Jesu li ventili savijeni na f8 benzinskom motoru. Savijanje ventila: uzroci i posljedice na kojima se motori mogu pojaviti
Ukratko: tijekom vožnje moskovskom obilaznicom pukao mu je zupčasti remen na automobilu. Uhvatio je šleper, koji ga je odvezao u nekakav autoservis.
Vozač šlepera je bio "na putu" i ponudio je da odveze auto u "svoj" servis za samo 1000 rubalja. Koštao bi 2000 rubalja odvesti auto do kuće mog prijatelja (iako je 10 minuta duže nego do Anina). U servisu su mu rekli da je potrgan zupčasti remen te je auto ostavio na dijagnostici do sutradan. Cijena "dijagnostike" naravno nije imenovana.
Odmah ću reći da odluka o odlasku u ovaj autoservis može izazvati nesporazum i sporove kod nekih ljudi.
Prvo, kontingent vlasnika i uslužnih radnika sastojao se od ljudi iz južnih republika koji nam aktivno pomažu da živimo u središnjoj Rusiji. Neki se prema njima ponašaju bez ikakve sumnje, jer je za njih čvrsto vezana slava poštenih, susretljivih i vrijednih ljudi. Zar se ne slažeš???
Drugo, ne mogu zamisliti kako možete uhvatiti kamion za vuču na moskovskoj obilaznici u 7 ujutro na cesti (a da ga ne zovete unaprijed telefonom).
Međutim, iz nekog razloga, mnogi ljudi izbjegavaju bavljenje takvim uslugama.
Ali nastavak povijesti codeforfood iz nekog razloga nije završio.
Negdje će me ispraviti, ali iz njegovih riječi sve je izgledalo ovako:
sutradan je dobio poziv iz službe i rečeno mu je da su obavili dijagnostiku. Prijavljeno je da je ventil savijen i kao rezultat toga motor je trebao biti remontovan (50-70 tisuća).
Budući da uglavnom servisiramo naše automobile kod jednog pouzdanog i iskusnog majstora-privatnika, ujaka Kolje (specijaliziranog za motore), odlučio je uzeti auto i posavjetovati se s njim. Mi smo, kao naivci, o svemu tome raspravljali u njegovoj temi i nismo razumjeli zašto to nije odmah učinio ili nije odveo auto u svoje dvorište.
Bilo je skupo pozvati šleper, a on je s prijateljima došao u drugom autu da njime vuku pokvareni auto.
Otprilike takva slika mu se pojavila pred očima: motor je rastavljen, uklonjen (prokletstvo, ali općenito ga je teško izvući bez posebne opreme, a ako se most ometa odozdo, onda se povlači preko vrha) i ležao u prtljažniku. Za "dijagnostiku" su tražili 8000 rubalja (!!!). Da biste to učinili, ne morate ukloniti motor, rastaviti ga, ujak Kolya bi ga dijagnosticirao za najviše 500-1000 rubalja. Morao sam platiti i odvući auto do kuće.
Za što je plaćeno 9000 rubalja? Jer jednostavno rečeno: "ventil je savijen", a motor rastavljen? Koji je kurac rastaviti i izvući za ovo? Postalo mi je jasno da je to čisti razvod. Možda ventil tamo uopće nije savijen (na nekim tipovima automobila to se ne događa kada se zupčasti remen pokvari). Uskoro ćemo saznati.
No, neočekivano, od prijatelja na poslu saznao sam njegovu priču, koja je kao dva graška u mahuni slična priči o codeforfood.
Njegov ujak je vrlo iskusna osoba u poslu popravke automobila. Njegov prijatelj (usput, Armenac) nazvao je mog ujaka i rekao da se odgaja u službi u Aninu i treba mu pomoć. Ujak mu je rekao da je on normalan čovjek, da je otišao u ovu službu, jer je na jako lošem glasu.
Shema je otprilike ista. Stajao je na moskovskoj obilaznici, kamion za vuču ga je pokupio i ponudio da ga odveze na servis u Anino. Inzistirali su da ostavi auto preko noći (kao da već zatvaramo), ujutro su ga nazvali i rekli da nešto treba zamijeniti - cijena je 10.000 rubalja. Kad je stigao vidjeti auto, motor je već bio rastavljen i ležao u prtljažniku (kvragu, kakav je to stil - rastaviti motor i staviti ga u prtljažnik). On se složio. Onda su ga sutradan nazvali i rekli da su utvrdili još neki kvar. Ukupna cijena će biti 35.000 rubalja. Kad je došao po auto, ispostavilo se da je dužan 35 tisuća plus 10 tisuća, a ako ne pristane, onda je trebalo sklopiti motor, a i to bi koštalo. Ukratko, počelo je ispumpavanje novca. Nakon toga je uslijedio poziv prijatelju, stigla je grupa za podršku od 5 ljudi, došlo je do teškog razgovora, auto je vraćen uz ispriku, dok se pokušava "lijepo" izvući iz situacije - kao u filmu " Boomer“, kada se glavni likovi susreću i ne slažu s lokalnom grupom.
Moj stric je prijatelju rekao da je ova usluga "razvodilovskiy". Izgleda pristojno, ali tamo ne rade popravke, već prisluškivanjem, sabotiranjem i izvlačenjem novca. Tu je i nešto poput auto marketa, pijace rezervnih dijelova itd.
Shema je jednostavna - njihov kamion za vuču vozi se moskovskom obilaznicom u ovom području, primjećuje automobile koji stoje sa strane ceste i uvjerava svoje vlasnike da odvezu automobil u ovu službu. Onda počinje ono što sam gore napisao. Točnu adresu ću saznati kasnije, ostavljajući je na benzinskoj postaji. Postoji prilično velika služba, ali ona pripada ljudima iz istih republika i shema rada tamo je također ista.
Malo proguglao "autoservis u Aninu" i naišao na slične priče.
Budite oprezni, ne dopustite da vas zeznu. Na takvim mjestima ni nogom. Nemojte hraniti ove vragove.
recenzije na internetu
http://www.aremont.ru/services/varshavskii_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/9090908883/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/1460269326873/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-
Moj pridruženi program na YouTubeu www.join.quizgroup.com?ref=394657 Za razvoj webmoney kanala - R165845645491 ...
Na čemu vam čestitam, zapravo, oni koji sutra imaju radni dan nemaju sreće. ... koji automobili, odnosno motori kojih automobila ne savijaju ventil kad se pokvari. .... Golf 3 1.8 AAM volumen, kažu da nije ugnjetavanje, nisam ga sam provjerio, zupčasti remen je uključen...
Na kojim strojevima s kojim motorom se ventil ne savija kad se zupčasti remen pokvari, samo stavi novi i baci? | Pokretač teme: Raisa
Valeria Na svim motorima domaće proizvodnje sa 16 ventila, ventil se savija kada se zupčasti remen pokvari
Yaroslav motori koji se ne savijaju: 11113,21083,21124,11183 i vrlo mala količina od 21120
motori na kojima se savija: 11111,21080,21081,21120,11194,21126.S izuzetkom male količine 21120Love na svim ovim motorima, ventil i klip se susreću kada se zupčasti remen pokida. Broj savijenih ventila ovisi o sreći vlasnika. Bilo je slučajeva od 2 do 16.
Polina toyota benzinac sa 5 a motorom
Aleksej Natalija) vaz: 8cl. 1,5 l .; vaz: 16cl. 1,6l. nexia 8kl. 1,5 l vaz 2105. ford sierra.
Boris S3 Toyotin motor
Sasha TOYOTA vozi svoj san)
Zoya ventil se savija na svim modernim motorima. Naši 16-tiklopi su sretni, 1,5 16 savijamo 100%
Arthur U svakom slučaju, ne bih provjeravao ... čak i znajući da se ne bi trebao saviti.
Uostalom, remen će 100% puknuti noću, na poslovnom putu ili s obitelji na autocesti, pri pretjecanju i što dalje od sela. A temperatura će biti -25..30 u moru.
Artem se savija posvuda na modernim 16 ventila, zbog dobivanja maksimalne snage motora. koja razlika ugnjetavanje ne tlači? ako slijedite zupčasti remen, tada se problemi neće probuditi, a još više ako kupite strani automobil, ova tema nije relevantna kao opuštena.
Motor Dmitry 2109 1.5.
Alexander Reguliraj ventil i neće ga saviti.
