Araba karşılaştırması Sedan Chevrolet Aveo T300 ve Sedan Volkswagen Polo V. VW Polo ve Chevrolet Aveo: Bekleme Modu (Video) Test Edilen Arabalar
Bütçe Sedans-Yabancı Arabalar sınıfındaki iktidardaki Tandem Renault Logan ve Hyundai Solaris'dir. İlk olarak, 81909 kişi oy kullandı ve ikinci - 76625 ve kanıyla - kovalamadan, kavşak ve diğer gezginler olmadan. Ve "muhalefet" güçleri nelerdir? "Sistem" atfedilebilir sedan volkswagen. Polo (47491 ses) ve 33102 oy aldı Kia Rio.. Avot Newbie Chevrolet Aveo şimdiye kadar "Sistem Dışı" dan şu ana kadar: Nizhny Novgorod'daki seri üretimi yıl sonunda başlayacak (tahmini hacim yılda 35 bin arabadır) ve biz Kore'den getirildi ve Vkaliningrad'a gönderildi. . Chevrolet Aveo sıradan kullanılabilir. Bununla birlikte, saldırı talebi ve diğer bütçe sedanları gösterilmiştir: Bayiler Kaluga Polo'yu bile bulabilirler! Ücretsiz ve dürüst seçimler veriyor musunuz? Peki ya bütçe? Önkoşul klima, elektropam ve ses sisteminin varlığı ise, Chevrolet 507 bin ruble, Volkswagen - 523 bin ve Kia - 530 bin'e mal olacak. Kime oy veriyoruz?
Her üç arabanın da şehrin görünümünü bozmaz - ve hatta avluyu eteklerinde süsleyin. Daha ilginç başkaları, belki deoo - ve sadece yeni gelen çünkü değil. Dört ayrı yuvarlak far - cesurca ve çok yakın ve bu yüzden Rus sürücünün kalbine yakın, deneyime göre, ilk önce Vaz "Treshka" arkasında, sonra "altı" arkasında durdu ... ama çok iyi olmayacak Böyle güzelliği temizleyin, farları kir ve düşmüş böceklerden temizleyin?
0 / 0
Arka arkasında "boşa" koltuk Aveo, Valya iniş sevenler için kolçistan'ı ele geçirdi
Aveo'nun iç kısmına gelince, iki haberimiz var. İyi ile başlayalım: taze gençlik tasarımı başarılı ergonomi ile birlikte alır. Ve entrika olarak, turkuaz ışığının odyoz-konuları, anahtarı ateşleme kalıntısına zar zor yerleştirin, anahtarı zar zor yerleştirin. Ve uzmanlarımız "motosiklet" gösterge panelini azarlasa da, şahsen hoşlandım ve hemen suiyaldırdım. Polo'da olduğu gibi, direksiyon simidi sadece yükseklikte değil, aynı zamanda ayrılış yoluyla da ayarlanabilir ve koltuğun arkasındaki yan silindirler size kucaklaşır. Lomber sırtlığının ayarlanmasını ve sandalyenin "asansörünü" ekleyin - ve burada idealsiniz. Simetrik ön panel, yukarıdaki otomobil sınıfında olduğunuz hissini oluşturan başlığa uzaklaşır. Ve ayrıca - Küçükler için bölmeler kütlesi: Merkezi konsoldaki rafların yanı sıra ve kapının yanı sıra "bodrum", iki eldiven kutusu vardır. Üstteki biri daha küçüktür, ancak USB konektörü buna eklenmiştir. Güzel, ama çok uzakta: Akıllı telefonu ses sistemine bağlarsanız, kordonun yarısı boyunca geri çekilir.
Fakat Kötü Haberler: Bütçe aracının hissi hala gidemez. Gulko Kapıları alkışla, paneller arasındaki boşluklar dengesizdir ve çekingen martam güneşinin zararlı olarak ısıtılan sert plastik kokusu kaşlarını çatlatır.
Başka bir şey Volkswagen Polo ... Oh, ve kapılar daha da güçlü ve zorlu malzemeler, hafifçe vurmak, zariften uzak. Katı tasarım? Asya'nın Solaris'in geri çekilmesinin arka planı - Evet, Gizli bir aristokrat olan Volkswagen, ancak Rio ile karşılaştırılması artık Polo lehine değil. Kia'nın düşük ve sert koltuğu Volkswagenovsky'den daha kötü değil - özür dilerim, rahat bir uyum almaz: direksiyon simidi değişmez.
Chevrolet Aveo "TACHD Wheel" takometre ve dijital hız göstergesi Chevrolet orijinal, ancak klasik rio ve polo ölçeklerden daha kötü okudum. Aveo'da, rota bilgisayarının yalnızca LTZ'nin en pahalı sürümüne - rakiplerdeki en pahalı sürümüne yüklenmesi gariptir, zaten temel yapılandırmada
Kia Rio "takel tekerleği" takometre ve dijital hız göstergesi Chevrolet orijinal, ancak klasik rio ve polo ölçeklerden daha kötü değil. Aveo'da, rota bilgisayarının yalnızca LTZ'nin en pahalı sürümüne - rakiplerdeki en pahalı sürümüne yüklenmesi gariptir, zaten temel yapılandırmada
Volkswagen Polo "Koruyucu tekerlek" takometre ve dijital hız göstergesi Chevrolet orijinaldir, ancak klasik Rio ve Polo ölçeklerinden daha kötü değil. Aveo'da, rota bilgisayarının yalnızca LTZ'nin en pahalı sürümüne - rakiplerdeki en pahalı sürümüne yüklenmesi gariptir, zaten temel yapılandırmada
0 / 0
Gençlik - yakın demek mi? Chevrolet gerçekten bir gençlikse, böyle bir ifade hatalıdır: sırtında, koltuk geniş ve büyük bir bagaj, hanelerin sizi sonsuz bahçeciliğin rehiniyetini yapacak bir tehdit öder. Ancak, yazlığa giden yol bölünürse, 115 mm'lik açıklığa atıfta bulunarak uyuyabilirsiniz. Ben henüz bir dans değilim, o da uygun değil: Rezervuara bir pikniğe nasıl gidilir?
Volkswagen daha çok yönlüdür - geri daha çok özgürlüktür ve yol açıklığı 25 mm daha fazladır. Ama bir yolculuğa dikkat edin - yayların alt destekleri arka süspansiyon Yerden sadece 120 mm bulunur. Bu bir Renault Logan değil. Evet ve Kia Rio da logan değil: neredeyse 160 mm, ancak arkanızdaki sağlam bir lümen var.
Chevrolet, "kumlama" dan vücudun altını koruyan çamurluklar ne de şeffaf çıkartmalar yok - eşikler sadece "anti-büyüyen" kaplamanın dar şeridini korur
Gençlik - aktif demektir? Yine Chevrolet tarafından. Yeni platform, sert gövde ve duyumlar - uzman yaroslav tavuğumuzun 75 bin kilometreyi sürdüğü önceki neslin aracından gelince. Tipik kentsel dikişlere sallandığında süspansiyon ortamlarını canlı olarak hatırlayacak ve dalgaların üzerinde belirtti. Hepsi aynı!
CHEVROLET'in ve kırılma yollarında, arıza tehlikesi nedeniyle hızın dostane ve azaltılması zorunlu değildir. Düzgün Asfalt Aveo'da, yönetimden mutluluk vermese de, en azından olumsuz duygulara neden olmaz. Direksiyon simidindeki düşük çaba, oldukça bilgilendiricidir ve hassasiyetin iyileşmesi ve büyük değil. Üzgünüm erken ilkbahar İyi yollar Çok az kaldık - kar asfalt ile birlikte geliyor gibi görünüyor.
Moda görünüm, Bütçe Sedans kütlesinden Chevrolet Aveo'yu vurgulayan tek şeydir: Haddeleme özellikleri orta. Bakalım ne güvenilirliğin olacağını görelim
Güç ünitesinde Aveo Zador daha fazla. Tanıdık arabalar Opel motoru 1.6 (115 HP) ECOTEC Serisi "Kısa" bir beş vitesli mekanik şanzımanla eşleştirilmiş en ağır arabayı, 11.4 s'de üçlücül (1214 kg) ila 100 km / sa hızlandırır. Böyle bir dinamiğin kentinde, yeterlidir - ikinci transferden ve dördüncüde 40 km / s'den hızlanabilmek için bile dokunabilirsiniz. Aynı zamanda güzeldir çünkü dişli değişiminde çok az neşe var - kolu çok farklı. Ve 100 km / s hızından itibaren "kısa" şanzımanın ters tarafını beyan eder: kabinde, beşinci viteste 3000 rpm'ye terfi ettirilen motorun gürültüsüne hakimdir. Lastiklerden gelen gürültü yüksek ses seviyesine gelir. Ve biz Hem Bridgestone Blizzak WS60'ın Kış Kollu Lastikleri ve Standart Yaz Lastikleri Helkook Optimo K415'te Aveo'ya seyahat ettik: Timbre farklıdır ve hacim birdir.
Sonuç olarak, Chevrolet'in tasarımcılarını mühendisler üzerinde zaferle tebrik edebilirsiniz: parlak bir görünüm var ve sürme karakteri yok. Küçük yol açıklığının bu zaferin başka bir unsuru olması mümkündür.
Rio şaşırtıcı derecede sessiz olduğu ortaya çıktı. 120 km / s bile sesleri artırmadan diğer gezginlerle iletişim kurabilir. Polodan, zaten 90 km / s'ye çıkmak istiyorum. Daha fazla Aveo bile yok! Lastikler uğultu, rüzgar kavga edecek ve motorun tam olarak takılacak gibi, eldiven kutusunun kapağının arkasında bir yerde. Bu nedenle, Polo'daki bir USB konektörünün yokluğunda pişman olmayacağız: Yüksek hızlı müzik hala dinlemek zor.
0 / 0
Ses ve iklim sistemlerinin bloklarını kontrol etme düzeni ve rahatlığında, tüm arabalar yakındır. Kolayca işlevleri kullanın. KIA'nın orta konsolun tabanında multimedya konektörlerine daha başarılı olmasıdır. Aveo'da, üst eldiven kutusuna bir USB yuvası gizlenir ve polo ses girişleri hiç değil
Ancak Volkswagen, sınıftaki kontrol edilebilirlik standartlarını belirler: Kalite ve "Büküm", yolların "bükülmesi" ne olursa olsun onu ve kolayca ve hoş bir şekilde kurşun eder. Okoloneal bölgesindeki direksiyon simidi üzerinde bu düşük çaba olmadan Nokian Hakkapeliitta 5 Bores'u no.
Kia Rio'nun güçlü bir motoru ve iyi bir gürültü yalıtımı var, ancak en mütevazı kargo yolcu niteliklerine sahip.
Ancak aynı standartlar Rio'ya karşılık gelir! Direksiyon simidi bilgilendirici, duyarlılık daha yüksektir, hala usulsüzlüklerde şoklardan bir koç olacaktır. 10.5 s için 100 km / s'ye kadar olan Rio'yu hızlandıran güçlü 123 güçlü motoru hatırlayın ve burada en çok tahrikli bütçe sedanınız var! Gerçek, oldukça "uzun" dişliler nedeniyle (ikincisinde 95 km / s'yi arayabilir, üçüncü - 130 km / s'de) Rio olağanüstü bir esneklik göstermedi - bir adım aşağı doğru bir aşamayı seçmek daha iyidir. manevra vurguladı.
Bütçedeki en çok sunulabilir Kia Rio Salon'dur. Solaris'in aksine normal kapı kolları ile. Merkez tünelin her iki tarafındaki kapak nişlerine dikkat edin. İyi şanslar sürücü koltuğu, diğer arabalarda olduğu gibi, lomber belgenin ayarlanmasından yoksundur.
0 / 0
Polo daha yavaş (bir Aveo'da toplanan hız) ve ilerlemenin başlangıcındaki gaz pedalı, trafik sıkışıklığında hareket etmeyi zorlaştırır ve hatalı bir hızlandırıcı pompa ile bir karbüratöre benzer hale getirir. Polo hareketinin pürüzsüzlüğü, aynı çivili lastiklerin faydalı bir etkisi olan bu testin beklenmedik bir keşfi oldu. Volkswagen genellikle "küçük şeyleri" fark etmiyor, bu da sert Kia'yı engeller. Buna ek olarak, Rio kısa dalgaları keskin bir şekilde kaydırıyor, ancak bizim görüşümüzde, böyle bir cevap hala tuhaf sahneden daha keyifli.
Chevrolet Aveo Chevrolet vites değiştirme mekanizması inceltilir ve yanlış. KIA'da, ilk transfer yerine, üçüncüsü yapışabilirsiniz - kolun enine kursu küçüktür. Polo mekanizmasının seçiciliğine uymuyor
Kia Rio Chevrolet Vites değiştirme mekanizması inceltilir ve yanlış. KIA'da, ilk transfer yerine, üçüncüsü yapışabilirsiniz - kolun enine kursu küçüktür. Polo mekanizmasının seçiciliğine uymuyor
Volkswagen Polo Chevrolet Gear Shift Mekanizması inceltilir ve yanlış. KIA'da, ilk transfer yerine, üçüncüsü yapışabilirsiniz - kolun enine kursu küçüktür. Polo mekanizmasının seçiciliğine uymuyor
0 / 0
Rio'da hepimizin çoğunda hoşlandığımız şey budur ve koşulsuz olarak, frenlerdir. Geçen yılın yazından bu yana, Polo Sedans'ın kilitleme önleme sisteminin yeni bir üretici yazılımı ile donatıldığına rağmen (problem, bir buçuk, bir buçuk yıl önce, bir dağıtım manevrası bir frenleme, yavaşlama ile birleştirirken Verimlilik kabul edilemez bir düşük seviyeye düşer), tanınabilir bir kampanya yoktu ve eski bir yazılıma sahip bir araba yoktu. Markalı "razoring", hızlı bir kalp atışı ile ilk kez hayatta kaldık. Abs ve Aveo var: Eklem ya da usulsüzlük üzerinde fren yaparken almak yeterlidir - ve pratik-ki'nin yavaşlaması aşağı iniyor. Herkesin, fren pedalını tekrar serbest bırakmaya ve bastırmaya, böylece kilitleme önleyici sistemin "aksaklığını" bırakmaz.
Chevrolet Aveo tüm arabaların arka koltuklarında üçlü, omuzlarda yakından olacaktır ve Polo'da, merkezi tünel, orta yolcunun kolları çok gelişmiştir. Ancak, kapıları, başarılı iniş geometrisinde polo genişliğinde kol dayamalarında daha rahat ve ferah bir arada. Ancak yüksek eşik, girmeyi zorlaştırır ve olanaklardan - sadece kapındaki cepler. Chevrolet'te dizler için daha az yer altında, ancak ön koltukların arkalığındaki dinlenme sadece 180 cm'nin üzerinde büyüyen insanlar olacaktır. Arka camın Aveo'nun çatıya doğru gelmesi, kabin içine daha fazla ışık atması ilginçtir. Buradaki kolçaklar KUT'lardır ve küçük şeyler sağ ön koltuğun arkasında yalnız bir cebeye katlanabilir. Kullanışlı Seçenekler KIA sayısına göre, lider sadece kabinin arkasının, cepleri ve kapıda ve koltuklarda arka ışığına sahiptir, ancak buradaki yerler en az. Ve uzun boylu insanlar sadece bacaklarına basmakla kalmaz, aynı zamanda kafanın iyi bakılması - tavan düşüktür.
Tüm arabaların arka koltuklarındaki Kia Rio üçlüsü, omuzlarda yakından olacaktır ve Polo'da, merkezi tünel, orta yolcunun kolları çok gelişmiştir. Ancak, kapıları, başarılı iniş geometrisinde polo genişliğinde kol dayamalarında daha rahat ve ferah bir arada. Ancak yüksek eşik, girmeyi zorlaştırır ve olanaklardan - sadece kapındaki cepler. Chevrolet'te dizler için daha az yer altında, ancak ön koltukların arkalığındaki dinlenme sadece 180 cm'nin üzerinde büyüyen insanlar olacaktır. Arka camın Aveo'nun çatıya doğru gelmesi, kabin içine daha fazla ışık atması ilginçtir. Buradaki kolçaklar KUT'lardır ve küçük şeyler sağ ön koltuğun arkasında yalnız bir cebeye katlanabilir. Kullanışlı Seçenekler KIA sayısına göre, lider sadece kabinin arkasının, cepleri ve kapıda ve koltuklarda arka ışığına sahiptir, ancak buradaki yerler en az. Ve uzun boylu insanlar sadece bacaklarına basmakla kalmaz, aynı zamanda kafanın iyi bakılması - tavan düşüktür.
Tüm arabaların arka koltuklarındaki Volkswagen Polo üçlüsü omuzlarda yakından olacak ve Polo'da, merkezi tünel, orta yolcunun kolları çok gelişti. Ancak, kapıları, başarılı iniş geometrisinde polo genişliğinde kol dayamalarında daha rahat ve ferah bir arada. Ancak yüksek eşik, girmeyi zorlaştırır ve olanaklardan - sadece kapındaki cepler. Chevrolet'te dizler için daha az yer altında, ancak ön koltukların arkalığındaki dinlenme sadece 180 cm'nin üzerinde büyüyen insanlar olacaktır. Arka camın Aveo'nun çatıya doğru gelmesi, kabin içine daha fazla ışık atması ilginçtir. Buradaki kolçaklar KUT'lardır ve küçük şeyler sağ ön koltuğun arkasında yalnız bir cebeye katlanabilir. Kullanışlı Seçenekler KIA sayısına göre, lider sadece kabinin arkasının, cepleri ve kapıda ve koltuklarda arka ışığına sahiptir, ancak buradaki yerler en az. Ve uzun boylu insanlar sadece bacaklarına basmakla kalmaz, aynı zamanda kafanın iyi bakılması - tavan düşüktür.
0 / 0
Sonuç olarak Chevrolet - üçüncü sırada. Belki görmedik, vurguyu yakalamadım mı? Olur. Fakat eğer hala oradaysa, o zaman bununla yapmalıyız: 30 bin "sert" kilometrenin her birinin üç kilometrelik normal operasyona eşit olduğu hızlandırılmış kaynak testleri için satın aldığımız bu Aveo. Bu arada, zaten yeni arabada, şanzımanın birincil milini homurdanıyor, ancak petrol altındaki kutunun kendisi.
Eldiven kutusunun vurgulanmasının Chevrolet Aveo, poliçenin geri kalanında, poliçedeki en hacimli ve düzgün bölme yoktur, poliçenin geri kalanında, katlanmış iki kez koymak gereklidir.
