Outlander 3 en büyük kilometredir. Varyatörün Sorunları: Üç Ana CVT Problemi

➖ Kabartmalı LCP
➖ Süspansiyon
➖ Gürültü izolasyonu
➖ Ses sistemi

artış

➕ Sıcak ve konforlu salon
➕ Ekonomi
➕ büyük gövde
➕ Tasarım

Mitsubishi Outlander 2018-2019'un yeni vücuttaki avantajları ve dezavantajları, canlandırılmış sahiplere dayanarak ortaya çıkar. Mitsubishi Outlander 3'ün daha ayrıntılı artıları ve eksileri, mekanik, makineli tüfek, varyatör, ön ve tam tekerlekten çekiş 4x4, aşağıdaki hikayelerden bulunabilir.

Mülkiyet yorumlar

Çalışma: Yüksek ses motoru, dorestayling ile karşılaştırıldığında, ama yine de gürültülü. Ayrıca, süspansiyon da daha yumuşaktı, rulo yok, ancak yem olmadığı bir his var, ama şimdi yeniden düzenlenecek.

Beklemedim, ancak sürücü koltuğuna inişin değişti, sadece yastığa birkaç satır ekledi, ancak sıkışık hale geldi, (benim yüksekliğim 185 mm, ağırlık 105 kg'dır) ve sırt rahatsız hale geldi .

Gaz pedalındaki geri bildirimlerden memnun kaldım, hafifçe bastırdım ve zaten hızlı gidin, yönlendirme modu bile rahatsız etmiyor.

2017 G. V'de Yeni Mitsubishi Outlander 3.0 AWD'nin gözden geçirilmesi

Video incelemesi: Varyatör ile ilgili sorunlar

İyi yönetilen. Elastik ve aynı zamanda rahat bir süspansiyon. Amerikan arabaları gibi sırayla, yönetimi zor olan Lexas ve Toyota gibi sırayla düşmez.

Tahmin. Bu aynı zamanda kontrolün bir parçası. Motor, bir kutu ve süspansiyon çok sorunsuz bir şekilde dengelidir ve bir organizma gibi davranır ve bu da aracın bir şekilde veya başka bir şekilde nasıl davrandığını hesaplamanıza izin verir.

Zekice. Arabanın kendisi hızlanır ve yavaşlar, serpantinler hariç, aracın görüşünü görmez. Cruise kontrolünde, dönme derecesini belirler ve yavaşlar, ardından tekrar arar.

İyi, yüksek kaliteli montaj. Otomobilin unsurlarını ideal olarak, son kez giden Ford ile karşılaştırıldığında.

Ekskederlerin, vücudun üzerinde ince bir boya tabakasının yanı sıra kabin içindeki çizik plastik, birçok günahın. Ek olarak, negatif sıcaklıklar altında, kükreyen konut, düzensiz yolda kaynaştırılır. Silikon düşüşünü düşünüyorum.

Mitsubishi Outlander 3.0 (236 hp) ile ilgili olarak otomatik ve tam direksiyonlu 2016 GV ile inceleyin

6 aydır bir arabaya sahip. İyi hoparlör, maksimum hızda iyi shumka, tüketim zevkleri: şehirde 10-13, parça 8.0 hızı 120 km / s'dir (AI-92).

Tüm seçenekler mükemmel çalışırken. Araba çok sıcak, hızlı bir şekilde ısınıyor. Crossover'ın dış ve güzellerin içinde olduğu gibi tasarımı, gözü memnun ediyor. Özel sektörde yaşıyorum, kışın yolları asla temizlenmemiş, sınıfın geçirgenliği.

Ancak, ön camın ısıtması olmasına rağmen ve kötü havalarda fırçalar üzerinde oluşur.

Victor Vilkov, 2015'te Mitsubishi Outlander 2.4'e (167 HP) gidiyor

Mitsubishi Outlander'dan İzlenimlerim 3: Çok sessiz, kentsel hızlarda neredeyse sessiz, fısıldayabilirsiniz. Model Yumuşak Süspansiyon: 55. profilde 18. tekerlekler katkılarına katkıda bulunur. Yolda bir kola hissediyor, ancak kritik değil. Direksiyon simidi pamuk değil, en çok park için ağır değil. Dönüşün yarıçapı, bu tür boyutlar için küçüktür, avlularda uygun bir şekilde ortaya çıkmıştır.

Ergonomi, hem sürücü hem de yolcular mükemmel, gövde büyük. Özellikle zeminin altındaki kutuyu severim - tüm küçük şeyler içine sığar ve bagaja binmeyi bıraktı. Sürücünün elektrikli drive keyifli, ancak gerekli bir şey değil, KIAD, KIY, elektrikli katlanır aynalarla kapanacak şekilde, motorların gitmemesi için dedi.

Julia Moroz, makinede Mitsubishi Outlander 2.4 (167 hp) hakkında inceleyin

Biri nerede satın alabilirim?

Tabii ki, elbette her şey yolunda: Makine yumuşak, ferah iç, yolda sabit bir gövde. Ben mutluyken, kabinde bazı kusurlara rağmen bile. Farlar serindir, ışığın kendilerini düzenler.

Ancak ses sistemi korkunç. Birimin yarısını açarsanız, zaten sağdaki yolcu kapısını sütunun titreşiminden çırpmaya başlar. Radyo: 12 radyo istasyonu için bellek - utanç. Telefon tam 2 hafta hoparlör üzerinde çalıştı ve şimdi, gelen arama giderken her şey askıda kalır: yüksek sesle bağlantı yok ya da telefonum yok. Bluetooth'ı kapatmak zorundasınız.

Ön panelin görünümü, bence şımarık: acil durumların düğmeleri ve başka bir 2 uyarı başka bir yerde bir yere gizlenebilir.

