Herkese merhaba! İnceleme benimkine adanmıştır. servis aracı. Lada Grant, 2 ay önce Omsk'ta 2 ay önce yeni satın alındı, bu sırada bu süre zarfında 12.000 km'den biraz daha fazla sürdü, arabayla ilgili bazı izlenimler daha önce gelişti.

Komple set, en basit, 8 valf motorudur, ancak klima ile. Temmuz sonunda 414.000 ruble, artı zaten ekstra kuruldu. 30 bin için ekipman (hitch, iki hoparlörlü teyp kayıt cihazları, kauçuk paspaslar, bir dizi motorcu, disklerde kapaklar).

Eksilerle başlayalım. Hibe Kişisel Arabadan Sonra Toyota Vitz Rs idi. İlk başta, zihinsel olarak onları karşılaştırmaya çalıştım, sınıf yaklaşık aynı, ancak 15 yaşındaki Toyota tüm göstergeleri kazandı.

Salondan ayrıldıktan sonra ilk izlenimler çok haddelenmiş süspansiyon, zayıf frenlerdir. VITZ, hibe ile karşılaştırıldığında kart olarak karar verdi.

Ayrıca, ilk kilometreler pedal düğümüne alışmak zorunda kaldı. Gaz ve fren birbirlerine çok yakın, hemen iki pedal üzerinde bir kez bir kez bastırdı. Hiç, hiçbir şey, zamanla her şeye alıştım, şimdi frenler oldukça iyi görünüyor ve oldukça yıpranmış taksi.

Kolu üzerindeki Janit'in anlaşılmaz inme, tüm adımlar. Çok küçük bir yıkama tankı, tam olarak ne kadar indiğini bilmiyorum, ancak sıvı çok sık ele alınmalıdır.

Sebeplere göre, araba 20-30 dakika dayandığında, periyodik olarak ikinci kez başlar. İlk önce marş motoru, mum dökülür gibi bükün. Ayrıca, dururken, motor sıcaklığı sürekli olarak 102-103 dereceye yükseliyor, 84-85 işyerinde. Ancak bu, her yolun özelliğine benzer, sıcaklık bu tür atlamaların yabancı arabaları üzerinde fark etmedi.

Ayrıca soğukta, 20-30 saniye sonra, motorun nasıl çalıştırılacağı, bazı resimlerden başlar egzoz borusu Ve dikkate değer bir şekilde devrimleri yüzmek, ancak hızlı bir şekilde geçer. Sonra tüm bunlarla başa çıkacağız. Sıfır daha sonra, düzenlemelere göre, 8 valf motorlarında bu kilometrede, vanayı ayarlar.

Klima etkinleştirildiğinde, ön paneldeki kapalı kanal deflektörleriyle bile, yuvadan hala soğuk havayı darbeler!

Sıfırdan önce bile, iki kez nötr 5,500'e kadar atlıyordu ve birkaç saniye sürdü. Kabinde söylendiğim gibi, bu normaldir, çünkü choke elektronik olduğundan, bu bazen olur.

Tanktaki yakıt kalıntısı göstergesi hayatını yaşar. Tankın 2 / 3'ünü gösteriyor, ancak sorunsuz 35-40 litre olacak. 50 litrelik bu tankın hacmi ile.

Kilometre sayacı üzerinde 10 bin koşu bölgesinde, krickets kabinde görünmeye başladı. Özellikle de sürücü kapısına takıntılı bir şekilde çarpıyor. Bu arada, Vitz'de, 200'e kadar kilometrede, tek bir kriket yoktu.

Ön kapıların camının sonuna kadar indirilmesi, yalnızca satın alma işleminden sonra ortaya çıkması. Yaz aylarında, pencereden eli çok yüksek olmayacak.

Şimdi, şimdi profesyonellere, aslında yeterli değiller.

Hibe galasındaki süspansiyon, sırayla çok rulo olmasına rağmen, yolun düzensizliklerini nazikçe yutar. Yüksek boşluk da önemli bir andır, çünkü işin primerleri ve diğer uchabları sık sık sürmesi gerektiğinden, göbek henüz yapışmaz.

Eğer bir klasik olan bir hibeyi, aslında Avtovaz'ın model yelpazesine geldiği değişiklikle karşılaştırırsanız, burada bursların da yeterince faydası var.

Motorun sakin bir yolculuğa sahip kabinde sesi neredeyse duyulmaz. Konforlu ön koltuklar genellikle günde 500-700 km sürmelidir, yorgunluk hissetmez.

