Koja zemlja proizvodi Volvo auto. Tko i gdje proizvodi i skuplja automobile Volvo

kupnja u povijesti kineskog auto industrije kupnje: briga iz srednjeg kraljevstva Geely kupuje iz američke Ford švedske tvrtke Volvo. Sporazum je jučer potpisan u Gothenburgu, u nazočnosti potpredsjednika Narodne Republike Kine Jinpin, koji je stigao u Švedsku u službenom posjetu u vezi s 60. obljetnicom osnivanja diplomatskih odnosa između dviju zemalja i Zamjenik premijera i ministar industrije Švedske Maud Ulfsson. Troškovi transakcije: 1,8 milijardi dolara, svi koji su bili potrebni za stjecanje sredstava već su stigli, istodobno je također pripremio kapital koji je potreban za daljnji razvoj Volvo automobila.

Švedski mediji izvješćuje da "Sporazum predviđa očuvanje neovisnosti Volva, nastavak svojih komercijalnih planova i daljnji razvoj". Po završetku transakcije tvrtke tvrtke ostat će u Gothenburgu, Geely će također zadržati Volvo biljke dostupne u Švedskoj i Belgiji. Osim toga, novi vlasnik očekuje da će izgraditi Volvo tvornicu u Kini "za zasićenje automobila tvrtke kineskog tržišta." Sporazum ukazuje na to da će gaely održati dobre odnose s radnicima i zaposlenicima Volvo, svojim sindikatima, odjelima za provedbu, a posebno s potrošačima. "Volvo će upravljati volvo upravljanjem. Društvo će osigurati neovisnost u strateškoj perspektivi. Radit će na vlastitom poslovnom planu. Čvrsto namjeravamo sačuvati identitet branda i uzeti u obzir Volvo kao švedski poduzeće s jakim skandinavskim tradicijama ", osigurava predsjednik Geely Li Shufu uvjerava.

Volvo, poput neke druge imovine, Ford je htio prodati od 2008. godine, kada je ova tvrtka i mnogi od njegovih konkurenata u SAD-u i širom svijeta naišli su na ozbiljne financijske probleme. "Glavni cilj transakcije je pronaći novi vlasnik koji dijeli mišljenje Ford brige o budućnosti Volva. Morali smo pronaći novi vlasnik koji može razviti posao i istovremeno se brinuti o jedinstvenim značajkama švedskog branda. I koji se također odgovorno odnosi na zaposlenike tvrtke i društvo u kojem radimo. Pronašli smo, i drago mi je što ovo objavljujem, takav vlasnik u osobi od Geely ", kaže Ford Lewis Booth potpredsjednik.

Volvo je stekao Ford 1999. godine za 6,5 \u200b\u200bmilijardi dolara. Ukupno, 22 tisuće ljudi djeluje u Volvu na svijetu, od čega 16 tisuća - u Švedskoj. Sada švedski proizvođač skuplja oko 300 tisuća automobila godišnje - nova biljka u Kini treba učiniti isto. Sindikati dali su konačni pristanak na potpisivanje ugovora samo posljednje subote, nakon što je sastati je li Shufu i njegova objašnjenja o planovima novog vodstva za budućnost. "Drago nam je da su zaključili ugovor s Fordom, koji nam omogućuje da zadržimo i ojačamo nasljeđe poznati brand Volvo. Brand će ostati vjeran svojim glavnim vrijednostima u pogledu sigurnosti i modernog skandinavskog dizajna ", primijetio je Shufu. Prema njegovim riječima, strateški cilj kineske korporacije je postići 2 milijuna automobila u godini do 2015. godine. Stjecanje poznatog branda podiže prestiž kineske automobilske industrije. Osim toga, Volvo će se otvoriti proizvođačima iz podzemnog povoljnog dijela segmenta europskog tržišta i njihove prodajne mreže.

The Volvo zabrinutost, koja se očituje kao proizvođač visokokvalitetne i pouzdane tehnologije, jedan je od najutjecajnijih predstavnika u Europi, osobito u segmentu premium klase. Ima nekoliko tvornica specijaliziranih za izdavanje različiti automobili, Model XC90 za Rusiju prikuplja se u Švedskoj i Belgiji. Automobili kineska skupština Prodano na azijskom tržištu.

U razdoblju od 2000. do 2007. godine švedski brand praktički nije razvio, nudeći klijentima stare modele s ograničenim popisom motora. Sljedeće godine postala je odlučujuća za tvrtku i služio kao polazište za daljnji uspješan razvoj. To je zbog zaključenja Unije s kineskom. Zapravo, Kinezi su kupili švedsko poduzeće, ali ugovor je još uvijek sličan spajanju.

Kineski proizvođač naredio je da ne promijeni naziv marke Volvo, kao zemlja proizvođača da napusti Švedsku, a ne koristi za gelly modele Šveđana.

U kojim zemljama skupljaju Volvo automobile?

Postoji zabluda volvo automobili Prikupljeni u Norveškoj, Švicarskoj, pa čak i Njemačkoj. U stvari, glavni europski proizvodni objekti su koncentrirani u švedskom gradu Torslandu, kao i belgijski Gente.

Do 2013. godine tvrtka je radila u Švedskoj u Udevalle, gdje je proizveden C70 model. Nema drugih poduzeća za montažu Volvo automobila u Europi. U Kini se u tvornici u Chengdu organizira Skupština švedskog automobila.

Nakon spajanja s kineskim, količine proizvodnje u Gothenburgu nisu se smanjili, ali su i rasli. To je olakšano značajnim kineskim ulaganjima.

Pros iz spajanja:

• Ozbiljna ulaganja omogućila je razviti nove automobile, tehnologije i proširiti postava brand.
• Dopušteno razmjenjivati \u200b\u200biskustvo s dizajnerima iz Geely.
• Za Volvo, Kina je se otvorilo, gdje se njegovi proizvodi eliminiraju iz dužnosti.
• Proširio je osoblje poduzeća, ažuriranih i automatiziranih proizvodnih linija.

Druga generacija Volvo XC90

U početku, tvrtka je planirala objaviti novi XC90 u 2009-2010, ali zbog spajanja s Geelly vrijeme prebačen.

Globalni debi modela održan je 2014. godine i serijski u poduzeću u Gothenburgu. Prvi automobili ušli su u svoje klijente u proljeće 2015. godine. Do rođendana branda, oslobođene su Šveđane posebna verzija Pod nazivom prvo izdanje izdanja u 1927 jedinica.

Automobili mljeveni 47 sati.

U 2016. godini model je bio počašćen Sjevernoameričkom SUV nagradom. Pobjednik određuje Komisija od neovisnih novinara. Sličan uspjeh preživio prethodna verzija Automobil 2003. godine. Osim toga, pojavio se križanja vrhunske rezultate U svojoj klasi prema Euro NCAP-u.

U latinskom Volvu, to znači "ja žuriti", krug sa strelicama je samo zgodan simbol čelika - najveću industriju u Švedskoj prije pojave IKEA. Krug i bum simboliziraju štit i koplje Marsa, koji su također anokemijski željezni simboli. Godine 1924., u Stockholmu restoran Sturehof 25. srpnja - dan, koji se u švedskom kalendaru zove Jacobov dan - Assar Gabrielson i Gustaf Larson odlučio je stvoriti Volvo.

Rođendan Volvo se smatra 14. travnja 1927. - dan kada je prvi automobil došao iz biljke u Gothenburgu nazvanim Jakobom. Međutim, prava povijest razvoja zabrinutosti započela je nekoliko godina kasnije. 20s se odlikuje početkom stvarnog razvoja automobilske industrije istovremeno u SAD-u i Europi. U Švedskoj je uistinu postao zainteresiran za automobile 1923. nakon izložbe u Gothenburgu. Početkom 20-ih godina u zemlji je uvezeno 12 tisuća automobila. Godine 1925. broj je dosegao 14,5 tisuća. Na međunarodnom tržištu, proizvođači, u potrazi za povećanjem svojih volumena, nisu se uvijek selektivno približili komponentama, tako da je kvaliteta konačnih proizvoda često ostala mnogo toga za želji, a kao rezultat toga, mnogi od tih proizvođača brzo su uništili. Za kreatore Volvo, kvaliteta kvalitete bila je temeljna. Stoga je njihov glavni zadatak bio napraviti pravi izbor Među dobavljačima. Osim toga, nakon montaže, potrebni su testovi. Do danas, Volvo slijedi ovo načelo. Naučimo priču o ovom brandu više ...

1927. Volvo OV4 "Jakob"

Stvoritelji Volvo.

Assar Gabrielsson (Assar Gabrielsson) i Gustaf Larson (Gustaf Larson) su kreatori Volva. Arar Gabrielson je sin Gabriela Gabrielson, upravitelja ureda, a Anna Larson - rođena je 13. kolovoza 1891. u clicama, okrug Scrabourg. Diplomirao je na Noriorovoj većoj latinskoj školi u Stockholmu 1909. godine. Dobio je diplomirani stupanj ekonomskih znanosti i poslovanja u školskim ekonomistima u Stockholmu 1911. godine. Nakon što je radio kao službeni i stenograf u donjoj komori švedskog parlamenta, Gabrielson je 1916. godine primio mjesto voditelj trgovanja na SKF-u. Osnovao je Volvo i održao položaj predsjednika do 1956. godine.

Gustaf Larson - sin Lars Larson, Farmer i Hilda Magsnessson - rođen 8. srpnja 1887. u Vitrosu, Errebo County. Godine 1911. diplomirao je na tehničkoj osnovnoj školi u Yerbro; 1917. godine primio je diplomski inženjer na Kraljevskom institutu za tehnologiju. Od 1913. do 1916. radio je kao inženjer dizajna u Bijeli i Popper doo Nakon diplomiranja iz Kraljevskog instituta za tehnologiju, Gustaf Larson radio je u SKF-u kao menadžer i glavni inženjer prijenosnog odjela tvrtke u Gothenburgu i Katrinholmu od 1917. do 1920. godine, radio je kao menadžer u tvornici, a kasnije - tehnički direktor i izvršni potpredsjednik Nya Ab Gaico s 1920 do 1926. surađivao je s Assom Gabrielsonom za stvaranje Volva. Od 1926. do 1952. - Tehnički direktor i izvršni potpredsjednik Volvo.

Priča o Volvu započela je rakom

Kako knjiga "Volvo Cars" kažu, priča o Volvu počinje s lipnju 1924. godine, kada je Ashar Gabrielson, budući upravitelj marke slučajno susreo u kafiću s bivšim studentima na koledžu Gustav Larson, koji će kasnije postati tehnički Direktor Volvo. Tog dana, doveli su se u kafić, a Gabrielson je ponudio ideju o stvaranju poduzeća za proizvodnju automobila. Gustav Larson složio se da će morati detaljnije razgovarati o ovoj temi, ali se prijedlog jedva smatrao ozbiljno i nije mu dao mnogo važnosti. Možda ova ideja ne bi primila razvoj ako se drugi put ne ispuni u kolovozu iste godine.
Evo kako Gustav Larson opisuje ovaj sastanak, pamćenje Asissara Gabrielson (članak je tiskan u časopisu Volvo nakon smrti Gabrielson 1962.): "Slučajno sam prošao pokraj restorana Sture-Hof. Vidio sam oglas svježeg rakova i odlučio ući unutra, gdje i vidio sam Gabriela, sjedeći sam ispred cijele planine Crvenog raka. Pridružio sam mu se i počeli smo rakovi s velikim apetitom. " Tako su sjedili na istom stolu. Gabrielson je imao izvrsnu priliku za ponovno raspravljanje njegove ideje. Usmeni ugovor, koji su postigli u kolovozu 1924., uzeli su u obliku ukrašenog dokumenta 16. prosinca 1925.
Ovaj dokument proglasio je sljedeće: "I, Gabrielson, s namjerom da stvorimo poduzeće za proizvodnju automobila u Švedskoj, napravim ponudu G. Larsonu da surađuju sa mnom u položaju inženjera." "Ja, Larson, prihvatite ovu ponudu." Gustav Larson je trebao razviti novi automobil. Naknada za ovaj rad bio bi s 5.000 do 20.000 švedskih kruna, pod uvjetom da će se proizvodnja biti objavljena na industrijskoj razini - najmanje 100 automobila godišnje do 1. siječnja 1928. Ako se ne postigne određena razina proizvodnje, Larson se složio ne tvrde što je plaćanje. Crteži šasije novog automobila bili su spremni šest mjeseci prije potpisivanja ovog sporazuma.
14. travnja 1927. prvi serijski automobil Volvo pojavio na svijetu - to je bila godina rođenja automobilske industrije u Švedskoj. Tog dana otvorena su vrata biljke na otoku Heingenu, Gothenburg. Iz vrata su napustili prvi auto Volvo. Bio je to otvoren gornji i četverocilindrični motor. Automobil je sjedio pokraj voditelja prodaje Hilmer Johanson.
Sa svojim dizajnom, masovno-olle dizajner bio je vođen američkim metodama. Automobil je bio opremljen s 1,9-litarskim 4-cilindarskim motorom s bočnim ventilima. Pod oznakom "OV-4", ponuđeno je s otvorenim tijelom, opcija "PV-4" bila je limuzina.
Kratko prelazak na mjesto gdje je automobil očekivao predstavnike tiska, prošao bez incidenta. Ali noć nije bila iz pluća za one koji su bili odgovorni za sastavljanje automobila. Posljednji detalji potrebni za Skupštinu stigli su vlakom iz Stockholma do prethodne večeri. Požurite, koja je pratila montažu automobila, učinilo se: kada je ujutro, Eric Carlberg inženjer odlučio pregledati i provjeriti automobil, ispostavilo se da se može vratiti samo. Glavna komponenta u mjenjaču stražnja os Pogrešno je postavljen. Ovaj se početak smatrao dobrim znakom: Od sada je pokret trebao biti samo prema naprijed.
Automobil je jednostavno bio nazvan i nekompliciran - OV4 i imao je blagi nadimak Jacob (Jacob). Slova OV ukazuju na to da je model automobil s otvorenim vrhom, a broj 4 je broj cilindara motora. Volvo Jacob je osmislio američki dizajn, imao je snažnu šasiju i neovisnu suspenziju s dugim izvorima ispred i straga. Motor je razvio snagu u 28 KS na 2000 rpm. Maksimalna brzina Automobil je bio prilično pristojan za to vrijeme - 90 km / h.
U početku, švedski kupci nisu nastojali akumulirati nove automobile
Četverokretni automobil je obojen u tamno plavo, a na ovom pozadini se ističu crne blatobrane. Otvoreno 5-sjedala Jacob imao je četiri vrata i dizajnirana je od čeličnog lima na okviru pepela i bakrene bukve. Ludilo kabine izrađena je od kože, prednje ploče stabla. Za razliku od mjesta na mnogim drugim sjedalima, testirani su prvi Volvo sjedala. Struktura kotača ovog automobila bila je izmjenjivi obod, koji je instaliran na drvenim žbicama prekrivenim lakom. Među manjim luksuznim predmetima u kabini mogu vidjeti malu vazu za boje, pepeljare i (u modifikaciji limuzina) zavjese na svim prozorima.

Novi auto Faetonovo tijelo vrijedilo je 4.800 kruna, a predstavljen je nešto kasnije PV4 sedan, a dodana je još 1000 kruna. Prema planovima, biljka mora izdati 500 automobila svakog modela, međutim, suprotno očekivanjima, švedski kupci nisu nastojali akumulirati nove automobile. Tijekom prve godine bilo je moguće prodati samo 297 automobila. Jedan od razloga za takav mali broj bio je uvjet vrlo visoka razina Kvaliteta isporučenih komponenti i stroga kontrola od proizvođača.
Maksimalna brzina PV4 bila je prilično pristojna - 90 km / h
Godinu dana kasnije predstavljena novi model - To je Volvo posebna, proširena verzija PV4 limuzina. Volvo Posebno je odlikuje duljim poklopcem, tankim prednjim policama i pravokutnim prozorom odostraga. Ovaj automobil je već bio opremljen odbojnicima. U ovom trenutku, odbojnici još nisu postali standardna oprema za automobil.
Samo u dvije godine kasnije tvrtka je mogla dobiti svoju prvu skromnu dobit. Godine 1929. Volvo je prodao 1383 automobila. Međutim, krajem 1920-ih. Automobil je napravio pravi proboj, kako na europskom tržištu iu Americi.
Već nekoliko godina rada na SKF-u, Assar Gabrielson je primijetio da su švedski kuglični ležajevi bili jeftini u usporedbi s cijenama međunarodnog standarda i ideju stvaranja proizvodnje švedskog automobila, koji bi se mogli natjecati američki strojevi, Asar Gabrielmson radio je s Gustaf Larsovom nekoliko godina u SKF-u, a dvije osobe, zajedno su radili nekoliko godina u britanskoj automobilskoj industriji, naučili priznati i poštivati \u200b\u200biskustvo i "znanje" jedni druge.
Gustaf Larson također je imao vrste stvoriti vlastitu, švedsku automobilsku industriju. Njihovi slični pogledi i zadaci doveli su do suradnje nakon prvih nekoliko slučajnih sastanaka 1924. godine. Kao rezultat toga, odlučili su uspostaviti švedsku automobilsku tvrtku. Iako je Gustaf Larson unajmio mlade mehaniku za okupljanje automobila, Arrar Gabrielson je proučavao ekonomsku osnovu za provedbu njihove ideje. U ljeto 1925. godine Assar Gabrielson bio je prisiljen koristiti vlastite uštede za financiranje testnih serija proizvoda koji se sastoje od 10 osobnih automobila.
Strojevi su prikupljeni na Galco Plant "S Stockholmu s uključivanjem SKF interesa, čiji je kapital od kojih je u Volvu bio 200.000 švedskih kruna. Također je SKF napravio Volvo kontroliran, ali sposoban za rast u automobilskoj tvrtki.
Svi su radovi premješteni u Gothenburg i susjedne Khingen, a SKF oprema je na kraju premještena na teritorij proizvodnje Volvo. Assar Gabrielson dodijelio 4 osnovne kriterije koji doprinose uspješnom razvoju švedske automobilske tvrtke: Švedska bila je razvijena industrijska zemlja; niska razina plaća u Švedskoj; Švedski čelik imao je solidnu reputaciju širom svijeta; Bilo je jasne potrebe za stvaranjem osobnih automobila u švedskim cestama.
Odluka Gabrielsona i Larsona da započnu proizvodnju osobnih automobila u Švedskoj bili su jasno formulirani i utemeljeni na nekoliko poslovnih koncepata:
- proizvodnja Volvo osobnih automobila. Volvo će također biti odgovoran za dizajn automobila i za montažne radove, a materijali i komponente bit će kupljeni od drugih tvrtki;
- strateški osigurani od glavnih podizvođača. Volvo bi trebao pronaći pouzdanu podršku i, ako je potrebno, partnere u području željezničkog prijevoza;
- koncentracija na izvoz. Prodaja za izvoz započela je godinu dana nakon pokretanja proizvodnje transportera;
- pozornost na kvalitetu.
Niti napor ili troškovi ne mogu biti žao u procesu stvaranja automobila. Jeftinije uspostaviti proizvodnju u pravom smjeru na početku puta nego dopustiti pogreške i ispraviti ih na kraju. Ovo je jedan od glavnih postulacija Assara Gabrielson. Ako je Ashar Gabrielson bio perceptivan u poslovanju, onda je briljantan finanter i trgovac Gustaf Larson bio genijalni strojarstva. Zajedno, Gabrielson i Larson kontrolirali su dva glavna područja Volvo aktivnosti - ekonomiju i strojarstvo. Napori dvije osobe temelje se na odlučnosti i disciplini - dvije kvalitete, koje su često ključne za uspjeh poslovanja u industriji tijekom prve polovice XX. Stoljeća. Takav je bio njihov opći pristup koji je postavio temelj prve i najvažnije vrijednosti kvalitete Volvo.

Ime Volvo.
SKF je napravio ozbiljan jamac za proizvodnju prvih tisuća automobila: 500 - s preklopnim jahanjem i 500 - s teškim. Budući da je jedna od glavnih aktivnosti SKF-a bila proizvodnja ležajeva, predloženo je ime Volvo za automobile, koji u prijevodu s latinskog znači "žuriti". Tako je 1927. bila godina Volvo rođenja.
Simbol je bio potreban za karakteristike njegova Čad. Odabrani su čelik i švedska teška industrija, jer su automobili počeli biti izrađeni od švedskog čelika. "Željezni simbol" ili "Mars simbol", kao što je pozvan u čast rimskog Boga rata, bio je smješten u središtu rešetke radijatora na prvom putničkom automobilu Volvo, a kasnije sve na svemu kamioni automobilimobilni Volvo. "Mars se potpiše" čvrsto pričvršćen na radijator najjednostavnija metoda: Čelični obod je pričvršćen dijagonalno, preko rešetke radijatora. Kao rezultat toga, dijagonalna traka je postala pouzdan i dobro poznati simbol Volvoa i njegovih proizvoda, u stvari, jedan od najjačih brandova u automobilskoj industriji.

Kada je Volvo P1800 sportski automobil imao 50 godina, švedski proizvođač automobila odlučio je "čini se" automobilom. Istina, samo na papiru - da se naignuo u masovnu proizvodnju modernizirana verzija modela, nacrtao je dizajner kuhara "Volvo" Christophera Benjamina, sve dok nitko ne ide.

U isto vrijeme, neki stručnjaci primijećuju da bi takav automobil mogao naći svog kupca. Osiguranje komercijalnog uspjeha bio bi slava izvornog sportskog automobila P1800, koji se smatrao najatraktivnijim Volvoom u cijeloj povijesti postojanja švedskog branda. Vanjski dio Volvo P1800 Coupe 1957. godine stvorio je dizajner Pettersson, dok je Pietro Frua radio na talijanskom atelier. Prvo, Šveđane će pokrenuti proizvodnju ovog modela na njemačkom poduzeću Karmann zabrinutost VolkswagenMeđutim, nesuglasice koje proizlaze u pregovaračkom procesu doveli su do potrebe traženja drugog partnera. Kao rezultat toga, serijsko oslobađanje automobila započelo je samo 1961. godine, dok su se okupili automobili u Velikoj Britaniji, u tvornici Jensena.

Prvi Volvo P1800 bio je opremljen benzinski motor Snaga 100. snaga konjaMeđutim, 1966. godine došla je 115-jaka jedinica. Osim kupe, automobil se može naručiti u "kabrioletu" i "univerzalnim" tijelima. Ukupna cirkulacija P1800 za 13 godina iznosila je 37,5 tisuća primjeraka.

Paralelno Volvo počinje proizvoditi svoje prve kamione, koji su se temeljili na istom "Jacobu".
Dakle, počevši od 30-ih godina dvadesetog stoljeća, Volvo predstavlja sve nove uvodne u strojarstvo. Izumljen je, novi šesterozilirni motor je provjeren i stavljen u proizvodnju, kočnica Instaliran na svih 4 kotača, izolacija kabine, instaliran je prigušivač, pojavi se rešetka - i nakon svih tih inovacija moć automobila ne ispadne! Nije iznenađujuće da tvrtka izdrži globalnu ekonomsku krizu. Prije Prvog svjetskog rata, Volvo zadovoljava svoje kupce aerodinamičkim tijelom.
40s je prošlo pod znakom Drugog svjetskog rata. Ali Volvo ne gubi položaj, pa čak i naprotiv - drži se na putu, izmišljajući sljedeće inovacije. Nakon što je preživio rat i završio pitanje modifikacija automobila za vojne potrebe, vraća se na izdavanje civilnih automobila. Model PV444, nakon svih izmjena, osvaja tržište. Tvrtka povećava proizvodnju i, posljedično, izvoz automobila.

U 50-ima Volvo čini veliki fokus na sigurnost. Kočnice su poboljšane, sigurnosne pojaseve. Stvara se poseban odbor koji proučava različite nesreće.
U 60 - 70 Društvo zaključuje sporazume s DAF-om i Renaultom, što povećava produktivnost i auto snage. Objavljuju se nove izmjene i modeli - Amazone, modeli 240 i 345. U 80-ima, proizvodnja automobila godišnje doseže 400 tisućišntu oznaku! Ne smijemo zaboraviti da se tvrtka nastavlja brinuti o sigurnosti, o čemu svjedoče brojne nagrade za modificiranje sigurnosnog pojasa - prvi svjetski pojas u tri točke, koji povećava sigurnost za 50%.
90-ih ponovno donosi uspjeh tvrtke. Odnosi se uspostavljaju s francuskom tvrtkom Renault u području proizvodnje putnika, kamiona i autobusa; Potpisan je profitabilan sporazum s Mitsubishijem i Vladom u Nizozemskoj na stvaranju novog branda. Ali glavna činjenica ovog desetljeća je pitanje modela 960, koji je bio opremljen automatski Prijenosi. Novi automobil bio je izmijenjen uz pomoć japanskih kolega iz Mitsubishi - Ugodan dizajn se pojavio.
U ovom trenutku, brand Volvo je sigurnosni brand. Ulice putuju takvim popularnim modelima kao što su S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Strojevi su odabrani za udobnost, sigurnost i pouzdanost. Svake godine, Mark zadovoljava nove i inovacije, kako u području sigurnosti i sferi pouzdanosti robota automobila. Osim toga, Volvo proizvodi pouzdane motore za brodove i brodove.
Sada razmislite povijest Volvo. Kod kronološkog poretka:
1924. - ideja o stvaranju prvog strojnog objekta u Švedskoj.
1927. - Nakon tri godine pripreme, prvi automobil volvo - OV4 "Jakob", 300 automobila prikupljenih u svijetu.
1937. g - oslobađanje novih sličnih modela - PV51 i PV52, 1,800 automobila se oslobađaju.
1940-ih - modernizacija automobila za vojne potrebe, a zatim udariti radnike, nedostatak materijala. Dizajn i montaža PV444, godina je dostupna u prosjeku 3000 automobila.
1953. - izdanje novog automobila - Volvo Duett.
1954. - neviđeni korak tvrtke - jamstvo se izdaje na Auto 5 godina! Prvi Volvo sportski automobil je proizveden, koji nikada nije ušao u modu.
1956. - Mark "Amazon" objavljen.
1958 - Izvoz automobila Volvo doseže 100 tisuća.
1959. - događaj se dogodio, što je kasnije dao Volvo da najviše broji siguran stroj - Sišnji pojas u tri točke je izumljen.
1960-1966 - predstavili su nove automobile Volvo 1800 i Volvo p 144, koji su s pravom smatrali najviše sigurne automobile u svijetu.
1967 - Nadogradnja dječje sjedalo, sada se može staviti protiv pokreta.
1974 - objavljen je model Volvo 240, koji je uključivao sve vrste sigurnosti koje su postojale u to vrijeme.
1976-1982 - Društvo proizvodi Volvo 343 i Volvo 760, koji je tržište osvojilo, Volvo je poznat po cijelom svijetu.
1985. - Prvi automobil s pogonom na prednjim kotačima pojavljuje se - sportski stroj Volvo 480 Es.
1990-1991 - se razvija i instalira na Volvo 850 stroju. Zaštita od bočni štrajk, Izdanje modela Volvo 960, koji je imao 6-cilindrični motor i kapacitet od 240 KS
1995. - prinos poznatih automobila Volvo S40 i V40.
1996. - sada Volvo zadovoljava svoje potrošače s prekrasnim Volvo C70.
1998. - Otpustite Volvo S80 ne samo udoban automobil, ali i jedan od najsigurnijih automobila na svijetu, zahvaljujući zaštiti od tkanog učinka.
1999 - Volvo otkupljuje Ford na koji pripada ovom danu.
2000 g - "divovi" tržišta automobila kao Volvo V70 i Volvo S60 izašli. Volvo je prepoznao kao najsigurniji automobil na svijetu.
2002. - godina velike promjene u Volvo proizvodima. Najavio je prvi XC90 SUV, održan je model restyling S40, S80. Volvo je tvrtka već ušla u super-snage s modelima S60R i V70R. Tvrtka Design Studio razvijena je neko vrijeme vlastitog SUV-a. Svi vodeći europski proizvođači, čak i posrsche, pripremili su ili su počeli proizvoditi svoj parket "džipovi". I na kraju, u kolovozu 2002. godine pokrenuta je masovna proizvodnja modela XS90.
2003. - na Volvo motorni show u Ženevi, pokazao je svoj sljedeći koncept automobil iz serije "Vizija Volvo budućih dizajnera automobila". VCC Concept Car (koncept uštedivosti - "Prilagodljivi koncept skrbi"). Raspon modela švedske tvrtke Volvo je nadopunjen s drugim pogonski automobil na sve kotače - Slijedeći Volvo S60 i V70, tvrtka je dobila vodeće tvrtke, Volvo S80 limuzina. Ovaj automobil koristi sustav sličan Volvo S60 koji se koristi.
2004. - pojava dugo očekivanih novosti švedske tvrtke: Volvo S40 i Volvo V50 automobila. Novi Volvo S40 je 50 mm kraći od prethodnog modela, ali unatoč tome, Volvo nudi svojstva i kvalitete svojstvene velikim Volvo modelima.

Švedska Automobilska tvrtka Volvo sada pripada kineskom autotočetku Geely. Sporazum o kupnji poznatog marka automobila. Američki div Ford potpisan je u nedjelju. Količina transakcije iznosila je gotovo dvije milijarde dolara.

1,8 milijardi dolara - takva je cijena poduzeća koja proizvode automobili Pod jednim od najpoznatijih europskih brandova. Za Šveđane malo je vjerojatno da će biti udarac na nacionalni ponos, jer Volvo se prvi put ne prodaje. Godine 1999. tvrtka je ušla u Ford Corporation, a Amerikanci su koštali 3,5 puta skuplji od kineskih, 6,5 milijardi dolara. Kriza prisilila pražnjenje dodatne imovine - švedski brand postao je jedan od njih.

"Glavni cilj transakcije je pronaći novi vlasnik koji dijeli mišljenje Ford brige o budućoj tvrtki Volvo. Morali smo pronaći novi vlasnik koji može razviti posao i istovremeno iskoristiti jedinstvenu Značajke švedskog branda. i koji se također odnose na zaposlenike. Tvrtke i društvo u kojem radimo. Našli smo, i drago mi je što o tome obavijestim o tome, takav vlasnik u osobi od Geely ", kaže Lewis Booth, potpredsjednik ford.

Pronalaženje nije odmah. Govorili smo o planovima za prodaju Volva u 2008. godini, samo kupac nije bio. Pregovori su trajali gotovo dvije godine, kao rezultat toga, Kinezi su obećali očuvanju švedskog zatvaranja autokompatima što je više moguće.

"Volvo će upravljati Volvo Management. Društvo će osigurati neovisnost u strateškoj perspektivi. Radit će prema vašem vlastitom poslovnom planu. Čvrsto namjeravamo očuvati identitet branda i uzeti u obzir Volvo kao Švedsku, s jakim skandinavskim tradicijama", bilo shefa Osigurava, predsjedavajući se Geely.

Glave ne moraju prikupiti kovčege - sjedište ostaje u Gothenburgu. Na prvi pogled, prema rezultatima transakcije, Volvo neće pasti, ali će se povećati. Biljke u Švedskoj i Belgiji će nastaviti sastavljati automobile, ali će se pridružiti proizvodnji na kineskom teritoriju.

Geely's planovi za reći malo ambiciozne, oni su jednostavno ambiciozni. Sada švedski proizvođač skuplja oko 300 tisuća automobila godišnje - nova biljka u Kini bi trebala učiniti toliko. A to je samo brand Volvo - opća proizvodnja zabrinutosti izračunat će se milijunima.

"Stavili smo cilj da postignemo proizvodnju od dva milijuna automobila godišnje do 2015. godine. Takav je Geelyov strateški plan. Naši su položaji najjači u Rusiji i Ukrajini. U Ukrajini, osobito - tamo smo rasporedili sastanak jednog od modela naše tvrtke ", kaže geng, Geely zaposlenik.

Stjecanje poznatog branda podiže prestiž kineske automobilske industrije. Volvo će otvoriti proizvođače iz podzemne skupljeg segmenta europskog tržišta, njihove prodajne mreže. Kinezi su čak uspjeli uvjeriti Uniju, u početku je bio kategorički protiv transakcije. Ali nakon dugih rasprava, sindikalne figure promijenile su bijes milosrđa. Kao što se objašnjavaju, nakon što se upoznaju s Geelyovim financijskim planovima.

"Vjerujem da tvrtka ima snagu i mogućnosti za rast, a ja gledam u budućnost pozitivan. Gely je u mogućnosti ponovno napraviti Volvo tvrtku koja ostvaruje profit", kaže šef lokalnog odjela Volvo radnika Sieren Carlson

U Švedskoj, 16 tisuća ljudi radi u Volvo biljkama, šest tisuća ljudi radi izvan kraljevstva. Mislili su lideri sindikata osobno, glavu Li Shufu. Ali sada, nakon potpisivanja, dobavljači komponenti, njihove tehnologije će postati dostupne kineskom, što to znači, vjerojatno, ne možete objasniti. AutoExperts ostaje samo razmotriti ono što je bolje - budućnost pod kineskom zastavom ili sklopivom proizvodnjom, kao što se događa s jednako legendarnim brandom Hummer. Uostalom, nakon razgradnje transakcije s predstavnicima kineske automobilske industrije, u General Motors je odlučio oprostiti se ovim brandom.

Godine 2002., na detroit motornoj emisiji, švedska autocompany Volvo predstavila je svoju novu morsku kotrljanja - srednjoročni crossover Volvo XC90. Izgradio je automobil na platformi "P2". Nakon prezentacije automobila, popularnost je povećala vrlo popularnost. Ruski vozači su se stvarno svidjeli ovaj crossover. Ali, prije kupnje automobila, kupci su zainteresirani gdje skupljaju Volvo XX90 za domaće tržište? Neko vrijeme je ovaj model automobila prikupljen u švedskoj biljci, smješten u gradu Gothenburgu. Ali nakon krize "pokriva" Europu, proizvodnja križanja prebačena je u Kinu u grad Chengdu. Ovdje je tvrtka otvorena u 2010. i sakupljali automobile do danas. Ispostavilo se da rusko tržište Možete kupiti automobil kineske skupštine.

Njegov prvi restorani automobil preživio je 2006. godine. Naši sunarodnjaci mogu kupiti švedski crossover s benzinom ili dizelskim motorom. Automobil je bio elegantan, moderan i praktičan. To je kao da je stvoren posebno za rad na našim cestama, budući da ima izvrsnu propusnost. Ali, da li je ovaj automobil dobar u mirovanju, shvatimo.

Značajke "Švedske"

Proizvođač na najmanji detalj osmišljen je unutrašnjost križanja. Ovdje ima mnogo prostora, putnici će se osjećati ugodno i praktično.

Nadzorna ploča uključuje:

• multimedijski sustav
• gSM telefon
• pomoćni sustav upravljanja funkcijom
• klimatni instalacijski sustav.

Na upravljaču, također postoje dodatni gumbi pomoću kojih vozač može kontrolirati i podesiti automobilske sustave. Gdje se Volvo XC90 proizvodi za Rusiju, pokušavaju se prilagoditi našim cestama što je više moguće. Za putnike stražnja sjedala na stražnji regali Proizvođač postavi audio kontrolne blokove. U drugom redu, stolice mogu udobno smjestiti tri odrasle osobe. Svako sjedala je podesivo i ima preklapanje natrag.

Treći red se sastoji od stolica u punoj veličini, mogu se osjetiti, zbog čega će se povećati volumen prtljažnika. Veličine križanja su: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Maksimalna brzina je 210 kilometara na sat. Za raspršivanje automobila sve dok prvih stotinu s "mehanika" treba 9,9 sekundi. S automatimom - 10,3 sekunde. Nazovite crossover ekonomičan u smislu potrošnje goriva je težak. SUV troši 16,1 litru benzina.

Tehnička strana

Volvo XC90 prve generacije bio je opremljen s četiri opcije za elektrane:

• osnovni 2,5-litreni benzin (210 KS)
• dizel 2,4-litre (163 i 184 KS)
• petrol 4,4-litre (325 KS).

Crossovers druge generacije opremljeni su motorima, preživjeli neke promjene. Jedan od dva benzinski motori Postao je mnogo jednak u smislu potrošnje benzina. ALI dizelski motor Počeo je dati dvjesto snage konje. Gdje proizvode Volvo HS90, znaju koliko je važno učiniti automobil na raspolaganju više ljudi.

Stoga svaki redovni restyling ima pozitivan učinak na samom skretnicu. Nakon sljedećeg ažuriranja, koji se dogodio 2013. godine, broj proizvođača motora smanjen na dva. 2.5-litarski benzin i 2,4-dizel je ostao. Danas na ruskom tržištu, kupci mogu kupiti crossover u tri seta i s dva motora za izabrati. Trošak osnovne verzije automobila varira od 1.800.000 do 1.976.000 rubalja. Čak i najjednostavniji crossover ima dobro "punjenje":

• parktroničan
• kontrola klime
• sustav protiv krađe
• grijana ogledala na otvorenom
• imobilizator
• tempomat
• osvjetljenje vanjskog svjetla
• audio sustav
• sedamtranthyhames.

Cijene automobila u konfiguraciji "Executive" u rasponu od 1 999,000 do 2.196,000 rubalja. Još uvijek postoji crossover Volvo XX90 "R-dizajn", njegova vrijednost se kreće od 1.899.000 do 2.096.000 rubalja.

Nedostaci Volvo XC90.

bilo tko vozilo Proračun ili skupi ima svoje prednosti i mane. Proizvođači, naravno, pokušavaju napraviti najudobniji automobil koji zadovoljava većinu kupaca. Ali to se ne događa, uvijek će biti ljudi koji su nezadovoljni automobilom, čak i ako je švedski crossover. Danas, gdje prikuplja Volvo XC90, dopustiti neke pogreške koje donose nelagodu vlasnicima i putnicima ovog automobila. Nedostaci križanja trebaju uključivati:

• problemski mjenjač
• brzo nositi stražnje gume
• buka motora prilikom kretanja.

Neki vlasnici križanja su nezadovoljni zvukovima dizelski motor Tijekom rada. Buka ove opcije agregat snage Malo više od norme. Modeli izdanje 2005-2006 Prodano isključivo automatski prijenos, nažalost, to je često slomljeno. Proizvođač loše prilagodio pojedinosti CP-a, općenito, loša kvaliteta montaže, koja je uzrok brzog kvara ovog elementa automobila.

Najviše od svega, ovaj problem se događa na modelu Volvo XX90 T6. Također, mnogi vlasnici na različitim forumima su nezadovoljni kvalitetom stražnjih kotača stroja. Oni se vrlo brzo istroše, bez obzira na područje rada. Ne mogu biti i ne jaki, ali za takav novac, volio bih da bude.