Yüksek düzeyde arazi kabiliyetine sahip belden kırma damperli kamyonlar Volvo (Volvo). "Volvo S40": avantajlar ve dezavantajlar, incelemeler "Volvo S40" şanzıman

Volvo A35E 2008 Kullanılmış 13.990.000 RUB belden kırmalı damper Novokuznetsk Satılık iki Volvo A35E belden kırma kamyon, fiyat bir damperli kamyon içindir. Damperli kamyonlar şu anda çalışır durumda ve tamamen çalışır durumda. Kapaktan sonra motor ve şanzıman. onarımlar, hidrolik pompalar, turboşarjlar değiştirildi, son tahrikler revize edildi, mafsal yatakları değiştirildi, tüm camlar ve farlar sağlam, tüm yağlar değiştirildi, kabin ve diskler boyandıktan sonra, tüm kauçuk mükemmel durumda. Değiştirilen tüm parçaların destekleyici belgeleri vardır. Çalışma saatleri 23000 m/s ve 28000 m/s.
Volvo BM A30 2008 Kullanılmış 2.300.000 RUB belden kırmalı damper Moskova Volvo damperli kamyonlar satışta, iyi durumda! Yatırım gerektirmez. Kilometre: 350.000 km. Yıl: 2008 Ayrıntılar telefonla. PAZARLIK ETMEK sitede 2 yıl 09.01.2017

Volvo otomobilleri her zaman zeka, sakinlik ve tutarlılık ile ilişkilendirilmiştir. Güvenlik ve aşırı güvenilirlik endişesinin yanı sıra. "Volvo S40", amiral gemisi C80'in bazı özelliklerini dışa doğru ödünç alıyor, ancak bir aile sedanının görünümünü koruyor - oldukça uygun fiyatlı ve güvenilir. C40'a genel bir bakış makalemizin devamında.

Model geçmişi

Volvo C40 otomobili ilk olarak 1995 yılında piyasaya sürüldü, ancak o sırada C4 endeksini taşıyordu. Çok kısa sürede değişti, neredeyse aynı zamanda Audi şirketi aynı isimle benzer bir modelin üretimine başladı.

C40'ın ilk nesli Mitsubishi Charisma ile aynı platform üzerine inşa edilmişti, ancak beklenen popülerlik o zamanlar değildi. Station wagon modelleri V40 endeksini aldı. C40 modeli ilk yeniden düzenlemesini 2004 yılında aldı, istasyon vagonu V50 olarak yeniden adlandırıldı ve otomobilin kendisi bir soplatform haline geldi. ünlü modellerİkinci neslin "Ford Focus" ve "Mazda 3" - ilk. Sonuç olarak, parçalarının %60'ı değiştirilebilir. Birçoğu bu modele Ford Focus'un pahalı bir versiyonu da diyor. Gerçekten de, dışa doğru boyut, motor ve tüketici nitelikleri açısından biraz benzerler.

2007 yeniden şekillendirme

2007'de Volvo, C40 modelinin ikinci yeniden biçimlendirmesini gerçekleştirdi ve ardından araba gerçekten popüler hale geldi. O zaman, tek bir kurumsal stile getirilen şirketin tüm model serisi güncellendi. Hepsi görünüşte benzer hale geldi, ancak her birinin kendi tanınabilir farklılıkları vardı. II'de birçok unsur modernize edildi. Bunlar güncellenmiş tamponlar, farlar. Arka borular değişti egzoz sistemi ve fenerler LED elemanları aldı.

İç mekanda, araba da birçok değişiklik aldı - orijinal yüksek teknoloji tasarımı birçok alıcının beğenisine sunuldu. Bu sadece orta konsolun düz bir bandıydı! Diğer unsurlar da modernizasyondan geçmiştir. Yani, sistemde aktif güvenlik kontrol ve adaptif farlar eklendi. yenilikler arasında pasif güvenlik Arabada, yolcuları yaralanmalardan daha iyi koruyan güçlendirilmiş bir iç çerçeve kullanıldı. Bu formda, model 2012 yılına kadar montaj hattında vardı ve ardından V40 ile değiştirildi.

