Sovyetler Birliği'nde olduğu gibi, Gaz-AA "Onespora" ya da Ford Mirası olarak ortaya çıktı. Gaz-AA - Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan geçen efsanevi Sovyet "yarı zamanlayıcısı", Gaz-AA'nın teknik özellikleri

Gaz-AA: Boşaltma kamyonundan otobüse. Gaz-AA - Gaz mm aracı. 1920'lerin sonlarında Sovyetler Birliği'nde bir kitle yarı deneme aracının ihtiyacı - ülkede yeni bitkiler, kanallar, yollar ve santraller inşa edildi ve basitçe düşünülemez olacağını iddia edemezdi. Nizhny Novgorod, ulaşım ağı tarafından geliştirilen nitelikli personeli ve güçlü bir metal işleme endüstrisi olan oto bitki devi inşaatı tarafından seçildi.

Kurumsal bir kroki projesi, Sovyet Hükümeti Komisyonunun 31 Mayıs 1929'da gittiği Amerikan Ford Motor Şirketi tarafından sipariş edildi. Yakında Amerikalılarla, Ford Motor Şirketi İdaresinin, Otomobil Fabrikası'nın, kargo ve binek otomobillerin organizasyonu ve ayrıca Sovyet'in geliştirilmesinde Sovyetler Birliği'ne teknik yardım sağlamak zorunda kaldığı bir anlaşma imzalandı. Amerikan Otomobil Bitkileri'ndeki uzmanlar ve kursiyerler yıllık 50 kişiye kadar olan miktarda.

Arabaların prototipleri yeni otomobil bitkisi üzerinde onların serbest bırakılması için Amerikan arabalarıydı - kargo Ford-AA ve Hafif ford-a.

Naz-AA yarı gövde kamyonlarının seri üretimi, 29 Ocak 1932'de Nizhny Novgorod Otomobil Fabrikasında başladı. Doğru, aynı yılın sonunda ve şehrin sonunda ve araba fabrikası ve üzerinde üretilen otomobiller yeniden adlandırıldı - şehir acı olarak adlandırıldı, işletme, Gorky otomobil bitkisi ve yolcu ve kargo arabaları - gaz- A ve gaz aa. Bununla birlikte, ilk iki hafta, Rus gerçeklerini dikkate alarak, yurtdışı otomobilin, debriyaj mekanizması, yeni bir direksiyon cihazı, bir hava filtresi ve ayrıca bir gaz üzerinde tasarlanmış bir bakıcı ile donatılması gerekiyordu. Ahşap gemide.

İlk başta, kamyonlar Ford bileşenleri kullanılarak toplandı ve 1933'ten beri, tüm gaz-AA, tam olarak iç detaylar, mekanizmalar ve agregalar ile donatılmış fabrika kapısını terk etmeye başladı.

1 ateşleme kilidi; 2 - Yakıt Seviyesi Endeksi; 3 ampermetre; 4 - Yakıt karışımının bileşiminin düğmesi ayarlanması; 5 - Hızölçer; 6 - Direksiyon kolonu braketi

1930'ların başlangıcında, kamyonun oldukça mükemmel bir tasarıma sahip olduğu belirtilmelidir. Kamyonun temeli, kabinin ve vücudun sabit olduğu güçlü bir spar çerçevesiydi. Güç ünitesi, 3.285 litre çalışma hacmine sahip 42 güçlü bir benzinli motordu. Bu motorun asıl avantajı, "Omnivo" idi - sadece - A-52, ancak ligroine ya da kerosen üzerinde de duyduğumuz ucuz düşük oktan benzinde değildi.

Bu arada, Gaz-AA'daki 40 litrelik yakıt tankı karbüratörün üstünde duruyordu, bu yüzden benzin bir pompa olmadan, kendi kendine atış.

Araç şanzıman, tek taraflı kuru kavrama ve dört aşamalı bir iletim içeriyordu.

Yarım taraflı bağımlı olan süspansiyon ve ön aks, itme çubukları olan enine yarı eliptik yay üzerinde durur ve arka emniyet emiciler olmadan bir çift uzunlamasına konsol yayında. Makinenin arka süspansiyonu, içindeki tahrik milinin bulunduğu, sözde iterek boru ile orijinal bir tasarıma sahipti. Boru, artan aşınma gereği sık sık onarımlar nedeniyle bronz manşona dayanır.

Ana fren mekanik bir tahrik vardı, ancak düşük verimliliği nedeniyle, sürücüler fren motorunu tercih etti.

1934 yılına kadar, kamyon kabini ahşaptan üretildi ve preslenmiş kartondan üretildi ve gelecekte, arabaya dermatina çatısına sahip bir metal kabin kuruldu. 1938'de, gaz-AA yükseltildi - 50 güçlü bir motor, gelişmiş bir süspansiyon, gelişmiş direksiyon mekanizması, daha güvenilir bir kardan mil ve buna göre yeni bir isim verildi - gaz-mm verildi. Doğru, harici olarak, eski ve yeni iki görüşlü olanı neredeyse birbirinden farklı olmadı.

Elektrikçi gazı-AA, küçük bir güvenilirlik ile ayırt edildi - özellikle düşük bir kaynak bataryada ve bir marştaydı, böylece sürücülerin çoğu zaman arabayı yalnızca başlangıç \u200b\u200btutamacının yardımı ile başlatmak zorunda kaldı. Güvenilirlik ve lastikler farklılık göstermediler - 20 bin km düzenleyici faaliyetlerle, 8-9 bin km sonra giyildi. Lastik sıkıntısı, fabrika konveyöründeki savaş sırasında, bir kez daha tek taraflı arka tekerleklerle bir kez daha haftada bir kez gittiği gerçeğine yol açtı.

1934'te, iki yıllık versiyonun üç yollu versiyonunun seri üretimi ayrılmıştır. Bu araba, V.A'nın önde gelen tasarımcısının liderliğinde oluşturuldu. GRACHEVA. Toplamda, Gazze'de 37.373 üç yollu otomobil üretildi.

Bir haftalık çeşitli modifikasyonlar oluşturmak için iyi bir temel olarak görev yaptı. Böylece, Gazze'nin dalında, 1933'ten 1950'ye kadar olan Gorky otobüsleri, SSCB'deki en yaygın olanların en yaygın olanı olan 17 kişilik otobüsler GAZ-03-30'a ulaştı. Bu otobüsün gövdesi ahşap çerçeve ve metal trim vardı. "Sivil" nin yanı sıra, Gaz-AA'yı temelinde, Kızıl Ordusunun ihtiyaçları için ve üç eksenli iki yaşındaki gaz-AAA'nın temelinde bir personel otobüsü ürettiler. otobüs.

