Moped Karpati Suite. Moped "Karpatske": Specifikacije i fotografije

Moped "Karpatski se" pojavio u SSSR-u u proljeće 1981. godine. I gotovo odmah postao jedan od najpopularnijihvozilo to vrijeme. Tijekom svog života uspio je proći nekoliko modernizacije, koji je ispravio nedostatke prvog modela i poboljšao ga kao mobitel.

Povijest stvaranjamoped

Proizvođač ovog malog načina kretanja bio je ukrajinski motociklistička biljka u Lvivu. Prototip mopeda bio je serijamokikov "Verkhovyna". 1981., biljkaprvo upravlja modifikacija ovog vozila pod nazivom "Karpati 1".Tri godine kasnije Proizvodnja pokreće sljedeće serije i Mokikov ovog branda - "Karpati 2". Ova serija već je izmijenjena i poboljšana u usporedbi s prvim brojem.

Analog o ovom mopedu je "delta", koji je proizveden u Rigiindustrija pokreta. 1988. godine, biljka Lviv izdana je oko 120 tisućainstanci, A. Sljedeće godine ovaj broj premašio je 140 tisuća. Takav veliki broj mopeda "Karpatskih" sovjetske proizvodnje napravljen je jer se dobro okreće. Trošak takav Mokik u to vrijemedvjesto pedeset rubalja. Troškovi ovisi o modifikaciji vozila.

Često je bilo prekriveno u stanu kao što je bicikl za skladištenje. Dakle, kako steći garažu radi jednog malog mopeda bio je dužan.

Povijest moped Karpata ima 4 vrste modernizacije kroz koje je prošao. Svaki model je dovršen i predstavljao poboljšanu varijantu prethodnog.

1. Karpati 1. Prvi modelmokka. Vi P. pronađeno od 1981. do 1986. godine.
2. Karpati 2. Fiksna prva izmjenamokika Bio je poboljšan model opremljen stražnjom fenjerom. Ako su motori SH-58 instalirani na prvom modelu,S - 62, zatim na ovome - v 50. Imali su ručni prekidač stupnja prijenosa. I motoriV - 501. koji je počeo instalirati kasnije, imao je tip stopala. Ovaj model je dizajniran za izlete užitka, prijevoz tereta težine 15 kilograma.
3. Karpati 2 Lux. Modifikacija je opremljena poboljšanom deblom. Opremljeni znakovima skretanja.
4. Karpati 2 sporta. Ovaj modsmreka mokika Izgledati sport, Ispušna cijev je opremljena zaštitnom kućištem. Upravljač je imao dodatno skočio u sve sportske mahove. TR.ulazni tvornica tvornice proizvođača U zelenoj, narančastoj, cvijet trešnje.

Na drugom modelu, Karpati, proizvedeni od 1986. do 1997. godine, uspostavili su jednu veliku i jednu malu prednju svjetlu. A krila su obojena u jednoj boji s okvirom.

Značajke TS

Ovaj vozilo stečena O. Mnogo popularnost u ljudima zbog svojih iznimnih značajki.Bio je to lagan i udoban moped, lako popravljen na cesti bez ikakvih tokova.Voziti na njemu, vlasnik Nema potrebe za primanjem vozačka dozvola, Za posljednju značajku, doista je volio mlade do osamnaest godina godine .

Osim toga, "Karpati" posjeduje ugodan vanjski dizajn. Različita pouzdanostyu , Moglo bi se prevladati veliki broj kilometara.Imajući samo dva koraka opreme na kutiji, moped mogao pružiti vlasniku dostojan pokret za ta vremena. Niska cijena je dopušteno da ga kupi gotovo svaki stanovnik zemlje.Unatoč malim veličinama, niska snaga u 2 konjska snagaMnogi kažu da je dopustio da potpuno nose nekoliko ljudi bez napetosti.

Još jedna značajka bila je otvoreni motor koji je omogućio pristup svim detaljima. Bez korištenja posebne opreme, motor se može rastavljati, popraviti i sastaviti natrag. Dvotaktni motor imao je jedan cilindar. Maksimalna brzinakoji je mogao razviti bio je 50 kmh. Spremnik spremnika za plin je 7 litara.Bubanj kočnice prilikom instaliranjazimske gume s dobrim gazima dopušteno je da se pouzdano drže skupo u bljuzganju, kiši i ledu.

Glavni elementi su bili na sljedeći način:

• desno - kočnice;
• poluga za kontrolu lijevog prijenosa;
• na upravljaču je bio gumb kvačila, plina i prednja kočnice;
• zračni filtar se nalazio iza karburatora.