Sahibi, 2015'te Mitsubishi Outlander 2.0 (146 HP) üzerinde sürmek

Mitsubishi Outlander III, ailemiz iki yıl boyunca tadını çıkardı. Bu model, şehir etrafındaki hem de uzun yolculuklar için her iki gezi için çok uygundur - bir araba çok geniş.

Instyle 4WD sürümünü aldı. Sulı iki beş litrelik patlıcan ön koltukların altına tırmanıyor. Coofer ile gövde. Arka koltukları katlanırken, pürüzsüz bir zemin elde edilir. Salon - deri. Çok rahat - ovuşturdu ve tamamen. Henüz şikayet yoktu. Kışın, herhangi bir kar bırakır. Ve yaz aylarında deniz kıyısında, kumda gelmeyecek.

Sahibi Mitsubishi Outlander 2.0 (146 HP) CVT 2014 G.v'de sürmektedir.

Mitsubishi Outlander 3'ün birçoğunun verilerine dayanarak (yani, 2013 sürümü, yapılandırma, montaj - Kaluga), genel olarak, otomobilin kendisini ve yol dışı ve kabinin yeterli rahatlığını haklı çıkarduğu söylenebilir. ve ikincil pazarda "fiyat kalitesinin" ve iyi fiyat oranının oranı. Ancak, bu arabanın gelecekteki sahibinin, tercih edilen ve satın alma aşamasında zaten bilmeye değer olduğu birkaç "tuzak" var. "Uyarılan, sonra silahlı" - yani insanların atasözü diyor, değil mi?

Zayıf yerler Mitsubishi Outlander III

• değişken hızlı sürücü;
• gürültü yalıtımı;
• fiili ilan edilen yakıt tüketiminin tutarsızlığı;
• elektrikçi;
• montaj.

1. Yani, Outdoners'ın temel sorunu bir varyatördür. Mitsubishi bu cihazın kullanım ömrünü tüm arabanın ömrü boyunca eşitledi, ancak pratikte bundan uzakta ve bu cihazın 300.000 km'dir. Olması muhtemel değil. Uygulamada, varyatörlerin başarısızlıkları 40 ve 70 bin mil koşuya başlar. Dahası, yoldan ne kadar çok giderseniz, kötü yollarda yoğun bir şekilde kullanılmış olan varyatörün hizmet ömrü, neredeyse 2 kat azalır! Bu nedenle, bu geçitin iyi geçirgenliği, bir varyatörün arızalanması tespiti ile, AAS, tedavi edilmedi. Varyatör tamamen değişir ve çok iyi bir paradır (söyleyelim, tam sürüşlü varyatörün maliyeti 88.000 ruble). Varyörün arızalanmasının belirtileri nelerdir, acilen yüze kadar neye ihtiyacı var? Crossover hareket ettiğinde bir kayma ve keskin jums varsa, çekiş kaybolur, titreşim büyük ve düşük hızlarda başlar, sinyal gösterge panelinde yanar ve son olarak, otomatik durdurma meydana gelir, şanslı olmadığınız anlamına gelir, ve varyatöre katılmanız gerekir. Bazı S), varyatör yemin eder, ancak üretici bunu tavsiye etmiyor. En çok nasıl yapılır, böylece bu şeytan kaderi size acı çekmez mi?

Varyatörle ilgili, Outlander'in gelecekteki sahibine birkaç ipucu

İlk önce, şanzımanın soğuk zamanlı olarak ısıtın, bunun için "D" veya "R" iletim moduna basar ve biraz çalışmak için bir araba verin ve CVT'nizi soğuk mevsimde "karıştırmayın" 2500'yu ısıtmadan önce devrimler), ikincisi, iletim sıvısı seviyesini kontrol edin, üçüncüsü, ülke yollarında ve genel olarak kullanırsanız, çekmeyi reddetmek için kullanırken kutuyu yüklemeyin. Varyatör sensörünün ifadesini dikkatlice izleyin ve ardından ünlü şarkıyı ifade etmek, "dava durumunu, dava durumunu" artırın ... "Şanslı" varyatörü ile.

Gürültü yalıtımı

2. Başka bir boğaz Mitsubishi Outlander, gürültüsüdür. Bu yöndeki iyileştirmelere rağmen, ALA'lar, geçitlerin gürültü yalıtımı arzu edilecek çok şey bırakır. Tavsiyemiz - Dairesi, satıcı merkezinde veya daha ucuza mal olacak özel merkezlerde bir araba siparişi gürültü yalıtımı satın alırken hemen. Süreç 5-6 saat sürecek ve sonunda, örneğin, SGM M3 Titreşim İzolatörü ve diğerlerini kullanan, aracınızı tanımıyorsunuz.

Yakıt tüketimi

3. Geçişin üçüncü sorunu, özellikle şehir etrafında sürerken, 2.4 litre motorun hacminde, bu tüketimin 100 km başına 14 litre ulaşır. Ayrıca, "Eko" modunun "tupits" kullanımı, araba güzeldir ve tasarruflar çok önemsiz hale getirir.

4. Zayıf noktaların bir başkası müziktir. Bu çok önemli olmasa da, ancak yine de normal bir ses sistemi koyabilir. Dedikleri gibi, araba arabayı kabinde yargılamıyor. Zhiguli'de aynı hoparlörlerle ucuz bir radyo gibi oynuyor.

Outlanderlerin zayıf tarafı bir elektrikçi makine haline geldi. Kablolama, genellikle elektrik kablolama konnektörünün sürücünün koltuğu altında erir. Bu, binlerce araç modelinin üretici tarafından iptal edilmesinin nedeni buydu.