1936'da Gorkovsky Auto Fabrikasında 1,2 tonluk kapasiteli bir gaz-410 araç-410 aracının üretimi düzenlenmiştir. Vücudun devrilme mekanizması, ciddiyetin ağırlığının çalıştığı orijinal, bir "yerçekimi" sürücüsü vardı. Gövde, tanıtıcı kamyonun sol tarafında bulunan bir kilitleme cihazı ile donatılmıştır. Arabayı boşaltmak için, sürücü kolu değiştirdi, gövde eğildi ve kargo geri döndü. Yerçekimi etkisiyle boş gövde orijinal konumuna geri döndü ve kilitleme cihazı tarafından yeniden düzeltildi.

1930'ların sonunda Gazze Gaz Gaz Gaz-42, Gazze, Gazla Başarısız Gaz-44'ün yanı sıra GAZ-60 yarı büyüklükteki bir arabada oluşturuldu. Gaz-AA ve Gaz-MM'ye dayanarak, otomobiller, benzin işçileri, otomotiv arabaları ve ayrıca uçak motorlarını başlatmak için tasarlanmış AC-2 otomottratorları tarafından üretildi.

Gorky otomobil bitkisinin çok sayıda arabası, Kızıl Ordusundaki hizmete çağrıldı - yarı görüşlü ordu filosunun yarısından fazladır. Bunların çoğu, 16 savaşçıların bulunduğu çıkarılabilir banklarla donatılmış, içgüdüsel gövdeli makinelerin kullanıldığı birliklerin taşınması için tasarlanmıştır.

Gaz mm şasi üzerindeki savaş sırasında, GAZ-55, GAZ-05-193, Radar İstasyonları, Spot, Ses Tuzağı ve Yürüyüş Atölyeleri ve 3850 Gaz-AA Kamyonu ve Gaz mm'sinde üretildi. Uçak karşıtı silahlar ve sıkılmış uçaksavar makineli tüfekler.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Gorky Otomobil Fabrikası otomobillerinin, metal eksikliği ve makinelerin üretim döngüsünü azaltma arzusuyla açıklanan önemli bir şekilde basitleştirilmelidir. Böylece, iki haftalar arka frenlerle donatıldı, ön tamponu ve sağ far kaybetti ve Gaz-AA'daki yuvarlak damgalanmış ön kanatlar yerine, M şeklindeki şeklinin kanatları çatı demirininden bükülmüş. Herkese kadar vücut, vücudun sadece arka tarafını açtı ve 1942'de çelik bir kabin yerine, branda binme ve kapılar yerine kanopilerle basitleştirilmeye başladı. 1943'te, otomobiller branda çatılarıyla kapalı ahşap kabinlerle donatıldı.

İki eksenli ve üç eksenli yarı zamanlayıcıya dayanarak, fabrika tasarımcıları tarafından birçok zırhlı araba geliştirilmiştir. Böylece, 1936'dan 1938'e kadar, Gazze'de, 1938'den 1941 - 3331 BA-10A ve BA-10M zırhlı otomobilden 394 BA-6 zırhlı aracı serbest bırakıldı ve 1930'ların sonunda BronoRcupus daha önce kısa devre şasisine kuruldu. zamanını zırhlı araçlarını verdi ve geçirdi. Ek olarak, tasarımcılar BA-9 zırhlı araçların prototiplerini oluşturmuşlardır ve ayrıca yüzer zırhlı araçlar PB-4 ve PB-7'yi oluşturdular.

Savaş yıllarında, gaz, çeşitli tip ve modifikasyonlarda 102.300 araba yayınlamıştır. Aralık 1945'te, tesis, yeni kamyonların seri üretimini - GAZ-51 ve GAZ-6Z'sini açtı. Son yarı zamanlayıcı gazı mm'in montajı, Ekim 1949'da ve bir yıl sonra - Ulyanovsk otomobil fabrikasında gaza tamamlandı.

Gaz-AA Kargo Arabası, Savaş öncesi ve SSCB'nin askeri çağının efsanevi otomobilidir. Bu kamyon, 1932'den bu yana Gorky Otomobil Fabrikasında üretildi. Gaz AA adı hiç tesadüfen seçilmemiştir, çünkü araba Sovyetler Birliği tarafından satın alınan Amerikan Kamyon Ford AA'nın bir kopyasıdır. "Amerikan" e dayanır ve gaz-AA kamyonu inşa edildi, bu daha sonra tekrar tekrar modernize edildi.

İlk Gaz-AA'nın tarihi

1930'ların başlarında, Sovyet otomotiv endüstrisi bebeğinde, daha kesin olarak, pratik olarak değildi. Ülkenin liderliği Ford AA'nın bakımında basit ve uygun fiyatlı üretim için lisans almaya karar verdi. O sırada Gorky Otomotiv Tesisi en büyük makine çalışması bitkisiydi, bu yüzden Sovyet kamyonunun montaj sürecinin tam olarak orada kurulmasına karar verildi.

Gaz-AA cihazı çok basit olduğundan, Sovyet Mühendisleri tasarımcıları, yerel tasarım bürosunda geliştirilen Amerikan düğümlerini hızla değiştirdi. Üretimi artırmaya yardımcı oldu, Amerika Birleşik Devletleri'nden bazı detaylar birkaç ay önce beklemek zorunda kaldı. Sovyet kamyonunun seri üretimi 1932'de başladı ve Meclis'in temposu hemen çok yüksekti. Bir konveyör tesisi ile yaklaşık 60 yeni kamyon geldi.

Sovyet Gaz-AA, bir dizi nedenden dolayı Amerikan öncesi hazırlığından ayırt edildi:

• Debriyaj Krankrquin, Amerikan Tin Carter'ın çok kırılgan göründüğü için derhal oyuncu tarafından değiştirildi;
• Solucan direksiyon mekanizması güçlendirildi;
• Karbüratör, Amerikan kamyonunda olmayan bir hava filtresi aldı;
• Gaz-AA gövdesi yurtiçi çizimlerde yenilenmiştir.

Birkaç yıl sonra, Sovyet tasarımcıları Gaz-AA'nın benzersiz bir döküm versiyonunu geliştirmeyi başardı. Kaldırma gövdesi olan geleneksel çöplük kamyonlarının aksine, yarı zamanlayıcıyı damping, daha basit bir iş algoritması vardı. Vücudun dibinin dibinden dolayı, kargo makinenin açık arka panosundan ayrılır.