Pumpanjem u spremniku za plin već je pomiješan u zasebno ulje s benzinskim uljem. Bez ulja, motor ne pokreće ilibit će Oštećena nakon prvog pregrijavanja. Za gorivo koje se koristi AI - 80.

Nedostaci su također imali mjestovozilo Lviv biljka. Česti kvarovi Potrebni kontinuirani popravak. I to bi se moglo slomiti na njemu, počevši od sustava paljenja do samog motora. Kao i svaka zamjena dijelova nije dala rast snagemokka.

Još jedan nedostatak bio je sustav hlađenja. Zbog bliskog položaja do karburatora stalno je začepljena.Prednji okvir vozila imao jestotinu često prekida. Stoga joj je P.pivo je.

Od pozitivne stranke Treba napomenuti da je odsutnost električnog startera. Počeo je šokom ili nogom. Za mnoge, u modernim vremenima, ova značajka će radije biti nedostatak nedostatka, ali u to vrijeme nedostatak električnog startera napravio je moped koji se može djelovati u hladnoj sezoni i dopustiti da uštedi napunjenost baterije.

Natjecatelji su bili takvi mopedovi proizvodnje Rige, kao delta, ali glavna prednost još uvijek je dana "Karpati". Zbog svoje niske cijene i visokog jamstva kilometraža. Posljednje od ovog vozila odgovaralo je 18.000 km. Dok je jamstvena kilometraža Delta bila samo 6.000 km.U to vrijeme, moped "Karpata" je bio najbolja opcija Za ekonomično kretanje.

Tehnički podaci

Gotovo svi modeli su veličina hrane, težine i druge tehnički podaci mi smo isti. Stoga će se ove informacije dati kao popis:

• veličine mopeda (DSHV) u milimetrima - 18207201100;

maksimalnu brzinu, koju bi mogao postići tijekom ubrzanja u ravnoj liniji - 50 km / h;

veličine guma - 2,75-16;

vrsta motora rasplinjač, \u200b\u200bhlađenje zraka;

volumen - 49 kubičnih centimetara;

potrošnja goriva - 2 l na 100 km;

motorna snaga - 1,5 KS;

masa moped - 55 kg.

Razdoblje proizvodnje Moped i "Karpati" počinje od 1981. godine i završava u 199 2 . Konačno, vladara je prestao proizvoditi 1997. godine.Među natjecateljima prvi je rangiran. Bolje od "Karpata" s volumenom motora do pedeset kocki nije bilo u zemlji. Bio je legenda o SSSR-u.

Na početku devedesetih je izgrađen novi motor S ventilom za latice na ulazu. Međutim, nisu imali vremena instalirati na "Karpati". Kolaps Sovjetski Savez On je doveo do pada potražnje za mopedom. Lvivmoto biljka. Umro je s kolapsom zemlje.Bilo je pokušaja manjih tvrtki za oživljavanje proizvodnje podatakamotokikov Ali oni nisu uspjeli, AA i potražnja već su otišli u potpunosti na druge modele i mopede.

U post-sovjetskom prostoru, moped "Karpata" je jedno od najpopularnijih manjih vozila na dva kotača. U pozadini sličnih agregata, dotični uređaj je bio drugačiji dobra kvaliteta, praktičnost i izvorni dizajn. Među značajkama potrebno je primijetiti kvačilo tipa s tri kotača. Mjenjač je dvije brzine, prilično dobro pod uvjetom da je glatki početak i skup maksimalne brzine (45-50 km / h).

Značajke

Unatoč činjenici da je nekako procijetanje jedinice gotovo nemoguć, jednostavnost u njegovoj službi i mogućnost neovisni popravak Apsolutno svi agregati, naravno, odigrali ključnu ulogu u svojoj popularnosti. Izvorni rezervni dijelovi Moped "Karpata" izrađen je od visokokvalitetnog metala, iako je tehnika tog vremena često bila slomljena zbog konstruktivnih i tehničkih nedostataka.

Deblo vozila koji se razmatra može izdržati ne jedan rub tereta. Gume su imale visok zaštitnik, što je omogućilo da se tehnike zimi mogu upravljati. Kočnice tipa bubnja imaju dovoljno za mase i zvučnike mali motocikl, Sama uređaj agregat snage predstavlja obične motor s dva hoda, Zamijenite prstenje ili klip gotovo svaki vlasnik ovog predstavnika motocikala.

Konkurencija

Jedinica koja je najbliža karakteristikama natjecatelja dobila je vozilo Verkhovyna u "licu". Paljenje mopeda "Karpata", čvorova kvačila, dizajn i neki drugi pokazatelji uvelike su premašili protivnika. Osim toga, "Delta", Verkhovyven-7, natjecao se s automobilom koji se razmatra. Ove varijacije imaju sve čvorove su nadograđene, preferencija je dala "Karpati".

Postoji nekoliko razloga za to. Prvo, cijena "Delta" bila je veća, a ona je proizvedena u Rigi. Drugo, poboljšana "Verkhovyna" imala je jamstvenu kilometražu od 6.000 kilometara, resurs za remont - 15 tisuća. Moped "Karpata" u isto vrijeme posjedovao osam i osamnaest tisuća, respektivno.

Niti jedna generacija, osobito u ruralnim područjima, proučavala je svaki zupčanik u ovoj jedinici. Kratak pregled mjesta glavnih elemenata:

• Zračni filtar se nalazi neposredno iza karburatora.
• Upravljačka poluga je s lijeve strane, kočnice - desno.
• Također na upravljaču je ručica kvačila, plina, prednje kočnice.

Važno je napomenuti da je električni starter nedostaje, tako da je prilično popularan način za pokretanje motora bila njegova aktivacija s "guranjem" ili "šapama".

Nijanse popravka

Gotovo svaki vlasnik može samostalno popraviti karpaty moped. Često je došao kroz motor. Što god se činilo da je ovaj rad jednostavan uređaj Motor u razmatranju jedinica sve je dostupan za brzo i učinkovito.

Ako je uzrok kvara u kvaru ležajeva, radilice, prstenje, morat ćete podijeliti motor. Ovo je relativno jednostavan postupak, mnogo teže prikupiti sve natrag ispravno. Iako, ako pažljivo razmotrite proces i preporuke u uputama, sve je vrlo stvarno.

Brtve za prigušivač mogu se izrezati iz guste kartona i podmazati s sotolom. Važno: Pri zatezanju matica, potrebno je promatrati optimalni napor, izbjegavajući nedovoljno pričvršćivanje ili razbijanje niti. Moped "Karpatski" radi na mješavini benzina i ulja, nema posebnog tretmana nafte. Optimalno gorivo - Ovo je AI-80.

Tehnički podaci

Koja vrsta tehničke specifikacije ima moped "Karpata"? Karakteristike glavnih čvorova prikazani su u nastavku:

• Baza - 1,2 m.
• Duljina / visina / širina - 1.8 / 1.1 / 0.7 m.
• Pročišćavanje - 10 cm.
• Maksimalni prag brzine na putovnici je do 45 km / h.
• Potrošnja goriva na stotinu - 2,1 litara.
• Vrsta okvira je dizajn na zavarivanju uzorka cijevi.
• Frontalna suspenzija jedinica - plug-teleskop, apsorberi opruge.
• Privjesak na stražnjim - amortizacija izvire s klatnošću.
• Ukupna udaljenost kočenja na 30 km / h - 7,6 m.
• Kategorije guma - 2,50-16 ili 2,75-16 inča.
• Power Jedinica - karburator V-50, dva sata, hlađenje zraka.
• Volumen - 49,9 kubičnih metara. cm.
• Veličina cilindra je 3,8 cm.
• Piston moždani udar - 4,4 cm.
• Pokazatelji kompresije - od 7 do 8,5.
• Motorna snaga - 1,5 litara. iz.
• Okretni moment na maksimalno - 5200 o / min.
• PPC - dva koraka, ručno ili slično prebacivanje stopala.

Ostali parametri

Ostale značajke koje imaju moped "Karpata" izgleda ovako:

• Električna oprema - ne-kontakt elektronički sustav Paljenje s alternatorom alternatora.
• Prijenos - kvačilo s više diskova.
• Opskrba gorivom - 7 litara.
• Odašiljač motorički prijenos - 4,75.
• Sličan stav s PPC na stražnji kotač - 2,2.
• Vrsta karburatora - K60V.
• Dobavljač energije je alternator s promjenjivom strujom za 6 na snazi \u200b\u200bod 45 W.
• Filtrirajući element - vrsta zraka s papirnatim filtrom.
• Oslobađanje plinova je prigušivač koji ima particije za prigušćivanje ispušnih plinova.
• Mješavina goriva - benzin A-76-80 s uljem (omjer - 100: 4).