Karayolu üzerinde, seyir hızı saatte 120-140 km, problemsiz sürüş, 112 km / s'de takometre üzerinde 3.000 devir. Garip yeterince, hız göstergesi hiç yalan söylemiyor, tanıklık tam olarak GPS ile aynıdır. Her ne kadar yeni olmasına rağmen pahalı arabalar Hızölçerler genellikle 5-10 km / s'ye aşılır. En çok 165'e kadar hızlandırılmış, gitmesi çok rahat değil, arabanın artık çıkacağı gibi görünüyor.

Şehirdeki tüketime göre, 7-8 otoyolda yaklaşık 10 litre vardır. 87 kuvvetler için dinamikler oldukça iyidir. İlgi uğruna, hibe sporlarının bir test sürüşü için kaydoldum, özellikle büyük bir fark, kendimi ve dinamikleri ve yönetilebilirlik ile farketmedi.

Sonuç

Yanıt ve daha olumsuz olduğu ortaya çıksa da, genel olarak Lada Grant tamamen güçlü bir işçidir. İki aylık operasyon için alıştı. İade, satın alma işleminden sonraki ilk günlerde olduğu gibi, artık neden olmaz.

Uzmanlar, Motor 21114'ün modernizasyonu, 21083'ün ikincil bir şekilde iyileştirilmesi veya COF 11183 özelliklerinin iyileştirilmesi olarak, motor Vaz 11186'yı göz önünde bulundurur. İlk seçeneğin, 11186 ve 21114 tasarımı kesinlikle aynı, çünkü Pistonlar için. Motor 11186'da, Avtovaz ürünleri kurulur ve Feder'ın önceki sürümü, Volga Otomatik Tesisi ile yapılan sözleşme kapsamında gelişimi ile meşgul olan Federal Mogul (ABD) üreticisinin pistonlarıyla tamamlandı.

Motor özellikleri 11186.

Proje " halk arabası"Sıradan bir kullanıcı lowcost için bütçe değeri, ekonomik krizleri ciddi şekilde engelledi. İçin lADA Yapılandırması Granta Standardı Özellikler Mevcut OI 11183 yeterliydi.

Bununla birlikte, komple setler için, norm ve süit daha fazla ihtiyaç duyuldu güçlü DVSBu nedenle, avtovaz liderliği, yeni bir motorun projesi için yeterli finansmana sahip olmadan, aşağıdaki gibi yayınlandı:

• oi 11186 için taban, mevcut bir sürüm 21114 olmuştur;
• amerikan Üreticisinin pistonlarının maliyetini azaltmak için Federal Mogul, uygun bir Sizernary'nin yerli ürünleri ile değiştirildi;
• Üretici motorların etiketini değiştirdi, ancak daha fazla yapısal değişiklik yapıldı.

Ancak, zamanlama kayışı vanayı kesildiğinde 11183 motor pistonu 11186'dan farklı olarak performans özellikleri Gelişmiş:

Valf boşluğu hidrogomatörleri motora sahip olmadığından, yakıt üreticisini seçmek için kullanılan kullanıcılarla pratik olarak alakalı değildir. Yurt içi ve yabancı firmalar, örneğin Zik, Lukoil, Mobil, Rosneft uygundur. Öte yandan, bilgi, bir viskozite motoruna ne yağ dökünsedir:

• rusya Federasyonu bölgeleri için üretici, tüm sezon yağları 10W40, 5W40 ve 15W30;
• sentetik ve yarı sentetik yağlamaya izin verilir;
• mineral yağ uygulanmaması daha iyidir.

Valfler üzerindeki sıcaklık yüklerini azaltmak için, motor devresi nozullar, enjeksiyon yağı yüzeylerine sağlar. Ev yapımı kanalların aksine, nozullar sadece basınçta bir artışla tetiklenir, yani yağlamanın yoğun yüklerden ısıtılması sırasında. Yağ, kartereye girmez, motordaki contaların aşınmasına neden olmaz.

Tasarım özellikleri

Varsayılan olarak, motor 11186, orijinal 21114'ün orijinal tasarımının tüm özelliklerini korur;

• cilt 1.6 l;
• bloğun yüksekliği 2110'dan 2,3 mm'dir;
• krank mili, aynı 2.3 mm'lik bir krank yarıçapı ile (sırasıyla piston vuruş 75.6 mm);
• SPG, volan ve 2110'dan taç.

Ek olarak, motor 11186 için özellik, zamanlama kayışı kırıldığında pistonlardaki vanaların bükülmesidir:

• pistonun eteği, rahatlama için burada azaltılır;
• pistonun içindeki vana için derin bir iyi yapın Fiziksel olarak imkansızdır.