Gaz-AA tasarımının özellikleri

Güçlü gaz-AA çerçevesi, ön ve arkada yay kolye aldı. Amortisörlerin yokluğu bu kamyonu çok sert ve dengesiz hale getirdi, ancak o yıllarda kimse böyle nüanslar hakkında düşünmedi. Herhangi bir araba daha sonra bir mucize olarak algılandı, bu yüzden hiç kimse ilkel süspansiyon tasarımına dikkat etmedi. Ancak, büyük vatanseverlik savaşı sırasında defalarca gösterilen nadiren kırılıyordu.

Gaz-AA motorları her zaman tasarım, yüksek güvenilirlik ve bakım basitliğine sahiptir. Özellikleri, en kötü benzin üzerinde ve hatta gazyağı üzerinde mükemmel bir şekilde çalıştıkları idi. Bu şu anda nadir gaz-aa olan otomotiv koleksiyonerlerinin keyfini çıkarır. Düşük becerdin yakıt şimdi onu almak imkansız, ancak gazyağı serbestçe satılıyor.

Tam yerli bileşenlerde, Gas-AA 1933'te geçti. Birçoğu, gaz-AA kabininin tahta olduğuna inanmasına rağmen, sadece 1934'e kadar ahşaptan yapılmıştır. Sonra bir muşamba çatılı metal oldu. Gaz-AA'nın ana hataları aşağıdaki gibidir:

• Güvenilmez başlangıç \u200b\u200bve batarya. Marş motoru 5-6 ay içinde patladı ve bu zamana kadar pil de başarısız oldu, böylece araba genellikle eğri marşını başlattı;
• Amortisörlerin yokluğu, sürücülere de birçok rahatsızlık verdi;
• Keskin lastik sıkıntısı, fabrikada sağdaki arka aksın sadece dört yerine, kaldırma kapasitesi ve sürdürülebilirliği üzerinde olumsuz bir etkisi olan dört tekerlek tarafından tamamlandı.

Tasarımın bazı dezavantajlarına rağmen, gaz-AA özellikleri zamanları için yeterince yüksekti. Kamyon, askeri ve savaş öncesi yıllardaki en büyük Sovyet arabası oldu. Gaz-AA şasisinde, birçok farklı kurulum, tank, karborator ve özel makine ayarlayın. Ünlü "Katyusha", gaz-AA şasisinde kuruldu.

1938'de Gaz-AA'nın modernizasyonu

1938'de, Gas-AA ciddi şekilde modernize edildi. Ana yenilik, yeni gaz mm motoruydu. Yeni motor, maksimum makinenin maksimum hızını artırmayı mümkün kılan çok daha güçlüdü. Motora ek olarak, modernize edilmiş "yarı zamanlı" daha güvenilir ve modern bir direksiyon mekanizması ve iğne yatakları üzerinde bir kardan aldı.

Savaştan önce araba, çeşitli tarım endüstrilerinde yaygın olarak kullanılmıştır. O zamanlar, 1,5 tonluk bir kaldırma kapasitesi optimal olarak kabul edildi, çünkü daha güçlü kamyonlar Sovyetler Birliği'nde değildi. Bununla birlikte, birçok tarım sektöründe, araba kaldırma kapasitesinin nasıl artırılacağını hızla icat ettiler. Bunun için vücut boyutları, yanların uzatılmasıyla artmıştır.

Gaz-AA'nın Teknik Özellikleri

Sovyet arka tekerlekten çekişli kamyon Gaz-AA, klasik bir ön motor düzeni ve aşağıdaki teknik özelliklere sahipti:

• Makine uzunluğu - 5 335 mm;
• Genişlik - 2 030 mm;
• Yükseklik - 1 870 mm;
• Boş ağırlık - 1 810 kg;
• Motor, 1938 yılına kadar makinelere kuruldu. 3,225 cm / cm çalışma hacmine sahipti ve 40 l / s'lik maksimum gücü geliştirebilir;
• Motor soğutma sistemi su üzerinde çalıştı;
• İletim mekanikti;
• PPP Dört Hız.

1938'den sonra Gaz-AA, gaz-mm yeniden adlandırıldı. Büyük vatanseverlik savaşı sırasında, gaz mm kamyonları basitleştirmeye karar verildi, böylece kabinler odundan üretmeye başladı. Tank inşaatı için metal ihtiyaç vardı.

Gaz-AA ve Gaz mm'sine dayalı temel modifikasyonlar

Gaz-AA'nın şasisinde ve benzeri gaz mm'in geliştirilmesi üzerine, aşağıdaki kamyon modelleri üretildi:

• GAZ-AAA, yüksek bir fabrikanın ilginç bir örneğidir. Üç eksen ve tekerlek formülü 6x4 vardı. Bu orijinal kamyon, Amerikan Ford Timken kamyonuna dayanarak oluşturuldu. Araba, malları 2 ton ağırlığa kadar taşıyabiliyordu. Ancak tasarımın karmaşıklığından dolayı, bu kamyon çok küçük dolaşım üretildi. Bu modifikasyonun üç akslı kamyonları, 1934'ten 1943'e kadar üretildi. 1937'de, araba gazdan bir gaz motoru aldı;
• BA-10, gaz-mm kasasında küçük bir zırhlı araba topludur. 1941 sonbaharında, İzhora fabrikasında küçük bir Armorpus partisi kaldı, onları gaz şasisinde kurmaya karar verildi. Bitmiş zırhlı araçlar 1942 ilkbaharında toplandı ve sadece Leningrad cephesine geldi;
• GAZ-410. Gaz-AA şasisinde damperli kamyon. 1934'ten 1946'ya yayıldı. 1,2 tonluk bir kaldırma kapasitesine sahipti. Bu kamyonlar inşaat sektöründe çok talepliydi, çünkü boşaltma için özel personele ihtiyaç duymadıkları için;
• GAZ-42. Yakacak odun üzerinde ilginç bir değişiklik. 1938'den 1950'ye kadar üretildi. Bu modifikasyonun gücü 35 l / s idi ve kaldırma kapasitesi yaklaşık bir tondu. Gerçekte, kaldırma kapasitesi yaklaşık 800 kg, çünkü yakacak odun rezervi sürekli konuşuldu, yaklaşık 200 kg ağırlığında;
• GAZ-43, aynı gaz jeneratörü modelinin yanı sıra GAZ-42'dir, sadece köşedeki bu modifikasyon çalıştı. Gaz jeneratörü birimi, GAZ-42'den daha minyatür;
• GAZ-44 - Bu modifikasyon gaz üzerinde çalıştı;
• NATO-3 - YARIM ÖZELLİKLERİ. Seri serbest bırakılmadı;
• GAZ-60 - YARIM ÖZELLİKLERİ;
• GAZ-03-30. 1930-1940'ların en ünlü Sovyet otobüsü. Ahşaptan ve metal ile kaplanmış bir 17 kişilik organ tarafından ayırt edilir;
• GAZ-55 - Hijyenik bir araba olan özel modifikasyon.

