Bir shkodochka değil, yakın.
Öyle oldu ki, geçen yılın sonunda, ucuz, uzun sürmeyen, yeni ve karlı başka bir arabaya ihtiyaç duyuldu. Mevcut Izh Odu'yu elden çıkarabilmeniz için ve genel olarak - Yeni araba, her zaman güzeldir. Bütçe olanı bile. Bu nedenle, B sınıfının tüm temsilcileri tarandı - Solaris / Rio, Logan, Polo ve hatta Vesta. Başlangıçta polo bir favori değildi, ancak yeni CWVA motorunun gelişi onu hemen yaptı. Logan, sefilliğine göre aşırı pahalıydı, Vesta Fransız kontrol noktasını altüst etti ve Koreliler ... Koreliler Koreli. Tabii ki, ilahi bir shkodochka da var - hızlı ve yazdan beri CWVA'yı üzerine koymaya başladılar, ancak "bütçe" kategorisine girmedi.
Kısacası, halkın maaşı yeni polodur. Sadece polo, çünkü biri Rusya'da sedanlara ihtiyaç olduğuna karar verdi. En azından normal sedanlarımız var ve Hindistan'daki gibi değil:

Yani normal olanlarımız var. Yaz aylarında biraz makyaj yaptılar ve Kasım ayında nihayet yeni motor... Eski CFNA polo ile satın almak için bile düşünülmedi. Bozulacağı için değil - sadece kusurlu çözümleri sevmediğim için. Soğuk, gürültülü ve gürleyen bir motor ilginç değil. Hemen tüm bayileri aradım ve bir tanesinde dört tane vardı. uygun makineler Stokta var. Doğru, bir akşam düşünürken, şimdiden üç tane aldım. Gümüş kalır. O çıkarıldı. 110 bin indirim ile - buna geri dönüşüm dahildir. İlkini çabucak elden çıkardı ve polo bir hafta içinde Moskova'dan geldi.
Comfortline ekipmanı - radyo teyp kaydedici bluetooth, ısıtmalı koltuklar ve aynalar aracılığıyla telefonla iletişim kurabilir, ancak uzaktan kumanda yoktur. Korkunç değil, ama bir alarm kurmalısın. Tasarruflar kuruş ve rahatsızlık çok fazla. Üstelik Volkswagen farklı konfor blokları koyuyor ve bazıları için aliexpress'ten bir anahtar alabilirsiniz. Şanslı değildim :) Eh, başka bir blok satın almadım - sinyalizasyon daha ucuzdu. Volkswagen'in cahilliği de çamurluklarla kendini gösteriyor - fabrikadan ön veya arka olanlar yok ve orijinaller, bir shkodochka için insancıl 700 ruble için satılsalar da, uygunsuz paraya mal oluyor. Direksiyon simidi artık "deri", üç kollu hale geldi. Doğru, radyo kontrolü olmadan. Ancak öte yandan, korkunç parlak uçlarla - ancak, Korelilerin boyalı plastiklerinden daha iyidir.
Kabinde ayrıca hav kaplamalı 4000 plastik oluk için orijinal halılar aldım.
İki günlük operasyondan sonra yaz lastikleri(fabrikadan Cordiant sport 2 ayakta duruyordu) çivili tekerleklerle gürültüden çıldıracağımı fark ettim. Kemerlerde neredeyse hiç gürültü yok. Bu nedenle, bir Avrupa çivisiz ayakkabı pirelli snowcontrol 190 serisi 3'ü satın aldım. kış lastiği bizim iklimimizde. Ama ortaya çıktı - binebilirsin. Her ne kadar yaz aylarında binebilseniz de, bu konuda.
4 ayda 10 bini atladım. Daha fazlası olmalıydı, ancak çeşitli nedenlerle işe yaramadı. Onun için en iyisi.

Hangi sonuçlar çıkarılabilir?
Araba çok bütçeli. Her şeyde hissedilir. Sadece dışarıdan bir Volkswagen gibi görünüyor. Ve diğer göstergeler için - kartopu seviyesi hakkında. Motoru mükemmel bir şekilde duyabiliyorsunuz - eski zincirli olanın nasıl olduğunu hayal edemiyorum. homurdanmalar egzoz sistemi... Çivili olmayan lastiklerden gelen gürültü, gislaved nordfrost 100'ün bir oktavındaki ile aynıdır. Kontrol edilebilirlik ... Polosedan'ın Autoreview'da neden bu kadar övüldüğünü bilmiyorum. Dikkat çekici bir şey yok. Yine de katılıyorum - bu geri kalanının arka planına karşı. Geri kalanlar daha kötü. Camlar üzgündü - sıyırıcıdan gelen çizikler normdur, ancak bu kadar kısa bir süre içinde sağ silecek ön camı ovmaya başladı. nadiren silecek kullanmama rağmen :)
Farların çok daha iyi hale geldiğini söylüyorlar - belki. İyi parlıyor.
Motor çok çabuk ısınır. Ancak bunun pek bir anlamı yok: iç mekan ancak yarım saat sonra ısınıyor. Sobanın tasarımı değişmedi, sonuç olarak arabada soğuk. Octavia'da aynı motora sahip olmasına rağmen ısınma sorunu yok. Ama burada her şey öznel, ben sadece sıcağı seviyorum ve birileri için iklimde 18 derece bile Taşkent.
Hiç hoparlör yok. Pasaport numaraları 1.2tsi ile octavia ile aynı olmasına rağmen - ancak Skoda bu atmosferik mucize ile karşılaştırıldığında sadece bir uçak. Daha hızlı gitmeye çalışırken, aynı zamanda bir kaplumbağa sürerken çok fazla benzin tüketir - sadece tsi'den biraz daha fazla. 160'a kadar hızlanmasına rağmen. Ortalama tüketim yaklaşık 6.5 tutar. Skoda aynıydı ama ben çok daha hızlı sürdüm. izin verdi :)
Bagaj fena değil, stepne harika. Yedek parçayı attım ve oraya bir sürü faydalı şey koydum. Ancak zemin, kartopu gibi ince suntadan yapılmıştır. Ne yazık ki. Arkası sıkışık ama üçümüz de kurcalanabiliriz. Tünel çok büyük - Solaris / Rio'nun yokluğunda avantajlarından biri.
Genel olarak, yarım milyon, özellikle mevcut seçim eksikliği ile, değerli bir seçenekten daha fazlasıdır. Ve bu seçim eksikliği çok iç karartıcı ...

Etiketler: Klima bir Volkswagen Polo sedanda nasıl çalışır?

