Stvaranje i razvoj autobusa obitelji Paz. Stvaranje i razvoj autobusa obitelji PAZ Formiranje tvornice automobila PAZ

Prototip autobusa obitelji PAZ poznat cijelom stanovništvu post-sovjetskog prostora bio je model PAZ-665, koji su razvili dizajneri Pavlovsky autobusni pogon davne 1966. godine.

Povijest pojavljivanja autobusa serije PAZ-3205

Autobus je razvijen u dvije verzije - gradski autobus s dvoja dvostruka vrata koja se automatski otvaraju i turistička verzija istog automobila, koja se od osnovne verzije razlikovala po prisutnosti udobnih sjedala u kabini i jednim ručno otvaranim vratima. Dizajn karoserije i raspored unutrašnjosti eksperimentalnog modela nejasno su podsjećali na PAZ-3205, čija je proizvodnja pokrenuta mnogo kasnije.

Godine 1967. turistička inačica autobusa, označena kao PAZ-665T, prikazana je u Parizu na međunarodnom sajmu automobila, gdje je nagrađen Velikom srebrnom medaljom francuskog Visokog povjerenstva za turizam i medaljom sajma automobila.

Istovremeno, tvornica se pripremala za proizvodnju drugog modela autobusa - PAZ-672, razvijenog prije nekoliko godina. Ministarstvo automobilske industrije SSSR-a odlučilo je proizvesti ovaj određeni model, zbog čega pobjednik međunarodne nagrade PAZ-665 nikada nije ušao u proizvodnju, ostajući eksperimentalni model.

Kasnije je tvornica stvorila još nekoliko eksperimentalnih modela s izgledom identičnim PAZ-3205. Tako je 70-ih godina razvijeno nekoliko modifikacija na temelju PAZ-3202. Njihovo puštanje u serijsku proizvodnju bilo je planirano za 1979. godinu, ali proizvodni problemi koji su se pojavili u ZiL-u, koji je bio glavni dobavljač komponenti za autobus Pavlovsk, spriječili su realizaciju postojećih planova.

Eksperimentalni PAZ-3202. Nije pušten u seriju.

Da bi se izašlo iz ove situacije, odlučeno je promijeniti osnovnog dobavljača i prijeći na komponente i sklopove koje isporučuje Gorky Automobile Plant. Kao rezultat toga, razvijen je novi model, koji je dobio indeks PAZ-3205, čiji su se prvi prototipovi pojavili 1981. godine. U dizajnu novog modela otkrivene su mnoge mane za koje je trebalo još nekoliko godina da se otklone. Tek 1986. godine uspostavljena je mala proizvodnja PAZ-3205, da bi konačno 1989. autobus krenuo u proizvodnju, zamijenivši zastarjeli model 672.

Novi autobus znatno se razlikovao od prethodnika. PAZ-3205 dobio je prostranu, udobnu, svijetlu unutrašnjost s velikom staklenom površinom. Međutim, model je po svojim tehničkim karakteristikama bio nešto lošiji od prethodno razvijene verzije 3203, budući da su dijelovi i sklopovi koje je isporučio GAZ bili inferiorni u odnosu na njihove ZIL analoge.

Autobus je bio opremljen motorom ZMZ-5112 snage 125 Konjske snage, i nije se mnogo razlikovao od motora koji je bio opremljen 672. modelom. Mjenjač, ​​kočioni sustav i osovine isporučeni su iz GAZ-a, upravljački mehanizam proizveden je u tvornici automobila u Minsku.

Od početka masovne proizvodnje do 1991., autobus je isporučivan svim republikama SSSR-a, a stope proizvodnje stalno su rasle. Međutim, raspad SSSR-a i duga kriza koja je uslijedila doveli su do naglog pada proizvodnje u PAZ-u. Ipak, čak iu kriznim uvjetima, radnici tvornice uspjeli su staviti na pokretnu traku urbanu modifikaciju PAZ-32051, a 1995. godine modernizirani PAZ-3205-07 s dizelskim agregatom MMZ D 245.7 koji su proizveli bjeloruski proizvođači strojeva.

PAZ-3205 posebna narudžba 10 kom. za 27. kongres Centralnog komiteta KPSS-a

Do druge polovice 90-ih, tvornica je ponovno zabilježila porast proizvodnje, što je, paradoksalno, bilo olakšano tekućom krizom u zemlji. Činjenica je da mnoge automobilske tvrtke koje se bave prijevozom putnika, zbog visokih troškova, nisu bile u mogućnosti kupiti velike, prostrani autobusi, te ih zamijenio puno pristupačnijim žljebovima. Istina, tijekom istog razdoblja učestali su slučajevi ozbiljnih nesreća u kojima su sudjelovali ovi autobusi, što je bilo povezano s brojnim kršenjima pravila rada i niskom pouzdanošću hidrauličkog kočionog sustava.

PAZ 3205 1989, LUX paket

Do početka 2000-ih Pavlovska automobilska tvornica uglavnom je prevladala sve poteškoće prijelazno razdoblje i počeo proizvoditi bolje i pouzdanije modifikacije autobusa. U asortimanu modela pojavili su se PAZ-32053 s jednim vratima i PAZ-32054 s dvoje vrata, opremljeni osovinama koje proizvodi Ryazan Automotive Agregat Plant i novim pneumatskim kočnicama. Do 2002. ovi su modeli poboljšani i opremljeni ABS sustavom protiv blokiranja kotača. Postupno su novi autobusi Pavlovsk zamijenili zastarjele modele PAZ-3205 i PAZ-32051.

Autobus PAZ-32051

Iste 2002. godine pojavile su se neke promjene izgled autobusi. Tako su stražnja vrata za slučaj nužde, koja su se prethodno nalazila na razini poda, dovedena do razine razmaka od tla, a površina ostakljenja vrata za slučaj opasnosti malo je smanjena. Rukohvati presvučeni poliuretanskim premazom također su se pojavili u unutrašnjosti autobusa.

