Što je pocinčano tijelo. Najkvalitetnija pocinčana vozila i metode obrade karoserije

29.11.2021

Ogrebotine na novom automobilu uvijek su mučne za njegovog vlasnika. Međutim, gora od neestetskog izgleda potpuno nove boje može biti samo hrđa, koja polako, ali sigurno zahvaća sve veću površinu oštećene površine automobila. Naravno, s tim se može boriti uz pomoć pravodobnog uklanjanja ogrebotina i nanošenja antikorozivnog temeljnog premaza. Ali ponekad, zbog nedostatka vremena ili financija, automobilist jednostavno nema priliku dati automobil na popravak ili ga sam obojiti. U takvim situacijama štedi potpuna galvanizacija automobila.

Pokrivanje automobila - što je to?

Prije nego što govorimo o pocinčavanju, pogledajmo kako se hrđa pojavljuje na automobilu. Činjenica je da je većina modernih karoserija izrađena od čeličnog lima. To je opravdano visokom čvrstoćom materijala i relativno niskom cijenom u usporedbi s lakšim metalima. Cijena, primjerice, aluminija je gotovo 3 puta viša za isti volumen, ali karbonska vlakna nisu niti vrijedna spomena. Međutim, čelik, kao jedna od legura željeza, lako je podložan koroziji.

Dakle, ispada da je uz značajna oštećenja laka metal izložen i dolazi u dodir sa zrakom i vodom. Kisik uključen u njihov sastav ulazi u kemijsku reakciju sa željezom i pokreće proces oksidacije. Sve to dovodi do stvaranja centra korozije, koji postupno raste i uništava metal. Ponekad je uništenje toliko snažno da se u oštećenom području formira prolazna rupa. Dakle, kako zaštititi izdržljiv čelik od hrđe?

Zbog kontakta sa zrakom i vodom, izloženi metal počinje proces korozije.

Za borbu protiv ovog fenomena dugo je izmišljen proces kao što je galvanizacija. Djeluje jednostavno: legura koja sadrži željezo prekrivena je najtanjim slojem cinka, koji stvara zaštitni film na površini. Upravo ovaj film sprječava kisik da dođe do metala i uđe u kemijsku reakciju s njim. Ovaj postupak se smatra vrlo učinkovitim sredstvom za zaštitu od korozije.

Osim pocinčavanja, kalajisanje se koristi za zaštitu čelika, odnosno prevlaku od kalaja. Međutim, u slučaju automobila, ova se metoda smatra manje pouzdanom i skupljom. Ako je potrebna obnova dijelova karoserije, tada se kalajisanje i pocinčavanje koriste u paru, jer sloj kositra može izgladiti reljef nastao kao rezultat uklonjenog sloja hrđe.

Pocinčavanje štiti metal od hrđe

Prednosti i nedostaci pocinčavanja

Kao i svaki drugi proces, galvanizacija ima svoje prednosti i nedostatke. Njegove prednosti uključuju sljedeće čimbenike:

galvanizacija pouzdano štiti automobil od agresivnih učinaka zraka, vlage i soli i sprječava pojavu žarišta korozije na izloženim metalnim područjima;
ovisno o vrsti pocinčavanja, vijek trajanja zaštitnog premaza može biti od 5 do 30 godina;
Cink premaz je pouzdaniji i isplativiji od kositrenog premaza.

Postupak također ima nedostatke, ali oni su mnogo manje impresivni. Nedostaci metode uključuju prilično visoku cijenu ako koristite usluge stručnjaka. Neke vrste pocinčavanja mogu se izvesti samostalno, ali to će zahtijevati određene vještine, vrijeme i strogo pridržavanje uputa.

Zaštitni sloj cinka uvijek se s vremenom pokvari. Brzina uništenja je od 1 do 5 mikrona godišnje.

Vrste galvanizacije

Karoseriju automobila možete pocinčati na razne načine. Oni se značajno razlikuju ne samo u svojoj tehnologiji, već iu cijeni i dobivenom rezultatu. Danas se aktivno koriste sljedeće tri metode:

toplinsko ili vruće pocinčavanje;
hladno pocinčano;
pocinčani cink;

Razgovarajmo o svakoj od ovih metoda detaljnije.

Termički ili vruće pocinčano

Tijekom postupka pocinčavanja, karoserija automobila se uranja u posudu s otopljenim cinkom odgovarajuće dubine. U tom slučaju temperatura metala može doseći 4000 °C.

Toplinska metoda smatra se najučinkovitijom, budući da je rezultirajući sloj cinka od 2 do 15 mikrona. Ako je lak oštećen, pouzdano štiti čelik, a u slučaju manjih oštećenja sloja cinka ponekad se može samostalno obnoviti. To je zbog pojave naslaga cinka, koji kao da zakrpaju oštećeno područje. Nije iznenađujuće da je vijek trajanja nakon takvog postupka najmanje 15 godina, a uz pažljiv odnos prema automobilu, svih 30.

Vruće pocinčavanje je skup postupak koji značajno poskupljuje automobil. Stoga ga proizvođači koriste uglavnom za automobile premium i poslovne klase. Nemoguće je to izvesti kod kuće.

Vruće pocinčavanje metala opisano je još 1742. godine. Ovo otkriće dugujemo francuskom fizičaru i kemičaru Paulu Jacquesu Malouinu. I gotovo stoljeće kasnije, 1836. godine, Stanislas Sorel je dobio patent za korištenje ove metode.

Vruće pocinčavanje smatra se najučinkovitijom metodom zaštite od hrđe.

U svojoj srži, hladno pocinčavanje je više poput temeljnog premaza automobila. Jedina razlika je u tome što tlo sadrži veliku količinu finog cinka. Sloj takvog tla može zaštititi karoseriju automobila, ali samo u slučaju manjih mrlja boje. Ako je sloj cinka izravno oštećen, tada će se sigurno pojaviti korozija.

Ova metoda zaštite od hrđe je najnepouzdanija, ali ujedno i najjeftinija. Proizvođači proračunskih modela automobila često ga koriste kako ne bi napuhali konačni trošak proizvoda.

Međutim, koliko iskreno ovu metodu nazvati galvanizacijom, veliko je pitanje. Najvjerojatnije je ovo samo marketinški trik kako bi se privukli kupci koji ne razumiju metode zaštite od hrđe.

Ipak, hladno pocinčavanje je dobro za samoispunjenje, jer ne zahtijeva posebnu opremu ili posebne uvjete za postupak.

Hladno pocinčavanje smatra se najnepouzdanijim načinom zaštite od hrđe.