5. Bir diğer problem, Kaluga'daki montajın bir miktar pürüzlülüğüdür ve çeşitlidir, birinin kutudan bir petrolü vardır, birisi, gövde kapağındaki tıraşlama, küçük bir korozyona yol açan, birinin birinin vuruşuna yol açtığı düşük kalitelidir. Ön süspansiyonda (aslında, bu, bu yılın tüm Mitsubishi Outlander'ın normal bir fenomenidir ve bir şeyin bozulması değildir - bu bir kusurdur). Yukarıda belirtilen tüm zayıf yönlerin bu araçlarda en çok karşılaştığı ve buradaki arıza ve eksikliklerin geri kalanıyla ilgili en çok karşılaştığı ve burada başka bir otomobilin diğer bir markasına atfedilebileceği belirtilmemesi gerektiği belirtilmelidir. Fakat burada hiçbir şey yapmayacaksınız, sadece arabayı takip etmeniz ve nostalji ile hatırlamanız yeterlidir. Son zamanlarda Japonca Meclis'in Rusya'ya gittiler.

Mitsubishi Outlander 3'ün ana dezavantajları

1. Sert süspansiyon;
2. Kabinde plastik kalitesi;
3. Uzunluğu taşıma tekerleği yoktur.

Çıktı.

Outlander'in yetkili işletimi ile, tüm bu eksiklikler görünmemeli ve araba sevincinin gelecekteki sahibinin gelecekteki sahibini rahat bir sürüş mesafesinde, ancak bu geçitleri edinmek için gerekli ve faydalıdır.

P.S: Yorumlarda, operasyon sırasında tanımlanan arabanızın eksikliklerini ve savunmasız yerlerini belirlerse çok minnettar olacağız.

Mitsubishi Outlander'ın 2013'ten bu yana ne kadar zayıf yerler satın almadan önce bilinmesi gerektiği En son değiştirildi: 15 Eylül 2019 Yönetici.

Bazı birimler ve araç montajları çok pratik ve dayanıklıdır. Ne yazık ki, her bir "kahraman" bir antipod vardır. Bu kadar ünsüz bir kaderdir ve varyatörleri, kaç kişinin güvenilmez olduğu ve onarılmasını sağlar. Bu doğru mu?

Kırmak, ancak talepte bulunmak

Bazı sürücüler, kapanış makinelerini satın almayı düz olarak reddedilen varyatörün güvenilmezliğini kör bir şekilde inanırlar. Ve ne kırılırsa ve onarım için birkaç bin ruble atmak zorunda kalırsa? Ve gerçeği, birçok bayi değişkeni değişiyor ve ortaya çıkmıyor. Ve bu, tabii ki, elbette, ünite değerli değil, tamamen farklı bir miktar değil.

CVT için bayiler nötrdürse, o zaman bazı araç hizmeti "canavarı", böyle bir "canavar" - ve başarısız olmadığını düşünmek gerekir.

Her durumda, yıldan yıla otoontaylar, değişkenlerle üretilen otomobillerin bir listesini dolduruyor. Bu durum, bazı acelelerin bazılarını daha uygun bir şey aramaya zorlar, ve diğerleri ise, yakın zamanda "düşman" ile de olsa içerik olabilir.

Popülerlik, yükselen Sun'dan çıkarsız şanzıman kazandı. Jatco üreticilerinden. Aysin ürünleri Renault, Peugeot, Citroen, Nissan, Jeep ve. En çok istenen varyatör - JF011E. Böyle bir model, listelenen birçok araç markasında hızları değiştirir. Şirket, "Sessiz değil" olarak adlandırılmalıyım: X-Tepsi ve Qashqai, Latheud ve Megane, Lancer ve Outlander, Citroen Si-Crosser ve Dodge Calibre ve vb.

Aslında, varyatörler çok kötüydü, bazıları, bu kadar iyi bilinen üreticilerin "önlenmesi" durumunda olası değildir. Burada ne yapabilirsiniz, kırılabilecek her şey ve tehdit etmediği şey - takunya. Şimdiye kadar böyle bir "Altın Kural" iptal edildi.

En topikal üç CVT problemi

No. 1. Varyatörün Ortak "Hastalığı" - Yatak konilerindeki hasar. Kükreme için böyle bir arıza eşlik eder ve küçük bir kilometrede bile görünebilir.

Bu "boğaz tedavi değil."

İstatistiklere göre, böyle bir sürpriz en sık Casca tarafından sunulmaktadır. X-TRACK için ikinci yer ve hastalıkta dışlandılar - bağışıklık.

Rulmanların gürültüsünün nedenleri birkaçıdır. En yaygın yüzey kirliliği: Kir bariyeri için sadece 2 yağ filtresi ve bir mıknatıs gözlenir. Savunma, söylemeliyim, güvenilmez. Rulmanların ömrünü arttırın, her 30-50 bin km'de bir izin verecek. Yağ değişikliği.

# 2. Bu sorunun ölçeği ilkden daha az değildir. Üst ve keskin gerizekalılar çok iyi işaretler değildir. Büyük olasılıkla, yağ yağlama maddesinin bir azalma vanası sonuna gelecektir.

Vana hastalığı, ara pozisyonlarda tırmanmaya zorlayan aynı aşınma ürünlerine neden olabilir. Sistemdeki bu sebep için baskı atlamaya başlar ve varyatörün kayışı kaymaya başlar.

3. Bu, problemden daha dikkatlidir. Varyanslar sıcaklık farkına karşı çok duyarlı olduğundan, ünitede birimde bir sıcaklık sensörüne sahiptir.

Yağ sıcaklığını kaldırırken, sistemden gelen sinyal elektronik "beynine" gidecektir ve derhal varyatörler acil durum moduna geçecektir.

Bununla birlikte, bir CVT'li birçok makineyle, ısı eşanjörüne ek olarak, yağın önündeki radyatör sorumludur.

Ancak başarılı olmaz, çünkü çamurun tamponundaki hava kanalları aracılığıyla, radyatör varyatörünün kafesleri tıkanır.

Zamanın radyatörü temizlemeye geldiği gerçeği zor değildir, çünkü yağ için yüksek hızda bile "yuvarlanmaya" başlar.