Temel motor

Volvo C40'ın ana ünitesi, Ford Focus 2'ye de takılan 1.6 dört silindirli motordur. Bu oldukça eski, kanıtlanmış bir motordur. Kaynağını zamanında ve uygun hizmet 500 bin kilometreye ulaşabilir. Bu motordaki zamanlama tahriki kayış tahriklidir ve her 80 bin kilometrede bir değiştirilmelidir. ekler yaklaşık 100 bin kadar yıpranmaya ve bozulmaya başlar. Ekipman arızası ve motorun hizmet ömrünün sık sık azalması sorunu aşağıdaki gibidir: arabanın kendisi oldukça ağırdır ve kabul edilebilir bir hareket hızını korumak için motoru daha fazla döndürmek gerekir, bu nedenle, ağır yüklere maruz bırakılmalıdır.

Hattın geri kalanı

Sırada 1.8 ve 2 litre (sırasıyla 140 ve 150 hp) hacimli motorlar var. Bu motorlar ayrıca Fords ve Mazda'ya da kurulur. Ünite çok dayanıklı ve iddiasız. Güç rezervi dinamik sürüş için oldukça yeterli.

Bir zincir tahriki vardır ve pratik olarak sonsuzdur. Ne yazık ki, bu tür ayarlara sahip arabalar oldukça nadirdir. Daha eski motorlar sıralı beş silindirlidir. 2.4 litre hacimli ünite 170 litre kapasiteye sahiptir. ile birlikte. Alışılmadık tasarımı nedeniyle, bu motorun bakımı oldukça pahalıdır ve doğuştan gelen hastalıkları vardır. Sahiplerin yorumları, hızla arızalanan ateşleme sistemine ve karter havalandırmasına işaret ediyor. En eski Volvo C40 motoru, 2.5 litrelik turboşarjlı 220'dir. beygir gücü... Bu güç ünitesi, karmaşıklığı ve yüksek bakım maliyeti nedeniyle Rusya'da da popüler değildir. Bu tür arabalar ön ve

2007'den beri etkileyici bir şekilde yeniden şekillendirilen Volvo S40, biyoetanol ve benzin karışımıyla çalışabilen bir Flexifuel motor aldı. Resmi olarak, böyle bir motor Rusya'ya tedarik edilmedi. Ayrıca "Volvo S40" ile üretildi dizel motorlar Ancak, duyarlılıkları nedeniyle Rusya'da popüler değiller. yakıt sistemi yerli dizel yakıtın kalitesine. Ek olarak, dizel "Volvo" ve onsuz bakımı oldukça pahalıdır. Açık ikincil piyasa o popüler değil.

Şanzıman "Volvo S40"

Motorlar mekanik ve otomatik şanzımanlarla donatıldı. 1,6 ve 1,8 litrelik üniteler yalnızca "mekanik" ile donatılmıştır ve tasarım açısından farklıydı. 125 beygir gücündeki motorun versiyonu güçlendirildi.

Mekanik kutular yeterince güvenilirdir ve bunlarla ilgili herhangi bir şikayet yoktur. Bu, sahiplerin incelemeleriyle not edilir. Otomatik şanzımanlar da oldukça güvenilirdir ve diğer Volvo modellerinde kendilerini kanıtlamıştır. Kaynakları, her 60 bin kilometrede bir düzenli yağ değişikliklerine tabi olarak 300 bin kilometreye ulaşıyor. Aksi takdirde, kavramalar aşırı ısınır ve valf gövdesi arızalanır - herhangi bir otomatik şanzımanın en pahalı ve karmaşık elemanı.