Galvansko pocinčavanje zauzima međukorak između hladne i vruće metode. S jedne strane, prilično je pouzdan, a s druge strane, ima prihvatljivu cijenu i prikladan je za korištenje u garaži.

Metoda se sastoji u uranjanju dijela automobila u cink elektrolit i zatim primjeni struje. Stvara jake veze između čelika i cinkanog premaza, koje pružaju dobru zaštitu od korozije. U usporedbi s toplinskim pocinčavanjem, ovaj postupak će biti manje pouzdan: vijek trajanja premaza bit će od 10 do 20 godina.

Pocinčano pocinčavanje popularno je među proizvođačima automobila srednje klase.

Pocinčano pocinčavanje odabire većina proizvođača automobila zbog optimalnog omjera cijene i kvalitete.

Cinkrometal

Postoji još jedna metoda vrućeg pocinčavanja: rastaljeni cink se nanosi na metalne limove, a zatim počinje valjanje. Rezultirajući čelični limovi s tankim slojem cinka nazivaju se cink-metal. Od ovog materijala možete napraviti tijelo ili dijelove koji mogu odoljeti koroziji. U tom slučaju zaštita će biti niža nego kod termičke ili galvanske metode, ali mnogo veća nego kod hladnog pocinčavanja.

Ponekad se čelik pocinča prije nego što se pošalje u najam.

Također, za pocinčavanje metala koriste se toplinska difuzijska i plinsko-termalna metoda. Koriste se u industriji, ali imaju puno specifičnih točaka koje ih čine neprikladnima za pocinčavanje karoserije automobila.

Potpuna ili djelomična galvanizacija - što odabrati

Zasebno, vrijedi govoriti o djelomičnoj galvanizaciji automobila. Ako se u slučaju potpunog pocinčavanja ovom postupku podvrgavaju svi dijelovi, do najmanjih i teško dostupnih, onda se djelomičnom metodom štite samo elementi koji su najosjetljiviji na koroziju. Najčešće je to donji dio automobila: njegova dna i pragovi. Ponekad su vrata također premazana cinkom, jer je lako oštetiti lak na njima. U nekim slučajevima gore navedenim elementima dodaju se krila.

Radi uštede, neki automobili su pocinčani samo na dnu

Unatoč činjenici da je djelomično pocinčavanje u većini slučajeva dovoljno, ono nije dovoljno pouzdano. Uostalom, možete dobiti ogrebotinu, na primjer, na krovu automobila, samo vozeći ispod drveća s niskom krošnjom. Dakle, ako je moguće, dajte prednost automobilima s potpuno pocinčanom karoserijom i čvornim priključcima.

Odlučite se za potpuno pocinčanu karoseriju ako vam proračun to dopušta.

Kako znati je li vaš automobil pocinčan

Trenutačno većina proizvođača automobila, domaćih i stranih, galvanizira svoje proizvode na ovaj ili onaj način. Ako kupite automobil od službenog predstavnika marke, tada će vam u salonu sigurno reći je li vaš novi željezni konj zaštićen od korozije. Ali što ako kupite automobil od prethodnog vlasnika, a on nije siguran u dostupnost cinkanog premaza? A ako je u isto vrijeme automobil niske cjenovne kategorije i star je više od 15 godina, to postaje još teže utvrditi.

Da li je moguće sami provjeriti

Nemoguće je okom utvrditi postoji li zaštitni sloj cinka na površini tijela. To će zahtijevati profesionalnu opremu. Potpuno je neisplativo kupiti ovo za korištenje kod kuće, jer se trošak uređaja neće isplatiti jednim čekom. Ni svaki servis si to ne može priuštiti. Ako još uvijek pronađete servis koji će provesti takav postupak za vas, tada će njegov trošak biti prilično visok. Stoga je bolje kupiti automobil, u čiju ste galvanizaciju sigurni.

Kako onda znati je li vaš automobil pocinčan?

Najlakši način da saznate je li proizvođač pocinčao stroj je da pogledate njegovu tehničku dokumentaciju. Ako tamo pronađete izraz "puna galvanizacija", možete biti mirni - vaš je automobil zaštićen od hrđe. Međutim, vjerojatno je proizvođač prevario i pocinkao samo određene dijelove stroja. U ovom slučaju nećete pronaći riječ "potpuno".
Pregledajte jamstveni list. Tamo ćete pronaći informacije o jamstvenom roku za zaštitu karoserije od korozije. Od 5 do 10 godina jamstva govore o metodi hladnog pocinčavanja, 10–20 - o galvanskom, a 20 i više - o toplinskom.
Obratite pažnju na trošak – ako vam se čini prenizak, a u dokumentima je prisutna riječ “galvanizacija”, postoji opasnost da govorimo o hladnoj metodi koja nije visokoučinkovita.
Informacije o prisutnosti galvanizacije i načinu na koji je izvedena možete dobiti po VIN kodu automobila. Kodira informacije o tehničkim karakteristikama automobila.
Ako kupujete automobil ne u trgovini, već od prethodnog vlasnika, onda pažljivo pregledajte tijelo. Malo ljudi uspijeva izbjeći ogrebotine. Ako vidite samo blago tamnjenje na mjestu usitnjene boje, a nema hrđe, tada je najvjerojatnije prisutan zaštitni sloj.

Koji su automobili pocinčani u tvornici

Danas gotovo svi veći proizvođači pocinčaju automobile. Europske i azijske marke preferiraju galvansku metodu. Međutim, postoje tvrtke koje daju prednost kvaliteti i trajnosti svojih proizvoda, zbog čega koriste vruće pocinčavanje. To je tipično za automobile Volkswagen grupe i nekih drugih marki:

Volkswagen;
Audi;
Cadillac
Ford;
Porsche.

Ujedno, marka Audi je pionir u području serijskog pocinčavanja automobila. Godine 1986. famozni Audi80 sišao je s montažne trake s potpuno pocinčanom karoserijom. Ovaj događaj doveo je do masovne galvanizacije automobila srednje veličine.

Fotogalerija: vruće pocinčani automobili

Chevrolet Corvette C7 vruće pocinčano Audi A80 prvi proizvodni pocinčani automobil CADILLAC CTS Coupe je vruće pocinčani automobil

Galvansku metodu pocinčavanja koriste proizvođači kao što su:

Mercedes Benz;
Toyota;
Škoda;
Honda;
Mazda;
Mitsubishi;
Peugeot;
sjedalo;
Chrysler.

