Mis ajal juhi reaktsiooni on. Juhi reaktsiooniaeg - Mis see tähendab ja millistest teguritest sõltub? Ettenägematute olukordade prognoosimine
Juhi tegevuse kvaliteet. Juhi tööd saab teha erineva tempoga ja erineva pinge kraadiga. Sõiduki intensiivsus ja kiirus on juhi töökoormuse määral otsustav. Kiiruse reguleerimine, juht, kui see ei ole autode voogestuses, määrab ta optimaalse töö tempo, võttes arvesse selle psühhosfüsioloogilisi võimalusi ja teede olukorda. Valmis juht reageerib olukorra muutmisele teedel ja sündmuste kiire muutus koheselt ja peaaegu alateadlikult. Spetsiaalset kiirust taju ja reaktsioonide eristuvad tema sõita linna, kus tema aju töötab "kõrge pöörete."
Juhi eraldi perioodid, eriti suure kiirusega, voolavad aja jooksul puuduste tingimustes. Juhimeetmete kvaliteet nendel juhtudel sõltub erinevate stiimulite reageerimise kiirusest ja täpsusest. Vastuseks nendele stiimulitele teostab juht erinevaid toiminguid: surub piduripedaali või gaasipedaali, pöördeid rool Või tegutseb käiguvahetuse ja pidurite vahetamiseks koos hoobadega jne. Selliseid vastuseid stiimulitele nimetatakse psühhomotoorse reaktsioonideks. Igas psühhomotoorses reaktsioonis eristatakse: peidetud (varjatud) reaktsiooniperiood, st aeg voolavad stiimuli ilmumise hetkest enne vastuse liikumise algust ja mootori tegevusperiood - Aja segment alates liikumise algusest enne selle lõpetamist võib olla lihtne ja keeruline. Lihtne reaktsioon on kiire reageerimine tuntud stiimulile (signaal). Näiteks kiirustades piduripedaali, kui punane tuli valgus ilmub, kui juht, ootab signaali välimus, valmis pidurdamiseks. Lihtsa reaktsiooni peidetud perioodi keskmine aeg valgussignaalile on umbes 0,2 s, heli-0,14 s.
Kogu mootori reaktsiooni aeg (varjatud vastuse perioodi ja vastuse kestus) sõltub oluliselt sõltuvalt vastuse tegemiseks vajaliku ajast. Niisiis, üldise reaktsiooni keskmine aeg lisatud piduri signaalile ja parempoolse jala üleandmisele kulutatud aeg-ga drosselpedaaliga piduripedaalile on 0,4-0,6 s.
Keeruline reaktsioon seotud soovitud vastuse valikuga mitmest võimalikust. Näiteks sama kiiresti vajutades piduripedaalil, kui jalakäija ilmub, kuid mitte kohe ja pärast seda vastuse valimist kõige ratsionaalsemana mitmete muude võimalike meetmete, näiteks roolimise pöörlemise, muutke kiirust Liikumine, helisignaal ja muu vastus. Keerulise reaktsiooniga võib esineda mitmesugustes kombinatsioonides. Näiteks vajutades piduripedaali ja rooliratta pöörlemist.
Keeruline reaktsioon nõuab oluliselt rohkem aega, mis sõltub olukorra keerukust. Niyat läbiviidud uuringud näitasid, et olukorra hindamise keskmine aeg tagantvaatepeegli kaudu on 1,88 s ja reguleerimata ristmiku keskmine seadmise aeg on 2,45 s. Tuleb meeles pidada, et keerukate marsruudiiniteidide tajumine nõuab 3 kuni 4 s ja seda kõrgemat kiirust, seda rohkem aega olukorra hindamisel.
Arvatakse, et juhi keerulise vastuse aeg (taju, ohu mõistmine, olukorra hindamine, otsus, hagi algus või tegevusetus) on 0,8 - 1 s. On vaja arvesse võtta, et seekord saab kõikuda märkimisväärsetes piirides - 0,4 kuni 1,5 s ja veelgi rohkem. Auto juhtimise praktikas on vaja kaaluda ohtu äkilise hirmuga, mis võib oluliselt suurendada suhtelist reaktsiooniaega.
Alates teie reaktsiooni ajast sõltub autode tee peatamine Hädapidurdusega. Auto peatamiseks vajalikku aega sisaldab aega juhireaktsioonid(Alates hetkel tajuvad takistusi teedel enne pidurdamise algust), pidurivedu aeg(Piduripedaali vajutamise hetkest kuni pidurite käivitamiseni) ja täielikult kaasatud pidurite tegevus aeg(auto peatamiseks pidurdamisest).
Iga juht peaks teadma oma auto peatumistee ja selle reaktsiooni pidurdamiseks ja püüdlema ka selle vähendamiseks, kuna kiire reaktsioon on juhi kõige olulisem kvaliteet. Näiteks kui me arvame, et peatumistee pikkus võetakse arvesse juhireaktsiooni ajal möödunud kaugus (1 (id), on Moskvich tüüpi sõiduki kiirusega 50 km / h, on 14 m, seejärel reaktsiooniaeg On ainult 0,1 C vähendab auto peatumistee 1,4 m võrra, mis mõnikord puudub hädaabi pidurdamise ajal.
Juhi reageerimisaeg autojuhtimisel on korralikult. See võib mõju all erineda erinevatel põhjustel: Valulik seisund või väsimus, vanus, kontsentratsioon, mürgistus jne. Nad määrasid, kuidas juhi vanus, kogemus, tema vaimne seisund ja kutseoskus psühholoogilise reaktsiooni kiirus. Uuringu tulemused näitasid, et keskmine reageerimisaeg oht vahemikus 0,3 kuni 0,6 s. Juhid reageerivad hiljuti aeglasemalt, kes olid hiljuti liiklusõnnetuses osalejad. Samuti tuvastati, et ühe tunni jooksul pärast isegi väikese alkoholi manustamist suureneb reaktsioon 30-40% võrra.
