Neden bir dizel motoru veya motorun tam güç geliştirmemesinin nedenlerini neden çekmiyorsunuz? Araba neden çekmiyor ve bu durumda ne kontrol edilmesi gerekiyor? Neden çekmiyorsun

Yeterli motor gücü, arabanın normal çalışması için bir önkoşuldur. Ama dizel çekme olmadığında ne yapmalı, olmasa da "Çok renkli" duman? Evet, hiçbir şey - servis merkezimizi ziyaret etme olasılığı daha yüksektir. Fakat önce, böyle bir fenomenin olası teorik nedenlerini, "Autobman" in ekstra paraya layık olan mekaniğin şüphelenilmemesi nedeniyle öğrenin.

İhtiyacınız olan şey bu dizel "tam olarak" çalıştı

Çoğu zaman, beyaz, siyah veya mavi duman olmasa bile, motor tam güç geliştirmez. Bu, bazen kaba temizleme filtresinin açıklığındaki bir düşüş nedeniyle, makinenin tankında ve yakıt arıtma filtresinin açıklığını azaltın. Tabii ki, trepidasyonu olan çoğu sürücü arabalarına aittir ve bu nedenle üreticinin belirttiği kadarıyla tam olarak seyahat ederken, filtreleri iyi niyetle değiştirmek için acele edin.

Bu sadece genellikle otomobil üreticileri, dizel yakıttaki dizel yakıtta suyun veya kirlerin bulunabileceğini bile önerir.

Bu nedenle, ilk ve en önemlisi: Motorun "dolu" çekmesini istiyorsunuz - yakıt filtresini en az bir şekilde değiştirmesini, yönetmenin yarısından sonra, çalıştırın.

Bu özellikle büyük şehirlerden uzak bir yere yakıt ikmali yaparken geçerlidir. Ancak, bizi arayabilirsiniz ve sadece ile yardımcı olacağız. tamir tnvd Veya diğer agregalar, ancak yakıt sistemini yakıtımıza daha az savunmasız hale getirerek de yükselterek yakıt sistemini yükseltir.

Dizel gücünün kaybının zayıf kaliteli yakıt olduğundan emin olmak için, TNLD'yi yakıt filtresiyle, şeffaf sürüş okuluna bağlayan fabrika opak yakıt temasını değiştirmek gereklidir. Hortum ve yakıt filtresini değiştirdikten sonra, yakıt sistemini pompaladığınızdan, fazla havayı çıkardığınızdan emin olun.

Tüm bu gereklilikleri yerine getirdikten sonra motoru başlatın. Yakıt filtresi puanlanırsa, şeffaf hortumda dolaşımdaki hava kabarcıkları göreceksiniz. Dizel cirosunu artırarak, baloncukların sayısı görsel olarak önemli ölçüde arttırılacaktır.

Yakıt sistemindeki hava kabarcıkları, motorun çalışmasında kesintilerin nedenidir (motor "troit"). Bu durumda, bir güç kaybı var.

Motor "Troit" sadece yüksek devirlerde olduğunda ne yapmalı?

Dizel motorun orta ve rölantide işlemi hakkında hiçbir şikayetiniz yoksa ve yüksek hıza geçerken, motor "anlatılmış", (doğal olarak, pasaport gücü üzerinde çalışmasına izin vermez), O zaman düşünmeye değer:

• motorun gaz dağıtım mekanizmasının arızası (zamanlama);
• turboşarjın arızaları;
• yakıt filtresinin kaybı (kelimenin tam anlamıyla çamurla tıkanırken).

Belirli bir nedeni bulmak için, tekrar, ince bir yakıt filtresi ile başlayın - değiştirmek mümkündür. Yakıt hortumunu filtre montajından çıkarın ve saf dizel yakıtlı bir kutuya bırakın.

Şimdi motoru çalıştırın ve bir saat gibi herhangi bir dönüş üzerinde çalışırsa, dengesiz çalışmanın nedeninin sadece kirli bir yakıt arıtma filtresi olduğu anlamına gelir. Yani, değiştirmenin zamanı geldi. Hata geçmiyorsa, kaba saflaştırmanın filtresini kirden temizlemek için tekrar deneyin. Ve yakıt sistemini tekrar pompalayın.

Eğer, filtrelerin ek bir şekilde temizlendikten sonra, motor ciro için, ortalamanın üzerinde, ardından sıkıştırmayı kontrol edin. Hidrokomaterlerin (bunlardan biri kirli yağ nedeniyle sıkıştığında) ve silindir-piston grubu dahil olmak üzere valf mekanizmasının işlevselliğinin bir ihlali nedeniyle azalabilir.

Bir kelimeyle, motor çalışmasının nedenleri tam olarak güçlü değildir. Ve bir kere unutmak ve dizelinizin "çekmeyin" olduğunu unutmak için doğru ve daha kolay olanı (ve fiyattan minimum) çözümünü, daha kolay ve daha ucuz. Bu yüzden yarın ertelemeyin, dünden önceki günü yapmanız gerekenler - onarım enjektörleri veya motor teşhisi.

En az bir kez, motorun mükemmel bir şekilde çalıştığı için bir durumla karşılaşmıştı, bu, arkadan çapa çalıyormuş gibi otomobiller. Motorun çekmemesi ve momentum kazanmadığının nedenleri, çeşitli, ancak en çok işaretlerini tanıyan, araç teşhis veya motorun becerileri olmadan kolaydır.

Tüm motorların genel nedenleri

Otomobilin pasaport verilerinde belirtilen motorun özellikleri belirli koşullar altında sağlanmaktadır. Bu, silindirlerin hava ile birlikte, motorda çalışan bir sıvıdır. Bu ve onu zamanında istenen sıcaklığa kadar ısıtma yeteneği - belirli bir miktarda kaliteli yakıt vermek ve ayarlamak (maksimum verimlilik için basınç zirvesi, üst ölü noktanın geçişi sırasında olması gerekir) .

DVS iş döngüsü

Tasarımından bağımsız olarak motor gücünün kaybı, bir dizi ortak nedenlerin sonucu olur. Yakıtla başlayalım: Kalitesi bir piyango kalır, motor belirli bir çeşitlilik için yapılandırılmıştır. Yani, enjeksiyon kartında veya ayarlar tarafından belirtilen karışım ayarlarının idealinden ölebilir ve karışımın yanma oranı değişebilir. Yani, eğer yakıt ikmali yaptıktan hemen sonra sorunlar ortaya çıkıyorsa, hangi yoldan izleyeceğinizi biliyorsunuzdur.

Havaya sahip doldurma silindirleri, gaz dağılımı fazlarıyla sağlam bir şekilde ilişkilidir. Etiketleri motor çalışmasının savaşları kaydırılacak şekilde bırakmak yeterlidir: 1 dişdeki fark, motorun gücünü önemli ölçüde azaltabilir. Dahası, kayış veya zincir, sıçramak için isteğe bağlıdır - daha fazla motor, yüklü olduğunda özel gereksinimleri ile sükseleştirmeyi gerektiren akülü kasnaklarla elde edilir. Kasnağa ulaşmazsanız ve bir gün belirli bir pozisyondan geçecektir. Motor sadece istekleri kaybederse ve pistona zamanında kapanmak için zamanımız olmayan valfler tarafından vurmazsa, onları silindir bloğunun başına sürün.

Değişken bir eksantrik mili gazı dağılımı olan motorlar (en az bir) (en az bir) kaydırma yeteneğine sahiptir, böylece aşağıdakileri (fazların küçük örtüşmesi) kaybolmaması ve üstlerinde (eksantrikt'ler birbirlerine "yer değiştirilir" Yüksek devredeki gücü arttıran üst üste binme aşaması). Makinenin hız kazanmadığı olası nedenler, VVTI kontrol vanasının veya Phasemators'ın kaplinleriyle ilgili problemlerin başarısızlığıdır. Bu soruyu zaten terk ettik, hakkında konuştuk.

