» »

Povećanje razmaka od tla tako da se dizalo podigne. Kako povećati razmak od tla: upute, značajke povećanja razmaka od tla, savjeti majstora
29.11.2021

Jedna od karakteristika vozila je udaljenost od tla (ili udaljenost od tla), odnosno udaljenost od površine kolnika do elementa vozila koji se nalazi ispod svih ostalih. Njegova veličina uvelike određuje koje prepreke (u obliku nepravilnosti ili rupa) možete prevladati bez oštećenja (u jednoj ili drugoj mjeri) dijelova stroja. Je li moguće povećati razmak (u usporedbi s izvornom vrijednošću dizajna)? Odgovor je nedvosmislen – da! Postoji nekoliko glavnih načina za postizanje ovog zadatka. Razgovarat ćemo o prednostima i nedostacima takve izmjene u našem preglednom članku.

Ugradnja kotača najvećeg mogućeg promjera

Prilično jednostavan način povećanja razmaka od tla je ugradnja kotača velikog promjera (u usporedbi sa standardnim kojima je automobil bio opremljen u trenutku kupnje). Naravno, ne isplati se odmah zamijeniti novom gumom. Ali kada dođe vrijeme da ga promijenite (na primjer, zbog trošenja ili mehaničkih oštećenja), tada možete razmišljati o laganom povećanju razmaka od tla. Kako napraviti ovu nadogradnju? Jako jednostavno. Činjenica je da su lukovi kotača dizajnirani na način da je u budućnosti moguće ugraditi lance na gume koji sprječavaju klizanje vozila (uglavnom, to se koristi pri vožnji po planinskom terenu). Ako ne planirate koristiti takve uređaje, možete "bezbolno" povećati promjer kotača za 24 mm (odnosno 12 mm sa svake strane). Upravo tu zalihu proizvođač ostavlja za ugradnju lanaca.

Razmotrite ovu opciju ugađanja s konkretnim primjerom. Recimo da vaš automobil ima gume 185/65 / R15 (Renault Logan, Kia Rio, Hyundai Solaris, Lada Largus i mnogi drugi popularni modeli), gdje:

  • 185 - širina u mm (B);
  • 65 je postotna vrijednost s kojom se širina mora pomnožiti da bi se dobila visina profila (H), odnosno H = B × 65% = 185 × 0,65 = 120,25 mm;
  • R15 je veličina naplatka kotača u inčima.

Ako na iste diskove ugradimo gumu 185/70 / R15, dobivamo H = B × 70% = 185 × 0,7 = 129,5 mm. Odnosno, jednostavnom zamjenom gume "podižemo" automobil, praktički za 1 cm. Ponekad je takvo lagano povećanje razmaka od tla sasvim dovoljno da ne bi "ogrebali" dno prilikom prevladavanja dugo poznate i dosadne rupe u kolovoza.

Od prednosti gore navedene metode treba napomenuti da:

  • za takvu modernizaciju nije potrebno unositi nikakve promjene u dizajn automobila;
  • razmak od tla, iako neznatno, raste.
  • povećanje ukupne mase kotača dovest će do blagog povećanja potrošnje goriva;
  • očitanja brzinomjera će biti malo izobličena (2 ÷ 3% prema dolje).

Međuzavojni umetci u oprugama

Drugi način povećanja razmaka od tla je ugradnja umetaka (ili kako ih još zovu autobufferi) između zavojnica opruga automobila. Pomoću ove metode moguće je povećati razmak od tla u prosjeku za 2 ÷ 3 cm. Za izradu umetaka koristi se posebna guma ili uretan. Ovisno o korištenom materijalu i proizvođaču, cijene takvih kompleta (na temelju ugradnje na jednu os) variraju u vrlo širokom rasponu (od 300 do 4000 rubalja). Strukturno su:

  • čvrsta;
  • s unutarnjim šupljinama;
  • s rupama po obodu.

Postupak instalacije je prilično jednostavan:

  • kotač objesimo dizalicom tako da se opruga rastegne što je više moguće i očistimo ga od prljavštine;
  • podmažite umetak sapunicom (ili strojnim uljem) i ugradite ga između zavojnica u sredini opruge.

Jedina prednost gornje metode je jednostavnost instalacije autobuffera. Glavni nedostatak je što je središnji svitak opruge "isključen" iz normalnog rada, budući da umetak ne dopušta da se potpuno stisne. Nakon ugradnje takvih uređaja, pojedinačni svitci opruge rade pod različitim opterećenjima, a to zauzvrat može dovesti do smanjenja njezinog vijeka trajanja. Stoga se ova metoda povećanja razmaka od tla može preporučiti samo kao privremena mjera, kada su opruge već dovoljno "popuštene" (zbog čega se klirens značajno smanjio), a jednostavno nema vremena (ili novca) za temeljit popravak ovjesa. Tvrdnje istih proizvođača (osobito njemačkog Power Guarda ili južnokorejskog TTC-a) da ugradnja autobuffera značajno povećava udobnost vožnje; produljuje "život" cijelog ovjesa u cjelini, značajno smanjujući troškove njegovog održavanja; a također skraćuje put kočenja i poboljšava upravljivost vozila, najvjerojatnije su promidžbeni štos. Bolno mnogo "divnih" transformacija obećavaju nakon ugradnje četiri "gumice" umetnute u opruge automobila. Iako svaki vozač prirodno odlučuje o prikladnosti njihove uporabe samostalno.