En çok benzer etiketlemeye sahip olan motorun (11183) özelliklerine kıyasla, içten yanmalı motorun düğümlerinin ve parametrelerinin el ile üretici açıklaması içerir. Aynı üreticinin bu güç aktüatörleri arasındaki temel farklar şunlardır:

• 15 nm daha fazla tork;
• güç 87 litre. dan. 82 litre yerine. dan.
• motor 11186, 2011'den beri ve 2004'ten beri öncekinden 11183'ü üretilir;
• 2110'dan gelen seri pistonlar yerine, 350 g ağırlığında, hafif versiyon 21116 240 g ağırlığında;
• bağlantı çubuğunun uzunluğu 121 mm'den 133.32 mm'ye yükseltilir;
• piston eteğinin bir grafit kaplamasına, birinci halka bölgesinde bir metal anodize;
• yanma odası 26 cm3 yerine 30 cm3;
• sıkıştırma oranı 9.6 ila 10.5 arasında arttırılır;
• gSYİH GBC Toptan, kalınlığı 1,2 mm ila 0.43 mm arasında azalır;
• silindir bloğunun başı, arttırılmış yanma odasını telafi etmek için 1,2 mm daha yüksektir;
• cıvataların çapı, sıkılaştırırken silindirlerin deformasyonlarını azaltmak için M12 ila M10'dan azaltılır;
• gBC'deki akan kanallar çapı arttırılır, piston kafalarını soğutmak için nozullar monte edilir;
• vanaların altındaki çalışma pah, özel teknolojiyle alüminyum alaşımının sertleşmesi nedeniyle daha uzun sürer;
• pistonlardaki delikler, valflerin güvenliği için yeterli olmadığından, Gates üreticisinin yüksek mukavemetli triger kayışı kullanılır;
• eksantrik mili kama kayışı, VAZ motorlarında daha önce kullanılmayan otomatik bir gerdirici aldı;
• piston sistemi, silindir bloğuna entegre soğutma gömleğinin aşırı ısınma dışından korunur;
• alıcı kanallarının uzunluğu arttırılır, dVS özellikleri 16 vana motoruna yakın;
• catcoleklektör, kanalların seyreltilmesini ve güç ve bükülme kaybından kurtulmasını sağlayan teslim bir bloğa sahiptir;
• jeneratör brakete monte edilir, bu yüzden tahrik kayışı 11183'te olduğu gibi bir cevap yoktur;
• salon Eşanjör I. genleşme tankı Termostatta paralel olarak dahil edilen yanıt hatası 5 derece yerine 2 dereceye kadar azalmıştır.

2,1186'lık motorda avtovaz fabrikasına göre, 120 HP'nin potansiyeli sağlanmıştır. (kaynağı azaltmadan) veya 180 litre. dan. (Kaynak, yoğun pistonun aşınması nedeniyle azaltılacaktır). Üretici, türbin kullanmadan düğümlerin ve mekanizmaların iyileştirilmesinden dolayı sadece ayarlamayı önerir.

Lehte ve aleyhte olanlar

Motorun ana avantajı, üreticinin zaten 64,2 kW'a kadar gücü arttırabilmesidir. Ek olarak, motor artışı operasyonel kaynağı kaybetmeden izin verilir. Yani, mal sahibinin son teslim tarihlerinden daha sık büyük bir revizyon yapmak zorunda kalmayacak.

Motorun 11186 eksi:

• Bir araç patlaması sürücüsü durumunda vana ile pistonun "toplantı";
• periyodik Valf Ayarı;
• bakımlı bir ateşleme birimi değil.

Motorun avantajları, Yaratılışı sırasında Avtovaz'ın avtovaz sürümlerine kıyasla:

• çeşitli remkomplekti ile en az 3 kez bir piston grubu geliştirdikten sonra kendi ellerinizle revizyon;
• artmış yanma odaları hacmi;
• dahili piston soğutma sistemi;
• braketler tarafından takılı monte edilmiş, otomatik gergilerlere sahiptir;
• gBC ve krank milinin modernizasyonu;
• piston ve CSM'nin rahatlaması;
• mevcut motorlardan parçaları kullanın.

Bu nedenle, tamir ve ayarlama yaparken yedek parça ve bileşenlerle ilgili sorunlar ortaya çıkmaz. Bakım, yabancı üretim motorlarından daha ucuzdur.

Ne tür bir otomatik kullanılır?

2011 yılında kurulan Motor 11186, Autowne araç üreticilerinin çeşitli modellerinin bir kuvvet sürüşü olarak kullanılır:

• Lada Kalina II - Evrensel, Sedan;
• Lada Granta (Ekipman Lüks ve Norm) - Liftbek, Sedan;
• Lada Priora - Sedan, Evrensel, Hatchback;
• Lada Largus - Minivan, Vagon, Van;
• Lada Vesta - Evrensel;
• Lada Xray, kompakt bir geçiş / yüksek hatchback'dir.

