Kao u Sovjetskom Savezu, pojavio se Gaz-aa "Onespora" ili baština Forda. Gaz-aa - legendarni sovjetski "polu-timer", koji je prošao kroz Veliki domoljubnu ratu, tehničke karakteristike Gaz-aa

Gaz-aa: iz kamiona u autobus. Gas-aa - plin-mm automobila. Potreba za masovnom polustupanjskom automobilu nastala je u Sovjetskom Savezu u kasnim 1920-ih - nove biljke, kanale, ceste i elektrane izgrađene su u zemlji, a to je bilo jednostavno nezamislivo da bi to učinio da je to jednostavno nezamislivo. Nizhny Novgorod je izabrao mjesto izgradnje auto biljnog diva, koji ima kvalificirano osoblje, razvijeno od prometne mreže, kao i snažnu industriju metala.

Projekt skice poduzeća naručio je američki Ford Motor Company, gdje je 31. svibnja 1929. Uskoro s Amerikancima, sporazum je zaključen, prema kojem je administracija Ford motorna poduzeća bila dužna pružiti tehničku pomoć Sovjetskom Savezu u izgradnji automobila, organizacija tereta i osobnih automobila, kao iu treningu Sovjett Stručnjaci i pripravnici na američkim auto biljkama u iznosu od do 50 osoba godišnje.

Prototipovi automobila za objavljivanje na novoj tvornici automobila bili su američki automobili - Cargo Ford-AA i svjetlo Ford-a.

Serijska proizvodnja naz-AA polu-trup kamiona započela je na Nizhny Novgorod automobilskoj tvornici 29. siječnja 1932. godine. Istinito, na kraju iste godine i grada i tvornice automobila, a automobili proizvedeni na njemu bili su preimenovani - grad se zove Gorter, Enterprise je Gorky Automobile tvornica, a putnici i teretni automobili - plin- i plin-aa. Prva dva tjedna napravljena su kroz Fords, međutim, uzimajući u obzir ruske stvarnosti, inozemni automobil morao je biti opremljen poboljšanim Carterom mehanizma spojke, novom upravljačkom uređaju, filtrom za zrak i također dizajniran na plin drveni na brodu.

U početku, kamioni su prikupljeni pomoću Ford komponenti, a od 1933. godine, svi plinski aa počeli su napustiti tvorničke vrata, potpuno opremljene domaćim detaljima, mehanizmima i agregatima.

1 brava za paljenje; 2 indeks razine goriva; 3 ampermetar; 4 - podešavanje gumba pripravka smjese goriva; 5 - Brzinomjer; 6 - nosač stupa upravljača

Treba napomenuti da je za početak tridesetih godina prošlog stoljeća bio prilično savršen dizajn. Osnova kamiona bila je snažan okvir Spar, na kojem su kabini i tijelo fiksirane. Jedinica za napajanje bila je 42-snažan benzinski motor s radom od 3,285 litara. Glavna prednost ovog motora bila je njegov "Omnivo" - nije radio nekovoljno ne samo na jeftinom niskokanski benzin, koji malo vjerojatno da ćemo čuti - A-52, ali i na ligroineu ili kerozinu.

Usput, 40-litarski spremnik za gorivo na GAZ-AA stajao je iznad rasplinjača, tako da je benzin došao do njega bez crpke, samopouzdanja.

Prijenos vozila uključivao je jednostrane suhe spojke i prijenosa od četiri koraka.

Suspenzija na polused - ovisna, a prednja osovina leži na poprečnom polu-eliptičnom proljeću s guranjem šipke, a straga - na par uzdužnih konzolnih izvora bez amortizera. Stražnja suspenzija stroja imala je originalni dizajn s takozvanom pushing cijevi, unutar kojeg se nalazila pogonska osovina. Cijeva se odmarala u brončani rukav, koji zbog povećanog trošenja zahtijevaju česte popravke.

Glavna kočnica imala je mehanički pogon, međutim, zbog svoje niske učinkovitosti, vozači preferirani kočnički motor.

Do 1934. Kabini za kamione proizvedene su od drva i prešanog kartona, au budućnosti je u automobilu instalirana metalna kabina s krovom dermacije. Godine 1938., plin-aa je nadograđen - opremljen je 50-jakim motorom, poboljšanom suspenzijom, poboljšanim mehanizmom upravljanja, pouzdanim kartonskim vratilom i, u skladu s tim, dobio je novo ime - plin-mm. Istina, izvana, stara i nova dvosmislena osoba gotovo se ne razlikuje od drugih.

Električar Gas-aa je odlikuje malom pouzdanošću - osobito nizak resurs bio je na bateriji i starter, tako da su vozači često morali pokrenuti automobil samo uz pomoć početne ručke. Nisu se razlikovali pouzdanost i gume - s regulatornim aktivnostima od 20 tisuća KM, one su istrošene nakon 8-9 tisuća KM. Nedostatak guma doveo je do činjenice da je tijekom rata iz tvorničkog transportera, još jednom otišao pola tjedan dana s jednim stražnjim kotačima.

Godine 1934. odvojila je masovna proizvodnja plinske AAA - trosmjerne verzije dvogodišnje verzije. Ovaj automobil je nastao pod vodstvom vodećeg dizajnera V.a. Graheva. Ukupno je proizvedeno 37.373 trosmjerne automobile na Gazi.

Jedan tjedan služio je kao dobra baza za stvaranje raznih izmjena. Dakle, na grani Gaze, Gorky autobusi postrojenje od 1933. do 1950. okupili su 17-sjedećih autobusa Gaz-03-30, u prijeratnim vremenima najčešći u SSSR-u. Tijelo ovog autobusa imalo je drveno okvir i metalne obloge. Osim "civilnog", na temelju Gaz-AA, oni su proizveli osoblje autobus za potrebe Crvene armije, a na temelju dvogodišnjeg plina u dvogodišnjoj AAA-u - vojni sanitarni autobus.