Odstojnici za podupirače i opruge

Najpopularnija metoda za povećanje razmaka od tla je ugradnja posebnih "debelih" odstojnika između montažne čašice i samog prednjeg nosača, kao i između karoserije i vrha stražnjih opruga. Danas se setovi takvih uređaja mogu kupiti za gotovo sve uobičajene marke automobila. Štoviše, povećanje razmaka od tla može varirati od 1 do 5 cm: ovisi i o osobnim preferencijama i o značajkama dizajna određenog automobila. Za one koji su "prijatelji" s ključevima i navikli se sami ugađati, neće biti teško ugraditi odstojnike. Ako nemate dovoljno iskustva u obavljanju radova na popravku, onda ovu operaciju mogu izvesti stručnjaci iz najbližeg autoservisa.

Suština revizije:

  • prednji stupovi su demontirani (u cijelosti ili djelomično, ovisno o modelu automobila);
  • uklonite standardne (gornje) brtve;
  • umjesto njih ugrađujemo zadebljane odstojnike (prema uputama proizvođača);
  • prednji ovjes sastavljamo obrnutim redoslijedom pomoću dužih vijaka (ili klinova), koji su uključeni u isporučni set uređaja za povećanje razmaka od tla;
  • ugrađujemo brtve između gornjeg dijela stražnjih opruga i tijela (često morate koristiti poseban izvlakač).

Ova metoda naknadne ugradnje vrlo je učinkovit način povećanja razmaka od tla. Međutim, prije korištenja, trebali biste razmotriti posljedice ove modernizacije:

  • Kut spoja osovine na CV zglob će se povećati. Posljedično, "radit će" pod povećanim opterećenjima. A to će neizbježno dovesti do smanjenja njegovog vijeka trajanja. Osim toga, zaštitna čizma će se brže istrošiti.
  • Ako pokušate značajno povećati razmak od tla (na primjer, za maksimalno preporučenih 5 cm), to može dovesti do činjenice da su crijeva kočnica uvijek u zategnutom stanju i na jakoj neravnini (tj. maksimalni slobodni hod kotača) mogu se jednostavno slomiti ... A to je već opterećeno vrlo ozbiljnim posljedicama.

Napomenu! Trenutno su odstojnici izrađeni od poliuretana, gume visoke čvrstoće, polimerne plastike i aluminija. Cijena kompleta ovisi i o materijalu i o marki automobila.

Zamjena opruga i amortizera

Takva metoda povećanja razmaka od tla, kao što je zamjena standardnih opruga (za proizvode veće duljine) i amortizera (za "dugohodne"), prilično je skupa. Činjenica je da proizvođači ne nude majstorima za ugađanje gotove setove takvih rezervnih dijelova. Poznavajući dimenzije ugradnje, možete samostalno odabrati potrebne dijelove za određenu marku automobila. Neće biti suvišno konzultirati se sa stručnjacima koji imaju iskustva u takvim nadogradnjama. Naravno, to će zahtijevati ne samo vrijeme, već i značajne financijske troškove.

Drugi način povećanja razmaka od tla je ugradnja takozvanih zračnih mjehova (ili, kako ih još zovu, zračnih jastuka ili pneumopomoćnika) u unutarnji dio opruge. Strukturno, oni su zapečaćeni cilindrični spremnici sa zračnim priključkom. Koliko je brzo, i što je najvažnije, vrlo jednostavno ugraditi takve uređaje u stražnji ovjes automobila, naučit ćete iz videa u nastavku:

Prema proizvođačima, takva modernizacija automobila ne samo da vam omogućuje povećanje razmaka od tla (kao i prilagođavanje ovisno o opterećenju), već i ne mijenja dizajn vozila (to vam omogućuje očuvanje službenog jamstvo).

Za informaciju! Zračni mjehovi su trenutno dostupni za stražnje opruge i prednje opruge MacPherson.

Podesivi zračni ovjes

Najskuplji način, koji omogućuje ne samo povećanje razmaka od tla, već i njegovu prilagodbu ovisno o uvjetima na cesti i stilu vožnje, je potpuna zamjena standardnog ovjesa pneumatskim sustavom. U novije vrijeme takvim su uređajima bili opremljeni samo automobili izvršne klase. Trenutačno, zračni ovjes može biti opremljen raznim (čak i takozvanim proračunskim vozilima). Kompletan komplet, spreman za ugradnju, obično se sastoji od:

  • dva prednja podupirača (sastavljena);
  • dva stražnja amortizera;
  • kompresor;
  • prijamnik;
  • manometar (ili nekoliko, ovisno o sorti);
  • blok ventila;
  • upravljačke tipke;
  • odvlaživač zraka;
  • pneumatske cijevi;
  • spojni elementi;
  • premosni ventili;
  • instalacijske žice i potrebne pričvrsne elemente.

Glavni "radni" elastični element u zračnom ovjesu je komprimirani zrak. Otuda i sve prednosti koje proizlaze (u usporedbi s tradicionalnim tipovima). Ovo je prvenstveno:

  • povećanje glatkoće vožnje i kao rezultat udobnosti kretanja;
  • mogućnost podešavanja razmaka od tla (uključujući automatsku, ako je predviđena ugradnja posebnog kontrolera);
  • značajno smanjenje buke u vožnji.

Jedini nedostatak takve modernizacije, po našem mišljenju, je visoka cijena i samog kompleta i rada na njegovoj instalaciji (ako nemate dovoljno vještina da sami izvršite instalaciju).