ERA CVT yakında gelecek

Araba kaygılarının değişkenleri nasıl fethettiğini dikkate alırsak, dönemlerinin uzak olmadığını anlayabilirsiniz. İstatistiklere göre, bugün varyatörler hidromekanik "otomata" dan daha fazla kırılmaz.

Varyasyonların parlak geleceği de, daha önce onları duymak istemeyen endişelerle ilgilendiklerini de belirtir.

Lancer IX ve 1.5 Lancer X üzerindeki Motor 1.6 (4g18) bağlantılı yağ tüketimi nedir?

Motor 1.6, daha fazla yağ tüketimine neden olan karakteristik bir tasarım hatasına sahip değildir ve bu nedenle üretici bireysel parçaları veya düğümleri yükseltmememiştir ve ilgili servis kurallarını göndermemiştir. Muhtemelen, bu belirli bir arabanın arızasıdır. Teşhis için satıcıya başvurmanız gerekir.

Motor 1.5 ile ilgili olarak bu tür itirazlar oldukça sık karşılaşırız. Bazı durumlarda, artan petrol tüketiminin nedeni, piston halkalarının oluşumudur. Bir yıl önce, halkalar yükseltildi - zaten sipariş için kullanılabilir. Ne yazık ki, özellikle mühendislerin ne kadar değişiklik yaptığını bilmiyoruz. Mitsubishi halkalarını değiştirme için servis kampanyası yapılmayacak - sorunlar bekar ve konumun tasarımdaki veya fabrika evliliğindeki dezavantajla doğrudan ilişkili olduğu bir onay yoktur. Belki de kötü yakıt veya belirli çalışma koşullarında sebep. Ancak, halkalar gerçekten onları tutarsa, bir müşterinin garanti süresi içinde artan bir petrol tüketimi için şikayeti ile, değiştirilmiş olanı serbestçe değiştirin.

Problem, arka kapının korozyonunu, çatıların ve pajero sporundan nasıl geçti?

Çalışmalar, çoğu zaman yerel korozyonun, boyanın ve vernik kaplamanın küçük hasarları nedeniyle ortaya çıktığını göstermiştir. Bu bir üretim hatası değil, ancak şirket boya katmanının kalınlığını arttırmaya ve özelliklerini arttırmaya karar verdi. Kasım 2014'ten bu yana konveyör üzerinde değişiklikler uygulanır. Kaluga Meclisinin arabalarında, korozyon pratik olarak bulunmaz, çünkü başlangıçta boyanın ve vernik kaplamanın diğer özellikleri vardı.

Neden beş saniyeden fazla bir süredir Pajero Sport'ta bir dizel motor 2.5 lansmanı olan düşük yağ basıncı lambası yanar?

Düşük yağ basıncının uzun gösterimi, bu motorun karakteristik bir özelliğidir. Genellikle, soğuk motor, özellikle kışın uzun bir otoparktan sonra başladığında böyle bir etki gözlenir. Yağ, otoyollardan palete ve düşük sıcaklıklarda kalınlaşır. Pompanın tekrar doldurması için belirli bir zamana ihtiyacı var. Araştırma yaptık: gerekli yağ basıncı başladıktan hemen sonra gerçekleşir, ancak lambanın kalkandan çıktığı değerler, bir süre sonra bir süre uzağa ulaşır. Motor parçalarının aşınmasına neden olmaz - korkacak bir şey yok.

Outlander, gaz dolu ekipmanı özel bir hizmete yükledikten sonra garantiden kaldırılacak mı?

"Garanti Çıkarma" kavramları mevcut değil. Bu, üreticinin politikasına ve tüketici haklarının korunmasına ilişkin yasa aykırıdır. Bununla birlikte, HBO kurulumu ile ilişkili arızalar ortaya çıkarsa, sistemin doğru çalışmasına garanti veren satıcı ve ekipman yükleyicisinden sorumluluk sorumludur. Örneğin, HBO'nun yanlış kurulumu nedeniyle motor kontrol ünitesini yaktığında, onarım ödenecektir. Şanzıman kırdı ise, Mitsubishi garanti yükümlülüklerini yerine getirir.

Bazen yıkandıktan sonra, su ön tavan flanelinden akar - neden?

Gerçekten de, tavandan su sızıntısı vakası var. Bu bir üretim hatası değil, normal bir fiziksel fenomendir. Kabin içindeki sıcak ıslak hava yükselir (özellikle kışın), soğuk çatı iç yüzeyinde nem yoğunlaşır ve dondurur. Lavaboda, dondurma aktif olarak erimeye başlar ve sızıntılar görünür. Bu fenomen, salon tamamen ısınmadığında ve kondensatın buharlaştırma zamanı olmadığı zamanın kısa mesafelerine kadar sıklıklara katkıda bulunur. Ek olarak, mal sahibi genellikle ayakkabılarda çok fazla kar getiriyor ve halılar sürekli olarak çiğniyor. Bu durumlarda, çatı panelinde ısı yalıtım malzemesine yapışmaya değerdir. Bazı bayiler gürültü yalıtımı kullanır.

V tarafından yorum. Sürümümüzde kimse, diğer üreticilerden bu kadar gizemli durumları hatırlayamadı. Durumun tüm saçmalıkları ile üretici, sahipleri şikayette bulunurken en azından ücretsiz bir ısı yalıtımı kurulumunu organize etmeye değerdi.

Outlander Phev, soğuk bir iklim için sıvı değil, sıvı değil, bir güç aküsü soğutma sistemi ile donatılmıştır?

Sıvı soğutma sistemi (akü tarafından düşük sıcaklıklarda ısıtılır) kullanılır, esas olarak bir güç aküsünün yüksek kapasitesinden örneğin, Tesla'nın ürünleri 60-85 kWh'dir. Rezervdeki hibrit outlander sadece 12 kWh ve çok daha küçük boyutlarda bir pildir, bu nedenle yeterli hava soğutması, daha basit ve ucuzdur.

