CVT'ler Nissan. CVT RE0F10A (X-Trail, Qashqai) - farklılıklar ve teşhis

CVT şanzımanlarının üzerinden on yıldan fazla zaman geçti ( bundan böyle - CVT) Japon arabaları Nissan'a kurulmaya başlandı. Ancak zaman durmuyor ve ilerlemiyor. Giderek daha fazla sürücü CVT'li araçları tercih ediyor. X Trail'i satın almaya karar verirseniz, sahiplerinin yorumlarını hemen internetten okumak daha iyidir - birçok yeni şey öğreneceksiniz.

[Saklamak]

CVT türü ve işinin kaynağı

SUV tarafından Nissan x-izi iki türden biri kurulabilir: RE0F06A veya RE0F10A (JF011E). İkincisi, Nissan X-Trail ve Qashqai J10'a yerleştirildi. Bu tip CVT dişli kutuları arasındaki fark nedir? Her şeyden önce, büyük teknolojik süreç mekanik parçanın üretimi sırasında.

SUV Nissan X-Trail

CVT'nin (RE0F10A) geliştirilmiş versiyonu, varyatör kasnaklarının daha hafif olması ve tahrik kasnağının tek pistonlu olması nedeniyle öncekinden farklıdır. Şirketin mühendisleri, tahrik kasnağı devresindeki basıncı 60 kg / cm'ye çıkardı. Yapışma olasılığını azaltan geliştirilmiş harici işleme frekansına dikkat edin şanzıman yağı ve köpürtüyor.

Sistemde vites oranları aralığı genişletildi, sistem tamamen yeniden yapıldı hidrolik kontrol... Kayıpları azaltmak için, tahrik ve tahrik edilen kasnaklar üzerindeki basınç bağımsız olarak düzenlenir. Bundan önce, her iki kasnağa da basınç ayarlandı. Yağ pompasının kartere aktarılması sonucunda ünitenin yapısında bir zincir tahrik ortaya çıktı.

Kullanım kılavuzu

Artan basıncın bir sonucu olarak, şanzıman yağının sıcaklığı da arttı. Bu nedenle, otomatik endişe çalışanları, CVT sistemini bir hava soğutma radyatörü ile donattı. Aynı zamanda, mühendisler bir yağ ısıtıcısı eklediler. Ne için? Sürücü motoru çalıştırdığında, sıcaklık elbette iş yüküne uymuyor ve yükler de çok fazla.

Bu gibi durumlarda araç sahibi, gaz pedalına basarak şanzımanı ısıtmanın mümkün olduğuna inanıyor, ancak bu durumda çelik zincir konilere sürtünecek ve onları çizecek. Bu devreyi kıracak, ancak ondan önce metal tozu sistemi tıkayacaktır.

X-Trail araba iç

Sorun, üretim işletmesinin işçilerinin yapacak bir şey yokken arabaya daha fazla "basur" eklemeye karar vermeleri değil. Sadece yerli sürücülerin üreticinin kullanım talimatlarını çoğunlukla görmezden gelmesi. Elemanların birbirine sürtünmesini önlemek için sürüşten önce (20 santigrat derece) aracı güvenli bir sıcaklığa ısıtmak yeterlidir. Buna göre, varyatörde metal talaşlarının ortaya çıkma olasılığı azalacaktır.

Motoru kışın çalıştırırsanız

Soğuk mevsimde motor ısınır. Boşta(nötr hızda). Dış sıcaklık sıfırın altındaysa, kutu "nötr" olarak ısınmayacaktır, sonuç olarak sürüş sırasında ısınması gerekecektir. Tabii ki, soğuk bir kontrol noktasında hemen normal moda geçemezsiniz. Bunun için aracın kullanım kılavuzunda okunabilecek bir numara var.

Talimattan alıntı: Varyatör otomatik şanzımanını ısıtmak için motoru çalıştırın ve fren pedalı basılıyken hızı "D" veya "R" moduna alın. Gaz pedalını basılı tutmanız ve aracı çalıştırmanız gerekir - bu hem motoru hem de vites kutusunu ısıtır.

Nissan X-Trail'de yağ değişimi yapmamak önemlidir. Şanzıman yağının hizmet ömrü 60 bin km'yi geçmemelidir, ancak çalışma kurallarına uymazsanız, ATF'yi her 50 bin km'de bir değiştirmek daha iyidir. Tarayıcıyı kullanarak sıvıyı değiştirdikten sonra, yağ eskime sayacını yeniden başlatmanız gerektiğini unutmayın. Aksi takdirde sistemdeki basınç standart dışı olacak ve varyatörün kaynağı azalacaktır. Kutuda ne kadar şanzıman yağı olduğunu kontrol etmek için seviye çubuğunu kullanmanız gerekir.

Bir palet üzerinde Nissan X Trail'den Varyatör

Yaygın arızalar ve ortadan kaldırma yöntemleri

Anormal CVT çalışmasını gösteren semptomların bir listesi:

• araba kaymaya başlar düz yol(kir ve kar yok);
• X-Trail gösterge panelinde vites kutusu acil durum modu ışığı yanar;
• kutudan bir ses duyulurken araba yavaşlar;
• hız değişmez veya zorlukla değişir;
• arabanın gücü kaybolur (gaz pedalına basıldığında, motor "boşta" sanki uğultu yapar);
• kutunun titreşimi (sistematik veya periyodik);
• hız değiştirirken, araba seğirmeye başlar, troit.

Gürültü

Yaygın bir CVT arızası, rulman arızasıdır. Kaynaklarını zaten çözmüşlerse, sürücü kutudan gürültü veya uğultu duyacaktır. Bu sorun, 50 bin km'lik bir koşudan daha erken ortaya çıkmaz. Ne kadar? Bir servis istasyonundaki elemanların değiştirilmesi, en az 35 bin rubleye (yaklaşık 10 bin Grivnası) mal olacak.

CVT Nissan X-Trail Patladı Görünümü

Rulman gürültüsünün birkaç nedeni vardır. Bu, varyatör sistemine aşınma ürünlerinin girişi olabilir. Bu durumda, CVT'lerinizde bulunan iki mıknatıslı yağ filtresine güvenmeyin. Çünkü metal tozunun şanzıman yağına girmesini engellemezler.

Bazı "ustalar", yıkımı önlemek ve rulmanların hizmet ömrünü artırmak için ATF değiştirme sıklığını 30 bin km'ye düşürmeyi tavsiye ediyor. Ancak sıvının erken değiştirilmesi (50 bin kilometre yerine 30 bin kilometre sonra) yatakların hizmet ömrünü etkilemez.

Güç kaybı

Bir sorun varsa, otomatik şanzımandaki yağı hiç değiştirmediniz veya uzun süredir yaptınız. Ardından, sistemin tamamen yıkanmasıyla birlikte acil bir sıvı değişimi gerekir. Burada varyatördeki tüm aşınma ürünlerinden kurtulmak önemlidir, aksi takdirde araba zaman zaman yolda çekişini kaybeder. Şanzımanda ne kadar talaş ve toz varsa, sıvının ondan boşaldığını görebilirsiniz.

Acil modu

İlk olarak, arabada yağ olup olmadığını kontrol edin. Belki bir şanzıman sıvısı sızıntısı vardı ve otomatik şanzımanda olmaması, ünitenin tamamen arızalanmasına yol açacaktır. O zaman yeni bir CVT satın almak için düzenli bir miktar ödemeniz gerekir.

Kaputun altındaki X izi

sarsıntılı sürme

Sabit hızda sürerken sarsıntı fark ederseniz, bu başka bir soruna işaret edebilir. Özellikle yolun bir kilometresinde araç sebepsiz yere 1-2 kez sarsılıyor. Bu sarsıntılar, hız sabitleyici modunda sürerken hissedilir. Genellikle, özel ekipmana sahip bir atölyede en iyi şekilde çözülen hidrolik valf ile ilgili sorunlar vardır. Onarımın ne kadara mal olacağı yalnızca arızanın türüne bağlıdır.

Nereden satın alınır ve maliyeti ne kadardır?

Yeni CVT JF011E modellerini satın almaya gelince, elbette yapmak daha iyidir. yetkili satıcıŞehrinizde Nissan. Pratiktir, ancak pahalıdır. Ama ne kadara mal olur? Her araç sahibi yeni bir birim satın almak için 140 bin ruble (yaklaşık 35 bin Grivnası) ödemeye hazır değil.

Doğal olarak, şu adresten Çin yapımı bir şanzıman satın alabilirsiniz: otomotiv pazarı... Fiyatın yaklaşık yarısına mal olacak, ancak hepsi bölgeye bağlı. Ortalama Market fiyatı bu tür birimler yaklaşık 70-90 bin ruble (yaklaşık 18-20 bin Grivnası). Eh, onların çalışma kaynakları daha az olabilir. Ve belki daha fazlası: Çin üretimi- bu hala tahmin edilemez bir şey, kim şanslıysa. Ve aklınızda bulundurun - bir bayiden bir CVT satın alırken, üzerinde sahte ürünler hakkında söylenemeyecek bir garantiniz vardır.

FİYAT:% S

SON ÇALIŞMALARDAN ÖRNEKLER

AKPP HİZMETLERİNDE ONARIM NASIL YAPILIR?

Bir CVT'yi sökerken, önce valf gövdesi çıkarılır. Vakaların% 90'ında, mıknatıslar üzerinde tam bir talaş paleti + kirpi bulunur. Yağ pompasında basınç düşürme valfinin sıkışması nedeniyle konilerin %100 sürtündüğü görsel olarak görülebilir.

Varyatörün ön kısmı kaldırılır - zil. İleri debriyaj ve geri debriyaj görüyoruz. Ön debriyajın kavramalarında belirgin kayma izleri var (yanmış sürtünme malzemesi). Daha fazla sökme, konilerin hasarlı (çizilmiş) olduğu ve kayışın belirgin aşınma belirtileri olduğu yönündeki sonuçlarımızı doğrulamaktadır.

Konilerin montajını kutudan bir kayışla çıkarıyoruz, kayışı dikkatlice çıkarıyoruz. Kayış kaydırıldığında, üzerine monte edildiği bantlar, uzamalarını gösteren tıklamalar yayar.

Yağ pompasını çıkarıyoruz, bu varyatörlerin tipik bir arızası olan ara konumda sıkışmış olan basınç düşürme valfini zar zor çıkarıyoruz.
Tahrik konisini söküyoruz ve metal kılavuz bilyelerde belirgin aşınma ve tahribat belirtileri olduğunu görüyoruz. Bu durumda, çalıştıkları kanallar kabuklar ortaya çıktığı için koniyi değiştirmek gerekir. Bununla ilgili herhangi bir sorun yoksa, kendimizi çalışma yüzeyini taşlamakla sınırlıyoruz. Koşu bantlarında bariz aşınma belirtileri olmasa bile konilerin yataklarını inceliyoruz - ne zaman bozulacaklarını tahmin etmek imkansız olduğu için yine de değişiyorlar.

Onarım aşamaları:
- tüm parçalar (kasa dahil) yıkanır ve montaja hazırlanır.
- Çalışma rafında aşınma varsa alüminyum zincir takipçisini değiştirin
- Yenisiyle değiştirme tahrik zinciri gerilirse yağ pompası
- gövde onarımı (gerekirse)
- Karşı Şaft Ana Şaft tahrik dişlilerinin değiştirilmesi (gerekirse)
- merkezi göbek statorunun değiştirilmesi (merkezi göbek yatağının tahrip olması durumunda)
- giriş milinin değiştirilmesi Giriş mili (gerekirse)
- arka kapağın değiştirilmesi Uç kapağın (gerekirse)
- her şeyden önce, tamir takımı değiştirilir
- önde gelen koni (Birincil Kasnak) - doğal olanı geri yüklemek mümkün değilse değişir (çalışma yüzeyinde kritik bir aşınmaya sahiptir).
- yağ pompası - çalışma özelliklerine geri dönüş (yeni birinden gelen kaynak %80'dir) veya yeni bir yağ pompası ile değiştirme
- bir dizi yeni rulman takıldı
- koymak yeni kemer(Kemer)
- bir dizi yeni debriyaj ve çelik disk koyun
- varyatörün montajı ters sırada gerçekleşir
- tork konvertörünün onarımı (kendi Translock atölyemiz - hiçbir yere götürmüyoruz!)

Son ve en önemli aşamalardan biri hidrolik kontrol ünitesinin onarımıdır. Talaş ve metal tozu girişinden aşınmış olan piston (valfler) için deliklerin restorasyonu anlamına gelir. Vakum test tezgahında vana gövdesindeki vanaların sızdırmazlığı kontrol edilir. solenoid valfler basınç regülatörleri A ve B (solenoidler) ultrasonik olarak temizlenir ve gerekirse değiştirilir veya solenoid seti hemen değiştirilir. Bir step motorun (motor adımı) performansı her durumda ayrı ayrı kontrol edilir, çünkü step motorda hatalar göründüğünde, bu mutlaka arızasını göstermez. Onarımdan sonra valf gövdesi varyatöre monte edilir.
yeni filtreler, palet koyun.

GENEL HÜKÜMLER

Büyük bir revizyon durumunda, vites kutusu araçtan çıkarılır. Bu aşamada tamirci, dişli kutusuna, güç ünitesi montaj desteklerine vb. hizmet veren tüm sistemlerin durumunu dikkatlice inceler.

Araçtan söküldükten sonra otomatik şanzıman revizyon alanına gider. Bu sitede ve önceki tüm sitelerde, daha yüksek teknik eğitime (mühendislik ve fiziksel) sahip deneyimli ustaların çalıştığı belirtilmelidir. Burada Nissan X-Trail varyatörü onarılır ve tüm parçalar yıkanıp kurutulduktan sonra arıza tespiti yapılır, yani. her parçanın daha fazla kullanım olasılığı veya değiştirilmesi ihtiyacı belirlenir.

İstenirse, hem dişli kutusunun sökülmesi sırasında hem de parçalarının arıza tespiti sırasında herhangi bir müşteri bulunabilir. Bu prosedürün sonunda, yedek parçaların bir listesi hazırlanır ve daha sonra bu listede yer alır. zorunlu müşteri ile anlaştı. Özellikle büyük bir revizyon sırasında, otomatik şanzımanın durumundan bağımsız olarak tüm conta ve contaların değiştirilmesi gerektiğine dikkat edilmelidir. Sadece dişli kutusu üreticilerinin orijinal yedek parçalarının kullanılması, onarılanların hizmet ömrünü uzatır. Nissan otomatik şanzıman X-Trail, ancak yedek parça maliyetinde önemli bir artışa yol açıyor. En uygun fiyat-kalite oranı kombinasyonunu elde etmek, satış sonrası parçaların, yani. için yedek parça üretiminde uzmanlaşmış şirketler otomatik kutular vites.

Kurulum tüm dikkate alınarak yapılır teknik gereksinimler... Bu aşamada arızalı montaj elemanları ve yardımcı şanzıman servis sistemleri değiştirilir. Ayrıca kurulum sırasında kontrol sisteminin dış kısmının elemanlarında ön ayarlamalar yapılır.

Çıkış teşhisi ve araba hırsızlığı. Giriş teşhisi ile aynı teknikler kullanılarak gerçekleştirilirler. Ayrıca önceden var olan tüm arıza kodları kontrol ünitesinin hafızasından silinir.

Otomotiv camiasında CVT dişli kutularına karşı güçlü bir önyargı var: dişli kutularının kısa ömürlü olduğuna, çabuk bozulduğuna, zorlu çalışma koşullarına ve güçlü bir motora sahip araçlara montaj için uygun olmadığına inanılıyor. Nissan, oldukça güçlü bir X-Trail SUV'ye bir CVT kutusu koyarak bu önyargıyı ortadan kaldırmaya çalıştı.

ilginç: göre Teknik veri sayfası, ilk "ciddi" için varyatör Bakım onarım 100 bin km'ye kadar arızasız çalışmalıdır. kilometre. Ve Nissan X Trail'deki şanzıman yağının ve diğer servis prosedürlerinin zamanında değiştirilmesiyle, CVT kaynağı teorik olarak sınırsızdır.

Şanzıman doğru çalıştırılırsa, kasnaklar minimum aşınmaya maruz kalır, dişli kutusu zinciri yaklaşık yılda bir kez değiştirilmelidir ve dişli kutusu dahil makinenin arıza teşhisi her altı ayda bir yapılmalıdır.

Kutuların "güvenilmezliği" hakkındaki görüşlerin nedenleri

Bunun veya bunun olmasının iki ana nedeni var otomatik teknik çözüm güvenilmez olduğu için bir itibar kazanır:

• yanlış çalışma;
• geliştirici tarafından yapılan tasarım kusurları, bunun sonucunda parçaların daha fazla aşınması veya sürücü, üniteleri standart olmayan modlarda çalıştırma, kutuya ve motora zarar verme fırsatı elde eder.

Uygulamada, kutuyu çalıştırma kurallarına aşina olmayan sürücüler, varyatörün "güvenilmezliğinden" şikayet ederler. Bu özellikle hızlı, keskin sürüş ve sokak yarışı hayranları için geçerlidir: ikincisi arasında "varyatörün güvenilmezliği" kasabanın konuşması haline geldi.

Bunun nedeni açıktır. NS keskin bir başlangıç bir kayma ve motorun kükremesi ile, kutu tasarımının bir parçası olan aşırı modda çalıştırıldığında, çelik kayış kasnaklar üzerinde kayar, metale zarar verir ve çizer. Ayrıca, sırasında hızlı sürüş, oluşan metal talaşları yağın içine girer, kutunun filtresine yerleşmeye vakit kalmadan kutunun kanallarına ve mekanizmalarına girerek kutuyu tamamen devre dışı bırakır. Böylece neredeyse "öldürebilirsin" yeni kutu, tam olarak gelişmemiş bir kaynakla.

