři mají svou vlastní filozofii: "Nezajímají se o módní trendy Avtodizain, jednoduše děláme auta, abychom se mohli pohybovat ve vesmíru, a udělat je dokonale!" A kdo se jim nelíbí - tak na trhu je plný krásných ...

Nenávist # 4: "A vy, přátelé, bez ohledu na to ..."

Ergonomie - statistická věda, takže pracoviště vozu je vždy nejlépe přizpůsobeno osobě s nějakým "průměrným" postavou. Ale lidé jsou jiní ... A velmi mnoho majitelů Grand Vitara si stěžují, že sedadla jsou tvrdá, že seřízení sloupku řízení pouze na rohu sklonu neumožňuje zvolit optimální polohu sedadla řidiče: buď nohy Nenechte se dostat na pedály, nebo volant se překrývá, a že v dlouhé silnici se únava zažívá po 4-5 hodinách za volantem.

Někdo postrádá spodní stranu podpora, protože je to pravá noha zahrnuta do styku s tvrdým okrajem centrální konzoly - takže prostornost se nazývá "vousy". Musím udržet nohu v napětí, že pohodlí, jak víte, nezvyšuje se. Majitelé se s tímto problémem bojují různými způsoby: kdo dává podložku, že pěna na lince tyčinky, ale to radikálně nevyřeší.

Torpedo Suzuki Grand Vitara '2012-n.v.

Ještě více nepříjemností dodává řidičské "samovolně optické" sedadlo: mechanismus upevnění jeho vertikální nastavení má skutečně nedostatečnou spolehlivost, takže den pro tři nebo čtyři sedadla je snížen v extrémní nižší poloze, že jak chápete, není to pro každého. A pak je čas pro technickou kreativitu: kdo pevně vaří převodovku mechanismu seřízení, který vrtá extra otvor a končící polohy sedadla šroubem, který upevňuje mechanismus ve spodní poloze, ale zvedne židli na požadovanou úroveň pomocí distančních vložek.

Zadní sedadla však upravují zadní naklonění, což v zásadě činí úroveň pohodlí zadních cestujících přijatelných. Ale mnozí zvažují zadní pohovku není příliš pohodlná, dobře, milovníci cestovního prostoru si stěžují, že transformační schéma kabiny neumožňuje organizovat plnohodnotnou lůžku v něm.

Láska # 4: "Vidím všechno shora ..."

To není to, co nikdo nemá nároky na viditelnost, zejména - zpět. Mnoho známek vybaví jejich crossovers po bočních zrcadlech, relevantnější čistě osobních automobilů. Grand Vitara Zrcadla mají zcela slušnou "off-road" velikost, nedartují vzdálenosti do předmětů a jsou vybaveny elektricky regulačním a zahříváním. Aerodynamika jejich budov je zároveň taková, že nejsou téměř neuspořádány na cestách, dodávající řidiče z potřeby neustále jít ven a otřít je hadříkem. To platí zejména v podmínkách naší "solných" zim, když lepkavá ohavnost letí z kola, a průtok "Omivaki" je srovnatelná s spotřeba benzínu.

Asi méně než majitelé jako zrcadlo salonu, protože se překrývají a opěrky hlavy zadní pohovky a pouzdro rezervního kola. Toto pouzdro sám vyčnívá zpátky pro velikost vozu a vyžaduje zvláštní pozornost při parkování.

Pokud jde o přezkoumání vpřed, pak zpravidla vše vyhovuje všem, a pouze některé šipky uvádějí, že přední stojany stále překrývají viditelnost v strmých zatáčkách. Ale všechno je chváleno světlem - a blízko a daleko.

Nenávist # 3: "vlevo, vlevo přijít!"

Není příliš spokojen s majiteli a kapacitou auta. To znamená, že na mysli neštovice - v každém případě, čtyři dospělí sedí v autě bez jakýchkoliv problémů (i když mnoho lidí zvažuje přistání do zadního řady). Hlavní stížnosti způsobují objem trupu, který v pěti-dveřní verzi je 398, a tři-dveře - pouze 184 litrů!

Interiér Suzuki Grand Vitara '2012-n.v.

Pro srovnání, v kufru dobré staré "Niva" VAZ-2121, který bylo řečeno, že nemá trup ze slova "vůbec", 320 litrů botanů je umístěno. Co je 184 litrů? Několik balíčků ze supermarketu, samozřejmě, fit. Ale aby rodina čtyři jít na Grand Vitara na výlet - dobře, přinejmenším na jižní dovolené, a popadl s vámi vše, co potřebujete, auto bude muset vybavit zavazadlový box na střeše. Přirozeně se zhorší aerodynamiku a zvyšuje již nejnižší spotřebu paliva.

Navíc se otevírají zadní dveře auta. Ale auto je Japonec, takže se dveře otevírá v japonštině, překrývají přístup k kmenové straně chodníku.

Láska # 3: "půjdeme ..."

Nejméně čtyři z pěti majitelů Grand Vitara zvažují permeabilitu jednoho z hlavních výhod jejich železného koně. Je pravda, že je třeba mít na paměti, že není snadné najít úkol ve straně nivání hlubokých jeepů. Většina majitelů tohoto vozu se k němu přestěhovala buď z modelů cestujících, nebo s klasickými crossovers, proti které Grand Vitara se opravdu může zdát skutečný tank.

Nicméně, nejrozumenější z nich poskytují velmi přesné posouzení potenciálu off-road modelu: jít do chaty, rybaření, jízdy do vesnice vůči příbuzným na rozbitém primeru - to je prosím, se všemi potěšením, ale vážnější Úkoly nejsou na rameni. Grand Vitara je městské auto, které a nárazníky by měly být na místě, a balíčky z Auchan místo haijake v kmene lež. Není to dobré a ne špatné - to je fakt.

Za prvé, 200 mm silničního lumenu není tolik. Seděla na břiše na orné půdě, riskantní louce nebo v zasněženém panně - a všechno, lopatka už nepomůže, musíte běžet za traktorem.

Není to za sdílení v hlubokých Brodes: Sapins z mostů jsou položeny kolem některých desítek centimetrů nad mosty, takže šance, že redukce chladicího stupně ve vodě je hodně vody s bahenní suspenzí, je dostatečně velká . V nejlepším případě budete muset změnit olej v převodovce a v nejhorších budete opraveni za cenu 40 až 60 tisíc rublů.