1.1.4. İletim kontrolü. 1.1.5. Dış aydınlatma anahtarları, far huzmesi yön kontrolleri, direksiyon kolonu anahtarları, gösterge paneli anahtar bloğu. 1.1.6. Isıtma, havalandırma ve klima kontrol ünitesi, dikiz aynaları, iç aydınlatma. 1.2. Onarımlar sırasında güvenlik önlemleri. Volkswagen Forumu

1.1.6. Volkswagen polo... Isıtma, havalandırma ve klima kontrol ünitesi, dikiz aynaları, iç aydınlatma.

ISITMA, HAVALANDIRMA VE İKLİMLENDİRME KONTROL ÜNİTESİ

Konfigürasyona bağlı olarak araç, manuel ısıtma, havalandırma ve klima sistemi ve kabinde otomatik klima kontrolü - bir iklim kontrol sistemi ile donatılabilir. Hava, ön panelde bulunan orta ve yan havalandırmaların yanı sıra sürücü ve yolcuların ayaklarına giden hava kanallarından aracın içine girebilir.
Kabin hava filtresi, toz ve havadaki partiküllerin araç içine girmesini engeller.
Hava, yolcu bölmesinden bagajın altındaki rafta yer alan havalandırma ızgaralarından kaçar. arka cam... Hava, bagajdan arka tamponun altındaki ızgaralardan çıkar.

Isıtma, havalandırma ve klima sisteminin yan saptırıcısı: 1 - hava akışlarının yönünü değiştirmek için kol; 2 - hava girişi yoğunluğunun düzenleyicisi.

Isıtma, havalandırma ve klima sisteminin merkezi deflektörleri.
HVAC kontrol ünitesi, gösterge panelinin orta konsolunda bulunur.

Isıtma, havalandırma ve klima kontrol ünitesi (sistemin manuel kontrolü olan araçlarda): 1 - hava sıcaklık regülatörü; 2 - ısıtıcı fanın çalışma modları için anahtar; 3 - hava akışı dağıtım regülatörü; 4 - klima anahtarı düğmesi; 5 - hava devridaim modu anahtarı için düğme.
Hava sıcaklığı regülatörünün 1 düğmesini çevirerek, yolcu bölmesine giren havanın sıcaklığını değiştiriyoruz. Hava sıcaklığını artırmak için regülatör düğmesini sağa, ölçeğin kırmızı sektörüne ve hava sıcaklığını azaltmak için sola, mavi sektöre çevirin. Yolcu bölmesine hava beslemesinin yoğunluğu, fan çalışma modu anahtarının 2 düğmesini çevirerek düzenlenir. Bu durumda, dört fan hızından biri açılır. Anahtar düğmesini saat yönünde çevirmek fan hızını artırır. Yolcu bölmesine hava akışı ayarlanabilir. Akış dağıtım regülatörü 3, yolcu kabininde aşağıdaki hava akış yönlerini ayarlar:
- gösterge panelindeki havalandırma deliklerinden geçen hava akımı aracın üst kısmına girer;
- hava akımı sadece sürücü ve yolcuların bacaklarının bulunduğu alana girer;
- hava akımı bacak bölgesine ve ayrıca ön cam üfleyici ızgaralarına girer;
- hava akımı sadece ön cam deflektör ızgaralarına girer.
Hava devridaim modunu açmak için anahtar düğmesine 5 basın. Aynı zamanda düğmedeki gösterge yanar. Kapatmak için düğmeye tekrar basın. İç hava sirkülasyonu modunun (yolcu kabinine dış hava beslemesini durdurma), yolcu kabinindeki hava sıcaklığını hızlı bir şekilde azaltmak veya artırmak gerektiğinde ve ayrıca tozlu alanlarda veya yoğun trafikte sürerken kullanılması tavsiye edilir. Yolcu bölmesine toz, egzoz gazları ve hoş olmayan kokuların girmesini önlemek için.
İç hava sirkülasyon modunun uzun süre kullanılması tavsiye edilmez, çünkü bu, yolcu kabininde hava neminin artmasına ve camların buğulanmasına neden olabilir.
Klimayı açmak için motor çalışırken ve ısıtıcı fan açıkken anahtarın 4 düğmesine basın. Aynı zamanda, düğmedeki gösterge yanar.
Düğmeye tekrar basarak klimayı kapatın. Klima, ısıtıcı fan kapatıldığında da kapanır. Uzun tırmanışlarda veya yoğun şehir trafiğinde klimanın çalışması motorun aşırı ısınmasına neden olabilir. Bu nedenle, soğutma suyu sıcaklığı izin verilen değeri aşmışsa, klima kapatılmalıdır. Araç doğrudan güneş ışığına park edilmişse, klimayı açmadan önce camları açın ve içini havalandırın. Yağmurlu havalarda camların buğulanmasını önlemek için maksimum fan hızını ayarlamanız, klimayı açmanız ve hava dağıtım kontrolünü konumuna çevirmeniz gerekirken, hava sıcaklık kontrolünün mavi ve mavi sınırına kurulması tavsiye edilir. kırmızı bölgeler.
Güneşte sıcak havada uzun süre park ettikten sonra, klimayı açtığınızda çatlamaması için soğuk hava akışını ön cama yönlendirmeyin.
Klimayı kullanmaya gerek yoksa, her ay birkaç dakika boyunca ve hatta kış çalışma döneminde (çözülmeler sırasında) açılmalıdır.
Bu, klima sisteminin ömrünü uzatan kompresör parçaları ve contalarında yağın tutulmasına yardımcı olur.
Araç, hava akışlarının sıcaklığını, miktarını ve dağılımını otomatik olarak kontrol eden ve bunları sürücü tarafından belirlenen koşullara ve hava koşullarına göre ayarlayan bir klima kontrol sistemi ile donatılabilir. Aynı zamanda, olasılık devam ediyor Manuel kontrol sistem.
Klima kontrol ünitesi, gösterge panelinin orta konsolunda bulunur.

Klima kontrol ünitesi: 1 - fan hız regülatörü; 2 - bilgi ekranı; 3 - hava sıcaklığı regülatörü; 4 - klimayı açmak için düğme; 5 - hava devridaim modunu açmak için düğme; 6 - kabindeki hava akışlarının dağılımı için düğmeler; 7 - ön camdaki don / nemi giderme modunu açmak için düğme; 8 - sistem güç düğmesi otomatik kontrol mikro iklim.

Düğmeye bir kez basın OTO yolcu bölmesindeki önceden ayarlanmış sıcaklığın otomatik olarak korunacağı otomatik modu açar. Klima kontrol düğmelerinden herhangi birine bastığınızda, otomatik mod değişir - düğme tarafından etkinleştirilen işlev manuel olarak, işlevlerin geri kalanı - otomatik olarak kontrol edilir. Klima, tuşa 4 basılarak açılır ve kapatılır. Klima açıldığında, ekranda görüntülenecektir. AC... Fan hızı, düğme 1 çevrilerek ayarlanır. Fan ayarları ekranda tireler olarak gösterilir. Yolcu bölmesindeki hava akış yönleri 6 butonları ile ayarlanır. Düğme 5, yolcu bölmesine dış hava beslemesi kesildiğinde dış havanın yolcu bölmesine verilmesi ve devridaim havasının modunu seçmek için kullanılır. Ön camdaki buzlanmayı / nemi gidermek için 7 numaralı düğmeyi kullanın. Bu düğmeye basıldığında klima otomatik olarak açılır ve hava devridaimi kapatılır. Bu durumda, fan hızı ve yolcu kabinindeki sıcaklık otomatik olarak kontrol edilir.