Geliştirilmiş motor özellikleri, motorun ayarlaması değil, bir takas durumunda herhangi bir ön tekerlekten çekişli arabada kullanmanızı sağlar.

Bakım

Üreticinin düzenlemesine uygun olarak, motor 11186 aşağıdaki sırayla tutulmalıdır:

Oi 11186'nın cihazının hesaplandığı bir bakım sıklığında.

Arızalar: Nedenleri, Çözüm

Valf boşluklarının mekanik ayarı olan tüm ices gibi, Motor 11186, bu özelliğin periyodik olarak ayarlanmasını gerektirir. Ek olarak, operasyon sırasında, güç aktüatörünün bu özel sürümünün karakteristik "hastalıkları" ortaya çıkarılmıştır:

Piston ve CSM tamir ederken, avtovaz üreticisinin orijinal bileşenlerini kullanmanız önerilir. Çünkü sadece uygular Özel teknolojiler Sertleştirme yapısal malzemeler. Üçüncü taraf firmalar için, metal "RAW" olabilir, bu tür sarf malzemelerinin kaynağı analize uygun değildir.

Tüneleme

Başlangıçta, üretici aşağıdaki seçeneklerde herhangi bir değişiklik yapmak için motorlarında ilave bir potansiyel bırakır. Ancak, motor 11186 yükseltilebilir ve kendi kuvvetleri. Standart aşağıdaki türde ayarlanmış olarak kabul edilir:

• eksantrik Mili - Dağıtım şaftının düzenli bir kısmının değişmesi 10.93 veya dinamikler (108);
• silindir bloğu - 86 - 88 mm'ye kadar sıkıcı (karşılık gelen boyutların pistonları ve çubukları gereklidir);
• giriş kollektörü - filtre sıfır direnç, 54 mm çapında damper, kanalların iç yüzeylerini taşlama;
• kathcolleCter - 4: 2 şemasına sahip bir örümceğin değiştirilmesi;
• GRM - T şeklinde hafif vanaların montajı;
• GBC - freze kafası.

Bir ayar, motorun% 30'unu ekleyerek motor için güvenli ("kaynak") kabul edilir. Bu, 87 litre için. dan. 29 litre olacak. s. Sonuçlar yaklaşık 115 litre verir. dan. Operasyonel kaynak aritmetik ilerlemesinde azalacağı için daha fazla ayar tehlikeli hale gelir. Sporcular bu yöntem tarafından kullanılır, ancak sıradan sürücüler değil.

Böylece, motor 11186, valflerin yanıkları - bir önemli dezavantajı vardır. Üretici, son derece masif zaman çizelgesi kapıları kayışları nedeniyle durumu kısmen düzeltir. DVS'nin geri kalanı, bu zaman analoglarında mevcut olan motor 21114 hariç, esas alınan.

Herhangi bir sorunuz varsa - onları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara memnuniyetle cevap verecek

Motor Vaz 21116/11186 1.6L. (Grant Motor)

Motor 21116 Özellikleri

Yıllar süren - (2011 - günlerimiz)
Silindir Blok Malzemesi - Dökme Demir
Güç Sistemi - Enjektör
Tür - satır içi
Silindir sayısı - 4
Silindirdeki Vanalar - 2
Piston İnme - 75.6mm
Silindir Çapı - 82mm
Sıkıştırma oranı - 10.5
Grant Motor Hacmi - 1596 cm. Küp.
Güç - 87 HP / 5100 ob.min.
Tork - 140 nm / 3800 ob.min
Yakıt - AI95
Yakıt tüketimi - Şehir 8,5L. | Güzergah 5.7 litre. | karışık 7.2 l / 100 km
Petrol tüketimi - 50 g / 1000 km
Motor yağı hibeleri:
5W-30.
5W-40
10W-40
15W40.
Motorda Kaç Yağ, 21116 11186: 3.5 l.
3,2 litreyi değiştirirken.