Mnozí věří, že nic není provedeno trvalou plnou jízdou, neexistuje žádný denní třtina. Bohužel, to není ten případ ... žlázy převodové boxu nejsou velmi jako velké zatížení, takže pokud ji dokončíte v hlíny několik hodin nebo rozhodnete se "od bažiny přetáhnout hippopotamus" - ve smyslu, odříznout Stuck Comreade, pak s největší pravděpodobností, žlázy budou jdou a budou muset změnit. A tam jsou tři v přenosové schránce tři, a pouze jedno změny bez odstranění krabice a nahrazení stopk solinity a vyžaduje jeho úplnou demontáž.

Navíc je nutné vzít v úvahu, že zadní tažné oko je vyrobeno a upevněno na Skrovu takovým způsobem, že s pevným zatížením začíná "plavat" a při protahování, se může dostat na okraj nárazníku a dokonce ji naklonit .

Stručně řečeno, musíte si pamatovat, že Grand Vitara je SUV s duší crossover, a neměl by ho nutit k skočení nad hlavou a dělat to, co je auto absolutně určeno. To může snadno jít přes snowfield na říši z sněžného skútrů nebo překonat rozmazané cestování, které nemají rádi auto, ale chybí nejen samolepky "špína tanky se nebojí nejen pro transformaci.

Nenávist # 2: Raged v uzeném autě ... "

Při přípravě tohoto materiálu jsem si přečetl alespoň sto a poloviční recenze majitelů Suzuki Grand Vitara o vašem autě, a doslova téměř v každém z nich může najít zmínku o nadměrné ztuhlosti suspenze. Někdo tato tuhost je docela vhodná, někdo je připraven se s ním postavit, ale dost a ti, kteří ji zmiňují mezi hlavními nedostatky.

Na nerovnoměrné silnici Grand Vitara s jedním řidičem, tanec Bakok Dance je šťastný a jeho majitel doslova celý organismus cítí každou díru a každou oblázku. Název hladkosti se zobrazuje pouze s plným zatížením, je žádoucí, také se zavazadly, ale to je přesně to, co naznačuje náznak. Typická zpětná vazba zní takto: "Nedávno šel do Belgorodu a zpět, 1400 km. Stroj všechny duše natažené! A to není moje osobní pocity - tak říkali všechny čtyři lidi v autě. Je nepříjemné, že tělo je přenášeno přesně malé vtipy na asfaltu. Mírně kvalita povrchu vozovky se zhorší, pocit se zdá, že chodíte na mytí ... ".

Láska # 2: "Rychle spěchám na kolejnicích litinových ..."

Ztuhlost suspenze má však otočnou kladnou stranu: Dokonce i ty nejzávažnější předměty potvrzují velmi dobré předání Grand Vitara.

Trajektorie vozu opravdu udržuje velmi dobře, nevěnuje pozornost vůči některým neregularitám nebo podélným plážím. Samozřejmě, Grand Vitara není tak akutní jako "řidiče" auta, ale neexistují trajektorie, houpačka nebo "rybaření" trajektorie. Všechno je jednoduché, spolehlivé, a důležité, velmi předvídatelné. Ve srovnání s rámovými předchůdci, kteří byli velmi zkrouceni, ale na ledě a Graviusi nevěděli, jak to jezdit vůbec (dobře, kromě toho, že pouze při rychlosti kilometrů 50 za hodinu), Grand Vitara spočívá velmi zamyšleně na Silnice při vysokých rychlostech se dobře otočí a na zemi umožňuje použití rally technik.

Správný provoz stabilizačních systémů, které se mimochodem automaticky odpojuje v případě zvýšení sníženého přenosu a zamykání středně síta diferenciálu a znovu se automaticky zapne, pokud rychlost přesahuje 30 km / h. Ale všechny ESP se stále nevypnou, takže pokud chcete jít na led v zimě a valit se, nalít a dát auto do smyku, pak se můžete sotva uspět: ESP bude bojovat se všemi způsoby, jakým tomu je známo.

Grand Vitara a jeho majitelé se cítí dobře v zimě v zimě: auto bez problémů začne i ve vážných mrazech, je schopen směřovat do závěje, se chová dobře na kluzké silnici a nemrzne řidiče a cestující. Obtěžuje s výjimkou nedostatku ohřevu volantu a čelního skla.

Nenávist # 1: "Jezte a nechodí, nechodí, ale jí!"

Jako součást hodnocení dynamických charakteristik Suzuki Grand Vitara, jak oni říkají, "názory vědců byly rozděleny". Někteří argumentují, že je vše v pořádku, zejména v městském proudu, a tady je další hluk, že "auto nejezdu vůbec." A všichni vzájemně vzájemně vyhýbat "vintage" čtyřstupňový automatický - a pro zamyšlenost a pro neochotu včas přepnout na vyšší programy. Někdo z fóra humoristů popsal situaci takto: "Není to úplně nevolno, ale jen kilometry do 100 za hodinu. Další důchod a relaxovat. "

V tomto případě je nejběžnější téma pro snocks do auta spotřeba paliva. Zejména kombinace dvoulitrového motoru se kulometem je často nadávána a koneckonců, to bylo na něj lví podíl prodeje. Je pochopitelné - jak jsem řekl, velmi mnoho majitelů se přestěhoval do Grand Vitara s kompaktními auty, takže jsou zvyklí na jiné čísla. Stejně tak se podařilo jezdit v těžkých SUV, tok asi 14 litrů ve městě a 10 na trati se zdá být přijatelné.

Ale od zavedených zvyklostí závisí na jízdě, a mnozí si mnozí si všimli, že pokud "Fly" az duše stiskněte pedál na každém semaforu, pak tok může dosáhnout 18-20 litrů, a pokud musíte jezdit klidně - Je nepravděpodobné, že překročí 12. \\ T

Zhoršuje situaci a nedostatečná zvuková izolace motorového prostoru. Přesněji řečeno, v normálních režimech, nezpůsobuje žádné zvláštní nadšení, žádné závažné stížnosti, ale zde předjíždět, když krabice přepne na čtvrtém přenosu do druhé, hladina hluku se okamžitě stoupá na "děsivé" úroveň.

Láska # 1: "Zde je taková hudba, takže je věčná mládež .."

A přesto hlavní výhodou Grandita Vitara kolektivní mysli považuje vytrvalost a spolehlivost. Auto nemá tolik vrozených vředů.

Motory, obvykle dvoulitr, na 150 tisíc kilometrů rozvodový řetěz, zejména pokud majitel nesledoval hladinu oleje. Často selže mechanismus válečkového napínače pásu připojeného zařízení, takže zkušený vitarowers doporučují, aby vždy měli náhradní popruhy a válečky.

