Různé tenisky

Kalinův kříž

Různé tenisky

CARscope: porovnání továrny a nelegální
Kalinův kříž

Foto: web

"Hlavní věcí v tomto oboru není boršč," říká Alexander Artemenko a ve stejný druhý Kalina kříž pod jeho kontrolou stoupá do kopce, zvedá všechna čtyři kola ze země a já mám trochu času přemýšlet o přistání . Zvláště o tom, co by se stalo, kdyby tento kříž nebyl od společnosti Avtoprodukt, ale sériový ...

Artemenko je stejná osoba, která na začátku devadesátých let přinesla značce LADA vítězství ve třídě 1600 ccm na rallye Nového Zélandu a na speciálně připravené „osmičce“ si na Kyperské rally na začátku devadesátých let vysloužila bronz v absolutu. Mnohonásobný medailista a vítěz SSSR v autokrosu a rallye zůstává v 59 letech mužem s benzínem v krvi. Nyní je zkušebním pilotem společnosti Togliatti Avtoprodukt, která vyvíjí a prodává závěsné prvky pro všechny modely LADA s pohonem předních kol.

Letíme po autodromu výstavního a kongresového centra v Togliatti, a ne po samotné trati, ale po svazích, na kterých obvykle stojí diváci. Pocit prostě nepřiměřené rychlosti umocňuje fakt, že vnitřek úplně obyčejné Kaliny je kolem vás. Ale postupně divoký pocit, že se auto právě teď převrátí, vystřídá radostné překvapení: „Je to Kalina?!“ Pod ocelovou rukou Artemenka klouže po nerovnostech, jako loď na mořské vlně. Motor je zde zcela sériový, ale v podvozku došlo k vážným změnám: ráfky kol 195/55 R16, diferenciál s omezeným prokluzem a hlavně originální zavěšení - a zadní je také nezávislý!

"Nikdo takové vozy nekupuje, protože my auto nenabízíme," říká Alexander Baburin, ředitel společnosti Avtoprodukt. Někdy lidé zavolají do jeho společnosti a zahájí konverzaci s otázkou „kolik stojí Kalina Cross?“, Což si často pletou se sériovou nabídkou prodejců. Jedná se o poměrně nečekanou nuanci, kterou tvůrci vozu nebrali v úvahu, když se rozhodli v názvu použít velkolepé, trendové slovo „kříž“. Avtoproduct se ale názvu nevzdá, je příliš „zaseknutý“. Mimochodem, hrozby tehdejšího prezidenta AVTOVAZU Bo Anderssona žalovat společnost neskončily v ničem - kvůli slovu, které používá polovina automobilového světa, je pravděpodobně velmi těžké žalovat.

Něco většího

Baburin je také rodák z AVTOVAZu a myšlenku takového auta začal prodiskutovat s designérem Vitalijem Ivanovem, když tam ještě pracoval. Koncept se ale nakonec zformoval až v roce 2013, kdy Baburin nepracoval v závodě Volzhsky Automobile Plant pět let a měl plné ruce práce s vývojem původních suspenzí ve své nové společnosti. Do konce toho roku se mu podařilo získat peníze na nákup nového hatchbacku Kalina. Rozhodli se z toho udělat předváděcí vůz s pohledem na ty kupující, kteří „chtějí víc“. To znamená, že chcete něco víc. Výsledkem je, že mnohem více než samotný AVTOVAZ se svým Kalina Crossem.

Do té doby vyvinul Avtoproduct jak zavěšení předního ramene na pomocném rámu, tak zadní víceprvkové zavěšení, které umožňovalo instalovat pohon všech čtyř kol. Ale velkolepá kitsch body kit, s překryvem, jako byly použity v sériovém Kalina Cross, byl nakonec opuštěn - stroj se ukázal být upřímně sportovní, s okem na závodní dráze, ale ve skutečném závodě takové detaily netrvají dlouho . Z karoserie zůstala za autorstvím stejného Ivanova čistá funkčnost: přední obložení chránící spodní část nárazníku, aerodynamická maska ​​chladiče a zadní křídlo, které chrání sklo zadních dveří před znečištěním.

V roce 2014 se vůz řízený Artemenkem zúčastnil mistrovství regionu Orenburg v rally. Vůz prošel celou etapu s „nulovou posádkou“ (kvůli absenci povinné bezpečnostní klece) a mezi 25 účastníky hned ukázal pátý výsledek! Ukázalo se, že směr byl zvolen správně. Poté, co bylo auto představeno veřejnosti 9. května 2014, byly do společnosti na okruhu KVC nalita objednávky: takový živý dojem zanechala tato Kalina jako závodní taxi. Lidé si pokládali jedinou otázku: „Kdy zahájíte jeho sériovou výrobu?“ Tehdy jsem musel vysvětlit, že Avtoprodukt nevyrábí auta a v žádném případě nesoutěží s AVTOVAZ.