Godine 1936. proizvodnja vozila za plin-410 CAR-410 s kapacitetom za podizanje od 1,2 tona organizirana je na auto-postrojenju Gorkovsky. Mehanizam za prevrtanje tijela imao je izvorni, nekako "gravitacijski" pogon, u kojem je težina ozbiljnosti radila. Tijelo je bilo opremljeno uređajem za zaključavanje, čija je ručka bila smještena na lijevoj strani kamiona. Da biste istovarivali automobil, vozač je pomaknuo ručku, tijelo se nagnulo i teret odbio natrag. Prazno tijelo pod utjecajem gravitacije bilo je vraćeno u svoj izvorni položaj i ponovno je određen uređajem za zaključavanje.

Krajem 1930-ih, plinski generator plina Gaz-42 nastao je na Gazi, plin-ne uspio plin-44, kao i Gaz-60 pol-veličine automobila. Na temelju plina i plina i plina, automobili su proizvedeni od strane benzinskih radnika, automobilskih automobila, kao i AC-2 autostrata, dizajniran za početak motora zrakoplova.

Mnogi automobili postrojenja s gorkim automobilom su pozvani na uslugu u Crvenoj vojsci - napola je bilo više od polovice vojske flote. Većina njih bila je namijenjena prijevozu vojnika, za koje su korišteni strojevi s ugrađenim tijelom, opremljeni odvojivim klupama, na kojima se nalazilo 16 borci.

Tijekom rata na plin-mm šasiju, vojni sanitarne automobile Gaz-55 su proizvedeni, Gaz-05-193, radarske stanice, reflektori, zvučne zamke i pješačke radionice i 3850 plin-aa kamiona i plina su opremljeni protuzrakoplovni oružje i zategnuta protuzrakoplovna strojnica.

S početkom Velikog domoljubnog rata, gorky auto biljni automobili morali su biti značajno pojednostavljeni, što je objašnjeno nedostatkom metala i željom da se smanji proizvodni ciklus proizvodnje strojeva. Dakle, dva tjedna su bili opremljeni stražnjim kočnicama, izgubili su prednji odbojnik i desnu prednja svjetla, a umjesto zaobljenih bozona prednja krila na Gaz-AA, krila oblika m-oblika savijena s krovnog željeza pojavila se. Sve do svega, tijelo je otvorilo samo stražnju stranu tijela, a 1942., umjesto čelične kabine, počelo je proizvoditi pojednostavljeno, s vožnjom ceradom i nadstrešnicama umjesto vrata. Godine 1943. automobili su bili opremljeni zatvorenim drvenim kabinama s krovovima od cerada.

Na temelju dvosloške i tri osi polu-timera, mnogo oklopnih automobila razvili su dizajneri tvornice. Dakle, od 1936. do 1938. godine objavljeno je 394 ba-6 oklopnih vozila na Gazi, od 1938. do 1941. - 3331 ba-10a i Ba-10m oklopnog automobila, a krajem tridesetih godina prošlog stoljeća, Bronrorcupus je bio instaliran na kućištu kratkog spoja ranije izdana i provela vremenska oklopna vozila. Osim toga, dizajneri su stvorili prototipove BA-9 oklopnih vozila, kao i plutajući oklopni automobili PB-4 i PB-7.

Tijekom ratnih godina plin je izdao 102.300 automobila različitih vrsta i izmjena. U prosincu 1945. biljka je odvijala serijsku proizvodnju novih kamiona - Gaz-51 i Gaz-6z. Skupština posljednjeg polu-time-mm dovršena je na plin u listopadu 1949. godine, a godinu dana kasnije - na ulyanovsk automobilskoj tvornici.

Gas-aa cargo automobil je legendarni automobil prijeratnog i vojnog doba SSSR-a. Ovaj kamion je proizveden od 1932. u postrojenju u gorkim automobilima. Naziv plina AA nije izabran uopće slučajno, budući da je automobil kopija američkog kamiona Ford AA, koju je kupila Sovjetska zajednica. Temelji se na "American" i Gas-Aa kamion je izgrađen, koji je naknadno više puta moderniziran.

Povijest prvog Gas-aa

Početkom 1930-ih, sovjetska automobilska industrija bila je u povojima, točnije, to je praktički nije. Vodstvo zemlje odlučilo je kupiti dozvolu za proizvodnju jednostavnog i pristupačnog u održavanju Ford AA. Gorky Automotive biljka u to vrijeme bila je najveća strojno-radna biljka, tako da je proces okupljanja sovjetskog kamiona odlučeno da se upravo tamo uspostavi.

Budući da je Gas-AA uređaj bio vrlo jednostavan, sovjetski dizajneri inženjeri brzo su zamijenili američke čvorove domaće, koji su razvijeni u lokalnom uredu. Pomoglo je povećati proizvodnju, neke pojedinosti iz Sjedinjenih Država morali su očekivati \u200b\u200bnekoliko mjeseci prije. Serijska proizvodnja sovjetskog kamiona započela je 1932. godine, a tempo montaže bio je odmah vrlo visok. Oko 60 novih kamiona došlo je do transportera.

Sovjetski plin-aa razlikovan je iz svog američkog prije pripreme iz više razloga:

• Crankrin kvačila odlučio je odmah zamijeniti glumcem, jer se američki Tin Carter činio previše krhkom;
• Mehanizam upravljanja crv je ojačan;
• Rashrabitelj je primio filtar za zrak, koji nije bio na američkom kamionu;
• Plinski aa tijelo je obnovljeno na domaćim crtežima.

Nakon nekoliko godina sovjetski dizajneri uspjeli su razviti jedinstvenu damping verziju Gaz-AA. Za razliku od tradicionalnih deponijskih kamiona s tijelom za podizanje, damping polu-timera imao je jednostavniji algoritam rada. Zbog dna dna tijela, teret je jednostavno klizio kroz otvorenu stražnju ploču stroja.