şasi

Yapısal olarak, bu sınıf için gelenekseldir. Gövde - yük taşıyan, ön ve arka alt çerçeveli, ön süspansiyon - McPherson payandalar. Arkada çok bağlantılı bir tasarım var. Sistem, Ford Focus 2'nin yapısal olarak tekrar ediyor ve parçaları birleştirildi. Sahiplerine göre, dikkatli sürüşle böyle bir birime ciddi yatırımlar ancak yüz bin kilometre sonra gerekli olacak. Dengeleyici payandalar ve menteşeler, sessiz kol blokları, tekerlek yatakları... Volvo S40, ilk 200 bin kilometreden sonra müdahale gerektirebilecek bir hidro veya bir tane ile donatıldı.

Vücut

Volvo şirketi geleneklerini değiştirmiyor. Arabalarının gövde parçaları son derece dayanıklıdır. Korozyon bu metali almaz. Nedeni basit: İsveç sert bir iklime sahip bir ülkedir ve hava koşullarına dayanıklılık esastır.

Tek istisna acil durum aracıdır. Pasın varlığı, bir kaza geçirdiğini ve çok iyi restore edilmediğini gösterir.

Satış sonrası pazarda Volvo C40

Bu markanın arabaları hem ikincil piyasada hem de yeni birimler arasında her zaman talep görmüştür. Bunun nedeni efsanevi bileşenlerdir: güvenilirlik, dayanıklılık, güvenlik, konfor. Herhangi bir Volvo otomobilindeki tüm bu bileşenler mükemmel hale getirilmiştir. Ancak, bu avantajların önemli ölçüde ödenmesi gerekiyordu. çağrılabilir genel dezavantajlar Bu markanın tüm modelleri: yüksek fiyat yedek parça ve servis, ikincil piyasada otomobilin düşük likiditesi. Volvo S40'ın onarımı yüksek kilometre finansal fırsatları ciddi şekilde baltalayabilir.

Araba ve yedek parça fiyatları

Volvo S40 fiyatları, aynı sınıftaki benzer otomobillerden daha hızlı düşecek. Ortalama olarak, 2008'de 1.6 motorlu (en popüler) ve mekanik kutu 430 ila 660 bin rubleye mal olacak.

2 litrelik motor ve otomatik şanzımanlı "Volvo" 2012 650-750 bin rubleye mal olacak. Yedek parçalar (Volvo C40), diğer yabancı otomobiller gibi orijinaldir ve orijinal değildir. Ancak, her ikisi de düşük bir fiyatla ayırt edilmez. Yani, amortisörler 5-6 bin ruble, fren diskleri ve balataları - 3-5 bin, ön cam- 5.5 ila 23 bin ruble. Ancak, daha önce de belirtildiği gibi, 100 bin km'lik bir koşudan sonra ciddi onarımlar ve yatırımlar gerekecektir.

Belden kırma damperli kamyon A40F, İsveçli şirketin üretim hattındaki en güçlü kamyondur ve gövdesinde 39 tona kadar dökme yük taşıma kapasitesine sahiptir.

Volvo A40F, montaj hattına nispeten yakın zamanda girdi (2011'de), ancak büyük ölçekli inşaat ve madencilik operasyonlarında uzmanlaşmış işletme organizasyonları tarafından şimdiden takdir edildi. Derzler sadece çeşitli bölgelerde değil, aynı zamanda ülkenin iklim bölgelerinde de bulunan granit, kum ve kömür ocaklarında başarıyla kullanılmaktadır.

Volvo A40F'nin başarısı, selefi Volvo A40E'nin (2007 ve 2010 yılları arasında üretildi) kazandığı statü ile destekleniyor. A40F, merkez menteşe ve buna bağlı yarı çerçeveler gibi tasarım çözümlerini devralır. Otomatik olarak yağlanan konik (makaralı) yatakların kullanılmasıyla, merkezi mafsalın geliştirilmiş güvenilirliği sağlandı. Bu tamamen terk etmeyi mümkün kıldı Bakım onarım bu düğümün. Büyük taş ocaklarında damperli kamyonların neredeyse günün her saatinde çalıştırılması nedeniyle, İsveçli mühendisler isteğe bağlı olarak A40F için depoları yakıtla doldurma hızını artırmanıza olanak tanıyan bir dizi ekipman sunuyor. Standart depo kapağı ve doldurma ağzı yerine kitin hızlı entegrasyonu sağlanır.