Ek olarak, silindirlerin doldurulması, alımın ve serbest bırakmanın direncine bağlanır. Hava filtresini, bant genişliğini kaybettiği için - yönetilmelidir, ancak özellikle pistonun yıpranmışsa, piston havalandırma sistemi boyunca petrol emisyonları, ve petrol kollektörü ilkel, genellikle ilkeldir. VAZ-2106'da, Carter'ın havalandırılmasıyla motorun "yağı kır" olması zor değildir ve taze ön tekerlek tahrik araçlarında (2109, 2110, 2114) bu gibi durumlar vardır. Brüt hava filtresi çarpıcı bir şekilde direnç gösterir, bu nedenle motor itme kaybı.

Karbüratör arabalarında ve eski dizel bezlerdeki serbest bırakma basittir ve motorun "Egzoz Gazlarına" "basın, örneğin düzensizlikleri hareket ettirirken) veya kanonik patates için mümkündür (örneğin, usulsüzlükleri hareket ettirilirken) mümkündür. - ama en azından hemen farkedilir.

Motor elektronik enjeksiyonu çekmezse, katalizör bu durumda şüphe altına girer. Aşırı ısınma, yakıt girişi Güç hatası sistemi nedeniyle hücrelerinin sinterlenmesine neden olabilir. Partikül filtrelerle dizeller, ana düşman bir kurum haline gelir: filtrenin hareket halinde otomatik yanması etkisizdir ve en az birinin zorunlu rejenerasyonu gerçekleştirmesi gerekir.

Serbest bırakma ile ilgili problemler kendilerini kolaylaştırır: sonraki bir başlangıç \u200b\u200bgirişimi olan aptal bir motor, girişin içine duman dumanlı, motorun sesi değişiyor, hemen "tarama" (egzoz, zarar görmüş bir alana "eğer" ).

Motor sadece doğru miktarda hava ve yakıt almamalıdır - zaman içinde tutuşmalıdır. Benzinli motorda, uygun ateşleme avans açısına ihtiyacınız var, dizel bir enjeksiyon avans açısıdır. Ayrı bir ateşleme sisteminin mütevazı bir enjeksiyon motoru olmadığı için, kontaktan ilerlemenin öncelikle karbüratör makinelerinin karakteristik ve kauçuğa sahip eski enjeksiyon sistemlerinin karakteristikleri (Japonca bu tür sistemler 2000'lerin başlangıcı kadar erken kullanılmıştır) ). Kauçuğa ayarlanabilen temel argüman açısını ve içinde çıkıntılı otomataların çalışması (boşta, normalde normalde başarısız olduğunda, rotasyon ayarlandığında "ayrılmaya başlayacaktır).

Kauçuğun zamanlama kayışından (eski "Audi" ve "Volkswagen") ayrı bir kasnak ile sağlandığı ayrı bir vaka - motorlar. Burada, kayışı değiştirirken, traverin kasnağı "Nasıl olacaktır" (bu kasnakta nasıl bir etiket yoktur!), Kauçuğun kayışı değiştirirken, altındaki krank üzerindeki riske odaklanmanız gerekir. . Böyle bir değişimden sonra, araba arabayı durdurur, çünkü ateşleme açıları değiştirilir. İlk enjeksiyon açısı, mekanik bir pompaya sahip dizel motorlara ayarlanmıştır, ek olarak, önde kontrol cihazı çalışır - onarım ve bakım talimatlarından gelen verilere göre kontrol edilir.

Benzinli motorlarda şüpheliyiz ve bujilerdeyiz: Motor normal olarak boşta kalsa bile, mumların iyi çalışacağı ve sıkıştırma inceliğinin sonundaki silindirlerin basıncı büyüdüğünde, mumların iyi çalışacağı ve yük altında ve kıvılcım daha da kötüleştiği koşullar. Örnek için başka bir set koymaya değer: bir osiloskop olmadan, bir çalışma ateşleme sisteminden voltaj eğrilerini gidermenizi sağlayan bir osiloskop olmadan, gerçek mumların yük altında nasıl davrandığını belirlemek zordur. Aşağıdaki resimde, kıvılcımın anına karşılık gelen tepe gerilmelere bakın: Üçüncü silindirde, boşluk aşırı derecede artmış, kıvılcım çok fazla voltajda yanıp söner (ateşleme bobininde biriken güç) kıvılcımın normal yanması için yeterli değil).

Sıkıştırma hakkında konuşursak, normal şartlarda, o kadar yavaş olduğu için azalır, çünkü güçteki düşüşün sürücü için meydana geldiği için gerçekleşmesidir. Bir istisna hızla arıza geliştirmektedir (piston halkaları, halkalar arasındaki bölümlerin yıkılması,). Aynı anda, güçteki düşüşle birlikte, rölantide stabilite keskin bir şekilde hareket eder, nihai tanı kesinlikle kompressometreyi tedarik edecektir.

Turboşarjlı motorlara gelince, o zaman dinamiklerinde turboşarjın durumu iyi yansıtılıyor. Mükemmel santrifüj pompa (turboşarj çarkı), devrimden üretkenliğin ikinci dereceden bir bağımlılığına sahiptir: basınç dört içine düşeceği için iki katı düşmeye döner. Rotorun yıkımı ya da kurnazlığı nedeniyle rotorun yutması, "sıcak" çarkın yanması, türbated makinenin çekmemesinin muhtemel nedenidir. Burada, sıkıştırma ile olduğu gibi, basınç göstergesi yardımcı olacaktır.

Karbüratör motorunda güç kaybının nedenleri

Yakıt seviyesini hemen kontrol etmek ve yakıt pompasının çalışmasını kontrol etmek için maliyetler: "Hiçbir şey yok", yakıt hemen kendisini dinamiklerde kayıplarda, karbüratörde keskin bir şekilde kaybeder. Karbüratörün hatalı kilitleme iğnesi nedeniyle taşma, aynı şekilde güç motorunun kaybına neden olur, burada siyah duman ve susturucunun çekimi karakteristik bir özellik haline gelecektir.

Daha iyi bir araba dinamiği ivme sırasında algılanır, bu nedenle makinenin "parazitinin" olası nedeni, hızlandırıcı pompanın defekti olabilir. Gerçek şu ki, tüm karbüratör sistemlerinin statik modlarda çalışacak şekilde tasarlandığından, bir dizi devirle, karışım dönüştürülür. Bu transfer ve bir hızlandırıcı pompa olarak hizmet vermek için: Gaz pedalına basıldığında, diyafram, difüzörlere giden püskürtücülere bir benzin dozunu kapatır. Hızlandırıcı pompasının veya tıkanma püskürtücülerin diyaframını kırarken, arabanın ivmesi hemen görmemesi zor olduğu için hemen kötüleşir. Hızlandırıcı pompasının zor olmadığını kontrol edin - hava filtresini veya "kaplumbağanın" karbüratörden çıkarılması, gaz kelebeği sürücüsüne doğru bastırmanız gerekir: Parmaklar, direnci hissedecektir (diyafram, gaz pompasında basınç oluşturur) ve Benzin, püskürtücülerden girişe güç verilmelidir.

Çalışma modlarında, yakıt ve hava karışımının bileşimi, statik olarak bir yakıt ve hava jetleri seti ile ayarlanır. Onları üflemeye değer ve temizleyici ile göze çarpan çökeltilerle durulmaya değer: sorun bu durumda olmasa bile, ana dozaj sisteminin bakımı gereksiz olmayacaktır.