Acemi sürücüler, kural olarak, arabanın talimatlarını ve kutuyu çalıştırma kurallarını dikkatlice inceleyen CVT'lerle daha şanslıdır. Kutuları, periyodik programlı bakımdan geçerek onlarca yıl "yürüyebilir".

Nissan X-Trail CVT'nin gözden geçirilmesi

Tarih

Sürekli değişken aktarım yeni bir fikir değildir ve Orta Çağ'dan beri bilinmektedir. Özellikle Leonardo da Vinci'nin çizimlerine yansıdı. Ve CVT kutusu bu fikirleri modern, yüksek teknolojili bir tasarımda somutlaştırıyor.

Nissan X Trail'deki Jatco varyatörü yaklaşık 10 yıl önce kurulmaya başlandı ve o zamandan beri üretici, otomobil servisleri ve sürücüler bu kutuları çalıştırma, çeşitli sorunları onarma ve ortadan kaldırma konusunda zaten sağlam bir deneyim biriktirdi.

Kutu cihazı

Nissan varyatörü, V kayışı iletimi ilkesine dayanmaktadır: kutuda, iletimden sorumlu özel bir kayışla birbirine bağlanan iki koniden oluşan kasnaklar vardır. Tahrik ve tahrik kasnakları arasındaki mesafeyi değiştirerek kutunun dişli oranı, özel bir mekanizma ile yapılır. step motor kutular. Ek olarak, CVT şanzıman, geri vitesin dahil edilmesinden sorumlu olan planet dişlileri içerir.

Jatco'nun CVT kutusunun gövdesinde gizlenmiş birkaç temel unsur vardır:

• varyatör kasnakları;
• onları birbirine bağlayan bir çelik kayış;
• kutunun valfleri ve solenoidleri;
• planet dişliler;
• geri vites ve Sürüş modu için kavrama paketleri;
• yüksek basınç pompası;
• kutunun kontrol bloğu.

Son derece basitleştirilmiş bir şekilde, varyatör, bir zincirle bağlanan tahrik ve tahrik dişlilerinin olduğu bir bisiklet zincir tahriki ile karşılaştırılabilir, sadece zincir dişlileri yerine kasnaklar vardır ve bir zincir yerine bir kutu kayış vardır.

Kutunun giriş kasnağı, her zaman D modunda çalışan bir debriyaj şeklinde motora bağlanmıştır. Kutunun ikincil mili, özel bir kayış tarafından iletilen kuvvet nedeniyle çalışma sırasında birincil tarafından itilir.

Kutunun kayışı, yoğun bir çelik bantla birbirine bağlanan birçok çelik parçadan oluşur.

Önemli: Kutunun kemeri iticidir. Bu, birincil kasnak tarafından iletilen kuvvetin ikincil kasnağı ittiği ve çekmediği anlamına gelir.

Çelik çok güçlü olduğundan ve sıkışmadığından transmisyon kayışının az aşınmaya maruz kaldığı varsayılmaktadır. Kutunun tüm kayış elemanı, tork ileten tek bir çelik gövde gibi çalışır.

Dişli oranını değiştirmeniz gerekirse, şanzıman kontrol modülü (TCM) şanzıman kasnakları arasındaki mesafeyi değiştirerek şunları sağlar:

• kutunun ana kasnağı daha yavaş döner - vites küçülür;
• daha hızlı - yükselir.

geçiş yapmanız gerekiyorsa ters, kutunun planet dişlisi etkinleştirilir (normal sürüş modunda pasiftir). Aynı zamanda, güvenlik nedeniyle vites kutusunun vites oranını değiştirme olasılığı - geri giderken kazara hızlanmayı önlemek için bloke edilir.

Bir kutuda oluşturmak zorunludur yüksek basınç kayışın kaymasını ve metal yüzeylere zarar vermesini önlemek için. Bu amaçlar için özel teknolojik yöntemler ve özel şanzıman yağları kullanılmaktadır.

Kutunun yağ pompası tarafından geliştirilen nominal basınç 55 bar'dır ve mümkün olan maksimum basınç 60'a kadardır. CVT kutusunda gösterge sağlayan birkaç regülatör kullanılır:

• maksimum 4 bar - kutunun yağlama ve soğutma sistemi için;
• 10 bar'a kadar - tork konvertör ünitesi için;
• 15 bar'a kadar - şanzıman kavramaları için.

tipik sorunlar

X-Trail'deki CVT'ler bir dizi özellik ile karakterize edilir. tipik arızalar, bazıları tamamen "yaş" veya kutunun yetersiz bakımıyla ilişkili.

Kutunun bağırsaklarından gelen gürültü

Bunun nedeni, kutu yataklarındaki aşınma ve yıpranmadır. Bu olduğunda, sürücü kutudan bir uğultu duyar. Bu genellikle yaklaşık 50 bin km'lik bir kilometre ile olur ve yalnızca hasarlı elemanların değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır.

Aşınma ürünleri (metal talaşları ve diğer yabancı maddeler) sisteme girerse kutu yatakları kullanılamaz hale gelebilir. Bu nedenle arzu edilir.

Önemli: Kutunun yatakları ile birlikte, önleyici amaçlar için kayışın değiştirilmesi arzu edilir.

Kutu yataklarının tahrip olmasının sonuçları:

Araba ivme kaybetti, hızlanma daha da kötüleşti

Bu, kutuda uzun süredir değiştirilmeyen eski bir yağı gösterir. Tek bir eliminasyon tarifi vardır - sistemin tamamen yıkanması ve kutunun aşınma ürünlerinden (metal tozu, talaşlar) temizlenmesi ile şanzımandaki sıvıyı mümkün olan en kısa sürede değiştirin.

Kutu acil durum moduna girdi

Bu, şanzıman yağı sızıntılarından CVT bileşenlerindeki fiziksel hasara kadar çok çeşitli problemler anlamına gelebilir. Kutuda yağ olduğundan emin olmanız ve ardından tam bir teşhis için varyatörler konusunda uzmanlaşmış bir araba servisi bulmaya çalışmanız gerekir. Kutuyu onarmanız veya hatta değiştirmeniz gerekebilir.