Zadní odpružení

Toto auto samozřejmě nebylo vyrobeno jen pro závodní dráhu. Ovladatelnost a schopnost běhu na lyžích - to jsou dvě výhody, které inženýři Avtoproduktu nabízejí běžným řidičům. Tyto plusy jsou často v rozporu, ale v tomto autě spolu dobře vycházejí. V každém případě je to mnohem lepší než ve standardní továrně Kalina Cross, kterou jsme pro tento test vzali pro srovnání. Pokud je na něj od narození instalován zadní polozávislý paprsek, pak na stroji Avtoproduct má nezávislé zavěšení se dvěma diagonálními (jeden z nich je nasazen) a jedním vlečeným ramenem na každé straně. Ocelové trubkové páky jsou připevněny k původnímu nosníku, který je zase připevněn místo standardního polonezávislého - na těle není třeba dělat žádné další otvory.

Během vývoje této Kaliny odmítli čistě závodní trojúhelníkové zadní páky: současné schéma je lepší z hlediska vlastností, protože je mnohem méně nakloněno měnit odklon, špičku a stopu pod zatížením. Lze to vyvinout a komplikovat pomocí přídavných pák, ale aktuální verze je optimální z hlediska rovnováhy ceny a výsledných kvalit. Existují možnosti pro buben i kotoučové brzdy, tyto komponenty nabízejí partneři - společnosti CTT nebo LADA Sport. Takové přívěsky lze namontovat na Priora, Granta, Kalina, stejně jako na "osmičky" a "desítky". Od spotřebitelů existuje požadavek na podobné pozastavení pro Vesta a XRAY a práce s těmito modely již probíhá.

Přední pérování

Stejná situace je i u původního předního zavěšení: začala práce s novými modely LADA a pro staré jsou nabízena podrobná řešení. V srdci sestavy je trubkový ocelový pomocný rám, ke kterému jsou připevněna dvě trojúhelníková ramena. Nosítka „uzavírají“ přední koncový napájecí obvod nejen horizontálně, ale i vertikálně. Koneckonců, sériový nosník jde nad kolo a v oblasti skla „klesá“ dolů, aby šel dále pod podlahu vozu, a pomocný rám je připevněn vpředu k příčníku a dále klesá dolů, setkání s nosníkem v oblasti přepážky. Přidává tuhost dobře známému mezerám mezi tunery mezi brýlemi motorový prostor: druh „rozmazává“ zátěž a odřízne ostré špičky rázů.

Dalším rysem předního odpružení jsou pouzdra zadních ramen. Jejich osa není vodorovná, jako u sériového zavěšení, ale svislá. Zatížení v této oblasti je převážně horizontální a ve standardní páce mají tendenci vytahovat nápravu z místa lisování. Se svislou osou a tichým blokem při zatížení funguje správněji a efekt proti skusu je výraznější.

Mezerníky, „banka“, samosvorné

Vysoká tuhost a optimální kinematika jsou dva cíle, které designéři odpružení sledovali. Tuhost předního konce ale není všechno. Pomocí malých dodatečných opatření je možné podle Avtoproduct výrazně zvýšit torzní tuhost těla jako celku. A ano, tato opatření jsou také známá všem motoristickým sportům: mezerník mezi zadními okny a ocelový trubkový kříž, který s ním tvoří jedinou konstrukci. Podle měření provedených společností pouze vzpěra zvyšuje torzní tuhost těla o 8-11%a v kombinaci s křížem-o 20-25%. Celá čtvrtina! Tak vysokého výsledku bylo částečně dosaženo vysoce kvalitní implementací: všechny spoje jsou vyrobeny tak, aby odpovídaly kuželovitému tvaru, lícování se dosahuje přesahovým uložením, které je prakticky totožné se svařováním. A pokud potřebujete sklopit opěradlo zadní sedačky, není odstranění mezikusu ani kříže obtížné.

Vzpěry tlumičů v testu Kalina jsou vlastním vývojem společnosti, jednovrstvým plynem (i když s „dvoutrubkovým“ byly zkušenosti), ale obecně se klient obvykle sám rozhodne, zda opustí svůj „rodný“ VAZ vzpěry nebo dát něco jiného. Možnosti jsou stejné jako u „našeho“ auta nebo od známého výrobce, zahraničního nebo domácího. Poměrně častou kombinací je pomocný rám Autoproduct a vzpěry LADA Sport dodávané společností Demfi. A stane se, že přijede auto právě zakoupené od sportovní divize AVTOVAZu, aby si nainstalovalo nosítka. Taková úprava sériové Granta Sport popř Kalina Sport Je to také docela běžná možnost.

Další vlastností, která odlišuje tuto Kalinu od sériové, je samosvorný mezinápravový diferenciál. Nyní je zde nainstalován šroub - tato možnost byla plánována pro Cross. Ale před pár lety zde byl také disk umístěn ve stejné etapě rally, kde Artemenko, mluvící mimo pořadí, skončil pátý. Obě možnosti blokování jsou také vyvinuty a vyrobeny společností Avtoprodukt.