Mitsubishi'nin pazara geri çekilmesinden önce, Rusya'da bir dizi test yaptılar. Birkaç bardak Phev, her türlü iklimsel ve yol koşullarında ülkenin çeşitli bölgelerinde 70 bin km'den daha fazla vurdu. Hibrit enerji santrali ve benzinli bir motorun çalışma parametrelerini düzeltmek için makinelere özel ekipman konuldu. Düğümlerin ve agregaların aşırı ısınması ve süper soğutulması yoktu. Dahası, -25 ºС'in altındaki sıcaklıklarda işlem talimatlarında belirtilen kısıtlamalara rağmen, güç aküsünün soğuk başlangıcında ve çalıştırılmasıyla -35 ºС'de bile sorun yaşamadık. ETACS bloklarının problemi, üçüncü nesil Outlander'de soğutma fanlarının ve farların kalıcı çalışmasıdır? Üretici, ETAC'lerin yerleşik elektroniği kontrol eden ana üniteyi değiştirdi. Yeni modül sipariş için zaten kullanılabilir. Ancak, sorunun gerçekten çözülmesini sağlamak için ek çekler yapmanız gerekir. Şimdi, müşteri garanti süresi boyunca bir şikayette bulunduğunda yeni birim bayiler kuruludur. Bir servis kampanyası tutma sorusu ve garanti sonrası makineler için politika henüz çözülmez. İlişkili (birkaç gün içinde), akünün üçüncü nesil Outlander üzerindeki boşalması nedir? AKB'nin aracın uzun süreli bir otoparkına sahip hızlı bir şekilde boşaltılması, güçlü arka plan elektromanyetik radyasyon kaynaklarından zayıf immobilizer anteni nedeniyle yüksek bir sızıntı akımı (0,5 a'ya kadar) ile ilişkilidir. Bu genellikle açık park yeri olur. Bir önlem olarak üretici, ETACS bloğu için güncellenmiş ürün yazılımını önceden yayınlamıştır. Benzer sıkıntılarla çarpışan müşteriler "kendi kendine muamele" (birisi bir ev yapımı bir mahfazaya yerleştirir ", biri folyoyu uyandırır ...) ve ücretsiz yazılım güncellemeleri için satıcıya başvurun. Üretici neden klasik hidromekanik otomatı, motorların 2.0 ve 2.4'lü bir outlander üzerindeki varyatör lehine reddetti? Diğer Japon Şirketleri - Nissan, Toyota, Subaru varyatörlere taşındı. Kademesiz şanzımanlar (CVT), hidromekanik makinelerden daha kompakt, daha kolay ve yapıcı bir şekilde daha kolaydır. Sürekli desteklenen bir optimum dişli oranı nedeniyle motor torku tarafından daha iyi uygulanırlar. Ve bu, değiştirirken gerizekalıların yokluğundan bahsetmemek için bu verimlilik ve çevresel performansı arttırır. Mitsubishi, Jatco varyatörlerini kullanıyor. Ne yazık ki, yüksek bir benzinli motorun yüksek torku için tasarlanmış bir kararsız iletimiz yok 3.0 ve bu nedenle bu motorla klasik bir otomatik makine püskürtülür. Neden Rus Outlander'teki tam olarak varyatörün radyatörünü kaldırdı? Toplamları aşırı ısınmak mümkün mü? Soğutucu soğutma radyatörü, 2010 yılında XL Outlander'da kaldırıldı. Ve bu birçok kuzey piyasasını etkiledi ve sadece Rusça değil. Radyatörün yokluğu şikayetlere neden olmadı, bu yüzden böyle bir tasarım üçüncü nesilin dışına taşındı. Ancak daha sonra, mal sahiplerinden varyatörü aşırı ısınması için şikayetler aldıktan sonra, üretici, 2014 model yılından bu yana Rusya için radyatörü Rusya'ya iade etti. Mitsubishi, bir ısı eşanjörünün kurulumu için bir servis kampanyası yapmayacak. Çalışmalar, varyatörün aşırı ısınmanın sadece 150 km / s'in üzerinde hızlarda uzun vadeli hareket ve belirli hava koşulları ve yol koşullarında mümkün olduğunu göstermiştir. Bu bir kusur değil, operasyonun özelliklerine cevap.

V tarafından yorum. Outlander'ın testlerinden birinde (SE, 2013, No. 7, "kirli dans") varyatörün aşırı ısınması ile karşılaştık. Aslında, azami hızda uzun bir sürüşten sonra ortaya çıktı. Bugün, varyatörlü tüm otomobillerin bir radyatörle donatıldığını unutmayın.

ÖNEMLİ:varyörün aşırı ısınma sahiplerinin şikayetlerinin şikayetlerinin dikkate alınması politikasındaki açıklamalar. Satıcı, test sürüşü de dahil olmak üzere üniteyi teşhis etmek için gereklidir. Genel durumda, aşırı ısınma nedeni varyatör düğümlerinin herhangi bir arızası olabilir. Tanı, durumun bir soğutma radyatörünün yokluğunda olduğunu gösteriyorsa, satıcı onu yüklemelidir. Varyatörün tanı sırasında aşırı ısınmaya getireceği durumlarda, uygun göstergeli aletlerin fotoğrafı ve video paneli göz önünde bulundurulur. Bununla birlikte, aşırı ısınma gerçeği varsayılan radyatör ayarı anlamına gelmez. Her durumda nihai karar satıcı tarafından alınır. * * * Ve birkaç tavsiye. Üretici kesinlikle CVT'deki petrol değişiminin zamanlamasını düzenler. Normal çalışma koşullarında - her 75 bin km ve ağır (trafik sıkışıklığı veya aşırı iklim koşullarında sık sık sürüş) - 40 bin km. Herhangi bir varyatörde, bir yazılım bozunma metre yağı vardır. Motosikletler ve hızlandırma ve frenlerin karakteri gibi parametreleri dikkate alır. Tanısal ekipman bağlandığında okumaları görülebilir. Ne yazık ki, bu program göstergesi kontrol lambasını tutuşturmaz ve arıza kodunu vermez. Mitsubishi uzmanlarının, petrolü değiştirmenin zamanı geldiği zamanlarda net bir tavsiyeler yoktur, ancak böyle bir deneyim satıcıları biriktirmiştir. Teşhis sırasında sıvının durumunu tahmin ediyorlar ve kilometrenin önünde değiştirmesini tavsiye edebilirler.