Operasyonel verilerdeki artış, daha iyi uygulamaların uygulanmasını gerektirdi. güç ünitesi... V Makine bölümü Volvo A40F'de tasarımcılar, modern bir yerleşim düzenine sahip sıralı altılı (üst dizel, turboşarj, silindir başına dört valf) - D16F-A yerleştirdiler. ile güç sistemi elektronik kontrol 2000 bar püskürtme basıncına sahip birim enjektörler Delphi (üçüncü nesil) ve kontrollü kılavuz kanatlı bir turboşarj, dizel motoru Rusya için geçerli olan TIERII standartlarına uygun hale getirdi ve ayrıca düşük bir spesifik yakıt tüketimi seviyesi sağladı. (205 g/kWh). 16,1 litrelik bir çalışma hacminden 1800 rpm ve 2525 Nm'de 350 kW güç (SAE J1995 standardı) çıkarılır. tork (1050 rpm'de). "Islak" manşonların kullanılması, dizel motorun onarımını basitleştirmeye yardımcı olur. Onarım durumunda, hem komple bir CPG seti (silindir-piston grubu) hem de ayrı parçalarını satın almak mümkündür. Beş yeniden yüzeye izin verilir krank mili(boyunlar), bir onarım boyutu - 0,25 mm.

Dizel motora giren hava, damperli kamyonu güçlü tozlu koşullarda, ayrıca yüksek nem ve modda çalıştırmayı mümkün kılan çok aşamalı temizlemeden geçer. Düşük sıcaklık... Opsiyonel olarak filtreleme sistemi, havayı önceden filtreleyen bir filtre içerebilir. Siklonik tipte veya yağ banyolu olabilir.

Soğutma sistemi ile donatılmıştır hidrolik tahrik fan üniteleri (yanlarda bulunur) Makine bölümü). Hidrolik tahrik, motorun ısınması sırasında ve ayrıca enerji tüketmeyen modlarda çalışması sırasında ağır yakıt tüketimini azaltmayı mümkün kılan dizel motor kontrol ünitesi tarafından düzenlenir. Düşük sıcaklık koşullarında "soğuk" başlatmadan, isteğe bağlı olarak takılan bir ön çalıştırma sıvı ısıtıcısı (Eberspacher) sorumludur. Alternatif seçenek Ayrıca, yalnızca sabit elektrik şebekesinden değil, aynı zamanda bir benzinli veya dizel jeneratörden de güç alan isteğe bağlı ön çalıştırma elektrikli ısıtıcılar (voltaj 120 veya 240 V) olabilir.

Dizel motorla eşleştirilmiş "çalışır" otomatik vites Selefinden (Volvo PT 25-09) farklı olarak, özellikle zor koşullarda yüklü bir damperli kamyonu sürerken ve ayrıca dar alanlarda manevra yaparken kullanılan daha düşük bir vitese sahip Volvo PowerTronic (model Volvo PT 2519). Tork konvertörünün özel bir özelliği, en üst viteste sürerken ağır yakıttan tasarruf etmenizi sağlayan kilitleme işlevidir. ATC sistemi (çekiş kuvvetinin otomatik dağılımı), makinenin tıkanıklık derecesine ve yolun kalitesine bağlı olarak tekerleklerin her birinde gerekli çekişi sağlar. PBX tarafından alınan ve işlenen çeşitli sensörlerden gelen sinyaller, PBX'in seçmesine ve etkinleştirmesine izin verir. en iyi seçenek sadece arazi kabiliyetini geliştirmekle kalmayıp aynı zamanda lastik aşınmasını da en aza indiren diferansiyel kilitleri.