Stisak mopeda "Karpata" je inovativno rješenje U to vrijeme. Ovo je trosmjerni ili višestruki tip. Za siromašne automobile na dva kotača takav je dizajn bio u čudu.

Izmjene i godine oslobađanja

Moped "Karpati" pojavio prvi put 1981. godine u industriji Lviv. Pet godina kasnije, model pod nazivom "Karpathians-2". Druga verzija mopeda bila je 0,2 litre. iz. Slabija i pola kilograma lakše je od svog prethodnika. U suprotnom, obje su izmjene bile identične. Najbliža slična raspoloženja prema karakteristikama bila je Riga Delta.

U razdoblju od 1988. do 1989. objavljeno je više od 260 tisuća mopeda "Karpata". U najnovijim verzijama, programeri su odredili izraz kilometraže prije popravka jamstva od 18 tisuća kilometara. Bilo je još nekoliko izmjena, naime:

• "Karpatski-sport" (granični kotač većih promjera, prebacivanje zupčanika pomaknuo se vrhunski prigušivač).
• "Karpatski turisti" s vjetrobranom.
• "Karpati-suite" s znakovima.

Posljednjih nekoliko godina objavljivanje po razmatranju jedinica ne proizvodi se. Postoji nekoliko sličnih varijacija u kineskoj proizvodnji.

Što su moderni tinejdžeri san su - novi iPhone 6, macbook zrak, gopro i druge elektroničke gadgete koji su doslovno poplavili gotovo sva područja naših sredstava za život. No, školska djeca 70-80-ih i, dijelom, početak 90-ih bio je potpuno drugačiji fantazija.
Ovdje je san o učenicima 80-ih!

Osobno, u dobi od 12-13 godina, jako sam htjela moped - toliko da sam čak i često sanjao, kao što nosim seoska cesta Na "Karpatama" s podignutim štitom i prigušivačem.
Svi obiteljski Karpati-2 Skupština: Sport, Suite i Standard


Najupečatljivija stvar je da su snovi postali čeljust: vrlo brzo sam imao točno željenu "Karpati-2 sport" crvenog - u savršenom stanju i uz minimalnu kilometražu.
Tako su se izgledali Karpati: skeniranje iz časopisa za volanom.


U najboljim godinama, Lviv pokret je proizveo 300 tisuća Mokikov, ali je potražnja sredinom 80-ih počela padati, a proizvodnja je pala na oko 100 tisuća komada godišnje. Proizvodnja 2-kotača tehnologije na LMZ-u konačno je minimizirana u 1997. godini: Poduzetnička oprema je demontirana i izvezena, a bivše tvorničke zgrade sada iznajmljuju tvrtke trećih strana, daleko od proizvodnje motora. Međutim, još uvijek na prodaju periodički pop-up "vremenske kapsule" - apsolutno nove mopede i mokyki bez trčanja, što na temelju vrline različitih razloga branili se u šupama, garažama, pa čak i balkonima. O jednom od ovih nalaza i o tome će se raspravljati u današnjem rekordu.


Mokikov je nazvao opremom kick Starter, a moped su počeli koristiti pedala. Slika 2 boja bila je uobičajena pojava za početak 90-ih: stavite ga, što je bilo!


Dakle, ispred vas - standardni Mokik "Karpata-2" uzorak 1991. godine s kilometražom od 6 kilometara, koji je cijelo vrijeme stajao u konzerviranom obliku u jednoj od garaža iz Izhevska. Za ovaj Mokik je pitao 10 tisuća ruskih rubalja - s dokumentima i kompletnim skupom tvorničkog instrumenta. Ali u kasnim 80-ima "Karpaty-2" trošak 250-260 sovjetskih rublja, ovisno o izmjeni.
Jednostavan brzinomjer i 6,8 km na kilometu.


Faro s plastičnim slučajem počeo je staviti 1989. godine


Ovaj model je opremljen motorom V-501m kapaciteta 2 KS Proizvodnja Siaulia bicikla i motorni biljka "Vaisras". Mjenjač s 2 brzine imao je prekidač stopala. Iz mog iskustva dodat ću da je takva shema bila jednostavnija, pouzdanija i praktičnija za prebacivanje, iako je sama šapa napravljen od metala odvratne kvalitete i stalno je razbio: u mojoj memoriji bio je pivo 3 puta sigurno.
Spali oko vruće ispušne cijevi - standardna povijest iz djetinjstva