Biri ortak nedenler- kutunun aşırı ısınması. Kutuyu aktaran sıcaklık kontrolünden özel bir sensör sorumludur. Acil modu eşikler aşıldığında.

Sürüş sırasında mastürbasyon kutuları

Bazen kutu, özellikle hız sabitleyici açıkken sürüş yaparken, klasik bir arızalı hidromekanik gibi "tekmeleme" yeteneğine sahiptir. Kural olarak, bu, servis istasyonunu ziyaret etmeyi ve pahalı onarımları gerektiren dişli kutusu hidrolik valfinin arızasını gösterir. Aşınma ürünlerinin etkisi altında yağ basıncını koruyan dişli kutusu pompasının basınç düşürme valfi, belirli konumlarda "kama" başlar, sonuç olarak basınç standarda karşılık gelir - sürüş ve tahrikin dönüşü kasnaklar uyumsuz, şanzıman kayışı kayıyor.

Bu durumlarda, kutunun onarımı için mümkün olduğunca erken başvurmanız tavsiye edilir, bu, kasnakların değiştirilmesini önlemeye yardımcı olacaktır, kayışı değiştirerek kutu valfini taşlamak ve onarmak yeterli olacaktır (ikincisi kutu kayışı zaten çökmeye başladığından, her durumda yapılmalıdır).

Park modundan R veya D'ye geçerken kutu sarsılıyor

Bu sorun, hızlı mod değiştirme ile arabayı "sallamak" isteyenleri bekliyor. Kutu ile yapılan bu tür manipülasyonlar hızlı aşınma gezegensel kavramalar ve bunların değiştirilmesi.

Atipik sorunlardan biri, kutunun elektroniğinin yanmasıdır, ancak bu oldukça nadiren olur.

CVT X-Trail kutuları için yağ seçimi

İçin tam değiştirme 2 adet dört litrelik bidonlara ihtiyacınız olacak - küçük bir farkla.

X-Trail varyatöründeki yağ ne zaman değiştirilir?
Ortalama olarak, Nissan X Trail T31 CVT'deki yağın 50-60 bin km sonra değiştirilmesi önerilir. kilometre. Bazı sürücüler engellemeye çalışır olası arızalar kutular, sıvıyı 40-50 bin km sonra değiştiriyor, ancak bu önlem gereksiz görünüyor.

• Bir sonraki aşamada, karter sökülür ve kalan sıvı boşaltılır.

temizlenmesi gerekiyor metal atık ve yabancı parçacıkları yakalamak için özel olarak mıknatıslanmış kutu paletinin altında biriken toz.

• Eski conta değişiyor.
• Sonra eskisi silinir. Yağ filtresi kutular ve yeni bir tane koyun.

• Filtre takıldıktan sonra tekrar monte edilir.

X-Trail CVT'nin uzun ve kusursuz çalışmasındaki kilit nokta, çalışma kurallarına uygunluk, şanzıman yağının zamanında ve hatasız değişimi, "aşırı" ve arazi yolculukları olmadan, sürüş. Bu durumda, kutu onlarca yıl dayanabilir ve sahibini güvenilir performansla memnun eder. Aynı kurallara uyulmaması, maliyetli onarımlara yol açacaktır.

Jatco CVT'lerin çalışmaları hakkında birçok söylenti var. Birisi bir araba satın alma konusunda şanslıydı, ancak birkaç on binden sonra biri garanti kapsamında kutuyu değiştirmek zorunda kaldı. Bu düğümün dayanıklılığını ne belirler? Nissan X-Trail'deki gerçek CVT kaynağı nedir?

CVT modeli RE0F10A

Nissan şirketi, 2007'den beri X-Trail SUV'leri CVT kutuları ile donatmaya karar verdi. Birinci nesil T31'in gövdesi bir Jatco RE0F10A varyatörü (aka CVT-7) ile donatıldı.

Güçleri, 1,6 ila 2,5 litre arasında motor hacmi için tasarlanmıştır. Bu tür veriler bayilikler tarafından sağlanmaktadır. Bununla birlikte, Jatco web sitesinde 1,6 ila 1,8 litre arasında biraz farklı hacimler belirtilmiştir. CVT-7 gerçekten küçük arabalar için tasarlanmışsa, kaynağını bozulmadan çalıştırmanın neden bu kadar zor olduğu anlaşılır.

Küçük otomobillerin torku maksimum 180 Nm'ye ulaşırken, 2 litre ve daha fazla hacme sahip motorlar 200 Nm'den çıkıyor. Varyatör böyle bir yükle baş edemez.

Agresif sürüş, vitesler arasında keskin bir geçiş ihtiyacı yaratır ve varyatör tasarımında çok sayıda sürtünme bağlantısı olduğundan aşınması önemli ölçüde hızlanır. Bu, araç sahibinin kendisinin Nissan X-Trail'de olup olmadığına bağlıdır.

Zayıf noktalar

Nissan X-Trail T31'deki varyatörün hangi elemanlarının çalışmasına bağlı olarak hizmet ömrüne bağlıdır?

Vites değiştirme sırasındaki ana yük, kasnak yatakları, kasnaklar ve dönüşü tahrik milinden tahrik edilen mile aktarmak için kayış tarafından karşılanır. Nüans, bu kasnakların kesinlikle pürüzsüz olması ve kayışa yapışmanın yalnızca sürtünme nedeniyle gerçekleşmesidir.

Sahiplerine göre, T31 neslinin Nissan X-Trail'indeki varyatör, vaat edilen kaynak 200.000 olmasına rağmen 80.000-100.000 km sonra kendini hissettiriyor.

Rulmanlar ilk aşınanlardır ve karakteristik bir uğultu yaymaya başlarlar. Kayışın gerginliği onlara bağlıdır. Yatak işleviyle baş edemezse - kayışın gerilim kuvveti azalır, millere vites değiştirme sinyali vermeden kaymaya başlar. Arızanın ilk aşamasında, Nissan X-Trail "troit" üzerindeki varyatör kutusu (sarsıntı görünür). Bunun nedeni, kasnakların rölantideyken deforme olması, sürtünmesi ve sürtünmesidir.

Valf gövdesinde dişli oranını düzenleyen bir eleman vardır - bu bir adım motordur. Gaz pedalının konumunu ve hareket modunu "izler". Step motorun ayağı nedeniyle bilgi aktarımı kasnakların hareketli elemanlarına gider, bu da oldukça kırılgan ve çabuk aşınır, bu da varyatörün sadece bir hızda çalışmasına yol açar.

Nissan X-Trail T31'deki CVT onarımı oldukça sorunlu: Değiştirilecek yedek parçalar varsa, fiyatları rahatsız edici derecede yüksek olacaktır. Servis sorun giderme yapabilir ve bir tahminde bulunabilir. Ancak garanti hala geçerliyse, uzmanlar varyatörün bir Nissan X-Trail ile değiştirilmesini tavsiye ediyor.

Model RE0F10D (CVT-8)

Nissan X-Trail CVT-8'deki varyatör tipinin değiştirilmesi, agresif sürüş için kaynağını ve dayanıklılığını artırdı.

Ağırlık yeni şanzıman azaltıldı, yağ pompasını daha kompakt hale getirdi. Kayışın kasnaklar üzerindeki sürtünme kuvveti %40 oranında azaltılarak üzerlerindeki baskı azaltılmıştır. Yakıttan tasarruf etmek için vites oranı kademeli olarak değiştirildi.

Nissan X-Trail CVT-8'deki varyatörün sahiplerinin incelemelerine göre, daha uzun sürdüğünü varsayabiliriz. Kaynağı 250.000 km çalışma için tasarlanmıştır.

Jatco varyatörlerinin çalışma özellikleri

Varyatör, temelde veya "robot"tan farklıdır. Motordaki yükün azalması nedeniyle içinde vites yoktur.

Nissan X-Trail'de CVT nasıl doğru kullanılır ve şanzımanın daha uzun süre dayanması için hangi sürüş tarzını izlemelisiniz?

1. Araç ısınırken, süreci hızlandırmak için gaz pedalına basmayın. Kutu, seçicinin nötr konumunda bile gaz pedalına tepki verir.
2. Ani bir başlangıç, kayış ve kasnaklara büyük bir yük bindirerek aşınmalarını artırır.
3. Engebeli arazide sürüş, varyatörün durumunu olumsuz etkiler.
4. Varyatör dişli kutusuna sahip bir araba, tekerlekleri döndürerek ("iticiden") çekilmemeli veya çalıştırılmaya çalışılmamalıdır.
5. Araba römorku dışındaki araçların çekilmesi önerilmez.

Sahiplerin Nissan X-Trail'deki varyatör hakkındaki yorumları, özellikleri, bu ünitenin düz yollarda rahat bir sürüş için yaratıldığı gerçeğine dayanıyor.

ve daha sonra

Üreticinin yönetmeliklerine göre, varyatör her 60.000 km'de bir servise tabi tutulmalıdır. Reasürans için, araç sahipleri 40.000-50.000'den sonra daha sık bakım yaptırmaya çalışırlar.

"Nissan X-Trail" de hem servis istasyonunda hem de kendiniz yapabilirsiniz.

Varyatördeki şanzıman sıvısını değiştirmek için şunlara sahip olmalısınız:

• Tereyağı;
• süzgeç ve yağ soğutucu filtresi;
• karter ve yağ soğutucu contaları;
• kullanılmış yağ için konteyner.

CVT yağı

Nissan X-Trail'de hangi varyatörün olduğu göz önüne alındığında, şanzıman yağı da seçilir. T31 gövdesi için, T32 gövdesi - NS3 için NS2 yağı serbest bırakıldı.

NS3 yağı, radyatör olmayan varyatörler için tasarlanmıştır ve daha fazla yüksek sıcaklıklar... Düşük viskoziteye sahiptir ve geliştiricilere göre hem CVT-8 hem de CVT-7 için uygundur. Bununla birlikte, sahiplerinin NS3'te çalışan bir CVT-7 dişli kutusuna sahip Nissan X-Trail'deki varyatörle ilgili incelemeleri, yağlama yağı tabakasının olmaması nedeniyle yabancı gürültünün ortaya çıkabileceğini gösteriyor.

CVT-7 varyatöründeki şanzıman yağının değiştirilmesi

Nissan X-Trail'deki motoru ve varyatör kutusunu ısıtarak prosedürü başlatmanız gerekir. Sonra:

1. Arabayı üst geçidin üzerine sürüyoruz. Bir gözlem deliği de uygundur.
2. Motor korumasını sökün ve sol tekerleği çıkarın.
3. Astarı tamamen çıkarmak gerekli değildir, sadece yarısı.
4. Atık sıvı kabını boşaltma deliğinin altına yerleştirin ve tapayı sökün.
5. Tüm sıvı boşalana kadar yaklaşık yarım saat beklemeniz gerekecek.
6. Yağ ayrıca karterde toplanır. Çıkarıyoruz ve yağlı kalıntıları süzüyoruz.
7. Ağ filtre hala dizel yakıt veya karbüratör temizleme sıvısı ile yıkanabilirse, paradan tasarruf etmek mümkün olacaktır, değilse filtrenin değiştirilmesi gerekecektir.
8. Mıknatısları ve karterin altını iyice durularız.
9. Ağ filtreyi (yıkanmış veya yeni) yerleştirin.
10. Palete yeni bir conta takıp yerine iade ediyoruz.
11. Pili çıkarın ve yana doğru hareket ettirin hava filtresi... Yağ soğutucu filtresine artık erişilebilir. Çıkarıyoruz.
12. Düzenlemek yeni filtre ve bir soğutucu conta.
13. Her şeyi yerine iade ediyoruz.
14. Yeni şanzıman sıvısını doldurun.
15. Bir yağ çubuğu ile yağ seviyesinin kontrol edilmesi.

CVT-8 varyatöründe yağ değişimi

CVT-8'in özelliği, fabrika seviye çubuğuna sahip olmamasıdır. Seviyeyi yeni yağ ekleyerek kontrol edebilir veya bir servis istasyonuna başvurabilirsiniz. Doldurma ağzına yerleştirilmiş bir seviye çubuğu vardır.

Yağı değiştirmek için ihtiyacınız olacak:

• tahliye tapası için rondela;
• ped;
• kaba filtre ve ona bir halka;
• şanzıman yağı (5 l - kısmi değiştirme için, 12 l - paletin çıkarılmasıyla birlikte);
• ince bir filtre ve kendisi için bir halka;
• seviye kontrol fişi için halka.

CVT-7 için yağın değiştirilmesi durumunda olduğu gibi, makine bir asansöre veya muayene çukuru... Bu durumda, bir asistana ve bir teşhis tarayıcısına ihtiyacınız olacak. Tarayıcı yoksa palet üzerinde bir termometre (dijital gerekli) ile değiştirilebilir.

Dibe ulaşmak için arabayı bir çukura veya asansöre sürüyoruz. Daha öte:

1. Tahliye tapasını söküyoruz. 5 litreye kadar yağ tahliye edilmelidir.
2. Paleti ve kaba filtreyi çıkarırız, durularız.
3. Her şeyi yerine koyduk. Filtre daha fazla kullanılamazsa, yenisiyle değiştiririz.
4. Gerekirse kısmi değiştirme, ardından yağı doldurun, seviyesini ayarlayın ve bu prosedürün sonu.
5. Tam değiştirme için, üstteki delikten (önceden yağ çubuğunun bulunduğu) 3 litre şanzıman yağı doldurun.
6. Motoru çalıştırıyoruz ve her birinde 5 saniye durarak seçiciyle kutunun tüm konumlarından geçiyoruz.
7. Yağı boşaltıyoruz ve işlemi tekrarlıyoruz.
8. Kutu sıcaklığının yaklaşık 35C olmasını bekliyoruz.
9. Burada arabayı çalıştıracak bir asistana ihtiyacınız olacak.
10. Taşma Tapasını sökün. Boyundan bir sızıntı görünene kadar yağla doldurun.
11. Arabayı çalıştırıyoruz ve kolu 5 saniyelik bir gecikmeyle tüm aralıklarda geçiyoruz. Kolu "P" konumuna sabitliyoruz.
12. Taşmaya başlayana kadar yağı tekrar doldurun. Fişi yerine çeviriyoruz.

Şanzıman yağının komple değişimi tamamlandı. Şimdi sayaç değerini sıfırlayabilirsiniz.

CVT arıza belirtileri

Kutudaki filtrelerin ve sıvının zamanında değiştirilmesi, doğru çalışması elbette varyatörün ömrünü uzatır. Bununla birlikte, arızaların meydana gelmesi hala meydana gelebilir. Bugün, bazı servis istasyonları hem kısmi hem de elden geçirmek Bu sitenin ve hatta çalışmaları için bir garanti verin.

İşte hemen ele almanız gereken birkaç işaret:

• gaz pedalına yumuşak bir şekilde bastığınızda bile kayma;
• Kontrol noktası acil durum moduna geçer (açık Gösterge Paneli göstergesi görünür);
• titreşim;
• hem sıcak hem de soğuk bir arabada herhangi bir vites arasında geçiş yaparken sarsıntı veya çarpma;
• iletimler kayboluyor veya açılmıyor;
• hızdaki bir değişikliğe reaksiyonu inhibe etti;
• yabancı gürültü;

Nissan X-Trail'deki varyatörün incelemelerinde, çoğu durumda bu tür semptomların tüm şanzımanı değiştirmeye başvurmadan hala düzeltilebileceğinden bahsedilir.

Varyatörü değiştirme sorunu

Bayiler, servis istasyonlarının aksine onarım yapmazlar. Hemen CVT'yi yedek olarak Nissan X-Trail'e gönderirler. Garanti kapsamında ise herhangi bir masraf gerektirmez. değilse - yeni birimçok mal olacak.

Araba satıcılarının merhametine teslim olmadan önce, CVT'yi bağımsız olarak teşhis edebilirsiniz. Araçlara ihtiyacınız olacak:

• bir dizi tuş (başlık ve açık uçlu);
• çekiçli tornavidalar;
• kelepçeler.

Çalışmaya başlamadan önce yapının fotoğrafını çekmeye değer. Bu, daha sonraki montajında ​​yardımcı olabilir. Gevşek somunlar ve cıvatalar için kutular ve kavanozlar da kullanışlı olacaktır.

Varyatörün görsel teşhisi

Kontrol noktasının her bir öğesini inceledikten sonra neden doğru çalışmadığını anlayabilirsiniz:

1. Yan kapağı ve paleti çıkarın. Palet üzerinde, varyatördeki artıkları ve metal talaşları tutan özel mıknatıslar bulunmaktadır. Mıknatıslarda çok fazla varsa, kendinizi ince ve kaba filtreleri değiştirmekle sınırlayabilirsiniz.
2. Şaftlar ve kasnaklar. Önce milleri, sonra kayışı çıkarıyoruz. Durumunu değerlendiriyoruz. Aşınmışsa, değiştirilmesi gerekir. Yeni bir CVT'den çok daha ucuzdur. Koniler puanlanmazsa, sorun yataklarda olabilir.
3. Varyatördeki uğultu, sadece yataktaki boşluk nedeniyle ortaya çıkıyor. Özel bir çektirme ile üniteden çıkarılabilir. Yenisiyle değiştirmek zor değil.
4. Yakıt pompası konvertör kapağının altında bulunur. Pompayı çıkarmak için çıkarılması gereken bir diferansiyel ve bir şanzıman çifti de buraya monte edilmiştir. Değiştirilirse, tahrik zinciri ile birlikte.
5. Yeniden monte etmeden önce, çıkarılan tüm parçaları yıkayın ve kurulayın. Kauçuk parçaları hemen yenileriyle değiştirmek daha iyidir.
6. Kutu engelleme pimlerinin doğru konumunu sağlamak için elemanları kesinlikle ters sırada monte etmek gerekir.

Montajdan sonra kontrol noktasını kontrol etmeniz gerekir:

• motoru çalıştır;
• her aralığın dahil edildiğini kontrol edin;
• check-in yapıyoruz.

Her şey doğru şekilde kurulursa, varyatör yabancı gürültü ve sarsıntı olmadan çalışmalıdır.

Çoğu sürücü otomasyona zaten aşina oldu, ancak nispeten yakın zamanda otomobillerde varyatör gibi bir şey ortaya çıktı. Bazı insanlar CVT'yi otomatik şanzımanla eşitler. Bu teknolojilerin ortak özellikleri vardır, ancak varyatör arasındaki temel fark, kademesiz tork değişimidir.

Sürücünün aşağıdaki gibi vites değiştirmesine gerek yoktur. mekanik şanzıman, varyatör, çoğu kişinin otomasyonun çalışmasında fark etmiş olabileceği, anahtarlama sırasındaki sarsıntıyı da ortadan kaldırır. Bu sistemin prensibi aslında çapı sürekli değiştiren iki özel konik kasnağın kullanılmasıdır. Bu sayede özel bir kayışın hareketinin yanı sıra geniş bir dişli oranı elde etmek mümkündür.

Temel çalışma modları

Bir Nissan Qashqai CVT, X Trail'in nasıl doğru sürüleceğini söylemeden önce, bu tür şanzımanın hangi modları içerdiğini incelemeye değer.

En önemli mod ileri harekettir (İngilizce "D" harfi ile gösterilir). Bu modda pedala basıldığında araç ileri doğru hareket eder ve varyatör vites oranını bağımsız olarak seçerek otomatik modda çalışır. Sistemin çalışması elektronik tarafından sürekli olarak izlenir.

Ters "R" ile gösterilir. Varyatör sistemi geri hareket sağlamaz, bu nedenle arabanın geriye doğru hareket etmesini sağlayan özel mekanizmalar kullanılır. Arıza olasılığını ortadan kaldırmak için bu modu ancak makine tamamen durduktan sonra açmak gerekir.

Boş vites - "N". Kutu, varyatör milinden ayrılmıştır. Bu modun, trafik sıkışıklığında uzun süre durduğunda kullanılması önerilir. Ayrıca, aracı çalıştırmadan önce "N" modunda olmalıdır.

Araç "P" modunda park edilmelidir. Kullanırken, arabanın kendiliğinden hareketi hariç, varyatörün tahrik edilen şaftı bloke edilir. Sadece simüle eden bir manuel kontrol modu da vardır. Manuel şanzıman... Varyatör, dişli oranını bağımsız olarak değiştirebilir.

Bu sistemlerin çoğu ek modlar sağlar:

• Spor - "S". Araba daha hızlı ve dinamik davranır. Dişli oranındaki yavaş bir değişiklik ile sağlanır.
• Ekonomi modu - "E". Önceki rejimin tam tersi.
• "L", arazi sürüşü için tasarlanmıştır. Varyatör, çekişi tahrik tekerleklerine aktarmak için mümkün olan en yüksek dişli oranını sağlar.

Varyatör kullanmanın temel özellikleri

Şimdi bir varyatörün nasıl sürüleceği sorusunu düşünerek en önemli şeye gidebilirsiniz. Nissan arabaları... Servis istasyonuna gereksiz çağrılardan kaçınmaya yardımcı olacak ilk kural, şu durumlarda zorunludur: Düşük sıcaklık Çevre varyatörü ısıtın. Bu, kullanılan yağın özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Soğuk havalarda oldukça viskozdur ve aktarma organlarına yayılması biraz zaman alır. Erken hareket etmeye başlarsanız, bazı şanzıman elemanları yağlanmadan kalır ve bu zaten öngörülemeyen arızalara yol açabilir. Isıtmanın P → R → N → D sırasında yapılması önerilir. Bu, yağın sistem boyunca mümkün olduğunca verimli bir şekilde dağıtılmasını sağlayacaktır.

Şiddetli donda ısınmak araç yaklaşık 30 dakika sürer. getirdikten sonra çalışma sıcaklığıönce gereken seviye, hareket etmeye başlayabilirsiniz. Burada da birkaç özellik var. İlk 3-5 kilometrede ani sarsıntılar olmadan dikkatli bir sürüşe bağlı kalmakta fayda var. Bu, yağın nihayet tüm sistem boyunca dağıtılması için gereklidir.

Varyatör, sollama ve viraj alma sırasında nasıl kullanılır? Unutulmamalıdır ki verilen tipşanzıman, motor devrindeki bir artışa tepki verir. Bu nedenle, vites oranını değiştirmek için hızı artırmanız gerekir ve varyatör seçilen moda göre gerekli işlemleri gerçekleştirir, ancak biraz gecikmeyle.

Bu kural göz önüne alındığında, zaten devir ekledikten sonra sollama yapılmalıdır. Ve viraj alırken, direksiyon simidini çevirdiğiniz anda doğrudan gaz pedalına basın.

Varyatörde römorkla çekme ve sürüş

Römorklu bir varyatörün nasıl sürüleceği ve çekmenin mümkün olup olmadığı - bu, sürücüler arasında oldukça yaygın bir sorudur. Bir tondan fazla yükleri taşımak için bir varyatör kullanılması tavsiye edilmez. Bu sistem bunun için tasarlanmamıştır. Römorklar şanzımana artan baskı uygulayarak aşınmayı hızlandırır.

Arabanız şu özelliklere sahip olsa bile artan kros yeteneği, varyatörde aktif olarak arazide seyahat etmeyin. Küçük bir tümsek veya kaya, varyatöre kolayca zarar verebilir ve sizin için birçok sorun yaratabilir. CVT'li bir arabada "göstermeye" değmez. Bu, valf gövdesini tıkayan metal talaşların oluşumunu sırasıyla kayışı gerecektir.