Oksana Tavria, ZAZ CHANCE s 1.3L nije opresivan
Na kojim se automobilima ventil ne savija? - Forumi o automobilima u Rusiji ...
25. svibnja 2013. - Poštovani članovi foruma, želio bih saznati više o takvom problemu kao što su savijeni ventili kada pukne zupčasti remen. Koji automobili ... [Bez poplave] Savija li se ventil kada se zupčasti remen pokvari na D17A ...
Vlasnici automobila suočili su se s problemom savijanja ventila čak i na prvim modelima G8. Na njima ugrađen motor, zapremine 1300 ccm, savio je ventil kada je remen puknuo.
Ovaj problem je povezan s nekoliko razloga, kao što su zaglavljivanje pumpe i zateznih valjaka, istrošenost ili loša izrada zupčastog remena (razvod).
U trenutku kada se razvodni remen pukne, bregasto vratilo se zaustavlja u položaju u kojem je došlo do loma, a radilica, nastavljajući se okretati, gura klipove prema otvorenim ventilima. Kao rezultat toga, oni se sudaraju, što dovodi do oštećenja ventila i klipova.
U takvom sudaru može oštetiti ne samo klipove, već i stijenke cilindra i klipnjače. U tom slučaju popravci automobila bit će vrlo skupi i dugotrajni.
Na nekim vrstama motora automobila VAZ to je izbjegnuto. U takvim su motorima na klipovima oblikovana posebna udubljenja za ventile, pa ako remen pukne, ne dolazi do sudara.
Na Ladu je ugrađeno nekoliko vrsta motora. Pogledajmo koji su od njih opasni, a koji sigurni i zašto se ventil na Kalini savija kada se remen pukne.
Vrste motora na koje utječe ovaj problem
- Osam ventila, model 21116, zapremine 1,6 litara, opremljen je laganom klipnom grupom. Uslijed posvjetljenja, klipovi su postali jako tanki i jednostavno nije ostalo mjesta za odljev ventila. Kada se takvi klipovi sudare s ventilom, obično pati cijela grupa klipova.
- Šesnaest ventila, model 21126, zapremine 1,6 litara, ugrađen je na skuplju klasu automobila Kalina. Na ovom motoru je također neizbježan sudar klipa i ventila.
- Šesnaest ventila, model 11194, zapremine 1,4 litre, jedan je od najekonomičnijih, ali je, nažalost, i podložan ovom problemu.
- Šesnaest ventila, model 21127, zapremine 1,6 litara. Ovo je novi motor baziran na prethodnom modelu 21126. Nedavno instaliran. Snažnije je, ali i dalje ostaje na našoj listi “opasnih”.
Tipovi motora na koje ovaj problem ne utječe
- Šesnaest ventila, model 21124, s volumenom od 1,6 litara, smatra se jednim od najpouzdanijih. Instaliran na dvanaestom modelu Zhigulija. S ovim motorom nećete imati problema s mehanizmom za distribuciju plina.
- Osmoventilski, model 11183, 1,6 litara, provjereni motor, odlikuje se pouzdanošću, lakoćom održavanja i dostupnošću rezervnih dijelova. Također spada u kategoriju sigurnih.
Nekoliko savjeta kako ne saznati savija li se ventil na Kalini i ne dobiti skupe popravke
Kako bi se izbjeglo oštećenje mehanizama za distribuciju plina, potrebno je pravodobno zamijeniti razvodni remen.
Nije dovoljno promijeniti jedan pojas. Njime svakako promijenite zatezne valjke i pratite stanje pumpe. Ako je potrebno, također se mora zamijeniti.
Ni u kojem slučaju ne štedite na rezervnim dijelovima. Pažljivo birajte zupčasti remen. Ne smije imati nepravilnosti, pruge ili šavove.
Prilikom kupnje vodene pumpe i kliznih valjaka birajte samo poznate i provjerene proizvođače.
Poštujući ova jednostavna pravila, nikada nećete znati savija li se ventil na automobilu Kalina i koliko košta pregrada motora.
Nadamo se da će vam ovaj članak pomoći da izbjegnete probleme, obično povezane s previdom tehničkog stanja automobila. S ispravnim stavom prema radu elemenata mehanizma distribucije plina, takvi problemi ne bi trebali nastati.