"Karpaty-2" došao je do promjene "Karpatam-1" 1986. godine i praktički nisu proizvedene promjene u samoj smrti biljke. Dizajn Mokka - iznimno jednostavan: žigosan čelični okvir okvira, 2-taktna motora, primitivna suspenzija s šljunčanim amortizerima.
Još uvijek sačuvani brkovi na tvorničkim gumama


Maksimalna brzina takve tehnike bila je 55 km / h: s prolaznim vjetrom i bez putnika, pa su ti Mokiki bili vrlo niski. Neki obrtnici bili su balung "tuning" u obliku poboljšanja klipova ispod tri prstena. Upoznao sam radikalniji pristup - ugradnja motocikla od 125 cm "Minsk", ali takva amaternost nije posebno ohrabrena prometni policajcima.



Upute za uporabu, ključevi, RemKumplekt za kameru kameru, pa čak i mjerilo tlaka!

"" "" Karpaty-Sport "" "-malo se razlikuje od drugih modela Karpat je stekao sportski izgled i "divlji lik" koji je uzrokovao popularnost ovog modela među mladim ljudima i ljubiteljima svijetlih senzacija.

"Karpati 2 Sport" (Lmz-2.161c, LMZ-2.161x-01) - modeli " Karpati 2 " dao je sportski izgled, ispušne cijevi Najviši raspored s zaštitnim poklopcem koji je instaliran na njemu, upravljač s dodatnim skakačima, oblik stražnjeg svjetla i štit promijenio prednji kotač, Model LMZ-2.161C-01 instaliran je u motoru B501M s mjenjačem mjenjača stopala.

\u003d\u003d specifikacije \u003d\u003d

Masa, kg.	55 (Karpatski 2 i Karpati 2 Sport) 56 (Karpati 2 Suite)
100
Baza, mm.	1200
Duljina, mm.	1820
Visina, mm.	1100
Širina, mm.	720
Prostoran, mm	100
Maksimalna brzina dizajna, km / h	40
Potrošnja goriva pri brzini od 30 km / h, l / 100 km	2,1
Okvir	Cjevasti, zavareni
Suspenzija prednjeg kotača	Teleskopska vilica, Apsorberi proljeća.
Stražnja ovjesa	Vrsta klatna, s proljetnim amortizerima.
Torkemose	Vrsta bubnja s odvojenim mehaničkim pogonom po kotaču.
Udaljenosti kočenja	oba kočnice v \u003d 30 km / h, 7,5 m
Veličina gume	2.50-16 "ili 2.75-16"
tip motora	V50 ili V501 karburator, dva udada, uz hlađenje nadolazećeg protoka zraka.
Radni volumen, CCM	49,8
Promjer cilindra, mm	38
Pistonski udar, mm	44
Omjer kompresije	7,5 - 8,5
Maksimalna učinkovita snaga motora, kW (HP) na 4400 - 5200 RUB / min	1,32 (1,8)
Maksimalni moment H * m / min-1	30,3
Vrsta mjenjača	V50 - dvostupanjski prebacivanje stupnja prijenosa. V501 - dvostupanjski prijenos s prebacivanjem stopala
Kvačilo	Višestruki disk u uljnoj kupelji.
Motorna oprema	Mjenjač motora 4.75
Mjenjač prijenosa	I Gear 2.08. II Gear 1.17
Omjer stupnja prijenosa iz mjenjača na stražnjem kotaču	2,2
Sustav za paljenje	Beskontaktna, elektronička s BCS-om
Izvor struje	AC generator 26.3701Nature 6 V, s snagom od 45 vata.
Visokonaponski transformator	2102.3705 ili B300B
Karburator	K60v.
Čistać zraka	S elementom filtra za papir EFV-3-1A
Sustav otpuštanja plina	Prigušivač buke oslobađanja s pregradom za uzimanje plinova.

Riga 24 Delta

Riga 24.- Ona je "Delta"vrlo češće gotovo kao Mokik "Karpati" Ali sada se ne radi o njima sada "Delta",mokik, serijski proizveden biljkom "Sarkan Zvyagzne".

Posljednja "delta" proizvedena u St. Petersburgu i stavio motore D-16 na njih.
Riga Delta (rane) razlike su pomalo: motor je 2 ili B501, prednja svjetla je okrugli ili pravokutni, prednji krilo - kao u Rigi-22, ili vlastiti, Delta; Deblo je obojen ili krom.

Suha masa
57 kg
Platno
100 kg
Maksimalna brzina
50 km / h
Rezerva za gorivo
8.0 L.
Prosječna eksploatacija. Potrošnja goriva
2.1 l / 100km
Dužina
1850 mm
Širina
750 mm
Visina
1060 mm
Baza
1250 mm
Gume
2.50-16 ili (2.50-85 / 16)
Volumen rada
49,8 cm ^ 3
Vlast
1.8 HP / 1.32 kW na 5200 o / min
Omjer kompresije
8,0
Gorivo
Mješavina A-76 ili A-72 s uljem (33: 1)
Paljenje
Beskontaktna, elektronička s BCS-om

Riga-26 mini

Riga 26 min

Godine 1982. razvijen je Mini Mokik Riga-26 (bio je "Mini" RMZ-2.126). Ovaj model je kombinirao zasluge mopeda i skutera, bio jednostavan i prikladan za skladištenje, a štoviše nije izgubio sličnosti s tradicionalnim motociklom. "Riga-26" zauzeto malo mjesto: lako se stavlja na krov ili u deblu osobni automobil, u dizalu, na balkonu ili u komunalnoj sobi stambene zgrade. Međutim, s težinom od 50 kg, bilo je vrlo problematično povlačiti takav mini-mokik na stubištu na balkon ili loggia. Kotači ovog modela bili su mali promjer (poput skutera) i često su deformirani na jami na jame u asfaltu. Ručke upravljača, ako oslobodite stezaljki, možete odbiti, smanjili se gotovo dvostruko većim visinom stroja. Uz istu svrhu osiguran je uređaj za spuštanje sedla.
Međutim, određene tvrdnje predstavljene su upraviljivosti i upratnosti Mini Mokka "Riga-26". Na primjer, gume su bile tako grube da je slučajna punkcija je jednostavno neobožena, a vlasnik je primijetio štetu samo pri pumpanju guma, a motor "V-50" s elektroničkim sustavom paljenja bio je malo pribjegavanje podešavanjem sustava paljenja. Malo kasnije, izmjene ove Mokke počele su instalirati čehoslovački proizvodni motori s vodoravnom položaju cilindra, mnogo pouzdanijim i djeluju gotovo tiho, kao i prebacivanje prijenosa.

\u003d\u003d specifikacije: \u003d\u003d

Masa, kg.
50
Maksimalno opterećenje, kg
100
Baza, mm.
1000
Duljina, mm.
1510
Visina, mm.
Kada je upravljač u radnom položaju 1000, u presavijeni - 520
Širina, mm.
U radnom stanju - 740, u presavijeni - 350
Prostoran, mm
120
Maksimalna brzina, km / h
40
Gorivo
Kapacitet spremnika za plin, l
5.5
2.1
Okvir
Cjevasti, zavareni
Suspenzija prednjeg kotača
Stražnja ovjesa
Pendulum vilica, s apsorberima proljeća (na prvim izdanjima - tvrd)
Torkemose
Udaljenosti kočenja
Oba kočnice v \u003d 30 km / h, 7,5 m
Veličina gume
3,0-10"
tip motora
V50 ili V501 karburator, dva udada, s hlađenjem nadolazećeg protoka zraka
49,8
Promjer cilindra, mm
38
Pistonski udar, mm
44
Omjer kompresije
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Vrsta mjenjača
V50 - dvostupanjska s ručnim mjenjačem; V501 - dvostupanjski prijenos s prebacivanjem stopala
Kvačilo
Mehanizam za lansiranje motora
Papučica na motoru
Motorna oprema
Mjenjač motora 4.75
Omjer prijenosa
I prijenos - 2.08

II Gear - 1.17
Sustav za paljenje
Elektronički, ne-kontakt
Karburator
K-60V.
Čistać zraka
S elementom filtra za papir EFV-3-1A
Sustav otpuštanja plina
Izvor struje
Generator 26.3701, 6b, 45 W
Nekoliko fotografija s Interneta:

Riga-22.

Mokik "Riga-22" Mokik još manje često od Riga -16 također su ti Mokiki iznimno slični
Tako izgleda kao "Riga-22"

Ovo izgleda kao "Riga-16"

Ali o "Riga-16" već smo govorili i kako ste sada pogodili, razgovarat ćemo o "Riga-22" i tako Riga 22 - Mokik, serijski proizveden od strane biljke "Sarkan Zvyagzne" od 1982. do 1986. godine.

Godine 1981. Mokik Riga-22, koji je postao poboljšana verzija Mokike "Riga-16" iz transportera. Na ovom modelu, koji ubrzava na 50 km / h, instalirao je motor "W-62". Ovaj se motor radikalno razlikuje od prethodnih modela, prije svega, snažan elektronski paljenje i mjenjač, \u200b\u200bzbog čega je bilo potrebno promijeniti smjer rotacije radilice. Korištenje elektroničkog beskontaktnog paljenja povećala je pouzdanost pokretanja motora i pouzdanost sustava paljenja u cjelini. Međutim, prvi modeli su se razlikovali u nepouzdanosti prekidača i mjenjača. Stoga je nakon nekog vremena motor i prekidač moderniziran i od 1984. počeo je proizvoditi Mokiki s EC-62M motorima kapaciteta od 1,8 litara. iz. Aditiv je promijenio dizajn prigušivača. Unatoč modernizaciji, brzine brzine i dalje isporučuju pamuk kupcima. Kasnije, ovi moksi su počeli stavljati motore "B-50". Križni model, ujedinjen s Moko "Riga-22", postao je moped Riga-20th, koji je bio opremljen sportašijim okvirom, prednjim kotačem većim promjerom i prebacivanjem stopala. Bio je to penis moped, namijenjen za obuku i natjecanja mladih sportaša.

\u003d\u003d razlike od ranih modela \u003d\u003d

U vezi s restyling, uvedene su brojne strukturne razlike iz Riga 16. Motor W-58, s kapacitetom od 2,2 KS (1,6 kW), zamijenjen je EC-62 motorima, s kapacitetom od 2,2 KS (1,6 kW) i V-50 1.8 KS (1.3 kW). Također, Riga 22 rane ocjene (1982-1983) se razlikovale od Rige 16 po mjestu i obliku plinskog spremnika, prisutnosti signala zaustavljanja, oblika debla. Od 1984. godine prije 1986. godine, mijenja se vrsta prigušivača i stražnjih amortizera.

\u003d\u003d specifikacije: \u003d\u003d

Masa, kg.
70
Maksimalno opterećenje, kg
100
Baza, mm.
1250
Duljina, mm.
1850
Visina, mm.
1060
Širina, mm.
750
Prostoran, mm
140
Maksimalna brzina, km / h
50
Gorivo
Smjesa A-76 ili A-72 s uljem (25: 1)
Kapacitet spremnika za plin, l
5.5
Kontrola goriva, l / 100 km
2.2
Okvir
Tubularni, zavareni, Ridge tip
Suspenzija prednjeg kotača
Teleskopska vilica, s apsorberima proljeće
Stražnja ovjesa
Pendulum vilica, s proljetnim amortizerima
Torkemose
Vrsta bubnja s odvojenim mehaničkim pogonom po svakom kotaču
Udaljenosti kočenja
Oba kočnice v \u003d 30 km / h, 7m
Veličina gume
2,50-16"
tip motora
S-62 ili V50 jedno-cilindring, dva udada, uz hlađenje nadolazećeg protoka zraka
Volumen rada cilindra, kubični kubični
49,8
Promjer cilindra, mm
38
Pistonski udar, mm
44
Omjer kompresije
7.7-8.5
Power motora, KW (HP)
1,32 (1,8)
Vrsta mjenjača
Dvostupanjski prebacivanje zupčanika
Kvačilo
Višebojan u uljnoj kupelji
Mehanizam za lansiranje motora
Papučica na motoru
Sustav za paljenje
Elektronički, ne-kontakt
Karburator
K-60
Čistać zraka
Suha, mreža
Sustav otpuštanja plina
Oslobađanje buke prigušivača s pregradom za uzimanje plinova
Nekoliko fotografija s Interneta:

Riga-16.

Riga 16 je izvrstan Mokik za ceste različitih vrsta Riga 16 Prilično rijetko Mokik u odnosu na druge o ovom Mokiku Rekao sam vam u članku "Riga-16"

Riga 16 - Mokik, serijski proizvedena od strane biljke "Sarkan Zvyagzne" od 1979. do 1982. godine.
Godine 1979. proizvodnja je lansirana dvostupanjska modela Riga-16. Već je bio Mokik s kickstarter, prigušivač motocikla tipa, novog upravljača i stražnjeg fenjera. U prvim modelima, Riga-16 i dalje je stajao motor "SH-57", ali kasnije u Mokiku je postavio jedan od najuspješnijih motora biljke Siulia - "SH-58". Još jedan važan pokazatelj: Kada teži 70 kg, Mokik može nositi do 115 kg tereta.


\u003d\u003d specifikacije: \u003d\u003d


Motor

sH-58 ili S-58, na ranim mopedima - SH-57.
Power motora, KW (HP)

1,5 (2,0)
Vrsta mjenjača

Dvostupanjski prebacivanje zupčanika
Kvačilo

Dvostruki diska, uljna kupka
Mehanizam za lansiranje motora

Kick Starter (na SH-57 pedala)
Benzin

A-76 s uljem (25: 1)
Kontrola goriva, l / 100 km

1,6
Veličina gume

2,50-16"
Motorna oprema

Mjenjač motora 3,08
Sustav za paljenje

Kontakt, iz magneto AC s visokonaponskim transformatorom
Karburator

K-35V ili K-60
Čistać zraka

Suha, mreža
nekoliko fotografija s Interneta:

Sada možete upoznati mopeds čak i sovjetskih vremena, ali još uvijek u malim gradovima i selima možete pronaći takve mopede kao Karpati ili Riga. Pogledajmo prvi. Uostalom, ovaj moped je najbolji predstavnik tih vremena.

Počeli su proizvoditi ovaj moped u SSSR-u, a biljka se nalazila u Lvivu. Zatim ovaj model Moped je bio vrlo popularan, jer je proizvođač mogao učiniti ne samo jeftino i praktično vozilo, već i pouzdan i produktivni moped, koji je u to vrijeme imao prilično moderan dizajn. U usporedbi s modernim motociklima i mopedama, ovaj model se, naravno, smatra starim i nezanimljivim, ali onda je to bilo stvarno čudo tehnologije. Karpati su imali samo dva koraka na kutiji, ali bi mogli pružiti veliki pokret vozaču. U to vrijeme kupiti moped Karpati u Ukrajini Bilo je moguće vrlo jednostavno i pristupačna cijenaI zato je moped postao tako popularan.

Drugi uzrok popularnosti postao je jednostavnost montaže. Čak i na fotografiji možete vidjeti mali motor i sve njegove komponente, koje se nalaze bez dodatne zaštite ili plastike. Naposljetku popravak moped Karpaty Bilo je vrlo jednostavno, pa čak i školovac mogao se nositi s njim. No, bilo je i beznačajne mane u motoru, a jedan od njih je bio nemogućnost da nekako mijenja, to jest, ugađanje moped. Stoga je bilo potrebno koristiti karakteristike koje je predstavio proizvođač. Ne znam kako u vrijeme SSSR-a, ali sada ovaj moped često traži popravak. Najvjerojatnije, to je zbog dugog vijeka trajanja, jer su neki modeli već daleko više od 30 godina. Ali ovo ponovno To dokazuje da je tada tehnika učinila na savjesti, a Karpati su primjer.

Moped motor Karpati

Motor moped je vrlo skroman, ali do sada može dati izvrsnu brzinu i značajke vuče, S volumenom motora od 50 cm. Kocke. Kapacitet je bio samo 2 KS, a moped može lako nositi vozača i jedan putnik. Na vašem iskustvu, reći ću da je moguće nositi dva putnika, koja se još jednom dokazuje - Karpati su izvrsni moped. Kao u većini skutera ili mopeda, ovaj model je dovršen s jednim cilindrom izvanrednih dva sata. Maksimalna brzina bila je 55 km na sat, a Benzobac je bio u stanju smjestiti 7 litara goriva.

Kao što smo već razgovarali, moped ima nekoliko nedostataka, a svi su povezani s popravkom. Moped Karpati, klip što se ne radi na najbolji način, ima pauzu nekretnina i zahtijeva Česta zamjena, Ali čak i ako sada koristite ovaj mopder, nemojte se obeshrabriti, jer sada na tržištu možete pronaći sličnu veličinu klipova za vaš Željezni konj, Zamjena grupe klipa neće vam stvoriti veliki problem, Otvoreni motor ima pristup većini detalja.

Ranije sovjetski mopedi Nije bilo mogućnosti instaliranja električnog startera, tako da su svi mopedi i motocikli počeli u početnom šupljinu. No, za ovaj model to je, a to je, jer ako pokrenete skuter sa svojim šape, naplata će se spremiti, što omogućuje vožnju mopedom čak i zimi.

Na to, sve, kako bi razgovarali o ovom mopedu, njezini prednosti i kontra je mogući dugo vremena, jer Karpati imaju mnogo pozitivnog i negativne stranke, Ako imate nešto za reći o tome, napišite u komentare u nastavku.