Enjeksiyon motorunu çekmez

Enjeksiyon sistemleri geribildirim ile donatılmışsa, makine neden çekmiyor ve "kapalı bir döngü" de kendi kendini yönetmeli olarak gerçekleştiriliyor? Ne yazık ki, öz düzenleme olasılığı istediğim kadar geniş değil.

Enjeksiyon sistemlerinin ilk düşmanı yetersiz yakıt basıncıdır. Yakıt tüketimi minimum olduğunda, düzeltme rezervi rölantide çalışmak için yeterlidir. Ancak, yalnızca motordaki yüke izin vermeye değer, çünkü düzeltme limit eşiğine atlayacaktır, ancak nozullar hala "dikkat çekecek".

Yakıt rampasındaki basınç, üç düğümle ayarlanır: aslında bir yakıt pompası, basınç regülatörü ve bir dizi filtre (kaba ve ince temizlik). İyi bir benzin istasyonunun performansı zaman zaman maksimum akış hızında motorun ihtiyaçlarını aşıyor - bu, pompa aşınması, motorun çalışmasında mümkün olduğu kadar düşük olacak şekilde yapılır. Bu nedenle, yakıt basıncı regülatörü, "gereksiz" yakıtı veya hemen pompa çıkışında veya ince temizleme filtresinden sonra yakıt rampasından düşürür.

İlk durumda, yakıt rampası, ikinci drenajda, beceriksiz (16 valf Vaz motorları, modern yabancı otomobiller) denir. Bu sistemler arasındaki regülatörün kurulum bölgesinde ve çalışmalarında arasındaki fark. Tahliye rampalarında, basınç regülatörleri emme manifoldunda vakumla kontrol edilir, rampadaki basınç, yüke bağlı olarak değişmektedir (Vaz 3 bar için normal olan 2,3-2.4 çubuktur, tanı sırasında düşünün! ). Açılamaz basınç, atmosfere göre sabit tutulur ve araç modeline bağlı olarak 3.5-4 bar oluşturur. İstisna - Çalışma basıncının 20 ila 70 bar arasında değiştiği doğrudan enjeksiyon sistemleri.

Sizin için yararlı bir şey:

Yakıt filtrelerinin direnci, "Boyundaki" yakıtın basıncını ölçerken etkilemez (pompa, rampada yakıt akışı olmadığında) ve boşta kaldığında. Ancak yük altında, filtre direncinde aşırı bir artış, rampadaki yakıt beslemesini azaltır, bu da hız kaybına yol açacaktır. Bu nedenle, basınç rölantide ve yük altında ölçülür (örneğin, ana ekseni geçiş ve iletim etkin olan tekerlekleri yavaşlatır). Rölanti normal olduğu durumlarda ve sorunlar gidermeye devam eder, sadece boşta (XX) basıncı ölçmek için anlamsızdır.

Kontrol ederken istisna aşamaları:

1. Kaba filtreyi çıkarın ("Girişte" Mesh "). Birkaç araba, iyi bilinen bir sorundur - örneğin, ikinci nesil "Odaklanma".
2. İnce filtreyi değiştirin.
3. Yük altında basıncı ölçün.
4. Overcertrine için tahliye rampasına sahip motorlarda veya yakıt basıncı regülatörünün etkisini ortadan kaldırmak için farklı bir şekilde boğulur. Yakıt pompası modülüne monte edilmiş toz olmayan bir tecavüz RDT modülüne sahip motorlarda, PUIS tabancasını polietilenden veya benzin tarafından tahrip edilmeyen diğer malzemelerden geçici olarak ayarlamak daha kolaydır.
5. İkincil basıncını ölçün: büyüdüğü takdirde, RDT'nin yerine, aksi takdirde - pompanın değiştirilmesi gerekir.

İkinci sebep "hiçbir şey" -. Filtrelerin normal çalışmasıyla bile, zamanla püskürtücüler üzerindeki sedimentlerin oluşumu kaçınılmazdır. "HOME" koşullarını yalnızca rampayı sökerek püskürtülen ve motor marşını (Dikkat! Bu prosedürün ateşi tehlikelidir!) Yalnızca bir torç biçimini değerlendirmek mümkündür. Net nozül eşit bir şekilde "toz" olmalıdır ve ayrı kandırmalar veya yana dökün değildir. Memelerin performansını değerlendirin ve sadece standdaki nominalden karşılaştırın.

Konuşmacıların kaybı, karışımın bir sonucu ve aşırı zenginleştirilmesidir. Burada, Suçlu yakıt basıncı regülatörü takılamaz (RDT olmadan çalışırken bile pompa performansı, o kadar yüksek değildir, böylece enjeksiyon ECU'nun düzeltilmesinin rezervi zenginleştirmeyi engellemez). Nozulların (yine de, standında tekrar kontrol edilir) veya enjeksiyon zamanının hesaplanmasının bağlandığı sensörlerin başarısızlığı.

Burada tartışmasız lider bir kütle akış sensörüdür - cihaz doğru, ancak hassastır. Kirlilik ve yaşlanma olarak, DMRV testi aşırı tahmin eder, araba yakıtı önemli ölçüde harcamaya başlar. Sonuç olarak, karışımın yeniden iyileştirilmesi artık yazılım tarafından ayarlanamaz. Ancak böyle bir arıza derhal görülebilir: Araba sigara içmeye başlayacak, mumlar Nagar'da siyah olacak. Mutlak bir basınç sensörü olan motorlarda, hava sıcaklığı sensörü daha muhtemeldir (burada DMRV yerleşik olarak, ayrı bir düğümdür).

Elektronik bir boğucu olan araçlarda, servistin çalışmasını kontrol etmeye, nozülü çıkarmaya ve progask'ı gazdan çıkarmaya değer. Gaz kelebeği, duraklamalar ve subfinking olmadan bile açmalı, sürücü şanzımanla veya (eksen, naigar tarafından daha hızlı, duruma göre daha hızlı) sorunları belirtir.

Video: Güç kayboldu. Güç kaybı

Yazdır

Bağımsız Teşhis: Düşük Motor Gücünün Nedenleri

Kötü hizmet motor gücünde bir azalmaya neden olabilir.

Düşük motor gücü genellikle motorunuzun hızlanma sırasında güçsüz olması veya motorunuzun aniden normal hız elde edemeyeceği anlamına gelir. Motorun düşük gücü normal aşınmanın yavaş yavaş aracınızın gücünün önemli bir kısmını aldığı anlamına gelse de, bu kılavuz anormal güç kaybı ile ilgilidir - sistem veya bileşenin bir arıza nedeniyle düzgün çalışmadığı gerçeğinden kaynaklanan bir başarısızlık veya yeterli hizmet yokluğu.

Motorun düşük gücünün durumu, dikkat gerektiren uzun bileşen listesinin bir veya daha fazlasından kaynaklanabilir. Neyse ki, motor gücünü azaltmanın en yaygın nedenlerinden bazılarının, yakıt, ateşleme veya emisyon sistemi ile ilişkili olduğunu bilerek, listeyi biraz daraltabilirsiniz.

Hatalı bir detay veya uygun bakım eksikliği ile ilgilenmekte olup olmadığına bakılmaksızın, aşağıdaki testler ve stratejiler motorun gücünü geri yüklemenize yardımcı olacaktır. Testler, çeşitli sistemlere, motor gücünü azalttığı bilinen özel hatalara ve koşullara aittir. Son olarak, size özel durumunuza uygulanabilecek bazı önemli tanılamaları hatırlatırsınız. Bahsedilen veya durum her bileşen, "yapabileceğiniz şey" bölümünü içerir, böylece gerekli olduğunu düşündüğünüzde bazı işlemler yapabilirsiniz.