Na tahu od 40 do 100 tis. Km, neutralizátor může "umřít" ve výfukovém systému, a jeho smrt se projevuje docela podivně: Kontrola motoru se rozsvítí na panelu (což je přirozené) a zastavení tempomatu (a to není Průhledná).

Velmi rychle "konec" přední stabilizační rukávy, a mnozí si stěžují, že musí změnit téměř každých 15 tisíc kilometrů - to je s každým.

Existují problémy s tichými bloky pák, které, bohužel, změna pouze s pákami. Trubka posilovače řízení vyžaduje výměnu každé tři nebo čtyři roky v důsledku opotřebení na montážních místech do těla. Existují některé další charakteristické členění, ale ... Všechna tato historie je silně natažená v čase, takže celková cena vlastnictví automobilu je docela přijatelná, recenze se podobají ceník pro opravy s konečnou šestimístnou částkou A na silnicích jsou plné kopií ve věku 10-12 let, stále zůstávají v poměrně veselém stavu.

Síť je fráze: "Suzuki auta nemohou být milováni, můžete jezdit jen." Tady jdou. Jako jeden z vlastníků napsal - "mráz, teplo, teplo, kouř ohně, koberců, primer, srovnávač, bez sněhulého bolshaku, vesnice nebo města ... vyskočil a šel tam, kde se rozhodli, a ne tam, kde jste se rozhodli může řídit. Samozřejmě, bez fanatismu. " Proč bez fanaticismu? Ano, protože fanatismus je špatně kombinován s věčným mládeží.

Dobrý den, milý čtenář mého blogu. V tomto článku představím recenzi jednoho, zajímavého, podle mého názoru auto. Bude to crossover, i když je to spíše skeptická pro takovou třídu automobilů, protože si myslím, že většina vlastníků těchto tříd není tak často zvýšená propustnost a auto v podstatě zdůrazňuje stav vlastníka. Ten, kdo neřekl, ale v naší zemi mít crossover, i relativně rozpočet je docela prestižní.

Toto auto není ve své třídě nejpohodlnější, ne nejekonomičtější, ale i naopak, a to nejprestižnější. Armáda vlastníků tohoto SUV však je obrovská. To je správné, je to SUV, protože toto auto se liší od jeho kolegy rozšířených schopností při pohybu kolem drsného terénu. Ne, to není NIVA, protože takové myšlenky by se mohly objevit po přečtení první části článku.

Dnes se bude recenzi Suzuki Grand Vitara nebo Suzuki Escudo, to je, jak bylo auto voláno doma. A vlasti tohoto vozu bylo Japonsko a slovo říkat, že vitara oficiálně prodaná v Rusku odtud. Dnes bude o nejoblíbenější generaci je model, který byl vyroben bez zásadních změn déle než 10 let od roku 2005 do roku 2015. Auto bylo velmi populární a obrovský počet nadšenců automobilů.

Miliarda čínština nemůže být mylná

Model životního cyklu

Jak jsem napsal, auto se objevilo na našem trhu v roce 2005. Dokonce i na začátku jeho cesty, auto nevyrobilo Furouru. Byl to typický prostředník s poměrně moderním po celá léta vzhledu a levné materiály interiérového povrchu. Konfigurace byla stanovena, to je, přidat nebo jiné vybavení, které nebylo možné, ale musel zvolit další konfiguraci.

Restrál 2008.

První recyling se konal v roce 2008. Nepřipravená osoba, která má sledovat provedené změny, jsou poměrně problematické. Hlavní inovace I Seznam:

• Brzdy typu bubnové zmizely ze zadní nápravy a disk se objevil;
• Opakovače ukazatelů otáčení se pohybovaly z předních křídel v pouzdru zadní zrcátka;
• Palubní obrazovka počítače z centra torpéda byla odstraněna a nyní by mohlo být jeho svědectví zváženo s kombinací nástrojů;
• Mírně změnil mřížku chladiče;
• Řada motorů, přidal 2,4 a 3,2 litrů;
• Konstrukce light-lepící kotouče 17 průměr byl změněn a 18 palců byl instalován na vozidlech vybavených motorem 3,2 litrů;

Byly také jiné změny, ale jsou méně významné a my o nich nebudeme mluvit.

Restyling 2012.

Druhý recyling se konal v roce 2012. Do této doby, popularita vozu výrazně klesla a důvodem nebylo skutečnost, že auto se změnilo na horší, ale skutečnost, že změny v roce 2008 a 2012 byly zanedbatelné. Mezitím se konkurenti vypadají nové generace, facting Pass a upřímně zastaralé Vitara na jejich pozadí vypadal docela bledý.

Vizuální změny restrylovaného automobilu jsou již více zřejmé. Co bylo změněno:

• Dva nové konfigurace se objevily hlavní rozdíly, z nichž byl multimediální systém s navigací;
• Jiný materiál čalounění sedadla;
• Přední část vozu je silně změněna (nárazník, mřížka chladiče atd.)

A v roce 2015, po prudké změně v kurzu rublu do dolaru, problém byl zastaven a auto opustilo prodejce prodejců.

Motory a vybavení

Před restylem bylo tříveřové auto vybaveno pouze 1,6 litrů motoru (106 HP), pracujícím se spárováním s pětistupňovým manuálním převodem. Pět-dveřní Grand Vitara byl k dispozici pouze od 2,0 (140 hp), který je agregován buď s 5-krokem, nebo se čtyřstupňovým.

Základní vybavení vozu bylo velmi velkorysé. Bylo zde 6 airbagů, topení předních sedadel, ovládání hudby na volantu a mnohem více. Foto ukazuje, jak vozidlo vypadá v základní konfiguraci k recylu.

Největším zájmem byl dvoulitr Grand Vitara s kulometem. Takové auto bylo k dispozici celkem ve dvou sadách. První je základní, ale s disky ze světelné slitiny 17 průměr. Druhý - čas je velmi bohatý, včetně: přístup bez klíče, Xenon světlomety, CD-měnič na 6 discích, kožené čalounění židle, ESP a tak dále.

Po restylování v roce 2008, krátký Vitara, kromě předchozích 1,6 (106 HP) a ruční převodovky, konečně dostal kulometu, ale byl k dispozici pouze ve dvojici s motorem 2,4 litru a kapacitou 166 litrů. Od. Stejný motor věřil a pětiletý, a zde to bylo možná možnost výběru 5 MCPP nebo 4ACP.