Detalji Kategorija: Vijesti Objavljeno 27.07.2018Motori AVTOVAZ-a dobit će novi klipni motor, koji će omogućiti izbjegavanje savijanja ventila kada se razvodni remen pokvari.
Kao što znate, jedan od nedostataka modernih motora je savijanje ventila kada se razvodni remen slomi. Prilično je teško predvidjeti resurs remena, jer se može prekinuti ne samo zbog trošenja, već i kada se pumpa ili zatezni valjak zaglavi.
Kada se zupčasti remen pokvari, moderni motor obično savija ventile na klipovima. To dovodi do skupih popravaka.
AVTOVAZ je odlučio otkloniti ovaj problem, prenosi CARscope.ru. Dobavljač tvornice, Federal Mogul, ovladao je proizvodnjom klipova s posebnim urezima.
Zahvaljujući ovom obliku, i klipovi i ventili ostat će netaknuti, čak i ako se zupčasti remen pukne.
Nova grupa klipova namijenjena je širokom rasponu motora. Ovo je VAZ-11186 s 8 ventila kapaciteta 87 litara. sek., kao i motori sa 16 ventila VAZ-21126 (98 KS) i VAZ-21127 (106 KS), koji su ugrađeni na automobile obitelji Kalina i Grant.
Motor VAZ-21129 od 106 konjskih snaga, namijenjen modelima Vesta i XRAY, također bi uskoro trebao dobiti verziju s novim klipovima. Ali nova jedinica VAZ-21179 s volumenom od 1,8 litara i kapacitetom od 122 litre. s. dok se ne primi novi klip.
Nakon što sam pisao o motorima "PRIORA", pitali su me - "", pročitajte vrlo informativno. U ovom članku obećao sam govoriti o samom principu zašto se to događa na nekim motorima, ali ne i na drugim. Općenito, o samom procesu kvara, danas ću pokušati sve posložiti na policama, samo za vas "početnike". Neću odugovlačiti, idemo...
Dakle, ventil je dio G azorasp R zaseban m mehanizam automobila (tajming). Treba napomenuti da je dio dosta važan, bez njih ne bi došlo do ispuštanja ispušnih plinova, a kompresija u cilindrima se ne bi stvarala tijekom ubrizgavanja goriva i paljenja. U modernim motorima njihov broj varira od 8 do 32. Ali u većini se koriste varijante s, one su najčešće od svih.
Princip rada
"Natjera" ih da rade na otvaranju i zatvaranju bregastog vratila, koje se nalazi na vrhu, u glavi bloka.
Okreće se prema gore i zahvaljujući posebnim ovalama pritišće ventil - otvara se, ili ga otpušta - zatvara se. Zauzvrat, bregasto vratilo radi na remenskom ili lančanom pogonu od radilice.
Raspodjela i radilica su nužno sinkronizirani tako da se otvaranje ventila i kretanje klipa poklapaju u određenom slijedu - kada se klip spušta, ventili se otvaraju ("potonu" u komoru), kada se klip diže prema gore. , zatvaraju se (ide gore), stvarajući tako tlak u komori za izgaranje, zatim svijeće zapale smjesu i klip se pod pritiskom spušta. Ovaj ciklus se ponavlja mnogo puta. Evo kratkog video isječka rada za razumijevanje.
Ovo je savršeno funkcionalna shema, uz pravilno održavanje (pravodobnu zamjenu) sve će putovati mnogo tisuća kilometara.
Razlog zašto se ventil savija
Želio bih napomenuti da može biti i na motorima s 8 i 16 ventila. Razlog je jednostavan - radi se o slomljenom zupčastom remenu ili lancu. Iskrenosti radi, vrijedi napomenuti da se "lanac" vrlo rijetko lomi, u osnovi se rasteže i zvjezdice "kuke" počinju skakati, što također može biti razlog.
Kada dođe do loma, bregasto vratilo se naglo zaustavlja, ali radilica nastavlja gurati klipove. Tako se ventili spuštaju i „utapaju“ u komoru za izgaranje, klip također ide prema gore – što ne bi trebao biti slučaj tijekom normalnog rada. Oni se susreću na "visokoj točki" i klip, koji posjeduje veliku energiju, jednostavno savija ili lomi ventil. Kao što vidite, sve je sasvim uobičajeno.
Takav kvar je vrlo skup - morate "poloviti" motor i izvući savijene elemente, ponekad čak i sama glava bloka pati (ali rijetko), pa će je također trebati promijeniti. Također se mogu naći oštećenja na klipovima (ventil ga lomi), ali ovdje je još ozbiljnije, bit će potrebno ukloniti bregasto vratilo i klipove s "opinjačima".
Zašto se remen trga i kako se zaštititi od toga
1) Najčešći razlog je jednostavno nepoštivanje uputa proizvođača za zamjenu remena. U pravilu, ako je vaš auto pod jamstvom, tada će zamjena biti pod jamstvom, ali ako ga sami servisirate, onda mnogi zaborave ili štede na zamjeni. “Izlazi” bočno.
2) Remen loše kvalitete, sada ima samo puno krivotvorina, posebno za naš VAZ. Zapravo, ne hodaju ni 5000 kilometara (nekoliko puta su bili u službenom autu), pa uzmite najbolje provjerene opcije. Ili prijeđite na servis uz jamstvo.
3) Pumpa ne radi. Kod nekih modela automobila također je u zahvatu remena i ako zakaže, onda će se jednostavno uklinjati, obrisati remen za nekoliko sati.
4) Sama bregasta osovina se istroši. Napravljen je od metala i jasno je da će se nakon nekog vremena istrošiti (može se zaglaviti), iako mora proći jako puno vremena (velika kilometraža).
5) Valjci za zatezanje vremenskog sustava otkazuju. Mogu otpasti, mogu se zaglaviti - u svakom slučaju, remen će puknuti, ili će odletjeti - postoji jedan kraj, ventil će se saviti.
Momci su samo ovdje zaštićeni. Na vrijeme promijenite remen, kao i zatezne valjke i ostale elemente ovog sustava koji su Vam dodijeljeni prema propisima. Uzmite "potrošni materijal" na službenim ili provjerenim trgovinama, jer se lažnjaci prodaju puno manje od originala, ovdje riskirate svakih tisuću kilometara, općenito, remen nije rezervni dio na kojem se isplati štedjeti.
Postoje li opcije koje se ne savijaju?
Naravno da ima, ali sada su vrlo rijetke. Još jednom vas savjetujem - postoje modeli motora koji do sada nisu bili "savijeni". Međutim, nažalost, takvih sada praktički nema. Stoga mnogi rade - takvo ugađanje pogonskih jedinica.
Bit je ovdje također banalna, jednostavna - umjesto konvencionalnih klipova, oni su ugrađeni. Tada, čak i ako dođe do prekida, ventili će jednostavno pasti u ove jame i ništa se strašno neće dogoditi. Morat ćete ugraditi novi remen i sinkronizirati bregaste i radilice.
"Super", kažete. ALI zašto se onda takvi klipovi ne stavljaju na sve modele? Uostalom, ovo je 100% zaštita.
Opet, sve je jednostavno - takvi klipovi troše dio snage motora, i to pristojno. Još uvijek se vode rasprave o tome "koliko". Neki kažu da oko 5 - 7%, a oprostite, ovo je ODLIČNO! Stvar je u tome što je takav klip teži, a kompresija nije tako učinkovita. Zbog toga su mnogi odbili ovu odluku. Mnogi – ali ne svi!
Motor automobila
Prvi automobili VAZ 2110 proizvedeni su s motorom s 8 ventila zapremine 1,5 litara, a kasnije i sa 1,6 litara. Na takvim jedinicama, kada se razvodni remen pokvari, ventili nisu savijeni. To se objašnjava njihovim odsutnošću u klipu. U desetoj generaciji pojavili su se automobili VAZ 2112 s motorom od 16 ventila i volumenom od 1,5 litara. Izlaskom ovog modela mnogi vlasnici automobila počeli su se suočavati s problemom kada se ventil savija na Priori. Dizajn novog motora se promijenio. Zbog glave sa 16 ventila, snaga ove jedinice povećana je sa 76 KS. do 92 KS Međutim, veliki problem kod takvog motora je što 21126 savija ventil na Priori. Kao rezultat toga, automobilu je potreban veliki remont.
Razlog savijenog ventila u Ladi Priori je nepostojanje posebnih udubljenja u 1.5 motoru sa 16 ventila. Zbog toga, kada se remen slomi, klipovi udaraju u ventile, potonji se savijaju. Nešto kasnije, Priora je počela ugrađivati 1,6-litrene motore sa 16 ventila. Dizajn ovih motora praktički se ne razlikuje od prethodnih s volumenom od 1,5 litara. Glavna razlika je u tome što su u novom motoru urezani klipovi. Ako zupčasti remen pukne, klipovi se ne susreću s ventilima, a motor ne savija ventil na Priori.
Suvremeni motor iz AvtoVAZ-a predstavljen je u obliku jedinice sa 16 ventila, koja se od svojih prethodnih kolega razlikuje po svojoj pouzdanosti i sigurnosti, a savijeni ventili nisu tipični za njega. Međutim, pogrešno mišljenje većine vozača je zbog činjenice da na ažuriranom Prioreu motor u rijetkim slučajevima savija ventil. To se objašnjava činjenicom da je ovaj automobil opremljen 1,6-litrenim motorom sa 16 ventila. Praksa je pokazala da kada se zupčasti remen pukne na Ladi, klipovi savijaju ventil kada se sretnu. Popravak ove vrste motora skuplji je nego na analogima "12". Vjerojatnost pucanja remena na Priori je mala, budući da je gotovo dvostruko širi nego na motorima "12". Prilikom korištenja neispravnog remena postavlja se pitanje "savija li se ventil na Prioreu?" nastavit će nastajati.
Ventil za motor
Uspoređujući Prioru i motore, automehaničari tvrde da se vlasnici drugog automobila suočavaju sa sličnim problemom. Stoga se preporuča redovito pratiti stanje zupčastog remena. Neki vozači su zabrinuti da li se ventil savija ako na klipovima postoji veliki sloj ugljika. Slični kvarovi nalaze se u takvim motorima. Stoga bi vlasnici bilo koje vrste vozila trebali redovito pratiti stanje zupčastog remena, provjeravajući ga na pukotine, strugotine, niti i raslojavanje. Ovi znakovi signaliziraju da zupčasti remen treba odmah promijeniti. Inače, pitanje "da li motor na Priori savija ventil?" neće biti riješena.
Glavni razlozi
Motorni uređaj
Vlasnici automobila Lada Priora 21126 zainteresirani su za poznavanje razloga zašto se ventil savija na njihovom automobilu. Automehaničari tvrde da se na svim modernim modelima ovog automobila, kao posljedica loma zupčastog remena, motor ventila savija. Prvi motori za VAZ 2110 s pogonom na prednje kotače, za razliku od sličnih jedinica za pogon na stražnje kotače, imali su volumen od 1,5 litara. Malo kasnije pojavili su se slični dizajni s volumenom od 1,6 litara. sa 8 ventila i jednom bregastom osovinom. Neki vozači ne znaju savija li se ventil na takvim motorima. Ovaj proces se ne događa jer se prvi elementi ne susreću s klipovima u mrtvoj točki. Nakon evolucije, pojavile su se nove jedinice sa 16 ventila s dvije bregaste osovine. To je omogućilo povećanje snage sa 76 KS. do 92 KS, dok se volumen motora nije mijenjao.
Stručnjaci kažu da su takve jedinice također nepouzdane, jer kada se razvodni remen pokvari, ventili i klipovi se susreću čak i u mrtvoj točki, kao rezultat toga, motor savija druge elemente na Prioru. Takvi popravci su skupi. Osim zamjene ventila, ponekad se moraju zamijeniti i klipovi.
Dizajneri AvtoVAZ-a, koji su modificirali motor sa 16 ventila, najprije su ga instalirali na novi VAZ 2112. Motor je dobio kraticu 124. Osobine nove jedinice od prethodnih analoga su prisutnost ažurirane klipne skupine. Dobili su "žljebove" ili takozvane "zareze", uz pomoć kojih se stvara pouzdana zaštita od lomljenja zupčastog remena. VAZ 2112 s ovim motorom smatra se pouzdanim i snažnim vozilom.
Značajke nazubljenih klipova
10. obitelj automobila ukinuta je zbog prisutnosti mnogih tehničkih nedostataka. Ažurirana obitelj prošla je kroz velike promjene koje su utjecale na probleme okoliša i povećanu snagu motora. Valja napomenuti da su svi motori sa 16 ventila trenutno instalirani ne samo na Priori, već i na drugim modelima VAZ-a, uključujući Kalinu i Granta. Međutim, motor savija ventil na svakom takvom vozilu.
Iznimka od činjenice da kada se razvodni remen pukne, ti dijelovi se neće susresti s klipovima, prvi su motori s osam ventila. Moderna proizvodnja domaćih automobila ne predviđa korištenje ovih jedinica. Novi pandani s osam ventila s povećanom snagom također savijaju ventil.
Od 2011. Priora je imala 8 ventilskih motora s oznakom 21114, koji nisu savijali ventil. Zadnjih godina ventil se savija na svim proizvedenim Ladakh Priorama, budući da imaju motore s 8 ventila s oznakom 21116.
Oprez i posljedice
Savijanje ventila na Priori uglavnom je posljedica susreta klipa s prvim dijelovima. Ako zupčasti remen pukne, ne mogu se izbjeći skupi popravci vlasnika automobila. U takvoj situaciji automehaničari preporučuju:
- redovito provjeravajte stanje remena,
- utvrditi prisutnost strugotina i pukotina na remenu,
- provjerite ima li niti na remenu.
Klipni sustav
U tom slučaju također ćete morati kupiti novu, lakšu klipnu grupu. Od ovlaštenog trgovca to će koštati ne više od 2-5 $. Neki automehaničari preporučuju kupnju automobila druge marke, čija se cijena praktički ne razlikuje od Priore. To može biti KIA RIO ili Chevrolet Aveo. Taj se problem može riješiti optimiziranim sustavom hlađenja bloka i glave cilindra.
Česti lom zupčastog remena povezan je s korištenjem nekvalitetnih autodijelova, uključujući zaobilazni valjak. Kako bi spriječili takav kvar, vlasnici automobila Priora ugrađuju na svoje automobile niži stupanj prijenosa na kalendaru, remen i valjke iz VAZ-2112. Time se ne mijenjaju pumpa i zupčanici na bregastom vratilu. Ispod valjaka postavljaju se podloške debljine 5 mm. Prisutnost velikog broja proizvođača ovih dijelova omogućuje vam odabir visokokvalitetnih i pouzdanih proizvoda za automobile.
Neke inovacije
Nadograđeni motor sa 16 ventila
Nedavno objavljene limuzine i hatchbackovi obitelji Priora standardno su opremljeni nadograđenim motorom - motorom od 90 konjskih snaga s 8 ventila i laganim klipnjačom i klipnim skupinama. Ovaj pogonski agregat razvijen je u znanstveno-tehničkom centru AvtoVAZ. Da bi ga svladao, proizvođač je trebao modernizirati linije za proizvodnju glavnih dijelova i montažu motora. Metalurška proizvodnja je doživjela modernizaciju linije za lijevanje blokova cilindara.
Kako bi se ukupna težina smanjila za 39% u odnosu na osnovnu verziju, bilo je potrebno optimizirati sustav hlađenja glave i bloka cilindra. Motor je dobio novi pogon bregastog vratila, uključujući automatski zatezač, mlaznice za hlađenje klipa, metalnu brtvu glave cilindra. Smanjenje mehaničkih gubitaka omogućilo je povećanje snage motora s 59,5 kW na 64 kW, odnosno do 90 KS. Istovremeno je maksimalni okretni moment povećan sa 120 Nm na 140 Nm. To je rezultiralo smanjenom razinom vibracija i buke. Specifična potrošnja goriva također se smanjila, što je dovelo do povećanja resursa motora do 200 tisuća km. Povećana je i ekološka prihvatljivost motora. Emisije ugljičnog dioksida smanjene su sa 175 g/km na 165 g/km.
AvtoVAZ je proizveo preko 700 automobila s novim motorima. Preporučena maloprodajna cijena za Ladu Priora u "Standard" konfiguraciji tipa sedan je 8 tisuća USD. e., a hatchback - 8.500 tisuća. e. Domaći proizvođač planira uskoro primijeniti nove motore na Lada Granta i Lada Kalina.