Za informaciju! Potpuno spreman za ugradnju komplet zračnog ovjesa (za vozila VAZ s pogonom na prednje kotače) trenutno košta oko 53.000 ÷ 55.000 rubalja. Instalacija takvog uređaja na servisnoj postaji morat će potrošiti još 20.000 ÷ 30.000 rubalja.

Kako bi zaštitili ovjes automobila od oštećenja tijekom vožnje domaćim cestama, sve se više koriste odstojnici za povećanje razmaka od tla... Postoji nekoliko modifikacija ovih uređaja koje se ugrađuju ispod A-stupova i stražnjih opruga. Koliko je učinkovita njihova primjena?

Odstojnici za povećanje razmaka od tla - što su to?

Ovisno o marki automobila, ugrađuju se odstojnici određene modifikacije. Za prednje amortizere izrađeni su od čelika i aluminija. Ispod stražnjih opruga koriste se uređaji od posebnih vrsta gume povećane gustoće, kao i od plastike i poliuretana.

Što se tiče cijene, set odstojnika košta od 1000 rubalja ili više - sve ovisi o materijalu i proizvođaču. Njihova instalacija u servisu ne traje puno vremena. Dizajn prednjih odstojnika je nosač u obliku kutije s montažnim rupama, stražnji su izrađeni u obliku prstenova s ​​tri ušice.

Uz nesumnjive prednosti, kao što su povećan razmak od tla i povećana prohodnost vozila, npr. modernizacija strukture ovjesa prepuna je niza ozbiljnih nedostataka:

  1. S povećanjem razmaka od tla, težište automobila također se pomiče prema gore, što zauzvrat dovodi do smanjenja njegove stabilnosti i upravljivosti na cesti.
  2. Krutost i pouzdanost su narušeni, dok postoji određena promjena u širini međuosovinskog razmaka, nagiba i nagiba te kuta nagiba kotača.
  3. Dolazi do intenzivnijeg trošenja sklopova i dijelova upravljačkog mehanizma.
  4. Položaj i rad amortizera se ne mijenja na bolje.



Set odstojnika za povećanje razmaka od tla - odaberite materijal

Ugradnja odstojnika za povećanje razmaka od tla može se opravdati samo ako je potrebno vratiti izvorni razmak od tla, koji se smanjio kao rezultat skupljanja opruga. Ove promjene su najprikladnije za vozače koji se često moraju kretati ruralnim cestama.

Međutim, čak ni ta činjenica ne opravdava korištenje odstojnika debljine veće od 30 mm, štoviše, potrebno je uzeti u obzir od kojeg su materijala izrađeni.

Na primjer, poliuretanski odstojnici za povećanje razmaka od tla, koji se ugrađuju između tijela i stupa, imaju jedan značajan nedostatak. Budući da im je karoserija izrađena od poliuretana, a čahure od čelika, upravo se poliuretan tijekom rada najbrže troši, uslijed čega čelični dijelovi uzrokuju oštećenja karoserije automobila.

Aluminijski odstojnici za povećani razmak od tla pouzdaniji su od prethodnog uzorka, ali su, nažalost, skloni koroziji. Postoji i niz materijala koji se koriste za izradu odstojnika, gotovo su identični u dizajnu. Plastika je također atraktivna za vlasnike automobila, još se nije istaknula značajnim nedostacima.


Ugradnja odstojnika za povećanje razmaka od tla - kako se to radi?

Ako ste se već odlučili za materijal odstojnika i kupili komplet, ostaje odlučiti gdje i kako ih instalirati. Vlasnici automobila najčešće se obraćaju specijaliziranim centrima za povećanje razmaka od tla, ali možete pokazati interes i to učiniti sami. Kako se odvija cijeli proces montaže odstojnika na A-stup?

  1. Prvo podižemo automobil dizalicom, uklanjamo kotač, odspojimo crijeva kočnica, zatim stabilizatore, odvrnemo još dvije matice na prednjem stupu. Da biste ga potpuno uklonili, odvrnite još 3 matice na gornjem nosaču istog prednjeg stupa. U većini automobila moći ćete doći do njih bez problema, u nekima npr. Toyota, morate rastaviti gotovo polovicu automobila, pokušavajući doći do matica sa strane haube, uklanjajući ploču brisača, ventilacijske rešetke itd.
  2. Sada se stalak može izvaditi i baciti preko njega. Ono što odmah upada u oči su „domaći“ vijci opružnika, oni su samo kratki za dodatni jastučić koji bismo tu htjeli pričvrstiti. Stoga izbijamo stare vijke i umetamo nove.
  3. Odstojnik pričvršćujemo na nove vijke, a sve možete staviti na svoje mjesto obrnutim redoslijedom. Ako vam opruga poprečnog nosača ne daje priliku da sve stavite na svoje mjesto, onda se mora nečim poduprijeti dok ne dođe do rupe za pričvršćivače. Beskorisno je gurati ručno, koristite drugu dizalicu.



Ugradnja odstojnika na stražnje stupove

Za podizanje stražnjeg dijela karoserije iznad kolnika umjesto tvorničkih opruga ispod opruga ugrađeni su debeli gumeni odstojnici. Za razliku od prednjih, ne deformiraju karoseriju, ne hrđaju i ne utječu negativno na performanse vozila. Ali, kako kažu, svakom svoje, ako ste odabrali drugi komplet, i dalje ćete ga morati instalirati prema općem principu.

