Camry 30 specifikacija tijela. Toyota Camry V30 - Kvaliteta i udobnost

30 od 4. generacije pod tvornički indeks V30 Japanci prvi put predstavljeni na Frankfurtskom motornom showu 11. rujna 2001. godine. U 2005. godini automobil je preživio neke profinjenosti na tijelu. Zamijenjeni su front i stražnja svjetla, Prednji odbojnik je modificiran i instaliran je još jedna rešetka radijatora.

Automobil se nije činilo originalnim da ih razmaže europski kupci. Nisu pronašli nikakvog sjaja izazoviniti plemeniti dizajn, niti s poštovanjem i prestižom u ovom razredu automobila. Kao rezultat toga, u Europi je automobil prodano samo 2 godine.

Na američkom tržištu sve je bilo s točnosti, do suprotno. Camry je oduvijek bila u čast i oslobađanje novog modela 4. generacije samo je ojačalo položaj brige u SAD-u.

Ovaj model je također aktivno napredovao na tržištima CIS-a i na drugim tržištima u nastajanju, kao i prethodni model, koji je odličan dokazani.

Obično na tržištu CIS-a, ovaj model, kao i drugi Camry, predstavljen je u 2 verzije - to je "Europski" i "Amerikanac". Ogromni broj europskih automobila kupio je u prodavačima automobila i kao imenovanje, postoje službene knjige za koje se vrlo jednostavno pratiti povijest automobila.

U najmanju moguću poziciju bit će oni koji će radije Toyota Camry. 30 Uklopiti se iz Amerike. Ovi automobili se vozi ne samo novi, već i spadaju na "sive trgovce" od druge, a zatim od trećih ruku. Osim toga, američki vozači su poznati po činjenici da su vrlo štetni za svoje automobile i često ne razumiju zašto svakih 10 tisuća KM. Provedite novac na promjenu ulja i drugog sitnog tada. Naravno, američka Camry je jeftinija od europske verzije, pa pri odabiru automobila iz SAD-a, morate biti izuzetno oprezni i gledati cijeli stroj za nedostatke, pokušajte najbolje saznati svoju priču.

Recenzije vlasništva

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Idem na taotima 5 godina. Prema mom uvjerenju jedan od najbolje oznake Na tržištu. Bilo je i desnog rukohvata i lijeve kamy, Vista, Kaldin, Autobusni vijek itd. Na ovoj kazmini idem od svibnja 2003. godine. Uravnotežen stroj. Postoji dovoljno snage, ali ne na štetu glatkoće i potrošnje. Šokirana izolacija buke! Pouzdane i prozirne kočnice. Rukovanje je dobro, ali postoji neki "valjanje". Condo i štednjak na visini, kao što su grijana sjedala. Sve je to poznato i dobro radi (kao na svim šiva). Stvarno mi se svidio kontrolni algoritam i zvuk redovite radio trake s 6 diskova.
Kilometraža na kraju veljače 2005. 50.000 km.
Minusi:
1. nema kontrole potiska. Takav sustav je stajao na moj Tysta Vista. Uvijek se možete premjestiti s leda ili uzbrdo bez problema i skliznuti.
2. Nema kontrole radio snimača traka na upravljaču (iako sam čuo u restel modelu, već je riješen).
3. Ako uzmete automobil s parkirališta na -18C i ispod, zatim u prisutnosti nemotiviranog kucanja u prednjoj suspenziji. Za sto, rekli su da svatko ima i što ne zna! Zaključan da vjeruje u isti automobil još u 4 prijatelja i ovaj problem je sve. Knock prolazi za 5-7 minuta. vožnja.
4. Zatvorite deblo, bez vožnje, ovo je ozbiljan zadatak !!! Nema domaće ručke, niti petlja i poklopci su svi prljavi.
5. Imam iskustvo od 10 godina dnevne vožnje automobilom, ali još uvijek nisam navikla na dimenzije automobila. Tako Park Tronik mora biti na dobar način i na krmi.
6. Iskoristio sam automobil u oštrom okruženju i prisutnost za grijanje sjedala na stražnjim putnicima koje bih bio vrlo dobrodošla. Osobito u mom automobilu s kožnim interijerom. Zimi nije jako ugodno zimi.
Popravak i podešavanje:
Od dodatnih instalacija Xenon kompleta u blizu svjetla i parkirnih senzora na guzici. Ja samo kao svjetlo, iako ako nema novca, nema posebne potrebe (redovito svjetlo je prihvatljivo u potpunosti). A Park Tronik je potreba!
Redovite tada nakon 10 000km. Ostanite u iznosu od oko 270-300 dolara. (Ulje, filter, jastučići)
Oko 45.000 km kilometraže promijenilo je gumu stabilizatora ispred i stražnje i desnu loptu (došlo je do laganog remen).
Iznenađujuće, regali se dobro ponašaju (naše ceste nemaju fontanu) sve suho i dobro funkcioniraju.
ZAKLJUČAK: Ako vam je potreban pouzdan i udoban stroj i za obitelj, i za poslovna putovanja, te da se pritisne na stazi (brzina od 200-210 je savršeno iu kabini tiho i udobno, onda morate Uzmi kamy!

Od kraja travnja idem na automobil logičku godinu. Učinio sam da nisam čekao u rujnu i nisam uzeo restyled auto, u malo više ugodnije (Skala uređaja kao u Avensis "svijetli" S okrećem ključa, retrovizor se automatski zamračuje, kontrolu radio snimača radio trake na upravljaču i na kraju, stavljaju na motor 2,4 16 "-e kotača)! comlleting stroj-R2 za motor 2.4 Najpotpuniji. U princespi, automobil je vrlo zadovoljan! Izvrsno japanska skupština, lud i ekonomičan motor, zbog VVTI sustava je vrlo elastičan (prije nego što je došlo do kamy od 98. godine, pa s motorom 2,2 ona je "jela" mnogo više i postala gore), "Automatsko" djeluje vrlo tiho i predvidljivo!
Suspenzija vrlo dobro funkcionira. Jame koje su se nekada dolaze - sada ne primjećuju, ali zbog teče ovjes, okreće se gore okreta, tijelo kotrlja tijelo, iako ako ne, osim što se sakriti, to se pohranjuje vrlo vrijedan!
Volio sam klimatski rad, ali ako bi BI umjesto da bi ključ za podešavanje temperature bio "twist" - vjerojatno bi bilo prikladnije!
Na autocesti automobil pluta! Vrlo lijepo ići! Često uživate i strijelo brzog broja raste do 180-200 (a to je daleko od granice)! Brzine ne primjećuju, ali zdrav razum svih istih čini da uklonite nogu iz pedale plina i bacite brzinu do 140-160 (na toj brzini obično idem na stazu).
Grad je također prikladan za vožnju. Veliki razmak od tla, visoko slijetanje, mekana suspenzija, dobar pregled ...
Moja žena također stvarno voli ići voziti i uopće ga ne plašiti!
Na moj stroj iz tvornice instalirani su parkirne senzore, ali me nije spriječilo da prevara oba branaca. Patetonski sustav je vrlo primitivan (po mom mišljenju).
Sada o lošem ...
Strojna klasa u nastavku (Avensis) "je nepovratna mnogo strmija i modernija od Camry, iu sigurnosti, a unutarnji ukras, a glazba se nalazi stanište, a mnoge različite male ugodne stvari! Na Camry ne stavi ksenon iz Tvornica. To nije ni na popisu dodatne opreme, a to ne bi bilo loše!
Sada 15 "-e kotači, po mom mišljenju, stavite samo na Camry (iz ove klase).
Patetična prazna ispod stabla izgleda u kabini nije lijepa i izgrebana u bilo kojem prikladnom slučaju ...
Odmah nakon kupnje automobila morao sam zamijeniti opremu. Zatim dobar CD player, pojačalo i preko tijesta. Svi su izašli 1500 Cu Iz tvornice nalazi se instrument-vrlo osrednji, iako je Diller rekao da košta oko 2500 CU Vjerojatno prevaren.
Vrlo bučni kotači. Nema bučnih kotača na vratima, niti na lukovima, niti ispod sjedala ...
Ne bi spriječio memoriju vožnja!
Vrlo veliki udoban deblo! Donijela ga je da ga zatvori za dvorac. Vrlo udoban.
Općenito, Mashna stvarno voli! Sprijateljili smo se s njom za ovu godinu! Nikad me nije uspjela, iako je još uvijek rano govoriti o tome (kilometraža je 20000km.), Ali nadam se da će biti dalje! Njezine karakteristike vožnje su vrlo udobne, u velikom broju motora, a ne auto, ali to je dovoljno za mene! Troškovi automobila nisu veliki! Ako sam promijenio auto, onda bih htio dobiti nešto takvo! Ako će Toyota osloboditi novu Camry!

Toyota Camry 2.4 vvt-i

Želim nešto reći o vašim minusima o Camryu.
Prvo, Avensis se uopće ne ohladi, također se ne može otrgnuti, ako ne i gore.
Drugo, na Avensis završava redoslijed veličine jeftinije.
Treće, glazba je identična tamo, samo je glava modificirana. Da, tamo na tipkama upravljača, ali ispričavam se i na Camry.
Četvrto, Avensis ne stavlja ksenon iz biljke. Želite staviti? U bilo kojoj usluzi 400 ye. 15 diskova na staroj Camry.
Pitanje! Glazba je bila mnogo bolji da zvuči glazbu za 1500 ya? Sumnjam. Je da je glava bolja. Izolacija buke je, kao i na svim pristojnim automobilima. Koliko bez njega? :) Vrlo čak i pristojno, jeste li išli u Opel? bučan ne. kotači i guma, Izbor je bio vaš. Da, i patetična imitacija za stablo nije tako patetično. U ostatku ću se složiti. Ja sam kilometraža 55.000, nije bilo problema ni. I malo je vjerojatno da će biti. Sretno.

Toyota Camry 2.4 vvt-i

Miloage 14.000 uzela je u lipnju prošle godine, stavi Xenon u blizini, Parktronic (preporučujem svim vlasnicima kamrija) pretpostavljam da su mnogi doživjeli male poteškoće na parkiranju. Glazba je zadovoljna, pristojne širokopojasnike puno ovisi o kvaliteti signala radio postaje i kvalitetu CD-a., Malo škripanje u prvim stražnjim vratima (pretpostavljam da je trim) zvučno izoliranje lukova je slaba, ali ne i neugodno. Bilo bi moguće crtati sve gumbe na vozačevim vratima. Dinamika u potpunosti odgovara, razumijem to je za svakoga pojedinačno. Čitao sam da je automobil vrlo uspješan, do sada nisam pročitao jedan pregled s pritužbi sumpora, uglavnom manjim željama i zadovoljava. Sama je jedno, je li moguće kupiti novi auto Još jedan brand u ovoj cijeni niša sa sličnim karakteristikama, vaše mišljenje. Pozdrav svima.

Toyota Camry 2.4 vvt-i

Idem nekoliko mjeseci. Ali naravno, postoje dojmovi. Kao - stroj je velika, mekana suspenzija, zgodan stroj (i prilično frisky), potrošnja na području od 12-13 litara (8,5). Mnogiju je napisala o deblu, ali je prazna. Sada o minusima - bezličan dizajn (Avensis je mnogo ljepši), salon je također rustikalan, ali istina je funkcionalna. Ne znam zašto ne pišu o praktičnosti vozačkog sjedala - prosjeka (vrlo Malo podešavanja), čak je i sramota na korejci bila više. Parktronic nije parkiranje prekrstiti "Nije opasno (deblo nije vidljivo) Usredotočim se na antenu. Zubnu izolaciju lukova (Bridgestone Wheels - koje tada ne znam). 15 "diskovi na takvom stroju očito nisu dovoljno (i zamjena za 16" s kotačima oko 1500-2000). Dijelovi (hvala Bogu dok potrošni materijal) pričekajte 14 dana od Yamiratova i samo izvornika. Ali općenito se slažem, kao što svi ovdje i pišu, vrlo visoke kvalitete potrošačke robe iz Japana (to nije prokletstvo), ali bez grožđica. Ali nažalost, za novac, drugi automobil u omjeru automobila / veličine ne može kupiti. Da, a usluga je mnogo jeftinija od Audija, BMW-a i mermije i to će se nestati

Toyota Camry.

Godinu i pol, 45 tisuća KM vozio, prve emocije bile su jednostavne i možete ocijeniti automobil mirno.

Problemi i rješenja:
Odmah iz salona, \u200b\u200bautomobil se čvrsto dodirnuo, neotorantno jeo benzin, nakon što je 120 km pojurio preko ceste kao zeca, a motor je pri velikoj brzini nije se svidio i u osnovi. Run-u stvarno završio s 15 tisuća KM, sve je otišlo, potaknulo, a kopanje konačno eliminirao vjerni dedav način - on pereobulsya u Michelinu.
Bez kvarova, japanska tehnika nije koštala. Pogon antene letio je, zamijenjen. Vodio je prednji kočione diskove, progutao. Tri svjetlosne žarulje izgorjele su, zamijenjene. Stroj je učinjen za Skandinaviju, tako da vanjska rasvjeta s motorom nije moguće. Često je moguće objasniti da jahanje dan sa svjetlom, to nije Ponte a, previše, previše lijen da reprogramira elektroniku. Osim toga, brzina ne utječe.
I najneočekivanije nevolje: vjetrobran Kao da privlači drobljenje kamena niskog stupnja. Nakon četvrtog razornog udarca, zalijepljen je sljedeća pukotina nije imala smisla, promijenila staklo. YYTO, unatoč činjenici da je za prethodne 12 godina različiti strojevi Od "Volyn" do Citroen C5 zalijepio sam samo jednom.
Nedostaju neki standardni problemi: ništa ne kuca, ne škripa, ne buggy i ne svladava stranu. Motor je neosjetljiv na kvalitetu benzina. Što ne lei, povlači i počinje jednako, iako je ispušni plin, kao iz Himsklada. A možda sam samo sretan.

Kako vožnja.
Suspenzija je konfigurirana za udobnost. Glatkoća i mekoća poteza nisu niže od poznatog CITroen Hydraulic, ali za razliku od Francuza ne zvecka i gotovo onemogućava. Bez defekata na cesti ne prenose se na omiljeni sastanak, ali nema sportskog karaktera.
Brzina krstarenja na normalnoj cesti 130 km na sat. Ako vozite brže, onda morate uzeti drugu ruku iza kotača i naprezati. Do maksimalne brzine od 200 km po satu se lako i brzo ubrzava, ali počinje snažno usmjeravanje. Zastrašujuće, neudoban i morski adrenalin.
Usput, kada se brzinomjer prikazuje 100 km po satu, u stvarnosti je 97 - označeno navigator.
Zahvaljujući pristojnom odobrenju, pouzdano se kreće duž vrha grba. Gdje Almera je chirs trbuh, a passat nastoji rastrgati bramper, Camry ide bez ikakvih problema. Ono što me ugodno iznenađuje, osobito gledajući sumnjivo odvijajući ispušne plinove. Poštena riječ ne miješa.
Dinamika automobila je vrlo dovoljna za svakodnevnu vožnju. Nekako ne povlači "učiniti" bilo tko na raskrižjima. A ovi poslovni radnici uzrokuju osmijeh, sreću vama, Tushkars.
Mnoge snoctes pišu da je adaptivni automatski okvir na Camry zastario. Može biti. Ali ova rijetkost je savršeno uravnotežena s motorom i cijelim strojem, ovdje su Japanci super. Ponašanje automobila je predvidljivo, potisak je ravan i snažan na bilo koji revolucije. Osjećaj automobila je izvrstan. Kada se pedala plina u poliku, pauza od pola sekunde i kreten s prepuštanjem sjedala. Posebno spektakularan kada je pretjecanje. Iako, kao papučica ne daje, a leđa uklanjanja Lexus ili Mercedes je redovita slika. Oh, to sam ja o tužnom.
Yometa moj prvi automobil na stroju, navikao se na gotovo dva mjeseca, a ne bez avanture. Osjećaji se posebno pamte ako je poluga u načinu parkiranja u pokretu ili pritisnite kočnicu umjesto kvačila. Ali brzo prolazi. Sada ponekad morate sjediti na automobile s mehanika. Tada se osjećam u ulozi osobe koja mora obavljati puno beskorisnog posla, iz nekog razloga za trčanje s rukama i nogama, riješiti dodatne probleme, umjesto mirne, udobne vožnje. Nemojte razgovarati telefonom, ni sladoled. Neugodno. Nisam originalan. Onaj koji je putovao na stroj na mehaničara neće potrošiti novac.

Kako usporava.
Dobro usporava. Vrlo jasan rad abs. Odjednom je skočio golf, koji sam putovao s potpuno pritisnutom papučicom kočnice, prije nego što su mi oči živile. A na ledu možete sigurno pritisnuti kočnicu. Čak i ako na jednoj strani leda, a na drugom asfaltu, sustav distribucije pametnih kočionih sila uvijek čuva automobil na ravnoj liniji. Stoga je takva tehnologija kao motor kočenja na ledu mnogo opasniji od jednostavnog kočenja.

Servis.
Neobičan raspored. Zamjena ulja 10 tisuća je razumljivo. Filtri za zrak i gorivo najmanje 40 tisuća i svijeća na 100 tisuća. Iako se isto 40 tisuća promijenilo tekućina za kočnice i tekućinu u mjenjaču. Cijene usluga ne naprežuju. Kada kupujete automobil bila je dilema: "White" za 36.000 uz jamstvo za 3 godine, ili "Gray" za 33.000 uz jamstvo od 1 godine. Odabrao sam drugu opciju, jer Japanci o izvornoj skupštini ne budu zbunjeni s europskim, ništa za razliku od cijene ni na koji način. Nadam se da nije u redu.

Salon.
Prostrana, dobra zvučna izolacija. Udobnost medija za sjedenje. Nije takva, naravno, spinumrobe kao u Almers, ali i na Chic Citroen stolice daleko. YYTO ne kažem tako i moj radikulitis. I na zagrijavanju sjedala, koje bez podešavanja možete pržiti kodirana jaja, pogodna za jogis i ekstremnike.
Tkivo presvlake kabine, na prvi crno s Sparkyjem, privlači i sranje sve okolne prašine, i postaje poput loš tereta. Udruge s unutarnjom ili buldožerom, bilo AZLK 2141. Blaga s usisivačem daje učinak male i kratkoročne. Najvjerojatnije, normalni Velor završio u Japanu. I sudeći po kvaliteti šavova, presvlake je pokriveno slijepom djecu.
Glazbena glazba. Prema Kulibinima od elektronike, zamjena akustike ne daje ništa - slaba glava.

Zabava: Prvo računalo. Dugo sam pokušao shvatiti kako ove tekuće zelene melodije imaju odnos prema stvarnosti. Razumjeti. Ne.
Druge šale - gumbe za kontrolu svjetla na ploči s lijeve strane na kotaču. Iza volana nije u potpunosti vidljiv i da biste dobili u redu, morate praktički gurati glavu ispod upravljača. Vrlo kul i iznimno, osobito noću 130 km na sat.
Camri-tipični japanski automobil. Klasičan izgled limuzinog poslovanja Cclass, besprijekoran rad svih jedinica, i jednostavan za primitivni salon. Ne žalim što je proveo novac. Svaki dolar ugrađen u automobil dobro radi. I na račun pozitivne slike modela i zadovoljstva vožnje. Ne može se tako daleko oprostiti da je izblijedjela jedan i pol tisuće dolara i nije uzeo kožni interijer. Kolege, ne ponavljaju moje pogreške.

Idem na ovaj model gotovo 2 godine i nemam pritužbi na bilo koji auto, niti na kvalitetu završetka. Veliki automobil za vaš novac.
Ali nije sve tako glatko, naravno. Nema dovoljno pogrešnih stvari. Na primjer, zatvoriti prtljažnik, morate pokušati da ne budete ispunjeni blatom, ne postoji posebna zarazna ručka-džep, morate zatvoriti ili zatvaranje za prljav prtljažnik ili za dvorac to je nezgodno.
Također nedostaje pamćenje za sjedala i ogledala. Ako idu dva vozača, onda morate stalno podešavati sjedala i ogledala, bilo bi memorijski gumb koji bi bio samo super. Bilo bi moguće, optitronic će također biti bolji, ali već je u ažuriranim modelima. Ne sviđa mi se jednostavan CD magniton. Najpotrebnije tu je tamo, ali ne više. Nema gumba Mute.fus, kao što sam rekao u laboratoriju zvuka, za redoviti radio trake snimač i zvučnike, zvuk je jednostavno izvrstan. Šteta što nisu kontrolirali kontrolu radio na upravljaču kao u ažuriranom modelu.
Ja ću zabilježiti ogroman deblo, najveći u svojoj klasi, oko 560 litara. Ako razgradite stražnja sjedala, to će ispasti više od 1000 litara.
Više od minusa bilježit ću ne-hiptičnost perača runo. Ne postoji, tako da se ova perilica konzumira samo tekućinu i ne pere. Usput, automatsko uključivanje prednjih svjetala također nije za mene, t na prednjim svjetlima uključen, uvijek idem. Na primjer, takve opcije su napravljene kada se gotovo sve zapadne zemlje jašu sa svjetlom preduvjetom stanju. I za naš vozač, koji je pričvršćen jednom od 100 bi branje uređaj, a ne trepćuće ikonu. I ne bih odbio zaštititi motor u serijskom izvršenju.
Svi ostali su izvrsni i dinamika ubrzanja, a potrošnja goriva je niska (zimi u gradu). Oprema na visini. Ne stvara buku i ne propušta dodatne zvukove izvana. Suspenzija je Vrlo meka, apsorbira sve nepravilnosti. Sada je planirana na nosu 50000 km koja će koštati oko 100 -120 godina. Postoji veće od 40.000, na primjer, tamo negdje 350 ya lijevo, mnogo se stvari promijenilo, filtri, maslac, itd. Volim ovaj automobil jako puno. Sretno

Napisao sam svoj pregled o ovom modelu. Prvo je prošlo (10.000 km). Promijenio sve svijeće (kao kod nas dobar benzin) Učinio sam u ... Ne sjećam se))))) Ukratko, 670 rubalja. Jedna svijeća, promijenila je filtar za zrak, ulje. Sada idem zimska guma (Čičak) Falken donio iz Japana. Nije bilo moguće pokušati pokušati. Ne postoji negativna temperatura i snijeg u Krasnodaru. Nakon stalne sezone, ove gume je bolje, jer Mekše i bez bučne. Nakon kupnje negdje u 3 mjeseca, početak "pukotine" na sjedalu vozača bugova. Rekli su da je Cheto pio potreban za zavarivanje. Čekat ćemo dok ne nazovete iz servisnog centra. Ovo je vjerojatno sve

Toyota Camry (2003 GV)

Pa, općenito, pa: imao sam Passat B6 i sve se činilo da je dobro. Otišao sam u nos, u načelu, bio sam zadovoljan automobilom (Motiglo 1,8 tona nije slučajno ubrzao automobil, a također su radili intenzivno kočnice.) Postojao je jedini nedostatak - oštra suspenzija nije oteta. I tako sam postao sretan vlasnik nove Camry. Stroj je nesumnjivo bolji, mekši, ugodniji od ljudi. Motiglo nije tako bučan, da, naravno, nakon 3000 okreta, čini se da se osjeća, ali da ste htjeli od retka fu. Što se tiče potrošnje, budući da se uglavnom obilazim gradom, onda prosječna potrošnja na računalu 10,7, što nije tako daleko od istine. Suspenzija je osvojila svoju udobnost, kao i dnevni boravak s deblom - njegove veličine. Iako je bilo samo 2 tisuće nekoliko dojmova, također bih išao - ja ću definitivno pisati.
Ne volim četiri stvari:
1) Padale kočnice nemaju informativnost, za razliku od kočnica Mersa i ljudi koji su se pritisne
2) Postoji nerazumljiva buka na području kutije za rukavice :) Tko zna, reci mi kako eliminirati, dobiti jako puno u automobilu za 30000 dolara :)
3) Vrlo bučni gumeni i radio vrpca s kvalitetom zvuka ispod prosjeka
4) Ako bilješke, prilikom punjenja punjenja pištolj ne baš dobro drži vrat i iz nekog razloga, ona sama hoda malo sa strane na stranu (možda, savijte štap)
Općenito, automobil je vrlo zadovoljan i savjetuje se svima koji fluktuiraju s kupnjom. Budući da sam ja smatrao da je opcija s akord (dobro, kvalitetno, ali i klasa je još jedna, a cijena je visoka), s Maksimkom (nakon prijelaza na euro, ne smatram), novi Mondeo (nije loše , ali čim uzmete u obzir cijenu s opcijama, podiže 30- ku, ima Eurikov).

Toyota Camry (2003 GV)

Čini se da nisam bio sretan s automobilom, ili sam bio pogrešan s izborom trgovca. Automobil kupio u. službeni trgovac: Toyota Auto centar u St. Petersburgu u lipnju 2003. godine. Točno mnogo puta u mjesecu počelo: spontano aktivirani sustav protiv klizanja i sustav stabilnost valuteŠto prirodno dovodi do gubitka brzine, automobil jednostavno prestaje ići, gumb za uključivanje / isključivanje ne radi. Morate se zaustaviti, isključite motor i tek nakon toga sustav počne raditi normalno, nakon nekog vremena cijeli proces se ponavlja. U prvoj privlačnosti na uslugu "stručnjaci" ovo je objasnio uobičajenim neuspjehom u na računalu na broduKada je više puta cirkulacija, nakon 2 dana, ispostavilo se da je navodno potrebno zamijeniti blok leptira, dobro - besplatno, pod jamstvom i da su takvi slučajevi već bili već, ali samo s A / M, opremljeni s 2,4L motorima, i nekoliko automobila bilo je čak povučeno. Općenito, cijela priča traje 6 tjedana. Isporuka rezervnih dijelova za ovaj trgovac traje od 3 do 5 tjedana, kakva je jamstva, a ja idem pješice i osjećajem lagane zavisti, gledam vlasnike "Upravnog sna" servisiranja Toyota Camry V-6.

Toyota Camry 2.4 vvt-i

Mjesec stroj, nekad sam otišao u Avensis i Primier, sada Volvo 60 i Camry. Oni su izabrali veličinu i cijenu (na Wen, zrak nije bio lov je bio). Na putovanjima, dva sina uvijek su se borili za dva sina za to mjesto, a u kamyju dovoljno, osim toga, deblo je samo za obitelj kada idete na skijanje: dvije vrećice cipele, kacige i opremu i dalje ostaju s rezervom, ali na krov snowboarda i skija. Najzanimljivija stvar je da ide sa svojom ženom od Petra do Murmanska i obavijest, je li cesta postala bolja, ili automobil, radije drugi - više glatkog, toyotovskaya mekoće i otići pola šetnje, sadnje visine - kao na wen Vidiš krovove djevojčica, u početku se zabavlja. I više i ne govori ništa. Sve što je obitelj htjela dobiti za taj novac (cijena / kvaliteta) kupili smo. Preporuči

Toyota Camry 2.4 vvt-i

Automobil nije prvi, kupio novu zbog brzog rasta Sina :-)), dječak u dobi od 15 godina već je 182 cm. + Kći, + supružnik, + česte izlete ramena u 250-300 km. \u003d veliki obiteljski automobil.
U početku je automobil bio uznemiren jednim uzbuđenjem na hladovima. Kada je došlo do razlike u suspenziji između prethodnog MMS galanta, i zaustavio "stavljanje" na put kako bi se dogovorio - postala je i suspenzija da se dogovori, i kamionet, pogotovo kada je izverdrive isključen. Ako trebate ubrzati čak i na stazi - slijed je jednostavan - gumb i istovremeno pedala u poliku .. i letio ...
Danas, trčanje od 20 TCM, prosječnu potrošnju od oko 10-11 litara (70% staze).
Vrlo ugodno ako je upravljač još uvijek bio podesiv, to bi bilo laganje laganje.
Jamstva su zamijenile prednje police - ostalo je injekcija na samom početku trčanja, zamijenjena bez bazara.
Dostupno u odgovorima "Pritužbe" do cvrčaka uzrokuju smijeh. Objašnjavam - ja sam patio i nazvao automobil s japanskom zajedno zbog odskoka "u domeni rukavice". Žena odabira je da bubnjevi s lijeve strane. Imam naočale iz glacijala (koji ne zna za ogledalo) - i sve je otišlo !!! Buddy je također imao stenjanje, našao je šipku od ručke u džepu vrata, izliječen ...
Ukratko - ako trebate veliki automobili Za udobnu vožnju, ne "PatSanski", ali posjeduju potrebnu moć za "skok" na semaforu - izbor je točan.
Ako postoji želja da "pogleda" i "korumpirane" - morate tražiti torbu ili što je slično. Ali!! Mjesta u Kamryukh, ponavljam, mnogo više i Prednji pogon... nemam vožnju u leđima zimi ... sretno na cestama!

Toyota Camry 2.4 vvt-i
Autor: Alexey ( [Zaštićeno e-poštom]), Moskva
Godina izdanja: 2004
Motor: 2,4.
Body Brand: Novo popuštanje
Tip tijela: limuzino
Prijenos: Automatski mjenjač
Pogon: po.
Odredba: 1 mjesec.
Potrošnja goriva: 12-15 / 100km

Pozdrav, vidio sam kako tvoja stranica čita o mojoj novoj Camry i odlučio je potvrditi nešto od onoga što je rečeno, mislim da vlasnici ne lažu. Imam Camry 2.4 VVT-I Automatski prijenosni rastering 2004. (Izgleda istinu bolji zbog nove rešetke (kao na 300 lexus) i novim prednjim i stražnjim svjetlima, istina se izravno okreće na rešetku radijatora kao u nekoj Ford, vidio sam, ne baš, svaki brojač i neće odmah shvatiti da se rotirate, i tako je tijelo isto, kilometraža na njoj je 2580 km sada. lijevo, nisam se primijetio, ali ću imati na umu. O salonu: Da, doista za takve bake, također možete Podrška, sve je sasvim skroman, klima je mogla biti odvojena, nema sjećanja na sjedalo (u redu barem električni), glazba je slabo slaba, koja kaže da je to stvarno daleko od suvozačkog sjedala, ali na Vozač u novom rasterđem modelu na upravljaču, pozadinsko osvjetljenje noću istinito, ne (skroman), u redu, iako postoje četiri jastuci (iako kažu s prednja sjedala, iznosi gotovo dva jastuka, natrag i naprijed, TFU TFU TFU Ne znam, salon Volim prostrani - parobrod kao u 140 merinama, tracese također pluta kao brod, Kochak I, jame sve to normalno guta, prebacivanje brzina s normalnim prešama na aksilerator (dobro, ne u podu, i tako se i sredina) osjeća, dok vikanje, izolacija buke izravno kaže da je potrebno mnogo toga da se želi!
Ne znam kako do 3 litre, ali stvarno mi se ne sviđa kako aksiler pedala radi! S blagim pritiskom, ona vas ne čuje, još uvijek imate malo pritisnite već rijeku, općenito, postoji neka vrsta jame! oni. Za direktore ako imate, a ne ćete upravljati ovaj san, onda znate da ne po krivi vozača bit će raznih kreteks i kao s mjesta i dodajući najmanje 80, najmanje 100, najmanje 120! ! Kada pritisnete ne oštar i čak glatko - meka, ona će i dalje trzati !!! Ne postoji takva stvar - koliko glatko pritisnite, tako da automobil glatko i počne dobiti potez! Sada o svom apetitu, još uvijek nisam razumjela koliko jede, ali svaka dva dana bacam ga u 500 rubalja na 800 rubalja, sa svu činjenicu da cijeli dan na poslu i rijetko idem u dan, upravo sada i ja Živite u Dacha 21 km od MKAD-a, tj. Na dan mislim tkanje namota, pa čak i stog, pa se smatrate - čak i ako 400 km. Dva dana je 500-800 rubalja 95. \\ t
Sada o kotačima, ne sviđa mi se da ima vrlo uske kotače za takav brod! Stavio sam ga i pored 220 merina, tako da je vjerojatno vjerojatno mogao iz nje malo centimetara do 10 utjecaja, u širini - isto, ali u visini je zdravija zbog unatrag magarca, to je kao novi 7R boomer , tako da kotači - ne svi i džip postoje takvi! Zašto su takve jadni kotači neudani, ali ne mogu staviti druge, ali zašto? Da, jer sam je osigurao prirodno! I osigurani događaj nije plaćen ako je obrnut !!! Diskovi, sve je normalno, ali su uske !!! Brad napravi takav parobrod i na takvim kotačima! Ona ne gleda na njih, a široko bolje razmišljanje će zadržati cestu.
Sada po cijeni - 40 (mislim sa svim slučajevima osiguranja, registracija, signalizacija) naravno skupi za (može se reći) prazan model, ali opet sam pročitao o novom praznom zvučniku Audi - tako u njemu gotovo svejedno, ali čak i ne Elektro sjedala, ali postoji dvoenon, Nijemci sada bez ksenona i Mini neće osloboditi, čak i još uvijek na Opelu, a ovdje nažalost ... Želio bih ksenonski na njoj, dobro, ako ne, ako ne bih znao, ali zašto parati, može i iz tvornice već opskrbu s njim, čini se da je to reprezentativna klasa), a sve ostalo - i senzori za kišu i parkiralište i auto-lampist Način, to je prikladno ući u tunele) i električne ogledala itd. itd, svejedno kao i na šest, ali to se sada ne iznenađuje nikome, sve je vrlo jednostavno, ali koliko je to dostojno i koliko to, a zatim misleći, možda 40 nije skup? !! Možda sada tako kompletan postavljen! Što je sorcet sada nije novac! Dakle, uzeti prljavo! Možda zaostajem?!
Sažetak: Auto je normalan, s izuzetkom gore navedenih nedostataka. Mislim da još ne prodajem, opet ću pogledati, vidjet ću.

Toyota Camry 2.4 vvt-i

To je ljeto prolazilo, prenosili su imovini i entuzijazam o novom automobilu, a to je vrijeme da prođete (10.000 km) i sažeti ljetne sezone rada.
Općenito, automobil je zadovoljan, japanska skupština nikada nije dopustila sumnjati u njegovu kvalitetu.
Ali postoje neki nedostaci povezani s paketom (imam R1 s ICCP-om),
Prvo, stavite park-touch, automobil je veliki i želim parkirati spremno, tako da nisam ništa govorio, unatoč oprezu, nisam dao ništa 2 puta na razne predmete (nisam briga za tuđe Automobili), nisam čekao treći put, prebivali branik i odmah stavio park -tronic, sada se osjećam mnogo ugodnije.
Drugo, gumena (Turanza) je vrlo bučna, a glavna stvar je sužavanje za ovaj automobil (205/65R15), problem je u tome što ako trebate dobiti rez, osobito na lijevom skretanju (pa čak i vlažnim ili pijeskom) Morate pažljivo raspodijeliti plin za pedale inače, automobil jednostavno stoji na licu mjesta, a kotači idu na sebe, sada nova Camry, već na 16-inčnim kotačima (215 / 60R16), morat ćete se vidjeti za novi R16.
Sada malo o tome što je dobro.
Na autocesti da ide užitak, vrlo dobre aerodinamike, kamenje ako ga pobijedi samo na krilima, ništa leti u vjetrobranskom staklu, 180-190 savršeno drži cestu, ali s druge strane je zastrašujuće, sve je ista takva brzina nije za naše ceste.
Svjetlosni senzor, vrlo udobna stvar koju prvo nisam koristio, ali sada mi se sviđa.
Senzor za kišu je također vrlo zgodan, iako ako u sunčanom vremenu prođe kroz drveće, radi.
Još sam zaboravio, želim staviti Xenon, za zimu, pravedno, iako je domorodovo svjetlo dovoljno.
Rezultat je bio takav, postojala bi oprema za ispašu i nema posebnih tvrdnji te se spuštaju s opcijama.

Toyota Camry 2.4 vvt-i

Pala je iza kotača ovog automobila krajem ožujka. Prijenos m5. Vozio je 6500 na njemu.
Odmah idite na masu:
- Nedovoljna izolacija kotača lukova u kotačima, nedovoljna izolacija buke vrata, ne baš šifriranje, čuo je rad suspenzije i kvačica oznaka koljena na koljenima koljena, poželjno je da zvuk motora prodire u salon tek nakon 4,5 tisuća revolucija,
- Zbog velikog jedrilice s dovoljno male težine (za veliki automobil) morate biti iskrivljeni na ravnom putu (svojstvo određene instance),
- Primitivno putovanje računalo,
- nema kontrole radio snimača traka na upravljaču,
- nema odvojene klime,
- istupi cijev prigušivača ispod stražnji most, Još nisam se držila Pah-Pah.
Nisam na početku pročitao zadovoljstvo kotača, jer Otišao sam na Saab 9-5, ona također uzima ljubičastu i izolaciju buke, a rukovanje je točnije. Onda sam se sada navikao na Toyotu, ne mislim o tim minusima samo idu i to je to.
Šteta što nema kožnog salona, \u200b\u200btrgovac je rekao da strojnik MCP mora čekati pola godine (~ 1500 odozgo na osnovnu vrijednost). Mislio sam da sam mislio i uzeo, bit će nepremostiva želja, za 1000 eura bit će moguće ukrasti kožu kože.
Da, jastuci na prednjim sjedalima mogu biti autentični do nekoliko tri centimetra.
Koli upravljača se ne može podesiti u dubini.
S minusima sve.
Automobil bez grožđica, ali ako se približava s namještajem na njihovu neblagovremenu smrt iz naše toamtokanave je mala (245 / 35R19 :)
Možete voziti, ali morate zadržati promet iznad 4000 tisuća.
Senzor kiše je udoban.
Optika sja prihvatljivo.
Prosječna potrošnja na računalu 11.7 u gradu.
Kao bočna stelcla s premazom antitija.
Trošak je prihvatljiv u odnosu na ostatak automobila približno iste klase, jebene dužnosti, u SAD-u ovaj automobil košta tisuće od 8,5 jeftinije.
To jest, procjena ovog automobila je prilično prihvatljiva, ali za nekoga može se činiti da kontrolira san.
Možete kupiti, osobito žaljenje.
Da, zaboravio sam na deblo od 592 litara - to je stvarno ugodno.

Etzidil \u200b\u200b1700km., Prvi dojmovi su vrlo pozitivni, pogotovo jer sam dugo želio veliki automobil, au prometnim gužvama počeo je čak i nekako lakše, unatoč dimenzijama. Općenito, ako uzimamo u obzir da ranije sam putovao na automobile jeftinije (VAZ-2105, Ford Sierra, VAZ-2109,999, Renault Sumbol), onda se odmaram na Camry.
Kontra koja je opetovano spomenuta, a ne tako kritična
- izolacija buke, da, može biti bolje, ali u kabini je prilično tiho
- Unutarnja dekoracija, prednja sjedala, radio, računalo, gutljaj, ali je općenito, za mene, naravno, male stvari.
I volio, visoko slijetanje, rukovanje, dinamika.
Općenito, automobil je zadovoljan, ali pogledajte koliko, sada u St. Petersburgu Camry - na svakom kutu.

Prva godina rada moje kamy završava. Upravo je tada prošao drugi. Na brzinomjer 20 tisuća s malo. Radni uvjeti - svaki dan ljeti i zimovanje 50% u gradu, 50% na autocesti uglavnom u Finskoj. Prosječna potrošnja godišnje na računalu je 9,6 l / 100 km od AKP-a i trajnom kontrolom klime, što odgovara navedenom u tehničkom poduzeću.
Prvo o minusima vezanim za stvarni automobil i opciju konfiguracije za Rusiju.
1. bučni motor, pogotovo kada overclocking, koji je već uočio mnoge i bučne redovito ljetne gume Bridgstone turanza gr-30. Promjena kao neki, ne idem, ali činjenica je činjenica.
2. nevažnu kvalitetu redovnog tunera. Kao rezultat - u automobilu slušam samo diskove.
3. Nedostatak podešavanja u visini suvozačkog sjedala.
4. Odsutnost u ovoj konfiguraciji tempomata - u inozemstvu je jednostavno potrebna, čak i podjaba između pedale za plin i umetak sjedala.
5. Primijetio sam u Finskoj i više puta provjerio - Svjedočanstvo brzinomjera precjenjuje pravu brzinu. Na primjer - na brzinomjer 100, stvarno 92-93 km / h. Zašto tako, nitko ne može objasniti.
6. Lampica razine goriva svijetli prerano. U spremniku još uvijek litara 10-12, a već je gorjenje - neugodno.
7. Parktronic - stvar je stvarno nužna zbog velikog debla. Nemam, ali, kažu, već su stavljeni na nove modele.
Sada prednosti, uzimajući u obzir iskustvo rada prethodnih strojeva kao što su Audi-100 i 124. Merc.
1. Niska potrošnja goriva, posebno u gradu, uzimajući u obzir automat i pristojne veličine. Svi prethodni modeli s RCP borili su se u gradu znatno više.
2. Prostrani salon i ogroman deblo. Visok krovOno što je važno za visoke ljude poput mene. Novi Avensis je mnogo bliže.
3. Prilično udobna kontrola klime, senzor kiše i automatsko svjetlo kada se pokrene motor. Ja se vozim kao Finns, uvijek sa svojim susjedom i vjeruj da smo na sjeveru stvarno opravdani.
4. Suspenzija je vrlo udobna, osobito u usporedbi s nonissanima. Na lošoj cesti, međutim, kao i na dobrom, obično je hrana brže od drugih, ne bojim se Chosel, Ugubs i željezničke pokrete.
5. Prostrani spremnik za gorivo, rezerva udaraca u Finskoj na 900 km.
Primijetio sam da je sporiji za vožnju oko grada. Sam stroj stavlja na čvrstu, pijanu vožnju, iako po želji možete također morati pogledati. Koliko god je to moguće do 200, to bi bilo više, ali visoka profila guma - počinje "hodati" uz cestu.
Zimski odlazak bez problema. Stroj je bio vrlo udoban u snijegu i ledu. Guma, poput mnogih, gislaved NF 3. idemo na šiljke gotovo 6 mjeseci godišnje, tako da je iskustvo zimske vožnje velika. Camry je dobra i za čišćenje, au održivosti na cesti.
Nedostaci i pritužbe o kvaliteti godišnje br. Problem je svi jedan put i g ... Th benzin. Zbog toga je bilo potrebno promijeniti svijeće. I sve !!!
Sažetak. Dobra obiteljski limuzina za svakodnevnu vožnju u gradu u bilo kojem vremenu i izvrsnom pouzdan automobil Za putovanje na bilo koje udaljenosti.
Najbolje u svojoj klasi za agregat svih kvaliteta i cijena. Čeka se nova Camry. Nadam se da će oprema biti bolja. Sretno na cestama!

Toyota Camry 2.4 vvt-i

Zadovoljan sam strojem, zabilježit ću samo probleme:
1. Prijavite se na lijevu stranu - kada se radi na 1000 km, riješilo je problem u usluzi jednostavnim okretanjem ploča za podršku (ili podloške?) Za 20 stupnjeva. Usluga tvrdi da je to preporuke proizvođača. Upalilo je.
2. Slijete u prednjoj suspenziji na glatkim jajima na niskoj brzini - zamijenile su vrhunske potpore pod jamstvom, tvrde da su stavili isto kao i oni idu na američko tržište. Nije pomogla. Svi isti, ponekad savjete, a to je nemoguće, čak i za demonstriranje na usluzi nije uspjelo. Tko zna kako prevladati?

Toyota Camry 2.4 vvt-i

Pozdrav svima. Ichspluent više od 2 godine. Kilometraža 100 000km. U kabini. Tijekom tog razdoblja, kvarovi dopušteni od strane proizvođača nisu otkrivene. Slom se nije dogodilo.
65 tisuća KM zamijenilo je prednje jastučiće i izvornu gumu. Stražnji jastučići prolaze 110 t.km. Kada trči 60t.km, svjetlo kucanje pojavilo se na malim nepravilnostima iz prednje suspenzije. Dugo vremena otkrio sam kvar, povremeno zaobilazeći razne stvari i na 75t.km kada je kucanje manifestirao više jače (o sreći!), Servicemen je postavio uzrok, trošenje prednje i stražnji stabilizatori, Zamjena je bio brz i ne "Road" 900R 4 Bushings 600r rad -? I sagriješio sam amortizerima. Još jedna preplavljena svjetla žarulja žarulja podešavanje gumba. Ostale nevolje, osim Pranovih, nisam donio automobil.
Zanimljivo je da zamjena svijeća vremena u 100 t.km. Nisam mogao stajati i zamijeniti 90t.km i bio je iznenađen uvjetom svijeća, oni će točno proći 100 i još 20-30t.km.
Iz dosadnih nesporazuma: jednom je uključio stan od autora do začinjenosti, udari u noge i staklo. Nakon 30 minuta. Condes je odrezan i više nije uključen ni na koji način. Morao sam ići oko topline 27Grada još jedan sat. Uzrujajte cijene učenja na 1000 konja i 240 veće spojke. Međutim, kao što sam bio iznenađen ujutro kad sam dobio auto i sve radi. Usluga je objašnjena da je bilo moguće raditi za ušiveno zagrijavanje, a kada je sve bilo ohlađeno, sve je došlo u normalu. U Autoremu nije bilo takve stvari, a u forcilovka je još jednom bila takva ponavljanja. Do 20 g, kao što pišu na ovom forumu, "acccheck" pojavio se na prednjoj ploči na području desnog zračnog kanala. Pokušaji sperma nisu bili okrunjeni uspjehom, živi gmazov.
Volim auto, ne mislim da se ne mijenjam, brzina protoka u gradu je 10,5-12L, staza je 9,5-11 do 140km H, 11,5-13,5 160-200km H.
Lako se ubrzava do 200 i istodobno se slabo pouzdano. Ubrzani do 235, ali bučno i previše tromo nakon 220. Dinamika brže od BMW520 96-97 godine i inferiorni na 523 i 525 BMW modela.
Što stvarno voli: Visok razmak - omogućuje ne naprezanje kada brza vožnja S iznenadnim izgledom udaraca.
Heine-stupanj i dugotrajne suspenzije - možete zadržati velike brzine na lošim i neravnim cestama, a ne piercing i prilično udoban. Lako prevladavaju željeznicu i na drugi način ne posebno smanjuje brzinu.
Veliki salon s visokim stropom. Visoko slijetanje. Prednji bočni prozori obloženih vrata je jednostavno buzz.
Visoka udobnost prilikom premještanja vlastitog dupe za bilo koje udaljenosti.
Ono što nemam dovoljno: krstarenje, automatsko mjenjač, \u200b\u200bretrovizori s automobilijom, bočni oslonac za sjedala, novac za Mercedes. Sretno i dobro raspoloženje.

Toyota Camry 2.4 vvt-i

Dobar dan. U kolovozu 2003. godine, slučajno, postala je vlasnik nova Toyota Camry. Motor 2.4, ručni mjenjač (Pa, ostatak - gotovo kao i svi drugi - jer gotovo nema izbora u branje).
Prilikom traženja automobila bio je izbor: na primjer, doista mi se svidio Rover 75. Ali, kao što shvaćate, ovi automobili iz različitih kategorija: Rover je jasno sportovi, a Toyota je očito više zastupljena. Prilikom odabira u korist Toyote, nekoliko stvari odigrano:
1. U Camryu, mnogo više salona i samo ogroman deblo
2. U kamyju je linija pojasa viša i sjedi iznad.
3. To ide glatko
U ovom trenutku, kilometraža je 12.000 km., I tako mogu reći:
1. Što se tiče glatkoće: vrlo glatki stroj. No, ako imate problema s vestibularnim aparatom, ne savjetujem vam da dugo idete (od 3-4 sata) putovanja. U ovom automobilu, kada putujete u Vladimir, bio sam prvi u životu! I sestra. Nakon 4 sata, jedva smo se iskrivili iz auta. Mamedland, naravno, nije žurio, ali glava nije bila. Htjela sam staviti amortizere više teškim, ali su rekli na usluzi: "Draga jamstva".
2. Što se tiče puno: u svom autohtonom Bridgestone - vrlo bučan! (Mislim, naravno, "grubo" asfalt). Morao sam promijeniti gumu na primat Michelin Pilot. I pomogao! Osim toga, napravio sam izolaciju buke u kabini i debla (za 700 dolara - sendvič od 3-Expu - i vibro izolacijskih materijala). Postalo je čak i tiše. PREPORUČI.
3. Kupio sam naljepnice "ispod stabla" na upravljaču, torpeda i vrata. Pokazalo se, čini se dobrim.
4. Iako automobil nije mali, prikladno je voziti oko grada. U isto vrijeme, počeli su odustati na cestu (nekad sam otišao u Mazdu 626). Potrošnja - prosjek za cijelo razdoblje - 9.6 litara. U gradu - oko 12 litara. (ogrtač).
5. Ako ste sami u automobilu, onda je moć dovoljna za dovoljno brzog početka, ali čim još dvije, već se osjeća da bi bilo više (osobito kada overclocking). Svi isti "šest" prikladniji je za putovanje s putnicima. U isto vrijeme, brzina krstarenja je 140 km / h, čak i sa putnicima - je sasvim normalno.
6. Više skloni činjenici da u gradu trebate "automatsko". Corks je zamijenjen! Nakon posla, nemate "ručku" za uvrtanje, ali jednostavno mirno kretanje u svemiru!
7. Kada trči 3.000 km. "Plakanje bugova" pod torpedom na području lijevog i desnog zvučnika. Vrlo neugodno! (osobito u automobilu za 30.000 dolara). Pokušao sam doći do njih, uklanjanjem bočnih ventilacijskih blokova, ali ispod torpeda sve je "gluh": nije moguće dobiti moguće. Tako putovanje uvijek s glazbom omogućeno (tako da ne čujete strane zvukove). Ako vam netko može reći što da radim, rado ću čitati da čujem.
8. Skoro sam zaboravio: ergonomija vozačevog sjedala je vrlo dobra, ali: sjedim blizu upravljača i tako se oslanjam na "bradu" (barem u drugim strojevima). Ne postoji "brada" u Camryu, i ne postoji ništa za zaustavljanje noge (strana), tako da je stalno u napetosti, a nakon 2 sata vožnje morate mijesiti dno tijela, jer se jednostavno "broji. "" Za mene, dizajnerske veličine Japanara izražene u velikim neugodnosti.
9. Iako ništa nije slomilo (Pah-Pah-Pah).
Zaključci:
1. Auto je dobar, ali to je crvena cijena - 23 - $ 24.000. Oni. Gotovo onoliko koliko stoji u Americi.
2. Kupite japanske parcele! (Iako on i ceste) nisu njemački, naravno, ali i dobro.

Toyota Camry 2.4 vvt-i

Kupio novi. Kilometraža je trenutno 2000 km. Prvi dojmovi su dobri: po mom mišljenju to je mirno i udobno, ima opuštenu vožnju.
Od nedostataka mogu proslaviti dva:
- odgovarajući naslon za ruke, pa stavite ruku za odmor na cesti nije lako;
"Mali priručnik automobila (lijevo), koji je vrlo lako usmjeren, ali dosadan na cesti. Na prvom tada (1000 km) rekli su da je to karakterističan i raširen kvar suspenzije ovog modela i jamstveni je slučaj.
Ako je netko naišao na sličan nedostatak, napišite kako ste ga uspjeli prevladati i ima li smisla kontaktirati našu uslugu, gdje mogu reagirati na peni i pokvariti rublje. Sretno na cestama!

Toyota Camry 2.4 vvt-i

MILEAGE 5500, automatska prilika odlučila je snažno sa svojom glupošću, upravo sada, bila je navikavala i vjerojatno se navikla ...).
Ugodna prostrana unutrašnjost (koža - preporučujem potpuno drugačiji izgled, nisam se sviđalo RAG SALON i mislim da ne bi trebalo biti žao zbog novca, koji će se spasiti kako bi bio siguran), stolica zapravo nije ugodna (slaba bočna podrška)
Dobra dinamika, pristojna zvučna izolacija. Mouzon sredinom.
Na računalu 11.8-12LITROV. Lew 98 benzin.
Odmah je primijetio da se automobil lagano povlači ulijevo, prvi je pitao upravitelja usluge, zamolio da se vozi prije sljedeće stvari.
Inače svi vole

Pozdrav svima.

U kolovozu prošle godine kupio sam Camry 2004 3.0 l. Htjela sam takav od trenutka prvog izdanja, ali u to vrijeme nije bilo dovoljno novca. Kada je postalo moguće - kupio sam. Zajesti iz kolega, radi u Toyoti u grad i slikanje. Automobil na sustavu Tradin u salonu bio je na prodaju, popeo ga je i kupio ga u svibnju i rekao mi je. Zapalio sam se! Želim se držati ga - dati. Trebao je riješiti problem stanovanja i baciti. Kupljen, idem.

Prvi vlasnik automobila putovao je s vozačem, uglavnom na autocesti. Stoga, nakon kupnje razreda promijenila sve veze, tihe blokove, gumene trake i druge suspenzije. Promijenio sam stalak sve do izvornika. Bilo bi to moguće na onima za vožnju, ali zimi straga na valovima srušio se do udaraca, a zatim automobil lagano šutio. Kada trči 126.000, izvorni regali nisu čak ni pomaknuli!? Sa svim razlozima, čak i opruge ispred. Mislio sam da bi prije nego što bi se uvelike ustao, ali ne, ne mnogo. Ali Hemorh je imao hemoraciju - nakon zamjene regala, napravljen je kolapsa, pa nakon nekoliko dana osjećam da se povlači lijevo. Ponovno je došao u službu. Nešto što niste učinili, - kažem. Bilo je ponovljeno bez pitanja, ali na kraju su rekli da se uvijek događa u svemu kada stavite nove izvore, nakon nekoliko dana pod težinom automobila i moje sjesti, tako da je konvergencija i "lijevo". Sada je sve glatko.

Mjesec dana kasnije počeo je primijetiti da se svjetlo metalnog udarca pojavio na malim nepravilnostima, kao da je nešto bilo odmotavanje. Ubavio se na uslugu, Učitelj je valjao majstora, kažu - ostavljajući automobil, sve je u redu. Ali čujem kucanje. Sin je zasadio u blizini, također čuje (prokleto, pa, ne sluh je glitches). Majstori u drugoj službi još su bili provjereni, nisu pronašli ništa. Svi suspenziji, kažu - gotovo kao nova. Čekam, možda kucanje vani gdje izlazi (iako mi se ne sviđa kad nešto kuca). Kucanje se čuje samo na malim nepravilnostima. Može li netko naići? Jasno je da ima mnogo stvari koje mogu kucati, ali što osim suspenzije?

O udobnoj udobnosti (ne računajući gore opisane kucanje) Neću vam puno pisati, kako ne bi bilo nikoga umrla, napisano je puno za mene - pit lastavi, ne idu, ali plivanje. Na novim regalima, definitivno čuva cestu. Vozio se na Chelyabinsk na autocesti, ubrzao se na 140 (ne više od svega). Mislio sam da ću osjetiti plovidbu, kao što sam pročitao u mnogim povratnim informacijama, ali nisam se osjećala, i u redu. Uz ovu brzinu ću ići iznimno rijetko, ako samo kada je pretjecanje potrebno za ubrzavanje. Ona nije udio utrka, nego za udobnu vožnju.

Sjedala su udobna, leđa se uopće ne umori. To je šteta što koža. Dok je koža bacila kožu, čak iu toploj automobilu, koža poput smrznutog metala, a grijanje radi samo ako se kihate. Loše je da grijanje ima samo dva mjesta - na ili isključeno. U fokusu njihove cijele 5 - vrlo udoban!

Trunk je samo ogroman, ja ću ići ribolov i vidjeti koliko smeća ide tamo. Šteta što u takvom automobilu ne postoji ručka na unutarnjoj sluznici prtljažnika da ga zatvori, kad je prljavo - ne želite staviti ruke, i povući dvorac - nalazi se plastična pločica.

Izolacija buke nije AHTI, ali još uvijek bolja od fokusa. Promijenit ću akustiku, u isto vrijeme Heuma.

Salon je prostran. Što se svidi u sedmogodišnjem automobilu - nema cvrčaka! Samo koža sjedala trese. Materijali od kraja su prilično udobni.

Rukovanje - normalno. Zašto očekujete? Na gume 215/65 R16 drugog i ne može biti. Dolina, ali sve je to u korist udobne vožnje, morate pretpostaviti. Slažem se, pustio ga, ali mozak se ne trešu kao fokus ili honda akord.

Potrošnja goriva. Ovo je najviše bolesno pitanje u 3-litarskom motoru. Zimi, oko grada s zagrijavanjem i prometnim gužvama 19.6. Sada je topla, gotovo ne toplom - 16.2. Na stazi na tempomat - 9,6 (105 km / h), ako je sam pedala 8,8-9,2, ovisno o terenu. Senzor goriva je neobično konfiguriran, gorivo ispod vrata i vožnje prije nego što se žaruljica ne zaustavi, a punjenje goriva samo 60 litara ulazi, s spremnikom od 70 litara. Ispada da na zapaljenoj svjetici još 10 litara. Pucaj gdje toliko?

Pouzdanost: TFU-TFU, nikada nije uspio. I sva Toyota, koju sam imao, nije iznevjerio. Najgora stvar koja je bila - blisko svjetlo svjetiljka je izgorjela. Usput, o prednjim svjetlima - svjetlo je dobro, ali prednja svjetla su zamračena ... nije jasno samo, izgorjeli su iznutra ili gladne vani, a to sam primijetio u svih 30 tijela. U 40-ke, prednja svjetla su čista kao kristal, a ove ...

Općenito, volim auto, ne žalim što sam ga uzeo. Mali nedostaci ne računaju, nešto s vremenom ću to popraviti, s nečim, nešto ću prihvatiti. I barem nekoliko godina vozimo na njemu. Oni su također napravljeni inženjeri, ali nove marketinške kampanje. Upoznati tko je promijenio 30-ku na 40-ku, žaljenje: Rukovanje je bolji, a udobnost nije toro.

Sretno na cestama.

Treća generacija Camry započela je odbrojavanje 1990. godine, kada je potrošač bio spreman steći automobil bolje od Toyote Karine, ali za isti novac. Udobnost i visoku kvalitetu posjetnice Toyota Camrry V 30. Automobil je otišao u izvoz u Ameriku, arapske zemlje i Uniju Unije neovisnih država. Pragmatični Europljani bili su vjerojatniji da su stekli Toyotin Avensis, a mi smo postali isti "ljudi" kao u Japanu u Japanu, a Toyota Camry V30.

Opis automobila

Toyota Camry V30 pušten je samo u istom tijelu limuzina, čiji je osnovica povećana u odnosu na prethodnu generaciju dužine za 5 cm i širine za 1 cm. Tijelo s glatkim aerodinamičkim oblicima i elegantnim kromiranim radijatorom rešetka je napravljena u stilu američki strojevi to vrijeme. Godina 2005. - vrijeme restyline, kao rezultat toga Toyota Camrry V30 stekla je novu odličnu optiku i rešetku poboljšanog oblika.

Modeli poslani na američki izvoz su napravljeni s manje razmakom, bez repetitora na krilima i plastičnim kapicama na prednjim svjetlima, za razliku od staklenih kape za strojeve koji su isporučeni u CIS-u.

TOYOTA Camry V30 tijelo ima izvrsnu antikorozivnu obradu, čak i ako nakon dugotrajnog rada, hrđa je vidljiva, onda to znači da je takav automobil posjetio nesreću. Povećanje baze dovelo je do određenog pogoršanja aerodinamičkih značajki koje je povezano s mekana suspenzija utjecala na stabilnost - 30 pri velikoj brzini održava cestu.

Udoban i bogat salon Toyota. Camry V30 Čak iu osnovnoj konfiguraciji s 2,4-litarskim motorima ima dojam. Pukotine od stakla, ogledala, podešavanje sjedala je napravljen s električnim pogonima, auto radio japanska kvaliteta, samoregulirajuća svjetla i još mnogo toga.

Salon salona je izrađen od Velora, interijerni detalji Camry V 30 završeni su ispod stabla, široke fotelje i stražnje kauč, meke i udobne, ali bez podrške sa strane, iako to nije ni u dugom putovanju. Na stražnje sjedalo Stavljanje tri osobe ne uzrokuju probleme, tijekom potrebe možete posaditi i četiri.

Japanci su vrlo pažljivo povezani s sigurnosti, pa je pasivna komponenta opremljena prisutnošću četiri zračnih jastuka iu Gornja oprema S 3,0-litarskim motorom nalazi se šest komada. Aktivna komponenta podržava ABS sustavi, sustav distribucije kočenja (EBD) i kontrola kočenje u nuždi (Prekid asiste).

Motori i prijenos V30

Na ruske ceste Uglavnom su primili priznanje Toyota Camry 30 s 2,4 litre i 3,0-litarske motore. Motor za redak s četiri cilindra opremljena je vVT-i sustav - Rad ovog mehanizma je premještanje bregastog vratila pod kutom, u kojoj se održava maksimalni okretni moment ovisno o revolucijama. Stoga, takav motor dobro radi na dnu i pruža glatkim skupom brzine.

Iz nekog razloga ruski vozači bili su više poput V-6 motora s 3,0-litarskim volumenom i kapacitetom od 186 konja. Iako je na ovom motoru, pogon bregastog vratila je vremenski pojas koji se mora mijenjati na vrijeme, tako da se ventili ne zadovoljavaju s klipovima. Na verziji 2.4 litre postoji gotovo vječni lanac pogon.

Six-cilindrični motori, u pravilu, opremljeni s 4-rasponom automatski S programom za podešavanje pod vozačem stila pogona. Opcija s 2,4-litarskim motorom bila je opremljena mehaničkom prijenosom od pet stupnjeva prijenosa i četiri raspona automatskog mjenjača. Važno je napomenuti da je MCPP mehanizam teško prikupiti i iskreno radi.

Značajke tijela Camry V30

Na željezu tijelo Toyota. Camry V30 grijeh se žali, strojevi za otpuštanje 2001. praktički ne utječu na stvaranje hrđe, međutim, zahvaljujući našim graditeljima cesta s reagensima koje se odnose na kolniku, krom, primijenjeni na plastiku, nestaju ili prekriveni hrđavim mrljama.

Vožnja sol ne uspijeva pogon antene za uvlačenje i električni mehanizam, koji nastavlja vanjska ogledala bočnog pogleda. Jasni i obnovljeni mehanizmi nisu mogući, morate tražiti zamjenu. Na strojevima američke serije blijedi plastični poklopac prednjeg svjetla, ali postoji mogućnost zamjene optike za europsku od stakla.

U vrata tijela, karakteristični slom je otpustiti mehanizam lifta stabljike, kvar se eliminira zamjenom cijelog električnog podizanja.

Treba napomenuti loše stražnji pregledČak i parking senzor ne vidi ekstremnu omotnicu, ispada se visoko stražnji kraj Tijelo. Opremljen s učinkovitim upravljačem, "Trideset" pri velikoj brzini postaje vrlo lako kontrolirati, bez pribora obrnute informacije o tome upravljačŠto može izazvati nesreću.

Najviše slabost Camry V30 je pogrešan posao police za amortizacijuŠto je značajno prekršilo geometriju automobila izdanih do 2004. godine. To je tipično za Toyota Camry Sv30, koja je nastala upravo u ovom trenutku.

Ako pogledate fotografiju obiju strojeva na internetu, vidjet ćete razliku u izgledu automobila.

SV30 je lišen glatkoće aerodinamičkih linija, oblik poklopca, odbojnika i prednjih svjetala ima neke kutu, rešetka radijatora je riješena u obliku uzdužnih dasaka. Ogledala u Camry Sv30 Square obliku i vrata ručke su pravokutne tlačne ploče. To je praktički kopija Toyota Vista. Camry ACV30 ima određeno kašnjenje vanjski pogledŠto je postalo karakteristična značajka Za automobile kasnije otpustite.

Zaključak

Toyota Camry SV30 je još uvijek u potražnji od potrošača, ovaj automobil neće vas razočarati, stjecanje, dobivate luksuzan i udoban automobil s mekom i energetski intenzivnom suspenzijom, koja je ugodna i prikladna za dugo putovanje.

XV30 je napravljen od sredine 2001. do 2006. godine. Privukla je klijente s pouzdanošću, udobnost, dobro opremanje i čvrstoću. Europski potrošač nije cijenio prednosti ovog modela, preferirajući svoje Toyota Avensis. U Sjevernoj Americi, Japanu i zemljama CIS-a, trideset je postala pravi bestseler. U našoj zemlji, trideseto tijelo, unatoč čvrstom dobi, privlačno je, dostojno pozornosti od strane automobila i dalje.

Camry XV30 za restyling

Trideset nakon restyling

Izgled je personifikacija američkog automobilskog dizajna tih godina, koji su karakterizirali glatke linije, zaobljene oblike i nužno prisutnost kroma na rešetki hladnjaka. Izgled 5 generacije je u potpunosti u skladu s filozofijom udobne, čvrste poslovne klase automobila. Tijelo u odnosu na prethodnu generaciju (XV 20) značajno se povećalo u veličini: dužina za 50 mm, visina na 70 mm, a širine za 10 mm.

Camry u 30. tijelo izrađena je od izvrsnog metala: čak i ako je automobil prekriven malim žetonima, onda jedva možete pronaći hrđu na njemu.

Jedino mjesto gdje se mogu pojaviti "bube" - poklopac prtljažnika na kromiranoj oblozi. U 2005. godini automobil je doživio ne-bitan restyling: rešetka radijatora i prednji odbojnik se mijenjala, počeli su se instalirati druga prednja svjetla i stražnja svjetla.

Salon XV 30.

Unutarnji prostor u Camry 30 je dovoljno dovoljno za prikladno mjesto od 5 osoba. Salon se može razdvojiti velurom ili kožom, ovisno o konfiguraciji, materijalima otpornim na habanje. Stolice su izrađene u američkom stilu, oni su mekani bez jasne bočne potpore, vozač i suvozač imaju mogućnost podešavanja lumbalnog valjka. Uštedite udobnost u kabini u bilo kojem vremenu pomoći će, zagrijati prednje fotelje i kontrolu klime. Prilikom projektiranja, ne malu pozornost posvećeno je sigurnosti. Osnovni skup opcija uključivao je sljedeće sustave: 4 zračnih jastuka, pričvršćivanje ISOFIX Za dječje stolice, dodatni kočioni svjetlo, sustav protiv blokiranja (ABS), distribucijski sustav kočione sile (EBD), sustav kočenja (BAS).

Crna tkanina salona Camry XV30

Motori i prijenosnici

Na europskom tržištu 30 je bio opremljen s dva benzinski motori: Četiri cilindra 2.4 2AZ-FE s VVT-I sustavom na ulazu i V6 3,0 1MZ-FE. Na američkom tržištu došlo je do prilike za kupnju automobila s motorom 3,3 3Mz-FE.

Motor 2.4 2Az.

Jedinica za napajanje 2.4 ima voziti lanca razvodnog lanca, lanac je pouzdan, prije nego što 300 tisuća km zamjene nije potrebno. Zahvaljujući korištenju sustava Gap ventila (VVT-I) povuče motor čak i na niske revolucijeOno što ga čini ugodnim za korištenje u urbanim uvjetima.
U V6 3.0, mehanizam distribucije plina pokreće remen, čija se zamjena treba provesti najmanje jednom 150 tisuća KM i samo zajedno s valjcima.

Nema pitanja za pouzdanost agregati "Tritshots" ne, s pravilnom i pravovremenom uslugom, oni će proći 300 tisuća km i više. Ali nemojte misliti da uopće neće zahtijevati pozornost.

Uz lošu kvalitetu goriva, svijeće će morati promijeniti vremena 20 tisuća KM, osim što će zahtijevati zamjenu senzora kisika. Motorne trojce s dobrim svijećama je potrebno sredstvo za čišćenje gasa.

Na Toyota Camry 5 generacija u Rusiji podignuto je 5 brzina mehanička kutija Zupčanici s 2,4 litre i automatski mjenjač na 4. koracima s oba motora. Na američkim verzijama bilo je i adaptivni pet koraka automatski. Razbiti te prijenose, potrebno je pokušati, problemi će se pojaviti na 200 tisuća KM, ako se uopće ne servisiraju. Promijenite ulje svakih 50 tisuća KM i neuspjesi CP-a neće.

Suspenzija

Stvoritelji Toyota Camry 2002 nisu pokušali pronaći kompromis između rukovanja i udobnosti. Napravili su se na mekanu energetsku intenzivnu suspenziju, automobil ne ide, i ne opijam se na putu. Stražnja strana postaje role tijela, čak i za vrijeme obnove, a da ne spominjemo oštre izmjere i nespretan nos pri kočenju.

Osim neljuljača, značajka suspenzije XV 30 je njegova legendarna pouzdanost.

Stabilizatorske čahure odvijaju se najmanje 40 tisuća kilometara s teškim motorom V6 i više od stotinu i četiri cilindra. Ball podržava i tihi blokovi prednjih poluga služe 200 tisuća.

Rukavi stražnje uzdužnu vuču prolaze kroz tisuće od 150 km i poprečni čak i duže.

Specifikacije Toyota Camry XV 30

2.4 2AZ-FE motor s distribuiranim injekcijom goriva i VVT-i sustav ima sljedeće parametre:

• Power - 152 KS
• Moment - 218 n * m na 4200 o / min
• Potrošnja goriva s MCPP (automatski mjenjač)
  u mješoviti ciklus 8,6 (9,7) l / na 100 km
  preko grada - 6,9 (7,6) l / na 100 km
  u ciklusu grada - 11.7 (13.2) l / 100 km

Karakteristike V-u obliku slova V, 6-cilindrični motor 3,0 1MZ-FE distribuirani injekcija:

Motor V6 3.0 1MZ

• Power - 186 KS
• Okretni moment - 273 n * m na 4300 o / min
• Koristi gorivo - benzin AI-95
• Potrošnja goriva
  u mješovitom ciklusu automatski mjenjač - 11 l / na 100 km
  preko grada - 8,3 l / na 100 km
  u ciklusu grada - 15,7 l / na 100 km

Dimenzije

Dimenzije tijela: Dužina - 4815 mm, širina - 1795 mm, visina - 1500 mm. Veličine šasije: međuosovinski razmak je 2720 mm, minimalni radijus preokreta je 5,6 m, širina prednjeg staze je 1545 mm, širina stražnjeg kolosijeka je 1535 mm.

Volumen spremnik za gorivo To je 70 litara, kapacitet debla je 473 litre.

Kakve se poteškoće s trenutnim vlakom mogu suočiti

Kromak rešetke radijatora nije izdržljiva, ne voli soli i reagense. Tijekom vremena na Toyota Camry 2001-2006. Prednjih svjetala za američko tržište. Ovaj problem je riješen zamjenom plastične zaštite na staklu od "europske" trideset. Električni pogoni antena i sklopivi ogledala ne uspijevaju, čišćenje mehanizama neće dugo pomoći.

Power prozori su često slomljeni, mehanizam se samo potpuno mijenja. Klima uređaj je uključen neko vrijeme, ali još uvijek vruće - ventilator nije uspio, odnosno njegov relej. Starost I. složeni uvjeti Upotreba automobila će dovesti do curenja radijatora da odgodi taj kvar, operite radijator jednom godišnje i promijeni antifriz svakih 30 tisuća km.

Prednji kočioni diskovi mogu se lako podučavati prilikom vožnje lokve nakon tvrdog kočenja, moraju ih često mijenjati jednom svakih 30 tisuća km. Uz svaku zamjenu jastučića, očistite i podmažite čelnike vodilice ako to ne čini mehanizam može biti uvrnut.

Camry 30 nakon restyling (spojler SE konfiguracija atributa)

Usporedba s konkurentima

Glavni suparnici Camry 2004 u ovom trenutku bit će japanski limuzini Mazde 6 prve generacije (GG), Honda Accord (CL) i Ford Mondeo Treća generacija. Prednost tih automobila je u tome što su u tijelu vagon. Oni će također biti mnogo bolji od Toyota Camrry 30, ali nikome nikome ne osjećate takvu glatkoću i mekoću. Uspoređujući vanjski nepotrebni: okus i boju ... Atraktivnost interijera trenutno ovisi o stanju nego od izvornih vrsta.

Camry Leather Salon 30

Pouzdanost tri japanskog automobila je usporediva, autvatnik u tom pogledu bit će Ford. Mondeo je postavljen različite motoreali nepretencious dva benzinski motor 1.8 i 2 litara koji su ga došli iz Mazde. Mrežna prednost Toyote je njegov status, Mazda i Honda te godine povezane su s sportskom vožnjom. Oni su voljeni uličnim vozačima, često su rafinirani, želeći učiniti agresivnijim.