Fotogalerija: automobili s pocinčanim pocinčavanjem

Honda Civic 9 pocinčana Mini Cooper 3 zaštićen galvanizacijom Marka Mitsubishi favorizira galvanizaciju Škoda Yeti također ima zaštitni sloj cinka Bmw 7 f01 ima galvanizirani cink premaz

Potpuno ili djelomično pocinčavanje automobila nalazi se i kod nekih modela sljedećih marki:

Chevrolet;
Opel;
Buick;
fiat;
Volvo.

Većina automobila marke Hyundai pocinčana je na manje pouzdan hladan način. S modelima najnovijih generacija stiže i ruski proizvođač VAZ.

Fotogalerija: hladno pocinčani automobili

Daewoo Matiz M100 stare generacije bio je hladno pocinčan Marka Hyundai za svoja vozila koristi metodu hladnog pocinčavanja Lifan Solano ima nepouzdan premaz od hladnog cinka

Južnokorejska tvrtka Kia preferira metalni cink u proizvodnji svojih automobila.

Fotogalerija: automobili od cink metala

Kia Forte je izrađena od metalnog cinka Kia Rio 3 izrađena je od metalnog cinka Kia Soul 2 izrađena je od metalnog cinka

Situacija s određivanjem prisutnosti sloja cinka dodatno je komplicirana činjenicom da su u različitim godinama proizvođači mogli koristiti različite metode pocinčavanja. Dakle, početkom ovog stoljeća, hladna metoda je bila češća, ali sada je u većini modela zamijenjena galvanskom.

Unatoč svemu tome, vrlo je lako saznati je li vaš automobil pocinčan. Za to postoje posebni resursi na Internetu. Sve što trebate učiniti je unijeti marku, model i godinu svog automobila. Nakon toga ćete znati ne samo metodu koja je primijenjena na vaš stroj, već i približnu prognozu stanja zaštitnog sloja.

Na posebnom resursu možete pronaći informacije o načinu pocinčavanja vašeg automobila

Učinite sami pocinčavanje karoserije automobila

U svakodnevnom životu možete koristiti i hladne i galvanske metode pocinčavanja automobila. Istodobno, tehnologije za izvođenje postupka će se razlikovati, pa ćemo svaku od njih razmotriti zasebno.

Sigurnosne mjere za samopocinčavanje

Kako bi se postupak pocinčavanja odvijao što je moguće učinkovitije i ne bi naštetio zdravlju, trebali biste se što točnije pridržavati sigurnosnih pravila.

Sve radove izvodite u dobro prozračenom prostoru. To može biti obična garaža s dobrom napom, ali bolje je opremiti radno mjesto na otvorenom.
Nemojte zanemariti osobnu zaštitu: rukavice, naočale i respirator moraju biti na sebi.
Budite vrlo oprezni ako sami izrađujete elektrolit za pocinčavanje. Ovaj kemijski proces odvija se oslobađanjem vodika, pa prisutnost zapaljivih predmeta u neposrednoj blizini može uzrokovati eksploziju ili požar.

Priprema automobila

Prije nego što nastavite s pocinčavanjem, trebali biste pripremiti automobil. To se odnosi i na metode hladnog i galvanskog pocinčavanja.

Uklonite staru boju. Najbolje je koristiti abraziv u obliku brusnog papira ili posebne brusilice.
Ako ispod sloja boje postoji hrđa, također se mora ukloniti abrazivom.
Ne preporučuje se korištenje jakih kemikalija za uklanjanje boje, ali ako to učinite, operite metalnu površinu otopinom sode bikarbone i dobro osušite.
Ako trebate ispraviti dio, onda to možete učiniti u ovoj fazi.
Odmastite površinu dijela alkoholom. Imajte na umu da se aceton ili white spirit ne mogu koristiti, jer će teške smole sadržane u njima ometati spajanje metala s cinkom.

Pocinčavanje treba započeti odmah nakon odmašćivanja. Ako odlučite to učiniti na neki drugi dan, pomaknite posljednju fazu.

hladna metoda

Hladno pocinčavanje je manje učinkovito od pocinčavanja, ali ga je puno lakše izvesti kod kuće. Još jedna prednost je što možete veliku površinu premazati zaštitnim sastavom, što nije moguće elektrolitskom metodom. Stoga je ovu metodu dobro koristiti za gornji dio automobila: krov, stupove, haubu i poklopac prtljažnika. Također možete hladno pocinčati vrata ili čak cijelo tijelo.

Za hladno pocinčavanje trebat će vam sljedeći materijali i alati:

poseban sastav za hladno pocinčavanje (obratite pozornost na proizvode marki Zinga, Galvanol ili Zinol);
pištolj za prskanje ili četka;
sredstva individualne zaštite.

Sastav marke Galvarex također je prikladan za hladno pocinčavanje.

Tehnologija "uradi sam" za pocinčavanje automobila hladnom metodom

Nanošenje cinkovog morta nije teže od nanošenja temeljnog premaza ili obične boje. Ako imate iskustva u slikanju automobila, tada nećete doživjeti velike poteškoće.

Glatkim pokretima nanesite sastav iz pištolja za prskanje na površinu dijela. Sloj bi trebao biti tanak i ravnomjeran.
U nekim je slučajevima prikladnije nanijeti sastav cinka četkom nego zračnom kistom. I ovaj način je moguć.
Nakon nanošenja prvog sloja ostavite dijelove da se potpuno osuše. To može potrajati od 30 minuta do 1 sat.
Na isti način nanesite drugi sloj i ostavite da se osuši.

Video: hladno pocinčavanje:

Kada se dio potpuno osuši, možete nanijeti auto boju i lak.

Galvanska metoda

Galvanskom metodom dio koji je pocinčan spušta se u kadu s elektrolitom. U tom slučaju kupka mora odgovarati veličini dijela kako bi se mogla uroniti kao cjelina. Zbog toga je nemoguće pocinčati cijelu karoseriju na ovaj način: teško ćete pronaći spremnik odgovarajuće veličine, dovoljan volumen otopine cinka i mehanizam za podizanje i uranjanje automobila. Ipak, cinčanje je dobro ako trebate obraditi male i teško dostupne dijelove koji se nalaze na dnu automobila.

Za pocinčavanje trebat će vam određeni skup materijala i alata.

cink klorid ili cink sulfat kao elektrolit;
cink elektroda;
kupka otporna na kiseline za elektrolit;
akumulator automobila ili drugi izvor struje od 12 volti;
tkanina koja upija vlagu;
otopina sode bikarbone;
zaštitne naočale, gumene rukavice i respirator.