Düşük motor gücüne neden olabilecek sistemler

Sisteme bakacağız:

1. Ateşleme sistemi
2. Yakıt sistemi
3. Egzoz Gazları Sistemi
4. Bilgisayar sistemi
5. Vakum kaçağı
6. Şanzıman veya debriyaj
7. Egzoz sistemi
8. Sıkıştırma

Ama önce test etmeye başlamadan önce yapmanız gereken çok basit çeklerin bir kısmını listeleyeceğim.

Yapmanız gereken dört kontrol

İşte bazı önemli, ancak önce dikkat edilmesi gereken basit kontroller.

1. Arabanızda bir iş yapıldıktan hemen sonra fark ettiyseniz, her şeyin geri bağlandığından emin olun. Zayıflamalı hortum, bağlantısı kesilmiş elektrik konnektörleri ve zayıflamış cıvatalar olup olmadığını kontrol edin ve akışkanlar değiştirilmişse, motor veya şanzıman için uygun yağ olup olmadığına bakın.
2. . Yetersiz basınçla, lastikleriniz daha hızlı olacak ve arabayı atmak için daha fazla yakıt tüketecektir. Lastikler soğuk olduğunda lastik basıncını bir basınç göstergesiyle kontrol edin. 1-3 pound / metrekare için lastikler pompa. Lastiğin yan duvarlarında belirtilen maksimum basınçın altında inç.
3. Hatta (Cel) Ateş yakalamadı. Sorunun nedenini belirlemenize yardımcı olan bir bekleme kodunuz olabilir. Arızalı bir sensör veya sürücü, bilgisayarın yakıt ve hava karışımını değiştireceği ve motorunuzdan (veya şanzıman) gücünü aldığı ve motorunuzdan (veya şanzıman) kullanacağı . Bulmadığınız kodlar ne olursa olsun, her zaman hata kodunda belirtilen zinciri veya bileşenleri kontrol edin. Hatanın bilgisayarın başka bir zincirdeki veya bileşendeki başarısızlık hakkında "düşünmeye" zorlayabileceği mümkündür. Bazı araç modellerinde, arızalı bir eksantrik mili pozisyon sensörü (CMP) ani bir motorun güç kaybına neden olabilir - bilgisayarın bu sensörle ilgili sorunu algıladığı takdirde kod oluşturur.
4. Birçok GM araç modelinin, motor kontrol lambasına (CEL) benzer bir ışık motoru güç lambası (REP) ile donatılmıştır. Bu gösterge (veya her iki gösterge) açıldığında, motorun hızlandırıcıya zar zor reaksiyona girdiğini fark edeceksiniz. Bu, karayolu üzerinde veya yoğun hareket koşullarında sürüş sırasında sorun oluşursa, bu korkunç bir durumdur. Bu sinyal lambasının en sık görülen tetikleyicileri, gaz kelebeği konum sensörünü (TPS) veya TPS'nin kendisini bağlayan kablo demetidir. REP göstergesini tetikleyebilecek diğer sorunlar, gaz kelebeği yuvası (kablolama dahil), bir oksijen sensörü, bir gaz pedalı pozisyon sensörü (veya kablo demeti) veya.

Düşük motor gücüne neden olabilecek sekiz sistemin test edilmesi

Şimdi burada genellikle enerji tüketimini azaltmaya yardımcı olan sekiz sistem ve bunları nasıl kontrol edebilirsiniz.

Aşınmış veya kirli fişler motorun çalışmasını yavaşlatır

Ateşleme sistemi

Motorun durgun davranışı, ateşleme sisteminde aşınmış veya hatalı parçalara geçilebilir. Sistemdeki birkaç bileşen düzenli aralıklarla bakım gerektirir. Örneğin, bujiler ve buji telleri, ancak ateşleme bobini ve ateşleme süresini de kontrol etmelisiniz. Bu bileşenlerden herhangi biri iyi bir kıvılcım alamayacağınız gerçeğine yol açarsa, motor tam güç geliştirmez

Ne yapabilirsin: Motorun çekmediğini hissettiğinizde, ilk çeklerden biri kıvılcım gücünün testi olmalıdır. Kıvılcım kalitesini kontrol etmek için Ayarlanabilir Spark Test Cihazı (Theexton kabul edilebilir bir marka) kullanın. 40 kV ve 30 metrekareyi kontrol edin. Bu kıvılcımınız bu ayarlarla bu boşluğun üstesinden gelemiyorsa, özel modülünüze bağlı olarak, kablolar, zayıf veya kusurlu bir distribütör, kötü bir ateşleme bobini veya kötü bir ateşleme kontrol modülü olabilirsiniz. Daha sonraki testleri kontrol edin ve özel modeliniz için uygun teşhis için araç tamir kılavuzunuza bakın. Bir üreticinin bakım talimatlarına sahip değilseniz, tam modeliniz için satış sonrası servis rehberini almanızı şiddetle tavsiye ederim.

Dağıtımcı kapağı, rotor, ateşleme bobini gibi ateşleme sisteminin bileşenlerinin görsel incelemesi ile karbon izlerine, karbon birikimine ve hasara (oksidasyon) dikkat eder. Karbon parkurları bu bileşenlerin etrafında oluşan küçük çizgilere benzer. İyi bir kıvılcım üretmek için gerekli voltajın bujileri yok ederek sistemden geçen voltajı kapatabilirler. Gerekirse onları değiştirin.

Kıvılcımın gücünü kontrol ettikten sonra, gerekirse aşağıdaki bireysel sistem bileşenlerini kontrol edin.

Buji

Bujiler, özellikle araba önerilen programa uygun olarak servis yapılmazsa, karbon çökeltiler (Nagar) ve diğer kimyasal taraf ürünleriyle kirlenebilir.

Kirlenmiş mumlar yakıt ve hava karışımını tutuşturmak için yeterli bir kıvılcım veremez. Ek olarak, büyük bir kilometre ile, kıvılcım temas elektrotları arasındaki boşluk, aşınma nedeniyle artacaktır.

Ne yapabilirsin: Bujinin görsel bir incelemesini harcayın, probu kullanarak elektrotlar arasındaki boşluğu kontrol edin ve gerekirse ayarlayın. Onarım veya onarım kılavuzunda, aracınız ateşleme mumları için uygun bir boşluğa sahiptir. Bakım Rehberiniz, motorunuzun durumu hakkında çok şey söyleyebilecek bujilerinizi analiz etmenize yardımcı olabilir.

Tıpkı bujeler gibi, bujiler kablolarını aşınır ve birçok kilometre kilometreden sonra, bujilere ulaşan kıvılcımı önleyebilirler.

Ne yapabilirsin: Dijital bir multimetre (DMM) kullanarak her bir telin direncini kontrol edin ve okumalarınızı tamir elelenizdeki özelliklerle karşılaştırın. Genellikle ayak telleri başına yaklaşık 5.000 ohm gerekir. Aksi takdirde, bunları yüksek kaliteli bir tel seti ile değiştirin.

Ateşleme bobini

Ateşleme bobini, buji elektrotları arasında bir kıvılcım içinde kıvılcım olması gereken yüksek bir voltaj üretir. Bu voltaj, belirli araç modeline bağlı olarak genellikle 4.000 ila 30.000 volt arasındadır.

Ateşleme bobinleri de, zayıf bir kıvılcım, aralıklı kıvılcımlara veya her türlü kıvılcımlara yol açar.

Ne yapabilirsin: Araç tamir kılavuzunuzu kullanarak bir dijital multimetre kullanarak aracınızdaki ateşleme bobininin bobinlerini kontrol edebilirsiniz.

Ateşleme süresi

Kontak süresi, çalışma darbesi sırasında silindirdeki kıvılcım ve pistonun konumu arasındaki ilişkiyi ifade eder.

Kontak süresi, yakıt ve hava karışımının doğru yanması için doğru olmalıdır. Kontak gecikmesi, yakıt tüketiminde bir artış, azaltılmış motor gücü ve düşük hızlanma görebilirsiniz.

Senkronizasyondaki problemler aşınmış (aşırı gerilmiş) veya hasar görmüş zamanlama kayışı veya zincir nedeniyle oluşabilir. Doğru zamandan 2 veya 3 derece fark bile, motorun çalışmasıyla ilgili sorunlara yol açabilir.

Çoğu modern arabada, ateşleme süresi doğrudan ayarlanamaz, ancak zamanınızı kendiniz kontrol edebilirsiniz. Eski modellerde, zamanınızı kontrol edebilir ve ayarlayabilirsiniz.

Ne yapabilirsin: Zaman göstergesi ve takometre kullanarak ateşleme süresini kontrol edin. Dağıtımcı ateşleme sisteminizde kullanılıyorsa, gerekirse, zamanınızı kendiniz ayarlayabilirsiniz. Araba tamir kılavuzunuzla iletişim kurun. Kılavuzunuz ayrıca bir kayış veya zincir servis aralığı da içerebilir.

Tıkanmış bir hava filtresi motor gücünü azaltır.

Yakıt sistemi

Her ne kadar modern yakıt enjeksiyon sistemleri farklı bir konfigürasyona sahip olsa da, hepsi yakıt enjektörleri, kontrol modülleri ve sensörler gibi birçok ortak bileşen vardır. Bu bileşenlerden herhangi biri başarısız olabilir ve motorunuzun gücünün kaybına neden olabilir.

Yakıt sistemi sizi ateşleme sistemi olarak verebilir. Motor çekmiyorsa, kontrol etmeniz gereken bazı detaylar var.

Motor, yakıt filtresindeki nedeni çekmek için durur

Zamanla, yakıt filtresi tıkanır, bu da yakıt tüketimini azaltır ve motorun doğru ivmesini önler veya motor gücünün kaybına neden olur.

Ne yapabilirsin: Aracınızın kullanım kılavuzuna veya tamir kılavuzunda bir yakıt filtresi hizmeti zamanlayın. Filtreniz problemin ana nedeni olmasa bile, filtreyi üreticinin önerdiği üreticiye geçerken, yükü yakıt pompasından çıkarın ve servis ömrünü uzatın.

Motor hava filtresini kontrol etmek için tam güç geliştirmez

Motor çalışırken, hava temizleme sistemindeki hava filtresi kir, toz ve diğer yabancı parçacıkları geciktirir ve bunları motora giren hava akışından çıkarır. Sonunda, filtre tıkanması. Güçlü bir şekilde atılan bir hava filtresi, motorunuzun çalışmasını çok daha zorlaştırır. Bunu böyle bir etki biçiminde fark edeceksiniz, motoru ne kadar kötü çeker veya motorun gücünü önemli ölçüde düşürür.

Ne yapabilirsin: Çoğu araba üreticisi her 12 ayda bir tavsiye eder. Bu nedenle, hava filtresini kontrol ettiğinizden ve gerekirse değiştirdiğinizden emin olun. Aracınıza veya onarım kılavuzuna bakın.

Kötü motorlar yakıt enjektörlerini kontrol eder

İle en yaygın sorun yakıt enjektörleri, motor gücünün kaybına yol açan, tıkanmasıdır. Fakat onlar da başarısız olabilirler.

Ne yapabilirsin:

• Gaz kelebeği mahfazası (TBI) enjektörleri üzerine, enjektördeki yakıt püskürtme şemasını kontrol edebilir, kapağı hava filtresi mahfazasından çıkarabilirsiniz. Yakıtın püskürtülmesi, ters V şeklinde bir diyagramın ardından düzgün ve kısmi püskürtme yapmalıdır. Hafifçe atılan enjektörü temizlemek için bir yakıt takviyesi ekleyebilir veya bakım mağazanıza ekleyebilirsiniz. Bununla birlikte, eğer nozüldeki iç valf başarısız olursa ve sadece tıkalı değilse, değiştirmeniz gerekir.
• Çok fazlı bir yakıt enjeksiyon sisteminde, kirli veya atılan enjektörlerin tespit edilmesi daha zordur. Özel sisteminizin yapılandırmasına bağlı olarak, püskürtme planlarını kontrol etmek için her bir enjektörün her birini bağlantı noktalarından nispeten kolayca kesebilirsiniz. Diğer sistemlerde, sökme daha karmaşık bir işlemdir.

Kirli nozullardan şüpheleniyorsanız veya enjeksiyon sistemine uzun süre servis yapmamışsanız, yakıt deposuna bir yakıt takviyesi eklemeyi deneyin. Aksi takdirde, prensül uygulandığında her nozülü su sıçrayan yakıt miktarını ölçen nozüllerin bakiyesini kontrol etmek için aracı geçmeniz gerekebilir.

Motor, gaz kelebeği vanasındaki nedeni arayarak düştü.

Gaz kelebeği arızaları yaygın değildir, ancak bunlar olurlar.

Ne yapabilirsin: Gaz kelebeği gövdesini hızlı bir şekilde kontrol edebilirsiniz. Valfın gaz plakası olduğundan emin olmak için - hızlandırıcı pedalı tamamen basıldığında tamamen açılır.

• Gaz kelebeği muhafazasına erişmek için hava kanallarını veya hava filtresi kutusu kapağını çıkarın.
• Asistanı, motor kapatıldığında hızlandırıcı pedalına tam olarak basmasını isteyin.
• Gazanın pedal üzerine buna göre tepki verdiğinden emin olun.
• Aksi takdirde, gaz kelebeği itişini ayarlayın veya sabitleyin veya arabayı vana ve gaz deliklerinden çıkarın. Bina ayrıca vana valfini de önleyebilir.

Motor yakıt basıncı regülatörünü kontrol etme güç geliştirmez

Hatalı yakıt basıncı regülatörü motora çok fazla yakıt atlayabilir veya kötü bir motorun ortaya çıkabileceği çok az.

Ne yapabilirsin: Bir basınç göstergesi kullanılarak yakıt basıncını kontrol edin. Çek, yakıt pompası (düşük basınç veya düşük hacimli) ile ilgili sorunları gösterebilir, bir yakıt filtresi veya hatalı bir yakıt basınç regülatörü ile tıkalı.

Tam prosedür bir motor modelinden diğerine değişebilir, ancak toplam adımlar aynıdır:

• Yakıt rampasındaki parçalayıcı vanasını bulun (bu, lastiklerinizdeki hava vanasına benzer bir test miktarıdır). Modeliniz bu valfle birlikte verilmezse, sensörü adaptörleri kullanarak doğrudan yakıt hattına bağlayabilirsiniz (bkz. Onarım Kılavuzu).
• Ardından onarım veya bakım kılavuzunda açıklanan adımları izleyin ve okumaları şartname ile karşılaştırın.

Arızalı egzoz gazı geri dönüşüm vanası motor gücünü azaltabilir.

Egzoz emisyon sisteminde motorun nedenini çekmez

Bir diğeri, ivme sırasında motor güç kaybının ortak bir nedeni olmasa da, egzoz gazı geri dönüşüm valfinin (EGR) arızasıdır.

EGR valfi, yüksek sıcaklık ve zararlı emisyonlarını azaltmak için daha yüksek rölanti motoru cirosunda ölçülen egzoz gazı miktarına izin verir.

EGR valfi başarısız olduğunda, açık veya kapalı bir durumda sıkışmış olabilir. Valf sıkışmış (veya aralıklı olarak sıkışmış), açılır veya düzgün çalışmazsa, fark edeceğiniz en sık görülen semptomlar kaba bir rölantidir. ve hızlanma sırasında başarısızlıklarAncak diğer durumlarda, hızlandırıcıya tıkladığınızda motor gücünün eksikliğine dikkat edersiniz.