ARKA GÖRÜNÜŞ AYNALARI

Donanıma bağlı olarak araç, manuel olarak çalıştırılan veya elektrikle çalıştırılan ve ısıtmalı dış aynalarla donatılabilir. Manuel olarak çalıştırılan dış dikiz aynası, ayna kolu çevrilerek yolcu bölmesinden ayarlanır. Elektrikli aynaların konumunu ayarlamak için...

… Sürücü kapısının kol dayama kısmında regülatör bulunmaktadır.
Sol veya sağ dış aynaların konumunu ayarlamak için, (kontak açıkken) regülatörün düğmesini sırasıyla konumuna getirin. L veya $... Ardından, kolu sola ve sağa ve ileri geri eğerek aynanın konumunu değiştiririz. Aynaların ısıtmasını açmak için ayar düğmesini 1 konumuna getirin.
Elektrikli tahrikin arızalanması durumunda, ayna elemanının kenarlarına basılarak aynanın konumu manuel olarak ayarlanabilir. İç dikiz aynasının konumu, ayna muhafazasını bir menteşe üzerinde döndürerek yatay ve dikey olarak ayarlanabilir. İç aynanın konumu için iki mod vardır: "gündüz" ve "gece". Arkadan hareket eden arabaların farlarının kör edici etkisini azaltmak için aynayı "gece" konumuna getiriyoruz...

... kasanın altında bulunan kolu geri hareket ettirerek.
Bu, aynanın yansıma açısını değiştirir ve kamaşma etkisi azalır.
Arka camın önündeki rafa aynadan görüş alanını azaltabilecek nesnelerin yerleştirilmesi önerilmez.

İÇ AYDINLATMA

Arabanın tavan döşemesinin döşemesine, iç lambanın ve iki yönlü lambanın bulunduğu bir plafond yerleştirilmiştir.

İç aydınlatma plafond: 1 - yönlü lamba anahtarı düğmesi; 2 - iç aydınlatma lambaları ve yönlü ışık için anahtar; 3 - yönlü ışık lambasının bölümü; 4 - iç aydınlatma lambasının bölümü.
Plafonddaki 1 düğmesine bastığınızda, ilgili yön lambası yanar. Düğmeye tekrar basıldığında lamba söner.
2 düğmesine basılmazsa (orta konum), aracın kilitleri açıldığında, kapılardan biri açıldığında veya anahtar kontaktan çıkarıldığında iç aydınlatma ve yön lambası lambaları otomatik olarak yanar.
Aydınlatma, tüm kapılar kapatıldıktan birkaç saniye sonra veya kontağı açtıktan hemen sonra sönecektir. 2 tuşunun sağ kenarına bastığınızda, plafonddaki tüm lambalar yanar. Plafonddaki lambaları kapatmak için düğmenin 2 sol kenarına basın. Bu durumda, ilgili düğmeye 1 basılarak yön ışığı açılabilir.

Polo sedan ısıtma sistemi, klima ve havalandırmadaki hava akışlarının hareketinin şematik diyagramı: 1 - ön camı üflemek için deflektörler; 2 - ön cam deflektörlerine ve ön panel deflektörlerine hava akışının dağıtımı için damperler; 3 - gösterge paneli deflektörleri; 4 - sürücü ve yolcuların ayak bölgesini ısıtmak için hava kanalları; 5 - sürücü ve yolcu ayakları için ön panel deflektörlerine ve ısıtma kanallarına hava akışı dağıtımı için damper; b - ısıtıcı radyatör; 7 - kabin hava filtresi; 8 - hava devridaim sisteminin damperi; 9 - hava giriş kutusu; 10 - yolcu bölmesindeki hava girişi; Ve - fan çarkı; 12 - fan motoru; 13 - klima evaporatörü; 14 - yoğuşma drenajı için drenaj deliği; 15 - sıcaklık kontrol cihazının damperi; 16 - ısıtma ve klima sistemi bloğunun gövdesi

Isıtma, klima ve havalandırma sistemi, hava koşullarından ve sürüş modundan bağımsız olarak araçta en konforlu koşulları sağlayan tek bir komplekstir. Sistem, bir ısıtıcı (sistemin herhangi bir çalışma modunda hava sıcaklığını arttırır), bir klima (havanın sıcaklığını ve nemini azaltır), bir hava üfleyicisi (fan) ve filtreli hava kanalları (hava değişimini sağlar) içerir. kabin, havayı tozdan arındırır) ve ayrıca bir kontrol ünitesi ( ayarlanan konfor parametrelerini elde etmek için sistemin tüm elemanlarını kontrol eder).

Araç, sıvı tipi bir iç ısıtıcı ile donatılmıştır.
Kalorifer radyatörü, içinden geçen iki hortum vasıtasıyla motor soğutma sistemi ile birleştirilir. Makine bölümü.

Radyatör, gösterge panelinin orta kısmının altına monte edilen iklimlendirme ünitesinin plastik kasasına yerleştirilmiştir. Isıtıcının ana birimleri:

Yolcu bölmesine giren havayı motor soğutma sıvısının ısısı ile ısıtmak için tasarlanmış ısıtıcının ısı eşanjörü (radyatör) 6;

fan (hava üfleyici) 11;

Anlaşılır olması için, hava girişi ve hava giriş kanalları çıkarılmış halde gösterilmiştir.

Fanın elektrik motoru (12), ısıtıcı ve klimanın damperlerine ayarlanabilir bir dış hava beslemesi sağlayan, kalıcı mıknatıslardan uyarma ile. Fan hızının farklı değerlerini elde etmek için, elektrik motoru güç kaynağı devresine bir ek direnç bloğu takılır;

Kaloriferden yolcu bölmesine gelen havanın sıcaklık regülatörünün 15. kanadı. Isıtıcının ısı eşanjöründen geçen hava miktarı ve eşanjörü atlayarak geçen dış hava miktarı, pozisyonundaki değişime bağlıdır;

Damperler 2 ısıtıcıdan gelen havanın hava kanalları yoluyla yolcu bölmesine dağıtılması veya ön camın üflenmesi için.

KLİMA CİHAZININ ÖZELLİKLERİ

Üzerinde Volkswagen arabaları Polo sedan kompresör tipi bir klima sistemine sahiptir. Klima evaporatörünün ısıtıcı üniteleri ve ısı eşanjörü tek blok halinde düzenlenmiştir. Klima sisteminin kontrolleri, ısıtıcı kontrolleriyle ortak olan panelde bulunur.

Kompresör motor bloğuna monte edilmiştir ve bir poli V kayışı ile tahrik edilir. Kompresör, sistemdeki soğutucu akışkanı dolaştırır. Kompresör mili, yataklar üzerindeki muhafazanın alüminyum ön kapağına monte edilmiştir ve bir yağ keçesi ile tahrik kasnağının yan tarafında sızdırmaz hale getirilmiştir. Kompresör tahrik kasnağı, çift sıralı bir bilyalı yatağa monte edilmiştir ve motor çalışırken sürekli döner. Tork, tahrik edilen disk vasıtasıyla kasnaktan kompresör miline iletilir.