Dvoulitrový motor zůstal nezměněn. A nový motor 3.2 pro Grand Vitara (233 HP), cenově dostupný pouze s pětistupňovým automatickým strojem. Pouze tento motor pro automatické recenze vlastníka se obrátil "Zelenina" do Vitaru do auta schopného zrychlit, ale vysoká dopravní daň a spotřeba paliva nedovolily, aby se tento svazek stal populární.

Poslední rezolání změn v roce 2012 na lince motorů nepřinesla, do minulosti vstoupil pouze šestiválcový motor ve tvaru písmene V 3,2 litrů.

Důstojnost

Zde budu popisovat tato strana vozu, které jsou pozitivní podle mého názoru. Také chci říct, že o tomto autě nevím, nechodil jsem k jeho volantu, jel jsem ne tisíc kilometrů pryč, a ne jen na zkušební jízdu.

Upozorňuji velmi prostorné auto interiéru, a to jak v délce, tak šířce. Mnoho spolužáků je blíže. Navzdory mnohem větší délce, na jeho zadní řadě, těsně na kolenou, a pokud je panoramatická střecha, dostanete strop. Podobná situace s Ford Kuga, Hyundai IX-35 (Tucson), Kia Sportage (bez ohledu na generaci). Další komfortní cestující vytváří nastavitelnou zadní stranu zadní části zadního sedadla, stejně jako téměř úplnou absenci "cardan" tunelu.

Navzdory tvrdému plastu, kvalitu montáže detailů interiéru na vysoké úrovni. Criccakes Pokud existují, je to poměrně vzácné a důvodem je to nejčastěji zásah rukou, které rostou daleko od ramen. Také bez ohledu na konfiguraci, obrovský počet prostor pro všechny malé věci.

Hlavní výhodou je návrh přenosu. Přenos je podobný VAZ 2121 NIVA, tj. Trvalý pohon čtyř kol se sníženým rozsahem a blokováním inter-osy diferenciálu. Pro úplné štěstí a majitel není dostatek blokování alespoň jednoho diferenčního diferolového diferie. Trvalý pohon čtyř kol, na rozdíl od spojky spojené s pomocí, umožňuje klidně pohybovat kolem nečistých zimních silnic. Jak dlouho se nebojí překrytí spojky. A blokování pomáhá distribuovat točivý moment mezi osami stejně.

Suzuki Grand Vitara má dobrou manipulaci. Má těžké, ale velmi přesné a s velmi slušnou zpětnou vazbou volantu.

nevýhody

Zde máme zadní stranu trvalého plného pohonu, je vysoká ve srovnání s spolužákem spolužáky. Ve městě, dokonce i dvoulitrový motor na mechanici !!! Může být pod napětím 15 litrů na sto, nemluvě o stroji a více objemných motorech 2.4 a 3,2 litrů. Dokonce i při jízdě na dálnici není vždy možné splnit vyhledávané 10 litrů na 100 km.

Objemu kufru. To není úplně nevýhoda, pro někoho, kdo nemusí být mínus. Kufr má větší výšku s malou délkou. Proto se zdá, že objem je slušný, pokud je dodáván pod policí a oblast zavazadlového prostoru je relativně malý.

Nevýhody by měly zahrnovat nízkou úroveň akustického komfortu. A to není jen můj názor, ale názor většiny vlastníků. První šarže zde hraje motor, který je jasně slyšitelný téměř ve všech režimech. Navíc se zvyšující se rychlostí ke zvuku motoru, se přidává hluk v důsledku špatné aerodynamiky.

Stojí za to koupit?

Spíše ano než ne. A především zde stojí za to při pohledu na výhody a nevýhody popsané výše, ale na spolehlivosti konstrukce vozu jako celku. Neexistují žádné motory s turbo zástrčky, nafty, tak nafty, tak benzínem. Klasická hydromechanická automatická práce v přenosu. V žádném případě nechci urazit majitele automobilů s robotickými boxy a variasty, které mají své vlastní pozitivní strany, ale hydromechanická převodovka bude větší a mnohem větší zdroj. Ani to není důležité, aby člověk získal podporované auto. Je důležité, aby kupující věděl, že nebude klesat po nákupu pro drahé opravy a možná nahrazení robota nebo variátoru. A před nákupem nezapomeňte zkontrolovat shodu konfigurace a barvy informačního vozu kódovaného ve vinné místnosti, které vám pomohou.

Na toto dokončím publikaci. Rád bych odpovídal na otázky, stejně jako pomoc s delivním poradenstvím. Doporučuji číst druhou generaci, jejíž vlastník, který jsem byl starý než 6 let. Až do rychlých setkání na stránkách blogu! Dokud!

Dětská onemocnění Suzuki Grand Vitara (2005-2008, restring 2008-2012, RestyLing 2012-2014).

Pro náš trh byla Suzuki Grand Vitara shromážděna výhradně v Japonsku. Podrobnosti a dobré materiály. Vitara je druhem směsi mezi "parquident" a "Jeep". Rámec integrovaný do těla. Silniční vůle - 200 mm. Trvalý pohon čtyř kol se sníženým přenosem a blokováním centrálního diferenciálu. S kompetentním použitím takového potenciálu může auto soutěžit s plnohodnotnými SUV. Přidáním "spolehlivosti" zde nízké náklady, dobré kompletní sady - dostaneme jeden z nejlepších nabídek na sekundárním trhu.

Motory: 1,6 l 3D (106 koní, přetaktování až 100 km / h za 14 sekund, spotřeba smíšených paliv - 8,4 litrů na 100 km), 2,0 l (140 hp, až 100 km / h - 12,5 sekund, průměrné palivo - 8,5 litrů na sto), 2,4 l (169 litrů, až do prvních sto pro 11,7 s, spotřeba města / trasy - 9,2 l za 100 km), 2,7 l (185 "koně", až 100 km za hodinu - 9,7 sekundy, smíšená spotřeba - 10,3 litrů za sto kilometrů).

Chcete-li vybrat, 3 převodovky: 4 a 5-kroková automatická nebo 5-rychlostní "mechanika".

V základní konfiguraci: ABS, 4 el. Podlahy, vyhřívaná přední sedadla, čtyři airbagy, klimatizace, Email. Vyhřívaná zrcátka, centrální zamykání, palubní -computer.