Nekoliko godina kasnije, 2007., Pavlovsk autobusi su prošli vrlo ozbiljnu modernizaciju. Najproblematičnije jedinice, koje su izazvale pritužbe operatera, zamijenjene su uvezenim analogima. Tako je kompresor proizveden u Ukrajini zamijenjen sličnom jedinicom koju je proizvela njemačka tvrtka. Bjeloruski Ekran ABS sustav doživio je istu sudbinu.

Osim zamjene jedinica, radilo se na poboljšanju kvalitete izrade. Tako su se spojevi elemenata karoserije počeli lijepiti trakom za zaštitu metala od korozije, a prednji dio autobusa dobio je novu plastičnu oblogu.

Bilo je i nekih promjena u unutrašnjosti autobusa. Pod je počeo biti prekriven impregniranom poseban sastavšperploča, obloge od iverice zamijenjene su plastikom, vrata su se počela izrađivati ​​od pocinčanog čelika.

Radno mjesto vozača sada je bilo odvojeno od putničkog prostora nepotpunom pregradom, prekidač za prednja svjetla premješten je s poda na stup upravljača, a pojavili su se i retrovizori s električnim grijanjem. Kupci su mogli naručiti različite opcije boja za interijer i eksterijer automobila u skladu s različitim shemama završne obrade.

Međutim, unatoč redovitim poboljšanjima i modernizacijama, mora se priznati da je autobus PAZ-3205 dugo i beznadno zastario. Prastari mjenjač iz GAZ-53, proždrljiv, nije u skladu s modernim ekološki zahtjevi ZMZ i MMZ agregati, zastarjeli dizajn - sve je to uporno i hitno zahtijevalo zamjenu.

Testna vožnja PAZ-3205

Prije nekoliko godina imali smo "sreću" da smo se blisko upoznali s dva PAZ-a - benzinskim i dizelskim. Oba automobila su nedavno sišla s proizvodne trake, a imali su gotovo nula kilometara. Ali napravili su nam tolike probleme da nam se zavrtjelo u glavi.

Koliko košta samo ispadanje bočnog stakla iz prozorskog otvora pri izvođenju manevara na poligonu? Kod drugog autobusa je bio kvar na mjenjaču, nismo uspjeli uključiti jednu brzinu. Vanjski retrovizori stalno su otpadali zbog vibracija. Jednom riječju, dakle, prije šest godina “žlebovi” su ostavili daleko od najboljeg dojma, a bilo bi zanimljivo vidjeti što se promijenilo proteklih godina i jesu li “narodni” autobusi postali bolji?

Za probnu vožnju odabrana su tri modela: PAZ-32053, opremljen benzinskim agregatom ZMZ-5234.10 s kilometražom od 27.000 km; dizel PAZ-32053-07 s motorom MMZ-245.7 s kilometražom od 28 000 km i PAZ-4234 s produženom bazom šasije i interijerom povećanog kapaciteta, opremljen s više snažan dizel MMZ-245.9E2 s kilometražom od 15.400 km.

Prije svega, zapela mi je za oko znatno veća kvaliteta tijela. U autobusima koje smo testirali prije šest godina, hrđa na grubim, nemarno zavarenim šavovima bila je vidljiva čak iu unutrašnjosti. Sada se sve promijenilo - šavovi su pažljivo zavareni, prekriveni slojem temeljnog premaza i boje.

Za razliku od prije, ventilacijski otvori s gumenim brtvama na krovovima autobusa sada se čvrsto zatvaraju i ne dopuštaju prolazak vlage, čak ni za jake kiše. Sada ne ispadaju, za razliku od prethodnih vremena, i bočni prozori. Općenito, nakon prvog poznanstva, stekao sam dojam da se kvaliteta montaže, antikorozivne obrade i bojanja karoserije povećala za nekoliko redova veličine.

Između ostalog, pri sastavljanju autobusa sada se koristi nova tehnologija antikorozivne obrade, koja uključuje punjenje praznih šupljina najosjetljivijih na koroziju posebnim sastavom "Dinitrol", koji garantirano štiti tretiranu površinu šest godina.

Modeli 32053 i 32053-07 s benzinskim i dizelskim motorima izgrađeni su na standardnoj šasiji s karoserijom opremljenom dvokrilnim vratima koja se otvaraju pomoću pneumatskog pogona.

U stražnjem dijelu kabine ugrađena su vrata za izlaz u nuždi.
U oba modela unutarnji raspored je gotovo isti, iako postoje određene razlike u broju putničkih sjedala i ukupnom kapacitetu putnika. U kabini PAZ-32053 ima 25 putničkih sjedala, au kabini PAZ-32053-07 22 sjedala.

Modeli PAZ-32053 i 32053-07 su autobusi male klase, ali PAZ-4234 je model srednje klase, opremljen sa dvoja putnička vrata. Naravno, u produženoj verziji autobusa promijenili su se konfiguracija karoserije i raspored interijera, u kojem se pojavio drugi skladišni prostor. U produženoj verziji putnički kapacitet autobusa povećan je na 50 osoba, od kojih 30 može putovati sjedeći.

Karoserije svih testiranih modela izrađene su u rasporedu vagona, bez pregrade koja odvaja prostor za vozača. Vrijedno je napomenuti da nisu svi vozači zadovoljni nedostatkom pregrade, ali slučajno se događa da na PAZ-ovima radno mjesto vozač nikad nije bio zaštićen.

Vozačka sjedala ugrađena u autobuse su dosta kvalitetna. Prisutnost podešavanja i ovjesa stvara udobne uvjete za vozača prilikom letova na velikim udaljenostima. Ali suvozačka sjedala se ne mogu nazvati udobnima, iako se ne mogu smatrati ni potpuno lošima. Ali razmak između sjedala u kabini je sasvim pristojan, koljena se ne oslanjaju na naslon prednjeg sjedala.