CVT'nin ömrünü uzatmak için, kayış kaymasını kışkırtan ani yükler ve koşullardan kaçının. Örneğin, bir araba bir kaldırıma soktuğunda veya çamurdan tekerleklerin bir kaymasına ayrıldığında, asfaltlara düştüğünde, bu tür modlar şanzıman üzerinde güçlü şoklara neden olur. Uzun bir sıçrama için izin vermeyin: Düğümlerin yerel aşırı ısınmasına yol açar. Mitsubishi temsilcilerine göre, varyatörlerin başarısızlıklarının sayısı, hidromekanik otomatlara zarar sıklığı ile karşılaştırılabilir. Bu bizim yayınımızla (VR, 2014, No. 7, "Dayanak ve Lancer için JATCO JF011E biriminin arızası hakkında yazdığımız (VR, 2014, No. 7, Dayanıklılığın Kemeri") ile onaylandı. Ne yazık ki, dağılım, bayiler neredeyse her zaman varyatör düzeneğini değiştirir - çoğu zaman başarısız olan ayrı kemer ve koniler sağlamazlar. Neden arka tamponun altındaki bir amplifikatör, üçüncü nesilin dışına monte edilmiyor, çünkü yedek parça olarak mevcut mu? Bu amplifikatör, yalnızca Avrupa pazarına yönelik makinelere kurulur. Bu sigorta mevzuatından kaynaklanmaktadır. Avrupa'da, kendi park etme "tampondaki tampon" kültürü, bu nedenle üreticiler, 20 km / s'ye kadar hızlardaki hasarlarını en aza indirmek için tamponun altında ek bir amplifikatör takmayı zorunlu kılar. Bu eleman vücudun güç yapısına dahil edilmez ve pasif güvenliği etkilemez. Diğer birçok üreticinin Rus pazarı için otomobiller için böyle bir amplifikatör yüklemediğini unutmayın. Ayrıca, bu eleman daha yüksek hızlarda çalışmaz ve aksine, aksine, vururken vücudun arkasının elemanlarının daha fazla deformasyonuna yol açar. Sürücü kapısındaki Windows tuşları ne zaman ve pencerelerin geri kalanı için otomatik mod ne zaman dışlanıyor? Müşterilerimizin özlemlerinin ve gazetecilerin hak iddialarını bu konuda düzenli olarak reddettik. Ne yazık ki, bu eksiklik güncellenmiş arabada ortadan kaldırılmadı. Ancak, bu işlevlerin yakında görüneceğini umuyoruz. Motor hızının 2.4'ün, sürekli bir hızla yatay bir kısmı boyunca sürüş sırasında üçüncü nesil bir outlander üzerinde bir varyatörle bir çiftle bir çiftle bir çiftle bir çiftle bir çiftle yüzen olduğu için? Bu, kademesiz bir iletimin hatası hakkında mı?

Bu normal bir fenomendir. Sürücü, istenen hareket hızını gaz pedalına basarak ayarlar ve her seferinde varyatörün kontrol ünitesi, motor torkunu en etkili şekilde kullanabilmek için ünitenin optimal çalışmasını sağlar. Aynı zamanda, çeşitli etkisi altında, görülemez olmayan dış faktörler, insan katılımı olmayan motor devrimlerinde bir değişiklik olabilmektedir. Bu durumda, sebebi örneğin, karşı rüzgar olabilir. Mitsubishi için kim orijinal yağ üretiyor? Bu, Japonya'daki en büyük petrol üreticilerinden biri olan Nippon Yağı. Kısmen, Mitsubishi şirketleri grubuna aittir. Bu arada, ünlü Eneos markası nippon yağıdır. Şirket, diğer Japon markaları için yağlar üretir: Nissan, Toyota, Mazda. Bu makineler için sözde orijinal teneke kutulardaki yazıları dikkatlice incelirseniz, "Nippon yağı" altında bir yerde küçük harflerle gösterilecektir. Neden, neden, pazarımızdaki orijinal Mitsubishi yağı görünümünden önce, bayiler, bir otomobilin veya üreticinin resmi çizgisinin bakımı için kılavuzlar listesinde olmayan, 0W-40'lık bir viskozite ile mobil ürünleri kullandı. Orijinal Mitsubishi yağı tedarik etme yeteneğinden önce, çoğunlukla 0W-40 viskozite dahil mobil ürünler önerdik. Mobil ve Mitsubishi Motors'un önerileri üzerine bu seçim yapıldı. Önerilen viskozitenin listesini özlüyor olmasına rağmen mükemmel bir şekilde kanıtlanmıştır. Nippon yağı hattında neden 0W-40 yağ bulunmadığına dair hiçbir bilgimiz yok. Makine sahipleri mobil ürünleri kullanmaya devam edebilir, orijinal hattına veya başka birine gidebilir. Müşteri, eğer müşteri "onu" sıvısını getirirse, arabayı garanti ile çıkarma hakkına sahip değildir. Asıl şey, bu yağın özelliklere karşılık gelmesidir. Mitsubishi, örneğin Toyota gibi 10.000 km'lik bir aralık aralığı yapmayı planlıyor mu? Birçok işletme sahibi, petrolün 7500 kilometreye olan kaynağını zaten ürettiğini kabul ediyor. Sahipleri kendi takdirine bağlı olarak hareket etme hakkına sahiptir. Sadece maksimum kilometreyi sınırlıyoruz. Ortalama çalışma koşulları için 15.000 km, normal bir interservice aralığıdır. Avtostat'a göre, bu Rus sürücüleri için ortalama bir yıllık kilometredir. Bu nedenle, aralığı azaltma sorusu bile buna değmez. Tüm ağır çalışma koşulları ve ilgili bakım önerileri servis kitabında gösterilmektedir. Sahibi, bu çerçeveye düştüğünü anlarsa, her 7500 km'de yağı değiştirebilir. Outlander, Rus pazarı için bir dizel motorla donatılmış mı? Manuel şanzıman ile tam bir set olacak mı? Dizel Outlander'leri Rusya'ya aktarma konusundaki sorunu ve Kaluga'daki üretimlerini defalarca düşündük. Bu tür makineler Avrupa'da 2.2 litrelik bir motorla satılmaktadır. Önceden, Brainchild Peugeot'du, ancak yaklaşık iki yıl önce Mitsubishi kendi motorunu geliştirdi. Ne yazık ki, ancak bugün Rusya'daki bir dizel outlander maliyeti çok düşük taleple çok yüksek olacak. Ancak, proje geliştirilme aşamasındadır. Piyasayı izleriz. Yakın gelecekte Mitsubishi, dizel motorlardaki fiyat politikasını değiştirecek ve daha uygun olacaklar. Rusya'daki orta ölçekli geçitlerin segmentinde manuel kutu bulunan arabalara olan talep, felaket olarak düşüktür. Bu nedenle, Outlander'ın bu tür değişikliklerinin yakın gelecekte pazarımızda görüneceğini düşünmüyoruz. Agrega'da yüksek seçeneklerle aynı faktör aynı zamanda, adaptif cruise kontrolü ve elektrolizüka olarak Rus arabalarında böyle şeylerin eksikliği nedeniyledir. Yeni nesil bir Lancer'ın görünümünü ne zaman beklemeliyiz? MITSUBISHI STRATEJİSİ Birkaç yıl önce seslendirilen markanın uzun vadeli gelişiminde, iki yönde iş çıkarır. Bunlar SUV'lar (pikaplar ve geçitler dahil) ve elektrikli araçlardır. Diğer sınıfların makineleri, özel dikkat bölgesinden ayrıldı. Son yıllarda, neredeyse tüm binek otomobilleri cetvelden geri döndü: Galant, Grandis, Eclipse, Space Star. Bu aşamada, Lancer hala üretilir ve Rusya'ya teslim edilir. Bununla birlikte, on birinci nesilin piyasaya sürülmesi için gerçek bir plan ve umutlar yoktur: ne zaman, tasarım vizyonu yok. Sol direksiyonla pazarımızda bir Delica D5 olacak mı? Pajero'nun üç kapılı versiyonunun teslimi devam edecek mi? Delica D5, yalnızca doğru direksiyon simidiyle bulunur ve sadece ilgili pazarlara teslim eder. Sol direksiyonda bir sürüm yapmak ve Rusya'ya ithal etmek için üretici ile pazarlık yapmaya çalıştık. Ancak, ne yazık ki, aslında, arabanın tasarımındaki değişiklikler, sertifikası ve olumayı gerektirir. Onları telafi etmek için istikrarlı bir satışa ihtiyacınız var. Muhtemel talebi hesapladık, bu arabanın doğru tekerleğin ve sevgiyle gerçekleştirdiği Uzak Doğu ve Sibirya'dan gelen müşterilerden çok sayıda istek vardı. Ne yazık ki, ancak üretici üreticiye uygun değildi.

Üç kapılı pajero, 2008-2009 krizinin kurbanı oldu, ithalat modellerini düşük talebi terk etmek zorunda kaldığımızda. Son arabalar 2009 yılında geri alındı \u200b\u200bve artık onları sipariş etmedik. Bu süre zarfında, pazarımız için beş kapılı pajero, küçük erkek kardeş tarafından geçen birçok güncelleme geçirmiştir. Yani, arabanın tedarikine devam etmek için, yeni sertifikasyon dahil olmak üzere çok fazla iş yapmanız gerekir. Bir bölen durumunda olduğu gibi, kayda değer maliyetler sadece araç için gerekli taleple doldurulabilir. Ne yazık ki, çok düşüktü ve son iki yıl boyunca tamamen çıkıyor.

Satıcı düzeyinde herhangi bir sorunla Mitsubishi Desteği ile iletişime geçin: Tel. 8-800-200-05- 25

Mitsubishi Outlander, istikrarlı ve konforlu bir kontrol için birçok motorlu taşıt tarafından değerlenmiştir. Araba en pratiklerden biri olarak kabul edilir. Güvenlik sistemlerinden, kilitleme önleyici ve kaymaz bir sistemin varlığını vurgulamaya değer. 2012 yılında Mitsubishi Outlander tanıtıldı. 3. Uzman değerlendirmelerine göre, araba çalışma yeteneklerini geliştirdi, hızlı bir şekilde bir dizi hız gerçekleştirdi.

Araba özellikleri

Mitsubishi Outlander 3.

Yabancı bir otomobildeki motor ve iletim sistemi, yüksek hassasiyetli işleyişinde farklılık gösterir. Elektrik santralleri bir dizel motorda veya benzin üzerinde çalışabilir. Benzinli versiyonlar için, aracın AI-95'i elde edilmesi önerilir.

Bir şanzıman olarak, bir iletim olarak MCPP, otomatik şanzıman, varyatör olabilir. Mitsubishi varyatörünün güvenilirliği nedir?

Varyatörün güçlü ve zayıf yönleri

Bu kontrol noktasının baskın özelliği kullanım kolaylığıdır. Onun sayesinde, sürücü çoğu yolda konsantre olabilir. Denetim noktasının Dana versiyonu, SUV'larda yaygındı. Avantajları arasında da göze çarpıyor:

• hız değişimi hızlıdır;
• yüzlerce kadar hızlı ivme;
• pPC'den itibini hissetmez;
• yakıt tasarrufu.

Varyatör şanzıman şeması

CVT kutusundaki aracın zayıf yerleri arasında, Mitsubishi'deki varyatörün onarımı için her araba servisi tarafından alınmadığına dikkat çekilebilir. Ek olarak, kutu çalışma yeteneğini iade etmek için gereken bileşen parçalarını satın almak her zaman mümkün değildir. Ayrıca, varyatörün çalışma süresini azaltmaya yardımcı olur:

• yanlış sürücü bir araba ile temyiz başvurusu (sık sık yol sürme);
• yakıt düşük kalitesinin kullanımı;
• geçen geçit.

Böylece, varyatör kutusu seyahat ederken sürücüye rahatlık sağlar. Model Outlander XL'deki kurulu varyatör, neredeyse tüm aracın kaynağına eşit bir çalışma terimine sahiptir. Mitsubishi, bir varyatörle ne kadar gidiyor? Outdonder'daki varyatörün ortalama servis ömrü 200000 km'dir. Bu planka birçok sürücü için kabul edilebilir.

Varyatör ve eliminasyonları ile olası sorunlar

Yabancı otomobillerin uzun vadeli çalışması ile Outlander 3'teki varyatöre olabilecek hatalardan biri - metal kayışın gerilmesi. Bunun sonucu bir kayma. Bu tüketim, benzer bir bileşen kısmına değiştirilebilir. Buna paralel olarak, kayışın tuttuğu yeni terminalleri yüklemeniz gerekebilir. Aynı zamanda yeni bir kemer satın alabilir veya kullanabilirsiniz. Kullanılmış bir kayış satın alırken, gerileceği bir risk vardır, bu da görünümün tekrar kaymasına neden olur. Bu nedenle, Mitsubishi Outlander varyatörünü geri yüklemek için gereken yeni parçalar kanıtlanmış üreticiden satın alınmalıdır.

Varyatörün aşırı ısınması. Bu sorunla, Mitsubishi Outlander XL araç sahipleri, araçta CPP soğutma sistemi olmadığı için yüzleşir. Kural olarak, makine uzun bir yolculuk gerçekleştirdiğinde aşırı ısınma görünür. Sık aşırı ısınma, hız kutusu kaynağını azaltın. Aşırı ısınma, gösterge panelindeki sürücü özel mesajını fark eder. Bir soğutma problemini çözmek için, yabancı bir arabaya bir soğutma radyatörü monte edilebilir. Bu hizmet servis merkezinde sipariş edilebilir.

Varyatörden çizimler. Eşyaların görünmesinin ana nedeni, aşınmış rulmanların varlığıdır. Bu sarf malzemesi değiştirilir. Rulmanlarla yaklaşık 50.000 km kilometreden oluşabilir.

Bu yabancı aracın tekerleğinin arkasına binmek, diğer arabaların çekilmesinin kullanılmasını içermiyor. Yabancı römorkların maksimum taşıma kapasitesi ½ tonları geçmemelidir.

Ayrıca, varyatör kontrol noktası bir kontrol modülünün varlığını varsayar. Kontrol sistemi, Mitsubishi Outlander'da mevcut olan planet cihazın işleyişini izler.

Arıza kutusunun doğasını belirlemek için, uygun araç testini geçmek için özel bir hizmette randevunun yapılması önerilir. Bu durumda, bilgisayar teşhisi uygulaması ile ilgilidir. Test edilen giriş sensörleri kontrol edilir. Arızaları, elektrik kablolamasının oluştuğunun bir sonucu olabilir. Bazı durumlarda, Mitsubishi Outlander PPC'de yanıp sönmeniz gerekebilir.

Vitesli akışkanın varyatör üzerindeki değiştirilmesi

Her 15.000 km, su basmış sıvının seviyesini kontrol noktasında kontrol etmek gerekir. Kullanılan petrolü kontrol etmek için prob. Şanzıman sıvısını değiştirmek için, araba ısınması tavsiye edilir, gözlem çukuruna konur. Kontrol noktasına erişim açılırsa, egzoz yağının sürükleneceği (yaklaşık 6 litre birleşeceği) bir kabın tahliye tapasının altına yerleştirilir. Sonunda, fiş sıkılır ve üst defne deliği üzerinden yeni bir iletim sıvısı eklenir. Özellik, eklenen yanıcı miktarını kontrol etmenizi sağlar.

Dia Queen CVTF-J2

CVT'de, sadece üretici tarafından önerilen sıvı dökülür. Jatco modelleri için, Dia Queen CVTF-J1'i uygulayabilirsiniz. Şanzıman sıvısının değiştirilmesi terimi, hangi yolların gerçekleştiği sürüş tarzının ne tür bir sürüş stili yapışmasıyla doğrudan bir bağımlılıktadır. Bununla birlikte, ilk değiştirme, 60000 km'lik bir çalışmaya ihtiyaç duyulabilir, ancak boyutsal bir operasyonla, yeni bir sıvı eklemek ve 90.000 km kilometreden sonra mümkündür. Filtreleme elemanları ile birlikte yakıtı değiştirdiği belirtilmelidir.

Varyatör kontrol noktası, makinenin tersi ile etkili bir hareket sağlar. Önleme için, kışın geçitlerin tekerleğinin arkasındaki yolculuğun başlamasından önce, araba ısınması gerekir. PPC'nin iyi ısıtıldığı için, sürücü fren pedalına güç ünitesi açıkken, "D" / "R" iletim modunu etkinleştirmelidir (ileri / geri hareketi). İzlenebilir bir varyatörle sürmeye başlarsanız, kayışın kaymaya başlamasının dolaylı bir nedeni olacaktır.