Nakonec nelze nezmínit výfukový trakt, který je zařazen do seznamu vylepšení. Kvůli originálu zadní odpružení uvolnění se musí přizpůsobit, mírně prodloužit trať a změnit původní „plechovku“ na původní na původní přímočarou. Společnost říká, že takové schéma je vhodné jak pro sériové, tak pro sportovní auto... No, tato Kalina opravdu zní trochu jinak než ta sériová - trochu hlasitější, s chraplavými tóny typickými pro sport, ale bez extrémů: na tomto je docela možné se pohybovat po ulicích a dvorech. Ale v motoru, jak bylo uvedeno výše, nedochází ke změnám - takže je okamžitě jasné, proč auto jelo tak temperamentně.

Celostátní

Kancelář Avtoproduct zaměstnává sedm lidí, včetně dvou designérů, testovacího pilota, manažera prodeje, účetního a ředitele. Ve výrobě je zaměstnáno dalších devět lidí. Společnost prodává každý měsíc asi deset sad, z nichž každá obsahuje přední (pomocný rám, páky) a zadní zavěšení (paprsek, páky). Kolik předních odpružení jde jen měsíčně, pro společnost bylo obtížné říci offroad, říkat jen „hodně, nemůžete počítat“. Není divu, ukazuje se, že existuje až 16 typů nosítek - pro většinu vozů VAZ s pohonem předních kol a dokonce i v několika verzích ...

Existují obchody, které prodávají komponenty produktu Togliatti Avto ve velkých ruských městech, jako je Moskva, Petrohrad, Jekatěrinburg ... Ještě v roce 2013 měla síť prodejců pouze 11 obchodů a nyní ji tvoří více než 80 společností - na Krymu „Oblast Volhy, na Uralu, na Sibiři. A dokonce i v blízkém zahraničí - v Kazachstánu. Existuje méně servisních středisek, kde výrobce doporučuje instalovat zakoupené komponenty, pouze 20: všechna jsou uvedena na oficiálních webových stránkách společnosti Avtoproduct, která kontroluje kvalitu služeb, které poskytují. Kromě toho byly zveřejněny podrobné pokyny, které vám pomohou nainstalovat si sadu sami.

A také inženýrská řešení Avtoprodukt je žádán v ruské sérii závodů na okruhu (SMP RSKG): několik mistrovských týmů má technickou podporu od společnosti Togliatti nebo od ní jednoduše nakupuje komponenty. V loňském roce vyhrál Vladimir Sheshenin, vystupující ve třídě „National“ na Kalině s pozastavením od „Avtoprodukt“, ruský pohár - o minutu před 35 soupeři, z nichž mnozí pilotují LADA Kalina, Kia rio a Volkswagen polo s drahými importovanými regály Reiger a Ohlins!

Přesto je většina zákazníků obyčejných motoristů z řad těch, kteří „chtějí něco jiného“, jak říká Baburin. Ale sériový, tovární Kalina Cross je také navržen tak, aby rozšířil možnosti modelu. Možná toho bude mít běžný motorista dost?

Jít!

Asfaltová část závodní dráhy KVC připomíná skutečné limity ovladatelnosti a stability sériového Kalina Cross. Přesněji takto: zde hranice nevypadají příliš velké. Role, lehké řízení, výrazný nedostatek nedotáčivosti ... Auto objíždí zatáčky pod pískotem pneumatik Pirelli Cinturato P1 195/55 R15, což je umocněno hysterickým skřípáním vnitřního kola, stačí přidat otáčky u východu ... Ach, tady by byl vlastní blok!

Na Kalina Cross od Avtoprodukt je všechno jinak. Skutečně, i nepříliš čistokrevné pneumatiky Sava Intensa HP 195/55 R16 se mnohem obtížněji narušují při skluzu nebo smyku, a to je částečně zásluha uzávěrky diferenciálu-auto píše zatáčky závodní dráhy jako pokud podle vzoru. V běžném provozu ale možná nebudete potřebovat samosvornou jednotku - ne každému se bude líbit zvýšená citlivost auta na vyjeté koleje a smíšené povrchy nebo výrazný sklon k smyku. Ale evidentně snížené rolování a úžasná zpětná vazba na volant, což je u sériové Kaliny zcela neobvyklé, jsou do značné míry způsobeny nové odpružení... Mimochodem, nastavení elektrického posilovače a převodový poměr v mechanismu řízení zde zůstaly standardní.

No a co pruh? Po tricích maestra Artemenka na křižovatce je jasné, že opakování něčeho takového bez speciálního školení (nebo alespoň helmy a úkrytu na nákup) nové auto), nestojí to za to - ani na Kalině z Avtoproduktu, ani na sériovém autě. I když však vysokorychlostní „průlomy“ zahodíme, podle geometrická průchodnost Kalina s nezávislým pozastavením, jak se očekávalo, se ukazuje být lepší.

Ano, sériový Kalina Cross byl zvětšen na 210 mm světlá výška(prázdný), ale podívejte se na linii kapoty, když auta stojí vedle sebe - auto od Avtoproduct je ještě o něco vyšší a jeho kinematika odpružení je mnohem vyspělejší. Výsledkem je, že stroj snadno přeskočí pahorek nebo pár malých balvanů, kde byste nechtěli zasahovat do obyčejného Kalinova kříže.

Záruky a ceny

Při instalaci zavěšení nejsou na karoserii žádné úpravy, ale výfukový trakt musí být mírně změněn

Úpravy od „Avtoprodukt“, které vaše auto projde, musí být teoreticky registrovány u dopravní policie. Ale, jak víte, dlouhý a dosud nepromyšlený podrobný postup s žádostmi nejprve o Státní dopravní inspektorát, poté na NAMI, stejně jako o potřebě poskytnout auto pro počáteční a závěrečnou zkoušku, je myšlenka registrace prostě nereálná. Upravené auto navíc ztrácí tovární záruku - alespoň na část podvozku, která se změnila. Kupující však má všechny potřebné certifikáty produktů a pokud během instalace nebo provozu nastanou sebemenší problémy, Avtoproduct slibuje komplexní podporu.

Společnost nalepí na každý kus hardwaru nálepku, kterou je třeba strhnout a odeslat pomocí SMS na zadané číslo - v reakci na to dostanete potvrzení, že jste si zakoupili značkový produkt. Řada produktů je chráněna patenty a některé součásti dokonce obdržely doživotní záruku výrobce a slibují, že seznam takových „dlouhých jater“ časem rozšíří.

Prostor pro instalaci zadního náboje. Pro bubnové i kotoučové brzdy existují možnosti zadního odpružení

A teď o cenách. Zde jsou přibližné údaje (v závislosti na úpravě se mohou mírně lišit). Přední pomocný rám s montáží pák stojí 10 000 rublů. Zadní nezávislé zavěšení - 26 000 rublů. Budete také potřebovat novou hlavní výfukovou banku a za tlumič výfuku zaplatíte 3 000 rublů (na přání je k dispozici téměř věčný výfuk z nerezové oceli za 5 000 rublů). Instalace bude stát 2 500 rublů za každé pozastavení. Takže asi za 50 000 rublů získáte auto VAZ, které se ve svých zvycích zcela liší od sériové Lady.

Na druhé straně je značkový kombi LADA Kalina Cross, který zvýšil světlou výšku o 23 mm, má plastovou karoserii a originální vnitřní obložení. V nejjednodušší konfiguraci Classic s motorem o výkonu 87 koní a 5stupňovou „mechanikou“ stojí 525 800 rublů. Obvyklá, ne „křížová“ Kalina v kombi a identické konfiguraci bude stát 488 500 rublů, tedy o 37 300 rublů levnější. Pokud je tedy pro vás důležitější ne „dáma“, ale „řídit“, je lepší koupit si sériové kombi a po mírném přeplatku za řešení od „Avtoproduct“ získat zcela jiné jízdní vlastnosti.

Není pochyb o tom, že sériový Kalina Cross se těší znatelnému úspěchu a bude jej používat i nadále. Většina klientů, kteří si vyberou LADA, nepotřebuje žádné potíže se změnami a certifikáty. Pro ně je vzhled pramene mnohem důležitější, zajímavý salon a zachování tovární záruky. A přes obrubník nebo malou závěj a sériový Cross se bez problémů obejdou. Ukazuje se tedy, že tyto dva kříže nejsou vůbec dvě boty z páru, ale úplně jiné tenisky. Jeden je pro běžného spotřebitele. A druhá je pro ty, kteří potřebují trochu víc ...

"Chcete, abych to znovu napumpoval?", Ptá se Artemenko a já, vyskočil na pravé sedadlo, už zjišťuji, kdy mohu na podvozek Kalina nasadit takové odpružení.

Lada Kalina Cross se liší od obvyklého kombi Kalina zvýšenou světlou výškou o 23 mm, dalšími pružinami a tlumiči, plastovými obložením na karoserii a ozdobnými vložkami v kabině. Cross je zatím nabízen v jediné standardní sadě za 409 tisíc rublů: s jedním airbagem, ABS, klimatizací, předními elektricky ovládanými okny, vyhřívanými předními sedadly a zrcátky, audio systémem a 15palcovým litá kola... Ale příští rok by se měly objevit úpravy u šestnáctiventilového motoru a s „automatem“.

Konstantin Sorokin

Když jsem se vracel ze služební cesty do Kazachstánu, kde proběhla novinářská testovací jízda Kalina Cross, vzal jsem ten večer auto „do fitka“, ujel jsem na něm pár kilometrů - a vzpomněl jsem si na vousatou anekdotu o Volžskij automobilka... Místo na břehu Zhiguliho moře je opravdu okouzleno ... Chtěl jsem se dokonce vrátit do redakce: znovu si přečíst své poznámky, ještě jednou listovat v prezentačních materiálech, poslouchat, co jsem sám na diktafonu v step ... No, nemůže být takový rozdíl!

Toto auto je znatelně hlučnější. Převodovka negrundí, ale vyje. Mechanismus řazení je špatně nastaven a pod plastem nejsou cvrčci, ale roj kobylek! Hudební systém, který v okolí Almaty potěšil slušným zvukem a vynikající citlivostí, chrastí rezonančními basy na „padnoucím“ stroji a hraje na jednom reproduktoru: kontakt v pravých dveřích jako by odpadl.

Odpověď napovídá sama: auta pro novinářskou akci v Kazachstánu - když ne „speciální shromáždění“, pak prošly alespoň nejdůkladnější kontrolou. A hokejisté Togliatti, zdá se, dostali předprodukční vzorky nebo auta z ladicí dávky. A hned to zavánělo „naběračkou“: pamatuji si doby, kdy se veškeré vybavení vyrobené u nás dělilo ne na dobré nebo špatné, ale na úspěšné a neúspěšné. Velmi úspěšný je například motor na „vybavovací místnosti“ kříže. Nebo dobře vedený - v Kazachstánu jsem měl zpomalené auto.

Obecně platí, že pokud uvažujete o koupi Kalina Cross, vyhledejte regionálního prodejce s nejbohatším skladem nových vozů. Nastartujte motor, poslouchejte, pozorně se dívejte, kroutte řadicí pákou a pomocí všech smyslů a mobilizace intuice zkuste vybrat správně sestavené auto.

Ivan Shadrichev

Vzhled je pro mě docela příjemný: existují velká kola a „terénní“ karoserie. Dobré jsou i krátké lapače nečistot; i když odrážejí špínu ne tak pilně jako v plné velikosti, jejich život v terénu bude dlouhý. Nejlepší „geometrie“ je v předmětu. Je škoda, že značkový štít pod pohonnou jednotkou výrazně snižuje vůli a při plné ochraně netáhne.

Samotný motor není špatný, na dálnici mi stačí „osmiventilová“ trakce, na nerovném terénu budu muset na cestách brát překážky. Dobrá je také energetická náročnost - rychlost na polní cestě je omezena pouze malým odrazovým zdvihem, ze kterého začnou drnčet přední vzpěry. A chtěl bych mít vyšší profil pneumatik, vidíte, přidalo by to větší pohodlí.

Tato Kalina jezdí bez selhání v úsilí, zde je pokrok. Při rychlostech dodržujících zákony však neustále dochází k automatickému řízení, jako byste se pohybovali po klikatých kolejích. S rostoucí rychlostí se situace zlepšuje, ale nějak mi to nevyhovuje, abych se zlomil, a je to drahé. Chtěl bych méně rohů v rozích; je žádoucí snížit hluk, zejména přenos. Svůj podíl na tom mají skřípající „stěrače“ a klepání kdesi vpředu. výfukový systém... Pohon levého kola také není tichý a při velkých úhlech otáčení kol nejsou závěsy zcela homokinetické - citelně táhnou za volant.

Salon je nenáročný, ale už ne mizerný, jako na bývalé Kalině. Samozřejmě trochu stísněné - a samotný stroj je malý. Sedadla jsou čalouněná pěkným hadříkem, ale je to škoda, už se mračí na polštář řidiče. A tvarování není zjevně pro mě: stísněné! Ale díky nízkému prahu je viditelnost dobrá, i když se mi zdá, že taková otevřenost sotva přispívá k pasivní bezpečnosti.

Ale to neurčí moji volbu. Sotva mi bylo souzeno žít docela pohodlně, ale Kalina Cross je pro mě docela cenově dostupný, na výlety za houbami a do dachy. Škoda, že mi něco brání věřit, že se to nerozbije.

Jurij Vetrov

Noc, ulice, lucerna, Kalina ... Dekor, spacery - a ahoj. Připojte alespoň tři další bodykity - všechno bude takhle. Není úniku.

Kvílení pohonu stěračů zadního skla, hackery předních stěračů, bzučivý box, zrádce-elektrický posilovač, klepání zavěšení, skřípání SHRUS -... To mě nepřekvapuje, to vše bylo před osmi lety. Že se ale blinkr zapne s druhým zpožděním po povelu s páčkou, to je něco nového. Automatickou aktivaci klimatizace si všimnu ne tím, že se rozsvítí kontrolka: první, co slyším, je cvaknutí relé a vytí řemenového pohonu.

Kalina, i když má předponu Cross, není lehkost bytí, bez ohledu na to, jak na to křičí oranžový dekor v kabině. Kalina je župan.

Prodejte to - začnete úplně od začátku a všechno se bude opakovat jako za starých časů: Kvílení boxů, elektrický zesilovač ... Kalina, ulice, lampa.