Nekoliko riječi o ergonomiji kabine. Utor je opremljen upravljačem koji je optimalan u promjeru i debljini naplatka. Ali nedostatak podešavanja stupa upravljača donekle smanjuje razinu udobnosti vozača. Iznenađujuće, mnoge nadogradnje automobila nisu utjecale na jedinicu papučice i nožni prekidač za prednja svjetla. Kao i na prvim modelima žljebova, prekidač se i dalje nalazi pored pedala.

U kasnijim izmjenama bilo bi optimalno predvidjeti mogućnost dupliciranja prekidača prednjih svjetala ugradnjom na stup upravljača, a istovremeno zadržati nožni gumb, što je postalo zgodno i poznato vozačima „narodnih automobila“. " autobus.

Većina vozača i tehničara sviđa unutarnji raspored sabirnice motora. Slučajno se ni domaća vozila ne razlikuju visoka pouzdanost, a kvarovi raznih komponenti i sklopova često zateknu vozača na cesti. Zamislimo da se dogodio takav kvar, a izvan automobila je bio snijeg, bljuzgavica i mraz. U pravilu se u takvoj situaciji vozač mora toplo obući, navući rukavice i petljati po hladnoći, ponekad i prilično dugo, s neispravnim mehanizmom. Ali vozači PAZ-a imaju sreće - ne moraju napuštati svoju udobnu, topli interijer. Dovoljno je otvoriti poklopac motornog prostora koji se nalazi upravo tamo i mirno izvršiti popravke.

PAZ-32053 s benzinskim motorom ZMZ-5234.10

Nećemo povlačiti analogije između pogonske jedinice testna jedinica s automobilom koji nam je prije šest godina zadavao mnogo problema. Tada smo imali posla s neprovjerenom jedinicom koja je upravo sišla s proizvodne trake. Sada smo naišli na primjerak čije su "dječje bolesti" vozači i tehničari koji upravljaju automobilom odavno eliminirali.

Na brzina praznog hoda Buka motora je gotovo nečujna, ali pneumatski kompresor proizvodi karakterističan zvuk sličan škripi tetrijeba. Na povećana brzina motor se osjeća, utapajući pneumatski kompresor, podsjećajući na dobri stari kamion GAZ-53.

Snaga motora od 130 konja osigurava autobusu prilično brz start. U prva četiri stupnja prijenosa mjenjač je radio besprijekorno, no kod uključivanja petog i hoda unatrag pojavile su se poteškoće. Prilikom uključivanja pete brzine stalno se javljalo lagano škripanje, a stupanj za vožnju unatrag bilo je teško uključiti zbog ograničenog hoda ručice.
PAZ je također pokazao dobru dinamiku na cesti, rad papučice gasa oduševio nas je glatkoćom i odzivom.

Do 2003. autobusi su bili opremljeni dvostrukim krugom sustav kočenja, s hidrauličkim i pneumatskim kočnicama. Nakon modernizacije, na PAZ-ove su se počele ugrađivati ​​samo pneumatske kočnice, što je omogućilo korištenje sustav protiv blokiranja kotača ABS proizvodi njemačka tvrtka Knorr-Bremse. Ali papučica kočnice, kao i prije, loše je postavljena, jer je uključena različite razine s papučicom gasa.

Položaj hidrauličke papučice kvačila također nije baš prikladan. U gradskoj vožnji vozač je prisiljen stalno držati nogu na kvačilu, što uz takav raspored papučica stvara osjećaj nelagode. Vozači koji rade na prigradskim rutama imaju sličnih problema ne događa, jer na slobodnoj stazi nema potrebe stalno držati nogu na kvačilu.

Što se tiče manevriranja, ova je karakteristika bila i ostala jedna od glavnih prednosti Pavlovsk autobusa. Dovoljno je napomenuti da s radijusom okretanja od 8,5 metara PAZ zaokreće u dva koraka na cesti širine 6 metara. Također treba istaknuti besprijekoran rad servo upravljača, koji radi lako i nečujno.

Tijekom probne vožnje nije bilo pritužbi i šasija. Autobusi su opremljeni mostovima koje proizvode tvornice automobilskih agregata Ryazan i Kanash. Testirani uzorak bio je opremljen rjazanskim mostom i možda stoga nije proizveo tipičan zavijajući zvuk karakterističan za kamione GAZ.

PAZ-32053-07 s Minskim dizel motorom

Sve prednosti i nedostaci koje smo primijetili kod automobila s benzinskim motorom karakteristični su i za autobus s dizelskim motorom.

Biti pored autobusa sa motor koji radi, teško je ne obratiti pozornost na karakterističnu buku Minska Dizel motori MMZ D-245.7. Ako ne vidite da je autobus u blizini, mogli biste pomisliti da u blizini radi traktor Belarus. Dizajneri tvornice automobila Pavlovsk naporno su radili na smanjenju razine buke motora, dovodeći je do standarda certificiranja, ali nisu se mogli u potpunosti riješiti "motiva traktora".

U kabini buka motora nije toliko primjetna, pogotovo u usporedbi sa sličnim automobilom prije šest godina, u kojem je bilo teško čuti sugovornika.
Dinamičke karakteristike benzinskih i dizelskih motora gotovo su identične, ali u pogledu potrošnje goriva dizel je znatno ekonomičniji, što povećava isplativost njegovog rada.

Treba napomenuti da PAZ-32053-07 i PAZ-4234, koji odgovaraju srednjoj klasi i opremljeni snažnijim dizelskim agregatom, imaju gotovo slične brojke potrošnje goriva.

Proširena verzija autobusa PAZ-4234 opremljena je ojačanim mostom proizvedenim u Ryazanu i mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. ručni mjenjač, poznat nam iz kamiona ZIL.
Očekivano pomalo troma dinamika izduženog PAZika nadoknađena je većim kapacitetom, autobus može prevesti do 50 putnika, što je 10-12 osoba više nego što mogu ukrcati njegovi modeli male klase. Uspješan raspored putničkog prostora omogućio je organiziranje dva prilično prostrana skladišta.

Naravno, s ovim modelom je zbog njegovih dimenzija nemoguće napraviti zaokret u dva koraka na cesti širine 6 metara. S dužinom od 8,2 m i radijusom okretanja od 8,7 m ne možete manevrirati u gradskim uvjetima, ali je autobus idealan za prigradske i ruralne ceste.

Zaključujući probnu vožnju, možemo sažeti da su pavlovski proizvođači automobila uspjeli posljednjih godina ići daleko naprijed.

Novi modeli PAZ-4320 "Aurora" sa stražnjim motorom već silaze s proizvodne trake tvornice; na moskovskim ulicama često možete pronaći niskopodne gradske autobuse PAZ-3327; nove modele male klase s prednjim montirana pogonska jedinica, PAZ-3203, testiraju se i postupno se proizvode i PAZ-3204.

Jednom riječju, tvornica pokušava ići ukorak s vremenom, stalno poboljšavajući postojeće modele i razvijajući nove koji odgovaraju trendovima modernog autobusnog tržišta u zemlji.

Uz sve ovo treba napomenuti da su stari modeli još uvijek traženi na tržištu. Dugo poznati i dobro dokazani strojevi privlače mnoge svojom dostupnošću, lakoćom održavanja i nepretencioznošću. Možda strance koji na našim cestama sretnu "narodni" autobus zbuni njegov zastarjeli dizajn, ali on se ne proizvodi za Švedsku i Njemačku, već za naše ljude, a narodu se sviđa.

Kakav je rezultat?

Ulice Moskve i drugih ruskih velegradova, prepune novih automobilskih proizvoda vodećih svjetskih proizvođača, posljednjih su godina poprimile obilježja europskih gradova. Međutim, oni ne odražavaju situaciju na cestama ogromne zemlje. A situacija je takva da će automobili i autobusi, čiji korijeni sežu u sovjetsku automobilsku industriju, još jako dugo prometovati cestama 1/6 kopnene mase.

Tijekom sovjetskih godina lavovski udio prijevoz putnika u ruralnim područjima i na kratkim udaljenostima prigradske rute izvršena je korištenjem autobusa Pavlovsk i Kurgan. Manevarski, okretni PAZik od tada je ostao gotovo nepromijenjen u izgledu, ali u isto vrijeme nije izgubio svoju važnost i popularnost. Važno je napomenuti da je tvornica autobusa u Pavlovsku bila jedno od rijetkih poduzeća u industriji koje je uspjelo ne samo preživjeti, već i razviti se tijekom godina destruktivne perestrojke, te u poletnim 90-ima iu stabilnim 2000-ima.

Ne bi bilo pretjerano autobuse PAZ nazvati jednim od simbola zemlje, koji je oko sebe “okupio” nekoliko generacija vozača i putnika. Ako u drugim zemljama mladi autobuse u kojima su se vozili njihovi očevi i djedovi mogu vidjeti samo u filmovima, naša ih omladina može ne samo vidjeti na ulicama, već se u njima i voziti.

Međutim, velika potražnja za PAZ-ovima ne može se povezati samo s kontinuitetom generacija. Popularnost autobusa Pavlovsk uvelike je posljedica učinkovite marketinške i tehničke politike koju provodi tvrtka Russian Buses, koja osim tvornice automobila Pavlovsk uključuje i tvornice autobusa Likinsky, Kurgan i Golitsinsky.

Danas, osim vozila s tradicionalnim benzinskim agregatima, PAZ je pokrenuo proizvodnju opremljenih autobusa razne modifikacije dizelski motor MMZ-245. Ugradnja dizel motora značajno je povećala isplativost rada stroja. Dovoljno je reći da je potrošnja goriva dizelskih autobusa u prosjeku 10 litara manja od benzinskih. Osim što je smanjio potrošnju goriva, dizelski agregat je u određenoj mjeri omogućio i rješavanje problema usklađenosti autobusa sa suvremenim ekološkim zahtjevima.

Ništa manje uspješna nije bila odluka da se u serijsku proizvodnju stavi model srednje klase PAZ-4234 s kapacitetom putnika povećanim na 50 osoba.

Tvrtka Russian Buses provodi program modernizacije proizvodnje s ciljem povećanja učinkovitosti i smanjenja troškova. Dokaz za ovaj pristup bilo je napuštanje energetski intenzivne tehnologije žigosanja u korist cjevastog okvira karoserije pomoću polimernih vanjskih ploča.

Po prvi put je nova tehnologija implementirana u masovnu proizvodnju obitelji autobusa PAZ-4230 Aurora, koji se već isporučuju na tržište u dovoljnim količinama.
Naravno, Aurora je prilično udoban, moderan autobus. Ali treba napomenuti da je njegov trošak gotovo dvostruko veći od cijene "narodnog" PAZ-3205, čak iu njegovoj najskupljoj dizel verziji. Stoga se može tvrditi da je autobusu, "koji je došao iz naroda", još uvijek zajamčena duga radna povijest.

Tehničke karakteristike PAZ-3205

Koji se autobus u našoj zemlji može nazvati najpopularnijim? Mnogi će ljudi odgovoriti na ovo pitanje bez oklijevanja. Naravno, "groove". Tako su ga ljudi zvali. Tvornica autobusa u Pavlovsku dala mu je ime PAZ 3205, au liniji putničkih autobusa koje proizvodi tvrtka to je osnovni model za brojne modifikacije.

Unatoč činjenici da su prvi autobusi PAZ 3205 sišli s proizvodne trake još u sovjetsko doba, oni se još uvijek široko koriste za prijevoz putnika u ruralnim područjima, na gradskim rutama, a također služe velikim poduzećima kao službeni prijevoz. Utori su često potrebni za prijevoz radnika, građevinskih ekipa ili radnika koji rade u smjenama. Starost im nije prepreka - "narodni" autobusi ne gube tlo i traženi su na domaćem tržištu.

Što je razlog tolike popularnosti ovog u svakom pogledu naizgled zastarjelog prijevoza? Prvo, Održavanje PAZ 3205 ne uzrokuje nikakve poteškoće. Drugo, male gabarite čine autobus lakim za vožnju i manevriranjem, što je svakako važno s obzirom na njegovo funkcioniranje na gradskim rutama. I na kraju, autoprijevoznike ne može a da ne privuče niža cijena “utora” u odnosu na većinu modela putničkih autobusa. Novi automobili proizvedeni 2013-2014. proizvođač nudi po cijeni od 1.100.000 rubalja. U tom slučaju kupac može odabrati i modifikaciju i konfiguraciju autobusa. Trošak rabljenih automobila starih 10-15 godina počinje od 100 - 150 tisuća rubalja.

Iz povijesti stvaranja

Ali vratimo se malo unatrag, u 1981. godinu, kada su prvi uzorci PAZ 3205 sišli s proizvodne trake Pavlovske autobusne tvornice.Prototip za stvaranje ovog modela bio je PAZ 665, koji su razvili dizajneri još 1966. godine. . Istina, ovaj je model ostao eksperimentalni, čak i unatoč nagradama koje je dobio 1967. na godišnjem međunarodnom sajmu automobila u Francuskoj. To je bilo zbog činjenice da se u to vrijeme za masovnu proizvodnju pripremao još jedan model PAZ 672, dizajniran nekoliko godina ranije.Nakon razvoja modela 665, dizajnerski biro tvornice nastavio je aktivno raditi na stvaranju novih modela autobusa. , no zadesila ih je ista sudbina kao i prethodnika - njihova proizvodnja nikada nije uspostavljena. Glavni razlog bilo je odbijanje tvornice Likhachev da isporuči mjenjače, osovine i upravljačke uređaje, koji su trebali biti ugrađeni u nove autobuse.

Prvi automobil s indeksom 3205 bio je putnički autobus s dvoja vrata, od kojih su se jedna vrata otvarala automatski, a druga mehanički. Analog, s dvoja vrata koja se automatski otvaraju, dobio je indeks 32051. Ovi prototipovi, s glavnim komponentama GAZ-a, sastavljeni su 1981. godine. Istina, bilo im je potrebno poboljšanje - komponente tvornice automobila Gorky bile su manje pouzdane. Stoga je tek 1986. godine započela mala proizvodnja "žljebova", a masovna proizvodnja pokrenuta je krajem 1989. godine.

Do početka 90-ih novi model potpuno je zamijenio s proizvodne trake PAZ 672, koji je do tada bio moralno i tehnički zastario, au samo nekoliko godina, od 1989. do 1991., autobusi PAZ 3205 pojavili su se u gotovo sve kutke naše goleme domovine. Unatoč raspadu SSSR-a i naglom padu proizvodnje, 191. godine pokrenuta je proizvodnja PAZ 32051, putničkog autobusa za gradski prijevoz, a kasnije i drugih modifikacija ovog modela. Ukupno, od početka proizvodnje "utora", stvoreno je više od 30 modifikacija, koje se razlikuju po svojoj namjeni i konfiguraciji, koje su uspješno djelovale na cijelom postsovjetskom prostoru više od 20 godina.

Modifikacije modela

Obitelj autobusa PAZ 3205 namijenjena je gradskom i prigradskom prijevozu putnika. Prijevoznik spada u malu klasu jer ima prilično kompaktne dimenzije - 6.925 x 2.500 x 2.960 mm. Najpopularnije su modifikacije autobusa 32053 i 32054 u različitim verzijama, stvorene na temelju osnovnog modela 3205. Osim raznih namjena, vozila se razlikuju po kapacitetu putnika (obično 36-42 osobe), broju sjedala (19). - 26) i neke tehničke karakteristike. PAZ 3205 također se može koristiti kao teretno-putnički prijevoz, na primjer, za prijevoz timova građevinskih radnika i prateće opreme. U tu svrhu stvorena je modifikacija 322053-20, koja je opremljena teretnim prostorom. Štoviše, njegova površina, ovisno o dizajnu, može biti od 5,3 do 15 m2.

Dizajn autobusa Pavlovsk ovog modela je najjednostavniji. Potpuno metalna karoserija PAZ 3205, kao i kod većine autobusa, nosiva je i ima raspored vagona. Kabini se pristupa kroz dvostruka sklopiva vrata s pneumatskim upravljanjem koja se nalaze na prednjem dijelu autobusa. Tu su i vrata za slučaj nužde - nalaze se straga. Modifikacija s dodatnim vratima, kodirana 32054, prikladnija je za korištenje na gradskim rutama, jer se vrijeme mirovanja vozila na stajalištima smanjuje. Nema pregrade između putničke kabine i radnog mjesta vozača, ali pri odabiru “utora” teško je očekivati ​​nešto drugačije od njega.

Što se tiče interijera PAZ 3205, teško ga je nazvati prostranim i udobnim. Unatoč činjenici da su sjedala prilično mekana i da je udaljenost između njih prilično velika, prilično je teško izdržati dugo putovanje u takvom autobusu. Osim toga, kruti ovjes i značajno okretanje automobila ne pružaju puno užitka pri kretanju. Visok kat, uzak ulaz i strme stepenice također mogu uzrokovati poteškoće pri ulasku/izlasku, osobito starijim osobama. Ne čudi što mnogi ovaj autobus smatraju arhaičnim i nezgodnim. Ali... realnost je takva da prijevoznici daju prednost jeftinijim modelima prijevoza, iako oni nemaju dovoljan stupanj udobnosti, jer su prilično isplativi. Što još treba poduzetnicima?

Osim toga, većina vozača može popraviti PAZ 3205 sami i troškove za to, zbog činjenice da su glavni rezervni dijelovi i komponente ruske proizvodnje, minimalno. Da, i puno je lakše eliminirati moguće kvarove motora koji se nalazi u prednjem dijelu automobila nego, recimo, sa stražnjim autobusima elektrana ili za modele s poklopcem motora. Pristup motoru može se dobiti bez napuštanja kabine, a za popravke u zimsko vrijeme ovo je veliki plus.

Tehničke karakteristike autobusa

Popularni proizvođač autobusa dovršava ZMZ motori i MMZ. Jedinica karburatora ZMZ s radnim volumenom od 4,67 litara ima snagu od 130 KS. i u skladu je s Euro-2 standardima. Indikator potrošnje goriva za automobile s ovim motorom je 20,5 litara. Dizelski motor MMZ se smatra ekonomičnijim za rad, njegova potrošnja goriva je 19 litara. U isto vrijeme, snaga 4-cilindričnog 4,75-litarskog agregata iznosi 122 KS. Istina, Minski motor koji je instaliran na PAZ 3205 vrlo je bučan. Ali što drugo možete očekivati ​​od "traktorskog" motora?

Tip mjenjača kojim je autobus opremljen ovisi o motoru. Tako, benzinski motor radi u tandemu sa 4 korak prijenosa, poput GAZ 3307, koji ima jednostavan i pouzdan uređaj. Minski motor instaliran na PAZ 3205 kombiniran je s 5-brzinskim SAAZ 3206. Kvačilo za sve modele je s jednim diskom s hidrauličkim pogonom. PAZ 3205 pneumatske kočnice s mehanizmima tipa bubnja imaju hidraulički pogon. Autobusi proizvedeni od 2002. opremljeni su ABS-om. Prema dijagramu, električna oprema PAZ 3205 ima napon od 12 V.

Naravno, prošlo je mnogo godina od početka proizvodnje ovog modela, i ne čudi da je tvornica više puta modernizirala autobus PAZ 3205, koji je vrlo tražen među prijevoznicima. Prije svega, promjene su utjecale na dijelove i komponente koje uzrokuju mnoge probleme domaće proizvodnje. Tako su se na ruskom tržištu pojavili "utori". njemački motori"Deutz", "Cummins" ili poljska Andoria. Modificirana je i unutrašnjost autobusa: zidne obloge postale su plastične, pod je obložen dobro impregniranom šperpločom, za vrata je korišten pocinčani čelik, a prozori su dobili zaštitne profile. Danas ovim malim autobusima uspješno upravljaju gradska prijevoznička poduzeća i razne tvrtke.

Fotografija autobusa

Autobus PAZ-3205 je vozilo dužine 7 metara koje se sklapa u Rusiji, u tvornici Pavlovsk, i pripada maloj klasi.

Opće informacije

Razvoj autobusa trajao je 15 godina, a stvoreno je više od 10 eksperimentalnih modela automobila. Prvi testni model proizveden je 1979. godine, a masovna proizvodnja započela je 1984. godine. Međutim, konačni oblik modela usvojen je 1986. godine. U prosincu 1989. započela je pokretna proizvodnja PAZ-3205, a do lipnja 2001. tvornica je proizvela 100.000 autobusa ovog tipa. Godine 2008. model je moderniziran, što je omogućilo povećanje vijeka karoserije s 5 na 10 godina, ugradnju boljeg sustava grijanja i stvaranje udobne unutrašnjosti.

Povijest automobila

Prototip automobila PAZ-3205 bio je PAZ-665, koji je nastao u tvornici Pavlovsk davne 1966. godine. Ovaj autobus proizveden je u dva tipa - gradski i turistički s udobnim sjedalima. Po izgled i konfiguracijom interijera, nalikuje kasnoj verziji modela 3205, što potvrđuje dijagram PAZ-3205.

Nakon PAZ-665, dizajnirani su i proizvedeni drugi tipovi vozila, koji su bili vrlo slični modelu 3205. Da, u 70-ima posljednje stoljeće dizajnirao je autobus PAZ-3202 u tri vrste: gradska i prigradska uporaba, kao i model PAZ-3204 s visokom prohodnošću. Planirano je da najnoviji model krene u proizvodnju 1979. Međutim, zbog problema s opskrbom komponentama početak serijske proizvodnje je prekinut.

Model na novoj osnovi

Za izlazak iz ove situacije odlučeno je koristiti jedinice kamion GAZ - tako se pojavila modifikacija, koja je poznata kao PAZ-3205. Početni prototipovi ovog modela pojavili su se 1981. godine, ali su zahtijevali određene dorade. Tek 1986. Pavlovsk Automobile Plant je počeo proizvoditi model 3205 u malim količinama.

Masovna proizvodnja PAZ-3205 započela je 1989. i nastavila se do 1991. godine. Ovaj autobus je trebao zamijeniti zastarjeli model 672, ali se raspao Sovjetski Savez s daljnjom krizom, proizvodnja autobusa u Pavlovskom naglo je prestala automobilska tvornica. Ali svejedno, bez obzira na to koliko je bila teška financijska situacija u tvornici, komunalna modifikacija PAZ-32051 lansirana je 1991., kao i PAZ-320507 1995. godine.

Neki popularni modeli autobusa i tehničke mogućnosti

Autobus se počeo masovno proizvoditi 1989. u standardnoj putničkoj modifikaciji, a motor PAZ-3205 mogao je biti benzinski ili dizelski proizveden u Bjelorusiji. Zahvaljujući tržišnim uvjetima, pogon se počeo prilagođavati situaciji i širiti postava, na temelju želja kupaca. U ovom trenutku tvornica automobila proizvodi nekoliko tipova i varijanti ovih autobusa, koji se razlikuju po konfiguraciji i namjeni. Ispod je nekoliko modifikacija modela 3205:

• PAZ-3205 je prvi model u čitavoj paleti PAZ autobusa. Bio je opremljen automatskim prednjim vratima i stražnjim vratima za slučaj opasnosti, hidropneumatskim kočnicama i osovinom iz automobila GAZ. Autobus se ne proizvodi od 2009. godine.
• PAZ-32052 - modernizirani model 3205 pod minibus. Glavna razlika u odnosu na izvornu verziju automobila bila je u tome što je bio opremljen plinskom opremom.
• PAZ-32053 - model je imao pneumatske kočnice i karburatorski motor.
• PAZ-3205-20 je teretno-putnička modifikacija modela 3205. Proizvodi se s teretnim prostorom u stražnjem dijelu autobusa i sa 16 sjedala. Zapremina prtljažnika varira od 5-15 kubnih metara, ovisno o naručenim konfiguracijama.
• PAZ-3206 je vozilo s pogonom na sve kotače. Uglavnom se koristi kao školski autobus.

Uz gore navedene modifikacije, model 3205 iznjedrio je takvo vozilo kao kamionet autobus, koji se koristi na teritorijima tvornica i velikih poduzeća. Prednji dio autobusa postavljen je na šasiju, sa otvorenom bočnom platformom na stražnjoj strani. Ovisno o potrebama pogona, mogu biti više ili manje kratke, tako da se radnici i špediter mogu prebaciti u isto vrijeme. Ovaj tip pickup autobusa, koji putuje prema potrebama poduzeća u tvorničkim područjima, može se naći na cestama grada Pavlova.

Izvozne varijante autobusa

• PAZ-3205-50 je varijanta tipa "Lux", koja je razvijena krajem prošlog stoljeća. Od običnih autobusa razlikuje se po mekim nepodesivim sjedalima u kabini, policama za prtljagu uz prozore i prtljažni prostor u stražnjem dijelu s volumenom od 2 cu. m.
• PAZ-3205-70 je model autobusa za sjeverne regije. Proizvodi se od 1995. Trenutno se na njegovoj osnovi proizvodi školski autobus. Konfiguracija autobusa uključuje: uvlačivu donju stepenicu, polu-meka sjedala s ravnim leđima, sigurnosne pojaseve na svakom sjedalu, komunikacijski ključ s vozačem u blizini svakog sjedala. Po obodu autobusa zalijepljene su reflektirajuće trake, a na krovu je postavljen megafon.
• PAZ-3205-507 - "tropski" autobusi za izvoz u vruće zemlje. Model se ističe velikim brojem širokih prozora, koji zauzimaju više od polovice prozorske površine, ventilacijskim otvorima na krovu i modificiranim dizajnom karoserije. Takvi su modeli popularni u Vijetnamu, Kazahstanu, Uzbekistanu i drugim zemljama.
• PAZ-3975 je mobilni laboratorij koji pregledava sportaše.
• PAZ-4234 - produženi autobus.

Uređaj PAZ-3205 poslužio je kao osnova za druge modifikacije autobusa, koje nisu bile široko korištene među kupcima. Proizvedeno je ukupno 18 modifikacija osnovnog tipa vozila.

PAZ-3205: tehničke karakteristike

Prema tehnološkim parametrima maksimalna brzina brzina autobusa je 90 km/h. U isto vrijeme, optimalna brzina s natovarenim automobilom je 60 km/h. Potrošnja goriva na 100 km iznosi 23 litre.

Autobus ima 28 sjedala i jedan poslovni prostor. Ukupan kapacitet kabine je 37 osoba.

Automobil ima masu od 4,83 tone i motor od 88 konjskih snaga. Autobus ima dvokružni pneumohidraulički kočioni sustav, kao i bubanj Parkirna kočnica. Osim toga, ima mjenjač s 4 ili 5 stupnjeva prijenosa.

Duljina automobila je 7 m, širina - 2,5 m, visina - 2,9 metara. Razmak autobusa - 32 cm.

Karakteristike PAZ-3205 i njegove prednosti

Sovjetska automobilska industrija bila je poznata po lakoći sastavljanja automobila. Automobili su napravljeni bez ikakvih namena, bez mnogo pogodnosti ili udobnosti. PAZ-3205 nije iznimka od ovog pravila. Ali ima i svojih prednosti: dizajn mu je jednostavan i jednostavan za korištenje, izdržljiv je i ima visoka sposobnost cross-country. I također, što je važno, popravak PAZ-3205 prilično je jednostavan i čak lak vlastitim rukama, što se ne može reći za moderne autobuse prepune elektronike i drugih uređaja.

Dokaz pouzdanosti ovog automobila je da se još uvijek koristi u gotovo svim gradovima, selima i poduzećima u Rusiji i CIS-u. PAZ-3205, čija se cijena kreće od 300 tisuća rubalja do 1 milijun, stekao je popularnost zbog svoje isplativosti u održavanju i jednostavnosti korištenja u gotovo svim sferama ljudske aktivnosti.

Autobus u 21. stoljeću

Od 2000. godine tvornica počinje proizvoditi pouzdane modifikacije PAZ-32053 s jednim vratima i PAZ-32054 s dvoje vrata. Od 2002. godine svi autobusi opremljeni su ABS sustavom.

Od 2007. godine provodi se sveobuhvatna modernizacija modela 3205. Prije svega, bjeloruske i ukrajinske komponente zamijenjene su njemačkim dijelovima. Zglobovi karoserije počeli su se prekrivati ​​posebnom antikorozivnom trakom, a prednji dio autobusa dobio je sivu plastičnu oblogu. Sustav grijanja autobusa također je potpuno promijenjen, što je omogućilo korištenje vozila u jakim mrazevima.

Promijenila se i unutrašnjost automobila. Pod se počeo oblagati dobro impregniranom šperpločom, a zidovi oblagati plastikom. Autobus je dobio i druga poboljšanja, koja su se uglavnom ticala sitnih detalja dizajna.

Međutim, sve te inovacije nisu mogle utjecati na činjenicu da su modeli 3205 već postali moralno i tehnički nevažni. Mjenjač iz GAZ-53, koji se ne proizvodi od 1992. godine, neekonomičan motor, zastarjeli dizajn - sve to odavno treba zamijeniti. Nedavno je tvornica autobusa u Pavlovsku razvijala nove napredne autobuse koji su zamijenili stare modele. Ali sadašnji cestovni prijevoznici i općinske vlasti radije kupuju PAZ-3205, tehnički podaci koji ne zadovoljava suvremene zahtjeve, jer je puno jeftiniji od slične klase vozila.

Zaključci pregleda autobusa tvornice Pavlovsk

Moskva i drugi ruski velegradovi odavno su zamijenili svoj vozni park modernim autobusima europske kvalitete. Ali ostatak Rusije i dalje koristi ovaj autobus. Model 3205 dokazao se u svim područjima ljudske djelatnosti: od prijevoza putnika do rada u spasilačkim, medicinskim, vatrogasnim i vojnim službama. Zastario tehnička podrška Model PAZ 3205 savršeno se kompenzira njegovom niskom cijenom, koja je za lokalne vlasti s njihovim stalnim proračunskim deficitom lijek za pružanje gradskih i regionalnih usluga s jeftinim prijevozom. Osim toga, ovaj se autobus smatra glavnim motorno vozilo za ruralne stanovnike, opet zbog niske cijene.

Pavlovsk Automobile Plant ne prestaje proizvoditi ove vrste autobusa, ali stalno poboljšava njihove tehničke komponente. Dakle, počevši od 2010. godine, počeli su opremati autobusi ovog modela dizelski motor MMZ-245, koji je uštedio potrošnju goriva za 10 litara.

Također je vrlo dobro rješenje bilo povećati kapacitet putnika na 50 osoba i zamijeniti utisnuti okvir automobila cjevastim pomoću polimera za vanjske ploče.

Novi autobus iz tvornice Pavlovsk

Ova je tehnologija u potpunosti implementirana u masovnoj proizvodnji nasljednika PAZ-3205 - na autobusima obitelji PAZ-4230 Aurora. Naravno, ovaj novi model mnogo je udobniji, praktičniji i moderniji od svog prethodnika, međutim, njegova cijena je dvostruko veća od modela 3205. Zahvaljujući ovoj značajci, možemo s pouzdanjem reći da će "narodni" autobus PAZ-3205 i njegove modifikacije još dugo morati raditi na našim cestama.

Autobus PAZ-3205 — osnovni model mala klasa, proizvedena u tvornici autobusa Pavlovsk. Ovo visokopodno vozilo kompaktnih dimenzija savršeno je za prijevoz malih grupa putnika na kratkim udaljenostima. Autobus, kao i većina domaći modeli, nije posebno udoban, ali je savršeno prilagođen Ruske ceste i goriva, ima dobru manevarsku sposobnost i jednostavnog je dizajna. visoko razmak od tla omogućuje korištenje opreme u uvjetima izvan ceste.

Povijest stvaranja

Prototip PAZ-3205 bio je PAZ-665, stvoren 1966. godine. U početku su razvijene 2 verzije - za gradski i turistički prijevoz. Turistički autobusi razlikovao se u udobnijoj unutarnjoj opremi. Međutim, početna turistička modifikacija PAZ-a nije masovno proizvedena. Poboljšanje dizajna modela trajalo je gotovo 15 godina, tijekom kojih je stvoreno 10 različitih verzija.

Model PAZ-3205 u obliku koji sada poznajemo pojavio se nakon što je tvornica automobila Gorky odabrana kao glavni dobavljač jedinica i komponenti. Prvi autobusi ove modifikacije proizvedeni su 1981. godine. Nakon provođenja mjera za poboljšanje dizajna, proizvodnja modela PAZ-3205 započela je u malim količinama 1986. Serijska proizvodnja opreme započela je 1989. godine. Bio je opremljen s dvije vrste motora - benzinskim i dizelskim. Vrata napred automatska, straga hitna, osovina od GAZ-a, kočnice hidropneumatske.

Izmjene PAZ-3205

U 2009. godini, nakon što je izvorni model prestao s proizvodnjom, nastavljen je razvoj njegovih poboljšanih modifikacija. Sveobuhvatna modernizacija PAZ-3205 sastojala se od zamjene ukrajinskih i bjeloruskih proizvoda njemačkim komponentama i sklopovima, te pojavom plastičnih obloga siva i antikorozivne trake na spojevima tijela, razvoj novih shema rasporeda putnička sjedala i prtljažni prostor. Nova oprema sistem grijanja omogućio je korištenje automobila čak iu teškim mrazima. Od 2002. godine sva je oprema opremljena ABS sustavom.

PAZ-320570-04. Oprema certificirana za prijevoz djece. Sjedala su odvojena, mekana, smještena na podiju. Na ulazu iu salonu su dodatni rukohvati. Predviđeni su dodatni uređaji za grijanje.

Tehničke karakteristike PAZ-3205

Duljina autobusa je 7 m, širina - 2,5 m, visina - 2,9 m, težina - 4,83 tona Ostali tehnički parametri:

• najveća brzina u malo opterećenom stanju je 90 km/h, u potpuno opterećenom stanju - 60 km/h;
• potrošnja goriva na 100 km - 32 l;
• kapacitet kabine - 41-42 osobe;
• broj sjedećih mjesta - 23-25;
• poslovni prostor - 1;
• kočioni sustav - dvostruki pneumatski;
• Mjenjač - 4- ili 5-brzinski.

Prednosti PAZ-3205 i njegovih modifikacija

Nedostatak udobnosti ovih autobusa nadoknađen je nizom prednosti, zahvaljujući kojima se zamisao tvornice autobusa u Pavlovsku već nekoliko desetljeća široko koristi na ruskim cestama:

• Širok raspon modela, koji vam omogućuje da odaberete modifikaciju koja optimalno odgovara planiranoj namjeni, opterećenju, rutama i klimatskim uvjetima.
• Mogućnost naručivanja individualne konfiguracije vozila namijenjenog pružanju hitne pomoći, laboratorijskim uslugama i opsluživanju različitih skupina stanovništva.
• Jednostavnost i praktičnost dizajna, mogućnost korištenja u teškim uvjetima na cesti.
• Mogućnost popravaka od strane vozača. Dok moderni uvozni autobusi, opremljeni elektroničke jedinice i drugi tehnički napredni uređaji mogu se popraviti samo u specijaliziranim servisima.
• Visoka pouzdanost, zahvaljujući kojoj se ovaj stroj učinkovito koristi na gradskim, gradskim i ruralnim cestama, za servisiranje industrijskih i poljoprivrednih poduzeća.