Damperli kamyon gövdesi aşağıdaki parametrelere sahiptir:
- çelik sac HB 400;
- yan duvarların kalınlığı - 12 mm, ön - 8 mm;
- alt ve arka duvar kalınlığı - 16 mm.

İsteğe bağlı olarak, hafif dökme yükleri taşırken yanları oluşturmak için metal plakalar (kit) sunulmaktadır.

Siteden fotoğraflar:

www.skyavto.arpt.ru
www.images.autoline.ee

St. Petersburg yakınlarındaki Rzhevka havaalanındaki Volvo Günü sırasında Volvoİş Makinaları özgün bir sunum gerçekleştirdi. yapı ekipmanı... Mafsallı çekiciyi hareket halindeyken test edebildik. Ama önce, deneyimli bir Volvo İnşaat eğitmeni yeteneklerini gösterdi. Ellerinde, artikülatör, sıradan bir damperli kamyonun basitçe boğulacağı bir bataklığa tırmandı. Oradan nasıl çıktı? Bu arabanın menteşelerinde bir "kafa" var. Burada onu “sallayacak, sallayacak” ve bataklıktan çıkacak.

Harika! Hatta tekrarlamak istedim ... Şaşırtıcı bir şekilde, neredeyse 4 metre (3625 mm) yüksekliğinde ve 29.5R25 lastik boyutunda bir arabanın kabinine girmek oldukça basit ve kolay çıktı: merdivenler uygun şekilde tasarlandı ve kabinin önündeki platform yeterince genişti. Damperli kamyona aşağıdan baktığınızda küçük görünüyor. Aslında, iç hacmi çok büyüktür.

Sürücünün (operatör) yanmaz malzemeden yapılmış anatomik koltuğunda havalı süspansiyon ve hatta emniyet kemeri bulunmaktadır. Doğal olarak, operatörün çalışma sırasında kendisini çok rahat hissetmesi için birkaç düzlemde ayarlanabilir. Eğim ve yüksekliği ayarlanabilen direksiyon kolonu da doğru ergonomiye katkı sağlıyor. İyi camlı kabin ve dikiz aynaları, operatöre neredeyse panoramik bir görüş sağlar. Bu arada, kokpitte yalnız olmayabilir. Arkasında, girişin karşısında, yine bir emniyet kemeri ile donatılmış sözde “eğitmen koltuğu” var. Bu koltuğun arkasını katlarsanız harika bir masa elde edersiniz.

Genel olarak, kabinin içi, operatörün mümkün olduğu kadar rahat olacağı, böylece daha az yorulacağı ve dolayısıyla daha verimli çalışacağı şekilde tasarlanmıştır. Sol ayak için pratik olarak çalışmayan bir ayaklık bile var. Sonuçta, damperli kamyon tam donanımlı Otomatik şanzıman altı ileri ve iki geri vitesli elektronik kontrollü vitesler.

Transfer kutusu - çift bant, PTO, diferansiyel kilidi ve ayrı yağ soğutmalı. 6. vitesten üst kademeye geçiş otomatiktir. Tam dengeli aks millerine ve planet nihai tahriklere sahip Volvo A40D aksları ayrıca diferansiyel kilitleri ile donatılmıştır. Damperli kamyon sorunsuz bir şekilde başlar, araba... Sürüş çok yumuşak, vites değişimleri neredeyse algılanamaz. Darbenin yumuşaklık hissi sadece yaratır yumuşak süspansiyon makineler, aynı zamanda kabinin iyi düşünülmüş sönümlemesi.

İsveç kamyonu yoldan çıkıyor ve bir çarpmadan diğerine yavaşça yuvarlanıyor. Ve araba çamura girdiğinde, düşünce parladı: “İşte bu, sıkıca sıkışacağız!”. Ama orada değildi. Bacaklarımı gazdan çekmeden direksiyonu bir o yana bir bu yana çeviriyorum. Bu arada, çok ilginç bir izlenim. Sıradan bir arabada sadece ön tekerlekler dönerse ve arabanın kendisi arkalarından dönerse, arabanın tüm ön kısmı buraya döner: tekerlekler, kabin ve motor bölmesi ile birlikte. Böylece, bir yandan diğer yana “kafasını sallayarak”, damperli kamyon bu bulamaçtan güvenli bir şekilde çıktı ve arabanın herhangi bir bataklığı umursamadığı ve basitçe tarif edilemez olduğu izlenimi ortaya çıktı. Elbette aldatıcı bir izlenim, ama yine de ...