Klima sistemindeki soğutucu akışkan hareketinin şematik diyagramı: 1 - kombine basınç sensörü; 2 - yüksek basınçlı boru hattının bölümü; 3 - alıcı-kurutucu; 4 - yüksek basınç hattının servis valfi; 5 - kondenser (klima radyatörü); b - soğutma sisteminin kondansatörünün ve radyatörünün fanı; 7 - klima kompresörü; 8 - alçak basınçlı boru hattının bölümü; 9 - alçak basınç hattının servis valfi; 10 - ısıtıcı fanı; Ve - buharlaştırıcı; 12 - termostatik vana

Sistem iyi çalışıyorsa, klima açıldığında bir tık sesi duyulur - bu, bir elektromıknatısın etkisi altındaki debriyaj baskı plakasıdır, tahrik kasnağı ile birleşir ve kompresör rotoru dönmeye başlar.

Ancak klimanın çalışması sırasında aşağıdaki kompresör arızaları meydana gelebilir.

1. Klima kapalıyken, dönüş sırasında debriyaj yabancı sesler, ısınıyor veya yanık kokusu var, sonra muhtemelen yatağı çökmeye başladı. Bu durumda, rulman değiştirilmelidir. Bazı gelişmiş durumlarda, kompresör debriyaj komplesini veya bileşen parçalarını değiştirmek gerekebilir.

2. Klimayı açtıktan sonra bir tık sesi duyulmazsa, aşağıdaki arızalar mümkündür:

Bir soğutucu sızıntısı meydana geldi ve kontrol sistemi kompresörün çalışmasını engelliyor;

Sistemdeki basınç sensörü arızalı;

Kontrol sisteminin elektrik devrelerindeki arızalar;

Debriyaj elektromıknatısının bobininin sarımı yanmış;

Herhangi bir nedenle motor kontrol ünitesi ( sıcaklık motor soğutma suyu, yüksek devir motor) kompresörün dahil edilmesini engelledi.

3. Debriyaj kolayca ve serbestçe dönüyorsa, ancak klima açıldığında, yabancı sesler açıkça duyuluyorsa veya hatta motor duruyorsa, büyük olasılıkla sıkışmıştır.

Kompresör. Kompresörün dahili pompalama kısmı tamir edilemez. Bu durumda kompresörün değiştirilmesi gerekecektir.

4. Ve son, en tatsız seçenek. Tık sesi duyulur, debriyaj kompresör milini kolayca döndürür ve kabindeki havanın soğuması yoktur. Bu durumda kompresör boşta çalışır ve hiçbir şey pompalamaz. Bu arızayı yalnızca özel kontrol ve teşhis ekipmanına sahip deneyimli bir uzman belirleyebilir.

Arıza nedeninin en doğru tespiti, araç klimalarının onarımı için özel bir servis merkezinde tam bir teşhisten sonra olabilir.

Arka kompresör kapağının alt kısmına bir acil durum basınç tahliye valfi takılmıştır. Sistemde basınç artışı olması durumunda basınç sensörü arızası veya diğer anormal durumlarda, ayarlanan maksimum basınç aşıldığında valf membranı çöker ve soğutucu akışkanın bir kısmı sokağa atılır. Kural olarak, bundan sonraki emniyet valfi yeterli sızdırmazlığa sahip değildir. Bu nedenle, basınç artışına ve soğutucunun tahliyesine neden olan nedenler ortadan kaldırıldıktan sonra valf değiştirilmelidir.

Valf tetiklendiğinde, soğutucu akışkan aniden her yöne güçlü jetler halinde püskürtülür. İnsanların yaralanmasını önlemek için bir kapakla kapatıldı.
Çok akışlı tipteki kondansatör (klima radyatörü), motor soğutma sisteminin radyatörünün önünde bulunur. Soğutma sisteminin radyatörüne braketlerle bağlanır. Kondenser petekleri, sertlik için dahili uzunlamasına bölmelere ve ısı transferini iyileştirmek için dış kanatçıklara sahip düz ince duvarlı alüminyum borulardan yapılmıştır. Boru hatlarını ve alıcıyı bağlamak için flanşlı alüminyum tanklar. Tanklar yükseklik boyunca bölümlere ayrılmıştır, bu nedenle, kondenserden geçen soğutucu akışkan akışı birkaç kez yön değiştirir. Kondenserde kompresör tarafından sıkıştırılan soğutucu akışkanın buharı yoğuşturulur ve bu durumda açığa çıkan ısı ortam havasına atılır.

Klima açıldığında, motor kontrol ünitesi motor soğutma radyatörünün elektrikli fanı için güç devresini açar, bu da kondansatördeki ısı transferini iyileştirir ve klima sistemindeki basıncı azaltır.

Yılda en az bir kez, tercihen yaz işletiminin başlangıcından önce, kondenserin kondenser kanatçıklarını A yapışan kir, toz ve buzlanma önleyici maddelerden B yıkayın. Bu, ısı transferini iyileştirecek, sistemdeki basıncı azaltacak ve servis performansını artıracaktır. sistem elemanlarının ömrü.

Kondansatörü temizlemek için su jetli temizleyiciler kullanmayın. yüksek basınç... Bu, B ince duvarlı kanatlara zarar verebilir. Düzenli temizlikte bile, kondansatörün istediğimizden daha sık değiştirilmesi gerekiyor. Gerçek şu ki, yoldan buz çözücü reaktifler, kir ve taşların akışını ilk alan o. Ve boru duvarları incedir ... Çoğu durumda, kondansatör üçüncü veya dördüncü çalışma yılında korozyondan zarar görür.

Korozyon sonucu kondenserin sızdırmazlığı bozulursa, onarımı daha pahalıdır. usta olsa bile argon kaynağı deliği yamalamak mümkün olacak, o zaman yakında başka bir yerde bir sızıntı görünebilir. Bu arada sıcak günlerde sistemdeki basınç 25-28 bara kadar çıkabiliyor.

Ek olarak, kondenser tüpünün karmaşık yapısı dikkate alınmalıdır: boyunca bölümlere kanallara bölünmüştür, bu nedenle kaynaktan sonra bazı kanalların tıkanma olasılığı yüksektir. Buna bağlı olarak, özellikle trafik sıkışıklığında ve sıcak havalarda, harcanan güç düşecek ve klimanın çalışması bozulacaktır.

Kondenserin yamalanmasıyla ilgili her deneyden sonra, kondenserin sökülmesi ve takılması, kaynaklanması ve sisteme soğutucu akışkan yüklenmesi için ödeme yapılması gerekecektir. Bu yüzden hemen yeni bir kondansatör takmak daha iyidir. Pahalı bir orijinal kondansatör yerine, yetkili yedek parça üreticilerinden daha ucuz bir kondansatör satın almak oldukça mümkündür.

Evaporatör, kabin ısıtma ve klima ünitesinde bulunur. Evaporatör, ısı transferini iyileştirmek için dış kanatçıklı alüminyum borulardan yapılmıştır. Evaporatörün borularından geçen kaynayan soğutucu, aktif olarak ısıyı emer.

Tüplerin dış kanatlı yüzeyinden esen havadan. Hava soğutulur ve bir fan vasıtasıyla aracın içine üflenir.