Kaynak:
1. Bitkiye göre - 200 bin km
2. Uygulamada - veri yok

Tüneleme
Potansiyel - 180+ HP
Kaynak kaybı olmadan - 120 HP'ye kadar

Motor kuruldu:
Lada granta
Lada Kalina 2.
Lada priorla

Motor Arızası ve Tamir Hibeleri 21116/11186

Motorlu bir Motor 21114 1.6 litre olan motor 21116'yımızın önündeyiz. Sırayla tüm ünlü 21083 motoruna dayanır. Motor 21116'dan Vaz 21114'ten Priorovsky Hafif (% 39) Pederal Moğol İmalatı, Priori Engine Vaz 21126'dan bir silindir bloğu kullanmak için Farklılıklar.Motorun farkları 21116 11186'dan Piston Üreticisi'nde, 11186 için Avtovaz'ı 21116 - Federal Mogul, Hepsi Bu Hepsi)
İyidir: Benzinin gürültüsü ve tüketimi azalır, çevre ve güç belirgin bir şekilde artmış (neredeyse 124. 16V seviyesinde), aynı zamanda zamanlama kayışı kesildiğinde, VAZ motoru 21116 Vananın rotoru. Daha düşük kaynak, bitkinin VAZ 21116 - 200 bin kaynağını belirten olmasına rağmen, eski 11183 motorla karşılaştırıldığında da belirtilmiştir. Km.
Motor Vaz 21116 1.6 litre. Enjektör Üst Düzenlemeli 4-Silindiri dağıtım Vala.Gaz dağıtım mekanizması bir kayış tahrikine sahiptir. Hibe 11186 - 95 derecelik motorun çalışma sıcaklığı.
Sorunlar üzerinde, Gürültüyü var ve motoru motoru lada lada hibedeki ya da troit, umurunda ... Önceki sürümler Bu motor (2111) bu hataların nedenlerini açıklar, okuyun.

Tuning Engine Lada Grant, Vaz 21116, Vaz 11186

Atmosferik Hibe Motoru Tuning

Motor 21116 8V potansiyelini düşünün gBC'yi değiştirin. 16 valfde (motor 126 16V ve iyileştirilmesi ayrı bir makalede belirtilmiştir)
Motorun (21114) ayarlanmasında bize ilk ve zaten tanıdık, 10.93'e ihtiyaç duyulan eksantrik milinin değiştirilmesi, bölünmüş vitese ayarlayın, fazları ayarlayın. Bu alıcının üstüne takılıyoruz, 54 mm flap ve örümcek egzoz 4-2-1 bu motor gücü ile yaklaşık 100 hp olacak. GBC'nin ek iyileştirilmesi ve frezelenmesi ile emme manifoldu, biz yaklaşık 120 hp alırız

Lada Grant Kompresörü

116 motordan böyle bir dönüş elde etmenin bir başka yöntemi, bir PC-23-1 kompresörünün, drenaj pistonu için 0,5 bar basınçlı kurulmasıdır. Gerektiğinde 10.63 veya 10.42 şebeke ile sonuçlanacaktır. Yaygın olarak bilinen bir videoda, projenin 2113 temelinde başarılı bir şekilde uygulanması için her şey mevcuttur, tüm bunlar bir hibe, kalina, önceki ve diğer araçlarda kolayca yeniden yapılandırılır.

DİKKAT MATE (18+)

8 Vana kafa, gücü 120 hp'nin üzerindeki gücü yükseltmenize olanak sağlar, ancak aynı zamanda artacağız ve Motor Vaz 21116'yı onarma maliyeti.Alıcı, damper ve aynı 120 HP egzoz ile 16 valf silindir kafasını takarak mümkün olan potansiyeli arttırmak için belirgindir. Kolayca ve kaynak kaybediyoruz.

Motor Grant Turbo.

En iyi seçenek, bir türbin kurarken, 16 vanaya geçiş olacaktır (bu, motorun verimliliğini arttırmak için yapılır) ve türbinink priors ilkesi üzerine daha fazla ayarlama yapılır. İstenirse, nadir bir örnek oluşturmak için - Turbo 8 valfleri, 8V'nin pahalı olduğunda son derece dengesiz olduğunu düşünmek gerekir. Öyleyse, yapım için 2110'dan önceki 121 çubukta bir NIVA pistonuna ihtiyacınız olacak, Turbo için ağaçlar (STI-2.1 Faz 280 Asansör 11.4, STI-3 11.7 Faz 288), Bosch 360cc Memeleri, Blous off, Damper 54mm, DDA + DTV, Folzwagen 1,8T'den Türbin alt konumu altında. Bütün bunlar çevrimiçi olarak yapılandırılmış, 1 bar darbeler ve yaklaşık 170-180 hp verir.
Hazır Çözümler, Garete 17'ye dayanan balinalar var, sizi 0,5 bar ve güç jums + \\ - 130 HP'ye kadar etkiler.
Bütün bunlar, ön tekerlek su vazoları için herhangi bir 8 valf motoru ile yapılır.

Motor 11186, güç için minimum bir enerji santralidir. Standart otomobiller Lada Grant ve Lada Kalina'yı tamamlandı. Motor Vaz 11186 standart olarak toplanır mekanik kutu Yayınlar. Motorun seri serbest bırakılmasının başlangıcı 2011 için düşer. Euro-4 çevre normları.

Motor, 1586 kübik santimetreden bir satır içi benzin dördü formunda yapısal olarak yapılır. 87 HP oluşturan maksimum güç 5100 rpm'de ulaşır. 3800 devrimde 140HM'nin maksimum torku.

Klasik ön tekerlek tahrik motoru 21083'ün iyileştirilmesinin ikinci yinelemesidir. Selef, 1.6 litre hacimli VAZ 21114 motorudur. Motor ek bir VAZ 21116 indeksine sahiptir. Ana fark, Avtovaz Ojsc tarafından üretilen 11186 piston sistemine uygulanacak ve Federal Mogul değil.

Motorun ilan edilen kaynağı 200.000 km. İlke kadar gerçek kilometre revizyon Kayıtlı değil. Rus üreticisi, çalışmada edebi otomobillerin kontrol uygulamasına sahip değildir. Kullanılabilir değiştirilmemiş incelemelere göre, gerçek kilometre 21114 kaynağını aşıyor, ancak beyanına ulaşmıyor.

Motor Tasarımı Sohc. Motorun tepesinde bulunan bir eksantrik mili. Buna göre, 8 vanamız, silindir başına 2 var. Eksantrik mili tahriki bir kayış kullanılarak gerçekleştirilir. Çalışma sırasında, kayışın değiştirilmesini gerektirmez, çünkü talep edilen kayış kaynağı motor kaynağıyla çakışır. Kayış gerginliği, yapısal olarak döşenmiştir.

Enjektör yakıt kaynağı sistemi elektronik kontrol. Ateşleme mumları standart A17DVR. Spark beslemesi Şema 2-2'ye göre ateşleme birimi tarafından gerçekleştirilir, yani. Aynı zamanda, kıvılcım iki silindire beslenir

Motorda kullanılan rafinet

Normal sağlamak için sıcaklık modu 95C 95'ten düşük olmayan bir oktan numarası olan benzin kullanırken, soğutma sistemi sonlandırılır. Alanın artırılması yönünde, soğutma kanallarının geçişi ve antifrizin hacmi arttırılır.

Motor kafasının iç kanallarında değişiklikler yapıldı. Motorda artan ikincil antifriz tüketimini sağlamak için, 16 valf motorundan bir pompa takılıdır. Ek olarak, termostat tasarımı değiştirildi.

Yakıt tüketimini azaltmak ve motorun güvenilirliğini arttırmak için ciddi gelişmeler yapılır. Motor, VAZ-21114 ROD-Piston Grubuna kıyasla neredeyse% 40 oranında hafif bir şekilde monte edilir. Bu değişiklik, yalnızca motorun ağırlığını yalnızca ağırlığını azaltmayı mümkün kılmıştır, ancak daha da önemlisi, tüm sistemin ataletini azalttı. Yapıcı yenilik, iddia edilen kaynağın revizyon yapmasını mümkün kılmıştır.

Dışarıdan, motor da selefinden farklıdır. Daha yüksek bir tork değeri elde etmesine izin veren ve 8 valf motor göstergelerini 16 valfe getirmesine izin verilen daha uzun bir alım sistemi kurulmuştur.

Egzoz manifoldu uzatılmış borulara ve daha hacimli bir rezonatöre sahiptir, bu da çıkış yolunun aerodinamik direnci azaldığı için egzoz motorunu solumayı kolaylaştırır.

Jeneratör bağlantı braketini, tahrik kayışını ayarlama olasılığı ile değiştirdi, bir eksantrik gerdirici silindiri uyguluyor. Bu tasarım ayrıca Vaz Veste Otomotörlerine de uygulanır.

Kullanılan yakıt

Motor, 95'ten düşük olmayan bir oktan numarası ile yakıt kullanmak için tasarlanmıştır. Üreticiye göre 92 benzin kullanımı izin verilmez.

Kullanılmış yağ

Pasaport verilerine göre ve talimatlarına göre teknik Kullanım enerji santrali Sentetik I. yarı sentetik yağlar. Mineral motor yağlarının kullanımı sağlanmaz. Yağın viskozitesi, çalışma bölgesinin iklim özellikleri temelinde seçilir.

Bir yağ olarak, motor yağ rosneft maksimum için kullanılır.

Periyodiklik ve maliyet

Düzenlenmiş periyodiklik, daha önce ne kadar önce gelirse, 15.000 km, 1 yıldır. Takvim servisi süresi, yağlama özelliklerini korumak için kriterler temelinde belirlenir. motor yağı Olası oksidasyonu dikkate alarak. Hava besleme sisteminin filtre elemanı her 30.000 km'nin yanı sıra bujiler de değişir.

Valflerin ilk ayarı, motoru-0, daha sonra 15.000 km, -1, daha sonra 30.000 km aralıklarla çalıştırdıktan sonra gerçekleştirilir. Oksijen sensörü bu-5 (75.000 km) 'ya değişir ve jeneratör tahrik kayışı 90.000 km çalışırken değişiyor.

Ortalama maliyet, kalan araç sistemlerini maliyet olmadan kontrol etmektir. gereçler 5.000 ruble geçmez.

Büyük hatalar

Zamanlama kayışını keserken valfı bükme yeteneğini yapıcı olarak atın. Son derece orijinal bir kayışın kullanılması, bu sorunu önlemenizi sağlar. Sorun, nadir olan veya kayış gerginliği sistemi başarısız olduğunda, düşük kaliteli tertibatla oluşabilir. Bir acil durum meydana gelirse, dağılım ve hatta krank mil getirilebilir.

Yerli değiştirmeden onarımı onartıktan sonra ve bağlantı çubuk ekler Yağ sisteminde basınç düşebilir ve yağ tüketimini arttırabilir. Çalışma koşullarında gerçek kayış molasındaki valfin üflemesini belirlemek mümkün değildir, çünkü üreticinin böyle bir arıza için açık veri yoktur.

Zamanlama kayışının değiştirilmesi programlar tarafından düzenlenmez.

Trojeksiyon, ateşleme atlama. Ateşleme bloğunun başarısızlığı. Arıza, bloğun kendisinde evlilik nedeniyle ortaya çıkar. Birim değiştirilmemiştir ve tamamen değiştirilir.

Aşırı ısındı. Soğutma radyatörünün yüzeyinin kirlenmesi ile ilişkilidir. Başka bir neden, açık veya kapalı bir konumda takılabilecek bir termostatik elemanın bir hatasıdır. En yaygın olarak termostat elemanı açık pozisyonda, azaltılmış olarak ifade edilen şekilde karşılaştı Çalışma sıcaklığı Motor.

Shup vanaları. Bu normal bir operasyonel kullanımdır. Yıkayıcıları ayarlama seçimiyle ortadan kaldırıldı.

Motor tezgahları rölanti veya hareket halinde. Motorla donatılmış elektronik sensörlerle ilgili sorun. Temel olarak, sorun, kütle akış sensörünün (DMRV) değiştirilmesiyle çözülür.

Yüzen rölanti hızı. Bunun nedeni, boşta sensöründeki veya vakum freni amplifikatörüne hava beslemesinin varlığı nedeniyle sorundur (boru hatlarını hasar için kontrol etmek gerekir).

Rölantide artan hız. Bu hata, kesici gaz emme boru hattının bir atılımını gösterir.

Motor Arıtma ve Ayarlama

Motorun gücünü artırmak için bir seçenek olarak, kısıtlamayı gidermek için bir çip ayarlaması mümkündür Çevre sınıfı. Güç artışındaki toplam artış% 2-5'i geçmeyecektir.

Eksantrik milinin değiştirilmesi. Ekonomik olarak uygun değildir, ayrıca turboşarjın kurulumu. Eksantrik mili ve alıcının değiştirilmesi, motordan 100 HP'yi çıkarır. Ek olarak, silindir kafası kanallarını tekrar karşılaştırırsanız, 20 HP'yi kazanabilirsiniz.

Bu tür iyileştirmeleri yapmak için, her şeyden önce, Motor Tasarım şemasını SOHC ile DOHC ile değiştirmek gerekir. Yani, silindir kafasını iki olan 16 valfin yerine geçmesi gerekir. dağıtım Treals. Benzer değiştirme olası güçte 8 artış sağlayacaktır. vana motoru 120 HP'ye kadar Motorun genel kaynağı üzerinde önemli bir etki olmadan.

Aslında, motor arıtma, 16 valf versiyonunda, daha fazla iyileştirme ve güçte artış olasılığı ile değiştirilmesine indirgenir.

Hibelerin kaputunun altında

Sedana Lada Granta Avtovaz'ın özellikleri arasında, makinelerin çoğunlukla monte edildiğini, 1.5 litre hacimli bir motor 2111'e sahip toplam köklere sahip olup olmadığını not etmek mümkündür.

Daha sonra, bu güç ünitesine dayanarak, 87 litre olan 11186.21116 modifikasyonlar oluşturulmuştur. dan. Anma gücü. Hibe için temel motor Motor LADA 11183 idi. Lada Granta normunun motor kapasitesi 90 litredir. dan. Motor donörüyle 2111'li fark, motor hibelerinin boyutunun, silindirdeki pistonun darbesindeki bir artış nedeniyle 1,6 l'yiye yapılmasıdır. LADA Grant Motor Tuning sık sık gerçekleştirilir.

Temel Motor: Kısa Teknik Genel Bakış

Yüklü tüm modifikasyonların gücü biraz farklıdır. 11186, 21116 sürümünün sadece 7 litre olduğu belirtilmelidir. dan. Endeks 11183 ile modifikasyondan daha güçlüdür. Yakıt tüketimi üzerinde olumlu bir etkisi olan hafif bir piston grubunun kullanımı nedeniyle motor gücünü arttırın. Bu, kısmen motorun esnekliğini ve torktaki bazı artışa neden olur. 20 Nm'de küçük bir artış, bir akışta geçişten daha az izin verir ve 1500 değerine ulaştıktan sonra herhangi bir devrimden ivme sağlar.

Motor 11183 şimdi sadece Lada Kalina'da kuruldu, bu makine hala biraz daha kolay.

Motor 11186.

Belirtildiği gibi, LADA Hibe için 11186, 21116 Motorlar yeterince mütevazı bir iştahla farklılık gösterir. Ortalama akış Bitki tarafından belirtilen yakıt - 7 l yol koşulları Göstergeler benzer, genellikle servis edilebilir beslenme ve ateşleme sistemlerine sahip 7.5 l / 100 km. Karşılaştırma için - pasaporta göre, 11183 indeksi olan motor, karma bir döngüde 7.2 litrede 0.2 l'.

Adlandırılmış tüm motorlar, her silindirde 2 vanalı bir gaz dağıtım mekanizmasına sahiptir; bu, motorların mükemmelliğinin bir işareti olmamıştır. Bununla birlikte, burada ana vurgu yapıcı güvenilirlik ve mükemmel motor testlerinde yapılmalıdır, çünkü motorlar olağanüstü aşırı yükler yaşamazlar ve başarısızlıksız uzun süre çalışabiliyorlar.

Motorlar 11186, 21116 - Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ve gaz dağıtım mekanizmasının üst konumu ile dört zamanlı. Bakım teknik özellikler Böyle:

• Çalışma hacmi - 1593 cm3;
• tork - 3800 rpm elde ederken 140 nm;
• 100 km / s - 1.5 saniye kadar hızlanma;
• maksimum hız - 166 km / s;
• rolling-Piston Grubu - Federal Moğol;
• gRM - Otomatik Gergi ile Kemer Sürücüsü;
• pistonları soğutma - özel yağ nozulları ile.

Lada Grant'in işletilmesinin başlangıcı, dinamiklerin ve Çekiş özellikleri Bu tür motorları takarken, geliştirdikleri, ancak yine de avtovaz ürünlerini araçlarını modernize etmek zorunda kaldılar.

Lada Grant Güç Satırının Genişletilmesi

İkinci aşamada, hibe ailesinin model yelpazesini genişletirken, LiftBek'in vücudundaki makinenin bir varyanı Sedan'a ek olarak oluşturulduğunda, geliştiriciler değişikliği ilgilendirdi güç satırı Bu modelin.

Motor, her silindir için zaten 16 valf - 4'ü alan makineyi kurmaya başladı. Burada güç toplamak 106 litre kurulu kapasitenin göstergelerine sahiptir. dan. ve 98 l. dan. Şanzıman ürünleri ile en iyi kombinasyon için Böyle bir tuning motoru gerekir. Böylece, manuel şanzıman seçeneği, motorun daha güçlü bir sürümünü aldı. Aynı zamanda, tork 148 nm'ye yükseldi. Ama araba ile otomatik kutu Hızlandırma dinamiklerini hafifçe azaltmış olan 145 nm daha küçük bir torka sahiptir.

Bir manuel kutu ile arabanın versiyonu sadece 11 saniyelik yapamaz. 100 km / s'ye erişim, aynı zamanda karışık döngüdeki yakıt tüketimi, 6.7 l / 100 km'de tutar. Otomatik gelenek geleneği olan makine neredeyse 1 litre yakıt tüketir.

Eğer konuşursa model satır Fabrika motorları, daha sonra 16 valfin bir varyantı, 11186 ve 21116 bir çiftten daha iyidir.Bununla birlikte, hangi motorun daha iyi olduğu tartışma, 8 valf motorları lehine, aynı zamanda yeterli, tasarımı kolay, dayanıklılık, 92 benzin kullanma olasılığı. Ek olarak, temel motorların çıkış gücünü arttırmanın bağımsız olarak olabileceğini unutmamalısınız.