V maximální konfiguraci: Systém stability kurzu, Six Airbags, Invorcipible Access, Cruise - Control, Kožený interiér, Xenonové světlomety s automatickým korektorem, navigačním systémem, AUX, systémem pro sestup a zvedání na horu.

Slabé větrací otvory lodi Grand Vitara nebo co věnovat pozornost při nákupu?

Vitara má seznam maličkost, následované periodicky. Ale obecně - auto je docela spolehlivá, odpovídající cena na sekundárním trhu, dobrá propustnost. V důsledku toho získáme skvělou postavu "Cena - kvalita".

Suzuki Gran Vitara, který je vynikajícím produktem z japonských automobilů, potěšen jeho vlastností mnoha fanoušků této značky. Ale jak víte, v téměř každém autu, mnozí majitelé zjistí nejen pozitivní aspekty automobilu, ale také jejich nedostatky, nemoci a slabé stránky. To se dotkl Suzuki Grand Vitara 2. generace. Je důležité si uvědomit, že selhání malých a ne drahých částí není slabá strana - je to jen přirozené opotřebení v důsledku omezeného zdroje automobilu. V tomto případě bude projednávána přesně o významných a drahých prvcích vozu, jejichž selhání se stane dříve než "Diedy" zdroj.

Výhody a výhody Suzuki Grand Vitara 2

• Několik benzínových elektráren, 1,6, 2,0, 2,4 a 3,2 litrů. První dvě práce ve dvojici s pětistupňovou mechanickou nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou;
• Dieselový motor s objemem 1,9, s kapacitou 129 koní;
• Prostorný salon;
• Pohodlné přistání za volantem;
• Dobrá propustnost, manipulace a odolnost na silnici;
• Pohon čtyř kol;
• Tichý motor cestujícího;
• Velká zemní vůle;
• Spuštění spolehlivého.

Slabá sedadla Suzuki Grand Vitara 2. generace

• Tělo;
• Elektrárny;
• Katalyzátory;
• Palivový filtr;
• Reduktor předního mostu;
• Ventil vlakový řetězec.

Nyní více ...

Lak na crossover slušné kvality. Velká odolnost proti korozi. Na těle se zřídka setkává s korozem i z auta starších deset let. Ale zde jsou vnitřní otvory dveří zpracovány špatně. Postupem času je barva vymazána na kov.

Slabé vozidlo bylo kryt prostoru pro skladování a přepravu zavazadel. Smyčky nejsou určeny pro takovou hmotnost, po několika letech, které viděly, a existuje členění. Můžete problém vyřešit sami. Stačí dát puk pod upevněním. Ale někdy to nepomůže. V tomto případě je nutná kompletní výměna deformovaných dílů.

Elektrárny

Navzdory vysokému indikátoru spolehlivosti mají automobilové motory charakteristické vředy. Objem motoru 1.6 Usudný tolerovat přehřátí a nedostatek oleje. Jízda na časovém řetězci je schopen poslouchat 200 tisíc km, ale za předpokladu, že je použit kvalitní mazivo. Jakmile je zdroj uzlu ukončen, spotřeba oleje se zvýší na 500 gramů na tisíc km. Zejména v milencích řídit. V tomto případě musíte instalovat nové kruhy, olejové uzávěry.

Elektrárny s objemem 2,0 a 2.4 mají také slabiny. Životnost válců hnacího řemene je malá a činí ne více než 50 tisíc km. Rychle natáhnout řetěz, napínák se rozpadne. Znaménko onemocnění je vzhled netypový zvuk, když je motor studený.

Nevýhodou dieselového motoru je rychlý selhání turbodmychadla, čerpadla a DPF filtru. Mínus ve velké spotřebě paliva a drahé údržby uzlů.

Katalyzátory.

V závislosti na kvalitě paliva, katalyzátorů, dříve nebo později bude vyžadovat náhradu. Zranitelné místo, které byly přiděleny pouze proto, že jsou velmi rychle ucpané, a náklady na jejich nahrazení nejsou příliš malé. Proto při nákupu je nutné požádat majitele, když byla vyrobena poslední výměna uzlu, a také je zkontrolujte na externích značkách. Znaky skórovaného katalyzátoru jsou problémy s uvedením motoru, zhoršení vysokorychlostních indikátorů a přítomnosti ostrého zápachu sirovodíku z výfukového potrubí.

Palivový filtr.

Ve skutečnosti není náhrada filtru paliva neobvyklá. Tato práce, dříve nebo později bude vyžadována na jakékoli auto. V případě Suzuki, Grand Vitara 2. generace, náhrada se může objevit poněkud obtížnější než obvykle, protože tento uzel je smontován s palivovým čerpadlem a stojí za to odhadnout, extrémně drahý. Před nákupem auta stojí za to vědět, stejně jako požádat prodávajícího, když byla provedena poslední náhrada. Pokud je kilometr v regionu 100 tisíc km. A filtr nebyl nahrazen, pak pravděpodobně bude náhrada vyžadována v příštích 5-10 tisíc km. Chtěl bych znovu poznamenat, že filtr může být vyměněn bez změny čerpadla, ale je to velmi časově náročná práce.

Reduktor předního mostu.

Převodovka může "umírat" na předchozí čas pouze tehdy, pokud Grand Vitara byl často používán mimo silnici. Známky blížícího selhání převodovky je silný, a ve zvláště uvedených případech - cizí mechanické výrobky. Je důležité si uvědomit, že v budoucnu bude v případě opravy stát kulatá částka, protože při demontáži tohoto mechanismu je nutné nahradit nejen hlavní pár a také ložiska s žlázami. V důsledku toho je při nákupu, je nutné vzít trochu jízdu na auta a ujistit se, že neexistuje žádný charakteristický hluk. Nebude nadbytečný požádat prodávajícího, když byla převodovka předního mostu naposledy opravena nebo alespoň podávána. Pokud převodovka nebyla opravena, a auto má již najetých kilometrů 80-100 tisíc mil. Km. Je to jistě v blízké budoucnosti, bude to nutné opravit.

Samozřejmě, že časovací řetězec jakéhokoliv auta má nemovitost k natažení a opotřebení. Rozhodně, při nákupu automobilu je nutné zkontrolovat stav napětí řetězu a jeho stavu jako celku. Je důležité si uvědomit, že se jedná o extrémně významný prvek motoru, kdy je třeba rozbití, které bude muset být velmi určeno k opravě "srdce" auta. To je důvod, proč, když běží auto za 150 tisíc km. Řetězec bude muset být změněn v každém případě, což bude zase vyžadovat významné náklady.

Hlavní nevýhody Suzuki Grand Vitara II

1. Plánuje zadní dveře. Vzhledem k konstrukčním prvkům má toto vozidlo problém rychlého otěru rukávů a závěsu zadních dveří. Je nemožné opravit tento nedostatek "japonštiny". Problém je zpracován pouze nahrazením smyček. Maximum, které lze provést zvýšit jejich životnost, sledovat přítomnost lubrikantů v nich.
2. Zvýšená spotřeba paliva s objemem 3,2 litrů. Motory pro 3,2 litrů, samozřejmě potěší majitele s dobrou dynamiku a mocí v off-road. Ale pro to bude mít drahé zaplatit, protože napájecí jednotka miluje jíst dobře. Spotřeba paliva na tomto motoru v průměru zřídka klesne pod 22 l / 100 km.
3. Tvrdá suspenze. Grand Vitara vás navrhuje jako auto s terénními vlastnostmi, nebude potěšit měkkým pozastaveným autoslužbou a musíte ji vzít.
4. Slabá izolace hluku. Někdy, když jízdy na nerovné cestě, budete obtížné mluvit se svými cestujícími kvůli silným outsiderům v autě. Problém můžete vyřešit s další izolací šumu.
5. Slabý dvoulitrový motor. Pro milovníky ušetřit, kupovat verzi s 2-litrovým motorem, je připraveno velké zklamání. Tato jednotka je někdy prostě nemohla provádět povinnosti, které mu byly přiděleny na zrychlení auta, protože mnoho řidičů trpí značně.
6. "Crickets" v kabině. Při jízdě kolem Ughabamu panel spíše chrastil dost, protože se v kabině objevují tzv. "Crickets".
7. Ogrechi v ergonomii. Tato položka je již více individuální, ale mnoho vlastníků automobilů si stěžují na nepříjemné knoflíky a přepínače, které často musí dosáhnout.

Závěr.
V závislosti na individuálních požadavcích každé osoby existuje ještě řada dalších nevýhod tohoto stroje. Ale stejně jako u hlavních pacientů, byly tak co nejvíce pokryty v rámci tohoto článku na základě zpětné vazby ze stovek vlastníků tohoto automobilu. Shrnutí, je bezpečné říci, že obecně, jak bylo zmíněno dříve, Suzuki Grand Vitara je velmi dobré auto s vynikajícími parametry, které mohou tiše soutěžit s dalšími zástupci této třídy.

Slabé body, výhody a nevýhody Suzuki Grand Vitara 2 s kilometem Byl naposledy upraven: 13. listopadu 2018 Správce.

Seznam "slabých bodů" jednoho z nejjednodušších a spolehlivých japonských obětí, spoléháme na zkušenosti svých vlastníků a doporučujeme, abyste se podívali na při výběru těchto strojů s kilometem.

Upřímný prochází

SUZUKI Grand Vitara Druhá generace je jedním z nejživějších vzorků jednoduchého, spolehlivého a docela kvalitního auta, rok po roce, až po něm čestné znepokojující peníze za to. Totalita tak důležitých pro zákazníky crossover a SUV kvalit, jako vysoká permeabilita, spolehlivost, nenáročnost a odpovídající hodnotu, učinil tento model pohonu suzuki Suzuki BestSeller v naší zemi.

A kvůli přítomnosti nižšího přenosu a tuhého blokování diferenciálu střední scény, v nepřítomnosti klasického rámu Velkého Vitara, je vozidlo jedinečné při výstavbě automobilu mezi moderními crossovers. Grand Vitara, dodávaný k ruskému trhu výhradně z rostliny v japonském městě Iwat v prefektuře Sizyok, v průběhu 11 let prodeje použité stabilní poptávky.

Každoročně se s námi rozcházel s cirkulací od 10 do 15 tisíc jednotek. A někdy více. Suzuki Grand Vitara neztratil s věkem jejich spotřebitelských vlastností, i nadále věrně ve věrně od prvních vlastníků. A síla tohoto procházení v kombinaci s nízkými náklady na servis a opravy činí poměrně atraktivní nabídku na sekundárním trhu.

Nejlepší nepřítel dobra

"Druhý" Grand Vitara přišel na změnu stejného předchůdce v roce 2005. Jeho prototyp nazvaný "Suzuki Concept-X2" byl prezentován na mezinárodním autosalonu v New Yorku. Pět-dveře koncept černé barvy, vytvořený v duchu nové firemní filozofie "Lifestyle", byl v důsledku velmi podobný sériovým vozům. Pod kapotou prototypu stála 185-silný benzínový motor 2,7 V6 od poslední generace modelu v páru s 5-rychlostní automat. Ale na rozdíl od předchůdce měla novost trvalý pohon čtyř kol a integroval do nosiče rámu rámu namísto tradičního typu schodišť.

V nové generaci modelu byly prvky konstrukce těla poprvé kombinovány, a přenos s meziročními diferenčními blokováními a výztužemi, jako jsou plnohodnotné SUV. Mimochodem, "druhý" Grand Vitara Japonec vyvinuly některé komponenty platformy GM Theta. Ale zároveň byli upraveni, takže japonský model nebyl možné pojmenovat na americkém "vozíku". Nicméně, po několika letech na této "přípravku", stále vydali Suzuki XL7. Ona byla shromážděna na trh Severní Ameriky na Cami Automotive rostliny v Kanadě vedle sebe s příbuzným Chevrolet Equinox a Pontiac torrent. Ale tohle je zcela jiné auto, které nesouvisí s naším "Grand Vitar".

V Rusku Suzuki Grand Vitara oficiálně prodával s 3 a 5-dveřními těly a pouze s atmosférickými benzínovými motory. Zpočátku to bylo zařazené "čtvrtiny" 1,6 (106 hp) pro krátkodobé a 2,0 (140 hp) pro dlouhodobou verzi Parkt. První je agregován pouze s 5-stupňovým mechanikem a zjednodušeným převodem pohonu všech kol bez opětovného nafouknutí a blokování inter-osy diferenciálu. A druhá kromě mechaniky je také s automatem 4-range. V Evropě byl model také nabízen s 129-silným vznětovým motorem 1.9 Renault a 106-silný 1.6 (až do tříletých pracovníků do roku 2008), a v Americe byl prodán jako Grand Vitara V6 s 185-silným " šest "z XL-7 poslední generace.

V roce 2008 spolu s malou externí aktualizací nárazníků, radiátorových mřížek a osvětlení, stejně jako s novými barvami těla, vyztuženého hlučným izolací a přesunuta do zrcadlového pouzdra, otočné signály Grand Vitara obdržely dva další motory: řádek "Čtvrtý" 2,4 a V-ve tvaru "šest" 3.2. První vyvinutý 166 sil na tři roky a 169 síly v pětiletém a druhý výkon 233 sil byla k dispozici pouze s 5-rychlostní automaty na dlouholeté verzi Crossover a byl prodáván v Rusku pouze od roku 2008 do roku 2009. V roce 2012 byl model znovu aktualizován. Crossover obdržel kola nového designu, jiné mřížky chladiče a modifikovaný nárazník. Uvnitř došlo k jinému sedadle čalounění a navigace garmin v top verzích.

Po vydání v roce 2015, moderní nástupce (již bez Grand Console), popularita "Grand Vitara" ruských prodejců nabídl zákazníkům asi rok. Prodali poslední nové auto v říjnu 2016. Za pouhých 11 let bylo v Rusku realizováno 110 607 přechodů této generace. Hledané po pěti dimenzích s motorem 2,0 a kulometem (44 520 kusů prodávaných od roku 2005 do roku 2016). Druhý nejoblíbenější se ukázalo být Grand Vitara 2.0 s mechanikou (26 106 kusů), na třetí linii - crossover s nejsilnějším "čtvrtým" 2.4 a automatickým automobilem (25587 aut). Nejméně prodávány auta s americkým motorem 3.2 V6 (613 kusů). Druhá generace Suzuki Grand Vitara je oficiálně odstraněn z výroby po celém světě od roku 2017.

Statistiky prodeje Suzuki Grand Vitara v Rusku od roku 2005 do roku 2016

Málokdo ze všech

Na sekundárním trhu v Rusku lze Suzuki Grand Vitara nalézt ve všech možných kombinacích s téměř jakýmkoliv motorem a dvojicí převodovek dostupných pro tuto generaci modelu. Včetně soukromého stroje ze Severní Ameriky s 2,7 V6 as Dieselem 1.9 s MCP z Evropy. Největší počet nabídek na internetu dnes je zastoupen patnáct ( 87% ) a zejména s motorem 2.0 ( 58% ). Nějaký menší výběr přechodů s "čtvrtým" 2,4 ( 28% ). Použité 3-dveřní stroje s juniorským motorem 1.6 ( 12% ) Je to stále menší než polovina. A přinesl ze starého světla a "American" téměř nebyl nalezen (podle 1% ). Nejhorší ze všech prezentuje crossovers s top 3,2 V6 (méně 0,5% ). Dlouho byli prodáváni v Rusku a byli týdně.

Tělo malé věci

Upřímně řečeno "druhý" Grand Vitara, kterou jste nepravděpodobné, že se setkáte s 10 lety. Pokud nenavštívila nehodu. Crossover této generace jako celku je v pořádku s odolností proti korozi. Nejméně žádné velmi slabé stránky v obraně proti "červenému moru" na modelu není vidět. Cítání může způsobit rozsah stavu malování. Je snadno poškrábaný, vystavuje základní nátěr a stále trpí kameny létáním pod kolem. Zvláště citlivé na hranolky, téměř vertikální okraj kapoty. Pokud poškození kovu není včas poškozen včas, pak se na ně objeví povrchové zrzky. Obecně platí, že to není kritické, ale ne krásné!

Také vzhled kazí těsnicí chrom s plastovými díly a peeling s vodítkem Janitors Barvy. A gumové dveře utěsňují do půdy a dokonce k kovovému slabému LCP ve dveřích. Kontrola dveří trupu pod závažností řídce lze eliminovat jednoduchým úpravou smyčky. Její popraskaná rukojeť ze 700 rublů se bude muset změnit. Nicméně, jak čelní sklo pokryté trhlinami z 5000 rublů. Mimochodem by mohlo být takové kvůli zájmu minulosti hostitelem tím, že jezdí. Tělo má nicméně nosič a může být časem unavený a uvolnit se z nákladu. Takový "Grand Vitara" není tou nejlepší volbou. Mohou být silnější k opotřebení uzlů a agregátů.

Motory

Nejznámější problémy motorů, s nimiž byl model prodáván od nás, jsou oficiálně spojeny s benzínem. Ne, Crossover normálně Digesors 95. a dokonce i 92.. Ale ze špatné kvality paliv v méně než 30 000 km "Die" Zapalovací svíčky a senzory kyslíku od 9 200 rublů, palivový filtr může rychle ucpat palivový filtr v hodnotě 27 300 rublů sestavených s čerpací stanicí. A pro 60 000 - 80 000 km může "létat" katalytický neutralizátor pro 77 400 rublů. Typické symptomy jeho smrti - snížení výkonu a zhoršení dynamiky, obtížné (dlouhé) spuštění motoru, vyzvánění a chrání z uvolňovacího systému, checkengine na uklizené, ostrý nepříjemný zápach výfukových plynů a vysoké spotřeby paliva.

Crossover je však známý pro dobrou chuť k jídlu a často je považován za normální. A Mojžíš "Grand Vitara" s věkem začínají zametat olej kvůli opotřebení skupiny pístu. Zvláště "mased" trpí agregáty 2,0 a 2,4, což může "pít" až 350 ml za 1000 km. Některé jsou zpožděny motocyklovým motorem s použitím oleje s vyšší viskozitou. Proto by bylo hezké učit se od majitele vybraného Crossover, který olej je zaplaven do motoru, a jaké je jeho nákladům pochopit, zda bude generální oprava brzy. Mimochodem, nízká hladina oleje může zdvojnásobit zdroj RMS hnacího řetězce z 2700 rublů, což by mělo být ponecháno 150 000 km.

A všechny motory v 60 000 - 70 000 km, mohou nahradit levou podporu pro 5100 rublů. Na motoru odemknut pod kapotou, to dříve opotřebovává, pracuje více na mezeru při stisknutí pro plyn. Na sanitce bude podpora vyzváni vibracím těla v nečinnosti během motoru. Zbytek síly agregátů crossover je spíše spolehlivý a nenáročný. Junior Engine 1.6 (M16A) je považován za jeden z nejvíce přeživších z "Grand Vitara", protože to funguje se zjednodušeným přenosem a na snadnějším tří časovači. Nejoblíbenější 2,0 (JB420), se správnou péčí, to může jít do Kapitalki 400 000 km. Čím silnější "čtvrtá linie" 2.4 (JB424) je také obecně spolehlivá, ale více vorytý.

Asi zřídka nalezené na prodeji Diesel Crossovers by si měl být vědom toho, že s příchodem opotřebení a poruch, jejich motory již nejsou tak ziskové jako na nových strojích. Vyhledávání a výběr Parkonku s 2,7 V6 (H27A) - loterie. S věkem, v nepřítomnosti řádné péče a včasné služby, může Sixer dodat spoustu problémů a poptávka peněžních investic v důsledku opotřebení mechanismu pohonu GDM řetězu, jakož i úniku, těsnění a těsnění. Majitelé minulosti Grand Vitara XL-7 o tom ví. A TOP 3.2 V6 (N32A), jako OPEL ANTARA a Chevrolet Captiva, vorakous, ale obecně, ne špatný. Když je hotovo. Náhradní díly pro americký agregát mohou čekat déle, a mohou stát více než jeden.

Přenos

Stížnosti na 5-rychlostní mechanici "Grand Vitara" jsou vzácné z důvodu spolehlivosti této krabice. Pokud se olej v něm změnil každých 45 000 km, a oni neměli pronásledovat auto na off-road, pak by neměly být problémy s MCP. Během zkušebního jízdy se však ujistěte, že všechny přenosy jsou jasně zapnuty a bez přílišného úsilí, stejně jako z krabice, které nejsou zprostředkovávány zvukové, cizí hluk a drtí. Lehká chvění páka KPP by neměla být vyděšena - to je rys mechaniky na Grand Vitara. Spojka pro 16 000 rublů slouží v průměru 110 000 - 120 000 km a dříve vyžaduje výměnu pouze na strojích, často opouští asfaltové nebo tažné přívěsy.

Čtyři krokový automat, který byl zvýšen s "čtvrtin" a 5-rychlostí s V6 - spolehlivými jednotkami od japonské společnosti AISIN, které přežijí 200 000 - 250 000 km. Jsou to leopardí v práci, ale plní to v dobré víře - hladce. Olej v nich by měl být změněn nejméně 60 000 km, ale lepší po 45 000 km, as s těžkými provozními podmínkami. Stojí za to učit se od majitele, s jakou periodicitu to bylo děláno na jeho auto. Zkontrolujte provoz ACP ve všech režimech. Nemělo by být zkrouceno, při přepínání a cizí zvuky by z něj neměly pocházet. Přítomnost těchto příznaků je důvodem k hledání jiného stroje. Oprava stroje a další výměna není levná a problematická lekce.

Přenosová skříň nebude dodávat potíže, pokud sledujete úroveň oleje v něm a změňte jej současně s výměnou oleje v motoru. Podívejte se na auto a ujistěte se, že žlázy jsou zvláště mezi kontrolním bodem a distribucí - jsou neporušené a neunikto a přenos je čistý a suchý. Pozornost vyžaduje přední převodovku v hodnotě 25 000 rublů. Z účinků vlhkosti, v důsledku nízkého umístění ventilace, může vyžadovat opravy přes 60 000 - 70 000 km běhu, aniž by se staral o poslední 200 000 - 250 000 km. A na strojích uvolněných k prvnímu recylu, při pohybu válcováním o 80-90 km / h v něm může vytí hlavním párem. Chcete-li, aby uzel vypnul pouze jeho nahrazení na modifikované.

Zbytek

Provozní crossover, který je určen pro významné zatížení, dostatečně odolává špatné silnice a zřídka obavy majitele členění starší než 80 000 - 100 000 km běhu. Na strojích, které neopustily asfalt, ložiska náboje pro 9300 rublů, sestavených s nábojem, přejděte na 150 000 km, a když odlety v nečistotách mohou "umřít" po 70 000 km. Po asi 80.000 km se může nahradit tlumiče a rozsáhlé tiché bloky, stejně jako přední páky 8900 rublů v důsledku strukturálně sjednocených "dobytí" kuliček. Častěji - po 15 000 - 25 000 km - je nutné změnit levné pouzdra stabilizátoru.

Inspekce počítače se vám líbí, ujistěte se, že klimatický systém pracuje. Zkontrolujte to ve všech režimech. V rizikové zóně - ventilátor pro 3200 rublů, jehož motor může spálit spolu s řídicím relé a také pohání pece sporáků, teplotní úpravy a recirkulaci. To vše lze opravit, ale trávit čas a peníze. A z důvodu shnilých trubek může klimatizace pracovat pod kapotou, i když kompresor bude upřímně "důkladně", vytváří hluk a spotřebovává ho všude.

Kontrola auta venku zkontrolujte, zda skříň rezervního kola na dveřích trupu. Pokud je poškozen - požádejte o slevu od prodávajícího. Novinka ne Cheshev a stojí 27 400 rublů. A podívejte se na provoz světelných podložek, pokud Xenon je na vozidle. Důvod nefungujících trysek je často hnijícími kontakty motoru v hodnotě 4 100 rublů, umístěných na dně nádrže podložky za předním nárazníkem.

Jak moc?

Ložení cen za "druhé" Suzuki Grand Vitara je velký - od 350 000 rublů na 1 250 000 rublů. To je vysvětleno dlouhodobým uvolňováním této generace crossover. Koneckonců, věk prvních vozů již překročil více než 11 let a nejhorší nebyla dosud nebyla splněna a dvě. Bez ohledu na rok vydání a běhu, téměř všechny prezentované na sekundárním trhu "Grand Vitara" jsou dobře upravené a vypadají velmi atraktivní. Ano, a jejich stav často může odpovídat mysli. Ne špatné tři hodiny lze nalézt za cenu až 440 000 rublů. Fifmier se setkává od 460 000 - 480 000 rublů. Ceny za druhé restylové vozy (mladší než rok 2012) začínají 750 000 rublů.

Náš výběr

Nejzajímavější volbou k nákupu Suzuki Grand Vitara, podle redakčního úřadu AM.RU, nejoblíbenější a široce reprezentovanou pětipodvodou verzi s 140-silným 2-litrem "čtvrtého" a automatickým. To je nejspolehlivější, i když ne nejdynamičtější verze crossover. Hlavními kupci tohoto modelu jsou však konzervativní řidiče ve věku. Více oceňují trvanlivost a spolehlivost stroje, a ne dobu jeho přetaktování až do stovek. Nejlepší je zvážit crossovers vydané po restylování 2008. V dobrém stavu jsou taková auta nyní vhodná z 600 000 rublů.