Sve materijale i alate možete kupiti u trgovini za vozače

Sve navedeno može se kupiti u većini prodavaonica automobila. Ali ako i dalje imate problema s pronalaženjem određenih materijala, upotrijebite sljedeće savjete.

Ako auto shop nema nešto što vam treba, pogledajte radnju za radio amatere.
Elektrolit se može pripremiti neovisno otapanjem cinka u kiselini. Sumporna kiselina se može kupiti u trgovini autodijelovima. Za svaku litru tekućine trebat će vam 400 grama metala. Stavite cink na dno kupke, a zatim ga napunite kiselinom. Nakon što reakcija završi i više se ne pojavljuju mjehurići zraka, odvojite bezbojnu otopinu od taloga.
Komad cinka se može pronaći ako rastavite okruglu bateriju.

Tehnologija pocinčavanja automobila "uradi sam".

Kada su svi pripremni radovi završeni, a spremnik s elektrolitom spreman, možete započeti postupak pocinčavanja.

Uzmite dio koji ćete cinkati i na njega spojite negativni kabel baterije.
Uzmite cink elektrodu i spojite na nju pozitivni kabel baterije. Imajte na umu da ova žica ne smije doći u dodir s elektrolitom!
Uronite radni komad i cink u spremnik elektrolita.
Uključite napon. Pod utjecajem struje, cink iz otopine postupno će se taložiti na površini dijela. U tom slučaju jačina struje ne smije biti veća od 1 ampera, jer bi proces cinčanja trebao biti spor. Ako ga pokušate ubrzati, tada će sloj cinka biti previše labav i neće moći u potpunosti zaštititi metal od korozije.
Ako ste sve učinili kako treba, sloj cinka će imati sivu boju i izgledati ravnomjerno.
Izvadite dio iz elektrolita i zatim operite u lužnatoj otopini da neutralizirate kiselinu.

Galvansko pocinčavanje izvodi se uranjanjem dijela u otopinu cinka.

Video: pocinčavanje

Ako nemate kapacitet za korištenje dovoljno dubokog spremnika ili ako želite pocinčati dijelove koje je teško ukloniti iz stroja, možete koristiti drugu varijaciju ovog postupka.

Omotajte cink elektrodu krpom u nekoliko slojeva.
Spojite pozitivni kabel akumulatora na njega, a negativni kabel ostavite na masi automobila. Uključite bateriju. U ovom slučaju, jačina struje, kao iu prethodnom slučaju, ne smije biti veća od 1 Ampera.
Umočite komad cinka u posudu s elektrolitom i pričekajte dok se tkanina potpuno ne zasiti.
Pređite komadom preko površine dijela koji pocinčate. Vaši pokreti trebaju biti glatki i mekani, bez trzaja i pritiska.

Galvansko pocinčavanje može se izvesti i komadom cinka omotanim u tkaninu

Video: pocinčavanje s elektrodom natopljenom elektrolitom

Nakon što je dio potpuno pocinčan i temeljito osušen, možete početi s temeljnim premazom i bojanjem.

U uvjetima naše zemlje, cinčanje automobila pomoći će da se izbjegnu mnogi problemi. Oštra klima, nekvalitetne ceste, pa čak i kultura vožnje negativni su čimbenici. Lako možete postati vlasnik ogrebotine na parkiralištu ili u prometnoj gužvi, a sami to nećete ni primijetiti. Ako proizvođač nije osigurao zaštitni sloj cinka za vaš automobil ili je jamstvo za njega davno isteklo, onda možete jednostavno ponoviti postupak kod kuće. Da biste to učinili, samo trebate poštivati sigurnosne mjere i strogo slijediti upute.

Svaki auto je popravljiv. Zamjeni ne podliježu samo standardni potrošni materijali, već i ključne komponente dizajnirane za kontinuirani rad. Stoga se ponekad na automobilu ne mijenjaju samo ulje i filteri, već i motori i mjenjači.

Postoji niz elemenata koje nije tako teško zamijeniti prema potrebi. Ali isto se ne može reći za dijelove tijela. Uobičajeno, najlakše je zamijeniti vrata, haubu i poklopac prtljažnika. Sasvim je druga stvar kada morate mijenjati dno ili police. To je gotovo nemoguće učiniti.

Pritom je tijelo izloženo najjačem utjecaju raznih provocirajućih čimbenika, uključujući mehanička oštećenja, kontakt s agresivnim kemijskim tvarima, vodom, vlagom, snijegom, pijeskom itd. Nastanak čak i malog centra korozije tijekom vremena može dovesti do značajnog rasta hrđe po cijelom automobilu. Iznimno je važno tijelu osigurati visoku razinu zaštite. Lakiranje se ne nosi dobro s takvim zadacima.

Premazivanje metala slojem cinka s pravom se smatra najučinkovitijim načinom borbe protiv korozije. Ovaj postupak se naziva pocinčavanjem. Štoviše, najkvalitetnije pocinčavanje događa se u tvorničkim industrijskim uvjetima. Razina galvanizacije uvelike se odražava na trajnost strojeva. Neki hrđaju doslovno za 5-10 godina, drugi tiho rade 30-40 godina, ne prisiljavajući svog vlasnika da ulaže puno novca u borbu protiv korozije i popravak karoserije.

Za što se koristi cink?

Ovo je također metoda termičke obrade, ali već zahtijeva manje sredstava i financijskih troškova za provedbu. Stoga je metoda postala najraširenija i puno je lakše pronaći automobile s takvim tijelom.

Uglavnom, japanski i američki proizvođači automobila prešli su na galvansku obradu. Osjetno su rjeđi među europskim tvrtkama. S obzirom na ne najvišu učinkovitost u usporedbi s vrućim pocinčavanjem, vodeći proizvođači automobila razvijaju poboljšane metode primjene cinka, čime se modernizira princip cinčanja. Konkretno, to su tvrtke poput Mercedesa i BMW-a.

Kako bi se poboljšala kvaliteta i učinkovitost pocinčavanja, koriste se sljedeći koraci:

U proizvodnji samih dijelova karoserije koriste se upravo visokolegirani čelici. Njihova prednost je što je količina nečistoća u takvom čeliku minimalna.
Nanosi se deblji sloj samog cinka. Debljina može biti od 9 do 15 mikrona.
Uz pocinčavanje, karoserija je dodatno premazana debelim slojem, a sloj laka koji se nanosi na cink postaje deblji.
Povećana su ljepljiva svojstva površina, što osigurava čvršću i trajniju vezu između svih slojeva.