  1. Ovisno o vrsti automobila, morat ćete učiniti nešto poput sljedećeg. Uklonite pragove ispod poklopca prtljažnika i blizu stražnjih vrata. Pomaknite stražnja sjedala što je više moguće naprijed. Skinite obloge i ukrase u prtljažniku. Učinite isto s bočnim oblogama i oblogama u blizini stražnjih sjedala. Zapravo, trebali biste moći vidjeti metalni kostur svog automobila.
  2. Nakon pripremnih radova, podižemo stražnji kotač dizalicom, nastavljamo kao u modernizaciji prednjeg kraja. Uklanjamo kotač i počinjemo se boriti s potporom. Nakon što ste odvrnuli gornju i donju maticu, uklonite potporu i pregledajte vijke. Najvjerojatnije ih je također potrebno zamijeniti duljim. Ponekad postoji opasnost da se "ne-domaći" vijci neće dobro držati, budući da nema posebne brtvene suknje. Snalažljivi vlasnici automobila jednostavno zavaruju nove vijke na nosač.
  3. Stavljamo odstojnik i sastavljamo sve obrnutim redoslijedom. Mi blistamo u salonu i tamo možete završiti. Možda i nije tako teško ako imate jednostavniji model automobila od japanskog. Toyota... I tu su iste problematične konstrukcije, i morat ćete se oznojiti. U svakom slučaju, ne zaboravite na priručnik s uputama za svaki stroj, pomoći će vam da izračunate najracionalniji put do cijenjenih orašastih plodova.

Uobičajeno je razmak od tla nazivati ​​količinom udaljenosti automobila, udaljenosti od njegove najniže točke do površine ceste. Ovaj parametar je od velike važnosti za "one koji razumiju", nakon glavnih karakteristika automobila (veličina motora, snaga, potrošnja goriva l / 100 km, itd.).

Veličina razmaka vozila od tla posebno je važna za naše vozače, što nije iznenađujuće, s obzirom na stanje ruskih cesta. Često, nakon kupnje automobila, vlasnici se suočavaju s problemom niskog razmaka od tla, kao rezultat toga, počinju razmišljati o tome kako prodati automobil ili kako povećati razmak od tla. Danas ću vam pokušati pomoći riješiti problem povezan s razmakom od tla i reći vam o metodama koje vam omogućuju povećanje razmaka od tla.

Prvo morate nešto razumjeti...

  • Prvi. Morate jasno izračunati količinu razmaka od tla vašeg automobila. Činjenica je da se carina vašeg automobila može razlikovati od onog koji je registriran u putovnici, to se uglavnom odnosi na strane automobile.
  • Drugi. Morate odlučiti kakav će razmak vozila biti idealan za vas. Treba također shvatiti da povećati razmak od tla- ovo je samo "vrh ledenog brijega". Potrebno je uzeti u obzir parametre kao što su: kut uzdužne prohodnosti vozila, kao i kutovi izlaska i ulaska. Ovi parametri su različiti za svaki automobil, pa čak i ako povećate udaljenost od tla, automobil se neće pretvoriti u SUV, neće početi osvajati strme vrhove i poletno seći kroz močvaru. Razlog tome je njegova nesposobnost prilagodbe takvim uvjetima na cesti, odnosno projektanti nisu predvidjeli takvu sposobnost trčanja.
  • Treći. Morate biti spremni za operaciju: " Povećanje klirensa"- nije besplatno, a na ovaj ili onaj način će izvući određenu količinu novca iz vašeg džepa. Koliko će ovisiti o mnogim čimbenicima: o tome koju od opcija odaberete za sebe, tko će i gdje obavljati ovaj posao, kao i kao što će se detalji za ovo koristiti.

Proračunske opcije za povećanje razmaka od tla

Prva opcija... Najlakši način za povećanje razmaka od tla za nekoliko milimetara je zamjena standardnih kotača i guma gumama i kotačima većeg promjera. Ovo je možda najjednostavniji i "nježniji" način, jer u ovom slučaju praktički ne mijenjate dizajn podvozja stroja. Povećanjem razmaka od tla, na taj je način potrebno uzeti u obzir dopuštene parametre koje proizvođač automobila preporučuje, možete ih saznati u priručniku za uporabu ili od trgovca, ili na web stranici proizvođača.

Prednosti:

  1. Povećani razmak od tla;
  2. Blago povećanje lumena;
  3. Minimalni troškovi.

minusi:

  1. Povećana potrošnja goriva;
  2. Kršenje točnosti očitanja brzinomjera;
  3. Prljava karoserija zbog guma većeg promjera, trljanje lukova kotača pri skretanju iz istog razloga.

Druga opcija relativno jeftin - ugradnja posebnih odstojnika između opruga i karoserije automobila. Odabirom ove metode povećanja razmaka od tla, morate razumjeti da se takva izmjena šasije već smatra smetnjom u dizajnu šasije, odnosno namjerno mijenjate i kršite tvorničke parametre vašeg automobila. Kako će se ovjes ponašati nakon takvog ugađanja i kako će se od ovoga promijeniti sigurnost vašeg automobila, svatko može nagađati.

Ako vas to ne plaši, morate odabrati odgovarajuću opciju za odstojnike, jer ih ima nekoliko vrsta. Odstojnici su plastični, aluminijski, poliuretanski. Glavna razlika između svakog od ovih odstojnika je njihov vijek trajanja. Dakle, najdugovječniji su aluminijski razmaknici, oni će trajati mnogo puta dulje od analoga izrađenih od plastike ili poliuretana. Prilikom kupnje potrebno je točno odrediti gdje ćete staviti odstojnike, kao i vrstu ovjesa vašeg automobila. Postoje odstojnici koji se ugrađuju između opruge amortizera i čašice karoserije, kao i takozvani međuokretni, odnosno oni koji se postavljaju između zavojnica opruga. Za izradu takvih odstojnika koriste se različiti materijali. Osim povećanja razmaka od tla, ovi odstojnici omogućuju tvrđi ovjes, čime se izbjegavaju neki od nedostataka koji nastaju nakon ugradnje konvencionalnih odstojnika. Činjenica je da razmaknici među zavojima smanjuju kotrljanje automobila u zavojima.