Ayrıca, 1932'den 1941'e kadar PMG-1 yangın arabası üretildi.

Sovyet Gaz-AA kamyonu, askeri kroniklerde sürekli yanıp sönerken, insanların anısına sonsuza dek kalacak. Bu, faşist Almanya'nın zaferine ağır katkılarını yapan bu kamyonlardı.

GAZ-AA, Nizhny Novgorod'un (1932) bir kargo arabasıdır ve daha sonra, yükleme kapasitesi 1.500 kg olan Gorky şehrinde otomotiv tesisidir. Model de "yarım bir" olarak adlandırılır. Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği'nin (1928-1932) birliğinin ekonomisini iyileştirme planının ilk 5 yıllık planı, görkemli bir gelişim programının başlangıcını ortaya koymayı mümkün kıldı.

Plan, hidroelektrik santralleri, metalurjik bitkiler, otomotiv ve traktör bitkileri dahil olmak üzere 1.500'den fazla büyük nesnenin yapımını sağlar. Tüm bu projeleri uygulamak için, ulaşım gerekliydi, bu nedenle kolay bir stratejik görev değildi - kamyonların tam ölçekli bir çıktısını organize etmek. Tüm model gaz aralığı.

1920'lerin tamamlanmasıyla, sendikadaki kargo serisinin seri siparişte olan araçlar sadece bir çift otomotiv işletmesi yapıldı: Moskova'daki ilk devlet otomobil tesisi (o amo) ve üçüncü devletin yanı sıra Yaroslavl'daki Otomobil Tesisi. Ancak hızları yeterli değildi, çünkü iki bitki devrim öncesi kapasite platformunda yaratıldı.

Örneğin, ilk beş yıllık planın başlangıcında, tüm ülkede sadece 1.500 araba vardı. Bu nedenle, 1920'lerin ortalarında, Sovyet hükümetinin gücü, gücü yılda yaklaşık 100.000 araç üretilmesine izin verecek ilk otomotiv devi inşa etmeyi planlamamıştır.

Gerekli bir deneyim ve teknolojik kaynaklar olmadığında, yurtdışında üretim satın almak en iyisiydi. Ve Rus uzmanlarının görüşleri denizaşırı ülkeye ya da daha doğrusu Detroit'e yöneldi.

Amerika'nın kuzeyinde bulunan bu yerleşim, Sosyalizmin inşaatçıları için, yerleşimcilerin tek ve genel fonksiyonel plana uyması, yerleşimcilerin yaşadığı ve çalıştığı, geleceğin şehri olan örnek bir araç büyükbabası tarafından idi. Sadece böyle bir formatta bir Rus araba devi inşa etmek için rüyalar vardı.

Atölye çalışmalarının yanında, işçiler için yerleşim mahalleleri inşa etmek istediler ve eşliğinde tüm altyapıyı tasarlamaları istediler. Müzakerelerin sonunda, General Motors, projeye katılımı terk etmeye karar verdi, bu nedenle Ford tek varyasyon oldu. Bu seçenek SSCB'yi oldukça iyi kullandı.

Henry Ford'un adı, otomotiv imparatorluğu ile birlikte, genellikle teknolojik çözümler ve rasyonalizm ile ilişkilendirildi. Buna ek olarak, bu şirket birlikte Sovyet Sosyalist Cumhuriyetleri Birliği'nde oldukça iyi tanıyordu, çünkü büyük değil, ancak yine de Ford'un arabalarının istikrarlı alımları 1909'dan beri yapıldı.

Buna ek olarak, ülkemizin ihtiyaçları için, 1927-1928'de "T" nin son neslini değiştiren yeni bir Ford üssüyle arabalara uyması en iyisiydi. Ford-A Makine ve Ford-AA yarı zamanlayıcısı basit, iddiasız, ucuz ve çok önemli olan, yapıcı bir planda iyi bir şekilde birleştirildi.

Teknik anlaşmaya göre, SSCB, 31 Mayıs 1929'da Ford ile bir anlaşma imzaladı. Nizhny Novgorod'tan uzak olmayan bir araba şehri inşa et, nakliye nehirlerinin birleşmesi (Oka ve Volga) birleşmesi olan Manastır köyünün yakınında. Bir işletmenin inşaatı için Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği'ne ilişkin bir işletmenin yapılması anlaşması, üzerinde çalışmak için Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği'nde Cleveland'da Austin Şirketi ile imzaladı.

SSCB, ünlü Amerikan şirketi Ford ile işbirliği yapmaya başladı. Sonuç olarak, ışık Amerikan'a benzer olan yarı deneme bir gaz-AA kamyonunu gördü.

Bir araba devi yapımına ek olarak, Nizhny Novgorod ve Moskova'da bulunacak bir çift araç demirleme bitkisinin operasyonel bir tesisinin varlığı için bir anlaşma sağlandı. Hazır makinelerden Ford Makineleri toplamayı planladılar, çünkü Sözleşme uyarınca Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği 72.000 makine koleksiyoncusu satın almalıdır.

Bu montaj dükkanları, Nizhny Novgorod'da bir girişimin yapımının bitiminden önce makinelerin salınımını yapma fırsatı sunmuş ve orada çalışanlar için böyle bir üretim tesisi idi. Amerika'dan şubeleri inşa etmek ve donatmak için zaten popüler inşaat şirketi albert kahn, Inc.

Zaten 1929 oluşumunda, Tuval Şehri'nde bulunan "Ekim" tarımına yönelik araç araçlarının alanının payı ilk araba montaj kuruluşunu geri kazanmaya karar verdi. Zaten Gelecek Yılın Kışın (1930), Ford-AA'nın ilk kamyonları Amerika'nın arabalarından toplanmaya başladı.

Zaten aynı yılın sonuna kadar, yolcu arabaları, yükleme "Ford" ile birlikte, Moskova'daki otomotiv girişiminin birincil konveyöründen yapılmaya başladı. Ancak Nizhny Novgorod'un otomobil kasabası hakkında arzuları yavaş yavaş eritmek için oldu.

Bölümde, bu, küçük bir tasarım tahmini nedeniyle, ayrıca üreticilerin istihdam coşkusundan dolayı, yoğun bir yöntemin ihmali ve çeşitli çözümlerin ve birçok yönetim organının eserleri ile uyum sağlayabildiği içindir.