Evaporatörden geçen hava soğutulduğunda içindeki su buharı yoğunlaşır.

Isıtma sistemi ünitesinin kasasına bağlı bir tahliye borusundan yoğuşma ...
... ve alttaki plastik bir adaptörden dışarı çıktı Sağ Taraf motor kalkanı, arabanın altından boşalır. Ortam havası nemi yüksekse, klima sisteminin sağlığının dolaylı bir işareti olan arabanın altında bir su birikintisi oluşabilir.

Arabanın çalışması sırasında, yol tozu ve kir parçacıkları, yoğuşmadan rutubetli olan evaporatörün dış yüzeyine yerleşir.
Bu katman, yaşam için mükemmel bir ortam ve çürütücü bakteri ve mantar kültürlerinin hızlı üremesi haline gelir. Zamanla, araba görünür kötü koku... Klima kapatıldığında ve yağışlı havalarda özellikle güçlü bir şekilde hissedilir. Bu problemin riskini mümkün olduğunca en aza indirmek için, yeni bir araba satın alırken, evaporatörün özel kimyasallarla önleyici tedavisini yapmak, düzenli olarak değiştirmek gerekir. kabin filtresi ve tahliye borusunu temizleyin. Alınan önlemlere rağmen koku devam ediyorsa, özel hizmet evaporatörün dezenfeksiyonu veya yıkanması için araba klimalarının onarımı için. Çok kirliyse, evaporatörün değiştirilmesi gerekecektir.

Evaporatörün yan yüzeyinde termostatik vana montajı için bir flanş bulunmaktadır.

Blok tipi termostatik vana, evaporatör gövdesinde bulunur. Vana, flanş bağlantıları ile borulara ve evaporatöre bağlanmıştır. Valf gövdesindeki kısma deliğinden geçen sıvı soğutucu, basıncını keskin bir şekilde düşürür ve kaynamaya başlar. Valf gövdesine, soğutucu akışkanın basıncına ve sıcaklığına bağlı olarak kısma deliğinin akış alanını değiştiren bir düzenleyici eleman monte edilmiştir. Ayar elemanı fabrikada ayarlanır ve çalışma sırasında ayarlanamaz.

Alıcı-kurutucu, kondenserin sol tarafına monte edilmiştir ve katlanabilir bir ünitedir. Muhafazanın içinde, kurutucu granüller (silika jel) ile doldurulmuş bir filtre elemanı (kartuş) bulunur. Alıcıdan geçen sıvılaştırılmış soğutucu akışkan olası yabancı maddelerden, kirden ve nemden temizlenir. Alıcı muhafazasının üst kısmında filtre elemanının değiştirilmesi için bir delik bulunmaktadır.

Klima sistem elemanlarının onarımı veya değiştirilmesi durumunda, açık durumdaysa (bazı üniteler sökülmüş, boru hatları tahrip olmuş vb.), alıcı-kurutucu kartuşu değiştirilmelidir. Aksi takdirde, sistem şarj edildikten sonra soğutucu kurumaz ve sistem içinde klimanın parçalarını içeriden tahrip edecek asitler oluşabilir.

Esnek geçmeli hortum tasarımı: 1 - dış koruyucu kılıf; 2 - güç çerçevesinin kumaş kablosu; 3 - plastik sızdırmazlık tabakası; 4 - iç yağa dayanıklı katman

Boru hatları, klima sisteminin tüm elemanlarını tek bir kapalı devreye bağlar. Boru hatları ve flanşları alüminyum alaşımlarından yapılmıştır.
Metal boruları ezik ve bükülmelerden koruyun. Boru hattının akış alanının herhangi bir daralması, sistemin performansında bir azalmaya yol açar.

Sistemin ileri geri hareket eden elemanlarını bağlamak için, bazı bölümlerdeki boru hatları sentetik malzemelerden yapılmış esnek ekler ile donatılmıştır.

Neopren'den yapılmış O-ringler, sistemin ayrı elemanlarının birleşim yerlerine monte edilmiştir. Sistemin onarımı sırasında boru bölümlerinin bağlantısı kesildiğinde O-ringlerin mutlaka değiştirilmesi gerekir. Boru hatlarının dişli bağlantılarını önerilen torkta sıkın. Zayıf veya aşırı sıkı sıkma, sızdırmazlık yüzeylerini deforme edecek ve soğutucu akışkan sızdıracaktır.

Teşhis ve yakıt ikmali ekipmanlarını bağlamak için servis valfleri boru hatlarında bulunur.

Yüksek A ve düşük B basınç hatlarının servis vanaları bu şekilde boru hatlarına yerleştirilir.
Valfler, kiri dışarıda tutmak için dişli kapaklarla kapatılmıştır.
Valfler, tasarım olarak tekerlek lastiklerinin makaralarına benzer, ancak onlardan boyut olarak farklı olan makaralarla donatılmıştır.

Makaraları içeri ve dışarı döndürmek için özel bir anahtar kullanılır.

Servis valflerinin bobinlerine basarak sistemdeki soğutucunun varlığını kontrol etmek yasaktır, çünkü böyle bir kontrolden sonra valf bobini tamamen kapanmayabilir ve soğutucu sistemden sızar!

Basınç sensörü, yüksek basınç hattındaki motor bölmesine monte edilmiştir.

Sensör sinyalleri ile elektronik birim motor kontrolü, sistemdeki basınç düştüğünde veya içindeki basınç aniden yükseldiğinde kompresörü aşırı yüklenmelerden korumak için klima kompresörünü kapatır.
Aracın havalandırma, klima ve ısıtma sistemi için kontrol ünitesinin paneli, gösterge panelinin konsoluna monte edilmiştir.

İç sıcaklık sensörü

Araçta bir klima kontrol sistemi varsa, kontrol ünitesinin ön panelinde bulunur. Isıtılmış panel elemanlarının etkisi nedeniyle yanlış sıcaklık değerleri okumalarını önlemek için sensör, cebri hava akışı sistemi ile donatılmıştır. Sistem, aracın ön tarafından sensör muhafazası boyunca düzgün bir hava akışı sağlar. Normal hava hareketi için sensör muhafazasının girişini katı parçacıklardan veya sıvılardan uzak tutun. Bu, özellikle iç mekanın kuru temizlemesi durumunda geçerlidir. Elektrikli süpürge ile iç kısmı temizlerken, elektrikli süpürge borusunun emiş ucunu sensörün girişine getirmek kesinlikle yasaktır. Sensör muhafazasından hava akışı engellenirse, otomatik klima kontrol sistemi düzgün çalışmayacaktır.

sensör dışarı sıcaklığı Aracın ön kısmında radyatör ızgarasının arkasında bulunmasına, güneş ışığından korunmasına ve havalandırılmasına rağmen motordan gelen sıcak hava ve ısıtılmış asfalttan gelen radyasyon gibi etkenlere maruz kalmaktadır. Bu nedenle, özellikle trafik sıkışıklığında uzun bir boşta kalma süresinden sonra, okumaları bazen biraz fazla tahmin edilebilir. En az 10 dakika boyunca en az 40 km/s hızda sürerken dış hava sıcaklığı okuması doğru kabul edilebilir.
Klima kontrol sisteminin verimliliğini ve daha konforlu hava akışı dağılımını artırmak için yolcu bölmesine bir güneş sensörü yerleştirilmiştir. Yolcu bölmesinin güneş ışınları tarafından ısınma derecesine bağlı olarak, sensör, sürücünün ve ön yolcunun başına veya bacaklarına hava akışını bildirir. Sensör, ön camın yanındaki ön panelde bulunur.

Soğutucu. Sistem soğutucu HFC134a (R134a) ile doldurulur. Soğutucu eklendi özel yağ kompresör yağlaması için. Sistemde başka tip soğutucu ve yağların kullanılması kesinlikle yasaktır.

Bir araba klimasının çalışması sırasında, klima sisteminin bakıma alınması veya onarılması gerektiği durumlar periyodik olarak ortaya çıkar. Bunun için modern teşhis ve onarım ekipmanları kullanılmaktadır. En yaygın durum, sistemin basıncının düşürülmesi ve soğutucunun ondan salınmasıdır.

Sızıntıları bulmak için sesli göstergeli son derece hassas halojen kaçakları kullanılır.

Bazı zor durumlarda, sözde yöntem kullanılır. klima sisteminin sızdırmazlığının ultraviyole teşhisi.

Yöntem, sisteme mikro dozlarda özel bir boya verilmesinden oluşur.

Mikrosızıntıların olduğu yerlerde, boya, soğutucu ile birlikte yavaş yavaş sistem elemanlarının dış yüzeyine çıkar.
Sistemin incelenmesi sırasında, boya, özel bir lambadan gelen ultraviyole ışınlarının etkisi altında parlamaya (floresan) başlar ...
... ve soğutucu sızıntıları görünür hale gelir.

Renklendiricinin sistem üzerinde olumsuz bir etkisi olmadığına dikkat edilmelidir. Soğutucu akışkan içinde kalabilir ve istediğiniz kadar sistemde dolaşabilir ve sadece bir sızıntı olduğunda amacına hizmet eder.

Klimayı onardıktan sonra, sistemin boşaltılması ve uygun soğutucu (R134a) ile doldurulması gerekir. Her araba modeli için araba klimasını doldurma hacmi bireyseldir.

Bir otomobil klimasının yüksek kalitede yakıt ikmali yapmak için şunlara ihtiyacınız vardır:

Özel bağlantı uçlarına sahip hassas mastar blokları:

iki aşamalı Vakum pompası sistemden hava ve su buharının tamamen çıkarılması için;
- doldurulacak soğutucunun dozlanması için yüksek hassasiyetli (mezuniyet 5 g'dan fazla olmayan) teraziler.
Klima sisteminin onarımının kendine özgü özellikleri nedeniyle, bu bölümde yalnızca münferit elemanların ve sistem kontrol ünitesinin sökülmesi ve takılmasıyla ilgili çalışmalar açıklanmaktadır. Sistemin soğutucu ile doldurulması ile ilgili çalışmalar özel servis merkezlerinde yapılmalıdır.

Klima sistemi yüksek basınçlı soğutucu ile doldurulur. Sıvı soğutucunun bir kişinin cildine teması şiddetli donmalara neden olur, bu nedenle klima sistem elemanlarının bakımı, onarımı veya sökülmesi ile ilgili tüm işler, mümkünse, profesyonel teknolojik ekipmanlarla donatılmış uzman servis merkezlerinde yapılmalıdır. Kendi başınıza çalışırken önlem alın.

HAVALANDIRMA SİSTEMİ CİHAZININ ÖZELLİKLERİ

Araç, besleme ve egzoz tipi bir havalandırma sistemi ile donatılmıştır. Camlar indirildiğinde dış hava kapı camlarından yolcu bölmesine girebilir ...

Ve ön camın önünde bulunan hava giriş kutusunun ızgarasından hava girişine. Hava girişinden gelen hava, ön cam üfleme nozulları, yan ve orta nozullar, ısıtıcı gövdenin alt nozulları vasıtasıyla hava kanallarından araç içine verilir.

Sokaktan araca giren hava, klima ünitesi gövdesinde bulunan kabin hava filtresinde kir ve polen partiküllerinden temizlenir.
Filtre elemanı hava filtresi bakım çalışması şartlarına uygun olarak değiştirilmelidir Egzoz havalandırması, arka bagaj bölmesi kaplamasında yapılan ızgaralar aracılığıyla gerçekleştirilir.

Bagaja yük koyarken havalandırma ızgaralarını engellememeye çalışın, mümkünse bagaj ve trim paneli arasında küçük bir boşluk bırakın. Verimli egzoz havalandırması iyileştirir sıcaklık rejimi yolcu bölmesinde ve camlarda yoğuşma oluşumunu azaltır.

Sokak tarafında, egzoz havalandırma açıklıkları, gövdenin arka kısmına, arka tamponun boşluğuna monte edilmiş petal valfli deflektörler tarafından kapatılır (arka tampon çıkarılmış haldeyken görünüm).

KLİMA SİSTEMİ ONARIM VE BAKIMI İÇİN GÜVENLİK KURALLARI

1. Soğutucu, sağlığa zarar vermemek için dikkatle kullanılması gereken kimyasal bir bileşimdir.

2. İyi havalandırılan bir alanda çalışın ve soğutucu buharlarını solumaktan kaçının.

3. Klima sisteminin basıncının düşürülmesiyle ilgili çalışmaları yaparken, her zaman koruyucu gözlük takın ve bağlantı elemanlarını, valfleri ve bağlantıları temiz bir bezle sarın.

4. Klima sisteminin ünitelerinin ve boru hatlarının yakınında araç üzerinde kaynak çalışması yapılması yasaktır.

5. Yarıçapı esnek bağlantı parçasının dört çapından daha az olan esnek boru bağlantı parçalarının (hortumların) bükülmesi yasaktır.

6. Hortumlar, çatlak ve aşınmalara karşı düzenli olarak kontrol edilmelidir.

7. Klima sisteminin borularını sökmeden önce, içindeki tüm soğutucuyu çıkarmak gerekir.

8. Sistem elemanlarının dişli bağlantılarını yavaşça sökün. Sistemde kalan sıvı soğutucu varsa, yaralanmaları önlemek için yüzünüzü ve ellerinizi ayırmadan uzak tutun.

9. Boru hatlarının bağlantısının kesilmesi sırasında sistemdeki basınç tespit edilirse, soğutucunun buradan çıkarılması gerekir.

10. Herhangi bir parçayı söktükten sonra delikleri hemen kapak veya bantla kapatın. Bu, kompresörün pompalama kısmına zarar verebilecek nemin ve kirin sisteme girmesini önleyecektir.

pencerelerin terlememesi için vw polo sedanda devridaim nasıl doğru şekilde kullanılacağı ısındı

Veronica Resirkülasyon, cam buğulanmasıyla mücadele etmek için tasarlanmamıştır.

Victor önce bu terimin ne anlama geldiğini anlıyor. ve her şey sezgisel hale gelecek.

Inna, buğulanmamak için sokaktan gelen hava girişini açığa çıkarmak gerekiyor.

Lilia Devridaim açıkken gözlüklerin terlemesini önlemek için klimayı açmalısınız. Havayı kurutacaktır. Yazın sık sık böyle seyahat ederim ama sokaktan koku gelmez ve apartman daha iyi soğur, çünkü her seferinde sokaktan yeni sıcak hava bölümlerini soğutmak zorunda kalmazsınız. Ve eğer kondeya olmazsa, cam hızla buğulanır.

Etiketler: Klima neden hemen Polo sedanı açıyor?

Klima kompresörü kavraması devreye girmiyor. Klima kompresöründe kütle yoktur. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

5 Aralık 2012 - Klima kendi kendine açılıyor: ... Görünüşe göre egzoz gazlarının ...

"Polo sedan" incelemem

Aracın satın alındığı tarihten bu yana altı ay geçti - VW polo sedan... Kilometre 5800 kilometre.

Rus Volkswagen
Bildiğiniz gibi, Polo sedan özel olarak geliştirildi. Rus pazarı ve Rusya'da Kaluga'daki VW fabrikasında da topluyorlar. Yapı kalitesi mükemmel. Rusya'da monte edilen diğer yabancı otomobillerle ilgili forumlarda, burada ve orada alınan otomobillerde çıkıntılı çapaklar veya bitmemiş parçalar gibi sürüler olduğuna dair incelemeler bulabilirseniz, buradaki her şey çok düzgün ve sorunsuz bir şekilde yapılır. "Avrupa" Polo hatchback'lerinden hiçbir farkı yok.
Ancak, yine de meclis evliliğini buldum ve ne bir! İlkbahar yağmurları ve sulu kar başlar başlamaz, en tatsız şey ortaya çıktı: nemli havalarda, klima torpido gözünün altından bir yerden açıldığında, ön yolcu minderine basınç altında yaklaşık 100 ml su enjekte edildi. Görünüşe göre arabanın içinde bir yerde su toplandığı için durum periyodik olarak kendini tekrar etti.
Mayıs ayında resmi servis olan Avilon'a gittim. Drenajı kontrol ettiler (düzenli olduğu ortaya çıktı), araba yıkamada arabanın üzerine su döktüler - hiçbir şey bulamadılar, etki kendini tekrar etmedi (şüpheliyim, biraz döktüler). Su tekrar halının üzerinde olacağı için yağmurda aramaya davet ederek sempati duydular. Evde, şalgamını çizdikten sonra, havayı doğadan beklememeye karar verdi. Ne de olsa konveyöre monte edilmiş on binlerce makine için böyle bir kusur sadece ben olamaz mıyım? vw.ru web sitesindeki form aracılığıyla Rus Volkswagen'e sorunun açıklamasını içeren bir mesaj gönderdim ve beni bu tür arızaları giderme konusunda deneyimli bir servise yönlendirmemi istedim.
Dört gün sonra beni Volkswagen'den aradılar ve aynı Avilon'un kusuru düzelteceğini - ona uygun tavsiyelerde bulunacaklarını söylediler. Sonra servisten aradılar, aramaya davet ettiler. İlginç bir şekilde, bir Volkswagen temsilcisi de arabamın servisine geldi. Sonuç olarak, arabamı fabrikada monte ederken, üzerinde "sileceklerin" bulunduğu plastik önlüğün altına giren dikişi yapıştırmayı unuttukları ortaya çıktı. Bu dikişten sızan su, açıklanan soruna neden oldu. Dikiş mühürlendi ve - şimdi iki şiddetli yağmur vardı - her şey yolunda görünüyor.
Servis temsilcileri, kusurun gerçekten çok nadir olduğuna yemin ettiler. Genel olarak, buna inanılabilir, çünkü Avilon Moskova'daki en büyük VW merkezlerinden biri ve hacimleriyle, az çok yaygın olsaydı, kesinlikle bu sorunla karşı karşıya kalacaklardı. Ek olarak, bir Volkswagen temsilcisinin talebi üzerine, onarım yeri fotoğraflandı - açıkçası, bu olağan bir arıza ile yapılmadı, organizasyonel sonuçlar takip edecek.
Aksi takdirde, herhangi bir sorun yoktur. Ampuller bile yanmadı.
Motor ve şanzıman
Polo sedan'a bir motor takıldı - normal bir aspirasyonlu 1.6 litre ve 105 hp ve manuel veya otomatik 6 vitesli şanzıman (sonuncusu bende). Hangi araba modelini alacağıma karar verirken bu motor bana anlamsız geldi: Örneğin Koreliler Hyundai solaris ve kia rio aynı hacme sahip, ancak 122 kuvvet kapasiteli motorlar koydular. Ancak Koreli "atların" bir şekilde Almanlardan daha ölümcül olduğu ortaya çıktı: daha fazla sayıda sürüsü neredeyse aynı torku (Polo için 155 Nm'ye karşı 153 Nm) ve 4200 rpm'de, Polo ise - sadece 3800'de devir...
"Otomatik" ile daha güçlü motorlar koymanız gerektiğine inanılıyor, bu şekilde 150 kuvvet. Aksi takdirde, "gitmez" gibi. Saçmalık! 105 beygir gücü Polo, otomatik şanzımanla birlikte, aracı oldukça etkili bir şekilde sürmenizi sağlar. Değişiklikler, sollamalar, trafik sıkışıklığında ortaya çıkan boşluklara keskin sarsıntılar - sorun değil. Ve bu, kutunun basit çalışma modunda bile ve ayrıca viteslerin daha yavaş ve aşağı kaydırıldığı bir sportif ("S") var - daha hızlı, bu nedenle bu genellikle bir yangındır. Her iki modda da, gaz pedalına tepki yeterlidir: orta basarsanız - araba hemen hızlanır, "zemine" ("kickdown") basarsınız - 1-1.5 saniyelik bir duraklama, vites küçültme ve ileri sarsıntı . "Gitmemek" ve yakın olmamak gibi bir his yoktur.
Bu arada, kim bir araba satın alırken - bir tamirci mi yoksa otomatik mi - kişisel olarak benim için neyi seçeceğinden şüphe ediyor, şimdi bir tamirci (Polo, silahlı ilk arabam) öldü. Otomatik şanzıman kıyaslanamayacak kadar rahat. Ve “arabayı hissetmeyi seviyorum” gibi konuşmalar, bence, “sıcak tüp sesi” ile ilgili konuşmalar kategorisinden. Üzerinde otomatik kutu Bu arada VW'nin manuel bir modu var - kolu çekerek vitesleri yukarı ve aşağı değiştiriyorsunuz. Valla ben denedim işe yarıyor. Ama neden? Artık hiç kullanmadım.
Konfor ve daha fazlası
Arabanın göreli bütçesi belirli kısıtlamalar getirir. Gürültü yalıtımı, bir sonraki sınıf otomobilinkinden daha zayıf - "Jetta", motorun sesi o kadar boğuk değil. Ancak, yine de, kabindeki gürültü oldukça kabul edilebilir, muhatapla saatte 120 kilometrede zorlanmadan konuşabilir ve duyabilirsiniz.
Volkswagen pazarlamacılarının Polo ile diğer daha pahalı modeller arasındaki farkları vurgulama arzusu bazen onu gülünç (ne yazık ki) yapıyor. Mesela arabamda klima kontrolü, deri çok fonksiyonlu direksiyon, ısıtma gibi pahalı seçenekler var. ön cam, ESP sistemi, yan hava yastıkları. Ama öte yandan, arka yolcular için aydınlatma lambası yok (sonuçta bir kuruş plafond!). Ayrıca burada torpido gözünün bir kuruş aydınlatmasını da kurtardılar (benim için önemli değil, kullanmıyorum, ancak forumlarda insanlar uluyor). Bagaj aydınlatması (eğer böyle bir içki zaten gittiyse).
Ana ünite ve akustik çok memnun kaldı. Ben, elbette, manyak değilim (bkz. "sıcak tüp sesi"), ama bir şekilde gelişme arzusu yok. Ancak burada, düşük frekansların belirli olduğu bazı şarkılarda kapı kaplaması yankılanmaya başlar. Muhtemelen, sonuçta ses yalıtımı yapmak gerekir.
Ocak zayıf. -10'un altındaki sıcaklıklarda, iç mekan uzun süre ısınır: sadece 15 dakika sonra şapkasız olabilirsiniz ve 15 dakika sonra oldukça rahat hale gelir. Ancak bu, çok daha pahalı olanlar da dahil olmak üzere birçok arabanın bir dezavantajıdır, bu nedenle bu kötülük kaçınılmazdır.
Genel olarak, izlenimler çoğunlukla olumludur.