Kia Rio eldiven kutusunun vurgulanması kimseye sahip değildir, ancak Polo'daki en hacimli ve düzgün bölme - OSAGO'nun kalan politikasında iki kez katlanmış
Volkswagen Polo Eldiven kutusunu vurgulayan herkese sahip değil, polodaki en hacimli ve düzgün bölme - politikanın geri kalanında, iki kez katlanmış bir tane koymanız gerekir.
0 / 0
Kaynak Polo Test Testlerimiz zaten geridedir ve onarımlar ve yedek parçalar için kayıtların düşük maliyetleri bir sonuç haline geldi: Aslında Volkswagen sadece düzenleyici hizmetler talep etti. Ancak bugünün karşılaştırmalı sınavında ikincisidir. Desteklenen gürültü yalıtımı ve yalıtım ABS yapılandırması.
Rio kazandı. Hızlı, sessiz, ancak kargo yolcu taşımasına atılmamasına rağmen. Ve her şey yolunda olurdu, ancak teknolojik Twin Hyundai Solaris, kaynak maratonu kursu sırasında, onarımını polodan iki kat daha fazla para talep etti. Ancak, Kia için düzenleyici Hyundai'den daha pahalıdır. Öyleyse, sadece uzman değerlendirmeleri değil, aynı zamanda güvenilirlik ve mülkiyet maliyetini de dikkate alırsanız, en iyi seçenek hala polo.
Ve Chevrolet Aveo? Bu sürüm, Autores ışığı görecekse, Aveo, ilk bin "kaynak" kilometreyi yakan otoloyun yollarında gerçekleşecek. Birdenbire bu sedanchik polodan daha güvenilir olacak mı? Sonra - düz "sistem" muhalefetine ve orada ... ne cehennem şaka yapmıyor! Sizi bilinçte tutacağız!
Chevrolet Aveo Kia Büyük Aynalar, İnce Raflar Ön cam - Hiçbir şey çevrenin çevresini önler. Polo'da, aksine, aynalar KUT'lardır ve otoparklı arka zarf, rumby yemiyle etkileşime girer. Chevrolet, Başarısız Eğimli Aynalara Ek olarak, ayrıca Kalın Raflar, Askıya Alma Alanı
Kia Rio Kia Büyük Aynalar, İnce Ön Cam Rafı - Hiçbir Şey Çevreyi Çevreyi Önler. Polo'da, aksine, aynalar KUT'lardır ve otoparklı arka zarf, rumby yemiyle etkileşime girer. Chevrolet, Başarısız Eğimli Aynalara Ek olarak, ayrıca Kalın Raflar, Askıya Alma Alanı
Volkswagen Polo Kia Büyük Aynalar, İnce Ön Cam Rafları - Hiçbir Şey Çevreyi Çevreyi Önler. Polo'da, aksine, aynalar KUT'lardır ve otoparklı arka zarf, rumby yemiyle etkileşime girer. Chevrolet, Başarısız Eğimli Aynalara Ek olarak, ayrıca Kalın Raflar, Askıya Alma Alanı
0 / 0
Kasvetli Almanca ... İç. Sondaj, ancak iniş rahat, alışkanlık sadece uzun bir debriyaj pedalını gerektirir.
KIA gibi polo yüksekliğinin yüksekliğini ayarlamak, tüm yapılandırmalarda
Ortak ve aynı zamanda, kaynak maratonundaki rakip Aveo, 258 bin ruble için satın aldığımız normun yapılandırmasında Lada hibesi olacak. Ancak, kaynak testleri durumunda fiyattaki iki yönlü fark (Chevrolet 515 bin) önceden belirlenmiş sonuç anlamına gelmez. Maraton Lada Priora'yı nasıl başarılı bir şekilde geçtiğimi hatırla. Maratonun 30 bin kilometrelik birincisinin sonuçlarında, en yakın odalardan birini söyleyeceğiz.
Geniş Salon, Yüksek Güvenilirlik - Volkswagen Mükemmel Aile Adam. Ancak, serin bir şasi sürücünün değerlerine hitap ediyor
Chevrolet Aveo sadece Chevrolet'te gövde, kapaktaki düğmeyi kullanarak açılabilir, arabanın geri kalanını larva takmak için ihtiyacınız olan veya kabin içindeki kolu çekmeniz gerekir. Ne yazık ki, Aveo, ellerini boyamayan, bagajın kapağını kapatmak için hiçbir tutamağı olmayan tek kişi idi. Tüm araba gövdeleri geniştir, ancak KIA bölmesi, vücut amplifikatörünün çıkıntılı yayını bozar, bu nedenle, katlanmış bir arka koltuklarla salondaki açıklık en mütevazı ortaya çıkar ve rio'nun yükleme yüksekliği bundan daha büyüktür. diğerlerinden. Önyükleme için rahat kancalar sadece Aveo sunar. Ayrıca, "Dondurucu Olmayan" - Rio Çifti'ndeki "Dondurucu Dışı" kıyısında, aynı amaçlar için "dondurucu olmayan" kıyısında bir sakız var. Bölmenin sol duvarında bulunur. Tüm vurgulanan gövde
Kia Rio sadece Chevrolet'te Bagaj, kapaktaki düğmeyi kullanarak açılabilir, arabanın geri kalanı, tuşunu larvaya takmanız veya kabinde kolu çekmeniz gerekir. Ne yazık ki, Aveo, ellerini boyamayan, bagajın kapağını kapatmak için hiçbir tutamağı olmayan tek kişi idi. Tüm araba gövdeleri geniştir, ancak KIA bölmesi, vücut amplifikatörünün çıkıntılı yayını bozar, bu nedenle, katlanmış bir arka koltuklarla salondaki açıklık en mütevazı ortaya çıkar ve rio'nun yükleme yüksekliği bundan daha büyüktür. diğerlerinden. Önyükleme için rahat kancalar sadece Aveo sunar. Ayrıca, "Dondurucu Olmayan" - Rio Çifti'ndeki "Dondurucu Dışı" kıyısında, aynı amaçlar için "dondurucu olmayan" kıyısında bir sakız var. Bölmenin sol duvarında bulunur. Tüm vurgulanan gövde
Volkswagen Polo sadece Chevrolet'te Bagaj, kapaktaki düğmeyi kullanarak açılabilir, arabanın geri kalanı, anahtarı larvaya takmanız veya kabin içindeki kolu çekmeniz gerekir. Ne yazık ki, Aveo, ellerini boyamayan, bagajın kapağını kapatmak için hiçbir tutamağı olmayan tek kişi idi. Tüm araba gövdeleri geniştir, ancak KIA bölmesi, vücut amplifikatörünün çıkıntılı yayını bozar, bu nedenle, katlanmış bir arka koltuklarla salondaki açıklık en mütevazı ortaya çıkar ve rio'nun yükleme yüksekliği bundan daha büyüktür. diğerlerinden. Önyükleme için rahat kancalar sadece Aveo sunar. Ayrıca, "Dondurucu Olmayan" - Rio Çifti'ndeki "Dondurucu Dışı" kıyısında, aynı amaçlar için "dondurucu olmayan" kıyısında bir sakız var. Bölmenin sol duvarında bulunur. Tüm vurgulanan gövde
0 / 0
Boşluk ağırlığı, eksen ve boyutlarda tartılır
* Kırmızı vurgulanan veri üreticilerinin yüklenmesi, siyah ölçümler
Emniyet
En mütevazı temel güvenlik araçları kümesi, Kaluga Volkswagen Polo: Frontal hava yastıkları, ön kayışlar, arka koltuk başlıkları ve ISOFIX bağlantı elemanları ve ABS için 9090 ruble ödemek zorunda kalacak. Aveo ve Rio, zaten "baz" da bir abs ile donatılmıştır ve ek olarak, ön kayışların ön gerdiricileri var, ancak en basit Aveo arka kafa sınırlamalarından yoksundur (sadece LT ve LTZ'de). Üç sedanın tümü ön çökeltiler için yan velayeti donatmak zorunda kalabilir, ancak güvenlik perdeleri sadece Aveo ve Rio için sunulur. Ve stabilizasyon sistemi sadece Rio ve Polo'nun en üst versiyonudur.
 |
|
 |
|
Ön Çarpışma Testi Sedan Volkswagen Polo Bir buçuk yıl önce geçirdik: Araba 16'dan 14.3 puan aldı - bu, ARCAP derecesinde maksimum dört yıldız. Yalnızca sürücünün hem sürücünün hem de sürücülerinin kenarları küçük bir riska tabi tutulur, ek olarak, travma emniyetli kasanın yakınında, direksiyon kolonunun metal yapıları nedeniyle bacakların korunması için bir ceza skoru kaldırılır. Ve Avrupa uzmanları Euro ncap. Yapılan kaza testleri Hatchback Volkswagen Polo. Beş yıllık beş yıldız kazanılan ve ön kaza testi için skoru, Sedanımızdan sadece (14.8) yukarıda idi. Yan şoklar Güvenlik perdeleri ile hatchback mükemmel durdu. Bobsy G1 ve G0 artı sandalyelerdeki çocuk yolcuları iyi korunur (% 86) ve yaya dikkatsiz uzmanlar% 41'de tahmin edildi.
 |
|
 |
|
Pasif Security Kia Rio seviyesinde, Polo Sedan'dan daha kötü olan, ilgili Sedan Hyundai Solaris'in çarpışma testini yargılayabilirsiniz ve sadece iki arcap yıldız kazandı. Ön kaza testi için değerlendirme - 16 üzerinden 8.5 puan: Büyük manken göğsündeki yük ve sürücü bacakları, direksiyon kolonunu sabitlemek için mekanizmayı tehdit eder ve debriyaj pedalını geri kalın ve yukarı kalınır. Karşılaştırma için: Kia Rio, diğer vücut panelleriyle Avrupa pazarı için Kia Rio hatchback ve altı hava yastıkları Euro NCAP tekniğine göre beş yıldız kazandı, tüm çarpışma testlerine yeterince dayanır. BRITEGRAG RÖMER DUO PLUS'DA ÇOCUKLARIN GÜVENLİĞİNİN GÜVENLİĞİ% 84 olarak tahmin edildi ve "yaya derecelendirmesi",% 46'sından bile daha yüksek.
YENİ CHEVROLET AVEO geçen yıl Euro NCAP yöntemine göre güvenlik testlerini geçti - altı hava yastığı olan Avrupa pazarı için Hatchback, yorumlar olmadan tüm çarpışma testlerini durdurdu ve en fazla beş yıldız kazandı. Britax Römer Duo sandalyelerindeki çocuklar ve bebek kasası, Polo ve Rio'dan (% 87) daha iyi korunur ve agresif ön uç, kapüşonun çok katı ön kenarı olmasına rağmen rakiplerden daha "dostça" olduğu ortaya çıktı. % 54'ten fazla kazanmasına izin vermedi. Ancak Rusya'da, Aveo, Euro NCAP'ın sadece dört yıldızı alacak: Rusya pazarına göre stabilizasyon sistemi ekstra ücret için bile teklif edilmez.
Ne kadar?
Sedan Volkswagen Polo (1.6 litre, 105 Hp) 429100 ruble için satın alınabilir ve temel konfigürasyon trend çizgisinin zaten iki hava yastığı, elektrikli camları, tamamen arka koltuğa, bir rota bilgisayarı, merkezi bir kilit ve direksiyon simidinin bir ayarına sahiptir. yükseklikte ve ayrılışta. ComfortLine Ekipmanları çok daha çekici. deri örgü direksiyon. Polo için altı hızlı "otomatik" 45900 ruble mal olacak. Kaluga sedan için büyük kuyrukların zamanları geçti - arabalar ücretsiz satışta ve en yakın malzemelerde, ancak aralarında uygun olmasaydı, sipariş vermeleri ve üç ila beş ay beklemeleri gerekecek.
Garanti - kilometre limiti olmadan iki yıl.
Chevrolet Aveo (1.6 l, 115 hp) resmen 444 bin ruble arasında, ancak iki hava yastığı, ABS, ön güç penceresi, bir CD çalar, merkezi bir kilit ve sert bir arka koltuk ile temel yapılandırmada bulunan makineler, satıcılara gidecek sadece sonbahar. Bu arada, 487 bin ruble için LT tarafından yapılan bir sedan satın alabilirsiniz - klima, arka koltuk başlıkları, Bluetooth vericisi ve arka koltuk geri katlanır. Tam bir elektrikli otomobil, ısıtmalı ön koltuklar, direksiyon simidinin uçuşta ayarlanması ve "metalik" boyaması olan Aveo'nuz 515 bin ruble - 12500 ruble, polo-sedan-sedan testinden daha ucuza, ancak hiçbir yan bilgisayardan daha ucuza, ancak koltukları ayarlamaz Chevrolet'te yükseklikte. Ancak altı hızlı "otomatik" için ek ücret sadece 33 bin ruble'dir. Otomobillerin ücretsiz satışı sırasında, ancak sipariş edilen sedanın beklenmesi bir aydan fazla olmayacak.
Garanti, üç yıl veya 100.000 km koşudur, ancak ilk iki yıl boyunca, kilometre sınırlı değildir.
KIA Rio Sedan Comfort İlköğretim konfigürasyonunda bir motor 1.4 (107 hp) ile donatılmıştır ve 469900 ruble maliyeti, ancak zaten "taban" da iki hava yastığı vardır, ABS, Klima, Ön Elektrikli Pencereler, Board Bilgisayar, Ayrı Arka koltuk arkası ve koltuk ayarı sürücüsü yükseklikte, ancak tüm ekipmandaki direksiyon simidi sadece yüksekliğinde ayarlanır. Motor 1.6 (123 hp) ile Luxe versiyonu tam bir elektrobakt, bir CD alıcısı, ısıtmalı ön koltuklar ve 529900 ruble maliyeti vardır - neredeyse benzer bir ekipmana sahip bir polo sedan gibi. Ve elimizde 569900 ruble için Prestige tarafından yapılan Rio'yu ziyaret ettim - altı hava yastığı, iklim kontrolü ve alaşım jantlarla. Rio için dört aşamalı "otomatik" için, ekstra 40 bin ruble ödemeniz gerekir. Uygun araba, bayilerin varlığında bulunabilir ve sipariş vermek için teslimat süresi yapılandırmaya bağlı olarak bir ila üç aydır.
Garanti - beş yıl veya 150000 km kaç.
Alternatif
600 bin ruble kadar maliyetlerdeki sedanların seçimi çok geniştir: hatta Özbek Nexia ve Ukrayna şansı gibi tamamen bütçe otomobilleri saymamak, ikiden fazla düzine bu model Rus pazarında satılmaktadır. Ancak bazı golf sınıfı arabaları bu fiyat kategorisine yalnızca en zayıf motorla "boş" temel versiyonlarda düşer.
| Araba | Motorlar | Bulaşma* | başlangıç \u200b\u200bfiyatı | Detaylar |
| BYD F3. | 1.5 (95 hp) | M5 | 364900 RUB. | 13-14, 2008 |
| Chery m11 | 1.6 (117 HP) | M5 | 428700 RUB. | 23, 2010 |
| Chevrolet Lacetti. | 1.4 (95 hp), 1.6 (109 hp) | M5 / A4. | 412500 RUB. | 24, 2008 |
| Chevrolet cruze. | 1.6 (109 hp) | M5 | 532000 RUB. | 9, 2010 |
| Fiat albea. | 1.4 (77 HP) | M5 | 399000 RUB. | 7, 2007 |
| Fiat linea. | 1.4T (120 HP) | M5 | 494900 RUB. | 8, 2011 |
| Ford Focus. | 1.6 (85 hp) | M5 | 542000 RUB. | 13, 2011 |
| Geely mk. | 1.5 (94 HP) | M5 | 339000 RUB. | 19, 2008 |
| Haima 3. | 1.8 (112 HP) | M5 / A4. | 429900 RUB. | - |
| Hyundai aksanı. | 1.5 (102 HP) | M5 | 377700 Ov. | 7, 2007 |
| Hyundai Solaris. | 1.4 (107 HP), 1.6 (123 HP) | M5 / A4. | 443000 RUB. | 8, 2011 |
| Lifan Solano. | 1.6 (106 HP) | M5 | 394900 RUB. | - |
| Nissan Almera Klasik | 1.6 (107 HP) | M5 / A4. | 473000 RUB. | 24, 2008 |
| Nissan Tiida. | 1.6 (110 hp) | M5 / A4. | 559000 RUB. | 22, 2007 |
| Opel Astra ailesi. | 1.6 (115 HP) | M5 | 564650 RUB. | 20, 2007 |
| Renault Logan. | 1.4 (75 HP), 1.6 (84 veya 102 hp) | M5 / A4. | 338000 ovum. | 8, 2011 |
| Renault sembolü | 1.6 (102 HP) | M5 / A4. | 499000 RUB. | 24, 2008 |
| Renault fluence | 1.6 (106 HP) | M5 | 599600 RUB. | 9, 2010 |
| Tagaz c10 | 1.3 (93 HP) | M5 | 369900 RUB. | - |
| Vortex Estina. | 1.6 (119 hp), 2.0 (136 hp) | M5 | 399900 RUB. | 13-14, 2008 |
| * M - mekanik ve - otomatik, varyatör; Numara, adım sayısını gösterir. | ||||
Diyagram, en önemlilerin oranı, ancak bazen çelişkili otomobillerin kalitesi - dinamik ve rahatlık gösterir. Netlik için, üç bölgeyi tahsis ettik: kırmızı (araba tüketicinin gereksinimlerini karşılamıyor), sarı (Rhin'i tatmin eder) Helendir (tamamen tatmin eder). Dinamik ekseni, üç bileşenden oluşan mümkün olan maksimum uzman değerlendirmesinin bir yüzdesi olarak işaretlenmiştir: hızlanma, frenleme ve yönetilebilirlik. Konfor ekseni ile aynı durum (derstenin pürüzsüzlüğü için yapılan değerlendirmeler, hekimlik konforunun titreşimi)
| Uzman değerlendirmeleri Adı | |||||
| Tahmini parametreler | Maks. Puan | Arabalar | Neden? | ||
| Chevrolet Aveo. | Kia Rio. | VW Polo. | |||
| Ergonomi | 200 | 160 | 165 | 165 | Aveo'nun koltuğu en iyisidir, ancak çok yüksektir ve sandalyenin "asansörü" yalnızca en üst konfigürasyonda. Volkswagen'de de uygundur, ancak debriyajın uzun süredir pedalı daha da fazla hareket ettirecek koltuk daha güçlü ve Kia'nın direksiyon simidi ayarlaması yoktur. Ancak görünürlük güzel. Polo küçük aynalara sahiptir ve Aveo'nun da çok büyük rafları vardır. |
| Sürücü işyeri | 100 | 85 | 80 | 85 | |
| Genel bakış | 100 | 75 | 85 | 80 | |
| Dinamik | 310 | 255 | 275 | 260 | Kia, herkesi hızla hızlandırır ve en iyisini yavaşlatır ve Polo kontrol edilebilirlikte düşük değildir. Volkswagen hala abs'in yetersiz çalışmasını üzdü. Polo düzeyinde Chevrolet Dynamics'e göre, ancak şasi daha kötü yapılandırıldı - düzensiz bir yolda yeterli istikrar yok |
| Asit hoparlörü | 100 | 85 | 90 | 85 | |
| Fren Dinamiği | 10 | 90 | 100 | 90 | |
| Kontrol edilebilirlik | 100 | 80 | 85 | 85 | |
| Rahatlık | 260 | 205 | 220 | 205 | Lastiklerde Volkswagen Nokian Hakkapeliitta 5, düzenli yazdan daha püskürtülür, ancak artık yok. Rio sertdir, ancak ses yalıtımı düzeyinde eşit değildir. Chevrolet ya kursun pürüzsüzlüğünü şımartmıyor ve polodan sadece biraz daha sessiz. KIA, iklim kontrolü ve arabaların geri kalanı vardı - geleneksel klimalarla |
| Pürüzsüzlük, titreşim | 90 | 70 | 70 | 75 | |
| Akustik konfor | 90 | 70 | 80 | 65 | |
| Mikroklimate | 80 | 65 | 70 | 65 | |
| Konfor Salona | 230 | 185 | 170 | 190 | Geniş arka yerlere ulaşmak Volkswagen, yüksek bir eşikle müdahale eder. Aveo çıkmak daha kolaydır, ancak yer daha az. Daha da yakından, Kia ve büyüyen insanlar "başın üstünde çatıyı" verir. Volkswagen'in gövdesi ve chevrolet eşit derecede uygun ve ferahtır, Rio daha az açıktır ve bölmenin derinliklerinde, vücut amplifikatörü hizalanır. Kabindeki açıklığın boyutlarını arka koltukların sırtları ile sınırlar. |
| Yolcu yerleri | 90 | 70 | 65 | 75 | |
| Bagaj. | 90 | 80 | 75 | 80 | |
| Dönüşüm salonu | 50 | 35 | 30 | 35 | |
| Toplam puan | 1000 | 805 | 830 | 820 | |
| Bazı ölçüm sonuçları | ||||
| Parametreler | Arabalar | |||
| Chevrolet Aveo. | Kia Rio. | Volkswagen Polo. | ||
| Hızlanma süresi | 0-50 km / s | 3,5 | 3,6 | 4,0 |
| 0-100 km / s | 11,4 | 10,5 | 11,5 | |
| 0-150 km / s | 27,2 | 23,6 | 28,7 | |
| 400 m yolda | 18,3 | 17,2 | 18,1 | |
| 1000 m yolda | 33,2 | 32,2 | 33,1 | |
| 60-100 km / s (iv) | 9,6 | 10,7 | 11,4 | |
| 80-120 km / s (v) | 13,5 | 15,8 | 19,4 | |
| * Kış lastiklerinde + 2 ° C'de ölçümler yapıldı. | ||||
| Pasaport detayları | ||||
|---|---|---|---|---|
| Arabalar | Chevrolet Aveo. | Kia Rio. | Volkswagen Polo. | |
| Vücut tipi | dört kapılı sedan | dört kapılı sedan | dört kapılı sedan | |
| Yer sayısı | 5 | 5 | 5 | |
| Bagajın hacmi, l | 502 | 500 | 460 | |
| Boş ağırlık, kg | 1162 | 1115 | 1084 | |
| Tam ağırlık, kg | 1598 | 1565 | 1660 | |
| Motor | benzin, dağıtılmış enjeksiyonlu | benzin, dağıtılmış enjeksiyonlu | ||
| yer | önünde, çapraz olarak | önünde, çapraz olarak | önünde, çapraz olarak | |
| Silindirlerin sayısı ve yeri | 4, üst üste | 4, üst üste | 4, üst üste | |
| Çalışma hacmi, cm3 | 1598 | 1591 | 1598 | |
| Silindir Çapı / Piston İnme, MM | 79,0/81,5 | 77,0/85,4 | 76,5/86,9 | |
| Sıkıştırma oranı | 10,8:1 | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Valf sayısı | 16 | 16 | 16 | |
| Maks. Güç, HP / KW / RPM | 115/85/6000 | 123/90/6300 | 105/77/5250 | |
| Maks. Tork, NM / RPM | 155/4000 | 155/4200 | 153/3800 | |
| Bulaşma | mekanik, 5 vitesli | mekanik, 5 vitesli | mekanik, 5 vitesli | |
| İletim numaraları | BEN. | 3,82 | 3,62 | 3,46 |
| II. | 2,16 | 1,96 | 1,96 | |
| III | 1,48 | 1,37 | 1,28 | |
| İv | 1,12 | 1,04 | 0,88 | |
| V. | 0,89 | 0,84 | 0,67 | |
| tersine çevirmek | 3,55 | 3,55 | 0,67 | |
| ana dişli | 4,18 | 4,06 | 4,55 | |
| Tahrik ünitesi | ön | ön | ön | |
| Ön süspansiyon | bağımsız, Bahar, McPherson | bağımsız, Bahar, McPherson | ||
| Arka süspansiyon | yarı bağımlı, ilkbahar | yarı bağımlı, ilkbahar | yarı bağımlı, ilkbahar | |
| Ön frenler | disk, havalandırılan | disk, havalandırılan | disk, havalandırılan | |
| Arka frenler | davul | disk | davul | |
| Lastikler | 185/60 R15 | 185/65 R15 | 185/60 R15 | |
| Maksimum hız, km / s | 183 | 190 | 190 | |
| Hızlanma süresi 0-100 km / s | 11,3 | 10,3 | 10,5 | |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | kentsel döngü | 7,7 | 7,9 | 8,7 |
| Ülke döngüsü | 4,9 | 4,9 | 5,1 | |
| karışık döngü | 5,9 | 6,0 | 6,5 | |
| CO2 emisyonları, g / km | karışık döngü | 139 | 139 | 153 |
| Kapasite yakıt tankıL. | 46 | 43 | 55 | |
| Yakıt | benzin AI-95 | benzin AI-92-95 | benzin AI-95 | |
| Araba testine katılan ekipman | |||
|---|---|---|---|
| Arabalar | Chevrolet Aveo. | Kia Rio. | Volkswagen Polo. |
| Temel sürümün fiyatı, ovmak | 444000 | 529900 | 429100 |
| EMNİYET | |||
| Frontal hava yastıkları | + | + | + |
| Yan hava yastıkları | - | P | - |
| Güvenlik perdeleri | - | P | - |
| Abs | + | + | P |
| Gündüz çalışan ışıklar | - | + | - |
| Sis farları | - | + | - |
| Arka Koltuk Kafası Sınırlamaları / Karışım | P / P. | +/+ | +/- |
| KONFOR | |||
| Klima | P | + | P |
| İklim kontrolü | - | P | - |
| Direksiyon amplifikatörü | + | + | + |
| Ayarlanabilir eğim köşe / kalkış direksiyon kolonu | +/0 | +/- | +/+ |
| Çok fonksiyonlu direksiyon simidi | P | P | - |
| Cilt direksiyon dekorasyonu | - | P | 0 |
| Merkezi kale / uzaktan kumanda | +/+ | +/+ | +/- |
| Silecekin elektrikli ısıtma alanı | - | + | - |
| Elektrikli Sürücü ve Isıtma Açık Aynalar | 0 | + | P |
| Ön / arka güç camları | +/0 | +/+ | +/+ |
| Müşteri sürücüsü sürücüsü | - | + | + |
| Sürücü koltuğu ayarı yüksekliği | - | + | + |
| Ön koltuklar ısıtma | 0 | + | P |
| Uzak kale gövdesi | + | + | + |
| Uzaktan Kilit Hakları Tüpü | - | + | - |
| ELEKTRONİK | |||
| CD / MP3 Çalar | + | + | 0 |
| AUX / USB konektörü | P / P. | +/+ | -/- |
| Bluetooth | P | - | - |
| Yol bilgisayarı | - | + | + |
| GÖRÜNÜM | |||
| Alaşım jantlar | - | P | - |
| "Metalik" boyama | 0 | + | P |
| Pratiklik | |||
| Tüm / Ayrı arka koltuk geri katlanır | - / p | -/+ | + / P. |
| Tüm / Ayrı Arka Koltuk Minderi Katlanır | -/- | -/- | + / P. |
| Küçük şeyler için raf sayısı | 4 | 2 | 5 |
| Sol / sağ güneş koruyucu vizördeki ayna | +/+ | +/+ | +/+ |
| Ön kapılardaki cepler / altbüküller | +/+ | +/+ | +/+ |
| Arka kapılardaki cepler | - | - | + |
| Sürücü koltuğunun arkasındaki cep / ön yolcu | -/+ | -/+ | -/- |
| Ön / arka seds için bardaklar | 2/- | 2/1 | 2/- |
| Gözlük için boks | P | P | - |
| Zemin Aydınlatma Salonu Ön / Arka | +/- | +/+ | +/- |
| Sürücü / Yolcu Tavan Kolu | -/+ | -/+ | -/+ |
| Koltuk sırtındaki kıyafetler için kanca | + | + | + |
| Bagajda önyükleme için döngüler | + | - | - |
| İç gövde kapak kolu | - | + | + |
| Tam boyutlu stepne | kayıt etmek | + | + |
| Otomobilin fiyatı test edildi, ovalayın. | 515000 | 569900 | 527520 |
| Lastikler | Bridgestone Blizzak WS60. | Goodyear Ultra Kavrama Buz | Nokian Hakkapeliitta 5 * |
| * Çivili (+), test edilen otomobilin (O) seçeneklerine verilen otomobilin (P) ekipmanının temel ekipmanlarına girer. Teste katılan arabaya (-), teste katılan arabaya yüklenmemiş | |||
Geniş Rus kitlelerinde Alman "halk arabalarının" aktif tanıtımı uzun süredir yüksek fiyat etiketlerini önler. Şimdi Gamma'nın gerçekten uygun fiyatlı bir Volkswagen ile doldurulduğunu, izleyici, her rubleye alışkın, bayi salonlarına katıldı. Sedan Polo fiyatları, motor 1.6 (105 hp) ve "mekaniği" ile Trendline sürümü başına 399.000 ruble ile başlar. "Otomatik" olan makine, en az 512.300 ruble mal olacak ve bu, özellikle piyasadaki en iyi tekliflerden biri, özellikle burada "otomatik" burada "otomatik" oldukça modern, 6 hız, manuel anahtarlama olasılığı ile. Chevrolet Aveo Otomatik Kutu, manuel mod olmadan eski, 4 hızdır. Ve sadece 513.880 ruble fiyatında, motor 1.4 (101 hp) ile bir çiftte LS'nin en pahalı versiyonunda mevcuttur. İlk bakışta, Polo açıkça tercih edilir, ama yine - sıra ... belki de, Aveo daha kötü değil mi?
Şehirde
Şehir ortamında, Chevrolet gerçekten taze pişmiş rakibin gerçekten çok az olmasıdır: "otomatik" buradaki "otomatik" en gelişmiş değil, Aveo, metropolün ritmine kuvvetlice hızlandırması ve organik olarak uyuyor. Polodan daha kolay ve daha kısa, daha az park yeri ihtiyacı var, ancak düşük hızlarda bir amplifikatör direksiyon simidi ile donatılmış, özellikle kadınlar gibi görünebilir. Volkswagen'in park alanındaki direksiyon simidi daha kolaydır, ancak boyutlar daha da kötüsüdür - görünüşe göre park radarı, Polo'da en çok aranan seçeneklerden biri olacaktır. Alman otomobilinin hızlandırıcı dinamiklerini çok hoş bir sürpriz, ancak hızın sürekli değiştiği ve sık görüldüğü şehirde, "otomatik" distile olmasına rağmen çalışır, ancak biraz gergin olmasına rağmen, yüksek bir uyarlanabilirliğin bir sonucu.
Şehrin dışında
Yüksek hızlı karayollarında Volkswagen Polo, güvenle öne çıkıyor: mükemmel kurs kararlılığı, kendinden emin ve enerji yoğun bir süspansiyon bu arabada uzun yolculuklar, sürücü için çok sıkıcı değil. Chevrolet Aveo'ya hızlı sürüş yapmak çok daha fazla voltaj gerektirir: üç basamaklı hızlarda, şanzımandaki adımların sıkıntısı açık hale gelir - aşırı yatağın motorun sosyal avantajı altında eşlik eder.
Doğrudan Aveo, en bilgilendirici direksiyon lastikleri olmayan Polo'dan daha kötü tutulur.
Yolcular, vücudun karayolunun büyük usulsüzlüklerine ve yüksek gürültü seviyelerine yönlendirilmesi ve yönlendirilmesi konusunda daha fazla endişe duyuyorlar. Buna ek olarak, Aveo yakıt ikmali için durmaya zorlanır: tankı polodan daha az 10 litre benzin barındırmaktadır.
Kontrol edilebilirlik
Volkswagen marka otomobilleri her zaman en üst düzeyde şasi terbiye ile ayırt edildi ve Sedan Polo, doğurmak bütçede herhangi bir indirim olmadan gösterir. Direksiyonun örnek bilişimi, eşit derecede örnek bir oran direnciyle birleştirilir, rulolar minimumdur - dolambaçlı rustik yol boyunca Polo'yu korumak kolaydır ve keyiflidir. Küniştirebileceğiniz tek şey, fren sürücüsünün yetersizliği yetersizdir, ancak bu yalnızca yavaşlamayı kontrol etmek için polo hatchback'e seyahat edenleri kutlayacaktır. Standart modlarda Aveo frenler oldukça rahat ve güvenilirdir, ancak fren pedalına acil bir durdurma ile çok fazla çaba sarf etmeniz gerekir ve burada fren yardım sistemi, ne yazık ki, bir seçenek formunda bile önerilmez. esp, o zaman öyleyse Polo sistemi Yönetilebilirliğin stabilizasyonu, isteğe bağlı paket primine dahil edilmiştir.
ESP'nin eksikliğine ek olarak, Aveo'ya okşama arzusu, direksiyon simidindeki geri bildirim açığını, düşük yüksek hızlı stabiliteyi ve tam yükleme yaparken sürüş sırasında önemli vücut rulolarını çırpın. İndirme için Volkswagen Polo, Tolee ve genel olarak daha güvenli ve keyifli bir araç kontrolü gibi görünüyor.
Ergonomi ve Konfor
Hatchbeck ile karşılaştırıldığında, üç hacimli polo salonunun tasarımı, basitleştirme ve ucuzluğun belirgin izlerini taşır. Sürücü koltuğunun ergonomisinde, neredeyse onu etkilemedi, ancak estetik bir bakış açısıyla, sedan çok kayboldu: plastik, bir ağaç gibi güçlü bir şekilde katı, diğer bitiş malzemeleri basit ve kükürt, ancak Hareket halindeyken gıcırtı. Sürücü koltuğunun çok çeşitli ayarlarına sahiptir, ancak rahat bir uyum seçin. Dışbükey arka arkalık profilini ve eğiminin adım ayarını önleyin. Arka koltukta, sınıf standartlarına göre, çok geniş: Bacaklardaki hoş bir yer var ve başınızın üstünde neredeyse hiç kafa yok. İkinci sıradaki üçlü oturan çok hoş değil, ama yapabilirsiniz. Kabin içindeki gürültü seviyesi orta, motorun sesi, akustik palette hüküm sürüyor, ancak kutudaki yeterli sayıda vites nedeniyle, çoğu zaman çok sık değil.
Chevrolet Aveo motoru da yüksek sesle geliyor ve yüksek hızlı matkaplarının polodan daha yaygın olduğunu duyuyor, çünkü kutudaki dişliler altı ve dört değil. Aveo'da daha kötüsü ve anti-gravin koruması: alt ve tekerlekli yaylar boyunca köyde, iş davulları küçük çakıl taşlarıdır.
Aveo iç kısım sadece dekore edilmiş, ama oldukça zarif ve neşelidir. Sürücü koltuğu, rakipten, bir profilden daha başarılı bir şekilde sahiptir, ancak daha az gelişmiş yanal desteği, kayda değer bir dezavantaj olarak algılanan rulolarla ilgilidir. Arka koltukta, bacaklarda, polodan (daha küçük dingil mesafesi etkilenir), ve sadece başın üstündeki küçük yerdir. Üçüncü yolcu buraya sadece aşırı zorunlulukta ekilebilir, çünkü bu durumda kenarlarda otururken tatmin olmalıydı.
Her iki arabanın da tam ses sistemleri, en hassas radyo hizmetleri ile donatılmış, ancak düzenli olarak mp3 okuyun. Volkswagen Polo, düşük frekansları daha iyi çoğaltır, ancak daha kötüsü orta ve yüksek, neden ses sağır gibi görünüyor; CHEVROLET AVEO, aksine, nispeten iyi bir üst ve ısı, ancak zayıf maşaya verir. Her ikisi de acemi müzik aşığından bile hoşnutsuzluğa neden olur, ancak radyoyu dinlemek için oldukça uygun olacaktır.
Pratiklik
Her iki arabanın da kompakt bir arabadan beklediğinizden çok fazla yerleşebilecek sağlam bagaj bölmeleri var. Kargo ağır değilse, ancak genel olarak, o zaman polo ve Aveo, arka koltukları katlayarak bagajın tankını artırmanıza izin verir. Rakipler arasındaki fark, Aveo'nun sadece bir sırtına sahip olması, dar ve düzensiz bir açıklık açısından, polo katlanabilirken ve sırt ve yastık ve açılışın ardından daha fazla ve daha da fazla ortaya çıkmasıdır.
Her iki gövdenin zeminin altında, tam boyutlu bir stepne için yeterli alan ve küçük bir araçtır.
Bence...
Mühendislerin önünde ve en büyüğünün tasarımcıları otomotiv kaygıları Her zaman zor bir görevi durdurdu: Uygun fiyatlı bir fiyata, rakipler arasında tanınabilir, geniş sürücü kitleleri için güvenli ve istekli bir araba var mı? Bu sorunun bu sorunun karşılaştırmalı bir incelemesinde, üreticilerin kendilerinin nasıl konumlandırıldığını, "Mevcut Sedans" ın karşılaştırmalı bir incelemesinde bir cevap arayacağız.
Chevrolet Aveo, üçüncü nesilde zaten mevcuttur. Yeni modelin üretimi 2011 yılında başladı. Bu araba, bir ön tekerlekten çekişli kompakt Sedan sınıfı "B", takma adında bilinendir. Çoğu araba, isteğe bağlı olarak hem otomatik hem de mekanik kutu ile bir pakette çalışabilen 1.4 ve 1,6 litrede modern bir atmosferik benzin ünitesi aldı.
Volkswagen Polo Modeli yeni değil, ancak BDT ülkelerinin piyasaları için özel olarak oluşturulan yenilik olan sedan. B-Sınıfının ön tekerlekten çekiş arabası, Polo Hatchback platformunun genişletilmiş bir seçeneğidir, ancak kendine özgü özelliklerine sahiptir. Model 2010 yılında halka sunuldu. OBS seçenekleri, 1,6 litre tarafından bir benzin "atmosferik" ile sınırlıdır. Bir otomatik veya mekanik şanzıman seçimi mevcuttur.
İncelemede sunulan arabalar otomatik olarak otomatik olarak bir çiftte 1.6 litrelik güç ünitesine sahiptir.
Görünüm
Shevrolet Aveo.
Makinenin önü çok agresif ve bütçe sedan için beklenmedik bir şekilde taze görünüyor. Bunun içindeki ana rol, modern araç baş optiği için standart dışı oynar. Yuvarlak eşleştirilmiş kafa kuyuları, 90'lı yılların döneminden, ancak modern bir kitle arabada değil, İtalyan alfa-romeo veya BMW'de görmeye alıştılar. Geniş bir kaput, önün görünümünde bir tür "spor" hakkında bile bahsetmesini sağlayan açıkça belirgin bir kaburga var. Cornerstone Grille, Aveo cephesinin genel algısıyla etkileyici bir nokta koyar.
Yerleşik kısım belirtilen nota kesinlikle devam eder. Arkadan öne, kapıların dibinde, boc makinesinin kenarlarını hızla çekerek eğimli bir damgalama hattı vardır. Belirli ilgi arkasıdır. Arabaya arkadan bakarak acı hayal kırıklığı derhal ortaya çıkar. Spor saldırganlığından iz yok! Buradaki nokta, arabanın vücuduna bakan bagajın minik kapağında değil, Yunz ve Bolia'da büyüklükte olmayan kısa pantolon gibidir. Tüm, tamamen farklı bir arabaya gelecek arka ışıkları şaraplar. Genişler, eğimli çizgiler içeren bir dikdörtgene biraz benziyorlar, dikey olarak yerleştirilir. Arkanın arkası ucuz görünüyor ve tam fiyasko tolere eder.
Volkswagen Polo Sedan.
Sedanın ön kısmı kesinlikle, sacetic ve çok "Almanca". Polo hatchback ile anlamlı bir benzerlik var. Sadece stroklarda farklılıklar: krom kaplı çizgili dar bir ızgara, iniş nişleri ile sıkı bir ön tampon sis farları. Kafa optik çizgilerinde keskin "günlükler" ve büyük bir markalı logo, vagmanın bir sonraki genel tasarım konsepti olan aracın tanınmasını sağlanabilir hale getirir. İlk defa sokak mücadelesine katılacak olan bir tür "entelektüel" olduğu ortaya çıktı.
Profil biraz gergin görünüyor, ancak bu nüans, kapıların dibinde damgalanma ve arka farların kenarından yukarıdaki kapı kollarının üstündeki katı bir çizgide bir "adım" çarpılıyor, bu da arka farların kenarından ön farların en kenarına uzanan . Yuvarlak gaz tankı kuluçkahanesi, bulunduğu tarafa görürsek, özel cazibesini yapabiliriz. Herhangi bir tasarım boyutunun arkası, Aveo'dan farklı olarak almadı. Kişisel satın alma Polo için potansiyel devlet çalışanlarının listesi, ana teklif sahiplerinin ilk 5-KE'sinde yerini güvenle yerine getirir. Basit arka lambaları ve biraz daraltılmış, gergin ve sıkı gövde kapağını yapıştırmayı görüntüleyin. Tamponun dış giyim hatları, genel resmi başarıyla tamamlar.
Arabaları sadece önünüzde ve yandan göz önünde bulundurursak, Chevrolet Aveo çok daha karlı Volkswagen Polo sedan görünüyor. O daha modern, cesur ve gençlik. Ayrıca, araba temyiz edecek ve orta yaşlı temsilciler. Sürpriz, sadece parlak bir altın kelebeği olan sevimli küçük bir arabayla hoş bir bakmayı düşündüğünüzde beklenecek. En azından sürpriz yapmak için hazırlıklı olun ve daha çok dürüstseniz, daha sonra hayal kırıklığını tamamlamak için dışarıdan görünüm Araba beslemesi. Polo sedan hiçbir sürpriz hazırlanıyor, kontrol edildi! Etrafına gidin ve en az yüzlerce kez herhangi bir açıdan bakın, ancak kesin ve özlü tasarımcı fikri her yere hakimdir, güvenilirlik, iyilik ve ... Can sıkıntısı! Volkswagen'den olağan sedan, sadece biraz daha küçük.
Kazanan Aveo modeldir. Her neyse, ama Chevrolet tasarımcılarının asıl amacı başardı! Araba ilgi çekicidir ve polo modeli hakkında söylenecek imkansız olan ilgi çekiyor.
Salon
Shevrolet Aveo.
Sürprizler çökelti ve arabanın kabininde, bu sefer hoş. İyi plastik, çoğu element için ana bitiş malzemesi olmasına rağmen kapalı alanAncak her şey nitel olarak toplanır, çatlaklar olmadan, kaba kesimler veya boşluklar. Ana renk siyahtı, bu da uçlarıyla seyreltildi ve fonksiyonel elementlerin kromunun bitimini bitirdi.
Sedan'ın iç kısmındaki en ilginç olan pano oldu. Küçük bir vizörün altında bir analog takometre bir kombinasyonunun yanı sıra, büyük hız rakamlarını ve diğerini gösteren büyük bir dijital ekranın bir kombinasyonunu temsil eden bir "motosiklet" tarzında yapılır. kullanışlı bilgi. Bazı sürücülerde, bu karar bağımlılık gerektirebilir, ancak arabanın tekerleğinin arkasından 5 dakika sonra her şey olağan olur. Hız göstergesi bilgilendirici, okumalar sadece mükemmel okunur. Dışarıdan, dikdörtgen şeklinin gösterge panosu, rakamlar açık, çit korkmaz. Şık, standart olmayan, yenilikçi. Bir kelimeyle, sürpriz başarılı olmak, başarılı olmak.
Sedan'daki koltuklar, dokunmaya keyifli olan yüksek kaliteli kumaştan yapılmıştır. Profil, böyle bir fiyat kategorisindeki makine için standart olarak uygulanmıştır: Mediokre Yan Destek, Lomber Preset kötü gelişmiştir. Orta düzeyde sertlik, beklenmedik bir şey yok. Koltuk ayarı yükseklikte mevcuttur ve uçaktaki sırtlık ve yastıkların rezervi, herhangi bir kompleksin sürücüsü için yeterli olmalıdır. Yastık uzun sürücüler için kısa görünebilir.
Şimdi torpido ve orta konsolun tasarımı hakkında birkaç kelime. Torpido üzerinde önemli bir unsur, deflektörleri üflemek gibi şeylerdi. Bu yuvarlak "havalandırma" deliklerinde delikler çok şık ve pahalı görünüyor. Tasarımcılar hiçbir yerde daha iyi denediler, kabinin önü moda ve modern görünüyor. Dikdörtgen bir şekilde üflemenin olağan unsurlarının ortasında.
İç mekanda dikkat çeken bir sonraki pozisyon, merkezi konsolun kendisi olur. Ortak bir düzlemin üzerinde çıkıntı yapar, küçük şeyleri saklamak için rahat açık nişler olan fonksiyonel bir raf ve yandan "kulaklar" var. Bu güzellik gümüş çizgilerini, konturları olan üst kısımdaki vurgulamaktadır. Daha sonra, uzunlamasına orta ölçekli sıkı bir ekrana sahip güzel bir multimedya cihazı ve aşırı noktalarda iki şık regülatör izlenir. Push-buton elemanları, hafifçe daha düşük ayrı bir alana çıkarılır. Güzel görünüyor, hiçbir şey söylemeyeceksin.
Klima kontrol ünitesi orta konsolun çıkıntısı altında ve gri boyanmıştır. Üstte bir alarm düğmesi var ve alt, üç büyük iklim sistemi düzenleyicisi için bir yer olarak hizmet vermektedir. Onlar yuvarlak, krom jantları var.
Direksiyon simidi büyük bir yarıçapı vardır. Kontrol panelinin arka planı, gerçekten olduğundan daha fazla görünüyor. Jantın üzerinde tutulması kolaydır, ancak biraz ince bir hissi olabilir. Direksiyon simidi üç konuşlu, çok işlevlidir. Kalkış ve yüksekliği ayarlama yeteneğine sahiptir.
Merkezi tünel düşük, sürücü ve yolcu bölgesini ön sırayla ayırır, ancak aramak için çok yüksek değildir. PPC seçicinin kolu ergonomik bir düşüş şeklindeki bir forma sahiptir. Sonrakinde, klasik olarak bulunan park freninin tutamacını takip eder. Merkezi kolçağın "dekoratif" olarak adlandırılabilir, çünkü dar ve uzun bir yolculukta yüksek konfor söz vermiyor.
Aveo'nun iç kısmı çok sayıda fonksiyonel niş, çekmece ve bölme ile taşar. Çoğu çözümün ergonomisi mükemmeldir, salon işlevselliği hakkında hiçbir şikayet yoktur. Kontrol panelinin elemanlarının aydınlatılması ve kontrolü mavi, beyaz ve sarı renkler kullanılarak yapılır.
Arka sıradaki her şey çok daha kolay, sıradan kanepe ve sıkıcı koyu plastiktir. Ön yerler ile karşılaştırmalı olarak güçlü bir kontrast var.
Volkswagen Polo.
Sıkı Alman "klasik", kompakt sedanın iç alanının tüm köşelerine girdi. Plastik malzemenin yüksek kaliteli dokusu, torpido elemanlarının mükemmel bir şekilde oturması derhal görünür. Minimum krom ve siyah maksimum polo salonunun ana renkleri haline geldi.
Koltuklar kaliteli kumaştan, hoş bir dokunuştan yapılmıştır. Profil zor değil, her şey tipik bir kentsel araba için dengelenir. Yan destek, ancak ortalama düzeyde ifade edilir. Sandalyelerin anatomik yapısı hiçbir yorum yok, geri ve alt için rahat ve yeterince rahat otur. Ayarlamalar yeterli, yastığın yüksekliğini değiştirebilir, arkanın eğimini aktif olarak ayarlayabilirsiniz.
Merkezi panel, yumuşak dış köşelere sahip sevimli dikdörtgen üfleme saptırıcı aldı. Krom jantları, assetik siyah torpido rengini seyreltin.
Konsolun kendisi aynı anda gerçekleştirmek için tasarlanmıştır, ancak görsel olarak ortak bir düzlemde öne çıkmamaktadır. Üst kısım bir çift deflektör vardır, daha sonra merkezi düğme "Kaçının" ile uzunlamasına bir fonksiyon tuşu aralığı vardır. Ses sistemi oldukça geniş bir tek renkli ekran ve krom kaplamaları olan taraflarda iki sevimli padlometreyi aldı.
İklim sistemi benzer bir tasarıma sahiptir, sadece ekran önemli ölçüde daha azdır. İklim sistemi okumalarının sürücü koltuğundan her zaman rahat olmadığını kabul etmeye değer. Küçük bir seçici gelebilir, ancak öznel görünüyordu.
SVET Central Tüneli, içinde sigara çakmak ışığının bulunduğu büyük bir niş tarafından kırılır. Daha sonra, PPC kolu zaten. Çok yüksek değil, çok rahat bir kolu ve ince krom kaplı bir kemer var. Park freni kolu çoğu sürücü için olağan yer alır.
Merkezi ARMREST, "işleyiciyi" yinelemekten gurur duyuyor, özellikle bu öğeyi kullanarak tamamen müdahale etmedi. Kolçağın kendisi geniş, uzun yolculukta kolaylık sağlamak için iyi bir destekle. Park freninin tutacağı altında, uygun bir çözüm gibi görünen küçük eşyalar için hafif bir girinti vardır. Kızsı tepeler için kabinde bir yer aramanıza gerek yok.
Direksiyon simidi mükemmel bir çapa sahiptir. Baranka'nın kendisi hafif, üç spin, çok işlevli, mükemmel malzeme ile kaplıdır. Genel iç dekorasyon kavramına çok organik olarak uyan bir chromium'un hafif bir dekorasyonunu gözlemleyebilirsiniz.
Ayrı ayrı, kapı kartındaki kol dayamalarından bahsetmeye değer. Onların genişlikleri, yalnızca güvenmemek için oldukça yeterlidir, aynı zamanda sol elini kesintisiz hale getirmek için de yeterlidir. Kolçağın şekli kendisi de doğrudan bu fonksiyona katkıda bulunur.
Pano, fazlalık olmadan klasiktir. Takometre ve hız göstergesi ölçekler ve aralarında bir rota bilgisayarı. Bu elemanın küçük bir diyagonalına sahiptir, ancak uygun yeri göz önüne alındığında, okuma bilgisi sorunları olmadan gerçekleşir. Elementlerin aydınlatılması için ana renkler beyaz ve kırmızıdır.
İç mekanın değerlendirilmesi önemli bir değişiklik ile verilmelidir. Her şey değerlendirme yaşına, özlemleri ve kişisel tercihlerine bağlı olacaktır. Klasiklerin taraftarları Volkswagen Polo'da oldukça işlevsel ve mütevazı bir tasarım olacaktır. Gereksiz bir şey yok, her şey meşru ve acı verici bir şekilde tanıdık yerlerde. Yenilik ve modernizm arayanlar, Aveo Salonu kesinlikle bakılıyor. İşlevsellik ve ergonomi ile mükemmel bir şekilde birleştirilen stil, bireysellik ve çekiciliğe sahiptir. Chevrolet tasarımcıları, cesur çözümleriyle tekrar şaşırttı ve her şey sadece iç kısımda olumlu bir taraftan görünüyor. Chevrolet Aveo modeli, modern manzarasını ve tarzını, iki sedanın karşılaştırılmasının bu aşamasında kazananı haline getiriyor.
Zorluklar
Chevrolet Aveo, enine stabilite dengeleyici olan bir ön McPherson aldı. Sırt yarı bağımlı, yaylı süspansiyon.
Çekme, kentsel sedan için her zamankidir, motor sadece ortalama devrimlerde hayata geçirilir. Bu doğa, kuvvetli bir tempoyu ayarlamaya ve sürdürmeye çalışırken biraz artmış bir yakıt tüketimi gerektirir. Gürültü yalıtımı ortalaması, motor, devirlerde artış olan kabinde iyi kullanılabilir ve tekerlek kemerleri, asfalt kaplamanın kalitesini hızla değiştirmeyi hatırlatır.
Kasanın ayarları, küçük usulsüzlüklerde ve küçük çukurlarda rahatça hareket etmenizi sağlar. Süspansiyon, Chosel daha büyükten korkuyor, sağır kabarcıklı bir darbe ile yolunuzu yapmaya başladım.
Direksiyon simidi açık ve net, iyi tanımlanmış bir pozisyon "sıfır" ile. Doğrudan makine isteyerek belirli bir yörüngeyi tutuyor. Küçük bir yelkenli teknenin arabanın özelliği olduğu akılda tutulmalıdır. Ön ve arka aksların yıkımları, birçok önerinden daha erken başlayabilir. Böylece izin verilen hızların eşikleri, aktif manevra ile bir suç değildir.
Frenler ve elektronik sistemler, düşük bisiklet temsilcisi için tipik bir tandem oluşturur. Ön disk mekanizmaları ve tamburların arkası.
Volkswagen Polo Seddan, enine bir stabilite dengeleyici olan her zamanki McPherson'ın önünde donatılmıştır. Sedan'ın arkasında yarı bağımlı, bir bahar süspansiyon tasarımı var. Pikap, tüm devrimler aralığında oldukça pürüzsüzdür. Motor bölmesinin gürültü yalıtımı yeterli düzeyde, ancak tekerlek kemerleri, dış gürültüden iç korumanın kalitesinde biraz daha düşüktür.
HOD enerji yoğun, ancak dahil olmak gerekli değildir. Süspansiyon, sessiz vuruştan yansıyan asfaltın keskin bölümlerinde yol açması nispeten kolaydır.
Direksiyon ayarları, makineyi, direksiyon simidine isteyerek uyduran ve hareketin yörüngesini düz kesimlerde tutturmasını kolaylaştırır. Sedan, eksenel yıkımlara makul bir hızda iyi bir direnç gösterir.
Ön frenler diski, havalandırıldı. Davul tipinin arka mekanizmaları. Araba iyi yavaşlar ve elektronik asistanlar Gerekirse çalışmaya yetkin bir şekilde bağlı.
Zorluklar Volkswagen Polo, Chevrolet Aveo'nun karşılaştırılmasının bu aşamasında öne çıkmasını sağlar. Alman sedan daha iyi dengeli ve yönetimi daha dürüsttü. Böyle bir değerlendirmede önemli bir rol, süspansiyon ve gürültü yalıtımı ile oynanmıştır. Bu nitelikler, Polo'nun nispeten chevrolet Aveo'ya nispeten daha karlı bir otomobil olmasına izin verdi, bu da hafifçe, ancak hala tahmini özellikler ve yolculukların genel izlenimleri hakkında bir rakibin arkasına geçti.
Kapasite
Chevrolet Aveo (Sonic), sınıfında iyi bir oda gösterir. Ön, özellikle yüksekliğinde, yeterince geniştir. Genişlikte stok tamamen yoktur, ancak küçük bir basınç, arabanın sınıfında doğaldır.
Arka koltuk sırası da benzer izlenimler üretir, ancak arka koltukta üç kişi hala tartışmalı ve göreceli konfor ile donatılabilir. Artı, başınızdaki tüm stoklardır. Ancak bacaklar için stok minimum ve daha dürüst, sonra pratik olarak hayır.
Bagaj, dar bir yükleme açıklığı ile ihlal edilen iyi performans göstergelerine sahiptir. Bu özellik genel kargoya izin vermez.
Volkswagen Polo sedan genişliğinde geniş görünüyor. Yani gerçekten var. Omuzların ön satırındaki yerler yeterlidir, ancak kafanızın üzerinde küçük bir stok olabilir.
Sırt satırında benzer bir resim gözlenir. Bir konfor ipucuyla, arka koltuğa üç eyer yerleştirebilirsiniz. Dingil mesafesinin arka yolcu alanında tamamen kabul edilebilir bir marj sağladığını söylemeye değer. Biraz tartışmalı, sadece kafanın üstünde boş alan kalır.
Bagaj, sınıftaki en büyüğü değil, ancak indirmeler için oldukça geniş bir açılış bu dezavantajı biraz telafi ediyor. İkinci artı, koltuğun arkasını arka satırın üzerinde hafif bir rafla döşeme olasılığı olarak kabul edilebilir.
Bu aşamadaki bu aşamada, arabayı Volkswagen'den, kabinin kapasitesinin bir rakiple nispeten daha iyi olduğu ortaya çıktı. Polo, arka yolcular için daha fazla boş yer, genişlikte daha fazla alan, ergonomi ve tesislerdeki Aveo bagajıyla en iyi şekilde daha fazla yer sunmaktadır. Chevrolet'in tek avantajı, kabin ve daha büyük gövde çöpünde yükseklik olarak kabul edilebilir, ancak kapasitedeki genel sıralarda kazanan olmasına izin vermez.
Ekonomi
Yakıt verimliliği konusundaki hafif bir marj, net bir zafer adına isim vermek imkansız olmasına rağmen, Volkswagen Polo arabasını alır. Chevrolet Aveo, bir rakiple göreceli olarak daha iyi bir dinamik ve tork karakteristiği aldı.
Emniyet
Temel Model Chevrolet Aveo:
Temel Model Volkswagen Polo:
- abs sistemi
- frontal Sürücü / Yolcu Hava Yastığı
Euro NCAP kazası testi sonucu: 5 yıldız.
Karşılaştırmalı bir araç genel bakış, Volkswagen Polo'nun galibi tarafından belirlenir, çünkü ABS Kilitleme Karşıtı Sisteminin varlığı, CHEVROLET Aveo'ya göre belirtilen aracın avantajıdır.
Fiyat
- Chevrolet Aveo ana modelinin ortalama fiyatı 14.600 ABD dolarıdır.
- Volkswagen polo temel modelinin ortalama fiyatı 15.9950 ABD Dolarıdır.
Mülkiyet yorumlar
Volkswagen Polo:
Anton (Izhevsk)
Artıları: tasarım, kalite. Model küçük ama Almanca olsa da. Bu, her şeyi, makine yetişkinlerin alışkanlıklarını söylüyor.
Vovka (UFA)
Artıları: geçtikçe, güvenilir. Motorun kolunda gözler için. Zorluklarla ilgili herhangi bir sorun yok, yedek parçaların normal fiyatı.
Remm (Kazan)
Artıları: Salon kalitesi. Bu miktar için, uzun zamandır seçmeme rağmen, daha iyi bir şey bulamadım. 2012'yi kullandım, pişman değilim.
Maxim (Moskova)
Eksileri: motor gürültüsü. Pistonun vurulduğunu sanki motor gürültüsünü ısıtın. Kilometre 37.000. Ne düşüneceğimi bilmiyorum.
Oleg (Rostov)
Eksileri: Fiyat. Meclimizin yabancı arabası için pahalı. Henüz kalite için hiçbir soru yoktur, ancak bir hizmet var.
Paşa (Krasnoyarsk)
Eksileri: ekipman. Böyle bir fiyat için temel zayıftır. Ve biraz zaten fiyat ısırıkları, "siparişler" için özellikle adil değildir.
Shevrolet Aveo:
Cyril (Rostov)
Artıları: Dış. İlk makinem. Gerçekten dışa doğru, özellikle de namlu. Arka ayakları sağır bir film, 16 silindirle sıkın.
Olka (Tula)
Artıları: Şık, mevcut. Bir araba seçtiğimde Aveo'ya aşık oldum. Beyaz zarif. Yeni için fiyat mükemmel.
Maxxx (ryazan)
Artıları: Torpido, Motor, İklim. Sarp tasarımın içinde, düzenli süper basittir. Motor neşeyle 3 binden çekiyor. Klima hızla soğuk havanın ısısını yakalar.
Ivan (huzurlu)
Eksileri: Süspansiyon. Korkarım çukur, nazik. Hızlı bir şekilde arızaya gider, çok dikkatli, özellikle emin değilseniz.
Serge (Bryansk)
Eksileri: Tüketim. Göstergelerinizi bilmiyorum, ancak kolayca 95'ten 14 litreye kadar kışın var. Ben gaz pedalının zemine daha sık gidiyorum.
Dima (Kamyshin)
Eksileri: Gürültü izolasyonu. Karayolu yazındaki lastikler de iyi duyulur. Ek Shumka kesin olarak önlemiyor.
Karşılaştırmanın sonuçları
Shevrolet Aveo mükemmel seçenek Yenilik, standart olmayan tasarımcı çözümler, ergonomi ve stil takdir eden sürücüler için. Ayrıca, önemli bir özellik, Shevy'nin kalabalıktan nasıl göze çarpacağını ve dikkat çekeceğini gerçekten bilmesidir.
Volkswagen Polo, modaya uygun otomotiv trendlerini kabul etmeye hazır olmayan tipik bir muhafazakardır. Araba, iyi düşünülmüş ergonomi ve rahatlık sağlarken, klasik ideallere doğru gerçekleşir.
Her iki polo modelinin serbest bırakılması sırasında daha avantajlı bir teklif, ancak şu anda değişiklikleri gözlemleyebiliriz. Karşılaştırmalı bir inceleme, Aveo'yu kazanan olarak belirler, çünkü araba fiyatı önemli ölçüde daha ucuzdur, mükemmel bir denge sağlar mevcut seçenekler Ve bugün daha modern ve ilgili bir tasarıma sahip.
carvscar.ru.
Test Sürüşü Chevrolet Aveo ve Volkswagen Polo
Sedan Volkswagen Polo için kuyruklar gün uzakta. Beklemek istemeyenler için, Almanları, otomatik şanzımanlarla donatılmış, Sedans'ı seçerek daha az popüler bir eski zamanlayıcı chevrolet Aveo Bütçe sedanları ile karşılaştırdık.
Seddanların daha güzel, bitmeden ve başlamadan onundaki editör kurulundaki anlaşmazlıklar. Polo sedan koşulsuz olarak kazandı. Şık optik, elementler arasındaki minimum boşluklar (farmasötik ve kapalı arasında, mysinette problemsiz kırılır). Polo Feed, Pool Besleme, "Faturayı Kilitledi" dışında, Polo Beslemesi, böyle gibiydi. Aveo ayrıca dekoratif kapakları yönetti ve çok ciddi mavi-mavi renk değil; Siyah ve döküm tekerlek diskleri ile daha rekabetçi olurdu. Muhtemelen.
Dışarıda olduğu gibi, bir adım hem estetik hem de işlevsel olarak bir adım daha modern. Her ne kadar kontrol düğmelerinin "maksimum bir hızı" bile sahip olmayan sert bir direksiyon simidi olsa da, değerli bir iç görünümden biraz daha fazla bozulur. Ancak, plastiğin kendisi oldukça zor ve torpido oldukça zordur; Mantıksal olarak, soru ortaya çıktı - otomobilin kazandığı kadarıyla, her zamanki polodaki gibi VW plastik kullanın ... ancak sürücü enstrümanının organizasyonu - mevcut Volkswagen'de olduğu gibi. Mükemmel okunabilir cihazlar, aralarında - Board bilgisayarın küçük bir parçası. Üzerinde görüntülenen bilgiler, bir direksiyon simidi kolundaki düğmeler tarafından kapıcı ile kontrol edilebilir.
Aveo daha basittir. Ancak her şey aynı zamanda yerlerinde de hayati önem taşıyor: Klima ve popüler olarak hırsızlarda, standart dans-boyutu radyo bant kaydedicilerinin, orta konsolda sıkıca yerleşti. İyi Haberler: Direksiyon simidinde iki düğme vardır. Kötü: Bunlar, direksiyon simidinin alışkanlığını seçerseniz, bipin düğmeleridir ...
Polo içinde arka palyaço. Yani, dizler için uzayda yeterli alan var, ancak kafa sert çatı bitkisi ile ilgilidir. Evet, ve omuzlarda sadece ikiye yeterli olacaktır. Aveo iyi bir dikiş, ancak 180 cm'nin üzerinde olanlar da çatının yüksekliğine şikayet edecek.
Dinamik
İlk bakışta, karşılaştırma haksızlıktır: Polo Sedan'ın kaputunun altında 1.6 litrelik bir 105 güçlü motordu, Aveo'nun sadece bir motoru vardı. 1.4. Ancak, motor hacmi bir camdan az olan Chevrolet'in gücü, sadece 4 HP'de farklıydı. Bu nedenle, farkın dinamiklerinde, yalnızca setin karakterinde özel değildir.
Altı vitesli "otomatik" (devlet çalışanı için fena değil, ancak?!) Şanzımanları özenle değiştirir, yakıt için daha korkunç sunar - Salon yöneticileri bize gitti, böylece uçuş komitesinin ortalama tüketimi yaklaşık 15 litre yüz! Japonca Aisin Otomatik Şanzıman Mükemmel çalışır ve spor modunda şanzımanı tutmaya ve şehirde geri dönmelerine yardımcı olur. Aveo başlangıçta daha düşük değil, nadir hız değiştirme nedeniyle kazanma - Chevrolet'in "makine" sadece 4 programın "makine", ancak şehirde ve bu yeterli. Yaşına rağmen, bu şanzıman görevleriyle daha da kötüleşmiyor, özellikle de kapatıp öngörülebilirleştirilebilecek anlaşılmazlığını beğendik.
Direksiyon Volkswagen'de daha şeffaftır: nötr pozisyon daha iyidir ve en ufak sapma, direksiyon simidinin geri dönüşünün artmasına neden olur. Chevrolet biraz daha az bilgilendiricidir ve düşük hızda, Polo'dan farklı olarak düşük hızda kontrolün daha az keskinleşir.
Her iki sedanın da askıya alınması oldukça zordur, ancak yolun kalitesinin kötüleşmesiyle, Aveo daha rahat görünüyor. Bununla birlikte, Polo Sedan, düz çizgiyi mükemmel bir şekilde tutar, küçük rulolarla (neredeyse yol boşluğu etkilenen) olsa da, ancak amaçlanan yörüngeyle ayrılmadan, asfaltta bile bir asfalt üzerinde rehabilite edilir.
Polo Sedan'da 1.5 cm için yol açıklığı, Aveo'dan (170 ve 155 mm'ye kadar) daha büyük, kırık bir ülke yolunda kullanışlı olabilir, yazlık yolda. Ancak şehrin sokaklarında rahatsızlık, daha mütevazı bile izin vermez gümrükleme Chevrolet. - Örneğin, nesneye yakın ön tekerleklerde oynamak her iki arabaya da olabilir.
Volkswagen Polo beklemeye değer. Dahası, Kaluga tesisi birkaç kez araba üretimini arttırmak üzere ve kuyruklar yanacak. Büyük ihtimalle. Ancak Polo sizin seçeneğinizdir, ancak ucuz (rakiplere kıyasla) artık aranmaz. Her bir Ruble, "onlarca" para ile önemliyse ve önemlidir, Aveo klasik bir "bütçe otomobil" dir.: Almanca için şık ve ergonomik bir salon ve beden alamazsınız, ancak yalnızca listeye zaten dahil olan en gerekli olanıdır. ekipman.
İcra seçimimizi ne kadar haklı? VW bayileri, "otomatik" polo sedanlarının% 15'inden fazlasını satıyor. Çok daha fazla yüzde değil ve Aveo'yu otomatik şanzımanla gerçekleştirdi. Hepsi çünkü bu sınıfın arabalarının alıcıları için, asıl şey fiyat ve artışını etkileyebilecek her şey hemen atılır. Ancak "otomatik" arabalar bizi mekanik seçeneklerinden çok daha fazla sevdim; Daha rahatlar ve uzun kentsel trafik sıkışıklığına katlanmanızı kolaylaştırırlar. Doğru, yarım milyon ruble için arabalar artık tüm bütçe seçeneklerinde olmayacak ...
Yorumlar ()
vseproaveo.ru.
Test Sürüşü Volkswagen Polo VS Chevrolet Aveo (Volkswagen Polo ve Chevrolet Aveo): Bütçenin eşiğinde - Wheels.ru
Kullanılmış araba seçimi Tümünü izle
Makaleler / Uzman Arabaları Seçer
Dört harf adına sahip Avrupa markaları geleneksel olarak Rusya'da halkın aşkı kullanmaz. Ve eğer isimleri "O" üzerine bitiyorsa, orijinali (her zaman olduğu gibi, tadı ve renk) tasarımını değiştirmesi muhtemel değildir ...
Otomatik / Kullanılmış Otomatik Seçimi
Belki Hyundai çok prestijli değildir ve tüm komşular Kore Business Class arabasının edinilmesini kıskanamaz, ancak güvenilir bir şekilde. Beden, Salon, Elektrikçi ve Şasi Bu nesilün Sonatası Hakkında ...
Otomatik / Kullanılmış Otomatik Seçimi
Bir iş sınıfına sahip Korece arabalarla ilişkili değildir - Almanlar ve Japonca ilişki. Bununla birlikte, bu şirketteki Sonata NF neredeyse kendi kendine bakabilir. Aslında, çok iş sınıfı ...
Popüler test sürücüleri
Test Sürücüleri / Bekar
Bu yüzden dışlamayı istiyorum: "Peki, burada, Avtovaz, ne cehennem bunu yapamadı?!" Ama biz bağırmayacağız. Öncelikle, hangi cehennem (yaklaşık bir milyar farklı nedenlerden dolayı) bilmek hakkında ve ikincisi, ...
Test Sürücüleri / Bekar
Bilinçaltı düzeyinde, "er x sekiz", cesur, düzenli ve döner bir şey olduğu gerçeğini kullandınız mı? Geçen yıl için hiçbir zaman Çin'e gitmediğiniz anlamına gelir: orada Roeewe markası vizyonunu sundu ...
Test Sürücüleri / Bekar
Chery Tiggo 8 ile bu yıl Pekin Motor Show'da ilk tanıştık. Nisan ayından bu yana bir şey değişti: Crossover resmi fiyatlar aldı ve vatanında satışa çıktı ve bir kez daha rehberlik ediyoruz ...
www.kolesa.ru.
Test Sürüşü Düello Sedanov Shevrolet Aveo ve Volkswagen Polo
Testimizdeki her iki yolcu da donatıldı benzinli motorlar 1.6 litre hacmi ve manuel olarak geçiş olasılığı ile altı vitesli "otomat". Shevrolet Aveo bize orta konfigürasyonda (üçte) ve Volkswagen Polo - üstte (ayrıca üçten de) geldi. Ve orada ve eklenmiş seçenekler vardı.
Boksör bir eldiven atar. İkinci nesilin Aveo'nun Rusya pazarının yeni olduğunu görüyoruz. Eğimli çizgilerle kabartma yan duvarları, kabartmalı başlık, amaç kaşları dört kauçuk farların üzerinde, çene tarafından öne sürüldü ... vurmak üzere. Önceki Aveo ile karşılaştırıldığında - açık bir adım ve tasarım ve teknik. Dört yıllık Volkswagen Polo'nun mücadelesini alır: çıtır dersleri ziyaret eden ve karşı saldırılara sulu enjeksiyonları uygulamak niyetinde olan bir tür entelektüeldir. Biraz daha küçük bir gövde, minimum kararlar, dengeli oranlar. Sadece bir tane daha Volkswagen. Bir iltifat, Can sıkıntısı mortali üzerinde - kişisel algıya bağlıdır. Kaluga "Alman", pasaport gücü, itme ve ivmesinde rakibe biraz daha düşük. Ancak, düellodaki nominal parametreler, zaman zaman sporcuların resmi derecelendirmelerinden daha fazla değildir.
Boksör ve Fencer. Farklı disiplinler, çeşitli silahlar, ancak güçler yakındır. Seyirciler bira ve fındık sakladı mı? Gong.
Düello, Chevrolet'in konfor çizgisine saldırdığı kısa yolculuklarla başlar. Kentsel hızlarda düzgün hareketlerle veya Polo'da pürüzsüz bir hızla, motor biraz daha yüksek sesle geliyor. Ve bir gaz pedalını satmaya değer - her ikisi de uyanır, ancak farklı şekillerde. Volkswagen'in bir bütün olarak tonu, ve bazı modlarda sesler bir şeyler andıran bir rumbling yayınladı dizel Ekonomi. (VW'den titreşim ile motorun başlatıldığını ve Jeemsky'nin daha sessiz ve sakin olduğunu ekleyeceğiz.) Klasik benzin ünitesine daha yakın olan spektrumda ılımlı Aveo Buzz. Bununla birlikte, iyi bir hızlanma ile zaten rakibini hacmini yakalar ve hatta aşıyor. Genel olarak, ne diğer motorun tihoni değil, sadece Volkswagensky hala kendisini ve spor emneklerinde ipucu olan ayrı bir bas çentikleri. Boşuna. 
Belki gri ve Aveo için en çok kazanan değil, ancak canlı araba geçerken ve sıkılaştırdı. Savaşçı.
"Tam olarak gaz pedalını takip ediyor" - bu rakiplerimizle ilgili değil. Her ikisi de reaksiyondaki gecikme ile ayırt edilir. Polo'da, bu esas olarak hızlandırıcı ayarından kaynaklanmaktadır. Zaten frenin basit bir şekilde serbest bırakılmasıyla ve daha fazlası, gaz pedalındaki ilk presler, makine nispeten yükselen öne doğru koşar. Yakın park yerinde, dikkatli olmalısın. Ayrıca, pedal ilerledikçe, arabadan daha etkileyici hızaşırtma işlemini bekliyorsunuz ve o en sakin. Ve sadece daha sonra iyileşme görünür. Cevaplardaki bu tür bir recapinity hissedilir ve gittikçe keskin hızlarla. Sakin bir yolculukla, karışmaz. Chevrolet Aveo'da, krank mili promosyonunun pedalını hareket ettirmekten bağımlılığı daha doğrusaldır, ancak otomatik şanzıman daha yavaş görünüyor. Sonuç yaklaşık aynıdır: keskin bir sollama planlama ve orada ve orada hızlandırıcıya basmak için orada önceden değer veriyor. 
Polo sedan'ın görünüşü birisi yüzsüzleri arayacak. Bu kadar sakin arka ışıklar on beş yıl önce ortaya çıkabilir ve on beş yılda normalde de görünecektir. Zaman tasarımı. Ve burada, etrafta dolaşarak, uyumlu olduğu sonucuna varıldı. Buradaki tüm ürünler birbirleriyle iyi bir şekilde birleştirilir. Elegance "asil basitlik, huzur, rahatlama, rahatlılık ve pürüzsüzlük ile karakterize stildir." Bu sözlükte. Kesinlikle. Düşük asılı polo arka yaylar desteklerine dikkat edin. Bu demir parçasının köşegen üzerindeki sınıra zorlanmış bir yarış ile bir taş kenarı takmak kolaydır. Aynı ve ne zaman iniş. Desteğin kendisi dayanıklıdır, ancak böyle bir çizikte çok az hoş. Yolda, orta bir formatta bile, bu elemanlar karışmaz.
Karşılaştırma için: Aveo'nun alt kısmının arka planında, böyle net bir şekilde çıkıntılı bir detay yoktur, yüksek geçişlilik için bir arz vardır. Aynı zamanda, chevrolet gövdesinin önünde, göbek olan, bu, tamponun polodan daha düşük tutulması. Bu nedenle, engelleri sürerken ya da sadece Aveo tekerleği için kırık bir çizgide, sadece önden çok daha dikkatli olmalıdır. Aerodinamik "etek" veya karter koruması olan bir şeyi bağlamak kolaydır.
Koyu gri bir arabanın direksiyon simidinin arkasına oturup şöyle soruyorum: "Güçte üstünlüğünüz nerede?" Artı 10 "atlar" - bu ağırlık kategorisinde - bu, teorik olarak kendini üstlerinde bir yerde tezahür etmesi gereken farktır. Aslında, Chevrolet'in ücretsiz sokaklarında, boşluğa girmeye, motoru daha doğru şekilde çarpmaya çalışır. Gümüş bir Sedan'da tekrar yanıt verdim ve volkswagen'in cevabında acı verici bir enjeksiyon yaptığını anlıyorum: "Otomatik", transferi sadece rakip bir kutudan daha saçmalık olup olmadığını, ancak ek olarak ve daha doğru olup olmadığını anlar. Ve aşağı ve aşağı chevrolet genellikle küçük gerizekalılar açılır. Şanzımandaki küçük sarmaşıkların "Almanca" dan, aynı zamanda kalpten gaza basarsanız ve otomatik şanzımanı daha fazla adım atmak için zorlarsanız da elde edilebilir. Çoğu durumda, planet satırların Polo'ya değişmesi, yalnızca takometre okunun salınımları ile ve iletimin göstergesi ile görülebilir. Bu arada, Polo'da, her zaman sayısını gösterir: Manuel modda, "otomatik" de. Uygun bir şekilde. 
Chevrolet dijital hız göstergesi ücretsizdir. Beynin, sayıyı gerçekleştirmek için bir saniyenin bir tür fazladan payına ihtiyacı var. Klasik polo oku, boş zamanların nerede olduğunu yakından görmek. Ancak itiraf etmeniz gerekiyor: Aveo'nun yaratıcıları, böyle bir ekran kavramından gerildi. Rakamlar büyüktür, parlaklık yeterlidir, renk hoş. Boyutlar veya farlar açık olduğunda, parıltının parlaklığı doğrudur, azalır, ancak sayıların algısı hala iyi kalır. Deniz deneyiminin gösterdiği gibi, kritik durumda bile belirlenebilir - güneş (günbatımında), güneş arkadan veya tam olarak gösterge tablosunda bir açıyla parlar. Ek olarak, Aveo, hız göstergesinin ifadesinde, küçük bir recapinity'i tanıttı, böylece can sıkıcı parlamanın küçük salınımları ile, kelepçeli olamaz. Volkswagen, enstrümanların arka ışığının parlaklığına sahiptir. Bu, bütçe araba etiketi için tasarruf bir örneğidir. Ancak, sayıların ve okların parlaması çoğu durum için oldukça en uygundur. Sadece tamamen karanlıkta bırakmak istiyor. Ve aydınlatılan gece sokaklarında - doğru.
Belki de Polo, saldırganı, spor modunu açarak delirebilir mi? Kolu S. saldırılarında S. Öfkeli, elbette, anahtarlama tahtası up dönüşlerinin permütasyonundan dolayı görünür. Ancak, motor cevabının hızlandırıcıya olan karakteri biraz engellendiğinden, bu mod özellikle spor eklemez. Sedan Aveo spor rejiminde "Automa" genellikle yoksundur, ancak boksörümüz cesaretle bir banal kikdown da dahil olmak üzere romanı yener. Üfleme hedefe ulaşmaz: 40-90 km / sn'lik koşulsal olarak kentsel kentsel kentsel aralıkta hızlanmada Volkswagen, normal modda bile hala tercih edilir. Kutunun, sporun değiştirilmesine yardımcı olur. Motorların en büyük uyumu ve iki kez de otomatik şanzıman, fikrin manuel modda elde edilmelidir. Ama özellikle ona başvurmak istemiyorum. 
Doğada her iki otomobil de spor arabalarından uzak, aile sedanları. Bununla birlikte, kentsel koşullarda, sınıflarının arabalarıyla ve benzer (105-115 hp) gücüyle rekabet etmesine izin verirler. Sadece bunun için, hemen yakıt tüketimine derhal yansıtılan motorları bükmek için utangaç olmamalıdır. İkincisi için, daha sonra ortaya çıktı, daha da gecikmeli sürdürülmüş tapalar.
Gearbox'ların ve aktif düşmanlıkların konusunu tamamlamak, ergonomide sadece önemli bir farklılık göstermeye değer. Polo, kolun (+) ve geri (-) kısa hareketleri ile gerçekleştirilen manuel anahtarlara sahiptir. Aveo'nun yaratıcıları incelenmiştir: "Automaton" düğmesinin yanındaki Gaçlar düğmesinin kayması, şanzımanın kaymasına karşılık gelir. Sonuç olarak, olağan hız kümesiyle bile, elin sürekli tutamaç üzerinde tutulması gerekir. Sonuçta, avuç içi direksiyon simidindeki ve biraz daha sonra geri döndürerek, bir anahtarı zorlamak ve bir başparmak koymak için bir saniye geçirmeniz gerekir. Volkswagen ile etkileşim sezgisel olarak daha net ve daha hızlıdır. 
Tiptronic Otomatik Kutu Anahtarının Kayıt (solda) ve pahalı görünüyor ve kutunun kendisi esas olarak. Chevrolet Aveo'daki tutamak, bir tasarımcı kız kardeşidir, ancak kolaylık sağlamaktadır. Ancak, Aveo için bu kutu büyük ilerlemedir. Ne de olsa, chevrolet işaretiyle kompaktlerde "avtomat" "Manuel Modu ile) ilk altı hıza sahibiz. Bu ünite, GM endişesinin yolcuları için otomatik şanzıman hattından otomatik iletim hattından, boyutları ve ağırlığa sahip olan doğrudan seleflerinden farklıdır. Alıcıları yasaklamak için not ediyoruz: Chevrolet Aveo'daki "Avtomat" için ek ücret 33 bin ruble ve Polo sedan 46 bin. Her iki durumda da, ikinci yapılandırma seviyesinden başlayarak otomatik şanzıman sipariş edilebilir.
Frenlere, her iki dört kişi üzerinde yükseltmek gerekir. Tekrar farklı şekillerde. Volkswagen'deki ilk yüz metre gidiyorum ve pedala baskı yapmak için ne kadar ihtiyacınız olduğunu anlayamıyorum. İleri yaya geçidi, hızı sıfırlamanız gerekir. Pedalın zayıf bir hareketi ile hiçbir şey olmadığı görülüyor. Ardından, durdurma hareketleri olarak, kuvvet büyümeye başlar, açıkça büyür ve yavaşlar. Ve frenlerden uzak, ne denir, kapma ve hatta istediğim kadar keskin. Ancak alışkın, kolayca optimum seçersiniz. Chevrolet Aveo, ders kitaplarının kavgadan önce çalıştığını göstermektedir. Yavaşlama yoğunluğu ile buradaki pedalın hareketi arasındaki ilişki basittir. Sadece neden hala rahatsız oluyorum? Gerçek şu ki, "Amerikan" dan pedalların seyri biraz daha fazlasıdır ve bunun üzerindeki çaba nispeten küçüktür, ancak ek olarak, strokun dörtte üçü üzerinde neredeyse hiç büyümez. Ayağın altındaki "yün" hissi var. Bu bir utanç: Aveo yavaş yavaş yavaşlayabiliyor, ancak sürücü güven duygusu vermiyor, pedal içgüdüsünü zorlamak istiyorum. Sadece cinsiyetin kendisi ağır. 
Düellolarımızın dış aynaları sanatsal formdan muzdariptir. Aveo (solda) daha büyük ölçüde. Yukarıdan çok fazla eğilir. Kapat sol aynası için, eleştirel olarak, daha sonra aynı hakta daha fazla atmosfer görmek istiyorum. Polo'da, dış aynalar formda daha iyidir. Burada ayrıca biraz daha büyük olurdu ... ek olarak, "Alman" bir salon aynası değil. Bu arıza bir santimetre bile eklerdi. Birinin dezavantajları, diğerinin dezavantajları: Programın bu minik maddesinde - bir çekiliş.
Kavgada rakipler manevra yapmak zorunda. Aveo'da polo - elektrikli bir hidrolik direksiyon amplifikatörü var. Her gün sürüşte bazı ezilme farkları bu durumdur, ancak yaratmaz. Yeniden oluşturma ve dönüşlerle, her iki sedan da tamamen itaatkar olarak hissedilir. Ama yine de, "Almanca" bir iki kez karar verdi, rabble biraz daha bilgilendirici, ama Sedan Aveo, kendisi ve sürücüyü biraz daha mesafede tutar. Garip, çünkü direksiyon simidi nispeten kısa ve ek olarak sert. Genel olarak, insanlar genellikle elektrik plakaları ve extols Hydro'yu beğenmez. Ve görülebilir, ayarlarda. İlk turdaki damanlar ve şokların parilik tamamlandı. Rakipler bir havalandırma yapar ve saniyeler, en fazla beş yüze kadar olan otomobillerin, sokaklarda yarışmak için değil, aile için, evin için, evin için, evin için olmadığını hatırlattığını hatırlıyor. Ve hangi aile değerlerini biliyoruz? Örneğin kabinde ve pürüzsüzlükte sessizlik. Ve ayrıca - içindeki boşluk, iç dönüşüm kolaylığı. Sonunda, herkes almak istiyor daha fazla araba Daha küçük bir miktar için. Burada rakiplerimizin sonuçları az ya da çok yakın, ama şeytan ayrıntılarda yatıyor. 
Union Junction, kavşak üzerinde kesişme. Bu yüzden yavaş yavaş Chevrolet'in neler olmadığı belli oldu. Volkswagen direksiyon mekanizması, hıza bağlı olarak amplifikasyon derecesini önemli ölçüde değiştirir. Aveo için, küçük ve orta oranlarda daha kolay bir direksiyon simidi almak istiyorum. En yüksek spor becerileri olmayan arabaya şiddeti - aşırı.
Hadi seslere gidelim. Poloun sürücüsü, malomal ivmede, strokun ortasındaki gaz pedalına bile basmadan motordan net bir R-R-R'yi dinlemek zorunda kalır. Koğuşu, toynakların merkezinden dolayı çıkardı: Chevrolet'teki lastiklerin grotu, Volkswagen'den açıkça daha yüksek. Böylece sessiz, tamamen pürüzsüz, sadece dün asfalt koydu. Bu iki modelin, tekerlekli kemerlerin ses geçirgenliğini büyük ölçüde ayırt etmedi. Düzenli lastiklerin binek otomobillerin böyle bir davranışında büyük rol oynadıklarına inanıyoruz. Sarı haçlı bir arabada, Hankook Optimo lastikleri sedan üzerinde bir isim plakası VW - KAMA euro ile duruyor. 
Salon akustikinin genel olarak ses yalıtımı düzeyinin yanı sıra, düelloun titreşim aşamalarını da göz önünde bulundurun, ancak aynı kapıda değildir. Diyelim ki ısıtıcının bir hayranı var (ilk hızda bile). Müzik içermezseniz açıkça belirgindir. Bu nedenle, Volkswagen'in belirleyici darbesi ve burada uygulanamaz. Ve hala tanıyoruz: Dersin iç gürültüsünün ve pürüzsüzlüğünün birçok özelliği - Şey özneldir ve noiceomers ve ivmeölçerleri kullanmadık. Ayrıca, her iki makinede, her iki makinede, zorlu kriketler zaman zaman ortaya çıktı - ön panellerin derinliklerinde (hava kanallarında, görünüşte) bazı zayıf çıngıraklar (görünüşe göre) ve polo da sağ güneş alanındadır. vizör. Bu sesler kendilerini göründükleri gibi gizemli olarak kayboldu.
İnme düzgünlüğü kısmen lastiklere bağlıdır. Her iki düellocu da bu konuda rahatça görülebilir. Az ya da çok derecede. Süspansiyonları aşırı tutuştan muzdarip değil ve dalgalar üzerinde çok fazla sallanmazlar. Ama burada somut farklılıklar var. Daha yüksek profil nedeniyle, normal aveo lastikleri, yol önemsemesini zar zor daha iyi yutur. Ancak çukurlardan veya chevrolet köprülerdeki kaba dikişlerin geçişi sırasında ciddi darbelerle, tüm vücutlar tarafından Volkswagen Polo'dan daha sarsılır. İkinci süspansiyon yoldan koltuklara geçer, kısa ve yuvarlak kütükler, tartıştı, gerçek, ters ses eşliğinde. Bu nedenle, Polo sedan, kırık yol tuvaleti için daha iyi hazırlanmıştır. Ancak, çözmediğimiz şaşırtıcıdır: ayarı resmi olarak zor olan ve daha yumuşak olanı. Genellikle benzerlerdir, bu sadece "Alman", enerji tüketicilerinden daha yüksek olduğu ortaya çıktı. Düzensiz asfaltta ve süspansiyonunun hızında kendinden emin hissetmenizi sağlar. 
Büyük olasılıkla, kauçuğu toplayan Aveo sahibi, arabasının doğasını daha iyi hale getirebilecekler.
Bir sonraki tur, statiğin içinde geçer - titizlikle salonları keşfediyoruz. Sürücü koltuğu nerede? Net cevap yok. Çok öznel kriter. Potansiyel alıcıları pondaying için, sadece Chevrolet'te yastıkta yastığın Volkswagenovskaya'dan daha yumuşak olduğunu söyleyelim. Aveo'da bile, özellikle koltuğun arkasında, biraz yakın bir yan destek. Ancak, yükselen yoldaşları olan yastığın uzunluğu, hiç şüphesiz uzun yolu etkileyecek kadar yeterli olmayabilir. Bu temkinli saldırılar değişimi, polo şoku tarafından tamamlanır: Bu model, tüm sürümlerde, Temelde bile tüm versiyonlarda bir ayarlamaya sahiptir, ancak Aveo'nun yalnızca üçün eski konfigürasyonunda görünür. 
Ve ne hakkında? Her iki sedandaki iki aşırı yolcu, büyümeleri ortalamanın daha yüksek olması durumunda uygundur (aksi takdirde rakipler ilginç farklılıkları ortaya koyar, aşağıda belirtilerek). Ortalama yolcu eşit derecede uygunsuz ve orada. Bacakları merkezi tünelini önler. Evet, sadece Polo'da o biraz daha yüksek. Volkswagen'i ve arka sakinlerin başları üzerindeki hava rezervinde oynar. Vücudun yüksekliğindeki fark etkilenir (5 cm'nin üzerindeki solucu Aveo). Ek olarak, Chevrolet'te, arka cam çatıya kadar gelir. Arka dikişlerin arkasında, kesinlikle. Bu karar birkaç uzay santimetresinde bir artış yaptı. Onlarsız olsa da, Aveo bu maddeye kazanırdı. 
Aveo sedan'da dört yetişkin için koltuklar, hisse senedi olmadan da olsa. İtiraf etmek için birçok B sınıfı araba daha yakındır. Buna ek olarak, arkadan yüksek insanlar, ne denir, kapakları çıkarmadan oturabilir. Chevrolet'teki tavan kollarının bir mikrolift olması güzeldir. Ne yazık ki, böyle bir lüksün arka planı, sessiz bir yer görülür. Kabinin arkasındaki tek yer, ön sağ koltuğun arkasında. Arka kapılardaki cepler burada değil. Ve ayrıca - patlatma hattı, genişlikte kavrama hissini ağırlaştırır. Ayrı olarak söyleyeceğiz.
Polo Salonu bir dizi önemli şey üzerine kazanır. Örneğin, eksik bir mikrolift ile tavan tutamaçları kolayca tamamlanır, ancak Volkswagen'in arka kapılarındaki cepler, ancak alt aralara ek olarak, daha değerli olan uzun bir yolda olacaktır. Ve bu değil.
Rakipler arasındaki farkın bir başka örneği: Polodaki kapı sınırlayıcı (solda), aşırı pozisyona ek olarak iki ara maddeye sahiptir. Aveo yalnızca bir ara sabit pozisyona sahiptir. Yakın bir otoparkta, fark kullanılabilir. Ve daha da ilginç - Polodaki dört elektrikli camın tümü "Otomatik" moduna (tek dokunuşla tamamen indirme ve tam yaklaşım) ve Aveo'dur - dördü yoktur.
Aveo'daki tavanın yüksekliğindeki stok, rakibin kafasına bir darbe ile aynıdır. Alman sedan kendisine geliyor ve bir çift hızlı saldırı toplar. Evet, Chevrolet Salon'daki arka yolcuların ayakları için, boşluk fena değil, ancak Polo'nun ön koltuklara bir mesafe var, yaklaşık olarak aynı şekilde ayarlandı, önemli ölçüde daha fazla! 185-187 cm büyüyen bir yüksek adamın, Aveo'da kendisi için ekin, zaten dizlerinin önüne geçecek, polo içinde, yaklaşık bir yumruk genişliğine sahip göze çarpan bir boşluğa sahip olacak. Ve sonra bir boks eldivenindeki bir yumrukla. Nokta sadece başarılı bir şekilde yerleştirilmemektedir veya koltukların şeklidir: hafifçe daha küçük bir toplam polo uzunluğu, tekerleklibaştaki damarlarını aşmaktadır. İkinci ağrılı enjeksiyonu hemen takip eder. Her ne kadar dış mekan gövdesi genişliği Chevrolet'te, arka yolcuların omuzlarında ve arka kapı kol dayamalarında, bazı nedenlerden dolayı Volkswagen'de daha fazlası için. 3-8 cm, ölçüm konumlarına bağlı olarak bu farkı çalıştırır. 
Big Plus Chevrolet - Doygunluk Dışarıda tasarımda ilginç vuruşlar ...