Prednosti:

  1. Povećani razmak od tla;
  2. Pod velikim opterećenjem, stražnji dio stroja ne progiba.

minusi:

  1. Vibracije i opterećenja na tijelu i ovjesu;
  2. Kutovi ovjesa rade, kao i upravljanje automobilom;
  3. Povećava se hod amortizera.

Treća opcija povećati razmak od tla - promijenite standardne opruge amortizera na opruge s velikim brojem zavojnica. Ova metoda je skuplja od prethodne dvije, jer uključuje kupnju ojačanih opruga s velikim brojem zavojnica i amortizera za njih.

Postoje i drugi, skuplji načini za povećanje razmaka od tla - ugraditi zračni ovjes... Ova opcija omogućuje ugradnju sljedećih dijelova:

  • Upravljačka ploča;
  • Kompresor;
  • Prijamnik;
  • Prednji i stražnji zračni jastuci;
  • Senzori tlaka zraka.

Prednosti:

Među prednostima je mogućnost povećanja ili smanjenja carinjenje vozila, ovisno o potrebama vozača i stanju ceste po kojoj se automobil vozi. Drugim riječima, odlučite li stati na papučicu na stazi, automobil se može spustiti radi poboljšanja manevara i bolje upravljivosti, ili obrnuto – podići u slučaju kretanja na neravninama ili potrebe za odlaskom na bilo koju kotu.

minusi:

  1. Cijena kompleta i njegova ugradnja;
  2. Visoki troškovi održavanja;
  3. Skupo renoviranje;
  4. Kratak vijek trajanja, to više vrijedi za one koji će voziti takav automobil na javnim cestama.

Kao što vidite, opcije za povećanje razmaka dovoljne su za ostvarenje naših planova, ali svaka od metoda ima svoje prednosti i nedostatke. Najvažnije je da prije realizacije svoje ideje dobro razmislite i izračunate sve pozitivne i negativne strane ove vrste tuninga posebno za sebe, a tek nakon toga donesete odluku. Ako se usuđuješ povećati razmak na vašem automobilu, onda preporučujem da ovaj posao povjerite profesionalcima, oni će sve učiniti učinkovito, osim toga, dat će jamstvo kvalitete nekoliko mjeseci.

Malo tko bi tvrdio da je u Rusiji, pri odabiru novog automobila, jedan od najvažnijih aspekata (ako ne i najvažniji) razmak od tla. A takva pozornost na ovaj parametar, nažalost, nije iz dobrog života.

Putujući automobilom po bezgraničnim prostranstvima naše domovine, nitko se neće iznenaditi ako se cesta iznenada pretvori u “smjer”. U zaleđu još uvijek postoje mjesta gdje su ljudi vidjeli asfalt samo na TV-u. Čak i u modernim megalopolisima, gdje su neke ulice više poput staze s preprekama, a zima svake godine dolazi neočekivano, prizor čovjeka koji ide na posao s aktovkom u jednoj i lopatom u drugoj ruci postao je potpuno poznat. I vrlo često, nakon što su kupili potpuno novi automobil, novopečeni vlasnici, razgovarajući o kupnji s prijateljima ili poznanicima, čuju riječi neodobravanja o svom automobilu: "Nisko!".

Pokušajmo shvatiti je li razmak od tla doista toliko važan, na što još vrijedi obratiti pažnju i što učiniti onim vozačima koji nisu zadovoljni visinom svog automobila.

Za početak, vrijedi odlučiti što je klirens ili klirens. GOST definira ovaj koncept kao udaljenost između potporne površine i najniže točke središnjeg dijela automobila. Pri čemu je, pak, središnji dio dio zatvoren između dvije ravnine paralelne uzdužnoj ravnini simetrije automobila i jednako udaljene od unutarnje površine kotača.

Naravno, budući da se nalazite u autosalonu, nitko neće izračunati određeni središnji dio automobila, stoga, prevodeći s ruskog na ruski, razmak od tla je udaljenost od tla do najniže točke automobila. Ali pronaći ovu najnižu točku nije lako. Uostalom, prostor ispod dna automobila je čitava zbrka raznih struktura: viseći dijelovi iz motornog prostora, elementi ovjesa, ispušni sustav, spremnik koji se nalazi ispod dna "rezervnog kotača" - sve to povećava šanse da se uhvati kod neravnina. Stoga je najispravnije pronaći nekoliko takvih niskih točaka.