Značajke dizajna plina-aa

Snažan plin-aa okvir primio je privjesak na proljeće ispred i straga. Odsutnost amortizera udarilo je ovaj kamion vrlo težak i nestabilan, iako nitko u tim godinama nije ni mislio o takvim nijansama. Svaki automobil je tada bio opažen kao čudo, tako da nitko nije obratio pozornost na primitivni ovjes dizajn. Ali to se vrlo rijetko razbio, što je više puta pokazalo tijekom Velikog domoljačkog rata.

Gas-AA motori su se uvijek razlikovali jednostavnost dizajna, visoke pouzdanosti i održavanja. Njihova je značajka bila da su savršeno radili na najgorem benzinu, pa čak i na kerozin. Ovo trenutno uživa u automobilskim kolekcionarima koji imaju rijetki plin-aa. Low-jebeno gorivo je sada nemoguće dobiti, ali Kerozin se slobodno prodaje.

U potpunosti na domaćim komponentama, Gas-AA je prošla 1933. godine. Iako mnogi vjeruju da je plin-aa kabina bila drvena, napravljena je od drva samo do 1934. godine. Zatim je postala metal s krovom od tarp. Glavne nedostatke plina AA bili su sljedeći:

• Nepouzdan starter i baterija. Starter se raspršio za 5-6 mjeseci, a baterija je to vrijeme također uspjelo, tako da je automobil obično započeo starter za krivulje;
• Nepostojanje amortizera također je isporučila mnoge neugodnosti vozačima;
• Sjajan nedostatak guma doveo je do činjenice da je pravo na tvornici, stražnja osovina je dovršena samo dva kotača, umjesto četiri, što je negativno utjecalo na kapacitet za podizanje i održivost.

Unatoč nekim nedostacima dizajna, specifikacije plina i AA bile su dovoljno visoke za svoje vrijeme. Kamion je postao najmošljiviji sovjetski automobil u vojnim i predratnim godinama. Na šasiji plina-aa postavite mnogo različitih instalacija, spremnika, karboralisa i posebnih strojeva. Poznata "Katyusha" osnovana je na šasiji plina-aa.

Modernizacija plina AA 1938

Godine 1938. Gas-aa je ozbiljno moderniziran. Glavna inovacija bila je novi plin-mm motor. Novi motor bio je mnogo snažniji, što je omogućilo povećanje maksimalne brzine stroja. Osim motora, modernizirani "polu-timera" dobio je pouzdaniji i moderniji mehanizam upravljanja i kardan na ležajevima igle.

Automobil prije rata bio je široko korišten u raznim industrijama poljoprivrede. U to vrijeme, kapacitet za podizanje od 1,5 tona smatrao se optimalnim, jer snažniji kamioni jednostavno nisu bili u Sovjetskom Savezu. Međutim, u mnogim industrijama poljoprivrede brzo su izmislili kako povećati kapacitet za podizanje automobila. Za to se veličine tijela jednostavno povećavaju proširenjem strana.

Tehničke karakteristike plina AA

Sovjetski pogon na stražnjim kotačima Gaz-aa imao je klasični raspored motora i sljedeće tehničke karakteristike:

• Dužina stroja - 5 335 mm;
• Širina - 2 030 mm;
• Visina - 1 870 mm;
• Težina rubnjaka - 1 810 kg;
• Motor je instaliran na strojevima do 1938. godine. Imao je radni volumen od 3225 cm / cm i mogao razviti maksimalnu snagu od 40 l / s;
• Sustav hlađenja motora radio je na vodi;
• Prijenos je bio mehanički;
• BPP četiri brzine.

Nakon 1938. godine, Gaz-aa je preimenovan na plin-mm. Tijekom Velikog domoljačkog rata odlučeno je da su plinski kamioni za pojednostavljenje, tako da su kabine počele proizvoditi iz drva. Metal je bio potreban za izgradnju spremnika.

Osnovne izmjene na temelju plina i plina

Na šasiji plina i njegove poboljšane izmjene plina MM, proizvedeni su sljedeći modeli kamiona:

• Gaz-aaa je zanimljiv uzorak kamiona visoke prohodnosti. Imao je tri osi i kotač formulu 6x4. Ovaj izvorni kamion nastao je na temelju američkog Ford Timken kamiona. Automobil je bio sposoban za transport robe do 2 tona. No, zbog složenosti dizajna, ovaj kamion je proizveden vrlo malom cirkulacijom. Tri-osovinski kamioni ove modifikacije proizvedeni su od 1934. do 1943. godine. Godine 1937. automobil je dobio plinski motor iz plina;
• Ba-10 je mala serija oklopnog automobila na šasiji plina mm. Budući da je u jesen 1941. mala serija Armorpusa ostala u tvornici Izhora, odlučeno je da ih uspostavi na plinskoj kućište. Završena oklopna vozila prikupljena su proljeće 1942. godine i došao je samo na Lenjingradsku front;
• Gaz-410. Dump Truck na Gaz-aa kućište. Objavljen od 1934. do 1946. godine. Imao je kapacitet za podizanje od 1,2 tona. Ovi kamioni bili su vrlo traženi u građevinskom sektoru, budući da nisu trebali posebno osoblje za istovar;
• Gaz-42. Zanimljiva izmjena za ogrjev. Proizveden od 1938. do 1950. godine. Moć ove modifikacije bila je 35 l / s, a kapacitet za podizanje bio je oko tona. U stvarnosti, kapacitet za podizanje bio je oko 800 kg, budući da je rezerva drva stalno govorila, težila je oko 200 kg;
• Gaz-43 je isti model generatora plina, kao i GAZ-42, samo je to modifikacija na uglu radila. Jedinica generatora plina bila je više minijaturna od Gaz-42;
• Gaz-44 - Ova modifikacija radila je na plinu;
• NATO-3 - polu-veličine modifikacije. Serijski ne ispuštaju;
• Gaz-60 - polu-veličine modifikacija;
• Gaz-03-30. Najpoznatiji sovjetski autobus 1930-1940-ih. Odlikuje se 17-sjedala, koje je izrađeno od drva i obloženo metalom;
• Gaz-55 - Posebna izmjena, koja je sanitarni automobil.