Prije objavljivanja, koji imaju karoseriju automobila pocinčanu galvanskom tehnologijom, vrijedi istaknuti jedan uzorak. Japanski automobili u početku su bili inferiorniji od europskih u pogledu kvalitete pocinčavanja i izdržljivosti karoserije. Ali onda se situacija počela mijenjati i dosegnuli su otprilike istu razinu. To je bilo zbog činjenice da su Japanci nešto kasnije počeli koristiti cink za proizvodnju automobila.

Marke Toyota i Lexus smatraju se najkvalitetnijim. Pokazuju izvrsnu otpornost na koroziju. Uglavnom zbog prilično debelog sloja zaštitnog premaza.

U proizvodnji takvih automobila korištena je galvanska metoda pocinčavanja karoserija:

Alfa Romeo (tek nakon 1993.).
Audi A4.
Mitsubishi Lancer 9.
Mercedes W124.
Mercedes W201.
Lexus (svi modeli).
Volkswagen (svi automobili nakon 2000).
Toyotina linija (nakon 1991.).
Škoda Fabia.
Škoda Octavia.
Peugeot.
Honda legenda.
Renault Espace 3. generacije.
Renault Logan.
Chrysler 300M.

Isti Renault Logan ima daleko od uzorne kvalitete lakiranja. No, zbog dobre razine zaštite pocinčavanjem, njihovo tijelo može dugo biti napadnuto vlagom i kemikalijama, sprječavajući pojavu središta korozije.

Situacija s domaćom autoindustrijom

Mnogi vozači prirodno su zainteresirani za domaće automobile koji dolaze s pocinčanom karoserijom. Neki se čak pitaju postoje li uopće.

Ukupna slika s pocinčavanjem domaćih automobila izgleda prilično loše. Ranije su se automobili obitelji AvtoVAZ sastavljali na temelju gotovih elemenata koji su uvezeni iz drugih zemalja. Istodobno, neke su komponente najvjerojatnije izrađene predpocinčavanjem metala, ali to nije bila masovna proizvodnja.

Čak i u nedostatku tvorničkog antikorozivnog premaza, pokazalo se da je neisplativo naručivati dijelove od uvoznih dobavljača, troškovi proizvodnje strojeva bili su visoki. Kako bi se smanjile cijene ruskih automobila, odlučeno je prijeći na domaći čelik.

Ako se vratimo na pitanje koji su automobili u Rusiji dostupni s pocinčanim tijelom iz tvornice, onda možemo reći sljedeće. Pocinčavanje se počelo koristiti posvuda. Pitanje je samo koja je metoda korištena. A tehnika je primijenjena hladno. Kao što već znate, u smislu učinkovitosti, ovo je najslabija verzija pocinčavanja. Osim toga, samo su pojedine komponente bile pocinčane. Evo odgovora koji su automobili u Rusiji potpuno obrađeni. Potpuno pocinčani automobili u ruskoj automobilskoj industriji praktički su odsutni. Naprosto, nema ih što napraviti popis.

Trenutno se u proizvodnji strojeva može koristiti i takozvana kataforetska metoda antikorozivne obrade, u kojoj se cink uopće ne koristi.

Tvornica strojeva za pocinčavanje

Jao, nemoguće je točno reći gdje ima ili gdje nema sloja cinka. Te su informacije obično skrivene ili djelomično otkrivene. To nam također ne dopušta da kažemo koji kineski automobili mogu imati pocinčanu karoseriju. Sigurno je djelomična obrada na svim strojevima. Ako govorimo o, onda ovdje možemo navesti sljedeće činjenice:

Na automobilima VAZ 2110 i njegovoj obitelji (VAZ 2111, VAZ 2112) oko 30% elemenata karoserije bilo je pocinčano.
Niva ili Lada 4 × 4 ima isključivo kataforetski temeljni sloj. Ovdje se ne koriste spojevi cinka.
Lada Kalina u prvoj generaciji koristila je oko 52% pocinčanih elemenata.
Na drugoj generaciji Lada Kalina koristi se uvjetno potpuna galvanizacija, budući da nema odgovarajućeg sloja na haubi, krakovima i na krovu.
Lada Priora je u početku imala 29% pocinčanih dijelova karoserije, a od 2009. godine cink se nanosi na sve metalne elemente.
Lada Granta u liftback karoseriji ima pocinčana vrata i brane. U karoseriji limuzine galvanizacija uopće nije predviđena.
Lada Vesta je uvjetno potpuno pocinčana. Uostalom, poseban zaštitni sastav nije primijenjen na dno i pragove. Osim toga, u karoseriji limuzine, iz nekog razloga, nisu zaštitili krov.
Lada Xray, kao i Xray Cross, gotovo je u potpunosti pocinčana. Jedina iznimka bio je krov.

Do 1999., među domaćim proizvođačima automobila, takva stvar kao što je pocinčavanje u proizvodnji automobila uopće nije postojala. Tek od 2009. godine tvrtke su prešle na metodu hladnog rada s cinkom. Štoviše, u velikoj većini slučajeva pokriven je samo dio komponenti. Metodu djelomične obrade koriste ne samo tvornice AvtoVAZ-a, već i poduzeća UAZ, GAZ itd. Nažalost, želja za smanjenjem troškova proizvodnje omogućuje korištenje samo najneučinkovitije metode zaštite od korozije. Stoga, na domaćim automobilima, kada se pojave oštećenja na laku, oksidativni proces počinje prilično brzo, nakon čega slijedi stvaranje hrđe, ako se to ne primijeti na vrijeme i ništa se ne poduzme.

Je li moguće saznati o prisutnosti galvanizacije na tijelu

Vozači su s pravom zainteresirani za kupnju automobila s visokokvalitetnom karoserijom otpornom na koroziju. Odmah budite spremni preplatiti za takvu prednost, jer će obrađeni stroj s istim karakteristikama i opremom koštati više.

Ne postoje velike prepreke da se zna je li zaštitni premaz primijenjen na novi ili rabljeni automobil i koja je metoda korištena. Definitivno ne možete vjerovati prodavačima, čak i ako vas uvjeravaju i isključivo u primjeni vrućeg pocinčavanja. Sve treba provjeriti.

Najjednostavnija i istodobno pristupačna metoda je proučavanje tehničkih karakteristika. Informacije se mogu pronaći u priručniku s uputama ili jednostavno proučiti povijest određenog modela u određenom tijelu. Ako se nigdje ne spominje pojam pocinčavanja, vjerojatno nema obrađenih elemenata, odnosno njihovog minimalnog broja. Drugi pišu da je tijelo pocinčano, ali ne kažu koje su određene komponente obrađene. Trebate tražiti auto gdje točno kažu o potpunom pocinčavanju. To omogućuje pretpostaviti da je takav automobil obrađen u tvornici u cjelini, a ne djelomično.