Prvi element koji pati najčešće je prednji branik. On je taj koji "provjerava" visinu gradskih rubnjaka i zimskih snježnih nanosa, polira snijeg uvaljan između kolotraga. A prije svega treba izmjeriti udaljenost od površine do ruba prednjeg branika, tim više što je to najlakše za napraviti. U pravilu je udaljenost od površine do ruba prednjeg branika osjetno veća od minimalnog razmaka od tla deklariranog u karakteristikama izvedbe i u prosjeku iznosi:

Razmak automobila ispod prednjeg branika

Za automobile - od 14 do 20 cm
Za SUV vozila - od 18 do 25 cm
Za SUV vozila - od 20 do 35 cm

Na mnogim modernim osobnim automobilima, duž cijelog perimetra branika, možete pronaći "suknju" od fleksibilne neobojene plastike. Ovaj zaštitni element djeluje kao svojevrsni zvučni signalni uređaj pri udaru u prepreku. Ne treba se posebno bojati neugodnog mljevenja plastike, budući da je "suknja" namijenjena upozoriti vlasnika na mogućnost oštećenja branika ili boje. Čak i ako "suknja" postane potpuno neupotrebljiva, neće biti teško sami je zamijeniti, pogotovo jer je cijena ovog dijela obično jeftina. Neki vlasnici odmah uklanjaju ovaj dio branika, povećavajući tako udaljenost od tla do prednjeg ruba automobila za 2-3, ili čak više, centimetra. Ali imajte na umu, pri sljedećem kontaktu, branik će morati izravno patiti sa svim posljedicama.

Preporuka: Najbolji način da se oslobodite brige i da prednji dio automobila ostane netaknut je ugradnja prekidača parking senzora. Štoviše, ako je moguće, postavite par senzora što je niže moguće. Bolje je još jednom čuti zvuk iz zvučnika nego brušenje branika.

Krećući se duboko u dno, sljedeća važna točka do koje vrijedi izmjeriti udaljenost od tla je karter motora. Upravo će on najčešće biti najniža točka motornog prostora automobila. Nema puno smisla uzimati u obzir elemente prednjeg ovjesa ili upravljanja, budući da je ukupna površina njihovih površina premala. Čak i u slučaju oštećenja, trošak popravka ili zamjene pojedinih dijelova ovjesa ne može se usporediti s mogućim posljedicama kvara korita. U prosjeku, klirens varira:

Razmak od tla automobila ispod uljne karte

Za automobile - od 12 do 17 cm
Za SUV vozila - od 17 do 21 cm
Za SUV vozila - od 20 cm i više

Preporuka: obavezno ugradite štitnik motora. Plastične obloge koje su inače prisutne na nekim automobilima u najboljem slučaju štite od prljavštine, djelujući, zapravo, kao prašnici. Ali komad metala ili karbonskih vlakana, koji "jede" nekoliko centimetara razmaka od tla, moći će spasiti većinu elemenata motornog prostora od kamena koji je proletio ispod automobila ili gromade koja se skriva u snježnom nanosu ili snježnoj kolotečini. Zaštita od ugljika je trajnija, ali neki je proizvođači odbijaju koristiti je iz sigurnosnih razloga: u čelnom sudaru, motor, nailazeći na čvrstu "prepreku" odozdo, može se stisnuti u kabinu. Unatoč očitim prednostima zaštite kućišta radilice, mnogi još uvijek zanemaruju ugradnju ove opreme.

Nakon što ste uspješno prevladali prepreku s prvom trećinom automobila, ne biste se trebali opustiti. Komponente ispušnih plinova smještene duž cijelog podvozja vozila mogu postati predmetom pažnje izbočenih dijelova neravnih cesta. Možete biti uhvaćeni s spremnikom goriva ili apsorberom koji se često nalazi pored njega. Dizajn stražnjeg ovjesa (osobito ovisan) također smanjuje razmak od tla na stražnjem dijelu vozila. Na vozilima sa stražnjim ili pogonom na četiri kotača, udar može biti u osovinu propelera ili kućište stražnjeg diferencijala.

Preporuka: pregledajte svoj automobil odozdo vozeći ga na nadvožnjak ili lift. Poznavanje značajki dizajna elemenata koji se nalaze ispod dna omogućit će prolazak prepreka između kotača s desne strane, bez straha da ćete nešto uhvatiti ili potrgati.

Prilikom opisivanja određenog vozila u automobilskom tisku često se susreće pojam "geometrijska prohodnost". Ali ne pridaju svi dužnu pozornost vrijednostima ove karakteristike. Ali uzalud! Automobili s dobrim geometrijskim sposobnostima u vožnji ponekad mogu lako voziti tamo gdje vozila s visokim razmakom od tla ne prolaze uvijek.

To je prvenstveno zbog kutova ulaska i izlaska, čije vrijednosti izravno ovise o duljini prednjih i stražnjih prevjesa, kao i obliku branika. Za automobile s dugim nosom, čak i vožnja na kamion za vuču ponekad predstavlja problem. Štoviše, ne samo automobili, već i veliki SUV-ovi s pogonom na sve kotače poput Cadillac Escalade griješe s takvim nedostatkom. Viseći ispod stražnjeg branika, rezervni kotač pune veličine ili kanta s teškim prigušivačem ne doprinose prednosti izvan ceste.

Druga važna vrijednost je uzdužna prohodnost, koja je određena maksimalnim stupnjem u kojem se automobil može kretati od nagiba do vodoravnog dijela površine bez dodirivanja dna. Izravno ovisi o duljini međuosovinskog razmaka. Čak i uz veliku vrijednost razmaka i kutova ulaska / izlaska za automobil s dugim međuosovinskim razmakom, banalan izlazak s rubnika može biti nepremostiva prepreka. U uskim gradskim sredinama često se nalaze vozila čiji vozači, ne štedeći pragove, parkiraju na nogostupu.

Ali automobili s malom udaljenosti od središta prednjih do središta stražnjih kotača mogu zadiviti svojim sposobnostima. Primjerice, urbani klizač Peugeot 107, naizgled nimalo prilagođen za izlazak s asfalta, s kratkim prevjesima, minimalnim razmakom od tla od 15 cm i postoljem od samo 2,34 metra, lako savladava strme padine i duboke rupe uzduž kontura, bez imalo naznake onda nešto za uhvatiti.