Osim toga, od 1932. do 1941. proizveden je protupožarni automobil PMG-1.

Sovjetski plin-aa kamion zauvijek će ostati u sjećanju ljudi, jer stalno treperi u vojnim kronikama. Bio je to kamion koji su učinili svoj težak doprinos pobjedi nad fašističkom Njemačkom.

Gaz-aa je teretni automobil Nizhny Novgorod (1932.), a kasnije i automobilska biljka u gradu Gorkyju, učitavanje kapaciteta iznosi 1.500 kg. Model se također naziva "pola jedan". Zabav 5-godišnji plan poboljšanja gospodarstva Unije Sovjetskih socijalističkih republika (1928-1932) omogućio je početak veličanstvenog razvoja programa.

Plan predviđa izgradnju više od 1.500 masivnih objekata, uključujući hidroelektrane, metalurške postrojenja, automobilskih i traktorskih biljaka. Za provedbu svih tih projekata potrebna je prijevoz, stoga nije bio jednostavan strateški zadatak - organizirati punu izlaz kamiona. Svi model plina.

Po završetku 1920-ih vozila serije tereta u Uniji u serijskom nalogu provedena su samo par automobilske poduzeća: prva državna tvornica automobila u Moskvi (nekad je bio amo), kao i treće države Tvornica automobila u Yaroslavlu. No, njihove brzine nisu bile dovoljne, budući da su sve dvije biljke stvorene na platformi pre-revolucionarnog kapaciteta.

Na primjer, do početka prvog petogodišnjeg plana, samo 1.500 automobila bilo je na cijeloj zemlji. Stoga nitko nije bio iznenađen da je do sredine 1920-ih, sovjetska vlada planirala izgraditi prvi automobilski div, čiji moć omogućilo je da proizvede oko 100.000 vozila godišnje.

Kada nije bilo potrebno iskustvo i tehnološke resurse, bilo je najbolje kupiti proizvodnju u inozemstvu. I mišljenja ruskih stručnjaka bila su usmjerena na inozemnu zemlju, odnosno, Detroit.

Ovo naselje, smješteno na sjeveru Amerike, bio je za graditelje socijalizma na primjer, grad budućnosti, grad budućnosti, u kojem doseljenici žive i rade, poslušaju jedini i opći funkcionalni plan. Samo u takvom formatu bilo je snova za izgradnju ruskog giganta automobila.

U blizini radionica, željeli su izgraditi stambene četvrti za radnike i dizajnirati cjelokupnu infrastrukturu u pratnji. Na kraju pregovora, General Motors je odlučio napustiti sudjelovanje u projektu, pa je Ford ostao jedina varijacija. Ova opcija vrlo dobro odgovara SSSR-u.

Ime Henryja Forda, zajedno sa svojim automobilskim carstvom, često je bio povezan s tehnološkim rješenjima i racionalizmom. Osim toga, ova tvrtka je znala prilično dobro u Uniji sovjetskih socijalističkih republika u Uniji, jer je iako nije ogromna, ali još uvijek su stabilne kupnje Fordsovih automobila napravljene od 1909. godine.

Osim toga, za potrebe naše zemlje, bilo je najbolje uklopiti automobile s novom Ford bazom, koja je 1927-1928 već promijenila posljednju generaciju "t". Ford-a stroj i Ford-AA polu-timera bili su jednostavni, nepretenciozni, jeftini i, što je vrlo važno, bili su dobro ujedinjeni u konstruktivnom planu.

Prema Tehničkom ugovoru, SSSR je potpisao sporazum s Fordom 31. svibnja 1929. godine. Izgradite automobil koji je planirao nedaleko od Nizhny Novgorod, u blizini sela samostana, gdje je spajanje brodskih rijeka (OKA i Volga). Sporazum o izgradnji poduzeća zajedno s gradom za sindikat sovjetskih socijalističkih republika za rad na njoj potpisao je s Austinom tvrtkom u Clevelandu.

SSSR je počeo surađivati \u200b\u200bs poznatom američkom tvrtkom Ford. Kao rezultat toga, svjetlo je vidjelo polupropusni plin-aa kamion, koji je bio sličan Americi.

Osim izgradnje automobila diva, sporazum s Fordom predviđen je prisutnosti operativnog objekta par priveznih biljaka koje će se nalaziti u Nizhnyju Novgorodu i Moskvi. Planirali su prikupiti Ford strojeve iz gotovih strojeva, jer je prema ugovoru Unija sovjetskih socijalističkih republika trebala kupiti 72.000 stroja kolektora.

Ove montažne trgovine pružile su priliku da ispuštaju strojeve prije završetka izgradnje poduzeća u Nizhnyju Novgorodu i bili su takva proizvodna elektrana za one koji su tamo radili. Graditi i opremiti grane iz Amerike odlučili su privući već popularne građevinske tvrtke Albert Kahn, Inc.

Već u pojavi 1929. godine, udio u području vozila vozila za poljoprivredu "listopad", koji su bili smješteni u gradu Canvinu, odlučili su vratiti prvu sklopu automobila poduzeća. Već zimi sljedeće godine (1930.), debi Trucks of Ford-AA počeo se skupljati s automobila u Americi.

Već do kraja iste godine, osobni automobili, zajedno s teretnim "Fords", počeo je biti izrađen od primarnog transportera automobilskog poduzeća u Moskvi. No, želje Nizhny Novgorod o automobilu grada postaju postupno da se topi.

U dijelu se to dogodilo zbog male procjene dizajna, kao i zbog entuzijazme za zapošljavanje proizvođača, koji je intenzivan način mogao uskladiti s nepažnjom i ne-ogorđenjem rješenja i djela mnogih upravljačkih tijela.

Najveći u europskim zemljama Automobilsko poduzeće je u stanju izgraditi u pravo vrijeme, ali je rezultat bio daleko od "zraka" snova o industrijskom gradu budućnosti. Nova konstrukcija u blizini samostana u ljudima bila je nadimak od strane društvenog grada, a nakon 2 godine je stekla službeni status okruga Avtozavodsky Nizhny Novgorod.

Dok je 2. polovica prvog mjeseca 1932. hodala, na projektnom kapacitetu pripremljenoj za početak, tvrtka je mogla posjedovati oslobađanje cilindra, zajedno s radilice, okvir i drugi detalji. Zbog nedostatka postojanosti isporuke komponenti iz sedimenata (govoreći preciznije, čelični čelik), kabine "preyerinika" počele su se skupljati uz korištenje šperploča.

Dana 29. siječnja iste godine, debi strojevi NAZ-AA objavljeni su iz poduzetničkog transportera u Nizhnyju Novgorodu. U listopadu (7. 7.), Nizhny Novgorod preimenovan je ogorču, dakle, ime automobila je promijenjen. Krajem 1932. godine proizvodnja kamiona vozila Gorky Automotive biljke bila je oko 60 automobila svaki dan. Ime kamiona postao je GAZ-AA.

Automobil AA plin bio je pouzdan i jedva i izgubljen, osim toga, do jednog do pravog protivnika na tržištu automobila SSSR - Moskve tri-tonnic ZIS-5. Međutim, automobilsko poduzeće u gorkom ima mnogo više proizvodnih kapaciteta od ZIS-a.

Stoga je poluok postao "višenamjenski vojnik" nacionalnog gospodarstva, a Gorky stručnjaci osmislili su razne "civilne" i "vojna" vozila i poboljšali postojeće standardne automobile.

Kako bi se provjerile slabe konstrukcijska vozila kamiona GAZ AA Heyprot, na kraju 32. godine, kamioni su sudjelovali u testu iz Nizhny Novgorod u Moskvu i natrag. Šest mjeseci kasnije (1933.) su sudjelovali u ljetnoj veličinoj "Karakum" kilometražu.

Udio lavova u standardnim kvarovima objašnjeno je dubokim komponentama kvalitete koje su dostavljene prilagodbi. Dok je 1933. hodao, auto biljke u Moskvi i gorč u potpunosti upotrijebili arsenal strojnih kolektora iz Amerike i preselili se u stvaranje automobila od rezervnih dijelova njihovog puštanja.

Nakon 3 godine, proizvodnja nove elektrane plina i m (50 konjskih snaga) je mogla svladati proizvodnju nove elektrane plina (50 konjskih snaga), što je bila prisilna verzija plina i. Poloatonics je počeo opremati posljednji motor 1938. godine.

U isto vrijeme, novi upravljač je oslobođen, sinkroniziran s obnavljanjem, zajedno s jačanjem izvora instaliranih s leđa. Slična izmjena stekla ime plina mm. Gorky Automotive postrojenja okupila je posljednju dvogodišnjak 10. listopada 1949. godine.

Ulyanovsky Automobilska tvornica, koja je prikupljala mm od 47., zaustavila je sastavljanje tih modela samo 51. godine. Od 32. godine, prije početka neprijateljstava, tvrtka nazvana po Kimu, zajedno s tvornicom za privez automobila u Rostovu-on-Don, proizvela je više od 800.000 1,5-tonsona "AA" i "MM". U danima neprijateljstava, plin je objavio 102.300 teretnih vozila.

Tehnički podaci

Agregat

Sa svim svojim jednostavnim kvalitetama Gaz-AA vrlo je savršeno u tehničkom planu. Kao motor, to je bio prisutnost četverocilinskog motora, čiji je radni volumen bio 3.285 litara i koji je izdao oko 42 konja. Bila je ista jedinica koja je instalirana na automobilu - a.

Bio je to redak rasplinjač četverotak koji se hladi voda. Potrošnja goriva 100 km pri punom opterećenju (prilikom vožnje autocestom) bio je 18,5 litara. Maksimalna brzina na 70 km / h.

Prijenos

Motor motor je prešao na vodeću osovinu pomoću jednodijelne spojke suhog trenja i četverostupanjskog ručnog mjenjača. Čini se da je to trosmjerni mehanizam i ima četiri programa i jedan natrag. Kutija nije sinkronizirana. Pogon kotača - straga.

Suspenzija

Predstavljeni su ovisni mehanizmi. Kotači su instalirani naprijed su suspendirani na jednom poprečno instaliranim polu-eliptičnim izvorima, gdje je bilo pritiskanje šipki, koje se mogu prenositi na okvir.

Montiran iza kotača bio je pričvršćen na par uzdužnih konzolnih opruga i bilo koji amortizeri su lišeni. Kao strukturna značajka, mehanizam stražnjeg suspenzije bio je zajedno s prijenosom, gdje je pogonska vratila korištena kao uzdužna vuča, koja se odmarala u brončani rukav.

Kočnica

Radna kočnica ima mehanički pogon. Kočnice su bile tip noge s mehanizmima. Svi kotači stajali su mehanizmi bubnjeve kočnice.

Upravljanja

U upravljačkom mehanizmu postojao je crv i dvostruki valjak, a omjer stupnja prijenosa je 16.6.

Tehnički podaci

Električna oprema

Shes-aa šestorica opreme, s polaritetom "plus za masu" bio je tipičan za to vrijeme. Potrošači su bili gumeni od baterije od 3T-80, kapaciteta 80 a.Ch. ili generator GBF-4105, s povratkom 13a, i kapacitetom od 80 W. Također je ostao u svim strojevima za plin.

Za usporedbu, ističemo da je GAZ-M1 svjetlosni stroj, u stvari, s istim motorom, odmah dobio generator GM-71, s utjecajem od 18 A i kapaciteta od 100 W. Čini se da je sve sasvim razumljivo - dužnosnici EMKI više su od četiri potrošača više: drugi zvučni signal, druga, stražnja desna svjetiljka, stropni strop rasvjete, pa čak i "muljaža", (upaljač za cigarete, na terminologiju onih godine).

Ali što je snažniji generator i AKB većeg kapacitivnosti u osnovi spriječio u načelu, za pouzdanije lansiranja motora u hladnoći? Uostalom, kamione, kao što znate, pripadaju kategoriji sredstava za proizvodnju ...

No, inercijalni tipovi, maf-4006 modeli, moć. 0,9 hp Na svim prijeratnim plinskim strojevima još su bili isti.

Kao što je već spomenuto, 4-cilindra prijeratnih plinskih motora plin je imao tri vrste prekidača paljenja, i naravno, potpuno zamjenjivom instaliranjem na motore.

GAZ-AA je koristio IGC-4003 čvor, s lamelom, (pomoću kontaktnih guma) distribucijom visokonaponskih impulsa pomoću svijeća. Imao je samo ručno daljinsko podešavanje predujma paljenja.

Gotovo isti vanjski, uređaj IM-91, koji je dobio centrifugalnu automatizaciju unaprijed, instalirana je na motorima putnika "Emok"

Konačno, GAZ-64 i GAZ-67 džipovi, primili su čvorove R-15 i P-30, ne samo s paljenskim strojevima, već, za razliku od "emoka", s plućima distributera i priključak utikača I danas, "meke" visokonaponske žice.

Neka čitatelj ne iznenađuje i ne zagonete potpuno nesustavno, neovisno o stvarnosti, alfanumeričke oznake čvorova i uređaja prijeratne automobilske električne opreme .. Možda, prema standardima tog vremena, bili su šifrirani ne prva slova Funkcionalni proizvod, ali nazivi imena dizajnera specifičnih proizvoda. U svakom slučaju, razumljivo objašnjenje takvih "Okoslova", mi, nažalost, ne može dati ...

A što su imali jedan tjedan, barem plin-mm poslijeratne montaže? I svi isti "izbor broj 1", kao i GAZ-AA, početak 30-ih godina ... Sumiranje sve što je navedeno o činjenici da su "travnjaci" u tvornici završeni na "rezidualnom principu" Čini se da su u proizvodnom programu plin, bili su u biti, strojni automobili. Iako je automatski, bilo je moguće pripisati svojim čistićima. I u prioritetu postojala je "osoba" za dužnosnike i obećavajuće modele.

Budući da je čitač shvatio, sustavi baterije klasičnih paljenja korišteni su na dva tjedna, iako su u 1930-ima bili i sustavi paljenja iz magneto-autonomnih visokonaponskih pulsnih generatora. Domaće industrije izradila je magneto SS-4 i CC-6, odnosno, za 4 i 6-cilindring motora. Ali nitko od naših izvora informacija o tim godinama nije potvrdio da se magneto koristi i na motorima obične sporedne polovice.

Sustavi prednjih svjetala prijerašnjih kamiona bili su savršeniji od svojih vršnjaka - Moskve trogodišnje. Već su imali "u blizini" i "dugoj udaljenosti", (zis automobili su jedini način) i zaseban prekidač samo na rasvjetu, (u Moskovskim strojevima - uobičajeni prekidač na sve lance). Na pola sata je srednja svjetlost imala moć svjetiljki u 21 svijeću, (21 W.), i daleke - 32 svijeće. Veći tada navedeni "teretni" generatori nisu dopustili.

Unified s drugim kamionima, jedina stražnja okrugla svjetiljka, imala je dva dijela. Veličina ukupnog svjetla bila je zatvorena s uobičajenim crvenim staklom, a "stop" dio - znak - žuta. Međutim, prema standardima tog vremena, snaga signalnih svjetiljki signala bila je 15 st.

Na dijagramu električne opreme, čitatelj može vidjeti pokazivač razine benzina. Ali ovaj pokazivač bio je mehanički spojen na plovku u spremniku., U "TORPEDO", samo je odabrano mjesto skale pokazivača uzimajući u obzir prozor za nju u ukupnoj kombinaciji instrumenata. Ova kombinacija je također uključivala istu ampermetar i brzinomjer zavojnica. Zavojnica brzinomjera, s vrijednostima vrijednosti brzine okreće relativno fiksne rizike na staklu uređaja.

Izgled

Od jeseni 40., snažan uređaj za vuču počeo ga je staviti na njega zajedno s priključnicama spojnice rezervnog kotača drugog mehanizma. Automobilski materijal je promijenjen čim je počeo veliki patriotski rat. Ako kažemo o metalu, počeo ga je spasiti, a prednji dio tijekom vremena izgubio je sve detalje koji se ne smatraju akutno potrebnim.

Krila koja su bila kutna, počela se savijati od krova, a krov je, zajedno s vratima, učinjeno je pomoću cerade. Faro, zajedno s domarima, odlučio je staviti samo s vozačeve strane, a prednji kočioni mehanizmi, zajedno s prigušivač i odbojnik, uopće nisu bili instalirani.

Počevši od 1943., žica od cerade od strane kabine počela je zamijeniti na širokim drvenim vratima. Pojednostavljena modifikacija plina-mm i dalje se izdaje čak i nakon završetka neprijateljstava, ali strojevi su dobili punopravnih metalnih vrata, prigušivača, prednjih kočnica, odbojnika i parova par.

Tarpaulin stražnjeg dijela kabine imao je prisutnost pravokutnog prozora. Na fotografiji je dobro vidljivo. Gaz-aa bio je prilično jednostavan, ali uspješan i tehnološki kamion, koji nije bio izbirljiv i nije mogao raditi na gorivo najviše kvalitete.

Prednji dio "travnjaka" bio je prilično jednostavan. Bio je jednostavan odbojnik, par prednjih svjetala i velika pravokutna rešetka radijatora. Dvije svjetiljke za rasvjetu bile su pričvršćene na krilima kotača i prednje haube. Pod jednom od svjetiljki bio je zvučni signal.

Poklopci poklopca otvorile su poput krila mulja, pružajući udoban slobodni prostor za popravak jedinice za napajanje. U blizini se nalazio spremnik za gorivo, dizajniran za 40 litara. Rezervni kotač bio je smješten ispod okvira na stražnjem dijelu šasije. Bočni dio zauzimao je vrata glatkim krilima kotača i udoban oslonac za noge.

Također, drveni je tijelo glatko prolazio sa strane u sten dio. Bočne i stražnje ploče su sklopivi. Također na stražnjoj strani vozila, na lijevoj strani, bilo je moguće pronaći stražnju rasvjetu.

Za i protiv

Plusi automobila

• Visokokvalitetan i pouzdan metal tijela;
• Dobra visina cestovnog lumena;
• Izvrstan teret automobila;
• Male dimenzije kamiona;
• Postoji brisač vjetrobrana (s vozačeve strane);
• Nepretenciozno gorivo;
• Razumljivu uslugu;
• Američki Ford korijeni;
• Vjetrobran je produžen;
• Možete transportirati prikolice.

Kontra automobila

• Nema hidrauličnih pojačala upravljača i sustava strojnog kočnice;
• Nema upravljača i podešavanja kauča;
• Asketski pogled na unutrašnjost;
• Slaba elektrana;
• Jednostavna i hladna kabina;
• Ovisna ovjes;
• Visoka potrošnja goriva;
• Mala težina;
• Odsutnost barem neke udobnosti.

Kraj izdanja

Proizvodnja plina i AA na gorčkoj automobilskoj tvornici završila je 1949. godine, ali automobil je nastavio biti objavljen u Ulzisu do 1950. godine, a prema nekim podacima do 1956. godine. Kamion Gaz-51 došao je promijeniti "Hyduzhka".

Posljednji Gaz-51 automobil u plinskom muzeju.

Vt-10-17-za

1929 Ford Model AA utrošeno

((ResisteRall)) / 5 Korisnici ( 0 Procjene)

Pouzdanost

Udobnost i udobnost

Održavanje

Gas-aa car je popularan sovjetski automobil prije ratnih i vojnih pora, koji je proizveden na Gorky Auto postrojenju, počevši od 1932. godine. Prototip za legendarni "pola" služio je kao američki kamion barem legendarnom tvrtkom tog doba - "Ford". Bio je to auto "Ford aa" izdavanja iz 1930., koji je u onim danima kupio Sovjetski Savez, prema ugovoru o licenci i bio je prototip.

To se dogodilo s poznatim "polu-timera" GAZ AA, koji je kasnije više puta prešao nadograđen. Dizajn automobila bio je jednostavan i pouzdan. U to vrijeme, sovjetska auto industrija bila je u embrionalnom stanju, a relativno jeftino stjecanje dozvole za proizvodnju vlastitog, domaćeg teretnog automobila ispostavilo se da je pravovremeno.

Zašto zapravo Nizhny Novgorod

Na Nizhny Novgorodu kao mjesto za izgradnju najnovijeg za to vrijeme, div za ljestvicu auto biljke, izbor je pao ne samo tako. Alternativni gradovi su ponuđeni u Moskvi, Lenjingrad s Yaroslavlom i drugima. Svaki od njih posjeduje određene prednosti. Ipak, puni kompleks svih njih bio je koncentriran samo u Nizhny Novgorod.

Posjedovao je razvijenu industriju metala i kvalificirano osoblje, šumske i vodne resurse. Osim toga, postoji relativno jeftino transportiran i poluproizvodi i gotovih proizvoda. Da, i na samom nizhnyju Novgorodu, onda je status velikog željezničkog kolodvora, koji je u fuzijskom mjestu OKA i Volge, koji su bili dva rijeka.

Gorky biljka nije bila jaka izravno, koja je tada imala visoki tehnički potencijal, zbog čega je odlučio pokrenuti proizvodne opreme za vježbanje na Gazi. Zanimljivo je da je automobil objavljen na američkoj licenci prilično preveden u domaće komponente. Jasno je da bi bilo elementarno razviti sve agregate u vašem poduzeću nego da ih napisati preko oceana, a zatim više od mjesec dana očekivati \u200b\u200bisporuku. Slijedom toga, prikupiti "polused" postao sam na vlastitu i njihovim materijalima.

Proces nadogradnje plin-aa "pola

Gaz-aa "Onespot" dosegao je razinu masovne proizvodnje 1932. godine, a zatim u montažnim automatiziranim trgovinama, odmah je počeo pokazivati \u200b\u200bveliku brzinu u proizvodnji kamiona. Bilo je šezdeset automobila u novom transporteru dnevno, ali u isto vrijeme postojao je i potencijal za izgradnju kapaciteta.

Sovjetska verzija bila je drugačija od američkog broja karakteristika. Dakle, čvrsta kućište kvačila zamijenjena je od lijevanog, ojačala crva upravljača, a karburator je bio opremljen filtrom za zrak.

Dizajn tijela morao je ponovno biti učinjeno, na brodu je proizvedena, domaći plin-AA crteže. Kasnije od sovjetskih dizajnera razvijena je jedinstvena vantalna verzija "polu-timera", koja se odlikuje činjenicom da tijelo nije bilo potrebno da se okrene. Opterećenja se skliznuli ispod težine vlastite težine duž dna tijela, koji je posebno dizajniran. Lako otvoriti stražnju stranu.

Šasija Gas-aa

Strukturno stražnje ovjes "Workplow" bio je neobičan i neobičan. Na primjer, sa svojim polu-eliptičkim izvorima, oni koštaju drugačije. Nalazili su se ispred greda stražnje osovine na takav način da njihova amortizacija zauzimaju karakteristike poluge. Kao rezultat toga, dizajn stražnjeg ovjesa postao je komprimiraniji, što je utjecalo na svoju veću tehnološku brigu za potpune eliptičke opruge. Međutim, ovaj dizajn je imao jednu manu. Dakle, u procesu kočenja proljetnim blokovima, pretpostavlja se da je sve opterećenje, što je dovelo do čestih izlaza. Stewdridge je bio olabavljen, a pokretale su se pomak proljetnih listova u pogledu uzdužne osi.

Caba Gas-aa iz drva

Potpuno opremljen sa sovjetskim detaljima "polu-timera" plin-aa započeo je 1933. godine. Kabine u prvim automobilima napravio je drveni, a od 1934. automobil je bio opremljen metalnim modulom s krovom od tarp. Okvir Gas-AA imao je privjesak na proljeće. Nedostajući amortizeri dodali su vozila nestabilnosti i krutosti. U isto vrijeme, automobil je uspješno prevezao robu i rijetko se razbija. Motori "Gaz-aa" bili su nepretenciozni i vrlo referencirani. Niskokvalitetni naftni proizvodi, nisko-bazični benzin, pa čak i kerozin na vrućoj sezoni vremenskih poplavnih polja.

Slaba mjesta dva tjedna

Najslabiji mjesta na "polu-timera" bili su starter s baterijom. Vrijeme njihove usluge jedva je dostiglo pola godine, nakon čega su agregati bili izvanreda, a baterije su popravljene. Uglavnom su se automobili počeli s krivuljima.

Osim toga, bio je jedan značajan problem u eksploataciji plinskog akutnog deficita gume. Čak se dogodilo da su stražnji mostovi automobila dovršen uz pomoć ne četiri kotača, kao što je instaliran kao putovnica, ali samo dva, što je pretrpio kapacitet automobila.

Što god da je bilo, ali "polused" bili su najsimičniji sovjetskih automobila prije ratne i vojne pore. Osim toga, njihova šasija je korištena za različite izmjene. Bili su brzi, razni tenkovi, lagane i akustične instalacije, popravak mobilnih "stopala", antikamični, higijenski i sanitarni zrakoplov, radio stanice i radio sustave za dugo otkrivanje, punjenje i rasvjetnih stanica i jedinice za pokretanje zrakoplovstva.

Neke ažuriranja "pola jedan"

Godine 1938. "polu-timeri" dobili su nove motore plina s kapacitetom do 50 litara. s. koji su prethodno bili instalirani na "Molotovza-1". Osim nadograđenih motora "Onespirks", opremljen naprednim upravljačkim mehanizmima i kartonskim vratilima s ležajevima s iglom. Trgov dio je napravio proljeće, ali amortizeri su bili odsutni.

Budući da je "polused" je tehnološki strojevi, a oslobađanje od njih je uspostavljeno u najkraćem mogućem roku, automobil je postao neophodan u svim granama sovjetskog gospodarstva. U to vrijeme učitavanja kapaciteta do 1,5 tona, bilo je dovoljno. Dakle, u razdoblju berbe, razne automobile su putovali u polja, što je ubrzo izvezli usjeve za obradu, a zatim su se vratili u autotopis. "Onesporks" smatrani su univerzalnim vozilima, budući da su bez problema i nepredviđeni.

Tehničke karakteristike Gaz-AA "Onespot"

Izgled motora: prednja vrata, pogon na stražnjim kotačima. Automobili su imali:

• Dužina - 5335 mm;
• Visina - 1870 mm;
• Širina - 2030 mm;
• Putni lumeri - 200 mm;
• Baza podataka kotača - 3340 mm;
• Zakrivljena masa - 1750 mm.

Prijenos je mehanički mjenjač s četiri brzine. Maksimalna brzina "polu-timera" razvijena je do 70 km na sat.

"Onesporks" - univerzalni automobili svoga doba

Osim običnih markiranih kamiona, postrojenje u Gorkovsky Automobile proizvela je kamion plina i C1. Ovaj automobil radio je prilično neobično načelo. Opterećenja u tijelima izvorno su smještena na takav način da su njihove mase pritisljene na stražnjim pločama, koje su zaključane s običnim čepom. Dvori su otvoreni u utovarivačima ili vozačima, te pod težinom vlastitih majstora, na primjer, građevinski materijali su ispadali. Nakon toga, prazno tijelo ponovno zatvoriti na brave.

Plin-aa borbeni put. "Cesta života"

Na ulozi plina i automobila - "pola" u Velikom domoljubnom ratu 1941-1945, mnogo puta su napisani i napisani su veliki broj knjiga. Međutim, najvažnija povijesna ruta za koju je bio legendarni automobil, pod nazivom "Dragi život", položen u zimski led jezera Ladoga. Bio je to jedini način da se veže blokade Leningrad i vanjski svijet.

Na ledu je uspio proći samo samo malu "pola". Vojna Gaza-aa s zamračenim prednjim svjetlima s oprezom prolazila je na udaljenosti. Štoviše, stalno su bili podvrgnuti vatri, koji je vodio njemačka artiljerija, ali je i dalje isporučila jedinstven u opkoljenom sjevernom glavnom gradu. Mnogi automobili su otišli pod vodu, ali ipak je grad spašen.

Početkom rata, cikrni automobilski biljci proizveli su vojne kamione na pojednostavljenoj verziji, sve zbog nedostatka hladnih valjanih metala i mnogih drugih komponenti za automobil. Vojni "polu-timer" nije imao vrata. Zamijenjeni su instalirani Tarp Shirms. Dva prednja krila zamijenjena su običnim krovnim žlijezdama. Usporili smo samo stražnjim kotačima, rasvjeta ceste je napravio jedan pilot. Bočne ploče tijela nisu bile presavijene.

Završetak proizvodnje

Samo 1944. godine konfiguracija automobila je stekla normalan format. Sve nije bilo dovoljno da nemaju: drvena vrata, kočnice na prednjim kotačima, druga prednja svjetla i sklopivi bočne ploče. Nakon rata, "polu-timera" još uvijek su proizvodile velike stranke do 1956. godine, sve dok država nije bila potrebna kamiona. Ovi automobili su se sastali do 1960. godine, sve dok ne zastarjeli "polu-timer" nije zamijenjen s Gaz-51.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima u skladu s člankom. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo odgovoriti na njih