Ne yapabilirsin: EGR'yi bir manuel vakum pompası kullanarak ev valfinde kontrol edebilirsiniz.

Bilgisayar sistemi

Bilgisayar sisteminin bir parçası olarak, kollektördeki (harita) hem mutlak basınç sensörü hem de kolektördeki (MAF) hava akış sensörü, bilgisayar tarafından kontrol edilen yakıt hava karışımını etkiler. Genellikle, araba bilgisayarı herhangi bir sensör kullanılarak bir arıza tespit edildiğinde, bir arıza tespit edildiğinde, bir arıza kodunu kaydeder.

Ne yapabilirsin: Kontrol motoru göstergesi kapalıysa bile, bilgisayarın hata kodlarını beklemek için taranması önerilir. MAF sensörleriyle en yaygın sorun kirli hassas bir elemandır. Elektronik bir temas temizleyici veya MAF temizleyici kullanarak temizleyebilirsiniz. Aracınızın bir harita veya MAF sensörü ile donatılması durumunda, evde kontrol edebilirsiniz. Araba tamir kılavuzunuzla iletişim kurun.

Vakum kaçağı motor gücünü etkileyebilir.

Vakum sızıntısı veya motor gücü kaybı neden oluşur?

Sızıntı, zayıflamış, hasar görmüş veya kırılmış vakum hortumu, damıtılmış conta veya gaz kelebeği muhafazasının hasarlı bir şekilde döşenmesi nedeniyle oluşabilir.

Ne yapabilirsin: Vakum kaçağını belirleme için olağan teknik, kauçuk hortumun kullanımıdır:

• Motoru çalıştırın ve boşta çalışmasına izin verin.
• Kauçuk hortumunu kullanarak, kulaktaki hortumun bir ucunu ve diğer uçları çeşitli vakum hortumlarını dinlemek için bir ucunu yerleştirin.
• Hortumları teşhis hortumunuzla izleyin
• Emme manifoldunun kenarını ve gaz kelebeği contalarının etrafını kontrol edin.

Akan vakum hortumu veya conta tıslama sesi çıkarır ve bir lastik hortumla duyabilirsiniz. Vakum hortumları sorun giderirken hareketli motor parçalarına dikkat edin.

Şanzıman veya debriyaj

Otomatik bir şanzımanınız varsa ve erteleme sıvısını son zamanlarda kontrol etmediyseniz, bunu yapmanın zamanı geldi. Bir manuel şanzıman varsa, belki debriyaj terlikleri.

Otomatik şanzıman için düşük veya kirli yağın ortak bir semptomu kaydırılır. Motorunuz çalışır, ancak arabanız hareket etmiyor. Güç tekerleklere iletilmez, motorunuzun güçsüz olduğu izlenimini oluşturur. Aynı, manuel şanzıman içeren bir arabada olabilir, kavrama aşındığında, kuvvet tekerleklere ulaşmaz.

Ne yapabilirsiniz (otomatik ve manuel):

Otomatik şanzıman:

• Motor çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra şanzıman yağını inceleyin (araba ile sürün veya boşta 20 veya daha fazla boşta çalışma).
• Motoru alay ve üç ya da beş dakika bırakın.
• Ardından yağ probu şanzımanını çekin.
• RAG, yağın ucunu silin.
• Yağ çubuğunu tamamen tüpüne takın ve yağ çubuğunu tekrar çekin.
• Schuu'yu yatay olarak bir bezde kalmasını sağla.
• Yağ seviyesi, probun sonuna doğru ekleme ve tam izler arasında olmalıdır. Aksi takdirde, araç modeliniz için önerilen sıvının gerekli miktarını ekleyin.
• Sıvıyı kontrol edin. Net bir kırmızımsı renge sahip olmalı. Renk opak ve kahverengimsi veya siyah ise veya yanmış bir kokuya sahipse, değiştirin. Aracınıza veya onarım kılavuzuna bakın.

Manuel şanzıman:

• Güvenli bir yerde ışık, hareketten ve insanlardan uzak
• Acil fren yükleyin
• Motoru çalıştırmak
• Transferi yüksek vitese ayarla
• Debriyaj pedalını iki saniye boyunca yavaşça salın (debriyajı veya el ilanını yakmamak için) ve debriyaj pedalını tekrar tekrar basın.
• Kavrama sırayla ise, motorun debriyajı serbest bırakmaz çıkmaz veya durması gerekir.
• Eğer kavrama kötüyse, motorunuz normal çalışmaya devam edecektir.

Genellikle su ve asit, araç egzoz sisteminin en yaygın düşmanlarıdır. Ancak kirlilik, sistemin aşırı ısınması ve büyük kilometre hava akış sınırına yol açabilir.

Egzoz sistemini sınırlandırmanın en yaygın mağdurudur. Normal aşınma sırasında başarısızlığa veya yıkıma ek olarak, aşırı ısınma ve kirlenme nedeniyle iç katalitik bileşenler eritebilir.

Katalitik nötrleştirici sarhoş olduğunda, motor performansında bir azalma fark edecek ve arıza türüne bağlı olarak, egzoz borusuna bakan güçlü bir yumurta kokusu.

Ancak sorunlar orada durmayabilir.

Ne yapabilirsin:

Yüksek baskı için egzoz sisteminizi kontrol edin.

Sıcaklık Testi:

• Yaklaşık 15 dakika sürüş, arabayı garajda park edin ve motoru kapatın.
• Arabayı kaldırın ve jack raflarına güvenle sabitleyin.
• Bir mutfak termometresi kullanarak, katalitik nötrleştirici üzerindeki emme boru sıcaklığını ölçün (dikkatli olun, sıcaklık 1400F'yi geçebilir).
• Çıkış borusunun sıcaklığını katalitik nötrleştirici üzerinde çıkarın.
• Sıcaklıktaki net bir fark, bağlı bir dönüştürücü anlamına gelir.

Test çıngırakları:
Yüklü dönüştürücünün türüne ve arıza türüne bağlı olarak, dönüştürücünün içindeki katalitik elemanlar kırılırsa, konvertör, kauçuk çekiç karıştırıldığında gök gürültüyü olacaktır.

Basınç Testi:

• Oksijen sensörünü dönüştürücünün önündeki çıkarın.
• Basınç göstergesini dişli deliğe takın.
• Motoru çalıştır.
• Boşta ve daha yüksek hızlarda basınç ifadesini çıkarın.
• Yüksek basınçlı okumalar, bağlı dönüştürücü veya susturucuyu gösterir.
• Susturucuyu ayırın ve bir engel bulmak için testi tekrarlayın.

Vakum testi:

• Vakum ölçer, fren amplifikatörüne giden vakum hortumuna bağlayın.
• Boşta, gaz kelebeği vanasını açın ve kapatın, motorun yaklaşık 2500 rpm hızını geliştirmesine izin verin.
• Basınç göstergesi okunun neredeyse sıfıra kadar nasıl düştüğünü görmelisiniz, önceki 5 inçlik bir cıva ayağı (cıva inç cinsinden) bir önceki göstergeye geri dönmeli ve önceki okumaya geri dönmelidir. Ok önceki göstergeye çok yavaş döndürürse, hatalı bir egzoz sisteminiz olabilir.

Yıpranmış silindirler veya halkalar motor sıkıştırmasını azaltır.

Sıkıştırma

Kötü ivme, motor sıkıştırma sorunlarına da neden olabilir. Bu problemler, büyük kilometre olan veya geçmişi kötü hizmet olan motorlarda kaçınılmazdır. Ve kilometrelerce birikir, daha fazla motor gücü, aşınma silindirleri, halkaları ve pistonların yanı sıra vanaların etrafındaki karbon birikiminden kaynaklanmaktadır. Motor restorasyonu gerekli ve pahalı olabilir.

Araba tamir kılavuzunuz bu testi geçmenize yardımcı olabilir.

Son Düşünceler

Düşük güç tüketimi ve düzenli bakımın uygun programını takip ederek birçok problemden kaçınabilirsiniz. Ateşleme ve yakıt sistemi genellikle, motor çekmediğinde arızanın ana failleridir, ancak diğer sistemlerde bir dizi bileşen aynı soruna da neden olabilir. Bu rehber, sorunun kaynağını bulmanıza, düzeltmenize ve para kazanmanıza yardımcı olur.

Muhtemelen, herhangi bir sürücü, araba eski dinamikleri kaybettiğinde böyle bir sorunla karşılaştı: Uzun zamandır hızlanır ve kaldırırken ve tamamen artan viteslere geçmeyi reddeder. Bu yazıda, VAZ motoru kötü bir şekilde çekmemesi veya çekilmeyeceğini, ana nedenleri ve sorun giderme yöntemlerini düşünün.

Koşullu olarak her tür benzinli motorlar benzin ve enjeksiyona ayrılabilir. Genel olarak, eylem ilkeleri kesinlikle aynıdır, ancak motor gücünü etkileyen faktörler farklı hale gelir. Karbüratör ve enjeksiyon motorunun problemini ayrı ayrı düşünün.

Karbüratör motorunu çekmeyin vaz

Karbüratör, bir hava ve benzin karışımı için, bu karışımın daha fazla beslenmesi için, motor yanma odasına yerleştirilmiş bir mekanik cihazdır. Karbüratörün motor gücü eksikliği ile ilgili sorunlar oldukça yaygındır ve büyük setlerinin nedenleri. Her biriyle başa çıkmaya çalışacağız.

• Motor güç sistemi

Her şeyden önce, motor gücünün kaybı güç sisteminin arkasına gizlenebilir. Kural olarak, motor, yakıt eksikliği veya fazlalığı nedeniyle çekmez. Gerçek şu ki, benzin ve havanın belirli bir oranda karıştırılmasıdır. Ve eğer bir veya başka bir öğe eksikse - daha sonra motor dengesiz çalışmaya başlar ve gerekli gücü geliştirmeyi bırakacaktır.

Havanın yakıta oranı 15 ila 1 arasında olmalıdır. Benzin miktarı izin verilen parametreleri aşarsa, tamamen yanmaz ve bu nedenle motor alma işlemini azaltır. Ek olarak, böyle bir oran değişikliği yakıt tüketimini ciddi şekilde artıracak ve daha sonra diğer motor hatalarına yol açacaktır.

Yetersiz yakıt ve hiç "açlıktan" yol açar. Yakıt karışımının ateşlenmesi yetersiz olacak ve piston yavaş hareket edecektir. Bütün bunlar, karbüratörün tam olarak ayarlanması, hırsızların tam seçimini ve diğer birçok faktöre ulaşılması sağlanır.

Çizgi seçimi ile başlar. Önemli bir durum, havada Gibber'in benzin üzerindeki Gibber'den daha büyük bir büyüklüğün varlığıdır. Daha sonra ayar, sadece benzinle doldurulması gereken karbüratörün şamandıra odasıdır. Bundan sonra, motor motoru, karbüratörün bu modelinde teknik literatüre uygun olarak yakıtın miktarını ve kalitesini başlatır ve ayarlar. Eğer, 800-900 rpm içinde istikrarlı sayıda devrime ulaşmışsa, karbüratör ayarı başarılı oldu.

Sistemdeki başka bir güç, temiz hava ve yakıt filtrelerinin varlığıdır. Filtre çok kirliyse, yakıt veya hava, karışımın bileşimini de bozar, bu da büyük zorluklarla geçer. Böylece, filtreler her zaman en saf durumda tutulmalıdır.

Ayrıca kontrol edin. Tamamen açılmaması mümkündür. Bu durumda, motoru durdurun ve gaz kelebeğinin konumunu ayarlayın.

Gaz istasyonunun istenen basıncı oluşturmayı bırakması da mümkündür. Bunu yapmak için, çıkarmanız ve kontrol etmeniz gerekir. Sürücüyü ve diyaframını değiştirmek zorunda kalması mümkündür. Başka bir çok yaygın arıza var - yakıt pompasının yükseltilmiş stok aşımı. Bu, el kitabında iyi sallar ve motor başladığında, kısa bir süre var, sonra gücü ve motor tezgahlarını kaybeder.

• Valf düğümü

Gaz dağıtım mekanizması da motor gücünün korunmasında son rolü de oynar. Valf, aşınma işleminde sıkılığını kaybettiyse, doğrudan vana mekanizmasına gazlar yanma odasından kırılır. Tüm bunlar, motor silindirlerinde üretilen basıncı azaltır, böylece pistonlar gözle görülür şekilde daha yavaş hareket eder.

Valflerin sıkılığını geri kazanmak için, ayarlarını sürdürmek ve düzeltmek gerekir. Ayarın özü, şok mekanizmalarında termal boşluklar sergilemektir. Boşlukların büyüklüğü, arabanın motoru için referans defterinde belirtilmiştir.

Ek olarak, vana mekanizması, motorun krank miliyle senkronizasyonda çalışmalıdır. Valflerin açılması ve kapanması pistonun konumuna karşılık gelmezse, motor sadece kötü çekmez, ancak hiç başlamayabilir.

• Ateşleme sistemi

Belki de belirleyici bir faktör. Kıvılcım sadece kesinlikle belirtilen yapışmalarda gerçekleşmelidir, aksi takdirde motor sadece kötü çekmez, ancak aşırı ısınabilir ve işler çok ısınabilir ve kararlı değildir. Uzen ayar başarılıysa ve motor hala çekmiyorsa ve boşta hiç çalışmıyorsa, ateşleme sistemini bir bütün olarak kontrol etmek mantıklı geliyor.

Temassız ateşleme sisteminde, anahtarın iyi olduğundan emin olmalısınız. Bunu yapmak için, ateşlemeyi açın ve voltmetre okunun konumunu izleyin: Önce 12 volttan sapması gerekir ve bir ikinci tırmanıştan sonra daha da yüksek. Voltmetre, aracınızın tasarımı tarafından sağlanmazsa, şalteri bilerek iyice değiştirin ve kontak işlemini tekrar kontrol edin.

Her şeyden önce, moloztaki bitişik temasların saflığına ve yoğunluğuna dikkat edin. Her şey yolundaysa, devam edebilirsiniz. Motoru çalıştırın ve dönüşümlü olarak yüksek voltaj telleri çekin. Her telden sonra, motorun nasıl çalıştığını dinleyin. Eğer daha da kötüleşmeye başlarsa, bu silindirde bir kıvılcım var. Motor çalışması değişmediyse, hatalı bir buji veya yüksek voltajlı kablo buldunuz demektir. Bu varsayımın kontrol edilmesi, öğeyi bilerek servis edilebilecek şekilde değiştirerek gerçekleştirilebilir.

Yanlış buji kullanımı, motorun çalışmasını da etkiler. En sık, mumlardaki fark, elektrotlar arasındaki boşluklardır. Boşluğun büyüklüğü motorla, arabanın çalışma sezonu ve mum modeli ile eşleşmelidir.

Ateşleme distribütörünü kontrol edin. Rotor devresinde bulunan direnç, içine girmesi mümkündür. Başka bir sorun, temas karbonunun gevşek bir şekilde oturmasıdır. BT'yi veya yayını değiştirmeyi deneyin.

Son ateşleme sorunu oktan-düzelticinin bulanık çalışmasıdır. İstenilen boşalma yokluğunda, özel plaka orijinal konumuna döndürülmez. Ek olarak, sistemde artan bir boşluk gözlemlenir. Bunu ortadan kaldırın ve tüm hatalı ayrıntıları değiştirin. Hortumun sıkılığını kontrol edin.

Son ve en korkunç arıza. Bu maddeler, motor silindirinin duvarındaki pistonun sürtünmesini azaltmak ve yağ artıklarını sökmek için motor yanma odasına girmez.

Yüzük arızası, Silindirin sıkıştırılmasının ciddi şekilde azaltıldığı bağlantılı olarak yanma odasının sıkılığını ihlal etmeyi gerektirir. Bunu yüksek yağ tüketiminde ve tüketim gazlarının karşılık gelen renginde belirlemek mümkündür. Bu durumda, sadece ciddi motor onarımı yardımcı olacaktır.

• Hatalı egzoz sistemi

Arabanın çıkış kısmı, motor silindirlerinde istenen basınç oluşturmada da önemli bir rol oynar. Bu basınç farkı girişinde ve salınım bozulursa, motor itme gözle görülür şekilde azalabilir. Bu durumda, egzoz sisteminin kirlenmesini kontrol edin: Borular kaldırılmalı ve incelemelidir. Alıcı boruya özel dikkat gösterilir. İçinde herhangi bir delik varsa, sıkılığını kaybedecek ve kullanım için uygun olmaz.

Rezonatörde, borularda veya susturucuda fazladan delik veya hasar varsa, zorunlu olarak değiştirilmeleri gerekir.

Kötü bir şekilde enjeksiyon motorunu çeker

Karbüratör motorunun hatalarının bir kısmı, enjeksiyonun arızalanmasıyla güvenli bir şekilde bağlanabilir. Bu, GRM mekanizması, filtreler, ateşleme sistemleri, egzoz ve pistonlu motor grubu için geçerlidir.

• Benzin pompasının hatası

Enjeksiyon motorunun ana özelliği, bir elektrikli benzin pompasının varlığıdır. Bu bir boşaltma oluşturan ve yakıt sistemini gerekli miktarda yakıtla pompalayan bir elektrik motorudur.

Motor hızının kararlılığını etkiler. Sonuçta, kesintilerle çalışırsa, benzin uygun miktarda sağlanacaktır. En sık, elektrik kabloları, bir yakıt pompası rölesi veya bir elektrik devresinin bir kontak grubu grubudur. Bu durumda, hatalı yakıt pompasını teşhis etmek ve onarmak gerekir.

Bir benzin istasyonunun bir başka problemi, filtresinin kirlenmesidir. Çıkış basıncını kontrol edin ve normalize edilmiş değerlerle karşılaştırın. Ölçüm sonucu referans değerlerine uymuyorsa, yakıt pompası filtresi temizlenmelidir.

• Enjektörler (enjektörler)

Nozül, belirli zamanlarda yakıt hava karışımını motor yanma odasına püskürtülen küçük bir elektromanyetik vana denir. Motor gücü ayrıca enjektörlerin doğru çalışmasına da bağlıdır.

Servis temsilcilerinin teşhisi bir multimetre kullanılarak gerçekleştirilir. Bunu yapmak için, sarımların direncini uçurumun ve kısa devre varlığı için kontrol etmeniz gerekir. Arızaları tespit edilirse, nozullar değiştirmeye tabidir.

• Hatalı sensörler

Sensörler, elektronik kontrol ünitesinin çalışması için ana bilgi toplayıcıdır. Sensörlerden birinin arızalanması durumunda, kontrol cihazı, gerekli bilgileri almadan, motoru, Motor panelindeki karşılık gelen lambanın dahil edilmesiyle acil durum moduna anında aktarır.

Arızalı bir sensör, bakım istasyonlarında elektronik teşhislerle hesaplanabilir ve değiştirilebilir.

• ECU'nun kendisinin arızası

Elektronik kontrol ünitesi ayrıca arızalar da verebilir. Performansını kontrol etmek için, bilerek iyi bir şekilde değiştirmek ve motorun çalışmasını test etmek gerekir. Bloğa verilen voltaj 12 volt olmalıdır.

Video - Motor düşük revleri çekmiyor, araba girmiyor

Bu konuda tutkulu bir kitap yazabilirsiniz. Ancak, bugün bu kadar çok yazılır: Kim ilgileniyor, kesinlikle bulacak ve dikkatlice okuyacak. Böyle bir bozukluğun temel nedenlerini tanımlamaya çalışacağız.

İlk önce, motorun ne çalışması gerektiğini unutmayın. Sağ tezgah-yüksek karışımın zamanında oluşturulması gerektiği gereklidir. Bu nedenle, kısa kalite veya uygun miktarda gelmezse, motordan gelen iyi itme beklemek zorunda değildir. Düşük oktan bir numara ile, motor kontrol sistemi kontak avans açılarını en geç (ve hala mümkün) çevirir. Yakıt pompasının veya tıkanmış yakıt filtresinin yetersiz performansı ile kaçırılması kolay olacaktır. Karıştırma formasyonu hakkında daha fazla, püskürtme yakıt kalitesini nozüllerle etkiler. Saatlenirlerse ve doğru yakıt torçunu oluşturmazlarsa, karışımın uygun bileşimi de beklenmez.

• Karışımın uygun oluşumu için başka bir bileşen gereklidir. Ve hava filtresi aşırı sıkıştırılmışsa, motor kontrol sistemi hava eksikliğini görür ve yakıt kaynağını güçten kesinlikle azaltacaktan sınırlandırır. Aynı zamanda, hava kontrolünün hesaplanmamış hava kontrol sistemi de tüm hesaplamaları ihlal edecektir.

• Şimdi yanma başlatıcıları hakkında - bujiler ve bobinler, bunları yüksek voltaj darbeleriyle sağlama. Bu bileşenler en azından silindirlerden birinde ise başlatılması, ardından yetkisiz güçtür.
• Çalışma karışımının silindirlerinin optimal dolgusu ve egzoz gazlarının zamanında çıkarılması, gaz dağılımının doğru aşamalarına bağlıdır. Bu nedenle, bir dişte bile kayışın veya zamanlama zincirinin sızması şüphesiz bir düşüşe neden olur.

• Optimum yanma işlemini sağlamak için karışım sıkıştırılmalıdır. Bu nedenle, en fazla olumsuz etki, en fazla negatif darbe, motorun motorlarını etkiler.
• Yetersiz sıcak motor, sadece viskoz yağı hareketten daha güçlü olduğundan, aynı zamanda enjeksiyon sisteminin parametreleri sınırladığı için daha az güç üretir. Ve motor, güçlü soğuk havalarda veya sürekli olarak - örneğin, hatalı bir termostatla birlikte, geçici olarak, geçici olarak, geçici olarak olabilir.
• Yanmış karışım, zamanında silmek için gereklidir, bu nedenle egzoz gazı salma sisteminin motor gücüne etkisi de önemli ölçüdedir. Gazların çıkışına direnç büyükse - motordan hiçbir parametre olmaz. Direnişin iyileştirilmesi, egzoz gazı salma sisteminin tıkanmış veya sıkışmış borularını tıkalı olabilir.

• Başka? Motora ek olarak, arabanın başlangıç \u200b\u200bsivilce kaybetmek için başka nedenleri vardır. Örneğin, buxing debriyajı aşınmış veya yanlış ayarlanmıştır: Pedalına basarsanız, motor yanıt verir ve makine tarayabilir ... Ayrıca şaka yapabilir: en çok banal versiyonu yakalanan park frenidir.

Bazı nedenleri kaçırırsak, lütfen düşüncelerinizle malzeme ekleyin.