Juhi reaktsiooniaja suurenemisega tuleb sõiduki kiirust vähendada. Näiteks, kui tunnete, et seoses valuliku seisundi või tõmbega seoses reaktsiooniaeg on suurenenud, siis lubatud kiirus keemilisele teele asfaltbetoonkattega ei tohi ületada 40 - 50 km / h. Sellisel juhul vastavad ainult see kiirus (ja allpool) liikumise ohutusnõuetele. Kuid see on tõsi, kui te ei hoia oja peale (vt soovitusi kiiruse kohta oja).
Olukorra ja kiiruse hindamise aeg.Hea õppimis-, koolitus- ja kogemuste koolis ei sõltu liikumise kiirusest kõigist manöövri täitmiseks (pedaalide pressimine, roolimine). Kuid ajavahemiku kestus alates ohtu mõistmise algusest ja enne manöövri algust (jala \u200b\u200beraldamine drosselpedaalist) sõltub liikumise kiirusest. Mida kõrgem on kiirus, seda suurem on emotsionaalne juhi pinge märkimisväärse arvu kõikidest teguritest, mis peavad olema mõlemad eraldi ja kõik koos. Liikumise kiiruse suurenemisega on kõik võimalikud ohud vastavalt kontsentreeritud. Suuremate emotsionaalsete pingete tõttu tekkis juhi vaimsed võimed ja tal on palju raskem olukorda tajuda, valida mõningaid meetmeid ja otsustavad seda toota.
Kuidas juht õppida "unscruit" ennast liikudes suure kiirusega? Te peate harjuma hea ühel viisil ja halb. Veelgi enam, on vaja ka kuhjata kuhjata, ilma tühikute väljavõtmata. Ja ainult siis, kui halb, siis märkate midagi ohtlikku, siis ja "avada" ennast lihtsamaks. Selline hea ja halva kontsentratsioon eraldi - märk "liikumise" juht, kes ei ole kohutav kõige tõsisem liikumise tingimused.
Võime ennustada olukorda. On üllatav, et noored draiverid, mille reaktsiooniaeg on 0,25 s, jäävad ohtlikeks olukordadeks sagedamini kui eakad, kus reaktsiooniaeg on 4 korda rohkem (1c). Peamine väärtus ei ole reaktsiooni reaktsiooni aeg ja juhi võime ennetada või ennetada (ennustada) sellise loomist. Mõned küsige küsimuse sellest, mida juht on parem: see, kes ei sattunud raskesse olukorda või seda, kes sai, kuid ilusti tuli välja? Seal on autojuhid, kes oma elu jaoks ei kuulu kunagi kriitilistes olukordades ja seal on, kes tulevad iga päev ja ütlevad, et "vaevu hüppas ...". Millised on kõlarid? Muidugi, see, kes teab, kuidas ette näha. Ja selle jaoks vajate kogemusi, võime olukorra arendamist nõuetekohaselt ennustada ja selle komplikatsiooni alguse määramiseks.
Mis on prognoos? Enne selle küsimuse vastamist märgime, et inimeste käitumises on kaks suundumust - vastas ja kohtuekspertiisi. Esimene - "Mida inimesed räägivad minust?" Ja teine \u200b\u200b- "Kuidas ma teen nende asemel nendes tingimustes?" Nende ridade autor asub peaaegu 100% teise suundumuse järgi. Ja see aitab päris palju mõista kolleege tee liikumise kohta. Jah, mitte ainult neid.
Hea juht näeb olukorda alati 5-10 minutit. Kui auto peatus, siis keegi saab välja. Keegi ei tule õige ukse juurde, keegi ei hüppab kehast välja. Niisiis, juht otsustas kas lõõgastuda ja süüa, ilma auto välja saamata, kas kinnitatud, pannakse mütsile, kogutud dokumentidele jne. Kogenud draiverid Nad teavad, et suvel oma kolleegid ja reisijad popivad autost väga kiiresti ja sügisel ja talvel on see protsess loomulikult edasi lükatud.
Reaktsiooniaeg ja ettevaatlik. Reaktsiooni kestus on professionaalse valmisoleku märk. Valmidus # 1. Aga see on võimalik hoida sõrme käivitus masina või karbiini päästikule ja see on võimalik "flash", et sõrme Jurka väriseb füüsilise stress ootab meeskond "tulekahju! " Ja kui see tõesti peab tulistama, selgub, et sõrme ei saa käivitamist vajutada: see väheneb pingest (füüsiline stress). Ärge püüdke välja näeb nagu selline kogenematu nool ja seista pidevalt pinges. Kõiki samu kõiki ohte ei saa vältida. Ja kui olete alati liiga valmis, selgub, et õigel hetkel ei saa te pedaalil klõpsata ega isegi karjuda.
Mis on juhi eriline hooldamine, millest saate kuulda nii tihti ja isegi lugeda? Meie arvates tuleks see väljend asendada mõistega "professionaalne valmisolek". Termin "eriline ettevaatlik" on arusaamatu mis tahes juhtidele ega reguleerivatele asutustele ega ekspertidele ega uurijatele. Seetõttu ei tohiks seda kasutada leksikoni juhtis.
Kõik numbrid, mis iseloomustavad madalaimat liikumismäära, millega saate praktiliselt minna, ei ole eriti ettevaatliku sõidu kriteeriumid. Näiteks seisava jalakäija ohutu läbipääsu kiirusega 60 km / h on varustatud vähemalt 2,7 m kaugusel. See ei pea muutma auto trajektoorit ja kiirust. See arv iseloomustab minimaalset kaugust, kus liiklusõnnetust saab vältida.
Igal juhul, kui liiklusõnnetus toimus, võib öelda, et juht ei näinud palju ettevaatust. Juht on süüdi ja seda tuleb karistada. Miks kasutada sellist terminit, millel on õigus eksperdi ja uurija silmis ainult siis, kui juhtum juhtus? Selline ebatäpsus on mõnikord kallis juht ja ei ole stiimul tagada, et eksperdid ja uurijad otsida pädevalt mõista algpõhjused liiklusõnnetuse. Kas juhi reageerimisaja roll mängib spetsiaalse ettevaatuse või kriitilise olukorra rolli? Muidugi analüüsime seda küsimust üksikasjalikumalt.
Millal jälgida erilist tähelepanu? Kõige tuttavam vastus on alati. Aga see tähendab, et peate olema kogu aeg stressis (pinges). Reaktsiooniaeg on umbes 0,4-0,6 s. Ja see teeb inimese parima neurastheniku. Ja ikka ei saa juht valida sellist kiirust, mille puhul see alati 100% garantiiga võib peatuda ilma kahjustamata.
Me võime seda öelda sellist kiirust ei ole. Selline kiirus on süsteemi juht - tee tingimused, kui teele ei ole ühtegi häireid. Maanteetranspordi olukordade puhul, kui liiklejad äkki Rikuge teekoodi, seejärel süsteemi autotee See väljub juhi meelest kontrolli alt, ei järgi teda.
Lõppude lõpuks, kui auto liikumine kiirusel 20 km / h, tema pidurduste vahemaad on kuivas teedel asfaltbetoonkattega (s.o kõige soodsamates teedel) 2,7 m, ja peatumistee - 8,2 m. Ja noormees on keskmiselt 2 m kaugusel 0,44 sekundi jaoks, st see ilmub auto ees 2,44 m kaugusel? Kuidas lahkumist vältida? Võib-olla soovitada juht minna kiirusega 10 km / h? Kuid sel juhul on peatumistee 3,28 m ja ikka veel tabamus on vältimatu.
Tõsi, on arvamus, et tähelepanu suurendamine piirni vähendab keskmist reaktsiooniaega 0,8 kuni 0,21 s. Kuid üldiselt eriti nautida ekspert ja kohtupraktika Reaktsiooniaeg on valesti, sest pärast seda aega on võimatu väljendada kõigi arvukate ümbritsevate tegurite mõju. Me teame reaktsiooniaja lõppu, kuid ei tea seda. On vaja võtta arvesse terviklikku hindamist - kriitilise olukorra järsku takistuse suurendamise määra suhe, mille järel peaks juht koostama kriitilise sätte järgimise meetmete jaoks.
Iga ettevalmistus võib aidata vähendada liiklusõnnetuste arvu ja mitte neid täielikult tagada. Lõppude lõpuks, treening isegi tingimustes reaalne (näiteks läbipääsu alalise bussi, enne jalakäija ilmub, et äkki ilmub), see ei saa arvesse võtta mitmeid tegureid - kineetiline keerukus ja füüsiline intensiivsus muutus Häirete liikumise trajektooris, juhi individuaalsed võimed, vastuse dünaamika ja jätkuva vooluprotsessi ja samaaegsete tegurite jätkuva faktoritega.
Termin "reaktsiooniaeg" peaks jääma ainult juhtide ja teadlaste sisemiseks kasutamiseks, kuid see on nii "eriline ettevaatlik", kui juhi süüte hindamisel tuleb välja jätta. Kuid mõiste eriline vastutus auto juhtimise eest teiste autojuhtide ja jalakäijate konfliktide haldamise eest peaks omandama selle suure tähendusega, mis aitavad teil olla kiire ettevaatlikult, valige juhtimisrežiimid võimalikud tagajärjed Vastuolulised konfliktiolukorrad.
Tahaksin teid hoiatada, et sõltuvalt sellest, millistel tingimustel te lähete, reaktsiooniaeg (tellimuse reageerimissüsteemi kestus) on selline:
Vabad tingimused .................... 1 - 3 keeruliste tingimustega: jää .................... .... 0,35 - 0,45 pimedusega ......................................... 4 - 8 Driivi mõiste ....... ....... 0,3 - 0,4 äkilise välimusega jalakäijate .... 0,6 - 0,8 "Vilec Naabri ............. ............. - 1.0 "Kriitiline olukord ......... valmistuda mesipöörepunkti .... või šokk või 1,5 - 2,0 s
Ultra-imendumine ja oveUcquentness. Ringing teedel iga pothole, mis tahes takistus kuni lamamismängu kasti, te märkamatult saate vastuolus teise osalejaga liikumise. Mõnikord on parem sõita rooli ratast, viskab luuk või kate, kui eksitada mitmeid draivereid, kes ei näe teepinna rikkeid ja on segaduses: tulevase auto on nii targemad.
Seega peaks olema ultra-tõstetud ja välismaailma? Mitte. See ei ole juht. See ei ole juhtidelt nõutav eriautod (Tuletõrjujad, kiirabi). Seda ei nõuta ainult seetõttu, et juhipraktikas ei tohiks olla OveUcquentduse kontseptsioonid. Ja millised mõisted võivad olla? Täpsus? Vaikne või kiire sõidu? Või midagi muud?
Kogenud draiverid vaatavad ainult teele ainult hea, see on hea pühkimine eelnevalt ja siis alati - roheline tuli.
Tihe pedaal. Analüüs intsidentide näitab, et et mitte minna jalakäija, juht ja auto on väga sageli ei piisa 1-5 m. See tähendab, et kui juht hakkas aeglustada 5 m enne, siis lahkumine ei ole juhtub. Aga võib-olla oleks sama draiver teise autoga olnud võimalik enne lõpetada? Väga võib olla. Tuleb välja, et peatuse tee ja kellaaeg sõltub gaasipedaali ja piduripedaalide kontrolli pedaali vastastikusest asukohast, samuti pingutustest, mis tuleb pedaalidele vajutada. Mida rohkem pingutusi pedaalidele, seda rohkem aega üleminekuaeg ühest pedaalist teise.
Tundub paradoksaalne, kuid see on tõesti. Seetõttu ei tohi tagumiste vedrude asendamisel pedaalid asetada vedrud jäikusemaks.
Küsimus võib küsida: millised teised viivitused võivad olla, kui pidurdamisel on kokku (täielik) reaktsiooniaeg, kui pidurdamine on ainult 0,3-0,8 s? Selgub, draiveri reaktsiooni ajal (ohtu arusaamise algusest kuni jala piduripedaali liikumiseni) aja jooksul erinevad autod jõuab 0,1 s. Kiirusega 70 km / h auto sel ajal läheb kaugus Umbes 2 m ja see on lihtsalt mõnikord puudub. Ligikaudu sama meetod tuleb jalgade ülekandmisel drosseli juhtimise pedaalist piduripedaalile nende pedaalide ebaõnnestunud asukohaga. Kõik see tuleb juhi poolt arvesse võtta, kui ta siirdub ühest autost teise.
Tiheda gaasipedaal annab juhile teise vaese teenuse. Disainerid kaasaegsed autod Nad püüdsid teha pidureid südametunnistuses ja hõlbustada juhi elu, pange pidurijuhtimise võimend. Nüüd juhib juht pisut piduripedaali ja auto on juba peatunud. Ei ole vaja, sest see oli enne, pange pedaalile kogu minuga.
Mis juhtub pärast melu maha pisarat tihedad pedaalid Juhtige õhuklapp ja ülekanne nõrgale piduripedaalile? Jalatundlikkus madalate koormuste suhtes pärast tõsist pedaali vähenemist ja juht ei saa annuse survet piduripedaalile väikeste võimsusosadega. Ta ise, ei tahtnud ja isegi sisemiselt vastupanu, ebaviisakalt tundlikku pidurit. Tulemuseks on kriitiline olukord. Aga me ei nõustu teile, kas te ei ole auto seadmes väga hästi kursis, et reguleerida pedaalide trikkide suhet. Võtke ühendust spetsialistidega.
Me ei puuduta selles pedaali vaba insuldi ja jõupingutuste sektsioonis, mis on vajalikud piduripedaali vajutamiseks, kuigi see sõltub väga palju ja, kaasa arvatud juhireaktsiooni aeg, kuid seda hetke loetakse üksikasjalikult paljudes raamatutes .
Juhi vastuse ajaperiood hetkest, mil juht avastas (nägi või kuulnud) ohtu enne käivitamise algust pidurisüsteem Sõiduk.
Ehitus sõnastik.
Vaata, mis on "juhi reageerimisaeg" teistes sõnaraamatutes:
Peatumisaeg - sisse autotehniline uurimine sõiduki juht peatamise aeg hädapidurdus konkreetse liikumise kiirusel teatud liikumisolukorras. O.V. See koosneb juhi reaktsiooniajast, ajast ... ...
Kuidas peaks juhi arstlik läbivaatus toimuma - Meditsiinilise kontrolli sõiduki juhtide viiakse läbi kooskõlas eeskirjade uurimise isik, kes juhib sõidukit, alkoholi joobeseisundi ja selle tulemuste kavandamisele, ... ... Encyclopedia uudistekaaslased
Rütmirütmi draiveri migratsioon - Mesi. Rütmirütmi draiveri migratsioon, mida iseloomustab rütmijuhi järkjärguline nihkumine sinuse-atriaalse sõlme suunas atoceiaalse ventrikulaarse sõlme suunas. EKG-s samal määramisel muutuvad järjekindlalt ... ... Haiguste käsiraamat
Peatumise tee vahemaa, mis läbib sõiduk Alates hetkest, mil ohtlik juht leitakse lõpuni lõpuni. Oluline on mitte segi ajada pidurdustee kontseptsiooniga. Peatumistee hõlmab kaugus reisinud ... ... Wikipedia
Karjääri Geoloogiline entsüklopeedia
Trancomi vaheline kaugus. Masin pidurdamise ajal kuni täieliku peatuseni. T. P. sõltub tõhususest pidurimehhanismidSõiduautode ja pidurite reageerimisaeg, liikumispind, liidujõud, tugipinnaga sidurid ... Suur entsüklopeediline polütehniline sõnastik
Peatumine - Autotehnilises uurimisel, kaugus ületatud auto peatamise ajal, samuti vahemaa nõuab juhi peatada sõiduki pidurdamisel teatud kiirusel liikumise konkreetsetes teedel ... ... Kriminaalkarja Encyclopedia
Liiklusõnnetuse vältimise võimaluse kriteerium - Asjaolu (asjaolude kogum), mis on kindlaks määratud (asutatud) spordijuhtumite maanteerongide mehhanismi ekspertiisi uurimise tulemusena, võib põhineda õnnetuse ennetamise võimaluse põhjal .... . ... Kriminaalkarja Encyclopedia
Tank Leopard 2 kirjutatakse üsna vähe. Materjalides avaldatud välismaal trükkimine, kõrge hinnangute vastu võitlemise omaduste selle auto, mis hakkas vägede 1979. aasta tootmise ja operatsiooni ajal, viidi läbi ... ... Encyclopedia tehnika
Aeg Juhireaktsioonid See on üks peamisi omadusi, mis määravad hädavajaliku transpordi liikumise taseme.
Enamikul juhtudel on hädaolukorra ohu korral otsuste tegemise kiirus ja õigsus, samuti nende rakendamise aeg mõjutada otseselt õnnetuse tõenäosust.
Paljude uuringute käigus leiti, et keskmine Juhi reaktsiooniaeg vahemikus vahemikus 0,3 - 1,5 s. Ajutiste väärtuste variatsioon, mis on võrdne 1,2 S-ga, väljendatuna pidurdusvahendi erinevustes 20 m (kiirusel 60 km / h ja tavaline kuiv teepind). Need on need 20 m (ja mõnel juhul lühem ja lühema vahemaa) võib põhjustada õnnetust. Siiski tuleb märkida, et reaktsiooniväärtus ei ole inimese püsiv summa. Palju tegureid mõjutavad selle lõplikku tähendust, millest mõned inimesed suudavad parandamist kohandada, samas kui teised on keha individuaalsed omadused.
Termin " reaktsiooniaeg"Määratud ajavahemiku jooksul, mis on möödunud algusest peale esinemise algusest ärritava (hädaolukord) kuni meetme eesmärk on kõrvaldada. Tingimuslikult saab seda ajavahemikus jagada kaheks ajavahemikeks - puudutus ja mootor. Puuteväljas Intervall on oluline aeg, mis kulub loodud ohtliku liikluse olukorra arusaamale, objekti jaotamisele, mis tekitab ohtu ja õnnetuste vältimise otsust. Mootori intervall on auto sõiduraja vältimiseks kulutatud aja väärtus. Uuringud on tuvastanud, et mootori intervalli kestus on iga inimese jaoks peaaegu stabiilne.
Reaktsiooni kestus mõjutavate peamiste tegurite hulgas on võimalik eristada raskusi lahenduse tegemise raskusi (sõltub hädaolukorra at-atraadist), soo, vanuse, sõidukogemuse (kogemuse), keha seisundi (Tervislik, haige, emotsionaalselt pingeline, väsinud jne), ohtlike tegurite ja juhi isiksuse individuaalsete psühholoogiliste omaduste kontsentratsioon, samuti kliimategurid ja kellaajal.
Põranda ja sõidu vanus mõjutavad visuaalset ja mootori reaktsiooni. Kuni 25 aastat, see on keskmiselt 0,17 C lihtne ja 1,54 ° C keerulise reaktsiooni jaoks ja 60 võrra 1,26 C-ni lihtsa ja 2,04 C jaoks keerulise reaktsiooni jaoks. Selline erinevus on tingitud asjaolust, et keeruline reaktsioon on iseloomulik õige lahenduse valimine mitmesugustest valikutest. Selle näitaja jaoks on sõidukogemus tugevalt mõjutatud.
Aeg vilets reaktsioonid Naised ja mehed ei erine palju keerulise reaktsiooni jaoks, naised on vaja keskmiselt 2,82 sekundit, samas kui meestel on see indikaator 1,82 lk. Reaktsiooniaja vaheline suhe ja juhi ülemine närvilise tegevuse tüüp. Seega on karjalastel see arv 25-30% madalam kui flegmaatika, kuid neil on rohkem ekslikke meetmeid.
Selline tegur kui emotsioonide muutused juhi reaktsiooniaeg Sõltuvalt isikuomadustest. Nii B. laboratoorsed tingimused Teemade keskmine reageerimisaeg oli 0,5 s ja sisse tegelikud tingimused Reaktsiooniaeg ootamatu jalakäijate välimusele maatee moodustas 1 sekundit ("teine \u200b\u200btäht"). See on tingitud juhi psühholoogilisest soovimatusest, väljendades segiajamise tunnet ja šokki. Emotsioonide suurim mõju on keerulise reaktsiooni kestus.
Reaktsiooniaja igapäevane sõltuvus on põhjustatud pidurdusprotsesside ülekaalus ajukoores öösel. Nii öösel reaktsiooniaeg See suureneb 20 - 25% võrreldes optimaalse, täheldati 7 tundi kuni 13 tundi.
Kui see artikkel oli teile kasulik, jätke kommentaar, jagage Soci sõpradega sõpradega. võrgud.
Juhi reaktsiooniaeg on juhi psühholoogiline kvaliteet otsuse tegemiseks ja maanteetranspordi muutustele reageerimiseks.
On teada, et reaktsiooniks on keha vastuse toime mõne välise stiimuli jaoks. Reaktsioonid jagunevad lihtsaks ja keerukaks. Esimesena sisaldab reageerimismeetmeid ühe stiimuli jaoks (näiteks auto auto pidurdamine). Teisele teisele - mitme stiimuli tegevusele korraga (näiteks reguleeritava ristmikul lisaks liiklussignaalide nõuete täitmisele, peate läbima jalakäijaid, järgima teist transporti).
Juhi vastuse kestus erinevatele stiimulitele, kuna uuringud näitavad, on: pidurdamisel auto ees peatussignaaliga - 0,42 s, külaliiklusel külas 0,40 s, sisse liiklusmärgid - 0,50 s, ebaühtluse ajal teedel - 0,80 s.
Meeste pidurite lisamise keskmine reageerimisaeg on 0,57 c, naised - 0,62 c. Juhi reageerimisaeg pidurdussignaalil on 0,37 ° C 2% draiveritest; 0,61 C - 50%; 0,78 ja rohkem kui 48%.
Kiirusel 50 km / h ja reaktsiooniaeg 0,6 autost enne pidurdamist, 9 M hoitakse ja kuni täielik peatus kuivkattes on 44 m.
Erinevate inimeste reaktsiooniaeg ei ole sama. See võib ulatuda 0,5 kuni 1,5 s. Niisiis, pidurite kaasamine meestel on see väiksem kui naistel ja füüsiliselt koolitatud inimesed on väiksemad võrreldes nendega, kes ei ole regulaarselt kehaline haridus ja sport. Samuti on oluline, millistel tingimustel juhid töötavad.
Urban Taxi draiverid kipuvad näitama halvimaid tulemusi, kui pidurdamine riigi teedel kui linnas. Eakad, saades noorte signaalide avastamise kiiruses ületada neid vastuvõtmise kiiruses Õiged otsused Ja reaktsiooniaja stabiilsus.
Isegi üks inimene, reaktsiooniaeg võib muutuda. Alkoholil on kahjulik mõju: selle väikesed annused suurendavad reaktsiooniaega 2-4 korda. Kuna arvukad uuringud kinnitavad ootamatu takistuse korral reaktsiooniaeg rohkem kui 2 korda.
Juhi reaktsiooniaeg
Aja jooksul mõistab juhi reaktsiooni psühholoogilises praktikas ajavahemikku alates juhi ohu signaali sisenemise hetkest enne juhi kokkupuude käivitamist sõiduki juhtimisorganitega (piduripedaal, rool).
Eksperdipraktikas, selle aja jooksul on tavapärane arusaadav ajavahemik t1, mis on piisav, et tagada iga juht (psühhofüüsikalised võimalused, mille reageerivad professionaalsed nõudedPärast objektiivset võimalust ohu tuvastamiseks õnnestus mõjutada sõiduki juhtimisasutusi.
Ilmselgelt nende kahe mõiste vahel on märkimisväärne erinevus.
Esiteks, ohu signaal ei lange alati kokku hetkega, mil objektiivne võimalus tekib takistuse avastamiseks. Takistuse ajal võib juht teha muid funktsioone, mis häirivad seda mõnda aega tähelepanekuna, mis on tekkinud takistuse suunas (näiteks märkuste jälgimine) juhtseadmedreisijate käitumine, objektid asuvad kõrvale liikumise suuna jne).
Järelikult hõlmab reaktsiooniaeg (selles mõttesse investeerinud eksperdipraktikas investeerinud) aega, mis on möödunud ajast, millal juhil oli objektiivne võimalus takistuse avastamiseks, kuni ta tegelikult avastati ja reaktsiooniaeg on tegelikult Saabuvad ohu signaali juht.
Teiseks reageerimisaeg draiveri T1, mis on aktsepteeritud arvutustes ekspertide, selle liiklusolukorra väärtus on alaline kõigi juhtide jaoks. See võib märkimisväärselt ületada tegeliku juhi reageerimisaega teatud liiklusõnnetuse korral, kuid juhireaktsiooni tegelik aeg ei tohiks olla suurem kui see väärtus, kuna seejärel tuleks selle meetmeid hinnata hiljaks.
Juhi vastuse tegelik aeg lühikese aja jooksul võib sõltuvalt juhuslike asjaolude vahemikust väga erineda.
Järelikult on ekspertide arvutamisel vastu võetud juhi T1 reageerimisaeg sisuliselt normatiivne, justkui soovitud juhihoolduse määramisel.
Kui juht reageerib signaalile aeglasemalt kui teised draiverid, peaks seetõttu sõiduki juhtimisel olema tähelepanelik selle standardi täitmiseks.
Meie arvates oleks meie arvates õigem hinnata T1 väärtust mitte juhi reaktsiooniaja poolt ja juhi tegevuse regulatiivse aja järgi peegeldab selline nimi täpsemini selle väärtuse olemust. Kuid kuna mõiste "juhi reageerimisaeg" on kindlalt juurdunud ekspertide ja uurimispraktikaga, hoiame seda selles töös.
Kuna soovitud juhihoolduse aste ja võime tuvastada erinevates maanteel tingimustes takistuste takistusi, on standardse reaktsiooniaeg asjakohane eristada. Selleks on vaja keerukaid katseid, et tuvastada autojuhtide aja reaktsiooni sõltuvus erinevatest asjaoludest.
Kui juht hoiatatakse ohtude võimalusest ja takistuse väidetava välimuse kohta (näiteks bussiga buss, millest reisijaid välja tulla, või jalakäijate mineviku ajal), See ei vaja täiendavat aega takistuste ja otsuse avastamiseks, see peaks olema valmis jalakäijate ohtlike meetmete alguse ajal kohe pidurdamiseks.
Sellistel juhtudel soovitatakse standardset T1 reaktsiooni saada 0,4-0,6 sekundit (suurem tähtsus - piiratud nähtavuse all).
Kui juht tuvastab kontrollide talitlushäire ainult ohtliku olukorra esinemise ajal, suureneb reaktsiooniaeg loomulikult, kuna see võtab uue lahenduse juht aktsepteerimiseks lisaaega, T1 käesoleval juhul 2 sekundit .
Sõiduki liikumise reeglid on keelatud sõiduki juhtimiseks isegi kõige lihtsama alkoholisisaldusega joobeseisundis ning sellisel tasemel väsimuse seisundis, mis võib mõjutada liikumise ohutust. Seetõttu ei võeta alkoholi joobeseisundi mõju T1-le arvesse ja juhitud kahjulikkuse hindamisel ja selle mõju hindamisel liikumise ohutusele, võtab uurija (kohus) arvesse juhi sunnitud asjaolusid Sõiduki juhtimiseks sarnases olekus.
Me usume, et aruande ekspert järeldusele võib tähendada T1 suurenemist ületöötamise tulemusena (pärast 16-tunnist operatsiooni umbes 0,4 sekundi jooksul).
Juhi reaktsioon, auto ettevalmistamine pika tee jaoks
Kaasaegne ühiskond ei ole ilma autota mõeldamatu: Enamik reisijaid ja kaupu transpordivad autod.
Maailma autopargi kiire kasvuga suureneb liikluse mahu ja liiklusliikluse intensiivsus teedel, liiklusõnnetuste arv suurenenud dramaatiliselt.
Teadus- viimastel aastatel On näidatud, et valdav osa liiklusõnnetustest (70-90%) ei esine tehnoloogia ebatäiuslikkuse tõttu (brändi disaini defektid, ebapiisav sõlme ebapiisav usaldusväärsus ja auto osad, halvad maanteidmööbel) ja tingitud Auto kontrolli all oleva isiku ekslikud tegevused, t. Enamik liiklusõnnetuste põhjustest on isiklik tegur - juhi psühho-füsioloogilised omadused, tema isikupära omadused.
Reaktsiooniaeg on üks olulisema liikumise juhtide psühho-füsioloogiliste omaduste ilmingute liikumist.
Mis on reaktsiooniaeg?
Oletame, et auto läheb teele. Ja äkki tekib tema ees olev takistus (teedel ilmub jalakäija, pit, enne autot järsult aeglustunud ja nii edasi.). Uskumatus kaotab juht tegutsemisvõime. Isik vajab aega uute ootamatute asjaolude realiseerimiseks, nende hindamiseks, vajalike meetmete kindlaksmääramiseks.
Selle protsessi rakendamiseks vajab keskmiselt umbes üks sekund. See on tavapärane helistada juhi reaktsiooni. Igapäevaelus ja paljude kutsealade jaoks ei ole kiire reageerimine märkimisväärne. Sõiduki reaktsioon autojuhtimisel on üks tähtsamaid omadusi liiklusohutuse tagamiseks. Reaktsiooniprotsessi saab jagada kolme faasi:
1. olukorra hindamine, \\ t
2. Otsuste tegemine
3. Vastuse täitmine.
Juhi reageerimisaeg auto juhtimisel nimetatakse lühikeseks ajaks ohtude tajumise hetkest enne selle kõrvaldamise meetmete algust. Reaktsioon võib olla raske või lihtne.
Keerulise reaktsiooni aeg seda nimetatakse ajast voolavast hetkest, mil juht ilmub enne ühe või mitme takistuse juht enne meetme vastuseid, mida juht ei määratlenud eelnevalt ja mille täitmist ei olnud valmis. Auto liigutamisel võivad enne juhtide erinevaid asjaolusid tekkida. Ahjude ohu vältimiseks peab juht õigesti hindama ja valima kõige tõhusamaid meetmeid. Ta võib auto peatada või ohu objekti ümber sõita või juhtida seda suurema kiirusega.
Juhi keerulise reaktsiooni aeg on ligikaudu 0,8 s ja hirmuäratavas väsimus, valus olekus pärast mitme tunni jooksul võib see olla rohkem kui 1 s. Liiklusõnnetuste kohtuliku ja tehnilise ekspertiisi praktikas loetakse reaktsiooniaega 0,8 s. Kui õnnetus juhtus pärast juhi 16-tunnist töö, võetakse reaktsiooniaeg 1,2 s.
Lihtsa reaktsiooni kaal seda nimetatakse aega voolavaks hetkel ohtude välimuse (takistused) enne juhi (takistused), kuni vastus sellele on lihtne, eelnevalt kindlaksmääratud tegevus. See on 0,4-0,6 s. Vaatamata sellele, et lihtne reaktsioon jätkub kiiremini kui keeruline, on selle aeg endiselt oluliselt, kuna see sisaldab aega parema jala üleandmiseks pedaaliga throttle ventiil Piduripedaalil. Ohupiirkonnas reaktsiooniaeg väheneb oluliselt.
See lähtub hetkest väljanägemise ohtude või takistuste enne juhi, mille taju, mille juht oli ette eelnevalt, kuni vastuse neile oli lihtne, eelnevalt kindlaksmääratud tegevus, millele juht oli valmis ka, Näide, kui sissepääs Ülekäiguradapeatuma ÜhistransportSeistes külgseire autode lähedal jne.
See ettevalmistus seisneb selles, et juhi või takistuse võimaliku välimuse asukoha määramine selgub sidur ette või paneb käigukangi neutraalasendisse, kasutades sõiduki liikumist valtsimisega ja talub paremale jalg piduripedaalile. Kuna sellised toimingud, juhib juht võimaliku ohtu koha sissepääsu juures, siis nimetatakse seekord reaktsiooniajaks ohualal. Selle väärtus on 0,2-0,3 s.
Nüüd ei ole ohu välimus juhtile üllatus ja tagajärgede vältimiseks piisab, et tal jalgsi jalgsi edasi liikuda ja klõpsa piduripedaalil.
Ohttsoonis on soovitatav veidi pidurdada piduripedaali ette. See vähendab reageerimisaega. pidurivedu Ja veelgi rohkem vähendab peatumistee. Auto peatumistee sõltub suuresti juhi reaktsioonist.
Kuidas juhi professionaalsust määrata ja milliseid eelistusi seadmes töötada? Mitte võime pigistada kiiret maksimaalset maksimaalset (need inimesed teevad oma karjääri lugudele), mitte veatute tehniliste teadmiste jaoks (kuigi need on tingimusteta eelised). Tingimusteta tegur, mis määrab juhi professionaalsus, on võime ennustada ohtlike olukordade tekkimist, samuti juhi vastuse kõige väikese aja jooksul. Kuidas kiirendada oma reflekse me ei saa õpetada teile, kuid öelda teile, mida ja miks sa pead olema valmis proovida.
Juhi reaktsiooniaeg
Juhi reageerimisaeg on tegur, mis määrab ette erakorralise kokkupõrke võimaluse. See parameeter on ainulaadne ja see on loomulik nähtus. Pidades silmas kogemuste puudumist, ei saa keegi tunda eelseisvat ohtu õigeaegselt ja muudel aegadel stiimuli refleksi ilming on lühiajalise tunda tõttu kõrge. Siiski on ametlikud statistilised näitajad, mis sõltuvalt kiiruse kiirusest arvutatakse teatud aja jooksul võimalik pidurdustee. Kavandatud väärtustega soovitame teil tutvuda allpool toodud pildile.
"Juhi reaktsiooniaeg" tegur näitab ajutist segmenti, alates takistuse avastamisest (jalakäijate, muu sõiduk, pit jne) enne tegevuse algust ja täielikku peatust. Näiteks kavandatava tabeli põhjal võta järgmised andmed: Auto liigub kiirusega 65 km / h, ilmus jalakäija meilt üleminekule 35 meetri kaugusel. Juhi reageerimisaeg sellises olukorras on umbes 1,5 sekundit. Piduripidur sel juhul on 25 meetrit, mis lõpuks tulemuseks kokkupõrke jalakäija kiirusega 25-30 km / h.
Ülaltoodud näide ei ole iga olukorra standard. Jällegi korrake - neid andmeid võetakse arvesse individuaalselt ja sõltuvad juhi kogemusest, selle tingimuse sõidu, tähelepanelikkus ja valmisolek, teekvaliteet, tehniline staatus auto ja palju muud. Kuid pidage meeles järgmine reegel: Mida kõrgem on sõiduki kiirus, seda suurem on pidurdustee, mis tähendab, et potentsiaalse kokkupõrke vältimiseks on vaja vältida reaktsiooni ja otsuste tegemisel (sel juhul pidurdamine).
Potentsiaalne oht
Mitte ainult teie tervis, liikuva sõiduki juht, kuid tervis ja isegi teiste osalejate elu sõltub vastuse ja otsuse määrast tee (kaasa arvatud jalgratturid ja jalakäijad). Mõningatel juhtudel on mõningatel juhtudel nii kerge intervall 0,5 - 1 sekundit ette. Ja selline tundub, et väike tee 20 meetrit võib olla nagu katastroofiline ja ohutu - on vaja arvesse võtta ainult pidurdamise algusaega.
Juhi keskmine reageerimisaeg varieerub 0,3 sekundit, valmis spetsialistide paljude aastate kogemustega, kuni 2 sekundit, uustulnukaid ja vastupidavaid draivereid. Mõned, kes ei ole valmis erinevate tegurite esilekutsumiseks stuporri seisundis, unustage otsuste tegemise kohta seoses nendega seotud katastroofiliste tagajärgede ja osa olukorrast sõltuvaks.
Ohu prognoos on kõige olulisem tegur, mis on hinnanguliselt kaasaegsetes draiverites. Te võite liikuda vastavalt reeglitele ja järgida transpordivoogu, mitte ületab loodud kiiruse režiim. Aga see ei ole kindlustus ootamatu jooksva jalakäija vastu või vasakule lähenev sõidurajale. Siiski on reeglite selge järgimine, samuti piirav kontsentratsioon, kui sõites annab teile võimalikult kasumlikud tingimused Arvestades probleemi, mis juhtub.
Ettenägematute olukordade prognoosimine
Teel arvutatakse võimalike ettenägematute olukordade arv, mis vajavad oskusi ja tähelepanu vaja mitmekülgne. Igaüks neist on ainulaadne omal moel, nõuab teatud teadmiste taset ja tähendab ühist eesmärki - hoiatus õnnetuse kohta. See on sarnane võimalike olukordade komplekt, millel on põhiline mõju õnnetuse põhjustele. Kõik need ei lahti, aga kaaluma kõige olulisemat.
Transport ratsutamine meile, et rahuldada vastassuunas sõidurada.
Eriti ohtlik juhtum, kuna kaugus potentsiaalse kokkupõrke suureneb proportsionaalselt värvatud kiirusega mõlema masinaga. Sellise olukorra märgid asuvad pinnal: sõiduk asub meie sõidurajal ja liigub meie poole pöörde signaalidega (parklasse oli võimalik lahkuda või elamurajooni kõrvale kalduda). Sellistes olukordades ei pruugi tavaline pidurdamine olla efektiivselt ja kui võimalik, peate minema minema.
Jalakäijate ületamine riba meie paremas nurgas liikumises
Ei ole selgeid juhiseid, mis suudavad teid sellise olukorra eest kaitsta. Sellised juhtumid võivad esineda nii hõivatud piirkondades inimeste ja maal, kus te ei oota nende esinemist. Eriti vajalik on öösel tähelepanelik, sest enamik jalakäijatest vähendatud valgustusega kohtades teevad tänava lõikumise silmapaistmatud riietuses ja mitte-kohas. Linnakeskkondade sõitmisel olge laste institutsioonide läheduses ettevaatlikud ja näidis olevat käitumist olukorrast, isegi kui "lapsed" allkirja selles valdkonnas ei ole.