Avrupa ülkelerinde en büyük otomotiv işletmesi doğru zamanda inşa edebiliyordu, ancak sonuç geleceğin sanayi kasabası hakkındaki "hava" rüyalarından uzaktı. İnsanlardaki manastırların yakınında yeni bir inşaat Sosyal kasaba tarafından takvim edildi ve 2 yıl sonra Nizhny Novgorod'un Avtozavodsky ilçesinin resmi durumunu satın aldı.

1932'nin ilk ayının 2. yarısı yürürken, başlangıçta hazırlanan proje kapasitesinde, şirket, krank mili, çerçeve sparları ve diğer detaylarla birlikte silindir bloğunun serbest bırakılmasına sahip olsaydı. Sedimentlerden gelen bileşenlerin teslimi (daha kesin konuşma, çelik sac), "Preyeriniks" kabinleri, kontrplak kullanımıyla toplanmaya başladı.

Aynı yılın 29 Ocak'ta Naz-AA'nın ilk yapım makineleri Nizhny Novgorod'daki işletme konveyöründen piyasaya sürüldü. Ekim ayında (7.de), Nizhny Novgorod, acı olarak adlandırıldı, bu nedenle, arabanın adı değişti. 1932 yılının sonunda, Gorky Otomotiv Bitkisinin kamyon taşıtlarının üretimi her gün yaklaşık 60 araba idi. Kamyonun adı Gaz-AA haline geldi.

Araba AA gazı güvenilir ve neredeyse hiç olmadı ve bunun dışında, SSCB'nin otomobil pazarındaki gerçek rakibe - Moskova üç tonnic ZIS-5. Ancak, acıdaki otomotiv işletmesi ZIS'tan çok daha fazla üretim kapasitesine sahiptir.

Bu nedenle, yarım, ulusal ekonominin "çok işlevli bir asker" olmaktı ve Gorky uzmanları çeşitli "sivil" ve "askeri" araçlar tasarladı ve mevcut standart otomobilleri geliştirdi.

GAZ AA HEYPROT'un zayıf kamyon yapısal araçlarını kontrol etmek için, 32. yılın sonunda, Nizhny Novgorod'dan Moskova ve Geri Test'e katılan kamyonlar katıldı. Altı ay sonra (1933'te), yaz aşırı "Karakum" kilometresine katıldılar.

Aslanın standart bozulmaların payı, ayarlamalar tarafından sağlanan derin kaliteli bileşenlerle açıklandı. 1933 yürüdü, Moskova'daki araba bitkileri ve acı bitkiler, makinelerden makine kollektörlerinin cephaneliğini tamamen kullandı ve sürümlerinin yedek parçalarından arabaların yaratılmasına taşındı.

3 yıl sonra, yeni bir Gaz-M (50 beygir gücü) yeni bir güç biriminin üretimi, gazın zorunlu bir versiyonu olan yeni bir Gaz (50 beygir gücü) yeni bir güç biriminin üretimine ustalaştı. Poloatonics, son motoru 1938'de donatmaya başladı.

Aynı zamanda, arkadan takılan yayların güçlendirilmesiyle birlikte, yayıcı ile senkronize edilmiş yeni bir direksiyon cihazı serbest bırakıldı. Benzer değişiklikler gaz mm adını aldı. Gorky Otomotiv Tesisi, 10 Ekim 1949'da son iki yaşını topladı.

47'ten mm toplanan Ulyanovsky otomotiv tesisi, bu modelleri yalnızca 51. yıla kadar monte etmeyi durdurdu. 32. yıldan itibaren, düşmanlıkların başlamasından önce, Şirket, KIM'den sonra, Rostov-On-Don'daki araç demirleme tesisi ile birlikte, 800.000'den fazla 1.5 tonluk "AA" ve "mm" üretti. Düşmanlıklar günlerinde, gaz 102.300 navlun taşıtını piyasaya sürdü.

Özellikler

Güç toplamak

Tüm Gaz-AA'nın basit nitelikleri ile teknik planda oldukça mükemmeldi. Bir motor olarak, çalışma hacminin 3.285 litre olan ve yaklaşık 42 atı yayınlayan dört silindirli bir motorun varlığıydı. Araba gazına monte edilmiş aynı güç ünitesiydi.

Su soğutması ile bir sıra karbüratör dört vuruşludur. Yakıt tüketimi Tam yükte 100 km (karayolu boyunca sürerken) 18.5 litre idi. 70 km / s'de maksimum hız.

Bulaşma

Motor, motorun önde gelen eksenine geçti, kuru sürtünme ve dört aşamalı bir manuel şanzıman ile tek parça debriyajı ile geçti. Üç yollu bir mekanizma gibi görünüyor ve önde ve bir geri dört programı var. Kutu senkronize edilmedi. Tekerlek tahriki - arka.

Süspansiyon

Bağımlı mekanizmalar tarafından temsil edildi. Ön tarafta monte edilmiş tekerlekler, çerçeve üzerinde iletilebilecek olan, iterek çubuklar olduğu yerlerde, enine yerleştirilmiş bir yarı eliptik yaylar üzerinde askıya alındı.

Tekerleğin arkasından monte edilmiş bir çift uzunlamasına konsol yaylara bağlandı ve herhangi bir amortisör yoksundu. Yapısal bir özellik olarak, arka süspansiyon mekanizması, tahrik mili, bronz manşona dayanan uzunlamasına çekiş olarak kullanıldığı bir şanzımanla birlikteydi.

Fren sistemi

Çalışma freni mekanik bir sürücüye sahiptir. Frenler, iyi mekanizmalarla bir ayak tipiydi. Tüm tekerlekler davul fren mekanizmalarını durdurdu.

Direksiyon

Direksiyon mekanizmasında bir solucan ve bir çift silindiri vardı ve dişli oranı 16.6'dır.

Özellikler

Elektrikli ekipman

SHES-AA altı elli ekipman, polarite "Plus için" bu süre boyunca tipikti. Tüketiciler, 3T-80 bataryadan, 80 A.CH'de veya GBF-4105 jeneratörü olan bir geri dönüş 13A ile ve 80 W kapasitesiyle doludur. Ayrıca tüm gaz mm makinelerinde kaldı.

Karşılaştırma için, Gaz-M1 ışık makinesinin, aslında aynı motorla birlikte, 18 A'nın etkisi ve 100 W kapasitesine sahip GM-71 jeneratörünü hemen aldığını belirtiyoruz. Her şeyin oldukça anlaşılabilir olduğu görülüyor - EMKI yetkilileri dörtten fazla tüketicidir: ikinci bip, ikinci, arka sağ lamba, tavan aydınlatma tavanı ve hatta "aldatmaca", (sigara çakmağı, bunların terminolojisinde) yıllar).