U velikoj većini slučajeva naići ćete na djelomično pocinčavanje karoserije. A najčešće je to galvanska metoda.

Ne postoje alati ili metode koji vam omogućuju da vlastitim rukama odredite stupanj i vrstu tvorničkog antikorozivnog premaza. Neki auto servisi koji imaju odgovarajuću skupu opremu nude uslugu pregleda automobila radi pocinčavanja. Ali prilično je problematično susresti se s takvim servisima, posebno u Rusiji. Osim toga, usluga je preskupa, a malo ljudi je zainteresirano za kupnju.

Rezimirajući

Iz svega što je ranije rečeno, možemo reći da će se najčešće na tržištu naći automobili s galvanskom metodom antikorozivne obrade karoserije. Termička ili vruća metoda mnogo je rjeđa. Iako njemački auto divovi aktivno rade na smanjenju troškova vrućeg pocinčavanja. Doista se postupno približava cijeni visokokvalitetnog galvanskog tretmana.

O jednoj metodi zaštite ništa nije rečeno. Ovo je metoda metala cinka. Ali o visokim karakteristikama i svojstvima ovdje ne treba govoriti. Samo nekoliko proizvođača koristi ovu metodu. Najpoznatiji od njih je južnokorejski brend Kia.

Savjet za one koji kupuju relativno nov auto. Svaki proizvođač automobila izdaje jamstveni list, u kojem se navodi jamstveni rok za pojavu prolaznih rupa u tijelu uzrokovanih oksidativnim procesima (korozija). Ako su se takvi nedostaci pojavili ranije nego što je proizvođač predvidio, od njega možete službeno tražiti naknadu u obliku besplatnog popravka. Ponekad tvrtke poduzimaju ozbiljnije korake, zamjenjujući neispravan automobil novim. Uostalom, ne mogu se isključiti ni tvornički nedostaci, a nemaju svi automobili istog modela, pa čak i datuma proizvodnje, potpuno identičnu razinu zaštite od korozije.

Bez obzira na korištenu tehnologiju, a može ih biti nekoliko, počevši od djelomičnog vrućeg cinčanja i završavajući cinkovim temeljnim premazom, premazivanje karoserije cinkom dramatično povećava njegovu otpornost na koroziju. Željezo i cink čine galvanski par, u dodiru s kojim će elektrolit uništiti cink, a ne željezne dijelove tijela.

Voda u bilo kojem obliku može djelovati kao elektrolit. Mnoga karoserija, kako domaćih tako i stranih automobila, imaju cink premaz.

ruski automobili

Ne samo strane tvrtke, već i domaće mogu koristiti moderne tehnologije u proizvodnji automobila. Tako su tvrtke marki također počele prekrivati tijela slojem cinka tijekom montaže raznih modela.

Ali nije sve tako dobro kako se čini. Pocinčati se mogu samo pojedini dijelovi stroja, a za kompletnu obradu karoserije koristi se poseban temeljni premaz, u kojem su prisutne samo čestice cinka, takva zaštita je dovoljna za maksimalno 5 godina.

Lada Vesta

Svi zglobni paneli karoserije su obostrano pocinčani, što je najučinkovitija metoda vrućeg pocinčavanja. Samo u skrivenim šupljinama koje nemaju izravan kontakt s okolinom ograničili su se na nanošenje kataforetskog temeljnog premaza koji sadrži cink.

Provedeni neovisni testovi pokazali su da je na najbolji način otporan na koroziju među domaćim automobilima. Čak i nakon umjetnih oštećenja vanjskih premaza, metal zaštićen cinkom uspješno je odolio hrđi u uvjetima komore za slanu maglu.

Lada RTG

Automobil je proizveden korištenjem gotovo iste napredne tehnologije kao i Lada Vesta. Samo krovne ploče nisu pocinčane. Ipak, na testovima je krov pokazao bolje rezultate od mnogih stranih automobila.

Zahvaljujući ukupnoj količini cinka na tijelu, koji čini galvansku zaštitu, kao i temeljnom premazu koji sadrži cink.

Lada Granta

Trećina težinskih dijelova karoserije u ovom modelu je pocinčana. I tri četvrtine ove količine - korištenjem najpouzdanijeg dvostranog vrućeg taloženja cinka. Na sve dijelove se također nanosi temeljni premaz kataforetskom metodom.

Lada Largus

Istodobno je značajno povećano jamstvo na karoseriju. Po njegovoj veličini može se suditi o stupnju zaštite. Tvrtka tradicionalno ne daje točne podatke, iako je poznato da se radi o vrućoj dvosmjernoj metodi.

BMW i Mercedes

Ove tvrtke koriste galvanski tip cinkanog premaza tijela. Metoda nije najsavršenija, ali dovodi do dobrih rezultata, budući da je te tvrtke kombiniraju s upotrebom posebnog čelika za karoserije, koji je u početku otporan na koroziju.

Vrhunska priroda marki osigurava jednaku razinu zaštite za sve modele, bez obzira na njihovu klasu.

Chevrolet Lacetti

Daleko od najprestižnijeg i najskupljeg, ali po nalogu proizvođača koji je odgovorno pristupio kvaliteti, primijenjena je potpuna galvanizacija karoserije.

Rezultat je poznat vlasnicima - jeftin automobil, suprotno očekivanjima, ne trune. Dobar primjer za mnoge druge marke.

Sumirajući, možemo zaključiti da danas gotovo svi novi automobili imaju pocinčanu karoseriju, negdje je to kvalitetno napravljeno, negdje samo djelomična obrada. Druga stvar je da proizvođači daju jamstvo za rad komponenti i mehanizama za razdoblje od ne više od 5 godina, a za to vrijeme tijelo sigurno ne bi trebalo trunuti.

Mnogi automobilski koncerni pišu "pocinčanu karoseriju" u karakteristikama svojih automobila. To je karoserija koja je najvrjedniji element automobila. Operativna svojstva automobila određuju njegove karakteristike snage, a svojstva materijala proizvodnje i tehnologije obrade odgovorna su za stupanj otpornosti na habanje i koroziju.

Mnogi strani automobili i niz domaćih vozila deklarirani su kao automobili s pocinčanom karoserijom.Je li to uvijek istina ili samo marketinški trik? Razgovarat ćemo o metodama pocinčavanja, njihovim prednostima i nedostacima, a također ćete dobiti odgovor na glavno pitanje koje marke automobila imaju karoseriju s zaštitom cinka: proizvođači, modeli, korištene tehnologije.

Usporedne karakteristike različitih vrsta pocinčavanja metala

Obična čelična karoserija, bez dodatne obrade, ako ima oštećenja na laku automobila, počet će oksidirati odmah nakon ulaska vlage. Središte korozije u nastajanju počet će rasti, a automobil treba popraviti. Kako bi se produžio vijek trajanja vozila, površina karoserije se dodatno obrađuje.

Jedna od uobičajenih metoda zaštite čelika od hrđe je nanošenje premaza koji sadrži cink. Galvanizacija tijela daje mu najuravnoteženije zaštitne kvalitete. Proizvođači automobila daju jamstvo za pocinčano tijelo u razdoblju od 5-30 godina. Trajanje ovisi o debljini sloja i tehnologiji pocinčavanja metala, koje danas postoje tri vrste:

Vruće.
Galvanski.
Hladno.

Prva vrsta - vruća - najbolja je tehnologija, uzimajući u obzir rezultirajuću izvedbu. Toplinska obrada osigurava antikorozivnu otpornost čelika 3-4 puta veću nego kod pocinčanog pocinčavanja. Otpornost metala na pojavu korozije traje od 15 do 30 godina i ovisi o debljini premaza koji sadrži cink.

Pocinčano tijelo ima izvrsnu otpornost na mehanička opterećenja, sposobnost regeneracije (samoizlječenja) na lokalnoj razini. Ovo je najskuplja metoda pocinčavanja čelika i stoga se koristi samo za modele strojeva premium i poslovne klase.

Druga vrsta pocinčavanja karoserije - galvansko - je jeftinija i ima znatno manju otpornost na pojavu i širenje korozije. Galvansko pocinčavanje ne jamči 100% zaštitu i osigurava samo uz korištenje skupa dodatnih zaštitnih mjera. Što se tiče hladnog tipa nanošenja premaza koji sadrži cink, ovo je kataforetski temeljni premaz sa sadržajem cinka.

Takve primjene u specifikacijama su, prije, marketinški trik proizvođača vozila ekonomske klase.

Što je djelomična galvanizacija automobila

Danas gotovo svi proizvođači tvrde da proizvode automobile s pocinčanim karoserijom, ali to nije uvijek točno. Karoserija, potpuno pocinčana, imaju ona vozila, u čijim tehničkim karakteristikama je naznačeno: potpuno pocinčano. Druga definicija znači da je zaštita metala od korozije djelomično završena.

O nepotpunoj pocinčanosti karoserije vozila govori i cijena vozila. Osim toga, za antikorozivnu zaštitu proračunskih modela često se koristi jednostavan kataforetski temeljni premaz s dodatkom cinka (hladno pocinčavanje). Obrada premaza cinkom može biti:

puna - tijelo je potpuno pocinčano, uključujući mjesta s teškim pristupom i skrivenim strukturnim elementima;
djelomični - premaz se nanosi na sve čelične komponente i dijelove karoserije koji su najosjetljiviji na ogrebotine i, kao rezultat, koroziju: dno, donji dio vrata, pragovi, blatobrani;
čvorni spojevi - obrada isključivo mjesta pričvršćivanja, zavarivanja, štancanja i drugih sitnih elemenata.

Vodeći proizvođači automobila proizvode modele automobila s plastičnim kućištem. Trenutna razina razvoja inovativnih tehnologija omogućuje proizvodnju plastičnih materijala koji nisu inferiorni po čvrstoći od čelika, a istodobno su lakši i otporniji na habanje. S obzirom na visoku cijenu proizvodnje plastične karoserije, ona se ne stavlja u pogon, a takva karoserija imaju samo mali automobili.

S obzirom na sve gore navedene nijanse i zamke, mnoge će zanimati koji automobili, naši i strani automobili, imaju pocinčano tijelo.

Popis pocinčanih automobila

Metoda vrućeg pocinčavanja zahtijeva značajna financijska ulaganja i prilično je teška za implementaciju, te stoga ovu tehnologiju koriste veliki koncerni, poput VW grupe. Sve marke automobila ovog proizvođača (vidi popis za koje modele automobila) imaju takvu zaštitu karoserije.

Audi (Audi)
VolksWagen (Volkswagen);
Porsche (Porsche);
Sjedalo (Sjedalo);
Škoda (Škoda).

Prvi masovno proizveden automobil s pocinčanim karoserijom bio je već legendarni Audi 80. Od 1986. svi automobili ove tvrtke napustili su montažnu traku sa slojem cinka na svim metalnim površinama, debljina premaza bila je 2-10 mikrona. Tvrtka neprestano unaprjeđuje tehnologije i autor je metode obostrane zaštite trupa i restrukturiranih zavarenih spojeva.

Koji drugi proizvođači automobila proizvode pocinčane automobile? General Motors također koristi ovu prvoklasnu metodu zaštite u masovnoj proizvodnji, ali ne za sve automobile. Koji modeli General Motorsa imaju većinu dijelova i elemenata karoserije pocinčanih navedeni su na popisu:

Buick (Buick);
Cadillac (Cadillac);
Fiat Albea (Fiat Albea);
Fiat Marea (Fiat Marea);
Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti);
Chevrolet Epica (Chevrolet Epica);
Opel Vectra (Opel Vectra);
Opel Astra (Opel Astra).

Ford ima nekoliko modela s takvom karoserijom. To su Ford Escort (Ford Escort), Ford Sierra (Ford Sierra), te Ford Mondeo (Ford Mondeo) isključivo belgijske proizvodnje. Dijelovi karoserije Volvo vozila također se nanose vruće.

Svi vruće pocinčani strojevi testirani su u slanoj komori i pokazuju izvrsnu otpornost na koroziju.

Moderni proizvodi Auto VAZ-a, automobilske industrije Iževsk, UAZ-a upotpunjeni su dijelovima karoserije koji su vruće pocinčani, a zatim se automobil sastavlja i farba. Cinkom se obrađuju najranjiviji elementi karoserije: bokobrani, bočnici, podovi i paneli vrata, pragovi.

Metoda galvanskog tretmana tijela

Galvanizacija je mnogo jeftinija od vrućeg postupka, pa ga proizvođači automobila češće koriste. Ovom metodom zaštite debljina sloja koji sadrži cink je mnogo manja, što ne daje 100% jamstvo korozije metala. Proizvođači vozila, osim pocinčavanja, koriste različite metode zaštite trupa, što omogućuje povećanje otpornosti na korozivne procese.

Odgovarajući na pitanje koji su modeli proizvođača automobila obrađeni pocinčanim pocinčavanjem, prije svega, potrebno je navesti proizvode Mercedesa i BMW-a. Ovi divovi automobilske industrije razvili su vlastite višestupanjske metode zaštite koje uključuju korištenje visokolegiranog čelika, pocinčanog, a u završnoj fazi se kao zaštita nanosi boja u debelom sloju.

Mnogi ljubitelji automobila pitaju se koji azijski proizvođači automobila imaju karoseriju koja je podvrgnuta pocinčanom pocinčavanju. Nove generacije japanskih vozila Toyote i Honda imaju cink premaz na nekim dizajnima. Kia u proizvodnji svojih vozila koristi poseban materijal - cink-metal, koji povećava stupanj otpornosti na koroziju i vijek trajanja vozila.

Pravila za popravak pocinčanog tijela

Budući da ste sretni vlasnik automobila s pocinčanom karoserijom, ne smijete zaboraviti da i na njemu boja može popucati, pa je neophodan redoviti pregled i antikorozivna obrada, što možete učiniti sami. Ako je boja otpala na bilo koji dio tijela, onda ga treba obojiti. U slučaju oštećenja automobila kao posljedica prometne nesreće, karoserija se popravlja i lakira.

Prilikom izvođenja ovih radova vlastitim rukama može se oštetiti pocinčani sloj metala, a u slučaju zavarivanja izgorjeti. Dakle, korištenje tradicionalne tehnologije popravka može uzrokovati pojavu hrđe, što rezultira novim popravkom, bojanjem i smanjenjem otpornosti na habanje. Ovi se problemi mogu izbjeći korištenjem posebnih metoda i materijala (posebni temeljni premaz i boja):

primjena metode zavarivanja-lemljenja;
bojanje korištenjem tehnologija u kojima se na metalu formira zaštitni sloj oksida;
temeljni premaz i boja koja sadrži cink (hladno pocinčavanje).

Prilikom lemljenja, dijelovi se spajaju na nekoliko točaka na niskoj temperaturi, bez taljenja osnovnog materijala (tope se samo žice za punjenje). Ova se metoda lako može primijeniti pri popravku automobila vlastitim rukama. Na pripremljeno područje koje se boji nanosi se temeljni premaz obogaćen cinkom kako bi se osiguralo prianjanje.

Ako se hrđa pojavila na površini koja se tretira, tada je potrebno koristiti poseban temeljni premaz za hrđu, reaktivni temeljni premaz. Sljedeći sloj - boja, nanosi se nakon što se temeljni premaz osuši. Najbolji učinak i zaštitu pocinčane karoserije automobila pružit će boja, u koju je dodan fino dispergirani cink. Slikanje se vrši pištoljem za prskanje.

Prilikom popravljanja karoserije vozila s premazom koji sadrži cink vlastitim rukama, važno je znati i zapamtiti da se pocinčani metal nikada ne smije brusiti.

Svaki vozač automobila razmišljao je o tome kako zaštititi svoj automobil od korozije. Čim se pojavi korozija, odmah postaje vidljiva, a automobil više ne izgleda lijepo i reprezentativno.

Što se dogodilo ? Ovo je proces prijelaza metala u uobičajeno početno stanje, kakvo je u zemljinoj kori. Kako postaje jasno, ovo je potpuno prirodan proces, te se stoga ne može u potpunosti zaustaviti, ali moderni izumi i tehnologija pomoći će vam da značajno usporite ovaj proces.

Brzo prolazi pod raznim utjecajima, kao što su elektrokemijski, biokemijski i kemijski. Svi ovi procesi nastaju u kontaktu s okolinom, pa se vozač automobila suočava sa zadatkom zaštite metala od takvih dodira. Do danas postoje dva popularna načina za usporavanje procesa korozije - korištenje galvanskih premaza i antikorozivna obrada.

Najčešće se cink koristi kao pocinčani premaz, pa stoga sada postoje automobili s pocinčanim tijelom. Takvi će automobili, naravno, trajati dulje, ali brže korodiraju. Cink će vas od korozije spasiti samo na glatkim i ravnim površinama, ali na mjestima kao što su spojevi i rubovi, neće vam nikako pomoći.

Stoga će vam pocinčani automobili dugo služiti samo ako cink postane samo dio ukupne barijere, a ne njezina osnova. Ovaj pristup svakako primijenite na rabljene automobile.

Ne zaboravite da je čak potrebno povremeno pregledavati i antikorozivnu obradu, inače će automobil brzo postati neupotrebljiv.

Ako se ipak odlučite odabrati drugu metodu, metodu obrade automobila antikorozivnim sredstvom, onda ne morate brinuti o odabiru - postoji mnogo različitih tretmana. U sovjetskim vremenima takvi materijali praktički nisu ušli na naše tržište, pojavili su se samo antikorozivni materijali Movil, morali su se koristiti za skrivene šupljine.

Već 70-ih godina pojavili su se antikorozivni lijekovi sa Zapada, ali ih nije mogao kupiti svaki stanovnik SSSR-a, budući da je trošak bio prilično velik. Sada postoji veliki broj antikorozivnih sredstava, ali zapamtite da se za kvalitetnu zaštitu od korozije preporuča obavljanje obrade u posebnim servisnim postajama, gdje će vam biti ponuđeni samo najbolji antikorozivni lijekovi svjetskih proizvođača.

Popis automobila s pocinčanom karoserijom:

Alfa Romeo: 164 od 93
Audi: 80, 100, A4, A6 (94-97), svi modeli nakon 2000.
Chevrolet: Lacetti, Epica
Chrysler: 300M
Fiat: Albea, Marea
Ford: Mondeo (belgijski sklop), tranzit (od 2000.)
Honda: Legenda
Iran Khodro: Samand
Mercedes: W201 i W124 (van proizvodnje 1993. odnosno 1995.)
Mitsubishi: Lancer 9
Opel: Astra, Vectra B (nakon restilizacije 2012.), Vectra C
Peugeot: 306 (od 95) 307, 406 (nakon 2000), 605, 806
Porsche: 911
Renault: Espace lll, Logan
Škoda: A4, Fabia, Octavia
Subaru: Legacy (europske varijante)
Toyota: Corolla E10 serija od 91-97, Carina 88-96
Volkswagen: Golf 3, gotovo svi modeli nakon 2000. godine
Volvo: Svi modeli od 240

Ako znate što se može dodati na popis - napišite u komentarima.

Slični članci: