OPEL ASTRA H (2004 - N.V.): Rodinné prvky. Technické vybavení a vlastnosti OPEL ASTRA H

Při výběru Opel Astra. H v autě přitahuje hezký design, který se stále nezdá zastaralý, prostorný interiér, vynikající jízdní vlastnosti a ne příliš drahé údržby a opravy. Ale stojí za to koupit tuto modifikaci Astra, jak si to vybrat správně a jak často se Opel Astra H způsobuje opravu?

Pokud jde o opravu těla, dříve nebo později budou muset udělat. Slabá místa na těle ASTRA H - prahové hodnoty, přesněji, jsou součástí toho, že skryje dveře. Vzhledem k kontaktu s patníky a cestujícími řidiče, lakování na nich rychle ztratí svůj původní vzhled. Další slabost - Kufr víka. Faktem je, že docela chromovaný prkno je upevněno, což včas začíná otřít tělo, v důsledku toho, který je v místech odření tvořena rez. Takže při zkoumání těla se vám líbilo auto na toto místo, věnujte zvláštní pozornost. Jinak všechno není tak špatné. Není nic společného s příliš rychlým rezavým opelem počátku devadesátých let minulého století třetí generace třetí generace.

Salon většiny automobilů ještě neztratil svou bývalou atraktivitu. Ale protože se do toho podívali, nebuďte líní, aby zkontrolovali práci všech elektrické systémy. Jejich spolehlivost v ASTRA H je na střední úrovni. Na mnoha vozech již nefunguje stejná klimatizace. Docela často, majitelé německého vozu musí vyřešit problémy a náhle odmítnout pracovat s tempomatu, audio systémem, elektrickými okny.

Motory pro OPEL ASTRA H byly navrženy hodně, ale na našem trhu byla nejvyšší distribuce získána výkonovou jednotkou s objemem 1,6 litrů, která by v závislosti na modifikaci mohla vyvinout 105 a 115 koní. Je to tento motor, který lze nazvat optimální pro ASTRA H. Nezapomeňte, že je to o skutečnosti, že je nutné změnit časový pás každý 60 000 kilometrů. Někdy ASTRA H a s 1,4 litrovým benzínovým motorem najdete na trhu. Jeho hlavními minusy jsou nadměrná spotřeba oleje a nedostatečná síla pro relativně těžké auto. Trpí olejem adheated a výkonovou jednotkou s objemem 1,8 litrů.

Na evropském trhu, najednou ASTRA H s dieselový motor 1.3 CDTI, které "Opolevtsy" se vyvinuly spolu s inženýry italského Fiatu. K profesionálům tento motor Stojí za to při přisuzování nízké spotřeby paliva a dostatečně vysoký výkon pro jeho objem. Ale bez minusů to nebylo stát. Hlavní jsou relativně rychlé opotřebení a potřebu trvalé kontroly nad hladinou oleje. Pokud to nestačí, může vést k skoku v řetězci pohonu vačkového hřídele.

Turbodiesel 1.9 CDTI z hlediska silety Charakteristika Vypadá to ještě výhodnější, ale je s tím více problémů. Například verze 150 koňských sil má problémy s tlumiči v sacím potrubí. A pokud je oprava v tomto případě ještě více nebo méně přístupná, pak nahrazení kolektoru bude létat do penny. Existují nároky a výfukové plyny recyklace ventilu. Kromě toho je 1.9 CDTI známé nejodolnějším dvouhlavým setrvačníkem. Ale to není všechno. Turbína, která umožňuje této napájecí jednotce vyvinout takový vysoký výkon, je také daleko od věčného. A není to levné náhradní. Opel Astra s 1,9 CDTI sotva doporučit nákup.

A pokud opravdu chcete přesně jezdit diesel Car.Je lepší ukončit všechny síly při hledání ASTRA H s 1,7 CDTI motorem. V této napájecí jednotce neexistuje žádný turbodmychadlo a dvoumotivový setrvačník, který má pozitivní vliv na jeho spolehlivost. Bez nedostatků však nebylo stejné. Spolehlivost olejového čerpadla a turbodmychadla v 1,7 CDTI ponechává mnoho, které mají být žádoucí.

Mechanická převodovka na OPEL ASTRA H je poměrně spolehlivá. Je to Salniiki. klikový hřídel Časem začněte trochu zamlžit. Klasická "automatická" se ukázala jako špatná. Pro většinu bude jeho údržba snížena na výměnu oleje, která je nutná k provádění každých 60 tisíc kilometrů. Ale z robotické převodovky Easytronic je lepší opuštěné. Spojka v něm může být opatrní po 100 tisíc kilometrech kilometrů.

Opel Astra H Suspension je dostatečně silný. Nároky mohou být předloženy s výjimkou zadních pružin, které se mohou rozbít, například při vstupu do hlubokého otvoru. Kromě toho je tento problém charakteristický nejen pro univerzální univerzální, což často trupy přetížení, ale také pro hatchbacks. Od ostatních "spotřebního materiálu" více stížností na regály přední stabilizátorkteří začínají klepat příliš brzy. Někdy na Opel Astra H můžete splnit elektronické nastavitelné IDS + suspenze. Je lepší ji odmítnout hned najednou, protože náklady na její opravu jsou nesouměřitelné s náklady na samotné auto.

Brzdový systém a řízení na ASTRA Třetí generace problémy nedodávají. Je to před nákupem, nebuďte líní prozkoumat regál řízení Pro úniky.

Silný střední rolník - Tato definice byla stanovena pro OPEL ASTRA H během své výroby. Je to pravda a relativně spolehlivost. Někteří Frank Slabé uzly v německý automobil Ne, ale čas od času ho obtěžuje s malými problémy. Takže po všem a konkurenti v tomto ohledu nejsou lepší. A většina z nich je ještě horší. Opel Astra H s benzínovým motorem a ruční převodovkou lze doporučit nákup. S náleží pozornost, auto nebude pustit. A tak nebude zničen s možnými opravami.

Výrok

Slabá / problémová místa:

• Filmové prahy a místo pod chromovým trupem prkno
• Nadměrný přívod motorového oleje 1.4 a 1,8 litrů
• Problém dieselových motorů
• Nenatřená robotická převodovka
• Rychle nosit přední tlumiče

Silné / spolehlivé strany:

• Poměrně spolehlivé motory 1.6 litrů
• Spolehlivé převodovky (mechanické a automatické)
• Odolná suspenze
• Spolehlivý brzdový systém
• Spolehlivý systém řízení

Průměrné ceny pro použité OPEL ASTRA H od 12.2019

Rok vydání	Cena na Opel Astra H, Rubles
2004	237 000
2005	292 000
2006	309 000
2007	352 000
2008	366 000
2009	383 000
2010	453 000
2011	498 000
2012	602 000
2013	660 000
2014	735 000
2015	781 000

Nebo pak druhá část velkého výhledu na Astra H. Pokud chcete vědět, jak rychle má tělo tělo tohoto auta, což je první věc, která se rozbije v podvozku as tím, co elektrické "závady" Majitelé věkových instancí jsou číst.

Mechanické boxy

Takže bych chtěl říci "s mechanickými boxy nejsou žádné problémy", ale ne ... jako na Fords stejných let, "mladší" ruční přenos s překvapením. Situace komplikuje skutečnost, že motory ve dvojici dostali docela silný. Zbytek ručního přenosu zdraví však nesvítí.

Pětistupňová krabička řady F 17 a jeho "oslabená" verze F 13 vede rodokmen ze starých "kadetů" a v poslední verzi na opel stroje od konce 90. let. Na zvýšení výkonu motorů 1.6 a vzhled motorů 1.8, staré krabice nebylo připraveno: ložiska doslova spadají od nákladu. Dokonce jsme zahrnuli toto kontrolní bod.

Pokud však VECTRA B může být změněna na MCPP na větší a spolehlivý z řady F 16-F 18-F 23, spolu s novými pohony a nábojem, pak pod kapotou ASTRA H taková jednotka již není stoupat, větší manuál Transakce jsou jednoduše omezeny ve volantu.

Na fotografii: Opel Salon Astra Hatchback. (H) "2004-07

Většina majitelů strojů tvrdohlavě mění ruční přenos na stejném nebo opravu, že náklady na poměrně drahé, protože během poškození ložiska sekundárního hřídele, tělo krabice trpí a kovové drobky jsou poškozeny doslova všechny uzly. Většinou se snaží změnit pole na druhé straně, s dobrými šancími opakováním problémů. Nové MCPP stojí více než 200 tisíc rublů, vzácný prodej "zásob" prodejců za ceny 40-60 tisíc rublů se konají velmi rychle.

Problém se naštěstí naučil rozhodnout alespoň dva způsoby. První je přenášet body upevnění power Aggregate.. SHIFT je doslova několik centimetrů umožňuje dát více spolehlivější krabici řady F 23. Více rozumnější volbou je instalace CHPP z Chevroletu, která je v podstatě sestavena v kompaktním tělese starého Opel MCPP F 16, nebo přepážka F 16 do pouzdra od Chevroletu. Tato metoda je mnohem moudřejší a majitel neriskuje zrušení registrace v důsledku hrubých změn designu.

Chcete-li identifikovat políčko "Problém" na ASTRA je dost jednoduché. Zvedněte stroj na výtah, zapněte motor, sprinkujte kola. A lepší - s odstraněním disky kol. Zapněte čtvrtý pátý převod, vypněte motor a poslouchejte. Poškozená ložiska sekundárního hřídele jsou hlučné, budou dokonale slyšitelné.

Cena správné "léčby" je nyní zaváhána od 30 do 70 tisíc rublů v závislosti na novosti instalovaných komponent. Oprava původní krabice je do velkého stupně zbytečné: hodně kovových úlomků, poškození většiny prvků a zpočátku neúspěšného provedení ložisek válečkových ložisek s odnímatelným plastovým separátorem je jednoduše odsouzena. Když se objeví mírně větší kovové částice v oleji, rychle zničí slabý diferenciál a hlavní pár, které jsou také částečný čas a olejové čerpadlo krabice, a často osa satelitu nebo převodů prolamovala a je to již nic opravit.

Také sledujte hladinu oleje v MCPP a někdy ji změňte - Opel boxy tradičně proudí. Staré časovače se navíc doporučuje nalít do krabice oficiálně nedoporučuje výrobce ATF Dextron II, a ne olej pro mechanické krabice.

LA stroje s motorem 1.8 a Diesel 1.3 Pravděpodobnost výstupního boxu je zvláště velký. Podle neoficiálních odhadů, více než třetiny automobilů s takovými motory a kilometry, více než 60 tisíc kilometrů prošlo alespoň po výměně / opravu ručního přenosu. Pro stroje s motorem 1.6, riziko je výrazně méně, krabice je lepší nést slabší motor, ale stejně to nestojí za relaxaci. Rizika značně zvyšují s milovníky ostrých startů, uklouznutí v zimě a šokování "dolů" na předjíždění.

Na strojích s 2.0 turbo motoru instalovaný MCPP řady M32 a také někdy se rozbije a stejně jako "mladší". Ale v tomto případě problém není masivní, diferenciál je silnější na objednávku a stroje s takovými motory jsou relativně málo, problém není tak patrný. To je jen dvouhodinový setrvačník velmi rád. Přesněji, jeho cena a zdroj. Na pozadí velmi hospodárně ve zbytku návrhů se takový "spotřebič" zdá být zbytečný. Kabelová jednotka je poměrně spolehlivá, základní stížnosti - nosit scény a zhoršení prvního a druhého zařízení. To je ošetřeno buď výměnou scén, nebo instalace nového páku kulového závěsu.

Na fotografii: Opel Astra Hatchback 2.0 Turbo (h) "2004-07

Z dieselové motory 1.7-1.9 Nejčastěji se nachází "starý dobrý" pětistupňový box f 23, má zřídka podobný problém, ale ne problém není problém. Základní stížnosti - Na kabelovém pohonu a opotřebení scén je problém podobný m32 box jednotky.

Junior Dieselové motory 1.3 jsou nejčastěji dokončeny šestistupňovým M20 - stejným M32, ale lehký. Z funkce vlastností - slabý diferenciál, takže není nutné silně zastavit, a je nutné pečlivě sledovat čistotu oleje.

Automatické rámečky

Namísto "skutečné" automatické převodovky na strojích s juniorskými dieselovými motory a benzínovými motory na 1,6 na OPEL ASTRA H, instaloval hlavně robotický přenos Easytronic. Ve skutečnosti je to obvyklý ruční manuální přechod F 17 / m 20 se všemi jeho problémy a nevýhodami, ale vybavený dalším spojkového automatického pohonu.

Na fotografii: Torpedo Opel Astra Sedan (H) "2007-14

Práce těchto krabic s velmi klidným stylu jízdy lze považovat za poměrně uspokojivé, zejména s pravidelným přizpůsobením bodu nastavení a pomáhá "handbónu" na strmých diapozitivech. Ale v případě neexistence systémového asistenčního systému na horu a ABS s ne nejlepšími algoritmy práce, nemůže nahradit úplný "automatický" - řidič neustále rizikem, aby zůstal bez tahu ve správný okamžik a zároveň se těší "Dlaždice, když jsou posuny" dolů "" dolů ". Kromě toho, za podmínek městských dopravních zácpy, zdroj adhezních ovladačů a samotného spojky je kratší než 50-60 tisíc kilometrů a cena výkonných mechanismů krabice "kousnutí".

Všechna kytice mechanických boxů F17 zůstává také s "isitronikou", takže robotický kontrolní bod je možná nejhorší možností pro ASTRA.

Ti, kteří chtějí "skutečnou automatickou převodovku", budou muset utratit peníze na motor. Buď na benzínu 1,8, nebo najít velmi vzácné na ASTRA benzínu 2.2 série z 22YH. V každém případě bude čtyřstupňový "automatický" AISIN vysoce ctihodný design. S motorem 2.2, AISIN 50-40NE byl nastaven, velmi silné a známé modely Opel začínající na VECTRA A, a s 1.8 kombinuje svůj "mladší bratr" tváří v tvář AISIN 60-41SN.

"Junior", navzdory vynikajícímu rodokmenu, stále se nevztahuje na nejspolehlivější boxy, i když v moderních standardech je zdroj velmi dobrý a není nakloněn neočekávanými členěními. Velmi spolehlivým mechanikem krabice a odolný vůči znečištění hydraulické lobby vyvolává důvěru v naprostou neefektivnost této krabice. V praxi, během běhů po dobu 150 tisíc, je možné očekávat opotřebení předního balíčku a frézky čtvrtého přenosu. Poslední generace tohoto krabice jsou také velmi agresivně nosit obložení blokování GDT během aktivního pohybu. A se zvyšujícím se znečištěním ropy jsou také problémy spojené s opotřebením blokování lineárního elektromagnetu GDT a později - a zbývající ventily.

Na fotografii: Opel Astra Sedan (H) "2007-14

V případě hladkého šlapání je automatická převodovka procházet 300 tisíc, zejména pokud se olej mění častěji, ale v naší realitě, během běhů v roce 200 tisíc, je s největší pravděpodobností projít s výměnou všech opotřebovaných uzly. Naštěstí obvykle oprava není příliš drahá, a je vyčistit a plánovanou výměnu "gumičkových pásem", nahrazující opotřebovaný tření stávkujícího balení a 3-4. Zbytek plnění může probodat občas, ne-li dovolit pohyb na nízkém tlaku nebo hladině oleje a přehřátí. I v tomto případě však budou ztráty minimální.

Stroje do roku 2006 měly další specifický problém od vstupu na nemrznoucí směs olejem, spojený s konstrukcí VALEO radiátorů. Tím, kdy tyto radiátory dobře promluvili, život všech automobilů, kteří si užívali své služby, a Opel byl jedním z hlavních kupců svých výrobků.

Pozdější konstrukce radiátorů s těmito problémy je vzácný, obvykle příčinou je plicní nehoda a neochota měnit chladič bez vidění vizuálně nebo "odmrazování" chladicího systému. S sebemenším pochybností v normálním provozu krabice stojí za to provádět tzv. "Glykololic test" ATF (na dobré sto, co vědí, jak to udělat) Nebo jen zkontrolovat emulzi. Kromě toho se glykolový test nebude bolet a čistě profylakticky na všech strojích s automatickou převodovkou tepla v hlavním radiátoru.

Staré box AF 22, je to AISIN AW 50-40, který se vyskytuje s motorem 2.2, má zdroj srovnatelný se zdrojem samotného stroje za předpokladu, že funkce automatického pruhu je zapnuta včas. Zbytek vyžaduje výměnu oleje v čase a úhledném provozu.

A protože, na základě přírodního Archaismu, tato automatická převodovka neví, jak provést částečné blokování GDT a blokuje pouze třetím přenosem, pak se nebojí agresivního pohybu. Zemře hlavně z přehřátí, vzhled trhlin v bubnu vpřed / přímý nebo s extrémním stupněm opotřebení, zmeškaným olejem a mechanické problémy. Nicméně, pokud si myslíte o tom, že toto staré "automatické" místo AW60-41 na ASTRA od 1.8 je závazek odsouzen k poruše - změny budou muset udělat příliš mnoho.

Motory

Opel motory jsou tradičně velmi dobře, i když najednou motory 1.6 patřily mezi "problémem".

Pomp Z18 XER / Z16 XER

cena za originál

Stroje na restylování jsou reprezentovány především příbuzné motory 1.6 a 1,8 série Z 16xe a Z 18xe, které, podle struktury bloku a GBC, jdou na slavné předky v obličeji Opel Ascona a Kadett. Častěji se setkávají varianty stejných motorů 1,4 litrů řady Z 14xe. Tyto 16-ventilové motory mají zdroj po dobu 250 tisíc kilometrů, se liší v dobře promyšleném designu a od vážných minusů existuje pouze slabá řídicí jednotka, nakloněná pro přehřátí a vzhled trhlin v pájení. Problémy, které se objevily, obvykle zpočátku vážou na četné selhání periferních a pak se zapojují do opravy ECU.

Na fotografii: Pod kapotou OPEL Kadett "1988-91

Zapalovací moduly I. Škrticí klapka Více než slušné zdroje a potřebují pouze v pravidelné údržbě a čištění. Ale systém EGR a nastavitelný sacího potrubí Chudí přizpůsobené naší realitě. Ventil EGR je znečištěný a zastaví se uzavřené, kolektor je také kontaminován sazí s olejem, je odepřena klapka nastavení délky, až na rozpad jejich osy.

Ale základna motoru je vyrobena s okrajem: písty jsou mírně náchylné k křivolení, ale ne více je omezeno na zdroj ventilových těsnění. S včasnou výměnou rozvodového pásu a eliminovat úniky, které nevyhnutelně vznikají v důsledku primitivního systému větrání klikové skříně a ucpání otvoru v drážkovém prostoru, motor slouží dlouho.

Jak jsem řekl, 250 tisíc na generální opravu je téměř garantovaná volba, tam jsou motory s běhy po dobu 400 tisíc, pouze s mírnou chuť k jídlu na 100-200 gramů "na tisíc". A když se motor nakonec rozpadne, oprava nebude drahá, protože cena náhradních dílů je směšná podle moderních standardů.

Novější motory 1.6 a 1.8 Series Z 16xEP / Z 16xer a Z 18xer jsou rozlišeny především novým GBC a přítomnost fázového inspektora v časovém systému v verzích XER, který vyvolává malý okamžik na malých otáčkách a zvyšuje maximální výkon - Motor 1.8 Problémy velmi dobré měřením střední-2000S 140 HP

Absence hydromonomompensátorů je méně patrná, nyní ventily musí být upraveny podložkami, je nejlepší - každých 60 tisíc, i když výrobce píše optimistické asi 150. a přebytek hluku během práce je často spojen s "minulostí" mezery. Zdá se, že se objevil další řízený termostat pracovní teplotaObjevil se výměník oleje, se změnil typ olejového filtru a čerpadlo je nyní dáno na časovém pásu.

Na fotografii: Opel Astra Hatchback (H) "2004-07

Změny mají trochu postiženy na maximálním zdroji skupiny pístu, je stále velmi vysoká v rozumném intervalu, ale pravděpodobnost odmítnutí oddělené uzly zvýšení. Zvláště mnoho stížností způsobují fáze a jejich ventily, které jsou náchylné k nepříjemným stohům a způsobují frekvence. Ale neexistuje žádný EGR, a vstup není kontaminován. Výměníky tepla jsou náchylné k úniku z milenců k hoření na zimu, a někdy mají také olejový filtr poškozené.

Řízený termostat se ukázal jako dostatečně škodlivá volba, olej s adekvátními DEXOS je aktivně "složený" po přehřátí a detonaci, kdy vysoké teploty Motory se dějí. Současně kvalita výroby termostatu těsnění není příliš vysoká, takže pracovní teplota je obvykle znatelně nižší než vypočtená, a pokud je to žádoucí, můžete nainstalovat chladný termostat pro 85 stupňů a zapomenout na brzy stárnutí oleje a poruchy teplejšího. Zároveň se zvyšuje zdroj spojky a ventilů fázových studií, protože druhý reaguje špatně na minimální zvýšení teploty a častého pobytu v dopravních zácpách.

Tyto motory s malými různými kalibracími lze nalézt s označením 16xer a 18xer, jsou to trochu "paddy", ale ve skutečnosti motory jsou stejné. Pro nepříjemné funkce, pravda, která se netýká samotných motorů, je zde také nová evropská technika, která předepisuje výměnu oleje s velkými intervaly na strojích s těmito motory. Stroje z Evropy mají často znatelný nejhorší stav motorů i s potvrzeným běh než ruštiny. Zvažte to, když si koupíte a pokusíte se měnit olej častěji, například, jednou každých 10 000 kilometrů, použijte oleje s viskozitou SAE 40 a bez přijetí DEXOS - aditivum, což mu způsobuje, způsobuje tvrdý koksování pístní prsteny A hojné depozice uvnitř motoru.

Motory 2.0 Series Z 20Leh / z 20ler / z 20lel jsou založeny na starém bloku Opel, známém na sérii motorů, jako C 20xe, X 20xev a "milion malířů" C 20NE. Samozřejmě, že zdroj s turbínou je obvykle podstatně nižší než o osmizívajících předchůdce, ale jeho 200-300 tisíc motorů se lpí, a hlavní obra pro návrh a cena náhradních dílů je příjemně působivá. A velké, kromě rarity a ne nejúspěšnějším vysíláním, nejsou prostě žádné vážné problémy. Pokud samozřejmě nepočítá styl vykořisťování a možné ladění se zvýšením výkonu až 280-350 hp

Na fotografii: Pod kapotou OPEL ASTRA OPC (H) "2005-10

V dovážených evropských automobilech, takové exotické může dojít jako motory 1.2 a přeplňované 1,6, ale šance na přibližně nulu.

Dieselové motory jsou prezentovány v hlavní sérii Z 13dth, což je v praxi charakterizován velmi rychlým charakterem. S vysokou ekonomikou a velmi vysokým stupněm procházení, existuje dostatek problémů s palivovými zařízeními a korozi GBC. Základní stížnosti s malými běhy jsou však stále na turbíně, EGR, úniku přívodu a skórována katalyzátoru a dieselového filtru.

Na fotografii: Opel Astra OPC (H) "2005-10

Sada načasování 1.6 / 1.8 16V

cena za originál

Přítomnost řetězce v časovém řízení je uvedena jako velká plus, ale v praxi je to jen velká bolest hlavy. Zdroj řetězce je obtížné předpovědět, pohybuje se od 60-70 tisíc až téměř 200, v závislosti na stylu pohybu, ropy a intervalu jeho výměny. Vysoká účinnost motoru často neodůvodňuje zvýšené výdaje na údržbě strojů souvisejících s věkem. A problémy s spotřeby oleje přes turbínu často vedou k kořenům pístů a trysek.

Motory 1.7 a 1.9 Seznamte se tak zřídka, že neexistují prostě žádné recenze ohledně jejich aplikace, ale praxe ukazuje, že motory jsou znatelně lepší než nafta 1.3, s mírně větší chuti k jídlu. Zeptejte se alespoň.

souhrn

Není špatný otočený autem, a ona s jistotou soutěžila v řadě mnoho let v řadě s vlastním "dědicem" tváří v tvář Astra J, pokud jen proto, že někdy spolehlivost, praktičnost a objem salonu je mnohem důležitější než moderní a krása. Pokud si koupíte, hledejte minimální poškození těla a úhlednou operaci. To je banalist, ale existuje mnoho aut doslova "přizpůsobeno v kruhu" a nějakým způsobem obnovil. To není případ, kdy se vše bude hnát, s úspěšnou volbou si můžete vychutnat auto po mnoho dalších let.

Tvůj hlas

Třetí generace Opel Astra přijala index H a byl prezentován v roce 2004 v Istanbulu. Astra nahradil třetí generaci a vyrobila až do roku 2010 dávat cestu k novému. Třetí výroba ASTRA byla nasazena v Polsku a od roku 2008 v Rusku. Soutěžící pro ASTRA druhé generace oceli: první generace, první generace a další vozy golfové třídy vyrobené v těchto letech. V této recenzi budeme věnovat pozornost motorům, které byly instalovány na třetí ASTRA, z toho cenu, kterou může ASTRA koupit dnes, konfigurace a další podrobnosti.

Externí OPEL ASTRA H Přehled

Zajímavé je, ale OPEL ASTRA H čelní odporový koeficient je o něco větší než u předchozího stroje: 0,32, zatímco ve druhé ASTRA, tento ukazatel byl 0,29. Astra H s podobným motorem 1.6L byl těžší než 60 kg prekurzor, a rozvorová linka se zvýšila o 8 mm. Astry byly vyrobeny jako: tři a pětidveřové hatchback, vůz, sedan a kabriolet. Opel Astra Hatchback získal největší distribuci, ale Opel Astra Sedan byl také pěkný v poptávce. Tělo Astra bylo pokryto ochrannou vrstvou zinku, ale podle recenzí některých vlastníků nároku na kvalitu malby, může být stále prezentován. Podle nespokojených majitelů začíná nátěr, a tělo začíná žíhat téměř po druhé zimě, ale objasnit - jen významný počet recenzí OPEL ASTRA H 2004 - 2010 tento problém. Astra třetí generace boty v pneumatikách 205/55 R16.

Salon a vybavení

Někteří řidiči se budou zdát neobvykle dlouhý pedál spojky. Již v minimální konfiguraci - ESSENTIA, ASTRA je vybavena seřízením volantu ve dvou rovinách, elektrickým posilovačem řízení a čtyř airbagu. Astra třetí generace, kterou můžete chválit za dobrou úroveň bezpečnosti, výsledky EuroNCAP německého vozu získaly 5 hvězdiček. například Kia Cerato. Dostali jsme 3 hvězdy vyrobené ve stejných letech. V minimální zařízení Astra vstupuje do diagonálního monitoru 6,5 palce - to je monitor palubní počítačkterý ukazuje údaje o spotřebě paliva a jiných indikátorů automobilů. Engoy vybavení je vybaveno kružním řízením, klimatizací, dešťovými senzory a světelnými senzory. Podle recenzí vlastníci Opel Astra H nemá nejlepší hlukovou izolaci, protože je při výběru pneumatik, to stojí za to věnovat pozornost hladině hluku, což činí tyto pneumatiky při válcování. Řízení ASTRA na standardy golfu - třída je velmi ostrá, od zastávky až do volantu ASTRA činí 2,5 obratu. Ve srovnání s předchozím ASTRO se šířka salonu ASTRA H zvýšila před 3 cm a za 2 cm. Cestující sedí v Astře zezadu přijali 4 cm další prostor nad hlavou a 17 mm pro kolena. Opel Astra Hatchback Kufr pojme 350 litrů, se složenou zadní pohovkou zavazadlový prostor Hatchback se zvyšuje na 1270 litrů. Opel Astra Sedan Ubytuje 490 zavazadel litrů - velmi slušný ukazatel pro sedan třídy golfu.

Technické vybavení a vlastnosti OPEL ASTRA H

Nejméně silný, ale zároveň nejspolehlivější motory z ASTRA nabízené pro třetí je čtyřválcový "pytel" 1,4 litrů. Síla šestnáctého rukavic 1.4 Opel je 90 koní.

V rozsahu motorů ASTRA H existují dva benzínu 1.6. První dává 105l.s a druhý výkon 10 koňských sil je 115 koní. Na moti 1.6, vibrace během oběhu v rozsahu 2 500 - 3000 je vidět v rozmezí 40 000 km, vibrace jsou zpravidla zaznamenány, tento nepříjemný moment je spojen se systémem změny distribuce fáze.

1.8L motory poskytují kapacitu 125 a 140 koní. Napájecí zařízení s objemem 1,8L s kilometrem 70 000 trpí úniku těsnění vačkového hřídele a může také proudit přední žláza klikový hřídel. Také na motory 1,6 a 1,8L během běží přes 50 000 km, převodovka vačkového hřídele může uvíznout. Zpravidla před tímto, když se motor začne, je slyšet o délce 2-3 sekund.

Nejvýkonnější benzínové jednotky jsou přeplňované motory 2,0L. Jejich výkon: 170, 200 a 240 HP

Na OPEL ASTRA H 2004 - 2010 byly instalovány turbodiesel motory: 1.3 - 90L.S, 1,7 - 80 a 100 lžiček, 1,9 - 120 a 150l.S. Podle odborníků je lepší koupit benzín Altra, protože dieselové motory vyžadují ještě větší pozornost než jednotky benzínu OPEL. Pokud Diesel Astra výrazně upustila sílu a stroj začal kouřit, může být důvod v plantážním filtru, který již žádá o výměnu. V Dieselových modifikacích má Astra dvoumotorový setrvačník, v čase se zpravidla stává příčinou nárazů a vibrací, bude náhrada vyžadována při běhu v 150 000 km.

Při modifikacích ASTRA s motory 1.4 a 1,6L jsou bubnové brzdy nainstalovány na zádech, na silnějším ASTRAH na všech kolech diskové brzdy. Astra je přední podložky dost pro 30 000 km, zadní bubny při 60 000 km. Samotné brzdové kotouče ASTRA slouží 60 000 km.

Koupit použitý astra nejlepší s mechanická převodovka. Mechanika od opravy před opravou bude sloužit alespoň 100 000 km a někdy 200 000 km. Zpátečka Mechanická box ASTRA není vybavena synchronizátorem, což je důvod, proč ihned po zastavení zadní rychlosti na ASTRA je špatně zapnuta.

Čtyřistupňová automatická ASTRA je vybavena zimním režimem, ale pokud jej delší dobu nepoužívají, jednoho dne může aktivační tlačítko jednoduše fungovat. Tyče při přepínání z prvního na druhou na tomto boxu jsou považovány za normou, ale trhají při přepínání z druhé do třetího hovoru o poruše. V některých případech bude oprava nahrazena hydraulicockem. V krytu automatická pole Astra Gear je zabudován do chladicího chladiče CPT, stává se, že chladicí kapaliny proudí a je smíchána s olejem, což také nezvyšuje zdroj jednotky.

Robotická převodovka při běhu 100 000 km požádá o výměnu vidlice. Obvykle před přepážkou, snadný tronic robot slouží více než 100 000 km, takže nezkratte životnost robotické převodovky s krátkodobým zastavením by měla zahrnovat neutrální přenos.

Astra zavěšení je velmi vytrvalá. Podle recenzí vlastníků je to drsné. Nejčastěji v podvozku Opel, stabilizační regály a řízení řízení se mění, tato operace se provádí při běhu 50 000 km.

Cena

Koupit Opel Astra H 2004 - 2010 může být téměř v každém městě CIS. OPEL Cena ASTRA H 2007 11,000 - $ 12,000. Astra je dobrou volbou pro osobu žijící ve městě, mírně rychlé auto S nekuřáckým motorem a prostorným obývacím prostorem, Astra má dobrou úroveň bezpečnosti.

Na blogu naleznete informace o jiných vozech, o které máte zájem.

Vzhled a to)

OPEL ASTRA F 1991-1998, recenze a specifikace

Nákup nového vozu je záležitostí, i když příjemný, ale velmi drahý. Ti, kteří chtějí zachránit auta sekundární trh - Je zde levnější. Pro nákup, který má být úspěšný, musíte vědět, co by mělo být věnováno pozornost.

Nervové poruchy

Spuštění kilometu na "ASTRA" je poměrně jednoduchý, stačí nahradit přístrojový štít více čerstvý. Nespoléhejte se na kilometr svědectví! Je lepší odpovídat kilometru se značkami v servisní knize, požádat prodejce, aby zkontroloval databázi pravosti pasáže. Současně objednávka dokončená diagnostika - není to tak drahé ve srovnání s cenou "kočky v sáčku". Mimochodem, existují trvalé pravidloPokud specialisté zjistí pouze nedostatky, upřímně nazývali prodávajícím, je diagnózou vašeho účtu, a pokud jsou skryté vady, "zapomnětlivý" prodávající platí. Jen vyjednávejte, je to nezbytné předem.

Elektrikář "Opel" obsahuje řadu elektronických bloků, které komunikují mezi sebou multiplexem (pneumatiky) - v domácích podmínkách, je obtížné najít chyby. A stávají se. To není důvod, proč se stropní paprsek rozsvítí, imobilizér přestane rozpoznat nativní klíč. Zpravidla stačí odstranit terminál z baterie na pár minut a všechno bude normální.

Častěji než jiné jsou sloupec SIM SIM Buggy Modul: Dej to Klaksonovi, a on je tichý. Další tlačítka umístěná na volantu, někdy nefungují, zatímco audio centrum může přestat reagovat na vlastní ovládací prvky. V raném stádiu byla vada náhodná, takže nebylo možné stanovit příčinu po dlouhou dobu. Změnil modul v záruce, kontakty byly splaceny, sbírání jednoho bloku několika, nepomohlo. V důsledku toho přišli na jednoduché a spolehlivé řešení: V roce 2009 představili ocelovou držák ve tvaru oceli, stlačování polovin skříně a zajištění spolehlivého kontaktu. Pro odkaz: Cena takového kusu železa je pouze 8 rublů.

Provedení nového klíče namísto ztracených nákladů není shoedem - 5700 rublů spolu s firmwarem (to nazývá proces "datování" klíč s imobilizátorem). Současně bude potřebovat osobní kartu (auto-pass) - postarejte se o to jako oko.

Musculina

Motory na Astře dali hodně, ale pouze Z16xer a Z18xer byly pořízeny na našem trhu (1,6 a 1,8 l, resp.). Načasování načasování je z nich je pás, takže pokud pochybujete o pravosti běhu, vyměňte okamžitě. Až donedávna byl zdroj pásu 150 tisíc km, ale nedávno to bylo oficiálně sníženo na 120 tisíc km. Válce se mění bez přemýšlení.

Většina z celé Hassle dodává modul zapalování vložený svými závěry přímo do svícnů. Postupem času jsou konce praskání (to se děje s nedbalostí nahrazením svíček), a pak zvážit, přišlo. Jiný důvod - nepřiměřená výměna Svíčky. Podle předpisů se však každých 30 tisíc km stává, že centrální elektroda je výrazně zkrácena v důsledku eroze, což je důvod, proč se zvyšuje jiskry. V souladu s tím se zvyšuje děrovací napětí - a modul popáleniny. Doporučujeme kontrolovat svíčky s každým (15 tisíc km) a nastavit mezeru. Je pozoruhodné nést náhradní modul s vámi a ve spolehlivém obalu, tak jak ne rozdělit, létání podél kmene.

Klimatizační kompresorový zdroj je nepředvídatelný: Některé kopie slouží 150 tisíc kilometrů bez stížností, jiní odmítají i na nový stroj. V polovině minulých případů, v důsledku spojky inkluzivní spojky. Náhrada ne vždy pomáhá, protože nový uzel může být stejnou vadou. Proto je žádoucí před nákupem "kroužku" vinutí testeru.

Diodový most generátorových pojistek obvykle díky podpoře samotného majitele: poškozen někde v jízdním štítu motorový prostor A nezměnila to včas. Prostřednictvím díry se nečistoty letí přímo do generátoru, což představuje uvnitř. Samozřejmě, že agregát sám nevydrží, a polyklinový pás, jeho vedoucí.

Na strojích vydání 2005-2007 s motorem 1,8 litrů a ACP, vážné problémy vytvořené chladicí radiátor chladicího chladiče, v kombinaci s výměníkem tepla krabice: v důsledku zničení příček, olej byl smíchán s nemrznoucí kapalinou. Pokud je pro motorový koktejl velmi nežádoucí, pak pro stroj - smrtící! V těchto letech byla provedena odvolatelná kampaň, která by nahradila radiátory, a ve spuštěných případech byly navíc změněny krabice. Později začali opravit, pro které výrobce akreditoval řadu firem třetích stran, které pracují na oficiálním důvodům dodnes. Bez případu nesedí, protože s dobrým chladicím systémem je automatický zdroj sotva vyšší než 160 tisíc. Přibližně stejné jako mechanické boxy, bez ohledu na verzi provedení (pěti), stejně jako spojka.

"ASTRA" nastavuje dva typy volantu - s elektrickým a elektrohydraulickým zesilovačem a v různé úpravyÚčet, který dokonce i odborníci ztratili. Některé mechanismy jsou spokojeni s odpovídajícím úsilím a jasnou zpětnou vazbou na volantu, jiní, aby ho mírně, ne. Hlavní nároky na EGUUR: Dokonce i dobrá jednotka pracuje na postižené, a někdy odmítá v důsledku přehřátí. No, ale nedaň, kde to houpačky! Chcete-li vrátit mechanismus do pracovního stavu, musíte počkat, až se ochladí.

Bez ohledu na možnost zesilovače, pečlivě sledujte tah řízení: až 60 tisíc km v nich již patrné (nahrazeno samostatně). Tipy nejsou nepravděpodobné, že budou věnovat pozornost 150 tisíc. V přední suspenzi se nosná ložiska regálů nazývají slabý spoj - ucpaný bahnem a začnou krize. Zpravidla nečistoty proniká s ostrým průběhem opuštění, například když se obrubník z okraje, když tmel nemá čas pracovat po opuštění detailů stojanu, opouštět mezeru. Morální: "Legující policisté" lépe vyvíjet tlak na nízkou rychlost.

Přední zavěšení: Podpěry míče jsou přilepeny páky, což je přiměřené na tomto modelu: zdroj podpěr, tichých bloků a samotných pák (v důsledku únavových trhlin) jsou přibližně stejné - do 180 tis. Km. Brzdové destičky Používáme se do 30-40 tisíc km, pohony slouží dvakrát tak dlouho.

Přední zavěšení: Podpěry míče jsou přilepeny páky, což je přiměřené na tomto modelu: zdroj podpěr, tichých bloků a samotných pák (v důsledku únavových trhlin) jsou přibližně stejné - do 180 tis. Km. Brzdové destičky mají 30-40 tisíc kilometrů, pohony slouží tak dlouho.

Při poruše protiblokovacího systému jsou přední senzory nejčastěji udržovány a je nemožné je nahradit odděleně od náboje. Méně často se náboj musí být změněn v důsledku opotřebení ložiska. Oba nehledají nesmysly. NA zadní náboj Neexistují žádné stížnosti.

Ale za tlumiči šoku často pot; Ale o účinnosti jejich práce neovlivňuje - nemůžete spěchat ke změně.

ASTRA: Logická prognóza

Náklady na obsah základního modelu, ačkoli vyšší než někteří konkurenti ( SP, 2011, № 12 ), ale zůstávají docela přijatelné. Sportovní modifikace ORS nepodléhá takové přesné prognóze, protože zde závisí hodně na ambicí řidiče předchozího vlastníka. Samozřejmě, obecně, toto auto má mnohem více, zejména z hlediska brzdy a spojky.

Kompota "Zafira B", postavená na základě "ASTRA N", má podobný seznam onemocnění, ale problémy s chladičem motoru a podpěrná ložiska regálů se ho nedotkla, protože je zde další sada uzlů a jednotky, stejně jako některé části suspenze. Proto, když jste přesvědčeni, že vozy postavené na jedné platformě trpí stejnými vrozenými vadami, víš: To není vždy případ.

OPEL ASTRA H (2004 - N.V.): Rodinné prvky

OPEL ASTRA N (OPEL ASTRA N) - Třetí generace kompaktní auta Golfová třída (třída), reprezentativní rodiny Opel Astra. Premiéra Opel Astra. H se konala v motorovém show 2003 Frankfurt. Výroba modelu byla provedena od roku 2004 v hlavních dopravcích OPEL v Německu, Nizozemsku a Belgii, stejně jako ve Velké Británii, Austrálii a některých dalších zemích. Později, v souvislosti s začátkem generace generace, výroba některých modelů této generace byla přeložena do větví generála motorů ve východní Evropě, Turecku a jihovýchodní Asii. Od roku 2010 se Opel Astra H vyrábí v Rusku.

Opel Astra N.

Modelový rozsah Opel Astra N 2004 se skládá z 5-dveří Opel Astra H hatchback a Opel Astra H Caravan. Byly to tyto modely Opel Astra 2004, které byly nejprve představovány Evropany na stánku společnosti ve Frankfurtu.

Linka Opel Astra H 2005 se objeví 3-dveřní hatchback Opel Astra H GTC a reprezentantem druhé generace sportovní verze Opel Astra OPC vytvořené na jeho základě. Vzhledem k vynikajícím datům a dostupná cena 3-dveře ASTRA H GTC okamžitě se stává velmi populární, zejména mezi diváky mládeže. Po nějaké modernizaci Series Opel Astra HTC HTC je řada GTC vyráběna a prodávána v USA, Kanadě a Mexiku pod názvem Saturn Astra. O rok později se objeví Restylovaný Opel Astra H 2008 Opc Nurburgring Edition, pojmenovaný po vítězství Opel v soutěžích na slavné závodní dálnici Nürburgring. Hatchback Opel Astra 2005 OPC a GTC Series Dnes jsou považovány za jeden z nejlepší auta V historii golfové třídy.

Pro rodinu Opel Astra 2007 jsem se stal obzvláště plodin. Po debutu v automobilové výstavě v Bologni, restyled univerzální verze, stejně jako 3 a 5-dveřní hatchbacks, byly z dopravníku zamítnuty. Kromě toho byl model modelu Opel Astra 2007 doplněno velmi zajímavé. Stal se stylovým opel kabriolet Astra Twintop. Vzhledem k širokému spektru dostupných modifikací odpočinku modely opel ASTRA 2007 Cena automobilů v německých prodejcích se pohybovala od 16 360 do 30.150 eur.

Dokončovací spojení modelová linka Tato generace automobilů se stala sedan Opel. ASTRA 2008 vydání. Auto byl navržen speciálně pro země, kde, na rozdíl od západní EvropaTělo tohoto typu používá rezistentní popularitu. Proto není náhodou, že debut Sedan Opel Astra 2008 se konal na věži v Istanbulu.

Výroba modelů generování Eich Opel Astra 2009 byl převeden z hlavního produkční kapacita Firmy na podnicích Obavy GM v Latinské Americe, Thajsko, Turecko a Polsko. Od roku 2010, výroba opel Cars. Astra N se provádí v ruském podniku. Tam bylo zvládnuté vydání následujících modelů Opel Astra N: Universal Opel Astra N Cena - od 628 900 do 762 900 rublů; Sedan Opel Astra N Cena - od 613 900 do 747 900 rublů; Hatchback (5dv) Opel Astra N Cena - od 603 900 do 737 900 rublů.

Vlastnosti OPEL ASTRA N

Auta Opel Astra N jsou založeny na globální platformě Delta GM. Siluety siluety Opel Astra H Caravan a Opel Astra H Hatchback ztělesňuje eleganci a funkčnost. Rozměry vůz jsou poněkud působivé (4515x1794x1500 mm), spíše než podobné parametry 5-dveřní poklop (4249x1753x1460 mm). Základna ASTRA H karavanová kola (2703 mm) také těží na ASTRA Hatchback jakýkoliv malý 839 mm. Poměr užitečných objemů trupu 540: 350 litrů je také ve prospěch praktičtější Opel Astra H karavana. Ale s jeho rozměry se poklop cítí jistě ve městě.

Opel Astra H GTC kontur jsou stále větší výraz a emocionální výzvy. A sportovní charakter Series OPC dokonale zdůrazňují agresivní sportovní sady a exkluzivní disky. Auto je vyšší (+41 mm), širší (+51 mm) a squat (-25 mm) jeho 5-dveřního kolegu. Současně se objem zavazadlového prostoru ztrácí pouze 10 litrů.

Opel Astra H Twintop je zaslouženě nazýván nejkrásnějším kabrioletem mezi golfovými spolužáky. To vše je optimálně vyvážené: elegance a sklon, svalstvo a milost linek. Astra Twintop kabriolet je nápadný a bezchybný jak s otevřenou a sníženou střechou, a velký zjednodušený čelní skla spolehlivě chrání řidiče a cestující z nadcházejícího větru. Rozměry modelu - 4476x1831x1414 mm. Základna kol - 2614 mm.

Módní 4-dveřní opel Astra H se může pochlubit také jeho kapacitou. To je vysvětleno tím, že návrháři mu dali stejným rozvorem (2703 mm), stejně jako vůz. Zdá se, že je to závažná složka popularity tohoto modelu v našich rozlohách. Jiné auto rozměry - 4587x1753x1458 mm. Objem kufru je 490 litrů.

Gamma motory Opel Astra Car Generation je dostačující pro každého, aby si vybrali auto pro každý vkus. Opel Astra Eich úspěšně může být spolehlivým rodinným autem a sportem.

Řádek benzínu se skládá ze čtyřválcových motorů s technologií Ecoflex a Twinport. Hranice síly těchto elektrárny - od 75 do 140 koní s rozdílu v pracovních svazcích 1,4 - 1,8 litrů. Stejně jako z turbomotorů rodiny Ecotec. Horní astra engine H Z20Leh demonstruje trakční výkon v 240 výkonu s objemem 2,0 litrů.

Dieselová linka není méně zajímavá. Z ekonomického a ekologicky správného 90-silného Z13dth (1,3 litrů) na mocný 150-silný Z19dth (1,9 litrů). V závislosti na výkonu motoru a rok uvolňování, 5- nebo 6-rychlostních vozů byly instalovány na automobilech. mechanická box Převody nebo 4- nebo 6-poloha snadné tronické automatu.

Pro hladkost a vynikající dynamické charakteristiky Opel Astra H auto splňuje IDS podvozku (interaktivedriving systém) s macpsonovými regály v přední pozastavení a inovativní zadní most s torzním nosníkem.

Jako možnost pro konvertibles, Universal a Sedans byl s funkcí SportSwitch nabízen ID sportovního systému IDS. Hlavním rysem této definice je, že jednoduché stisknutí tlačítka na centrálním panelu činí absorbéry s nárazem autem více pevnější a také zvyšuje zpětnou vazbu na volantu a zaostřuje odezvu motoru na stisknutí plynového pedálu. To významně zvyšuje dynamiku automobilu. A pomocí funkce trvalé správy tlumení (CDC) je vozidlo stejně adekvátně řízeno na jakýchkoli silnicích. V modifikaci GTC a OPC jsou tyto systémy zahrnuty v základním balení konfigurace.

Přečtěte si více specifikace Auto a funkce modelový řádek Opel Astra n Přečtěte si na stránkách našich stránek.