Ancak, soğukta daha güvenilir motorların daha güvenilir lansmanları için daha iyi kapasitansın daha güçlü jeneratörü ve AKB'yi temel olarak önledi? Sonuçta, tanıdıkça kamyonlar, üretim araçlarının kategorisine aittir ...

Ancak atalet tipi başlangıçlar, MAF-4006 modelleri, güç. 0.9 HP Tüm savaş öncesi gaz makineleri üzerinde hala aynıydı.

Yukarıda belirtildiği gibi, 4 silindirli savaş öncesi gaz motorları gazı, üç çeşit ateşleme kesicisi ve tabii ki motorlara monte edilerek tamamen değiştirilebilir.

GAZ-AA, IGC-4003 düğümünü, mumlar tarafından yüksek gerilim darbelerinin dağılmasıyla bir lamella, (temas lastiklerini kullanarak) kullandı. Sadece kontak avansının manuel uzaktan ayarlaması vardı.

Neredeyse harici olarak, bir santrifüj fiber avans otomasyonu alan Cihaz IM-91, yolcu "EMOK" motorlarına monte edildi.

Son olarak, GAZ-64 ve GAZ-67 cipleri, sadece kontak çıkıntılı makinelerle değil, "Emok" aksine, distribütörlerin akciğerleri ve fiş bağlantısının aksine, R-15 ve P-30 düğümlerini aldı. Her zamanki bugün, "yumuşak" yüksek voltajlı teller.

Okuyucunun, gerçeklikten bağımsız olarak, gerçeklikten bağımsız olarak, savaş öncesi otomatik düğümlerin ve cihazların alfasayısal tanımlarından bağımsız olarak yapmaz ve bulmacaya izin verin. Muhtemelen, o zamanın standartlarına göre, ilk harfleri değil, şifrelenmiştir. İşlevsel ürün, ancak tasarımcıların isimleri belirli ürünler. Her durumda, bu "Ocolesice" nin anlaşılır bir açıklaması, biz, biz, alas, ...

Bir haftada bir hafta sonra, en azından gaz mm sonrası savaş sonrası meclis var? Ve her biri "Seçenek Numarası", ayrıca 30'ların başlangıcı olan Gaz-AA'nın yanı sıra ..., fabrikada "çimlerin" "Kalan prensipte" tamamlandığı gerçeğine ilişkin yukarıdakilerin hepsini toplar. , üretim programı gazındalar, esasen makine arabalarıydı. Otomatik olarak olsa da, chasters'larına öznitelik mümkündü. Ve öncelikli olarak, yetkililer için "kişi" ve umut verici modeller vardı.

Okuyucunun anlaşıldığı için, 1930'larda manyeto-özerk yüksek voltajlı darbe jeneratörlerinden ateşleme sistemleri de iki haftada klasik ateşleme pil sistemleri kullanıldı. İç sektör, sırasıyla 4- ve 6 silindirli motorlar için SS-4 ve CC-6'nın manyeto ile üretildi. Ancak, bu yıllardaki emsal bilgi kaynaklarımızın hiçbiri, manyeto'nun kullanıldığını ve sıradan tarafın yarısından birinin motorlarında kullanıldığını doğruladı.

Savaş öncesi Gorki kamyonlarının far sistemleri, akranlarından daha mükemmeldi - Moskova üç yıl. Zaten "yakın" ve "uzun mesafeli" ışığı vardı, (ZIS Cars tek modlu) ve yalnızca aydınlatmaya ayrı bir anahtar, (Moskova makinelerinde - tüm zincirlere ortak bir geçiş). Yarım saatlik orta ışıkta lambaların gücünü 21 mum, (21 W.) ve uzak - 32 mum. Daha büyük, yukarıda belirtilen "kargo" jeneratörleri izin vermedi.

Diğer kamyonlarla birleşmiş, tek arka yuvarlak lamba, iki bölümü vardı. Genel ışığın boyutu, her zamanki kırmızı camla kapatıldı ve "dur" bölümü - bir işaret - sarı. Bununla birlikte, o zamanın standartlarına göre, sinyalin sinyal lambalarının gücü 15 st.

Elektrikli ekipman diyagramında, okuyucu benzin seviye işaretçisini görebilir. Ancak bu işaretçi, tanktaki yüzeye bağlı mekanikti., "Torpido" da, enstrümanların genel birleşiminde penceresinin penceresini dikkate alarak sadece işaretçi ölçeğinin yeri seçildi. Bu kombinasyon aynı zamanda aynı ampermetre ve bobin hızölçerini de içermektedir. Hız göstergesinin bobini, hızın değerlerinin değerleri, cihazın camına nispeten sabit riskler döndürdü.

Görünüm

40'taki sonbahardan itibaren, güçlü bir çekme cihazı, başka bir mekanizmanın yedek parçalarının armatürlerinin armatürleri ile birlikte yerleştirmeye başladı. Büyük vatanseverlik savaş başlamaz araba malzemesi değiştirildi. Metal hakkında söylersek, bu nedenle tasarruf etmeye başladı, bu nedenle, zamanla ön kısım, akut ihtiyaç duyulan tüm detayları kaybetti.

Açısal kanatlar, çatı kaplamadan bükülmeye başladı ve kapılarla birlikte tavan, branda kullanılarak yapıldı. Faro, hademe ile birlikte, sadece sürücü tarafından ve ön fren mekanizmalarından, susturucu ve tamponun yanı sıra hiç yüklenemediğine karar verdi.

1943'ten itibaren, kabinin tarafındaki muşamba teli geniş ahşap kapıların yerine geçmeye başladı. Gaz mm'inin basitleştirilmiş modifikasyonu, düşmanlıkların tamamlanmasından sonra bile verilmeye devam etti, ancak makineler tam teşekküllü metal kapılar, susturucular, ön frenler, tampon ve çift çiftleri aldı.

Kabinin arkasının brandarı dikdörtgen bir pencerenin varlığına sahipti. Fotoğrafta iyi farkedilir. Gaz-AA, seçici olmayan ve en kaliteli yakıt üzerinde çalışamayan oldukça basit, ancak başarılı ve teknolojik bir kamyonuydu.

"Çim" nin ön kısmı oldukça basitti. Basit bir tampon, far çifti ve büyük bir dikdörtgen radyatör ızgarası vardı. Tekerlekler ve ön kaputun kanatlarına iki ön aydınlatma lambası takıldı. Lambalardan birinin altında bir bip sesi vardı.