İsveç damperli kamyonun bir başka yönü de devrilme güvenliğidir. Ekskavatör, gösteriye katılan tüm halkın önünde bir kepçeyle damperli kamyonun arkasını yana yatırdı. Aynı zamanda kabin tekerlekler üzerinde kaldı ve devrilmedi. Ama sıradan bir damperli kamyonun gövdesi yanlış kurulum boşaltma sırasında makine yan yatarak tüm aracı beraberinde çekebilir. Sonuç, kırık bir çerçevedir. Bu, Volvo A40D ile olamaz. Onun Arka kısım tamamen bağımsız olarak "ayağa kalkabilir". Modern "Vanka-Vstanka" böyle.

Sonuç olarak İsveç damperli kamyonu çalışır vaziyette denemem gerektiğini söylemek isterim. Açıkçası, daha fazlasını istedim: okuyucularımızı bu benzersiz makineyle tanıştırmak, ama ne yazık ki, bu sorunlu. Zorluklar, NITSIAMT otomatik poligonuna sürüşle başlar: ilk olarak, İsveç eklemi "büyük boyutludur" (3432 mm genişlik), Ve ikincisi, tam kütle 68270 kg., Bu da aşıyor yol kısıtlamaları... 420 hp kapasiteli 12 litrelik turboşarjlı dizel motorla Volvo A40D'nin geliştirdiğini eklemeye devam ediyor. azami hız yaklaşık 60 km / s. Sonuç olarak, İsveç'ten Volvo A40D belden kırmalı damperli kamyon çok iyi bir izlenim bıraktı.

©. Herkese açık kaynaklardan alınan fotoğraflar.

Belden kırmalı damperli kamyonlar, Rus inşaat endüstrisinde nispeten yenidir. Ancak, şimdi madencilik, inşaat endüstrisi ve kargo taşımacılığında gerekli bir niteliktir.

Bu teknik, yüksek düzeyde yüzdürme nedeniyle en zorlu koşullarda çalışmak üzere tasarlanmıştır. Damperli kamyonlar, büyük miktarlarda ağır yükleri taşımak için tasarlanmıştır. Dökme kargo ile çalışırken vazgeçilmezdirler, bu nedenle madencilik endüstrisinde, taş ocaklarında, yol yatağı yapımı sırasında, kötü yol koşullarında veya tamamen yokluğunda aktif olarak kullanılırlar.

Volvo araçları aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• Makinalara kendi imalatımız olan motorlar monte edilmektedir. 6 silindirlidirler ve otomatik enjeksiyon ve turboşarj ile donatılmıştır.
• Volvo damperli kamyonlar, doğrudan üretici tarafından geliştirilen akslarla ayırt edilir. Aks millerinde azaltılmış bir yük ile karakterize edilirler.
• Genişliği 10 metreden az olan bir alanda makineyi tam olarak döndürmenizi sağlayan özel bir döner mekanizmanın varlığı.

Cihaz

Volvo damperli kamyonlar aşağıdaki cihaza sahiptir:

• Motor, Avrupa çevre standartlarına uygundur. Dizel motor 6 veya 8 silindirli ve turboşarjlı, hacmi 6 ila 16 litre arasında. Güç 230 ila 517 beygir gücü arasında değişebilir. Motor, güvenilir bir soğutma sistemi ile donatılmıştır. Yüksek yükler altında motorun performansını korumak gerekir. Sistem, hidrolik tahrikli bir fan ile donatılmıştır ve motor bölmesinin yan tarafında bulunur.
• Fren sistemi mükemmel bir mekanizmadır. Arazi koşullarında veya zayıf manevra kabiliyetinde çalışırken ortaya çıkan maksimum yükler için tasarlanmıştır. Frenler, bir yağ çözeltisine daldırılarak soğutulan birkaç diskten oluşur. Kapalı bir yapı ile toz ve kirden korunurlar.
• Mafsallı çekici kabini, rakipsiz bir konfor seviyesi sunar. Merkeze yerleştirilmiş ergonomik koltuk ve kontrol tasarımı, uzun vardiyalara izin verir.