Kışın klima ile ne yapmalı? | Tüm Rus kulübü ...

4 Nisan 2015 - Tüm Rusya kulübü Volkswagen Polo sedan... Dış hava sıcaklığı 4 derecenin altındaysa klima çalışmıyor, açsanız bile çalışmıyor, yani... kanderim açılmıyor kış. .... Kışın camı terletmeye çalıştım, kondeyasız terlemedi, hemen açtı.

Nasıl klimayı açüzerinde volkswagen polo

Kalorifer ve klima

Aracınızın ısıtma ve havalandırma sisteminin yeteneklerinin doğru kullanılması ile kabinde konforlu yaşam koşulları sağlanır ve cam buğulanma olmaz.

Aracınızda satın alma sırasında bir klima sistemi bulunmuyorsa. Bu sistemi istediğiniz zaman kurabilirsiniz. araba sahibi... Bunun için 100 Honda ile iletişime geçerek aracı Honda fabrikalarında yapılan ve firmamızın tüm gereksinimlerini karşılayan bir klima sistemi ile donatın.

Isıtma, havalandırma ve klima kontrol paneli

Fan kontrol düğmesi

Kolu sağa hareket ettirmek üfleyici fan hızını artırır ve yolcu bölmesine hava sağlar.

Hava sıcaklığı kontrol düğmesi

Kolu sağa hareket ettirmek, içeri giren havanın sıcaklığını arttırır. araç içi.

Klima çalıştırma düğmesi (seçilen modeller)

А / С düğmesi, klimayı açıp kapatmak için tasarlanmıştır. Klima açıldığında, düğmedeki yerleşik gösterge yanar.

Ayrıca okuyun:

İç hava sirkülasyonu modu düğmesi

Düğme, hava devridaim modunu açmak ve kapatmak için tasarlanmıştır.

Devridaim modu açıkken (düğmeye yerleştirilmiş yanan bir göstergeyle kanıtlandığı gibi), otomobilin içi atmosferden yalıtılır ve yolcu bölmesine temiz hava beslemesi durdurulur. Fan, havayı kapalı bir döngüde dolaştırır. Düğmeye tekrar basarsanız ve devridaim modunu kapatırsanız (bu durumda düğmenin içindeki gösterge söner), atmosferden gelen taze dış hava yolcu bölmesine akmaya başlar.

Hava dağıtım modlarını açmak için düğmeler

Düğmeler, hava dağıtım modunu seçmek için kullanılır.

Dış hava, kontrol panelinde bulunan orta ve yan havalandırmalardan yolcu bölmesine girer.

Ayrıca okuyun:

Volkswagen Polo Klima Kolları

Videoda gösterilen bir dizi parçanın düşük fiyatı kolay kurulum = sizin için yeni bir görünüm Polo ! -~-~~-~~~-~~-~-.

VW polo sedan (klima iyi soğutmuyor) sıcak hava damperi!

5 KAPI KUTUSU HATCHBACK'Lİ ARAÇLAR

Havalandırma kanallarından yolcu bölmesine giren hava akışının yönünü kumandaları kullanarak ayarlayabilirsiniz. Deflektör kollarını sola-sağa ve yukarı-aşağı hareket ettirerek havayı istenilen yöne yönlendirin.

Kontrol panelinin solunda ve sağında bulunan yan havalandırmalardan hava beslemesi tamamen kapatılabilir. Yan havalandırma deflektörünü kapatmak veya açmak için, deflektörün yanında bulunan düğmeyi çevirin.

Kontrol panelinin üst rafında bulunan deflektör, orta havalandırma deflektörleri arasında bulunan bir kol kullanılarak açılıp kapatılabilir.

Hava dağıtım modlarından biri açılırsa veya kolun üst konumundayken, orta ve üst havalandırma deflektörleri aracılığıyla aynı anda otomobilin içine hava girecektir. Üst deflektörden hava akışını durdurmak için kolu tamamen aşağı çekin.

Ayrıca okuyun:

İç ısıtma ve klima sistemleri, çalışabilmesi için aracın motorunun çalışmasını gerektirir. Isıtıcı, yolcu bölmesine giren havayı ısıtmak için sıcak motor soğutma sıvısı kullanır. Motor normale ısınmadıysa çalışma sıcaklığı, sıcak havanın yolcu bölmesine akması birkaç dakika sürecektir.

Vakaların büyük çoğunluğunda en iyi sonuçlar konforlu bir mikro iklim sağlayan sistemlerin çalışması, dış havanın yolcu bölmesine girme modunda sağlanır. Uzun mod aktivasyonu devridaim havasıözellikle klima çalışmadığında camların buğulanmasına neden olur. Bu nedenle, örneğin dumanlı veya kirli bir atmosfere sahip bir alanda sürüş yaparken, yalnızca gerektiğinde ve kısa bir süre için hava devridaim modunun açılması önerilir. Arabanın içini atmosferden izole etme ihtiyacı ortadan kalkar kalkmaz, hava devridaim modunu kapatın.

Dış atmosferik havaön camın önünde bulunan giriş ızgarasından ısıtma ve klima sistemlerine girer. Yaprakların ve havanın geçişini engelleyen diğer kalıntıların giriş ızgarasının açıklıklarını periyodik olarak temizleyin.

Araç içi havalandırma

2. Modu açın hava dağıtımı ilgili düğmeye tıklayarak. mod devridaim havası kapalı olmalıdır.

3. Üfleyici kontrol düğmesini kullanarak yolcu bölmesine istenen hava besleme seviyesini ayarlayın.

Mesaj Görüntüleme: 27