Ali primjer gubitka nekih off-road karakteristika zbog rastegnutog tijela je VAZ-2131. klasična Niva koja je radila čuda na off-roadu, produljena za pola metra, počela se redovito hvatati za njezin “trbuh”.

Preporuka: Prilikom odabira automobila obratite pozornost na značajke strukture karoserije i njegovih pojedinih elemenata. Veliki SUV s pogonom na sve kotače ili čak SUV može uhvatiti gdje će proći običan osobni automobil.

Kao rezultat toga, možemo reći da je potrebno uzeti u obzir vrijednost razmaka od tla samo u kombinaciji s ostalim karakteristikama sposobnosti trčanja. Prilikom odabira automobila morate jasno razumjeti gdje i koliko često će se koristiti. Na kraju, lavovski dio ruskog voznog parka ne zauzimaju Niva, UAZ, Hummers i Land Rovers. A oprezna vožnja, dobar "osjećaj za veličinu" i poznavanje dizajnerskih značajki vašeg automobila dobro će nadoknaditi nedostajuće centimetre razmaka od tla.

Ali, ako ipak želja za povećanjem klirensa vašeg automobila ne ostane na miru, možete učiniti sljedeće:

  1. Povećajte dimenziju kotača. Najlakši i najjeftiniji način da automobil bude viši, koji, međutim, ima svoje nijanse. Ako je odabran novi automobil, na popisu opcija čiji su kotači većeg radijusa, tada nećete morati računati na povećanje razmaka od tla. Povećanjem radijusa diskova, proizvođač snižava gumeni profil: kotači dimenzija 195 / 65R15, 205 / 55R16, 225 / 45R17, 225 / 40R18 imaju gotovo isti vanjski polumjer. Gumeni profil treba povećati, ali promjena kotača sa 195 / 65R15 na 205 / 65R16, odnosno s istim profilom, ali s većim radijusom, također će dati povećanje razmaka od tla. Ali ni u ovom slučaju nije sve tako jednostavno. Činjenica je da će povećani vanjski radijus kotača, u najboljem slučaju, utjecati na točnost očitavanja brzinomjera, u najgorem slučaju, onemogućit će senzor brzine, čiji će kvar utjecati na performanse ABS i ESP sustava (ako u autu su). Stoga morate dobro razmisliti prije nego krenete u trgovinu gumama.
  2. Radikalniji način je zamjena amortizera i opruga s "višim". Sada vam ponuda tuning centara, posebno u velikim gradovima, omogućuje jednostavan odabir elemenata ovjesa za gotovo svaki automobil. No, zamjena bilo koje standardne jedinice vozila je trenutni gubitak tvorničkog jamstva (ako još nije isteklo). Povećani razmak od tla također će povećati težište automobila, zbog čega će automobil osjetno izgubiti stabilnost, posebno u zavojima.
  3. Kao što možete vidjeti iz prve dvije točke, povećanje razmaka od tla pretvara se u vidljive nedostatke. A, ako slijetanje automobila apsolutno nije zadovoljavajuće, onda je najbolji način da automobil bude viši ... kupnja "višeg" automobila. A ovdje sve ovisi samo o zahtjevima i mogućnostima.

Sretno na cestama i uputama!

Prvo, važno je znati da će gotovo svi načini povećanja razmaka od tla utjecati na dinamiku, upravljivost i/ili krutost vozila. Dakle, pitanje povećanja razmaka od tla - osobito samostalno, preporučuje se samo ako vam je to očajnički potrebno. Također, najbolji način podizanja automobila ovisi o vrsti ovjesa i samom tipu automobila – često se koriste različite metode za laganu limuzinu, za crossover i SUV. A u članku ćemo razmotriti najčešće potrebe - kako povećati razmak vozila u osobnom automobilu s opružnim ovjesom.

Metoda broj 1: Povećanje zazora s podupiračima u oprugama

Posebna gumena brtva se kupuje s debljinom nešto većom od raspona između susjednih zavojnica opruge ovjesa i postavlja se samostalno kako bi se povećao razmak vozila. Suština metode podizanja automobila na ovaj način je da automobil mnogo manje progiba pod vlastitom težinom zbog činjenice da se kompresija opruge drži gumenim podupiračima. Zavojnice opruge, između kojih su postavljeni odstojnici, gotovo se uopće ne savijaju, a druge zavojnice se savijaju, naprotiv, malo više nego inače, ali općenito to daje lagano povećanje zazora (na primjer, za Kia Rio, Toyota Corolla, Ford Focus i drugi osobni automobili to može dati povećanje do 3-5 cm, ako ne i fanatično.

Ova metoda povećanja razmaka od tla, naravno, prvenstveno će lošije utjecati na krutost ovjesa - to ćete svakako primijetiti, a ako je prije povećanja klirensa ovjes već bio krut (kao npr. ista Kia Rio ili Hyundai Solaris) tada putovanje s odstojnicima može postati prilično neugodno. Osim toga, negativno će utjecati na ukupnu upravljivost i stabilnost smjera.

Cijena ovih opružnih odstojnika uvelike varira od stroja do stroja i od proizvođača do proizvođača. Dakle, set odstojnika za automobile Nexia ili ruske sastavljene može koštati od 250 do 1200 rubalja, dok za Honda, Toyota, Kia i druge ne-premium strane automobile trošak odstojnika raste unutar 1000-4000 rubalja po setu.

Metoda broj 2: Povećane opruge ovjesa


Drugi način da sami povećate razmak vozila od tla, koji utječe na opruge, je da ih potpuno zamijenite povećanim oprugama s velikim brojem zavojnica. Sasvim logična tehnika, zar ne, i prva razumna metoda koja vam padne na pamet?! Sve ovisi o popularnosti modela vašeg automobila - neki modeli povećanih opruga (kao i druge opcije podešavanja za većinu drugih jedinica) jednostavno se ne mogu pronaći.

Od nedostataka ove metode treba istaknuti snažno pogoršanje ponašanja automobila na stazi zbog gubitka stabilnosti smjera, kotrljanja u zavojima. Osim toga, ne postoje originalne uvećane opruge za gotovo svaki model automobila, što znači da kupujete dio koji mora izdržati velika opterećenja i biti izrađen od visokokvalitetne legure od ne najpouzdanijeg proizvođača svih vrsta.

Na ovaj način moguće je znatno povećati razmak od tla - čak i za 8-12 centimetara, iako će takve brojke već jako loše utjecati na sigurnost putovanja.

Metoda broj 3: Povećanje zazora kotača s većim radijusom

Ali najlakši način, ali jedan od najskupljih načina za povećanje razmaka od tla, je promjena seta kotača: i diskova i guma. Ova metoda također ostaje jedina među neovisnim, ako vam, govoreći "prema češnjaku", ruke izrastu s krivog mjesta.

Kako biste povećali razmak od tla, možete, primjerice, odabrati set guma veličine 215/65 R16 umjesto standardnih 205/60 R16 ili 195/60 R15 s pripadajućim felgama. Više detalja o načinu odabira guma možete pronaći u našem članku o tome što znače natpisi na gumama. Samo imajte na umu da povećanje promjera kotača ne dovodi uvijek do povećanja razmaka od tla - često se postiže suprotan učinak, jer gume većeg promjera u pravilu imaju niži profil - tj. niže od gaznoga sloja do ruba.


Pa, glavna greška koja može proizaći iz povećanja promjera kotača kako bi se povećao razmak od tla je ta što će kotači početi dodirivati ​​lukove i/ili obloge lukova kotača - osobito u zavojima. Stoga, unaprijed morate voditi računa o kompatibilnosti promjera novih kotača za vaš specifični model automobila.

Također imajte na umu da povećanje ukupnog promjera kotača negativno utječe na očitanja brzinomjera i brojača kilometara (prvi će pokazati nižu brzinu nego što zapravo jest, a drugi će ležati na kilometraži), dobit ćete slab odziv na gas pri ubrzavanju, a najveća brzina vozila može se neznatno smanjiti.

Dakle, također neće biti moguće postići značajno povećanje razmaka od tla - za većinu automobila zaliha lukova kotača povećat će razmak za samo 1-3 centimetra. Međutim, to je često dovoljno - samo ako u početku niste kupili Hondu Accord za vožnju po planinama Altaja ili Kavkaza.

Metoda broj 4: Povećajte razmak od tla dodavanjem opruge (samo ovjes s lisnatim oprugom)

Danas se broj automobila s ovjesom s lisnatim oprugama postupno smanjuje, ali ako ste sretni vlasnik pravog SUV-a ili nešto manje sretni vlasnik Gazele, onda možete povećati razmak od tla jednostavnim dodavanjem 1-2 opružne ploče na suspenzija. Istodobno, krutost ovjesa će se malo povećati, težište će se povećati, ali će se istodobno povećati kritično opterećenje na takvim oprugama.


Međutim, ako ste vlasnik opružnog SUV-a, tada, najvjerojatnije, lukovi kotača omogućuju značajno povećanje moguće veličine kotača, a ugradnja dodatne opruge zajedno sa zamjenom kotača dat će bolji rezultat .

Metoda broj 5: Podešavanje ovjesa torzijske šipke

Ako vaš automobil ima ovjes torzijske šipke, onda ste u još boljoj situaciji - možete ga dobiti jednostavnim podešavanjem. Obično je podesiv i može pomoći u povećanju visine vožnje vozila. Na umjerenim razinama prilagodbe, to neće utjecati ni na kvalitetu vožnje.

Metoda broj 6: povećanje zazora s odstojnikom u podupiračima amortizera

Ovo je možda jedan od najboljih načina da sami povećate razmak vozila od tla. Njegova suština leži u činjenici da je na spoju potpore amortizera s karoserijom (u većini limuzina ovo mjesto vidljivo ispod haube automobila), ugrađen odstojnik, koji je, slično kao i potpornja u opruzi ovjesa , djeluje kao brtva koja podiže karoseriju automobila.


Prednost ove metode u odnosu na ostale je jedino pogoršanje automobila – podizanje težišta i kao posljedica toga pogoršanje upravljivosti automobila.

Odstojnici su obično izrađeni od guste plastike ili aluminija, a za razliku od odstojnika u oprugama, ne razlikuju se mnogo u cijeni - njihov trošak je u prosjeku 400-800 rubalja. Aluminijski odstojnici su nešto skuplji.

Metoda broj 7: zračni ovjes i podesivi razmak od tla


Tako smo došli do najskuplje metode povećanja klirensa vozila - zračnog ovjesa. Trošak ove metode može doseći nekoliko stotina tisuća rubalja (ovisno o modelu automobila i marki zračnog ovjesa). Prilikom ugradnje zračnog ovjesa mijenja se gotovo cijela šasija automobila. Detaljnije informacije o zračnom ovjesu možete pronaći u

Slični članci:
Kategorije
Popularan