Ne uključuje se prvi stupanj prijenosa VAZ 2114. Zupčanici automatskog mjenjača se ne uključuju - glavni razlozi i rješenja

Neki vozači koji su imali "dovoljno sreće" primijetiti takav nedostatak ručnog mjenjača čak su smislili neku vrstu pravila: prvi stupanj prijenosa namijenjen je samo za pokretanje kretanja, a zatim se koriste drugi, treći, četvrti, peti.
Naravno, ovo pravilo je potpuno pogrešno, jer je potrebno odabrati stupanj prijenosa na temelju omjera trenutne brzine i okretaja koljenasto vratilo motor. Zapravo, možete čak i normalno parkirati samo u prvoj brzini. Parkiranje u drugoj brzini znači da ćete pritisnuti spojku ili manevrirati nerazumno brzo. Stoga apsolutno svaki vozač mora steći izuzetno jednostavnu vještinu koja mu omogućuje uključivanje prve brzine u pokretu.

Teorija rada mjenjača

Moderni osobni automobili opremljeni ručnim mjenjačem imaju sinkronizatore. Sinkronizator je sastavni dio mehaničkog mjenjača koji djeluje kao izjednačivač brzine osovine i također je odgovoran za uključivanje zupčanika bez šoka.

Upravo u procesu guranja ručice mjenjača iz položaja druge brzine u položaj prve brzine nailazimo na neku prepreku koja nas sprječava da ručicu prebacimo u položaj prve brzine. Ova prepreka je sinkronizator.
Ako je sinkronizator prvog stupnja prijenosa nov, tada se proces prebacivanja iz višeg u niži stupanj prijenosa odvija bez ozbiljnijih kašnjenja.
Ako automobil sa velika kilometraža, tada sinkronizatori počinju prestati obavljati svoje izravne funkcije. Vozač se mora prisjetiti staromodnih metoda upravljanja ručnim mjenjačem - to su različiti pomaci gasa, u kombinaciji s dvostruki stisak kvačilo. Prigušivanje dvostrukim pritiskom djeluje kao ekvilizator kutne brzine zglobni prijenosnici. Što je veća razlika u kutnim brzinama i što je veća istrošenost sinkrona za određeni stupanj prijenosa, to ćete više morati gasiti. Kada su kutne brzine jednake, vozač će to odmah osjetiti: ručica mjenjača lako će se pomaknuti u prvi stupanj prijenosa.
Nije potrebna nikakva sila.

Metode uključivanja prve brzine tijekom vožnje

Najlakši način za uključivanje prve brzine dok je automobil u pokretu je da ne pritiskate ručicu previše i pričekate trenutak kada se aktivira sinkronizator prve brzine. Nažalost, ova metoda nije primjenjiva na neke kamioni, budući da dizajn njihovog mjenjača ne koristi sinkronizator prvog stupnja prijenosa. Također, ovaj način uključivanja prve brzine neće biti uspješan ako vozite osobni automobil s “mrtvim” sinkrom prve brzine. U tom slučaju ili ćete morati dugo čekati da se uključi prva brzina ili na silu "voziti" prvu brzinu. I jedno i drugo nije dobar izlaz iz trenutne situacije. Najoptimalnija tehnika uključivanja prve brzine u vožnji je tehnika uključivanja gasa. Razmotrimo algoritam akcije vozača.

Mijenjanje s dvostrukim otpuštanjem spojke

• Kada vozite u drugoj brzini, pritisnite spojku.
• Pomaknite ručicu mjenjača u neutralni položaj. Otpustite papučicu spojke.
• Desnom nogom, s potpuno otpuštenom spojkom, lagano pritisnite papučicu gasa. Brzinu motora dovodimo na oko 2500 o/min. Važna napomena: što je veća razlika u kutnim brzinama parnih zupčanika, to više treba povećati brzinu motora.
• Pritisnite kvačilo.
• Pomaknite ručicu mjenjača u položaj prve brzine. Važna napomena: ako se poluga ne pomakne u ovaj položaj, vjerojatno niste dovoljno snažno pritisnuli papučicu gasa.
• Lagano otpustite kvačilo. Prvi stupanj prijenosa trebao bi se uključiti bez trzanja, lupanja ili stranih zvukova.

Nakon nekoliko uspješnih pokretanja, sjetiti ćete se tih osjeta i normalno uključiti prvi.
Ali imajte na umu da je ovo privremeno rješenje, a mjenjač sa sinkronizatorima treba popraviti. Gdje? To je drugo pitanje.
Cijene za popravak Lexusovih automatskih mjenjača i drugih mjenjača možete pronaći na web stranici rekpp.ru

Bolje je odabrati dobre stručnjake za kutije koji mogu jamčiti za njihov rad, inače postoji rizik da vas uhvate velika obnova. A ovo je, dragi moj prijatelju, veliki novac.

Ručni mjenjač je mehanizam koji povezuje motor i pogonske kotače vozila (prenoseći moment motora na kotače). Glavna značajka je da mijenjanje brzina u potpunosti kontrolira vozač.

Za pravilan rad ručnog mjenjača vrlo je važno znati ne samo. Iako je ručni mjenjač jednostavan za održavanje i popravak, ipak se mogu pojaviti problemi tijekom rada.

U ovom članku ćemo govoriti o tome zašto zupčanici nisu uključeni jasno ili čvrsto, zupčanici uopće nisu uključeni itd. Također ćemo razmotriti glavne uzroke neispravnosti ručnog mjenjača.

Pročitajte u ovom članku

Glavni uzroci lošeg mijenjanja brzina

Među glavnim razlozima stručnjaci identificiraju sljedeće:

• vrata ručnog mjenjača su loše podešena;
• neispravnost pogona kvačila (ne odvaja se u potpunosti);
• kvar u mehanizmu za odabir stupnjeva prijenosa mjenjača (defekti zupčanika, ležajeva itd.);

Prvi razlog zašto se zupčanici loše uključuju ili ručica ručnog mjenjača uopće ne reagira na manipulacije vozača može biti neprilagođena klackalica. Klackalica je svojevrsna šipka koja spaja ručicu mjenjača s mjenjačem (ručica može biti spojena i sajlama s mjenjačem).

Ovaj problem se rješava podešavanjem karike ili njenom zamjenom, pogotovo ako su plastične čahure u njoj dotrajale. Primjenjuje se samo gore opisani razlog automobili s prednjim pogonom, budući da je u slučaju automobila sa stražnjim pogonom ručica mjenjača spojena izravno na mjenjač.

Kvar u mehanizmu kvačila vozila također može uzrokovati loše uključivanje brzina:

Drugi razlog nejasnog mijenjanja brzina može biti kvar dijelova i mehanizama u mjenjaču:

• istrošenost sinkronizatora. Prekomjerno trošenje sinkronizatori se javljaju u onim brzinama koje se češće uključuju, naime u gradskom ciklusu to su prva, druga i treća brzina.

  Prilikom vožnje autocestama u ograničenje brzine Sukladno tome, sinkronizatori velike brzine ručnog mjenjača se troše. Istrošenost možete odrediti prema karakterističnom škripavom zvuku kada uključite brzine. U tom slučaju se sinkronizatori zamjenjuju.

• ležajevi vratila ručnog mjenjača. Kvar se događa uglavnom na automobilima s vrlo velikom kilometražom ili na automobilima koji po prirodi svoje djelatnosti prevoze teške terete. U oba slučaja, ležajevi ručnog mjenjača podložni su povećanom trošenju. Na početno stanje istrošenost ležajeva očituje se pojavom monotonog zavijajućeg zvuka iz kutije. Ako se ne poduzmu nikakve mjere, dolazi do istrošenosti istrošenog ležaja, što dovodi do aksijalnog istrčavanja ležaja, nakon čega dolazi do zaglavljivanja. Dijelovi olabavljenog ležaja mogu dospjeti u zupčanike ručnog mjenjača i potpuno ga oštetiti.
• uništenje zubaca zupčanika mjenjača zbog fizičkog trošenja ili grešaka u proizvodnji. Pri upravljanju vozilom s ručnim mjenjačem može doći do „ispadanja“ zubaca jednog od zupčanika mjenjača s naknadnim mogućim uništenjem mjenjača.

  Zbog toga zupčanik čiji je zupčanik oštećen prestaje zahvaćati, a krhotine oštećenog zupčanika mogu oštetiti preostale mehanizme ručnog mjenjača.

Kakav je rezultat?

Važno je to razumjeti ručni mjenjač mjenjač je pouzdana jedinica, koja obično ne bi trebala uzrokovati nelagodu vozaču tijekom vožnje vozilo. To znači da ako je potpuno operativan, rad bi trebao biti jasan i uravnotežen.

Ako vozač primijeti vanjske vibracije, zvukove itd., ili postoji nejasno prebacivanje ili izbacivanje brzina dok se automobil kreće, tada je potrebno odmah dijagnosticirati ručni mjenjač.

Istodobno, važno je utvrditi ne samo zašto se mjenjač ne uključuje ili zašto se zupčanici ručnog mjenjača teško uključuju, već i otkloniti uzrok što je brže moguće.

Drugim riječima, vožnja na neispravnom mjenjaču može dovesti do uništenja ležajeva itd. Zbog toga se ne mogu izbjeći daljnja oštećenja komponenti i mehanizama ručnog mjenjača, a trošak popravka mjenjača u ovom slučaju značajno raste.

Pročitajte također

Razlozi za poteškoće u mijenjanju brzina dok motor radi. Ulje za prijenos i nivo u mjenjaču, istrošenost sinkrona i zupčanika mjenjača, spojka.

Jedan od najčešćih koji se koristi na automobilima, uključujući marku VAZ, je mehanički. Iako na mnogima moderni automobili već uključen u dizajn automatski uređaj mjenjač. Ali ne odbijaju ga koristiti.

Uostalom, VAZ je, kao i svaka druga marka automobila, vrlo pouzdan, nepretenciozan i zahtijeva minimalno održavanje. U stanju je izdržati značajna opterećenja bez ikakve štete za sebe. Dokaz za to je česta upotreba ove vrste mjenjača u automobilima koji sudjeluju u raznim natjecanjima.

Ali koliko god "mehanika" bila pouzdana i jednostavna, nevolje se događaju i s njom. Jedan od tih kvarova je da su prva i brzina za vožnju unatrag loše uključene. Štoviše, strani automobili nisu iznimka.

Ali da biste razumjeli zašto se prva brzina loše uključuje, prvo morate rastaviti dizajn ove vrste mjenjača.

Uređaj za prijenos

Dakle, dijagram mjenjača je prilično jednostavan.

Na kućište kvačila je pričvršćeno kućište. Ovo kućište sadrži tri osovine - pogonsku, gonjenu i srednju. Osobitost rasporeda osovina je takva da su pogonska i pogonska osovina na istoj osi, a na jednom kraju pogonska osovina ulazi u pogon. Ispod njih je ugrađena međuosovina.

Na svakoj osovini su zupčanici različitih promjera i s različitim brojem zuba, dok se neki od tih zupčanika montirani na gonjenu osovinu mogu po njoj kretati.

Princip rada

Radni dijagram mjenjača je sljedeći. Pogonsko vratilo prima rotaciju od gonjenog diska kvačila i prenosi ga na srednji. Ako je mjenjač postavljen na neutralnu brzinu, nema zahvata zupčanika međuvratila s pogonjenim, automobil je imobiliziran, jer se rotacija ne prenosi.

Kada je stupanj prijenosa uključen, vozač uključuje zupčanik pogonjenog elementa s određenim srednjim prijenosom. I rotacija se počinje prenositi s pogonske osovine na kotače. Auto se počinje kretati.

Potrebne brzine uključuje upravljačka jedinica koja se sastoji od tri klizača i vilice. Svaka od vilica opremljena je posebnim utorom elementa. Odnosno, vozač pomoću poluge mjenjača i posebne klackalice djeluje na određeni klizač, pomičući ga na jednu stranu. U ovom slučaju, vilica na klizaču gura zupčanik i on se uključuje. Na promjenu brzine mijenjanja stupnjeva prijenosa utječu uključeni zupčanici različitih veličina i broja zubaca.

Kako biste spriječili vraćanje klizača s vilicom u početni položaj, upravljačka jedinica kutije opremljena je zasunima. Potonje su kuglice s oprugom koje se uklapaju u utore na klizačima. Odnosno, klizač ima utore na određenim mjestima.

Prilikom pomicanja u željeni položaj, držač kuglice skače u utor, eliminirajući povratak klizača. Prilikom promjene brzine, vozač mora pritisnuti klizač koji premašuje silu zaustavne opruge tako da kuglica iskoči.

Ovo je pojednostavljeni opis dizajna i principa rada ručnog mjenjača.

Tipično, klasični modeli rade prema ovoj shemi. Na nekim automobilima shema može biti malo drugačija, ali bit rada je ista - klizač s vilicom djeluje na zupčanik.

U nekim automobilima, klizač u mjenjaču, koji je odgovoran za uključivanje prve brzine, također osigurava uključenje brzine za vožnju unatrag. Događa im se da se teško uključe prva i brzina za vožnju unazad. Naravno, ovaj kvar se ne može zanemariti.

Na drugim mjenjačima prva i zadnja brzina su odvojene i za njihovo uključivanje zaduženi su različiti klizači. U takvim se automobilima problemi s uključivanjem prve brzine možda neće odraziti na uključivanje brzine za vožnju unatrag.

Postoji nekoliko mogućnosti zašto se prva brzina ne uključuje dobro. Sve ovisi i o tome kako se uzrok manifestira - nemoguće ga je uključiti, dok je sve popraćeno metalno brušenje sa strane kutije, ili se brzina uključuje, ali se odmah sama gasi.

Loša aktivacija zbog klizača

Prvo, pogledajmo zašto se prva brzina ne uključuje dobro i problem je u mjenjaču.

Često problem s uključivanjem brzine leži u zasunu i klizaču. Pojava neravnine u blizini utora za držač na klizaču može lako spriječiti držač kuglice da uđe u utor. Prilikom pomicanja klizača, zasun se oslanja na ovaj neravninu i ne može ga savladati bez značajnog napora vozača. U tom slučaju zupčanici se jako približavaju jedan drugome, ali ne zahvaćaju, a zupci jednog zupčanika udaraju u drugi.

Takvo lupanje u budućnosti može dovesti do izbočenja zuba, a nemogućnost zahvata će biti zbog toga što zbog tog izbijanja zubi više neće moći zahvatiti.

Izbacivanje brzine

Ako se uključi, ali se odmah isključi, tada je zasun možda zapeo u stisnutom položaju, pa više ne radi svoj posao. Također je moguće da je opruga koja pritišće držač kuglice uništena. Bez sile opruge neće moći držati klizač u željenom položaju.

Ako se tijekom prebacivanja u brzinu primijeni značajna sila, vilica mjenjača se može saviti.

Ako se to dogodi, tada se zupčanici više neće u potpunosti uključiti, a sam klizač neće doći do graničnika, što će spriječiti zasun da uđe u utor.

Razlog za loše prebacivanje može biti neispravna instalacija scene s mjenjačem. U tom slučaju klackalica ne dovodi zupčanik do punog zahvata.

Rješavanje problema mjenjača

Otklanjanje kvarova provodi se skidanjem s automobila, rastavljanjem i otklanjanjem kvarova na dijelovima ako se utvrdi da su neki jako istrošeni. Posebna pažnja morate obratiti pozornost na stanje klizača i stezaljki. Ako se na klizačima uoče neravnine, moraju se ukloniti turpijom. Također morate provjeriti stanje opruga i držača kuglica. Opruge moraju biti netaknute, a zasun se mora pomicati bez problema sjedalo. Po potrebi se istrošeni ili oštećeni elementi moraju zamijeniti.

Također biste trebali pažljivo pregledati pogonske vilice za savijanje. Čak i lagano savijanje može utjecati na lakoću uključivanja zupčanika.

Nakon montaže potrebno je izvršiti i podešavanje mjenjača. Točnije, pozicija scena je postavljena.

Kvarovi spojke

Često razlog zašto se prva brzina ne uključuje dobro nije sam mjenjač, ​​već spojka.

Moderni prijenosi zupčanika opremljeni su sinkronizatorima koji izjednačavaju brzinu vrtnje zupčanika, osiguravajući lakoću uključivanja.

Međutim, prva brzina nije opremljena sinkronizatorom. Ako spojka "vozi", tada kada se papučica pritisne, prijenos momenta s motora na mjenjač ne prestaje u potpunosti.

Zbog toga dolazi do razlike u rotaciji osovina i zupčanika, posebno prvog stupnja prijenosa.

U ovom slučaju, vrlo ih je teško uključiti, a svi pokušaji da se to učini popraćeni su jakim metalnim zvukom brušenja.

Sasvim je moguće da se i brzina za vožnju unatrag neće uključiti ili će se teško uključiti. Štoviše, ako uspijete uključiti brzinu, automobil se počinje kretati čak i kada je papučica spojke pritisnuta do kraja. Dodatni znak problema sa spojkom je trzanje automobila pri mijenjanju brzina, pogotovo ako neki od stupnjeva prijenosa nema sinkronizator.

Kako provjeriti kvačilo?

Pokazivanje na, a ne kutije može pomoći motoru automobila. Ako se pri ugašenom motoru sve brzine lako prebacuju, nema problema, ali kada motor radi, prva brzina i brzina za vožnju unatrag se teško ili uopće ne mogu uključiti, obratite pozornost na kvačilo.

Razlog što spojka "vodi" često je njezino pogrešno podešavanje.

Otključni ležaj je predaleko od otključne dijafragme ili ekscentra. Kada je papučica pritisnuta, ovaj ležaj nije u stanju potpuno pritisnuti pogonski disk od pogonskog, te se okretni moment nastavlja prenositi. Značajno trošenje kvačila također može utjecati na rad kvačila, zbog čega počinje "voziti".

Podešavanje i popravak kvačila

Prvo što trebate učiniti ako imate problema sa kvačilom je izvršiti podešavanje.

Na različiti automobili izvodi se na različite načine, ali sve se operacije svode na jednu stvar - instalaciju osloboditi ležaj na potrebnoj udaljenosti od dijafragme ili ekscentra.

Ako prilagodba ne pomogne, morat ćete rastaviti kvačilo iz automobila, izvršiti otklanjanje kvarova i zamijeniti istrošene elemente. Ponekad se s vremenom sve komponente sustava istroše. U ovom slučaju, to je učinjeno potpuna zamjena kvačilo - pogonski i pogonski diskovi, otkočni ležaj.

Zaključak

Gore su navedeni glavni razlozi zašto je teško mijenjati brzine na automobilu. Iako, kao što je rečeno na početku, ako je ručni mjenjač vrlo pouzdan, onda je češće krivo loše uključivanje spojke, a ne kutije.

Više od 50% onih proizvedenih u svijetu osobni automobili su opremljeni automatskim mjenjačem, to je činjenica, pa je pitanje usvajanja prava odluka u slučaju kvara automatskog mjenjača, to je danas vrlo relevantno.

Ovaj članak će vam pomoći razumjeti kako automatski mjenjač radi i što učiniti ako dođe do kvara.

Kako radi automatski mjenjač u automobilu - principi rada

U moderni automatski mjenjači sve mehaničke manipulacije mijenjanja brzina za vas obavlja hidraulika, tj. - tekućina za automatski mjenjači. Sav "mentalni" rad (kada i gdje prebaciti) obavlja upravljačka i nadzorna jedinica.

Da bismo razumjeli kako se to događa, važno je znati da Automatski mjenjač sastoji se od tri glavna dijela:

1. Pretvarač momenta.
2. Planetarni mjenjač.
3. Sustavi hidrauličko upravljanje.

Pretvarač momenta (GDT), po svojoj namjeni, sličan je mehanizmu spojke na ručnom mjenjaču - uz njegovu pomoć okretni moment s motora prenosi se na ostatak mjenjača. Međutim, strukturno, to su potpuno različite jedinice. Za razliku od mehanička spojka, Plinskoturbinski motor prenosi (i povećava) okretni moment pomoću tekućine.

Planetarni mjenjač (PR) prima moment od plinskoturbinskog motora i prenosi ga na pogonske kotače, pri čemu ga smanjuje ili povećava, ovisno o uvjetima vožnje vozila.

Hidraulički upravljački sustav (HCS) Pomoću solenoida otvara ili zatvara ventile za mjenjač. Zbog toga tekućina prijenosnika djeluje na određene kočnice i spojke u PR-u. Neki zupčanici su blokirani ili otključani. Tako dolazi do prebacivanja u željeni stupanj prijenosa.

U ranijim modelima, automatski mjenjač je također bio odgovoran za "odluku" o promjeni brzina hidraulični sistem , tj. — prijenos je bio potpuno hidraulički. U modernim jedinicama, napon se napaja solenoidima pomoću upravljačke i nadzorne jedinice, koja prima podatke o brzini vozila, brzini motora, temperaturi automatskog mjenjača i drugim pokazateljima.

Na temelju tih podataka “donosi se odluka” o prebacivanju u jednu ili drugu brzinu. Takvi se automatski mjenjači obično nazivaju elektronička .

Zašto se automatski mjenjač ne uključuje i što učiniti - česta pitanja entuzijasta automobila o kvarovima automatskog mjenjača i savjetima stručnjaka

Tijekom rada vozila mogu se pojaviti različiti problemi s automatskim mjenjačem. Međutim, neki su kvarovi češći od drugih. O njima će biti riječi u nastavku.

• Zašto automatski mjenjač ne uključuje 1., 3., 4. brzinu ili brzinu - što učiniti?

Dakle, pozabavimo se svakim prijenosom redom.

1. Ako automatski mjenjač vašeg automobila ne uključi 1. stupanj prijenosa , a automobil se počinje sporo kretati od druge, najvjerojatnije je pokvaren solenoid za prebacivanje ili žica koja ide do njega iz upravljačke jedinice (CU). Ovaj problem se rješava zamjenom neispravan dio.
2. U drugom slučaju, auto normalno pali, ali ne prelazi u 3. brzinu. Obrnuto ipak dobro radi. Razlog je najvjerojatnije zaglavljeni ventil, koji je odgovoran za prebacivanje na ovaj stupanj prijenosa. Da biste to popravili, morate rastaviti mehanizam ventila i očistiti ventil.
3. S 4. brzinom je situacija drugačija. Ako automatski mjenjač ne uključuje 4. brzinu pri potrebnoj brzini i broju okretaja motora, prije svega trebate provjeriti je li Overdrive način rada isključen. U ovom slučaju, na nadzorna ploča Indikator “O/D OFF” obično svijetli. Drugi razlog je začepljen ventil, koji je odgovoran za prijelaz na Overdrive. Čišćenje ventila će popraviti situaciju. Međutim, to nije sve. Dok se tekućina u automatskom mjenjaču ne zagrije na potrebnu temperaturu, neće biti prebacivanja u 4. stupanj prijenosa. Stoga, ako sve u automatskom mjenjaču radi ispravno, ali nema 4. brzine, trebali biste provjeriti senzor temperature tekućina za prijenos i žica koja ide do njega.

• Zašto automatski mjenjač ne uključuje mjenjač za vožnju unatrag ili se uključuje uz udar - uzroci i metode rješavanja problema

Ako je stupanj prijenosa za vožnju unatrag uključen uz primjetan udarac, najviše vjerojatni uzrok takvo ponašanje automatskog mjenjača - trošenje tarnih diskova . Frikcijski diskovi su jedan od bitni elementi planetarni mjenjač. Njihova istrošenost ukazuje da su automatskom mjenjaču potrebni veliki popravci.

Ako se stupanj prijenosa za vožnju unatrag uopće ne uključi, problem je u kočnoj traci ili dijelovima povezanim s njom - klip kočne trake, čašice klipa ili klipnjača. U svim slučajevima problem se rješava zamjenom neispravnog dijela.

• Zašto se parkiranje ne uključuje s automatskim mjenjačem - kako riješiti problem?

Također se događa da se automobil ne može staviti u način parkiranja. Zbog toga je nemoguće izvaditi ključ iz brave za paljenje. Čak i ako ga uspijete ukloniti, nakon toga nećete moći upaliti motor.

Kako biste utvrdili uzrok kvara, prije svega provjerite rade li kočiona svjetla na vašem automobilu. Koliko god ovaj savjet zvučao naivno, on je upravo in električni dijagram kočiona svjetla, uključena je blokada ručice mjenjača (ovu ručicu uključujete prije nego što krenete u vožnju), koja se aktivira pritiskom na papučicu kočnice. Ako ovaj blokator ne radi, nećete ga moći ukloniti s parkiranja ili staviti automobil u ovaj način rada.

U tom slučaju morate provjeriti kvar

• Kočnica.
• Električno ožičenje od pedale do brave.
• Sam blokator.

Drugi razlog - kvar kabela spajanje poluge s mjenjačem na automatskom mjenjaču. U najjednostavnijem slučaju dovoljno je podesiti kabel. U suprotnom, treba ga zamijeniti.

Drugi izvor kvara može biti jak mehanički udar (na primjer, udar) na posudu automatskog mjenjača . U tom slučaju mehanizam za parkiranje može jednostavno propasti. Popravak takvog kvara sastojat će se od zamjene neispravnog dijela mehanizma za parkiranje ili cijelog mehanizma.

• Automatski mjenjač ne uključuje vožnju - koji je razlog i što učiniti?

1. Način rada “Drive” (oznaka “D” na ručici mjenjača) – glavni način vožnje. Ako iz nekog razloga ne radi, ili radi ali ne radi, to ugrožava i automatski mjenjač i motor automobila. Zato što načini vožnje u niskim stupnjevima prijenosa (“L”, “2”) nisu namijenjeni svakodnevnoj uporabi.
2. Ako se auto ne miče dok je pogon uključen - to znači da su se tarne ploče odgovorne za kretanje u ovom načinu rada istrošile ili su se manšete klipa kvačila pokidale. Obično, u slučaju takvog kvara, 1. i 2. brzina rade normalno. Očigledan način rješavanja problema je zamjena tarnih diskova i poderanih manžeta.

Kao što vidite, na prvi pogled rješenja problema su prilično jednostavna... Ako ste dobro upućeni u tehnologiju i imate sve potrebne alate za popravke.

Do automatski prijenos zupčanici su dugo radili bez kvarova, potrebno je.

Ali, u svakom slučaju, bolje je povjeriti svog vjernog pomoćnika profesionalcima, tako da nakon pokušaja samopopravak Ne gledajte iznenađeno na "dodatne" dijelove i sa žaljenjem na automobil koji ne radi.

Najčešće se vlasnici devetki žale da VAZ 2109 ne uključuje brzinu ili se čuje škripanje prilikom uključivanja i kretanja unatrag. Prije svega, analizirajte što ste nedavno promijenili u kutiji ili kvačilu. Zatim se sjetite trenutka kada su se pojavila odstupanja od normalnog rada. Provjerite razinu ulja.

Uzroci kvara mjenjača

Složeni mehanizam stalno radi pod opterećenjem i u ekstremnim uvjetima. Stalne vibracije, rastuće temperature, prašina i prljavština. Ako se jedna ili više brzina ne uključi, provjerite:

• napetost i cjelovitost kabela;
• pričvršćivanje scena;
• istrošenost diska kvačila;
• latice na košari;
• cjelovitost ležaja;
• stanje utikača.

Kvačilo

Kada se diskovi kvačila istroše, pedala se pomiče prema gore i njezin položaj postaje viši od ostalih. U tom slučaju, kada je uključen, može se čuti škripanje, a poluga se ne pomiče, kao da se naslanja na prepreku. Ne biste trebali forsirati sklop, jer to može dovesti do ozbiljnijih oštećenja - zupčanici će letjeti.

Tipično za takvo trošenje je da papučica spojke padne na pod, a od vozača možete čuti da VAZ 2109 ne uključuje brzine. Obično se to odnosi na sve stupnjeve prijenosa, ali samo prvi i rikverc mogu otkazati.

Možete provjeriti uklanjanjem gumenog čepa. Uništeni disk ostavlja vlakna koja izgledaju poput zamršenih pramenova kose. Ako se takva pojava dogodi, tada treba instalirati novi disk kvačila.

Kabel

Zbog stalnih opterećenja sajla se rasteže i mora se povremeno podešavati i zatezati. U ovom slučaju, VAZ 21093 ne uključuje prvi i drugi stupanj prijenosa, a stražnji također može pokvariti. Da biste popravili kvar, morate se odvesti u jamu i zategnuti kabel. Ako je istrošen, odmah ga zamijenite. Ovo možete učiniti sami.

Sličan kvar se može očitovati i neuspjehom uključivanja zupčanika dok motor radi. Klizanje duž žljebova je ograničeno i ne dolazi do fiksacije.

Košara

Razlog otežanog mijenjanja pojedinih stupnjeva prijenosa, osobito ako se čuje pucketanje koje postupno nestaje tijekom kretanja, može biti uništenje odstojnog prstena u košari. Primijetite da izvana ima kapljica ulja. Zatim uklonite košaru i provjerite O-prsten i noževe diska. Obratite pozornost pri kupnji novih dijelova, jer kod nekih modela nedostaje disk i tada morate sami ugraditi pinove i učvrstiti ga.

Iza pozornice

Labava veza mora se zategnuti uz pomoć pomoćnika. Nije potrebno nikakvo posebno znanje ili vještina, samo sposobnost držanja poluge u željenom položaju dok se podvlačite ispod automobila i zatežete vijke. Kada su scene na VAZ 2109 olabavljene, brzine se ne uključuju, a posebno stražnje.

Postavite auto na rupu ili brdo kako biste imali pristup dnu. Postavite ručicu u neutralni položaj ako se nekoliko brzina ne uključuje. Ako samo stupanj za vožnju unatrag ne radi, prilagodite ga pomoću njega. Pomoćnik mora držati ručicu mjenjača u određenom položaju bez da je bilo gdje pomakne.

Potrebno je otpustiti vijak odozdo za 13, provjeriti zahvat zupčanika i nakon što je sve postavljeno na mjesto, zategnuti vijak. Ako je problem s nekoliko stupnjeva prijenosa, sve se radi na isti način, ali je u neutralnom položaju, odnosno ručica mjenjača je u srednjem položaju. Možete pogledati video o tome kako to učiniti.

Vilica

Najčešće zakaže na cesti. Ako usporite na semaforu, brzina se neće uključiti za nastavak vožnje. Pukotina koja se formira na tijelu vilice može dovesti do njenog uništenja u bilo kojem trenutku, čak i pod manjim opterećenjima.

Prva brzina nije fiksna

Prilikom pokretanja iz mjesta u prvoj brzini, posebno s teškog terena poput pijeska i snijega, morate držati ručicu mjenjača, jer ona ne drži sama, stupanj prijenosa se prebacuje u neutralni položaj. Mogu postojati tri razloga za ovaj neuspjeh:

• Karika je labava i ne fiksira vilicu;
• istrošenost zupčanika i spojke;
• pomicanje motora na nosačima i izbijanje kutije.

Stanje pričvrsnih elemenata svih dijelova i sklopova treba u potpunosti provjeriti. Mjenjač je kruto pričvršćen za motor. Međutim, kada motor klizi po jastucima, prva brzina može biti izbačena. Zategnite sve vijke i provjerite čvrstoću pričvršćivanja na tijelu. Ovakav posao možete obaviti sami.

Pričvrstite vezu čvršće na polugu mjenjača, odaberite zazor, jer je odgovoran za fiksiranje poluge u željenom položaju. Da biste to učinili, morate staviti automobil u jamu. Otvorite poklopac i provjerite. Obratite posebnu pozornost na stanje zupčanika.

Kada se istroše, zupčanici mogu skliznuti i iskočiti bez prijenosa okretnog momenta. Kada rukom pritisnete ručicu, kvačilo snažno prianja i dolazi do zahvata.

Nova kutija

Postoje problemi kada se automobil preuzme sa servisa, ali mjenjač VAZ 21093 ne uključuje brzinu. U isto vrijeme, kada motor ne radi, ručica mjenjača se pomiče glatko, bez pukotina. Čim pokrenete auto, brzine se prestaju mijenjati. Prije svega, provjerite kretanje zupčanika i vilice duž klinova - duž osi osovine. Pošto ste otvorili kutiju, obratite pozornost na položaj pogonjenog diska, da li je pravilno instaliran.

Ako se kvarovi otkriju ubrzo nakon servisiranja automobila u servisnom centru, ne biste se trebali sami petljati s njim. Pošaljite svoj automobil natrag i dopustite bravarima da sami pronađu i riješe probleme. Zapamtite da ne morate platiti za preradu nekvalitetnih popravaka.

VAZ 2109 ne uključuje mjenjač za vožnju unazad

Postavljanje stražnje brzine u krajnji položaj najčešće dovodi do njenog odbijanja uključivanja. Budući da nekoliko modela ima potpuno iste kutije, VAZ 21093 ne uključuje mjenjač za vožnju unatrag iz istog razloga. Možda je poluga kratka i klackalica nije dovoljna da postigne željeni položaj.

Dovoljno je pogledati fotografiju mjenjača ispod kako biste utvrdili uzrok. Popravke treba obaviti u jami, jer će sve morati biti učinjeno odozdo. Morate otpustiti klizač. Poravnajte zupčanike rikverc i zategnite vijak. Ručica treba biti u položaju za vožnju unazad.

Prvi stupanj prijenosa se ne uključuje tijekom vožnje

Često, kada uključite prvu brzinu dok se auto kreće, zaglavi i ne radi. Nema problema kada se krene s mjesta. Neki "stručnjaci" čak su iznijeli teoriju da se treba kretati samo iz prve brzine, a ne koristiti je tijekom manevara.

Do ovog problema dolazi jer brizgaljke nemaju vremena izjednačiti okretni moment zupčanika, a vozač ih na silu pokušava spojiti. Zamašnjak se okreće puno brže od pogonske osovine i zupci mogu letjeti ako je sila velika.

Nemojte žuriti da pritisnete polugu. Stavite ga u neutralni položaj, lagano ga gurnite u prvu brzinu i pričekajte da sinkronizatori obave svoj posao i da se brzina uključi.

Za stare kutije postoje upute za prebacivanje s re-gasom. Prilikom prebacivanja u niži stupanj prijenosa tijekom vožnje, pomaknite ručicu u neutralni položaj, pritisnite gas, povećajte brzinu i zatim lagano promijenite stupanj prijenosa. Ovu metodu koriste vlasnici očuvanih starinskih automobila čija je cijena u posljednje vrijeme značajno porasla.