Také se mi líbí obvyklá Kalina jako všežravá a kříž na špičkách vyvolává téměř Loganovu lhostejnost

Leonid Golovanov

S jakým nadšením jsem si sedl do Kalina Cross! Stalo se, přežili jsme. Tady je náš ruský běžecký, stepway a allroad v jedné hezké lahvi. Můžeme, kdy chceme! Zvedli jsme se z kolen - a cizí auta ve střevech!

Proč ale motor při volnoběhu mlátí jako pojivo? Někdy je klimatizace spojena s nadpozemským zvukem - jako by potrubí nebylo chladivo pod tlakem, ale duch Čingischána. Převodovka vyje, kloub CV při intenzivní akceleraci praská, „viskózní“ volant se nevrací do nulové polohy ... Na tvrdých prokrasteanských židlích bolí záda. A buď o půlnoci bouří bouřka nebo ozvěna poslední válka, pak je zavěšení rtů na zavěšení.

Je to kříž, o kterém Sorokin po první testovací jízdě mluvil tak lichotivě?

Podívejte se, prezentační stroje si vedly lépe. Ale znáte pole tolerance VAZ ...

Ach jo. Pole, pole, kdo tě zasypal mrtvými kostmi? Čí kůň chrtů vás deptal v poslední hodině krvavé bitvy?

Kdo pošlapal: dějiny naší země jsou dějinami válek. A poslední z největších, nejstrašnějších, Velké vlastenecké války, jsme vyhráli s takovým vybavením, jako je legendární T-34. Podrobnosti, pro které při evakuaci pod širým nebem vyostřily napůl vyhladovělé ženy a mladiství. Není to proto, že jsou pro nás tolerance stále druhotné, a co je nejdůležitější - schopnost rychle a levně sestavit zařízení ze šrotového materiálu, a abychom mohli jít přímo do boje, aby tanková četa vydržela odhadovaných deset minut ? Je to důvod, proč zaměstnanci VAZ stále nemohou najít zdroj „nefunkčního hluku“ ve vlastní převodovce? A na dvoře - polovina druhého desetiletí XXI. Století.

A dokud to nenajdou, dokud konečně nezmění své priority, nebude existovat žádný „zabiják cizích aut“, ani Kalina Cross, ani Vesta, ani Datsun, ať už bude před nebo po. Žít život není pole, přes které by se dalo přejít? Pokud je pole příspěvkem, pak náš život sám, obávám se, nebude stačit.

Ilya Khlebushkin

Co dělat, když Kalina v zásadě vyhovuje všem, ale někdy její „geometrie“ nestačí a pětidveřová stará Niva za stejné peníze je nadměrně offroadová a neotesaná na asfaltu? Recept byl již testován: Renault Sandero stepway, Volkswagen CrossPolo, Škoda Fabia Skauti, dokonce i Číňané - Geely MK Cross a Dongfeng H30 Cross. Zde je naše odpověď na Chamberlain - Kalina Cross.

Vezmeme obyčejné osobní kombi, upevníme větší kola, naložíme pružiny déle, posypeme jeepové podložky z nelakovaného plastu podél spodní části karoserie. A pomocí barevných čalounických vložek se snažíme zachránit interiér před tíživými rozpočtovými náklady - ne opravdu, musím říci, úspěšně na pozadí záblesků na plastu, vyčnívajících nenatřených hlavách šroubů a na třetí pokus, výhradně z běhu, dveře zavazadlového prostoru se zabouchly.

Sedím vysoko, dívám se daleko! Na slušně vzdáleném sedadle od země můžete hnízdit opravdu crossoverově. Je to škoda, ani ne tak kvůli zvýšené světlé výšce, ale kvůli zvednuté židli s tlustým a stísněným polštářem. Musel jsem sedět za volantem, shrbený a tlačit si hlavu do ramen: převislá střecha překáží.

Ale zapomněl jsem na hrozbu zakřivení páteře po úplně prvních výmolech: zavěšení je bestie! Také mám rád obvyklou Kalinu kvůli její všežravosti a Cross, stojící na špičkách, vyvolává téměř Loganovu lhostejnost - policista, který nás uvede do rozpaků, ještě neležel přes silnici a ještě nedal obrubník, do kterého narazí nárazník ! Ale „hladkost klidu“ už není o kříži, při odrazu přední část vztekle poskakuje, ale válce a diagonální houpání se radikálně nezvětšovaly. Jediná škoda je, že se můžete jen odvážit zaútočit na základnu zvýšené tuberosity: neřízený pseudo-crossover si neporadí s vážnějším terénním terénem.

A silně pochybuji o odolnosti převodovky: levý kloub CV už skřípe na „vyvýšeném“ autě s nájezdem pouhých dvou tisíc kilometrů.

Oleg Rastegaev

Je nejvyšší čas! S našimi silnicemi, vyjetými kolejemi a závějemi musel AvtoVAZ před dvaceti lety nabízet verze Cross pro celou modelovou řadu, s výjimkou Nivy. Jako například Volkswagen: CrossPolo, CrossTouran, dokonce i baby Up! má verzi Cross Up! A zde byla tato mezera vyplněna domácími tuningovými studiemi: pod pružiny vložili rozpěrky a na křídla zavěsili plastové expandéry. Je zřejmé, že nemohla být řeč o žádné závažné revizi zavěšení spojené s přerozdělováním odrazových a kompresních zdvihů a s přihlédnutím ke zvýšení výšky těžiště. Tovární ladění také znamenalo různá nastavení tlumičů, tvrdší stabilizátory.

Stalo se, že jsem usedl za volant Kalina Cross z redakční „jen“ Kaliny - a okamžitě jsem cítil, že Cross je tvrdší: odpružení opakuje profil silnice podrobněji, silněji se otřásá o nerovnostech. Tělo se ale v zatáčkách méně valí. I když důvod není jen v odpružení. 15 palců Pneumatiky Pirelli P1 Cinturato Ruská výroba(redakční Kalina je obuta do standardních 14palcových pneumatik Kama-217) a ... tuhších sedadel! S tím druhým byli členové VAZ příliš chytří. Přistání za volantem se ukázalo být vysoké a velmi úzké: polštáře jsou tvarovány pro velmi hubené řidiče.

Barevné vložky - na sedadlech, na volantu, na dveřích - ale šedý interiér dokonale oživují. A rádio s velkými tlačítky vypadá dobře. Škoda, už je to „bugina“: zvuk každou chvíli zmizí, a když se objeví, je jen na levé straně. A levý kloub CV už skřípe - takže se zdržím aktivní jízdy ve stylu cross -style.

A v běžných režimech jízdy není Kalina Cross daleko od obvyklé Kaliny. Plynulá trakce, mechanismus řazení lan - silné stránky auta. Ale hluk motoru, kvílení převodovky k odhození plynu a „bavlněné“ ovládání (asi to nejnepříjemnější) nedovolilo užít si jízdu. Co je tam - potěšení! Řízení Kaliny - je jedno, zda jde o běžnou verzi nebo verzi Cross - není zde pocit bezpečí. Zvlášť když jehla rychloměru jede přes 100 km / h. Kvůli nejasnému úsilí na volantu a slabé stabilizační akci řídím auto „na dotek“: pokud nejprve otočíte volantem o 10–15 stupňů a poté jej uvolníte, auto se bude nadále pohybovat obloukem .

Ukázal se paralympijský kříž.

Vladimír Melnikov

Pokud je Lada Kalina Sport autem pro ty nejslušnější lidi, pak je Kalina Cross pro nejtrpělivější. Zdá se, že AvtoVAZ se začal zajímat o požadavky svých zákazníků - a nakonec nabídl požadovanou speciální verzi. Prostorné kombi, po stranách plast, zvýšená světlá výška ... Multiinstrumentalistické auto!

Ale řidič je také potřeba, aby odpovídal: také zdvořilý, ale se zámečnickými dovednostmi. Například výhoda ve světlé výšce „vybavovací místnosti“ kříže oproti obvyklé Kalině je pouze tři milimetry. A kde je dvacet ze slibovaných třiadvaceti milimetrů? Sežral je prašník pohonná jednotka z Grantů. Závod se chystá realizovat nový díl, ale ... Podíval jsem se na tuto botu: pro volný večer v garáži je docela možné upravit kování a dosáhnout konstrukční vůle.

Nebo se posaďte. Tvrdé a těsné ubytování v prezentační brožuře je indexováno 2192. Všechny Kaliny by takové měly dostat, ale ani rodinný designér Valery Kozachok neví, kdy. To znamená, že se židle mohou měnit. Do té doby budete muset vybojovat další garážový večer a vykuchat polštář, aby byl alespoň trochu „prostornější“.

Kříž zrychluje na chrochtání osmiventilu a mručení převodových stupňů - ne rychle, ale zarputile. Křídla nejsou dobře nastavena, reakce na plynový pedál jsou neuspěchané. Trpělivost, jen trpělivost! A práce. Provedení této zatáčky Kaliny není snadné, i přes dobrý posilovač řízení: citlivost je příliš nízká.

Obyčejná Kalina reaguje lépe. A jeho hladkost je vyšší. Tlumiče Cross jsou dobré pouze tehdy, když bušíte na „hromadu odpadu“: energetická náročnost se ukázala být rally-raid, ale pohodlí, bohužel, je také ze světa motoristického sportu. Na druhou stranu kupující Kalin už má z čeho vybírat.

Brzy ale nebude na výběr: příští rok zůstane Cross jedinou Kalinou s karoserií kombi. Doufejme, že do této doby alternativní výrobci tlumičů zvládnou výrobu pohodlnějších vzpěr s delším představcem. Pro ty, kteří si koupí Kalina Cross, je to další skvělý důvod, proč strávit večer v garáži. Trpělivost a trochu úsilí. A samozřejmě slušnost, kterou, jak víme, bere i město.