Kabin çerçevesi, yeterli düzeyde güvenlik sağlayan ekstra güçlü malzemeden yapılmıştır. Kabinde yedek eşyalar, ayakkabılar ve yiyecekler için bölmeler bulunur.

• Direksiyon hidromekanik bir cihaza sahiptir. Büyük boyutlu damperli kamyonun güvenli manevra kabiliyetini sağlar. Döviz kuru istikrarı sistem, damperli kamyon üzerindeki dış etkileri etkisiz hale getirebilir. Makinenin dengesi ve dengesi, arazi koşullarında en yüksek hızda bile korunur. Tüm enstrümanlar ve kontroller, doğrudan operatörün önüne yerleştirilmiştir ve rahat bir çalışma ortamı yaratır.
• Volvo'nun belden kırmalı damperli kamyonlarının hidrolik sistemi, dört motorlu pompa içerir. Otomatik yük regülatörü ile donatılmıştır. Başka bir pompa monte edilmiştir. transfer davası... Sürücüsü, yedek direksiyon sağlamak için tekerleklere bağlanır. Damperli kamyondaki hidrolik payandalar, dengeleyicilerden ve kauçuk contalardan tamamen kurtulmayı mümkün kıldı. Tüm sistemin dengesinden sorumludurlar.
• Planet şanzıman, Volvo damperli kamyonların şasisi için özel olarak tasarlanmış otomatik bir mekanizmaya sahiptir. Bu tasarım, dengeyi ve manevra kabiliyetini aynı anda korumanıza izin verir. Şanzımanın ayrılmaz bir parçası, koruma sağlayan bir geciktiricidir. fren sistemi aşınma ve yıpranmadan.

Popüler modellerin teknik özellikleri

A25F

Bu model, önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağlayan altı silindirli bir motora sahiptir. Motor bölmesinin özel tasarımı, onarım veya arıza teşhisi sırasında ana ünitelere erişimi kolaylaştırır.

Volvo A25F Mafsallı Damperli Kamyon Teknik Özellikleri:

Belden kırma kamyon Volvo A25F fotoğrafı

A35F

Bu model artan taşıma kapasitesine sahiptir. Buna rağmen damperli kamyon, zorlu arazi koşullarında bile stabildir. Bu serideki ekipman en düşük yakıt maliyetine ve emisyona sahiptir. zararlı maddeler ortamın içine.

A35F damperli kamyonun teknik özellikleri:

Belden kırma kamyon Volvo A35F'nin video incelemesi:

A30E

Model, en zorlu çalışma koşulları için tasarlanmış bir seriyi temsil ediyor. Özel koruyucu cihazlar, damperli kamyonun hizmet ömrünü uzatan mekanizmaların ve tertibatların aşınmasını azaltır. Opsiyonel ekipman vücut için teknolojinin kapsamını genişletecek.

A30E damperli kamyon modelinin özellikleri:

Video damperli kamyon Volvo A30E'de:

A40F

Damperli kamyonlar, ağır yükleri ve malzemeleri taşımak için kullanılmalarına izin veren maksimum taşıma kapasiteleriyle ayırt edilir. Bu model, otomatik bir çekiş dağıtım sistemi ve ana çalışma parametrelerinin uzaktan kontrolü ile donatılmıştır.

Damperli kamyon parametreleri A40F:

Belden kırma kamyon Volvo A40F'nin video incelemesi: