Nový pickup isuzu d max. Rodinná lokomotiva

Pickup ISUZU D-MAX 2 Generace debutovala v jedenáctém roce a na začátku patnáctého roku v Thajsku prezentoval svou restylovanou verzi. Do Ruska tento model Dříve prakticky nebyl dodán, ale v říjnu 2016 se situace změnila.

Od teď ruský trh ISUZU D max 2018-2019 se stal dostupným (foto, cena), nicméně, v přednastavené verzi a s jedním motorem. Prodej snímačů se provádí prostřednictvím sítě ISUZU, která obchoduje nákladní vybavení a neliší se v široké geografii pokrytí.

Instalace a ceny ISUZU D-Max 2019

MT6 - mechanika 6-art., AT5 - automatické 5-art., 4 × 4 - pohon pro čtyři kola, D - Diesel

Externě, ISUZU D-MAX je obyčejný pickup, přístupný jediné, hodinu a dvojité kabině. Auto je zvýrazněno chromovanou mřížkou chladiče s názvem značky, diagonální optiky hlavy a spíše nudným předním nárazníkem.

Aktualizovaná volba byla získána moderní optika s LED sekcemi, obnovenou mřížkou chladiče a mnohem zajímavějším nárazníkem, který se stal masivnější. Ale my jsme si vzpomínáme na prodej přednastavit verzi modelu.

V kabině jsou v kabině nakreslena třípascová volant a spousta oddrcovacích prostorů a výklenek pro malé věci. V drahém vybavení je multimediální systém a klimatická jednotka je vyrobena ve formě velkého převodu s knoflíky kolem něj.

Pod kapotou ISUZU D-MAX (charakteristika) existuje 2,5 litrová turbodiesel s kapacitou 163 HP. (400 nm), k dispozici ve dvojici s 6-rychlostní mechanikou, nebo s 5-range Aisin Automaton. Jednotka je pevně spojena s demultiplicí.

Na jiných trzích v arzenálu je 1,9-litrový turbodmychadlo naftu s výnosy při 136 hp. (350 nm) a top 177-silný (380 nm) dieselový motor s přeplňovaným pracovním objemem 3,0 l, ale nejsou k nám dodávány.

Celková délka pickup Dimax je 5 295 mm, velikost rozvorové lisy - 3 095, šířka - 1 860, výška - 1 780, clearance silnic - od 225 do 235 milimetrů, v závislosti na typu kabiny, nosnost je 980 kg.

Cena základní verze ISUZU D-MAX TERRA s půlhodinovou kabinou, ruční převodovky a nenatřené nárazníky je 1 865 000 rublů. Stejné auto, ale s dvouřadým kabinou stojí 1 895 000 rublů a nejvyšší verzi energie s bohatou vybavením a automatickou převodovkou bude stát zákazníky na 2,295 000 p.

Aktualizováno ISUZU D-Max 2017

Na konci listopadu 2016 proběhla premiéra aktualizovaného vyzvednutí v motorové výstavě v Bruselu. Auto mělo nový motor a trochu drcený exteriér. Můžete rozlišovat ISUZU D-MAX 2018-2019 z předchozí verze modifikovanou přední částí těla. Auto získalo další světlometové světlomety, zvětšenou mřížku chladiče, stejně jako nový nárazník s různými sekcemi mlhových světlometů.

Pokud bylo auto dříve vybaveno 2,5 litrovým vznětovým motorem s kapacitou 163 HP a 400 nm, pak je aktualizovaná verze vybavena motorem 1,9 litru. Vyvíjí 164 "koní" a 360 nm momentu, kombinované v vazu se šestistupňovým strojem.

Dynamické vlastnosti IESUZ D-MAX ještě nebyly zveřejněny, ale zástupci japonské značky tvrdí, že nový dieselový motor činil 16% ekonomičtější než předchůdce a plně splňuje požadavky EURO-6.

Aktualizovaný pickup obdržel multimediální systém s navigací, který je nabízen s displejem 7,0- nebo 8,0 palce, stejně jako systém neviditelného přístupu do kabiny, zatím žádné informace o cenách.

V naší recenzi nový isuzu. D-Max 2018-2019 Roky se naučíte konfiguraci a ceny vyzvednutí, jeho technické vlastnosti, stejně jako najdete fotografii a formu testovacího auta v novém těle, a zatímco jeho vícenásobný příběh.

Začátek prodeje ISUZU D MAKS AT35 v Rusku musel jít do dvou tisíc šestnáctého, a Japonci se rozhodli dodávat Japonce na našem trhu, aby poskytl předměstnou verzi modelu se zastaralým vzhledem a ne nejmodernější technické nádobí.

Zpočátku se auto objevilo ve dvou tisících jedenáctých, a to je druhá generace, a pak dva restyling následoval - první strávený v patnáctém roce, a druhý - v sedmnáctém roce.

Instalace a ceny ISUZU D-Max 2019

ISUZU D-MAX 2 Pickup je prodáván v Rusku v pěti stupňů: Terra, Aqua, plamen, vzduch a energie. Cena ISUZU D max 2019 v novém těle se liší od 2 035 000 do 2 499 000 rublů.

MT6 - šestistupňová manuální převodovka
AT5 - pětistupňová automatická převodovka
D - Dieselový motor
4WD - pohon čtyř kol

Specifikace IESUM D-MAX AT35

Níže jsou uvedeny hlavní technické specifikace pickup IESUZU D-MAX 2018-2019 / ISUZU D-MAX v novém těle pro ruský trh.

Tabulka zobrazuje hlavní parametry: rozměry, spotřeba paliva (benzín), mletí (vůle), hmotnost (hmotnost), objemu zavazadlového prostoru a nádrže, motory, převodovky, typ servopohonu, dynamické vlastnosti atd.

Tělo

IESUZ D-MAX 2019 je klasický snímač rámu s podélně umístěným před motorem. Na ruském trhu je k dispozici jak z poloviny a půl kabiny (teré zařízení) a dvojité (všechny ostatní verze).

Celková délka vozu je 5 295 mm, šířka - 1 860, výška - 1 795, rozvorová deska je 3 095 milimetrů. Rozměry zatížení plochy dimax isuzu jsou délce 1,552 mm (1,795 mm s polotuhou kabinou) a 1530 mm široký, s nadmořskou výškou boku 465 mm. Podle technické služby dosáhne nakládací kapacity 975-980 kg.

Přední na japonském provozu nezávislé pozastavení Na dvojitých příčných pákách a vzadu je závislá pružina, je náhradní plně na dně. Úhly vstupu a kongresu modelu jsou rovny 30 a 23 stupňů. V závislosti na zvolené konfiguraci je clearance silnic buď 225, nebo 235 mm, deklarovaná hloubka překryvců fúze je 600 milimetrů.

Japonský vůz je vybaven 2,5 litrovým čtyřválcovým turbodiáry s společným železničním systémem. Jednotka se vyvíjí 163 HP, která je k dispozici od 3 600 ot / min a 400 nm momentu při 2 000 ot / min. Taková "náplň" stačí, že auto může urychlit až do maximálně 160-180 km / h (v závislosti na zvolené modifikaci).

Práce síly agregace Buď v vazu s šestistupňovým mechanikem AISIN AY6, nebo s pěti palband automatickým strojem AISIN TB50LS. V seznamu vybavení ISUZU D-MAX 2 zahrnuje také dvoustupňovou případ převodu a systém plná cesta Částečna s pevně připojeným předním mostem.

Ten má tři režimy provozu: 2H (po celou dobu přejde do zadní nápravy), 4H (moment je stejně distribuován mezi osami) a 4L (pohon čtyř kol s aktivovaným nižším přenosem, který může být zahrnut pouze na auto).

Foto nové ISUZU D-MAX

Vnější

Jako součást vzhledu má nový ISUSU D-MAX 2019 poměrně tradiční designové třídy. Velké diagonální světlomety hlavy světla a velkoryse ochucené chrom mřížkou s jedním horizontálním pásem, na kterém je jméno japonské značky Banibitelný.

Na straně kamionu upozorňuje na klasické obrysy těla a výkonné oblouky kol, ve kterých lze instalovat 16- nebo 17palcové "válečky". Navzdory nepřítomnosti charakteristické vlastnosti"Japonský" profil vypadá docela harmonický a pěkný.

Po stranách stran skládací desky na IESUZ DIMAKS 2 instalovaných přísných svislých svislých luceren a okraje masivních kroků nárazníků jsou zdobeny chromovanými překryvnými překryvnými. V průběhu odpočinku se Japonci snažili osvěžit vzhled pick-upu, nastavení na zajímavější přední nárazník, jinou mřížku radiátorů a další světlomety.

LED ve tvaru LED SDRL DRL obdržely během druhé aktualizace. Aktualizovaný D-Max opravdu vypadá agresivnější a hezčí než nejdražší volba, takže zůstává jen litovat, že taková auta nejsou dodávána do Ruska.

Salon

Interiérová výzdoba D-Max 2018-2019 je také poměrně jednoduchá a jednoduchá, zatímco salon se vyznačuje vysokou funkčností a promyšlenou ergonomií, a to je přesně to, co je vyžadováno od utilitářského stroje.

Za tříletým volantem, které v závislosti na konfiguraci, může být jako s tlačítky na paprsky, a bez nich je přísný přístrojová deska S tradičním rozložením: tachometr a rychloměrové volby na stranách a svisle umístěné obrazovce palubní počítač Mezi nimi.

Centrální pickup Console má správné uspořádání a rám stříbrný hranu. V databázi je na vrcholu instalována plastová zátka a jednotka magnetolu a klimatizační jednotka se vetřenými "podložkami" se zobrazují pouze ve verzích dražších. Multimediální systém se spoléhá pouze aktualizované verze Auto, a klimatický blok se provádí ve formě kruhu.

Co se týče komfortu, pak přede všemi verzemi nových ISUZU D-MAX instalovaných amorfních židlí s prakticky nepostřehnutelnými válečky boční podpěry. Na zadní řadě strojů s půlhodinovou kabinou je jednoduchá "lavička", zatímco duální kabina se může pochlubit plnou pohovkou s promyšleným profilem.

Video zkušební jednotka ISUZU D-MAX

Prodejní trh: Rusko.

ISUZU D-MAX je vytvořen na platformě obecných motorů, která také produkuje model Chevrolet Colorado. Očekává se, že v Rusku se ISUZU D-MAX objeví v roce 2008, auto první generace bylo dokonce prezentováno v Moskvě motorové show. V roce 2012 byla druhá generace D-MAX publikována na MMS pod maskou Chavrolet Colorado a znovu nepřišel. Pouze v roce 2016 Long-očekávaný příchod ISUZU D-MAX domácí trh, navíc Dorestaying Druhá generace. Jako počáteční verze je D-MAX Terra na ruském trhu, jedinou navrhovanou verzi s poloviční a a půl kabinou (rozšířeno), kde neexistuje žádný průměrný stojan a pro přístup k zadním řádku (auto je čtyřnásobný) slouží úzkým zadním uchopěním, otevírání proti pohybu. Existuje několik míst na druhé řadě - dvě malé "obchody" s vertikálními opěrkami a minimálně skladem. Ale pokud je dvojitá (dvojitá) kabina (verze Aqua a výše), interiér ISUZU D-MAX není od pohodlného osobní automobil, Existuje dostatek mezer i zezadu. Russianští kupující Může získat D-MAX pouze jedním motorem - 163-silný turbodielel objem 2,5 litrů.

V základním vybavení (Terra a Aqua) je exteriér vyroben v nejjednodušším stylu: nenatřené nárazníky, kliky dveří a mřížky, černý zadní nárazník (vybavený centrální nohou), zrcátka s ručním nastavením a v nepřijatelných případech, halogenové světlomety jsou Používá se jako optika hlavy, jsou zde denní světla a zadní mlhová lampa. V kabině: klimatizace s ruční ovládání a salonový filtr, Čalounění látky, výkonová okna, příprava zvuku (2 reproduktory a zapojení). Jak již dále vybavíte D-Max nabídne prvky těla Chrome, klimatizaci, vyhřívané elektrické karcale, kožené čalounění, tempomat, audio systém (rádio, CD přehrávač, hodiny, USB / AUX / I-POD, Bluetooth) a mnoho dalšího.

ISUZU D-MAX posune 2,5-litrovou dieselovou "čtyři" se systémem společného železničního systému a turbodmychadla. Motor vyrábí maximální výkon 163 HP (s 3 600 otáček) a maximální točivý moment 400 nm (s revolucím 2000). Tyto vlastnosti jsou dostačující k rozptýlení vyzvednutí na maximální rychlost 160-180 km / h v závislosti na modifikaci. Točivý moment z motoru na kola je přenášen šestistupňovou mechanická box Přenosy (AISIN AY6) nebo pětistupňová automatická pole Přenosy (AISIN TB50LS) ve verzích Air and Energy. Skladem dvoustupňového distribučního boxu (ISUZU T150) a plného pohonu s pevně připojenou přední osou (částečný úvazek). Průtok dieselových paliv ve smíšeném cyklu se liší v rozmezí 7,3 - 8,4 l / 100 km pro standardní snímače a 8,4 - 9,6 l / 100 km pro speciálně připravené verze se zvýšenými výkonovými vlastnostmi arktických nákladních vozidel AT35. Objem palivová nádrž - 69 litrů.

Přední zavěšení ISUZU D-MAX Nezávislý pružina, na dvojitých příčných pákách, vzadu závislé na pružině. Vzhledem k přítomnosti rámu má pickup vynikající nosnost (až 980 kg), navíc je schopen tahat přívěs o hmotnost až 3500 kg. V kombinaci s hodinovou kabinou je velikost nákladové plošiny 1795 x 1530 x 465 mm, s dvojitou kabinou - 1552 x 1530 x 465 mm. D-MAX Rozměry jsou slušné: délka - 5295 mm, šířka - 2040 mm, výška - 1910 mm. Výška silniční oblek Standardní stroj - 225-235 mm, instalovaná ochrana klikové skříně. Základna kol - 3095 mm, Kalo přední a zadní kola - 1570 mm, minimální poloměr obrácení je 6,1 m. Auto je doplněno pneumatikami 255/65 R17. Exkluzivní balíček je verze Arctic Trucks AT35 se zlepšenými charakteristikami penthood: terénní pneumatiky 320/70 R17, zvýšil až 290 mm clearance a prodloužil kolejí obou os (1644 mm), vyztužené suspenze, zvýšené vstupní úhly a výstup.

V základní kompletní sada ISUZU D-MAX zahrnoval systém stabilita měny Esc, aBS Systems., EBD a brzdový asistent, čelní podložky pro řidiče a přední spolujezdce, boční polštáře pro řidiče a přední cestující, boční bezpečnostní záclony pro přední a reverzní sedadla. Také instalovaly aktivní opěrky hlavy, tříbodové bezpečnostní pásy všech sedadel (přední s předpínačy a omezovače zatížení). U strojů s dvojitou kabinou isofix upevnění Na zadní straně sedadel a dalších horních úchytů pro instalaci DUU, dětských zámků v zadních dveřích. Dražší kompletní sady budou nabídnuty centrální zámek s funkcí automatické odemknutí Když se spustil airbag, systém proti krádeži S kontrolou otevírání dveří a kapuce (v databázi - Imobilizér).

ISUZU D-MAX je skutečný pracovník, osobní vůz, který může úspěšně překonat různé silniční překážky nebo se pohybovat ven mimo silnice. Možnost s půlhodinovou kabinou je vhodná pro ty, kteří jsou důležitější mít radostnější tělo, i když zařízení bude nejjednodušší a salon je Spartan. Pohodlné verze dvojité kabiny je zasloužena plná energie. Navzdory tomu, že v Evropě nedávno začala prodávat aktualizované "di-max" druhé generace, Rusko je tak dlouho, dokud je nabízena předchozí verze. Související pro D-MAX jsou sedm-termín střední velikosti SUVS ISUZU MU-X a jednostranné platformy s IT Chevrolet TrailBlazer.

Přečtěte si úplně

Auta pro práci nejsou vždy používány pro jejich zamýšlený účel. Pickupy často kupují s cílem provozu jako SUV, které jsou tyto vozy pozoruhodně přizpůsobeny. Soudě podle některých zástupců modelový řádek Iesuz Corporation, je to tento osud, který je nejčastěji očekává v Rusku. Mluvíme o modelu ISUZU D MAX. Corporation nabízí produktivní a spolehlivé japonské auto s vynikajícími technická charakteristika. ISUZ D MAX je však nejen známým představitelem modelové řady japonské korporace, ale také účastníkem mnoha dalších vývoje.

Společnost IESUZ je známá tím, že technický rozvoj SUV a vynikajících snímků se aktivně prodává ostatním výrobcům. Například polovina slavných Čínské SUVS. Použil základnu a motory, na kterých byl vybudován pickup ISUZU pro výrobu jejich automobilů. Samozřejmě, recenze o těchto čínských vývoji nejsou tak vzrušující, jako názory na původní pickup, o kterém budeme mluvit dnes a mluvit.

Konstruktivní řešení a pickup design

Zdá se, že model modelu 2008 se zdá tak, že není nutné čekat na jakékoli příjemné překvapení z SUV. Nicméně, sami nejlepší fotky Auto vypadá docela atraktivní. I když porovnáte rozvoj Iesum D Max s moderními pickupy jiných korporací, nenajdete vážné zastaralé části. SUV však není tolik v konstrukčních řešeních. V tomto ohledu, pickup isuzu překvapuje kupujícího:

• fotografie je patrné, že 4-dveřní osobní kabina isuzu d max je poměrně prostorná;
• místa v zadní řadě pro cestující jsou poměrně hodně, kolena nespočívají v opěradle předních křesel;
• dokončení je poměrně jednoduché, nejedná se o zástupce modelového rozsahu, pro který je chic potřebný;

• všechno v interiéru je docela praktické, ale kvalita plastu není nižší než konkurenty;
• recenze vykořisťování říkají, že auto má velmi dobrou ergonomii;
• místo dvou židlí pro řidiče a cestujícího se nachází jednodílná pohovka v salonu Picap.

Konstruktivní řešení mohou být posuzována pohodlí a krásou. V kabině není vše příliš moderní, ale kupující SUV potěšen designem cokoliv. Na fotografii můžete pochopit, zda bude takové uspořádání interiéru uspořádáno v ISUZU D max - není nutné jít na zkušební jízdu nebo osobní známost. Účelová cena je poměrně nízká, ale neovlivňuje kvalitu provozu.

Specifikace - žádné další překvapení

Corporation se rozhodla překvapit ISUZU D MAX Zákazníci neuvěřitelné technické Devils. auto. Jednoduché motory, nejpraktičtější pohonný systém a několik vážných funkcí pro off-road jsou vše, co vybere zařízení SUV. Vzhledem k tomu, že zvažujeme pickup, a ne plnou džíp, suspenze je také velmi jednoduchá, zejména na zadním páru kol. Hlavní rysy ISUZU D MAX v technickém plánu jsou následující:

• první motor modelu Auto z ISUZU je jednoduchá nafta pro 2,5 litrů a 136 koní;
• druhá síla je poněkud silnější - 162-silná 3 litrová jednotka;
• přetaktování až stovky anti-inzerce - tolik jako 25 sekund, ale po této prahové hodnotě auto nezrychlí vůbec;
• spotřeba nafta ISUZU D MAX potěší - o něco více než 8 litrů v průměranném cyklu;
• recenze managementu říkají, že auto je příliš ostře reagující na rotaci volantu.

V nové generaci, auto začalo vybaveno motorem pro 3 litry s mírně velkým potenciálem. Specifikace se ukázaly jako průměrná. Snímek samozřejmě nezačal vybavit žádné nadměrně drahé stroje a další úžasné techniky. Každý udělal v zájmu nízkou cenu jednoduše, ale docela efektivně. Nejlepší amplua tohoto vozu je SUV. Zde Iesuz ukazuje ve všech jeho slávě, demonstruje nejlepší příležitosti.

Ceny pro ISUZU D-MAX na sekundárním trhu

Nákup nové ISUZU D MAX v Rusku je možný - v některých salonech existují verze 2012-2013 produkce. Jejich cena je nadměrně vysoká, ale objevila se konfigurace nový motor Na 163 koních a 3 litrech, což výrazně zlepšuje potenciál vozu. Většina potenciálních kupců ISUZU D MAX preferuje použité možnosti. Výhody nákupu japonský pickup. Zřejmé:

• stroj je co nejjednodušší, jedna inspekce na sto bude zobrazovat všechny nedostatky;
• v naší zemi byly vozy použity v mírných režimech;
• to je daleko od toho auta, který byl zakoupen za zabití na ruské off-road;
• ceny automobilů v odpovídajícím stavu začínají 500-600 tisíc rublů;
• s malými investicemi ve službě vám SUV bude sloužit po velmi dlouhou dobu.

Navzdory některým. negativní zpětná vazbaKteré jsou spojeny s příliš zajímavými technickými specifikacemi, většina kupujících ISUZU D MAX je s jejich nákupem spokojena. Auto lze provozovat v jakýchkoliv režimech, použijte pro cestu do hrubého terénu a nemusíte se obávat bezpečnosti důležitých technických komponent.

Pojďme shrnout

Classic Pickup, který je nejčastěji zakoupen pro provoz jako SUV, potěší potenciálního kupce s jeho cenou sekundární trh. Nová auta jsou příliš drahá, mají atraktivnější konkurenty. Pokud jste zaměřeni na nákup jen nového isuzu d max, jděte do salonu a vyzkoušejte auto vhodné vlastnosti pro vás.

Můžete si vybrat auto v této obtížné třídě a zvážit desítky zajímavé modelyJaponská klasika však stále zůstává relevantní, auta jsou prostě zbytečná, i když neprokazují dynamiku supercarů.

Od editora:

To je opravdu podrobný testovací jednotka ISUZU D -MAX s mnoha technické informace a historické odchylky od hlavního odborníka na techniku \u200b\u200boff-road a v minulosti - majitel tří SUVS ISUZU. Čtení může trvat hodně vzrušujících minut, takže doporučujeme ušetřit text do záložky a v extrémním případě překonat pro pár recepcí. Stojí to za to!

O roli Pickups. v Rusku

Pickupy jako třída se narodila právě jako vozidloPro přepravu zboží a jejich hlavní kupci jsou primárně zemědělci. Zde dnes je pickup v Evropě nebo Asii opravdu čistá voda workhorse. Není divu, že na reklamu fotografii pickupy, něco jako balíčky lisovaného sena, je naloženo, ruddy farmářské dcery se svítí v blízkosti, a pozadí slouží stodolám, oxinům, fólií a další pastorály s koní.

Ale na našich místech stálezelených rajčat, rychlý vzestup v popularitě pickupy padl na dva tisíce, kdy vstoupil do postranní bariérové \u200b\u200bpovinnosti prudce zastavily tok použitých SUV z evropských zemí a Spojených států. Bylo to tady, že se ukázalo, že pokud člověk chce koupit auto s kolečkem 4x4, a pickup bude proveden nejlevnější společností, pak nejlevnější verze bude pickup.

A je to zcela jasné, proč: Například ceny za pickup Mitsubishi L200 (třetí generace) začaly od 21 500 USD a postavené na něm a stejně jako vybavené Pajero sport (první generace) stojí za levnější 28 000 dolarů. SOON-DO-L200, TWINS MAZDA B2500 / FORD Ranger a Nissan Navara také spojeni a čínští výrobci, kteří vzali dolní část cenového segmentu, pak se hra obrátila na Sollers, kdo zvládl SSAGYONG působí na sportu v Rusku - a v důsledku toho sběrače s jistotou obsadily místo rozpočtu náhrad za klasické SUV.

Dnes se situace poněkud změnila: Nissan opustil segment, ale hra vstoupila do hry a důvěrně dominovala v horní části cenového rozpětí. Mitsubishi se rozšířil v opačných rohách tržního prstenu a perfektně je vybavť různé motory a krabic. Kohort bojovníků doplnila .... Ale co je nejdůležitější - pickupy stále provádějí převážně jako rekreační auta a kupují je především ty, kteří mají rádi aktivní rekreaci nebo mají venkovské domy. A na tomto pozadí proběhlo příchod dalšího hlavního hráče na světovém trhu pickupy - japonská značka Isuzu.

O Poslal. vii.Isuzu. do Ruska

Kdo řekl, že Rusové jsou velmi dlouho zraněni? Možná, že pokud organizujete mezinárodní soutěže ve výši obviňování, Japonec může vyhrát ... V každém případě, období, které lze charakterizovat slovy ", vyzkoušet, čichat a starat se," pokračoval z ISUZU více než deset let .

V roce 2008 se dokonce snažili o inteligenci bojovat a přinesli první generaci D-MAX D-MAX automobilové zastoupení, ale neodvážili se certifikovat auto a začít dodávky. Důvody pro takové řešení nejsou pro mě jasné, protože v době, kdy japonská značka již našla strategický partner, což je záruky Sollers, zahájil velkoobrovolnou kamionovou montáž v ALOANOVSK automobilové závodě a začal stavbu motoru Sestavený podnik v Elabuga. Rozhodnutí o zahájení D-MAX dodávek do Ruska bylo nicméně zralé pouze na pád minulosti, 2016 a musel být nejjednodušší situací v automobilovém trhu.

O zkušební verzi D-Max

Z různých možností pro dodávky v Ruské federaci byl vybrán, jeden pohon plný kola na částečný úvazek a 163-silnou verzi čtyřválcového dieselového motoru 4JK1. Potenciální kupující nabízeli dvě možnosti těla - s jednorázovou (rozšířenou) a dvojitou (dvojitou) kabinou, dvě možnosti přenosu jsou šestistupňová "mechanika" a pětistupňová "automatická" a pět úrovní konfigurace s poetickými názvy - Terra, aqua, vzduch, plamen a energie (resp. "Země", "voda", "vzduch", "plamen" a "energie").

Dostal jsem nejvyšší "energii" s 5-rychlostní "automatickou" (6-rychlostní "mechanika" - jediný rozdíl mezi "plamenem" z "Energy" - s největší pravděpodobností, opravdu přidává trochu ohně tohoto řádu pracovní rodina).

Útok nostalgie

Vylezl jsem do kokpitu (vylezl jsem, stoupající, 235 mm silničního lumenu a rámového designu vás zvedl přes silnici v poměrně slušné výšce) s výrazným smyslem pro nostalgii.

Skutečnost je, že téměř deset let života řidiče, jsem strávil jízdu mimo silnici ISUZU TROOPER.. Měl jsem tři z nich: dva benzín a poslední, nejoblíbenější, dieselová, s přeplňovaným 4JB1. Toto auto uplynulo, jak se říká, "Krym, Ry a Ladoga," pracoval jako tažné auto na terénních testech a soutěžích, pravidelně mě řídil do práce a rybaření ... Slovem jsem se s ním rozešel v mém čas s velkou lítostí.

Takže, přirozeně, pokud se podíváte na detaily, D-Max Salon neměl přesně nic společného s SUV osmdesátých let minulého století. Ale tady je duch auta, navržen tak, aby byl pracovní nástroj, a ne drahá hračka - tento duch zůstává ...

A tato nákladní tonalita nemůže být maskována ani kožené posilovače řízení a sedadla, ani elektrické pohony, ani 6 reproduktorů jsou poměrně slušným systémem reproduktorů, ani klimatizací. Tady seděl pracoviště Řidič okamžitě cítil - to je pracoviště. A usadil se na to téměř okamžitě. To nebylo absolutně zabráněno tomu, že sloupec řízení je regulována pouze sklonem (a v "mladší" zařízení terra a aqua úpravy a není k dispozici vůbec). Posadil jsem se, jako průzkum, zkontroloval okolí ("Seděl jsem vysoko, daleko se díval dolů"), uvízl klíč k hradu a užijte si dávku traktoru. Nechcete poslouchat rachot - zapnout hudební pogrom ...

O těle a kabině

Mimochodem, o klíči. Musel jsem s nimi vypořádat samostatně ... Klíč sám není sklopný, ani bodnutí není vyhozeno. Tam jsou centrální ovládací tlačítka zámku - zde jsou dámy ... ale další klíčový řetězec a další klíč byl připojen k hlavnímu klíči.

Další klíčenka je vzdálenost otevření bočních větrů věci, které se na západě nazývá "Cabba", a máme "kung" (což je naprosto špatné, protože Kung je zkratka, označující zcela konkrétní produkt, jmenovitě "Tělo univerzální normální dimenzionální" umožňující kamiony na platformách, aby tiše projel železniční tunely). Ta věc je v podstatě nezbytná, protože první problém, se kterými čelí nově zastoupený vlastník pick, je problém nákladní platformy. Za prvé, krabice otevřená shora je hrozným pokušení pro nezapomenutelné občany, provokující je, aby tam vyhodili nějaké odpadky.

Já v mém čase, navigace nového korejského vyzvednutí do domu, na příští ráno jsem našel prázdné balíčky z cigaret, býků a obálků z žetonů a zmrzliny. Kromě toho žijeme v Nevadě, máme sníh. Obecně musí být tělo uzavřeno, a na první pohled, tvrdá "kabina" je nejlepší věc, se kterou můžete přijít. Nejenže uzavírá přepravovaný náklad z vetřelců a špatného počasí, ale také z pick-upu vizuálně podobný pravidelnému SUV.

Ale ... Nejprve se snažte dostat něco, co přišlo na přední stranu z takového bodového těla. Otevření bočních oken instalovaných na testu D-Max "Kibita" do určité míry tento problém vyřešil, ale ne až do konce. Vzhledem k tomu, že přístupový postup v nákladovém prostoru vypadal takto: Zastavit, zaseknutý vůz, vyjměte klíče, otevřete "Cabe" sklo skládání nahoru, velký - zadní stranu zadní strany a teprve poté, co můžete pokračovat zatížení něčeho velkého. Za druhé, ve špatném počasí zadní sklo okamžitě se změní na něco neprůhledného, \u200b\u200ba v mrazech má nevymupaný objem majetku zmrazit, tak salon zrcadlo Stává se zbytečnou výzdobou.

Pouze vedlejší zrcátka (a zde D-Max vše je velmi dobré - obrovské "LOPS" poskytují vynikající viditelnost, stačí zapomenout na hlavu otočit). Ale v bočních zrcadlech není příliš jasné, že se jedná přímo za autem, takže je nutné parkovat velmi a velmi pečlivě, nezapomenout na to, že téměř metr ocas na zadní most.

Konečně, instalován na D-MAX CAB, podle mého názoru, ve svém názoru skutečně nehodil z estetického hlediska: horizontální linie střechy kavárny nechodila příliš dobře s střechou kokpitu Linas, protože se to začalo zdát Auto rozpadlo rovně "podle středního spangautu."

Obecně platí, že ti, kteří se rozhodnou koupit pickup, doporučuji hledat jen tuhý kryt pro nákladní prostor. Jako moje zkušenosti ukazuje (pickup byl můj hlavní auto šest let), objem pod víkem dost v 99% životních situací, ale žádné problémy s viditelností.

A samozřejmě to stojí za hraní amerických stránek. V této "zemi Picapie" existuje celý průmysl, který produkuje všechny prostředky pro přizpůsobení zboží v pickupovacích orgánech. V denním městském životě je to dostačující pro odnímatelného separátora, což vám umožní házet balíčky z supermarketu v těle a ne obávají se, že při příjezdu domů budete muset hrát v Shakhtaru, procházení na nich na Karáčí a Sbírejte rozdělené nákupy v celém těle, což má rozměry jedné a půl metry ...

Kromě toho, v seznamu standardních příslušenství D-MAX, je víko na těle trvanlivého ABS plastu a separátory sítě, a důležité, plastové vložky v těle - zpočátku D-MAX přichází s nákladovou platforem chráněnou před Uvnitř pouze vrstvy barvy. Ale je to docela možné, že budete muset nést, například některé kovové předměty, které tento nátěr a lak bude nevyhnutelně poškodit.

O salonu

Ale zpět do kokpitu. Ano, všechny plasty v kabině je tvrdý. Co jste chtěli z komerčního nástavby? Ale počet různorodých kontejnerů je prostě úžasný. Za prvé, hlavní rukavice. Ale výše je ještě jeden! Kontejner pro maličkosti je v dolní části předního panelu, vlevo od sloupku řízení. Další kapacitance s víkem je ve středu panelu nad rádiem. Pokud jej složí, pak můžete vidět smartphone nebo tablet s navigátorem. No, nikdy nevíte, možná máte držák přísavky ...

Plus tradiční krabicová loketní opěrka a hromadné kapsy ve dveřích. Navíc, zatahovací držák šálku před předním cestujícím, který je také ve své podstatě představuje některé krabice. Plus velká kontejner brýle přes čelní sklo. To vše, stejně jako tradiční výklenek za sebou zadní sedadlo Do jisté míry vyřeší problém perioders zvláštního pro všechny snímače. V kufru nebudou propuštěni a v nákladu nejsou žádné pravidelné kapsy ...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Je poměrně jednoduchá a kombinace zařízení: Dva zaoblený analogový rychloměr a tachometr a monochromatický displej s ukazatele teploty sloupcových teplot a hladinou paliva v nádrži, ale potřebujete rozpoznat, že zařízení jsou čtena velmi dobře. Ale obrazovka audio systému ve druhém desetiletí století XXI, aby byla upřímná, překvapení. Protože se nestane již známým dotykovým multifunkčním displejem s navigačními schopnostmi, a to, že sklo, které ukazuje režimy provozu zvukového systému, objem ... a ve skutečnosti vše. Z pickupy prezentovaných v našem skupinovém testu, pouze D-MAX nenabídl pravidelnou navigaci ani v top-end sady. V souladu s tím neexistuje žádná pravidelný zadní komora, a je velmi nutné pro snímače s jejich obrovskými rozměry.

Na všechny ostatní funkce D-MAX si na to zvyknete docela snadno. Přirozeně, zpočátku se snažíte změnit teplotu v kabině, kroucení velkou kulatou položku ve středu klimatizační jednotky a okamžitě detekovat, že to není "twist", ale jen takový digitální indikátor a že vy Je třeba stisknout na šipkách v blízkosti. Pokusy o "twist nekomputit" jsou nakonec ukončeny pouze po třetí čtvrtině "přístup k projektilu".

Nebudete okamžitě najít přepínač Cruise Control, protože nedochází k ní, abyste ho hledali na konec spínače levého volantu, protože další ovládání tempomatu je na pravém spisovateli volantu! Ale veškerý zbytek nezpůsobuje žádné stížnosti.

Líbilo se mi velký groužkový volant s neustálým průřezem a přistání a viditelnost (s výjimkou přezkoumání zpět přes zrcadlo Salonu) ... Pokud jde o druhou řadu sedadel, pak v pickupi, cestující galerie byli vždy lidé druhé třídy. Takže v D-Maxi, neudělují žádné zvláštní výhody. Je tu dost místa pro nohy - tak mi řekněte Díky ... Každopádně, pocit, který vznikl z prvních minut, nejezděte kamkoliv, protože a na pohybu D-MAX, ne v rozpacích, demonstruje svou pracovní a proletářskou podstatu.

Ve městě

Vlastně, pickup může to zrychlit docela aktivně, a v toku se necítíte jako špatný příbuzný. Aby však vynucoval snímač pohybu pokeru, musíte tlačit plynový pedál z duše, s mnohem větší silou a amplitudou než na osobní automobily. Ale opustil jsi parkoviště, šel jsem si zavázal do správné řady ... mimochodem, nezapomeňte na rozměry během přestavby a pečlivě kontrolovat situaci v bočních zrcadlech, tak, aby se nenáviděl "ocas" Auto před kterým jste přetaženi do proudu.

Střední spotřeba paliva na 100 km

Zde je červená. Zpomalíme se ... zpomalíme ... Brzda, řekl jsem! Stejná situace: Chcete-li získat požadovanou dynamiku brzdění, musíte bránit na pedálu mnohem intenzivnější než používáte. Ale je nutné to udělat dostatečně hladce, protože jinak pickup "budu sázet"!

Na přímém D-MAX je stabilní jako létající šrot, ale rychle se otočí, stojí za to být blíže: pohon zadních kol a pod podlahou zadní náprava (V tělech, prázdné!) Vyžadovat úhledný provoz s plynem a řízením. Ano, D-MAX je plně zvláštní pro "pickup efektu", tj. Pravidelně touha hodit betonový blok s hmotností kilogramů v 300-400 v těle. Ve všech pickupech, náklad v těle zcela pozitivně ovlivňuje ovladatelnost a na hladkost mrtvice. Ale teď v těle jen mrazivý vzduch, takže budeme trpět.

Zde je před "ležící policisty". "DOUŠEK!" - Vlaštovky nesrovnalostí nezávislé přední suspenze. "Bdyms!" - Zadní osa reverzní záda jsou pevně, a cítíte tuto ránu celou bytost. A žádné rally techniky, pojďme říkat, "dynamický vykládání", v takové situaci nepomáhají: nezatížená zadní náprava stále dostane svůj kop. Výstup One - Snižte rychlostní a přenosové překážky, jako je nějaká "puzoterka". Nebo jezdit s předřadníkem.

Nezneužívejte rychlostní a pevný nátěr. Přirozeně, na zasněžených moskevských oblastech, jsem zahrnula jakékoli oscilace. Stačí si to pamatovat inter-osy diferenciál Nemáte, a že v tomto režimu je auto charakteristické pro nedostatečné otáčení. No, nezapomeňte vypnout přední nápravu na oblastech s suchým asfaltem, takže ne "zabít" dávkovací krabici.

Terénní.

Ale stojí za to se pohybovat z asfaltu, jak je D-MAX zcela v nativního prvku. Zde se můžete bezpečně zapnout na nízké řadě, přeložit automatickou převodovku do ručního režimu, zvolte druhý stupeň - a dopředu, nevíte bariéry!

Pickup s radostnou rýží hodí, aby dokázal, že skutečně "železné" auta, bez všech druhů elektronických píšťalek a luky, v dovedných rukou mohou velmi a velmi mnoho: lokomotivní tah a 235 mm silničního lumenu umožňují cítit se hluboký sníh nebo nečistoty více než s jistotou. Je to v oblastech s výrazným tvrdým úlevou, stojí za to být opatrnější a pamatujte si o obrovském zadním dechu.

Obecně se neustále snažil vzpomenout během těsta, ve kterém jsem zažil přesně stejné pocity a emoce. Starý isuzu voják? Hyundai Galloper? Ne, bylo něco velmi podobného, \u200b\u200bale mnohem později. Tady Chevrolet TrailBlazer. Druhá generace, kterou jsem testoval v roce 2014!

A v této analogii není nic překvapivého: Koneckonců, TrailBlazer byl postaven na Picturní plošině Colorado a Colorado je americký bratr našeho D-MAX. Mimochodem, v Thajsku na základě D-MAX také produkoval středně velké SUV Pod názvem ISUZU MU-X, který v Asii soutěží s Toyota Fortuner ne méně úspěšný než D-Max s Toyota Hiluxem.

Bude tam poptávka?

Zdá se mi, že v Rusku nejsou vyhlídky na trhu pickupu ISUZU nijak zvlášť duha. Začněme se skutečností, že D-Max je auto není levné. Dokonce i pro nejmodernější verzi Země - s černými nárazníky, jedna a půl kabina, mechanická převodovka, Nastavení sedadel a oken, čalounění tkaniny a zástrčky namísto zvukového systému - zeptal se 1 765 000 rublů a takové auto, jak jsme měli na zkoušce, stojí 2,235 000 rublů. Kromě toho tato cena nezahrnuje "ČEB" nebo víko na těle, ani plastová vložka, která chrání vnitřní povrchy nákladního prostoru z poškození.

Ale je to Polwy. Zavolat Toyota Hilux nebo VW Amarok "rozpočet", taky, nikdo to nevadí nikomu, kromě toho, že je člověk porovnává za cenu s vlajkovou lodí SUV těchto značek a nesmyslným lidem, kteří mají rádi lov nebo rybaření, Máme dost. Tam jsou mezi nimi a ti, kteří, jako já, zažívají nostalgii na "skutečně železné auto". Mnohem více zmatený tím, že síť dealer ISUZU v Rusku je spíše slabá (zahrnuje pouze 11 center) a je plně zaměřena na prodejní vozy, a proto - pracovat s firemními klienty.

Ale v naší zemi je hlavní spotřebitel pickups soukromou dívkou, a soukromě majitel chce být vítán, a ve vhodném čase pro něj, pití kávy, balíček finančních služeb bylo nabízeno ... Souhlasím s tím, že pracují s bohatým Kupující, který si vybere auto pro sebe, milovaného, \u200b\u200ba s osobou, která získala kamion pro společnost, potřebujete poněkud odlišně, a já nejsem si nejste jisti, že prodejci budou moci poskytnout zkažený ruský klient s obvyklou úrovní servis.

Takové vyzvednutí by však nemělo vyléčit z oblasti ropných pracovníků, stavitelů, energetiky. Zde ISUZU D-MAX s jeho vytrvalostní, nenáročnou a průchodností bude absolutně na místě - a jako cestující auto pro střední manažery a v úloze přepravy malých brigádách oprav nebo služeb. To je přesně to, co vám umožní doufat, že D-Max v Rusku je stále zabit, i když v dálnici od hlavních městských rohů.

Proč je isuzu v pohodě. Z historie snímačů a nejen

"Velký hráč" v terénní třídě, společnost, která učinila jméno na nákladních vozidlech, okamžitě. První úspěch přišel v roce 1963 s pickupem WASP (KB20), ale značka dosáhla široké mezinárodní silnice na začátku 70. let, kdy ISUZ rychleji byla propuštěna ve spolupráci s GM.

Za to, co jen jmenuje toto auto s továrním kódem KB40 nebylo prodáno! Chevrolet luv, isuzu kB, isuzu florian, isuzu p "up, bedford kb, holden rodeo ...V Thajsku, on ho věděl, jak Isuzu Fraster-Z, Isuzu TFR a Honda Tourmaster, na Filipíny - LIKE ISUZU FUEGO A JIANGLING Hunter, v Malajsii - jako Isuzu Invader, v Izraeli - jako Isuzu Ippon, v Anglii - jako Vauxhall Brava, V Egyptě - jako Chevrolet T-Series, v Německu a střední Evropě - jako Opel Campo, a v Číně byly shromážděny a prodány jako Foton AOLing T-Series, Jinbei SY10a Jiangling Baodian.

Tento snímač se stal základem pro vytváření takových populárních SUV as ISUZU RODEO a AMIGO (HE - ISUZU MU), který se zase změnil modely frontera. A frontera sport, vyrobený pod značkami Opel, Holden a Vauxhall. Chcete-li pochopit složitosti této automobilové genealogie a složitosti špatného inženýrství - okupace je rozhodně výhradně fascinující, ale skutečnost sama o sobě je pro nás důležitá: v XXI století, ISUZU vstoupil do uznávaného vývojáře a výrobce snímačů.

A pak bych chtěl odvrátit pozornost z pick-up tématu ... ISUZU jako značka opakovaně prováděná pokusy vymanit hranice území komerčního a nákladní dopravaA nemůžu říci, že všechny tyto pokusy nebyly úspěšné. A jestliže cestující ISUZU nenalezli své místo na trhu, pak se SUV kola SUV prodala velmi a velmi dobře.

Již jsem zmínil rodinu MU / Amigo / Rodeo / Frontera, ale tam byly takové jistě úspěšné modely, jako je Bighorn / Trooper ze dvou generací, axiom (to byla jeho nelicencovaná kopie velkého Stěna vznáška) A takové mistrovské dílo, jako je ISUZU VEHICROSS, je vůbec navždy vstoupil do historie světa autostry. To je skutečně inovativní SUV, vyvinutý v roce 1997 a dnes vypadá jako vzorek z posledního prodejce automobilů, a v těch dnech byl vnímán vůbec jako létající deska cizinců z prostoru, který přistál na louce. Ale manažeři GM se týkají, kteří v té době patřil k řízení Isuzu, v obtížně pro automobilový průmysl, vzal svůj oblíbený manažerský podnik, který je optimalizací.

Otázka byla vyřešena ve stylu "Vy, Ivan, Pardon Mua, pivovaru? Tak si vařete pivo ... ", a konkrétně -" Jste odborníci v nákladních automobilech a dieselových motorech? A dělat je. " Obecně platí, že k srazení řady projektů a směrů, to stačilo pro rozhodnutí o futures prodeje SUVSU SUVS na americkém trhu.

Stručné specifikace

Rozměry (D X W x B): 5 295 x 1 860 x 1 795 Platforma nákladu (D X W x B): 1 552 x 1 530 x 465 Motor: Diesel 4JK1, Dvojité pod dohledem, 163 HP, 400 NM přenosu: AISIN TB50LS, Automatická pětistupňová jednotka: plná, připojená Maximální rychlost: 175 km / h

Nicméně, "pivo v dopoledních hodinách nejen škodlivé, ale také užitečné," spolupráce Isuzu s GM má hodně pozitivní strany. V důsledku toho dokonce koupil kontrolní podíl na GM v roce 2002, ISUZU pokračoval v spolupráci s americkým zájmem, ale již v jiných podmínkách, a tento okamžik má zásadní význam.

Do této doby, nový společný podnik LCV Platform Engineering Corpniing Corporation (LPEC) byl vytvořen, ve kterém ISUZU měl povinnosti vyvinout nové vyzvednutí, a na GM - deriváty založené na něm. Kromě toho, v Dmax (vývoj a výroba dieselové motory), jehož kontrolní balíček patřil GM, zůstává pro ISUZU technická částPro GM - finance a marketing. Jako hlavní výrobní místo, Thajsko byl zvolen, postupně se obrací do světového centra pro Pikapostroy.

Takže narozený "Světový snímač" D-Max. O rok později ve Spojených státech začal prodávat svůj klon Chevrolet Colorado a v Austrálii - Holden Rodeo. Model rychle získal popularitu. V těchto letech nikdo neslyšel nic o pickupech Isuzu, a mnoho z nich má dojem, že ISUZU zvedne drobky z tržního stolu, na kterém Toyota Hilux Ball, Nissan NP300 a Mitsubishi L200 pravidlo. Nic takového! Doma, v Thajsku a v jiných zemích jihovýchodní Asie, D-MAX nejen úspěšně soutěžil (a pokračuje v soutěži) se stejným Hiluxem, ale také ho podařilo předjet z hlediska prodeje. V roce 2011 byla prezentována druhá generace Picapu. V seriálu, nový D-Max šel v roce 2012, a v roce 2013, jako obvykle, on měl blízcí příbuzné v USA a Austrálii (Chevrolet a Holden Colorado).

Je třeba říci, že změny se dotklo nejen vzhledu automobilu, které začaly vypadat mnohem agresivnějším. Vznik nové platformy I-rukojeti (ISUZU gravitace reagující inteligentní platformy), která je 42% odolná proti kroucení, které má výrazně zlepšenou regulovatelnost a pěstuje se od 3 050 do 3,050 až 3,095 mm základna kola, která má zvýšenou odolnost při řízení a povoleno zvedání kapacity. Například verze s duální kabinou je 1 tun, zatímco většina konkurentů je 750-800 kg.

Řada dieselových motorů byla aktualizována. Základem Iteq dieselových motorů byl základem a základní 2,5-litrový 4JK1 byl prezentován ve dvou verzích, s jedním nebo dvojitým turbodmychadlem (136 a 163 litrů. Služby). Ti, kteří mají takovou moc vypadat nedostatečný, byl nabízen třílitrový 4JJ1, který vyvíjí 180 litrů. z. a vynikající 380 nm momentu. Od roku 2015 je linka doplněna s 1,9 litrovanou RZ4E-TC I4, která vyvíjí 150 litrů. z. a má moment police na úrovni 350 nm.

Nováček překračuje 4JK1 s jediným dohledem nejen v momentu a momentu, ale má o 20% nižší spotřebu paliva. Přenos se poprvé objevil pět-, a pak 6-rychlostní "automatické" (první auta šla s 4-rychlostní automatickou převodovkou zdědil z pickupupů první generace), stejně jako systém pro připojení terénu. A to je přesně taková auta, aby se pokusili dobýt rozmarný a nepředvídatelný ruský trh.