Kaput kapakları, martı kanatları gibi açıldı ve güç ünitesinin onarımı için rahat bir boşluk sağladı. Yakınlarda, 40 litre için tasarlanmış bir yakıt deposu idi. Stepne, şasinin arkasındaki çerçevenin altında bulundu. Yan kısım, tekerleklerin pürüzsüz kanatları ve rahat bir footrest ile kapıyı işgal etti.

Ayrıca, ahşap gövde pürüzsüzce yandan kıç kısmına geçti. Yan ve arka panolar katlanır. Ayrıca aracın arkasında, sol tarafta, arka aydınlatmayı bulmak mümkündü.

Lehte ve aleyhte olanlar

Arabaların artıları

• Yüksek kaliteli ve güvenilir vücut metal;
• Yolun iyi yüksekliği Lümen;
• Arabanın mükemmel kargo;
• Kamyonun küçük boyutları;
• Bir ön cam sileceği var (sürücü tarafından);
• İddiasız yakıt;
• Anlaşılabilir hizmet;
• Amerikan Ford Kökleri;
• Ön cam uzatıldı;
• Römorkları taşıyabilirsiniz.

Arabaların eksileri

• Hidrolik direksiyon simidi amplifikatörleri ve makine fren sistemi yok;
• Direksiyon simidi ve kanepe düzeltmesi yok;
• İç kısmın asit görünüşü;
• Zayıf güç ünitesi;
• Basit ve soğuk kabin;
• Bağımlı süspansiyon;
• Yüksek yakıt tüketimi;
• Küçük ağırlık;
• En azından bir konforun olmaması.

Serbest bırakılma sonu

Gorky Otomobil Fabrikasında Gaz-AA üretimi 1949'da sona erdi, ancak arabanın 1950 yılına kadar Uluz'taki ve bazı verilere göre 1956'ya kadar verilmeye devam etti. Bir kamyon GAZ-51 "Hyduzhka" i değiştirdi.

Gaz müzesinde son GAZ-51 araba.

Vt-10-17-fo

1929 Ford Model AA Stakeide

((İncelemeSoverall)) / 5 Kullanıcılar ( 0 Tahminler)

Güvenilirlik

Kolaylık ve rahatlık

Korunabilirlik

Gaz-AA Arabası, 1932'den itibaren Gorky Auto Fabrikasında üretilen popüler Sovyet öncesi ve askeri gözenekli olanıdır. Efsanevi "yarı-bir" için prototip, en azından o dönemin efsanevi şirketi olan Amerikan kamyonu olarak görev yaptı. Lisans sözleşmesine göre, bu günlerde Sovyetler Birliği'ni satın aldığı 1930 sürümünün "Ford AA" arabasıydı ve bir prototipti.

Bu, daha sonra tekrar tekrar yükseltilmiş olan GAZ AA'nın ünlü "yarı zamanlayıcısına" oldu. Arabanın tasarımı basit ve güvenilirdi. O günlerde, Sovyet otomobil endüstrisi embriyonik durumdaydı ve nispeten ucuz, kendi üretimi için bir lisansın kazanılması, yerli kargo arabasının zamanında olduğu ortaya çıktı.

Neden aslında Nizhny Novgorod

Nizhny Novgorod'da, o zamanlar için en yeni inşaat için bir yer olarak, otomatik bitkinin ölçeğinin bir devi için, seçimin böyle olmadığı için düştü. Alternatif şehirler, Yaroslavl ve diğerleri ile Moskova, Leningrad'a sunuldu. Her biri belirli avantajlara sahipti. Bununla birlikte, hepsinin tam kompleksi sadece Nizhny Novgorod'da konsantre edildi.

Gelişmiş bir metal işleme endüstrisi ve nitelikli personel, orman ve su kaynaklarına sahipti. Ek olarak, hem yarı mamul hem de bitmiş ürünler nispeten ucuza taşındı. Evet ve Nizhny Novgorod'da, o zaman iki nakliye nehirleri olan OKA ve Volga'nın füzyon bölgesinde bulunan büyük bir tren istasyonunun durumu.

Gorky tesisi doğrudan gecikmedi, bu nedenle Gazze'de üretim egzersiz ekipmanı başlatmaya karar veren yüksek bir teknik potansiyele sahipti. İlginç bir şekilde, Amerikan lisansında serbest bırakılan arabanın yerli bileşenlere oldukça çevrildi. İşletmenizdeki herhangi bir agrega geliştirmek, okyanusa yazmaktan ve daha sonra teslimat beklemek için bir aydan fazla bir ayın temel olacağı açıktır. Sonuç olarak, "yarı taraflı" toplamak, kendi başlarına ve malzemeleri haline geldi.

Gaz-AA "Yarım Yükseltme Süreci

GAZ-AA "ONESPOT" 1932'de seri üretim seviyesine ulaştı, daha sonra montaj otomatik mağazalarda, hemen kamyonların üretiminde yüksek hız göstermeye başladı. Günlük yeni bir konveyörde altmış arabaydı, ancak aynı zamanda kapasite geliştirme potansiyeli vardı.

Sovyet versiyonu, Amerikan özelliklerinden farklıydı. Böylece, sıkı debriyaj kralı dökümle değiştirildi, solucan direksiyonunu güçlendirdi ve karbüratör bir hava filtresi ile donatıldı.

Vücut tasarımı tekrar yapılması gerekiyordu, yerleşik versiyonu, yerli gaz-AA çizimleri üretildi. Daha sonra Sovyet tasarımcıları tarafından, "yarı zamanlayıcının" benzersiz bir dökümü versiyonu geliştirildi; bu, vücudun dönmesi gerekmediği gerçeğiyle ayırt edildi. Yüklerin kendileri, özellikle tasarlanmış olan vücudun dibinde kendi ağırlığının ağırlığında kaymıştır. Arka tarafı açmak kolaydır.

Şasi gazı-aa

Yapısal olarak arka süspansiyon "OnesPlow" tuhaf ve sıradışı oldu. Örneğin, yarı eliptik yaylarıyla, farklı şekilde maliyetlidirler. Arka akstanın kirişlerinin önünde, amortismanlarının kol özelliklerini alacak şekilde yerleştirdiler. Sonuç olarak, arka süspansiyonun tasarımı, tam eliptik yaylar için daha yüksek teknolojik kaygılarını etkileyen daha fazla sıkıştırılmıştır. Ancak, bu tasarım bir kusur vardı. Böylece yay blokları ile frenleme sürecinde, sık sık çıkışlara neden olan tüm yükler kabul edildi. Stewdridge gevşetildi ve uzunlamasına eksenle ilgili yay tabakalarının kaymaları başlatıldı.

Tahtadan CABA Gas-AA

Tamamen Sovyet detayları ile donatılmış "Yarı zamanlayıcı" Gaz-AA 1933'te başladı. İlk arabalardaki kabinler tahta tarafından yapıldı ve 1934'ten beri araba bir muşamba çatısı olan bir metal modülle donatıldı. Gaz-AA çerçevesinin yay kolye vardı. Eksik amortisörler dengesizlik ve sertlik araçları eklendi. Aynı zamanda, araba başarıyla malları başarıyla taşıyor ve nadiren kırılıyor. "Gaz-AA" motorları iddiasız ve referans verildi. Düşük dereceli petrol ürünleri, düşük teşkil eden gazolin ve hatta zaman sele dayanıklılık sezonunda bile gazyağı.

Zayıf yerler iki hafta

"Yarı zamanlayıcısının" en zayıf yerleri, bataryaya sahip bir başlangıçtı. Hizmetlerinin zamanlaması, agregatların sıra dışı olduğu ve pillerin tamir edildiği yılın yarım yıla kadar zar zor ulaştı. Çoğunlukla arabalar eğri başlangıçlarıyla başladı.

Buna ek olarak, bir gaz-AA kamyonu akut lastik açığının sömürülmesinde önemli bir sorun vardı. Otomobillerin arka köprülerinin, pasaport olarak kurulduğu gibi dört tekerleğin yardımıyla tamamlandığı, ancak yalnızca iki araba kapasitesine sahip olduğu gerçekleşti.

Ne olursa olsun, ama "yarı taraflı", savaş öncesi en büyük Sovyet arabaları ve askeri gözenek vardı. Ek olarak, şasileri çeşitli modifikasyonlar için kullanılmıştır. Onlar hızlı, çeşitli tanklar, ışık ve akustik tesisler, mobil "ayak", anti-kimyasal, hijyenik ve sıhhi uçaklar, radyo istasyonları ve uzun saptanım radyo sistemleri, şarj ve aydınlatma istasyonları ve havacılık başlangıç \u200b\u200bbirimleri.

Bazı güncellemeler "yarım bir"

1938'de, "yarı zamanlayıcılar", 50 litreye kadar kapasiteli yeni gaz mm motorları aldı. ile. Daha önce "MolotoRA-1" üzerine kurulu olanlar. Yükseltilmiş motorlara ek olarak, gelişmiş direksiyon mekanizmaları ve iğne rulmanları ile kardan miller ile donatılmıştır. Koşu kısmı ilkbaharda yapıldı, ancak amortisörler yoktu.

"Yarı taraflı" teknolojik makineler olduğundan ve bunların serbest bırakılması mümkün olan en kısa sürede kuruldu, araba Sovyet ekonomisinin tüm dallarında vazgeçilmez hale geldi. Bu zamanlarda 1,5 tona kadar yükleme kapasitesi zamanında, yeterliydi. Bu nedenle, hasat döneminde, yakında işleme için bir mahsul ihraç eden alanlara çeşitli otomobiller seyahat edildi ve sonra otuzluğa geri döndüler. "OnesPorks", problemsiz ve iddiasız olan evrensel araçlar olarak kabul edildi.

GAZ-AA "ONESPOT" ın teknik özellikleri

Motor düzeni: ön kapı, arka tekerlekten çekiş. Arabalar vardı:

• Uzunluk - 5335 mm;
• Yükseklik - 1870 mm;
• Genişlik - 2030 mm;
• Seyahat Lumets - 200 mm;
• Tekerlek veritabanı - 3340 mm;
• Kavisli kütle - 1750 mm.

İletim, mekanik, dört vitesli bir şanzımandır. "Yarı zamanlayıcının" maksimum hızı, saatte 70 km'ye kadar geliştirilmiştir.

"OnesPorks" - ERA'larının evrensel arabaları

Sıradan gemiye ek olarak, Gorkovsky otomobil tesisi, gaz-C1'in bir damperli kamyonu üretti. Bu araba oldukça sıradışı bir prensipte çalıştı. Vücudun içindeki yükler başlangıçta, sıradan bir tıpa ile kilitlenmiş olan arka panellerde kütlelerinin basıldığı şekilde yerleştirildi. Yükleyiciler veya sürücüler tarafından açılan kaleler ve kendi ustalarının ciddiyeti altında, örneğin inşaat malzemeleri düşüyordu. Bundan sonra, boş gövde kilitler üzerinde tekrar kapanır.

Gaz-aa mücadele yolu. "Yaşamın yolu"

Gaz-AA Arabalarının rolü - 1941-1945 büyük vatanseverlik savaşında "yarım bir", birçok kez yazılmış ve çok sayıda kitap yazılmıştır. Bununla birlikte, efsanevi otomobilin Kiced olduğu en önemli tarihsel yol, Ladoga Gölü'nün kışın buzuna atılan "Sevgili Hayat" olarak adlandırıldı. Blockade Leningrad ve dış dünyayı bağlamanın tek yoluydu.

Buzda sadece sadece küçük "yarım ikisini" geçebildi. DİKKAT İLE KARŞIK FAR OLANLARI olan Askeri Gazze-AA Tüm mesafeyi geçti. Dahası, sürekli olarak Alman topçusu tarafından yönetilen, ancak yine de kuşatılmış kuzey başkentinde bir geçici olarak teslim ettiler. Birçok araba suya girdi, ama yine de şehir kaydedildi.

Savaşın başlangıcıyla, Gorky otomobil tesisi, soğuk haddelenmiş metallerin ve arabaya diğer birçok bileşenlerin eksikliği nedeniyle, basitleştirilmiş bir versiyona askeri kamyonlar üretti. Askeri "yarı zamanlayıcının" kapıları yoktu. Yüklü TARP SHIRSS ile değiştirildi. İki ön kanat, sıradan çatı açma bezi ile değiştirildi. Yalnızca arka tekerlekler tarafından yavaşladık, yolun aydınlatılması bir pilot tarafından yapıldı. Vücudun yan kurulları katlanmamıştır.

Üretimin tamamlanması

Sadece 1944'te, otomobillerin yapılandırması normal bir format kazandı. Her şey yeterince yoktu: ahşap kapılar, ön tekerleklerde frenler, ikinci far ve katlanır taraf panoları. Savaştan sonra, "Yarı zamanlayıcı", halen 1956'ya kadar devlete ihtiyaç duyulana kadar büyük partiler tarafından üretildi. Bu arabalar 1960 yılına kadar tanışmış, modası geçmiş "yarı zamanlayıcısı" GAZ-51 ile değiştirilmemiştir.

Herhangi bir sorunuz varsa - onları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara memnuniyetle cevap verecek