Yani içeride. Havalandırma havalandırıcılar özellikle başarılı oldu. Lastikleştirilmiş, bir kabartma jant, krom kaplama halkaları ve pirinç rolünde sarı LED'lerle. Benzer bir sap, farlar, dış aydınlatma açıkken mavi renkte yanan bir diyot riski ile donatılmıştır. İyi büyük direksiyon anahtarları. Aşırı havalandırma deflektörleri ustaca. Yuvarlak topuzun rotasyonu, iki hilal yaprakları açar ve kapanır, böylece havanın basıncını değiştirir. Ve arkalarında hücre şeklinde bir kafes görülebilir. Şık. Görüşte ve dokunmatik plastik direksiyon simidi Aveo (Poloumuz, Kelime, Deri, ancak pahalı ekipmanlardır), küçük detayları iyi gelişmiştir. Shevi'nin ön panelinde plastik, zorla, ancak doku seçimine ve renklerin birleşimine ilgi çekicidir. Anlık Görüntüler Bu faturanın bu hissi kötü aktarılır.
Volkswagen Polo, sıradışı cipslerle basitleştirilmiş çözümlerin bir karışımıdır. Örneğin, sürücünün kapısını açmadan başlık açılamaz. Birisi rahatsız edici görünecek, ancak bence, bu bir güvenlik haraç. Kaput Kilidi'nün "Almanca" başlığının tutacağı yapılır, böylece kapının ucunda durun ve dönmeyebilir. Ve bir gaz tankı kapağı? Her iki sedan da, merkezi kale açıldığında açılır. Ancak Aveo, bundan sonra kapak, serbestçe bir kenara bırakabilir ve Polo'nun hafifçe basılmasına ihtiyacı var. Bunlar elbette küçük şeylerdir, ancak gaz tanklarının hacmindeki fark farkı aramaz. Dokuz litre'deki Polo'nun avantajı, karayolu boyunca ekstra yüz kilometredir. 
Chevrolet'i rakibe doğru daha çok yumruk atıyor. Bu yapılandırmada Aveo radyo bir Bluetooth arabirimiyle donatılmıştır (daha pahalı bir polo yoktur). Cockpit Aveo'nun önündeki doldurma bölmelerinin bolluğu, başka bir minibü kıskanacak: ön konsolda üç açık boks, panelin tepesinde derinleşen, kapının tepesinde, sürücünün başının üstünde ciro, ve ayrıca İki eldiven. Üstte bir USB konektörü var. Üstelik, telefonu, oynatıcıyı veya kamerayı buna bağlayarak (şarj için söyleyin), cihaz eldiven bölmesinde tutulabilir, bu nedenle ellerinize girebilir, kapağı kapatın. Sonuçta, kablolama için düzgün bir yuvaya sahiptir (solda görülebilir). Aveo'da görünen arka yolcuların habitatından ne çarpıcı bir fark, kasvetli ve boş.
Salon Polo, Aveo'dan çok fazla konaklama tamamlandı, söylenebilir, daha klasik. Plastik sert, ama hoş görünümünde. BARDECH POLO'da. Kapaklarının iç kısmından, bir pozitif ve tutarlı ve eldiven bölmesinin dibinde, bir kapak kapısının altında, servis kitabı için gizli bir "bodrum" var. Kahramanlarımızın salonları başka ne olabilir? Bir beraberlik - 3: 3. True, Aveo'nun iki cephesi, yaylı bezlerle donatılmıştır. Ancak giyim için kancalarda, POLO'yu 4: 2 puanla kazanır.
Yeni Yuvarlak Aveo, bagaj kapağını açmaya başlar. BT 502 L Hacmi, Polo'da 460 L'ye kadar. Aile ailesini takdir edecek güçlü bir argüman. Ancak, Volkswagen ve burada tehlikeli bir hamle cevap vermekten daha fazla bulur. Bagajın önünde daha geniş. Sunimeters sekiz için, arka ışıkların ortasını izliyorsa. Ek olarak, Volkswagen, bir çift kapama kolunun döşemesinde (chevrolet maliyeti). Ve poloun tutulmasını sağır bir sesle çarptı ve Aveo metali çarpıyor. Ancak Chevrolet'teki kapakların döşemeleri, keçe benzer yumuşak malzemeden yapılır ve polo sert plastik vidalanır ve kapağı tamamen kapatmaz. 
Chevrolet Aveo'nun gövdesi, Volkswagen'den daha uygundur. Kargo bölmeleri formları onlara benzer, yükleme yüksekliği neredeyse aynıdır ve kapağın halkaları yaklaşık olarak eşit şekilde önlenir.
Polo'nun bagajını veya sürücünün kapısındaki bir tuşa veya düğmeyi açabilirsiniz. Aveo, kapağın kendisinde bir düğme var. İçinde - biraz daha küçük, ama özenle dekore edilmiş bir alan.
İlginç bir durum, arka koltukların dönüşümü ile oluşur. Her iki rakip de ayrılır. Ve buradaki Chevrolet, katlamalarının sadeliği ve yıldırımlığını rüşvet verir. Tutucunun kolunu çekti - sırt öne düştü. Aveo üzerindeki yastık sağlamdır ve dönüştürülmez. Aşırı durumda, sadece garajda çıkarılabilir ve ayrılabilir. Aynı şeyden, çok daha fazlasıdır ve burada saldırgandan tereddüt etmeyeceği gibi görünüyor. 
Polo koltuk minderinin eşit olmayan yarımlarının her biri önce öne sürülmelidir. Ve iki hareket halinde - önce ön kenarı kaldırın, sonra arkayı çekerim. Ardından, fiksatörlerin sıkı mantarlarına göre germek ve sırtları geri atmak, ancak sonuna kadar geri çekmeniz gerekir. Bir sonraki aşama dönüşümlü olarak baş kısıtlamaları çıkarır (sadece aşağı inmek imkansızdır, bu yüzden sırtları yastığın arkasına yerleştirin). Şimdi nihayet arkadan indirebilirsiniz. UV. Ve sonucu ne görüyoruz? Chevrolet sadece daha kapsamlı bir gövde değil, aynı zamanda gövde ile iç kısımlar arasında biraz daha geniş ve yüksek bir penceredir. Bu bir üstteki. Aynı zamanda, savaşçı aveo, açık bir kanadını düşürür: Konaklama rahatlığında, bu en kolay yastıktan gözle görülür şekilde etkilenir. Bunun yüzünden, Aveo'daki sırtının omurgasının zeminde, 13 cm yüksekliğe sahip bir adım oluştururlar. Polo adımı da oradadır, ancak gözle görülür şekilde aşağıda - yaklaşık 8 cm. 
Sıkı polo görünümü özüyle uyum sağlar. Her şey düşünülmüş ve pedantik olarak doğrulandı.
Polodaki formları ve satırları koymak. Ancak, iç kısımlar, tavriyelerde Almanca dikkatli performansını ve bir bütün olarak, diğer eyalet çalışanlarıyla karşılaştırırsanız, bir bütün olarak görünür.
Ters dönüşüm, Polo'ya benzer ve Aveo'ya dikkatsizdir. Chevrolet'te, sırtları onlara basıldığında basitçe kapanır ve almanca arabası Sırtları yerine taktıktan sonra, mantar kilitlerinin boğulması gerekir. Öyleyse, koltuklara dönüşüm kolaylığında, ABD-Kore cihazı, şirketin beynini Wolfsburg'dan kazanır. Ancak yine Volkswagen Polo pes etmeyi düşünmez, çünkü pratiklik turu bitmez. Bagajın içi boşluğun altında, Chevrolet birçok Rus tarafından dar bir oranı sevindi. Ancak "Alman", normal bir stepne ile donatılmıştır, ancak bu konfigürasyondaki ana diskler ve lastikler 15 inç olup olmasına rağmen, daha yüksek profilli (eşleşmelerde tasarrufun bir başka örneği) ile 14 inçlik bir 14 inçliktir. 
Yedek parçaların altındaki niş ile ilişkili temel olmayan, ancak gösterge bir farklılıktan bahsediyoruz. Hem chevrolet hem de volkswagen içinde, tekerleğin, Jack'e ve balkon tuşuna ek olarak, kablo ve elektrikli pompa gibi her türlü kablo için boş bir alan var. Ancak Aveo'da, bu yerde - çıplak metal ve Polo'nun pruditt bir polifoam organizatörü var. Görünüşe göre, bir kuruş detayındaki tasarruflarda, genellikle Polo'yu suçladık mı? Sözlerini geri al.
Gong'tan sonra, saniye düellocu tarafından alınan morlukları ve aşınmaları değerlendirir. Bu arada, bir sayım var, Rusların bütçe düğümlerinden ve düşünceli önemseklerden Rus karışımı tarafından nasıl değerlendirildiğini hatırlayalım. 2012 yılının ilk yarısının sonunda, Polo Model en çok aranan araba listesinde sekizinci hattı sıraladı. Ve neredeyse 36 bin arabadan% 94 sattı - bu sadece sedan. Geçen yıla göre büyümenin% 77'si, otomotiv pazarımızı yüzde 12'lik toplamın yüzde 12'sinin arka planına karşı - konuşma göstergesi. Peki, Chevrolet Aveo'nun sedanı sadece liderlerin istatistiklerine müdahale edecek, çünkü satışları bu yıl Şubat ayında başladı ve potansiyel olarak en çok çalışan temel değişiklikler bayilerde ve ekim aylarında görünecek. 
Rekabetimizde, hakimlere daha fazla dikkat, bu yılın bir Rus ilk olarak Chevrolet'e çekildi. Genç Volkswagen çoğunlukla yetişmek gibi davrandı. Ancak kademeli olarak, çok sayıda güçlü olan genç ve üfleyen Aveo'nun, Alman mühendislerinin yaratılmasından öğrenecek bir şey var.
Bu arada, bazlar hakkında. 11 Haziran 2012 tarihinden itibaren üretilen polo dört yaşındaki Polo'da, varsayılan ABS şimdi Trendline'ın birincil sürümünde ve şimdi bir seçenek olarak klima sipariş edilebilir. Ne önce hiç kimseden önce mevcut sedan Polo olamazdı. Daha fazla ve bir radyo teyp kaydedicisi tarafından tamamlanan böyle bir arabaya değer, 485 bin ruble yuvarlatılmıştır. Dört Aveo'yu (LS ekipmanı) eklenen klima ("müzik", bu makinede varsayılan olarak ("müzik" başlar.) 474 bin. Neredeyse parite. Ama işte iki kıdemli patlama döşeme yapısından daha uzak. Volkswagen rakibinden daha pahalı hale gelir. Bölümde, donatılarak haklı çıkar, ancak yavaş yavaş düşünceler yavaş yavaş, ve böyle para için daha büyük bir şey almayın? 
Test Polosu, Test Aveo'dan çok daha pahalıydı: "Almanca" klima yerine iklim kontrolü var, ön camın elektrikli ısıtması, arka örgünün yüzde 65'i, cıvatalar-sırları ... ama tüm bunlar etkilemedi Toplantının özeti.
Seyirciler, bakıyor, çıkışa ulaştı. Sonucu duyurmak için kalır. Volkswagen Polo kazandı. Bir darbe, ama puanlar üzerinde kazandı. O rakibe çok az delikten çıktı. Ve eğer tüm sayısız "hafifçe", "biraz" ya da "çok daha iyi" ise, daha sonra anlıyorsunuz: Bütün bütçeye rağmen, Polo Slixwagen, Polo Sedan - DAS AUTO için oldukça uygundur. Aveo'nun dördü, fiyatı için çekici bir seçenektir. Parlak görünüm, özellikle ilginç bir iç, özellikle anterior yarısı hakkında konuşursak, büyük bir tutuş. Ancak Aveo, sürüş özelliklerinde aşağılık, konforda kaybeder. Dueling arasındaki temel fark, nominal özelliklerde, sonrasında olduğu gibi değildir. Yeni Aveo, oynarken, daha önce olduğu gibi, bir bütçe liginde, açıkçası ucuz bir arabanın izlenimi yok. Volkswagen aynı polo - pahalı izlenimini verir.
Pasaport detayları
| Vücut tipi | sedan | sedan |
| Kapı / yer sayısı | 4/5 | 4/5 |
| Uzunluk, mm. | 4384 | 4399 |
| Genişlik, mm. | 1699 | 1735 |
| Yükseklik, mm. | 1465 | 1517 |
| Tekerlek tabanı, mm | 2552 | 2525 |
| Ön parça / arka, mm | 1460/1498 | 1497,5/1495 |
| Kesme kütlesi, kg | 1217 | 1183 |
| Tam ağırlık, kg | 1700 | 1619 |
| Bagajın hacmi, l | 460 | 502 |
| Bir tür | benzin | benzin |
| yer | önünde, çapraz olarak | önünde, çapraz olarak |
| Silindirlerin sayısı ve yeri | 4, üst üste | 4, üst üste |
| Valf sayısı | 16 | 16 |
| Çalışma hacmi, cm³ | 1598 | 1598 |
| Maks. Güç, HP / RPM | 105/5250 | 115/6000 |
| Maks. tork, n m / rpm | 153/3800 | 155/4000 |
| Bulaşma | otomatik altı hız | |
| Tahrik ünitesi | ön | ön |
| Ön süspansiyon | bağımsız, Bahar, McPherson | |
| Arka süspansiyon | yarı bağımlı, ilkbahar | yarı bağımlı, ilkbahar |
| Ön frenler | disk havalandırıldı | disk havalandırıldı |
| Arka frenler | davul | davul |
| Lastikler | 195/55 R15 | 195/65 R15 |
| Yol boşluğu, mm | 170 | 160 |
| Maksimum hız, km / s | 187 | 186 |
| 0 ila 100 km / s arasında ivme süresi | 12,1 | 11,7 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | ||
| - Kentsel döngüsü | 9,8 | 9,9 |
| - Kesme döngüsü | 5,4 | 5,5 |
| - Karışık döngü | 7,0 | 7,1 |
| Norma toksisitesi | Euro-4. | Euro-5. |
| Yakıt deposu kapasitesi, l | 55 | 46 |
| Yakıt | AI-95-98 | AI-95 |
Test edilen otomobillerin tamamlanması
| Frontal hava yastıkları | + | + |
| Yan hava yastıkları | 60 700* | – |
| Bebek Sandalyesi Sabitleme Isofix | + | + |
| Abs | + | + |
| Dinamik stabilizasyon sistemi | 60 700* | – |
| Trekshn kontrolü | 60 700* | – |
| Otomatik şanzıman | S. | S. |
| Amplifikatörlü Direksiyon Mekanizması | + | + |
| Sis farları | S. | – |
| Park sensörleri arka | 60 700* | – |
| Gemide bilgisayar | + | – |
| Klima | – | S. |
| İklim kontrolü | 60 700* | – |
| Çok fonksiyonlu direksiyon simidi | 60 700* | S. |
| Eğim köşesinde ayarlanan direksiyon kolonu | – | + |
| Eğim ve kalkış köşesinde ayarlanan direksiyon kolonu | + | 7000** |
| Açık dikiz aynaları ısıtmalı ve elektrikli tahrik | S. | 13 000*** |
| Sürücü koltuğu ayarı yüksekliği | + | – |
| Isıtmalı ön koltuklar | S. | 13 000*** |
| Elektrikli ısıtma ön cam | S. | – |
| Elektrikli ısıtma enjektörleri yıkayıcı | S. | – |
| Destek MP3 ile CD Magnetol | 60 700* | + |
| Entegre Bluetooth sistemi eller serbest | – | S. |
| İmmobilizer | + | + |
| Hırsız alarmı | S. | – |
| Palet Carter'ın Korunması | 5130 | + |
| Alaşım jantlar | S. | 10 000 |
| Renk "Metalik" | S. | 8000 |
| - - yok. | ||
| + - temel yapılandırmaya girer. | ||
| S - Test yapılandırması için standart. | ||
| * Premium paketin bir parçası olarak. | ||
| ** Paket 2'nin bir parçası olarak. | ||
| *** Paketin bir parçası olarak 1. |
Teknik
Dört kapılı polo, Polo Beşinci Nesil Hatchback Şasi (PQ25 platformunda) üzerine kuruludur. Bununla birlikte, dingil mesafesi 20 mm'lik bir artışa girdi ve pasaport yol boşluğu yaklaşık 7 cm arttı. Buradaki kolye geleneksel: McPherson ön ve arkadan kıvırcık ışın. Aynı düğümler, Volkswagen endişesinin birkaç modelinde bulunabilir. Ancak fren sisteminde, önemli bir değişiklik meydana geldi: itfaiyecilerin arka disk mekanizmaları daha ucuz ve dayanıklı tamburlarla değiştirildi.
İkinci nesil Aveo'ya uygulanan GAMMA II (GSV) platformu, GM Kore ve Opel Şirketleri ile ortaklaşa tasarlanmıştır. Küçük sınıf için geleneksel süspansiyon tiplerinin kullanımını içerir. Bunlar öndeki McPherson rafları ve arkadan bir burulma ışını olan yarı bağımlı bir tasarımdır. Gamma II, kompakt makineler için nispeten yeni bir GL global bir platformdur ve farklı varyasyonlarda, örneğin mevcut arabalarda chevrolet kıvılcımında bulunabilir ve Opel Mokka.ve ayrıca - Opel Adam şehrinde serbest bırakma için hazır.
Polo sedan vücudunun kuvvet yapısı, orijinal hatchback yapısının yapısına çok benzer. Bu aynı zamanda kullanılan anahtar parçalar ve malzemeler için de geçerlidir. Bütçenizi oluşturan dört gemi, Volkswagen mühendisleri güvenlikten tasarruf etmedi. Üst kıskaçlar, eşiklerin yükselticileri, merkezi tünel ve polo sedanın motor kalkanı yüksek mukavemetli çelikten imal edilmiştir ve ön ve orta raflar Ultrahigh-Aşama Çeliği'ndendir.
Yüksek mukavemetli çelik, Aveo vücut yapısının yaklaşık% 60'ıdır ( sarı). Ultra yüksek mukavemetli çelik (kırmızı) birkaç anahtar yerinde yer almaktadır: eşikler, zeminin zeminleri, ön raflar. Ayrı kullanılmış alaşım çeşitlerinin 1000 MPa'lık bir boşluk gücüne sahipken, selefin 550 MPa'ya kadar olanıdır. Ve% 10'u kaynak noktalarının sayısını arttırdı. Bütün bunlar, vücudun en iyi rijitliğini (yönetilebilirlikten faydalanmak için) ve çarpışma testlerinin radikal en iyi sonuçlarını Aveo önceki (bir buçuk karşı beş yıldız) ile karşılaştırıldığında elde etmeyi mümkün kılmıştır.
Kaputun altında, Polo, CFNA on altıncı ölçünün tasarımında, örneğin mevcut Fabia'ya göre, yerli sürücüler olarak bilinen dağıtılmış bir enjeksiyonla birlikte iyi kanıtlanmış ve nispeten basittir. Tasarım özelliklerinden, zincir gaz dağıtım mekanizmasının dayanıklı sürücüsünden ve dört ayrı ateşleme bobinidir. 
Aveo sedan, bir dizi diğer GM modelleri için tüketicilere aşina olan EcoTec ailesinden "dördüncü" ile donatılmıştır. Özellikle, aynı birim, yalnızca kapak üzerindeki Opel simgesi olan, mevcut nesilin otomotiv bölmesinde görülebilir. Bu DVS'nin Özellikleri: Değişken geometriye sahip alım sistemi ve giriş ve salınımdaki gaz dağılımı aşamaları. Bu ünitedeki önceki nesilin benzer bir motoruyla karşılaştırıldığında, mühendisler silindir bloğunun ağırlığını azalttı ve sertliğini arttırdı, blok kafanın soğutulmasını arttırdı ve dişli kayışın canlılığını arttırdı ve ayrıca pistonlu pistonlarla gömülü petrol jetleri ile. Yazar: Leonid Popov
Bugün karşılaştırmalı analizlere maruz kaldığımız popüler ve ucuz Sedan sınıf modellerinden biri Chevrolet Cruz, aynı zamanda layık rakibinin ya da sadece bir Alman analogu - Volkswagen Jetta'dır. Arka plana gereksiz gerçekleri atmak ve gerekli olmayan trivia, otopromlar oldukça belirgin olan ve farklı yaklaşımlara ve geleneklere dayanan arabaları karşılaştıracağız. Konuşma kesinlikle, bunlardan ne kadar arabadan ne kadar prestijli, oldukça doğru olmazdı. Ve "Alman" ve Amerikan ismine sahip Korece, bu malzemede daha fazla tartışılacak olan güçlü ve zayıf yönlerine sahiptir.
Genel bir çatışma vizyonu için, tabloya aşina olmaya değer teknik özellikler Bu arabaların her biri. Yani, yarısı zaten yapıldı. Şimdi doğrudan katılımcıların görünümüne gideceğiz ve önemli detaylara odaklanacağız.
| Model | Chevrolet cruze. | Volkswagen Jetta. |
| Motor ve şanzıman | ||
| Motor gücü, HP | 122 | 105 |
| Yakıt tedariği | Dağıtılmış Yakıt Enjeksiyonu ve Common Rail | |
| Kütle ve Hacim | ||
| Ağırlık (kg | 1360 | 1320 |
| Araba reversal yarıçapı, m | 10 | 11 |
| Bagajın hacmi (min.), L | 500 | 510 |
| Tank hacmi, l | 60 | 55 |
| Frenlerle çekmek için kütle (maks.), Kg | 1200 | 1400 |
| Verim | ||
| 100 km / s'ye kadar hızaşırtma başlatmak | 12.2 | 11.3 |
| Yakıt tüketimi | ||
| Yakıt Tüketimi (Karışık Mod), L / 100 km | 6.3 | 5.6 |
| Emisyonlar | ||
| Atmosferdeki emisyon seviyesi CO 2, G / KM | 151 | 109 |
| Ek özellikler | ||
| Uzunluk, mm. | 4681 | 4644 |
| Genişlik, mm. | 1797 | 2020 |
| Tekerlekler ve lastikler, mm | ||
| Tekerlek tabanı, mm | 2685 | 2651 |
Görünüm ve Tasarım Çözümleri
Hiç kimse "Alman tasarımcılarının" muhafazakarlığını şaşırtmadı, bu da bireyselliği için herhangi bir şansa sahip değil. Bununla birlikte, çoğu eleştirmen ve uzman notları olarak, uzun zamandır desteklenen Volkswagen geleneklerinin paha biçilmesinin yani, bir şeye yol açan bu yaklaşımdır. Bu yüzden Volkswagen Jetta, kesinlikle doğrulanmış tasarım ve çizgilerin uyumluluğunun özelliklerini ayırt ediyor.
Öte yandan, Chevrolet Cruz iyi, siyah renk yok, böyle bir araba kirli asfaltın renginden çok farklı değil ve kışın beyaz karda siyah bir kuzgun gibi görünüyor. Tüm bunlar için olumlu bir nokta kesinlikle bireysel olarak harcanan tasarımdır, bu da Chevrolet Cruze'nin başka bir araba modeliyle karıştırılmadığı için. Bununla birlikte, her zaman katılımcılarımız için tasarım açısından iyi bir rekabet edebilecek bir sedan sınıfı temsilcisi vardır. Bu durumda, bir Chevrolet Model Cruz veya Volkswagen Jetta olun, sonuç olarak, her biri bir rekabetin yabancı olacaktır. Bu arada, tüm olasılıkları, katılımcıların avantajlarını ve dezavantajlarını CHEVROLET CRUZE VS VOLKSWAGEN JETTA'yı karşılayacak şekilde incelemeye devam ediyoruz.
Zorluklar ve Hızlanma Dinamikleri
Rus yollarında sürme için önemli bir parametre yüksekliktir yol kıyafeti. Buna göre, Rus otomobil sahipleri için kriter, Volkswagen Jetta Car için zafer 160 mm, Chevrolet Cruze sadece 150 mm'dir. Jetta, özellikle arka koltuğundaki yolcular için birçok yönden kazanan yeterli salon alanının varlığını ayırt eder. Ve bu, uzunluğu oldukça mütevazı olan ve 2,6 m'den fazla olmayan nispeten küçük bir dingil mesafesidir. Jette'de, arka koltuğa oturan yolcular, sadece silah ve bacaklar düzenlemek için uygun olmayan bir yer olacak, aynı zamanda, Gözlük nereye koyacağınızı belirlemek kolaydır. Ve raflara ve radyatörlere ek olarak, 12 voltluk bir soket var.
Yalnızca "ama" tüm bu iç ihtişamlarda - çok belirgin arka koltuğa yakın duruyor ve seyahat ederken yolculardan birine yer bulmak biraz zor. Jetta'nın önünde, her şey en birleşik olanıdır - temel dinamik sensörleri içeren basit bir gösterge paneli, araba içi uygundur, ancak burada tasarımcılar için bir iş var. Bu nedenle, Volkswagen Jetta salon modelinin yürütülmesi için yüksek notlar görmüyor.
Kore CHEVROLET CRUZE'in Kore Araba Vücudunun yetenekli ana hatları ve pürüzsüz geçişleri, Kore'den tasarımcılar profesyonel cerrahlar olarak çalıştı. Bununla birlikte, Daewoo Lacetti ile ilgili uzak bir hatırlatma görebilseniz bile, bu sadece arabaya benzer. Bu proje sayesinde Koreliler bu araba için bir resim oluşturma hakkı için yarışan birçok stüdyo arasında kazandı. Yazarların kendileri olarak, eski Amerikan otomotiv endüstrisinin Chevrolet'in geleneklerinde ilham ve temel fikirleri sürüklerler. Bu nedenle, bugün Chevrolet Model CRUZ'sine bakarak, aracın çatısının çizginin, yüksek bir gövdeye kadar düşük kaputtan arka lambalara nasıl aktığını hissediyorsunuz.
Ancak Chevrolet Cruze Salonu içindeki boş alanda, özellikle prestijli orta pozisyonlar değil, sınıflarının temsilcileri arasında yer almaktadır. Arka koltuk oldukça geniştir ve oturmuş yolcunun arkasındaki bacaklar, sonuncusun canlandığından dolayı ön koltuklar sandalyelerinde dinlenmez. Arka koltukta oturan kafalar arasındaki boşluk, büyük tezgahın arkasından dolayı çok büyük değildir. Ayrıca bu arabanın tartışmasız eksi, ılık havanın sadece bacakların ayaklarına servis edildiğidir.
Chevrolet Cruze vs Volkswagen Jetta
Chevrolet Cruz arabası, düğmeler ve ayarlama kolları ile daha önemli olduğu gerçeğiyle iskeleden farklıdır. Ancak bazen, seyir salonunda olmak, bütçe ve ekonomi hissi, stil ve iç tasarım açısından çok önemlidir. Sert plastik, en sıradan koltuk döşemesi ve belirgin bir plastik kokusunun salonundaki varlığı. Seyirdeki bazı eksi, ayrıca arka ışının yetersiz parlaklığına sahip olan takometre ve hızölçerin tasarımındadır. Aksine, iskelede sürücü koltuğu rahat ve kaliteli dolgudur.
Jetty'nin bagaj bölmesi - arabaya kayakları bile taşıma yeteneği veren 500'den fazla litre, çünkü gövde ile iç arasında bir pencere var. Arka koltuklar, bagajdan boşaltılabilen bir bağlantı mekanizması ile donatılmıştır. CHEVROLET kargo gövdesi orta ebatlarda ve 450 litredir. Arka koltuklar ayrıca bagajdan da iğrenç olabilir.
CHEVROLET CRUZE VS VOLKSWAGEN JETTA'yı seçmek için nedenler ve neden
Bether Volkswagen Jetta veya Chevrolet Cruz'un karşılaştırılması, Chevrolet Cruz'un alımına katkıda bulunabilecek birkaç nedeni buldu:
- Satın alma işleminin gerçekleştirilebileceği ilk neden bir fiyat faktörüdür. Arabanın fiyatı, aynı sınıfın diğer markalarına rekabet edebilir.
- Satın alma için avantajlı ikinci faktör, başkalarının arka planına karşı parlak ve seçkin bir araba. 4.5 m'den fazla uzunluğunda, geleneksel olarak Cars D - sınıfına atfedilebilir.
- Üçüncüsü - sevenlerin ruhundaki Chevrolet Cruz'un manevra kabiliyeti ve hız parametreleri hızlı yolculuk. Hızla süspansiyonu ve direksiyon, kolay bir araba kontrolü sağlayan mükemmel görünüyor.
- 6 vitesli bir şanzımanla "otomatik" olan dördüncü, güçlü motor (1.8 l). Bu güçle, ekonomi ile karakterizedir.
- Ve, son, Chevrolet Cruz, modellerin listesine dahil edildi, hangi, eski arabayı teslim edebilir, 50 bin ruble indirim alıyorsunuz.
Ancak, Chevrolet hakkındaki tüm harika yorumlara rağmen, böyle bir seçimde dezavantajlar var. Bu nedenle, tüm "için" göz önüne alındığında - üç "karşı" vardır:
- 1.6 litrelik bir motorla donatılmış araba hafifçe hızlandırılır ve oldukça durgun hareket eder. Bu Selef bu - Daewoo Lacetti'ye, cruise'in ortaya çıktığı temelinde katkıda bulundu.
- İlk olumsuz faktör göz önüne alındığında, 1.6 litre motorlu bir arabanın fiyatı biraz ısırıyor.
- Koyu renklerde plastik iç tasarımın bazı kıtlığı donuk görünebilir.
1.6 litre motorun arka planına karşı - 1.8 litre, aracın gücünü ve manevralanabilirliğini artırarak, dinamikleri vererek önemli ölçüde çekilir. Volkswagen Jetta için olduğu gibi, araba şaşırtıcı bir şekilde karmaşık, unutulmaz yüzü var. Kabinde geniş, iklim kontrolü, dış mekan kokusuna ve gürültüye karşı koruma - önemli avantajlar. Seçeneklerden biri olarak - donanımlı bir araba otomatik kutu DSG. Ancak bu, şehir döngüsünde, otomatik kutu kendini haklı etse de, zengin müşteriler için bir araba.
Şehrin dışında, 122 - güçlü motor ve DSG kutusu Volkswagen Jetta kombinasyonunda, 9.8 saniyede 100 km / s'ye ulaşabilir. Jetty manuel şanzıman için kurulu, sorunsuz çalışır ve hiçbir şikayet yoktur. Avrupalı \u200b\u200balıcılar 6 güç üniteli otomobiller sunulmaktadır - 2 TurboDiesel: 1.6 litre ve 2.0 litre, turboşarjlı motorlarla 1.2 l ve 1.4 maliyetlidir.
Böylece, bugün satın al Volkswagen Jetta, gerçekten Almanca otomotiv klasiklerini, öncelikli ilerleme lehine ve yeni tasarım çözümlerini çekmek için önemli bir gelişme ile tercih etmektir. Buna ek olarak, bu araba kendisini genel yükleri taşıyabilecek aile işlerinde iyi bir asistan olarak göstermiş, zevk için uzak bir yolculuk çevirmenin yanı sıra her yolcuya da ayrı ayrı bakın. Ve spor türleri ve mütevazı harici zerafeti sayesinde, her araba sahibinin bağımsızlığını ve kararsız bir muhafazakarlığını vurgulamasına ve Volkswagen'in gerçek hayranının aynı anda vurgulanmasına izin verecektir.
Seddanların daha güzel, bitmeden ve başlamadan onundaki editör kurulundaki anlaşmazlıklar.
Polo sedan koşulsuz olarak kazandı. Şık optik, elementler arasındaki minimum boşluklar (farmasötik ve kapalı arasında, mysinette problemsiz kırılır). Polo Feed, Pool Besleme, "Faturayı Kilitledi" dışında, Polo Beslemesi, böyle gibiydi.
Aveo ayrıca dekoratif kapakları yönetti ve çok ciddi mavi-mavi renk değil; Siyah ve döküm tekerlek diskleri ile daha rekabetçi olurdu. Muhtemelen.
Salon
Dışarıda olduğu gibi, bir adım hem estetik hem de işlevsel olarak bir adım daha modern. Her ne kadar kontrol düğmelerinin "maksimum bir hızı" bile sahip olmayan sert bir direksiyon simidi olsa da, değerli bir iç görünümden biraz daha fazla bozulur. Ancak, plastiğin kendisi oldukça zor ve torpido oldukça zordur; Mantıksal olarak, soru ortaya çıktı - otomobilin kazandığı kadarıyla, her zamanki polodaki gibi VW plastik kullanın ... ancak sürücü enstrümanının organizasyonu - mevcut Volkswagen'de olduğu gibi. Mükemmel okunabilir cihazlar, aralarında - Board bilgisayarın küçük bir parçası. Üzerinde görüntülenen bilgiler, bir direksiyon simidi kolundaki düğmeler tarafından kapıcı ile kontrol edilebilir.
Aveo daha basittir. Ancak her şey aynı zamanda yerlerinde de hayati önem taşıyor: Klima ve popüler olarak hırsızlarda, standart dans-boyutu radyo bant kaydedicilerinin, orta konsolda sıkıca yerleşti. İyi Haberler: Direksiyon simidinde iki düğme vardır. Kötü: Bunlar, direksiyon simidinin alışkanlığını seçerseniz, bipin düğmeleridir ...
Polo içinde arka palyaço. Yani, dizler için uzayda yeterli alan var, ancak kafa sert çatı bitkisi ile ilgilidir. Evet, ve omuzlarda sadece ikiye yeterli olacaktır. Aveo iyi bir dikiş, ancak 180 cm'nin üzerinde olanlar da çatının yüksekliğine şikayet edecek.
Dinamik
İlk bakışta, karşılaştırma haksızlıktır: Polo Sedan'ın kaputunun altında 1.6 litrelik bir 105 güçlü motordu, Aveo'nun sadece bir motoru vardı. 1.4. Ancak, motor hacmi bir camdan az olan Chevrolet'in gücü, sadece 4 HP'de farklıydı. Bu nedenle, farkın dinamiklerinde, yalnızca setin karakterinde özel değildir.
Altı vitesli "otomatik" (devlet çalışanı için fena değil, ancak?!) Şanzımanları özenle değiştirir, yakıt için daha korkunç sunar - Salon yöneticileri bize gitti, böylece uçuş komitesinin ortalama tüketimi yaklaşık 15 litre yüz! Japon Aisin Otomatik Şanzıman iyi çalışır ve spor modunda şanzımanın devam etmesine ve şehirde geri dönmelerine yardımcı olur. Aveo başlangıçta daha düşük değil, nadir hız değiştirme nedeniyle kazanma - Chevrolet'in "makine" sadece 4 programın "makine", ancak şehirde ve bu yeterli. Yaşına rağmen, bu şanzıman görevleriyle daha da kötüleşmiyor, özellikle de kapatıp öngörülebilirleştirilebilecek anlaşılmazlığını beğendik.
Direksiyon Volkswagen'de daha şeffaftır: nötr pozisyon daha iyidir ve en ufak sapma, direksiyon simidinin geri dönüşünün artmasına neden olur. Chevrolet biraz daha az bilgilendiricidir ve düşük hızda, Polo'dan farklı olarak düşük hızda kontrolün daha az keskinleşir.
Her iki sedanın da askıya alınması oldukça zordur, ancak yolun kalitesinin kötüleşmesiyle, Aveo daha rahat görünüyor. Bununla birlikte, Polo Sedan, düz çizgiyi mükemmel bir şekilde tutar, küçük rulolarla (neredeyse yol boşluğu etkilenen) olsa da, ancak amaçlanan yörüngeyle ayrılmadan, asfaltta bile bir asfalt üzerinde rehabilite edilir.
Polo Sedan'da 1.5 cm için yol açıklığı, Aveo'dan (170 ve 155 mm'ye kadar) daha büyük, kırık bir ülke yolunda kullanışlı olabilir, yazlık yolda. Ancak kentin sokaklarında rahatsızlık, Chevrolet'in daha mütevazı bir açıklığını bile teslim etmemektedir - örneğin, her iki otomobil de ön tekerlekler ile kaldırıma oynatılabilir.
Para
Polo Sedan ve Aveo Sahipleri Kulübü'ne giriş ücreti, sırasıyla 512.000 ve 513.000 ruble'dir. Chevrolet durumunda, alıcı maksimum ekipmanda tam donanımlı bir araba alır. Bununla birlikte, Aveo'da bu miktar için ısıtmalı koltuklar ve direksiyon kolonunun boyuna ayarı olmayacaktır. Ancak Polo'da müzik yok, klima yok - hepsi bir ücret karşılığında.
Sonuç nedir?
Volkswagen Polo beklemeye değer. Dahası, Kaluga tesisi birkaç kez araba üretimini arttırmak üzere ve kuyruklar yanacak. Büyük ihtimalle. Ancak Polo sizin seçeneğinizdir, ancak ucuz (rakiplere kıyasla) artık aranmaz. Her bir Ruble, "onlarca" para ile önemliyse ve önemlidir, Aveo klasik bir "bütçe otomobil" dir.: Almanca için şık ve ergonomik bir salon ve beden alamazsınız, ancak yalnızca listeye zaten dahil olan en gerekli olanıdır. ekipman.
-
Mazda Crossovers, Japon kalitesinde iç ve maliyet gösterdi
-
Bütçe Mercedes W203: Özellikler Motorlar Sorunları ve Arızaları
-
Kilometre ile Ssangyong Rexton'u seçin. Reston 2 Dizel
-
Tuning Chevrolet Aveo T300: Hayaller ve Gerçekler İyileştirme Direksiyon - Konforda Kaybetmeden Kontrol Olasılığını Artırın