Prostorné kombi, po stranách plast, zvýšená světlá výška ... Multiinstrumentalistické auto!

Natalia Yakunina

Dveře se otevřely tak široce, že jsem musel vystoupit z auta, abych je zavřel. A přitom jsem dvakrát udeřil hlavou o horní část dveří.

Interiér, nebýt čalounění, které se stihlo pomačkat, mohlo působit příjemným dojmem díky životodárným oranžovým vložkám.

Proč sedím tak vysoko? Zjevně přede mnou jel někdo kratší a zvedl sedadlo. Hledal jsem rukojeť na jedné straně, podíval se na druhou - taková rukojeť neexistuje, sedadlo nejde dolů! Podivný.

Při přeřazování auto nějak nejistě vrtělo. Se sadou rychlosti se vše víceméně vrátilo do normálu, i když potěšení stále nestačí, a z nějakého důvodu hudba přichází pouze zleva.

Kufr je dobrý, ale sedadla se nesklopí a nevytvoří rovnou podlahu. A nepodařilo se mi poprvé zabouchnout kufr.

Ano, toto malé auto má k dokonalosti daleko, ale dá se s ním vyjít - a dokonce z této komunikace vytěžit něco užitečného. Pamatujte si například, z čeho je auto vyrobeno a jak mu poskytnout první pomoc. Bez těchto znalostí bych se neodvážil jít ani do země. A pokud by šla, byla by v dobré kondici, a to má pozitivní vliv jak na postavu, tak na celkový stav: vzrušení před otevřenou kapotou, tlačení auta, zejména v noci, nálada.

A co? Vysoké IQ, štíhlá postava, skvělé zdraví ... Ani vysněné auto!

Gleb Rachko

Majitel společnosti prodávající oldtimery
Výška 173 cm
Řidičská praxe 14 let
Pohání Abarth 500 EsseEsse, Caterham 7, Maserati Quattroporte a Bentley Continental GTC

Tady jsem tak zhřešil, že jsem do toho musel jít? Ne, ne, nejprve jsem chtěl být politicky korektní, vlastenecký a tolerantní „zkoušet“. V nepřítomnosti jsem si myslel, že za moje peníze pro vzdálené regiony země bez rozvinuté servisní sítě to musí být krásné auto, a proto je prostě úžasné, že se naši návrháři rozhodli zvýšit Kalinovu běžeckou schopnost. Ale šel jsem ... A proč bych měl najednou hledat plusy v tomto produktu? Kalina Cross byla vydána v roce 2014 a design a konstrukce jsou podobné Auto Opel Corsa 1993 modelový rok. Vzpomeňte si na projekt AVVA a černobílé fotografie těch let! Proč bych se měl smířit s tím, že někdo není ochoten navrhovat normální auta za těch pět kop grošů, které nebyly vypleněny v AvtoVAZ? Proč bych měl poslouchat hudbu z jednoho dunivého reproduktoru? Za tím strašidelným volantem se mi zdálo, že se celá konstrukce chystá rozpadnout, přísahám!

Gumová podložka se hodí pod pedály. Převodovka vyje, ložiska hučí. Při brzdění vozu „criss-tit“ je řízení ubohé, sotva na dotek najdete požadovaný úhel řízení ... Noční můra v Elm Street, nebo spíše na jižní dálnici města Togliatti.

Upřímně jsem najel na obrubník, zaparkoval tento kříž na chodník, šel do obchodu a na zpáteční cestě jsem se modlil, aby bylo auto evakuováno. Bylo pro mě snazší zaplatit pokutu, než snášet tuto šikanu. No ne - stojí to za to! Pohrdali jím i řidiči odtahovek.

0 / 0

Údaje o pasu
Automobil		Kříž Lada Kalina	9,5 l / 100 km - to je průměrná provozní spotřeba paliva za celou „dobu montáže“, vypočítaná z údajů počitadla ujetých kilometrů a údajů výdejních stojanů. Rozsah teplot okolního vzduchu během „montáže“ - od + 4 ° С do + 14 ° С
Typ postavy		pětidveřové kombi
Počet míst		5
Rozměry, mm	délka	4104
	šířka	1700
	výška	1560
	Rozvor	2476
	rozchod vpředu / vzadu	1430/1418
Objem kufru, l		355-670*
Pohotovostní hmotnost, kg		1085
Plná hmotnost, kg		1560
Motor		benzín, s vícebodovým vstřikováním
Umístění		přední, příčný
Počet a uspořádání válců		4, v řadě
Pracovní objem, cm3		1596
Průměr válce / zdvih pístu, mm		82,0/75,6
Kompresní poměr		10,3:1
Počet ventilů		8
Max. výkon, hp / kW / ot./min		87/64/5100
Max. točivý moment, Nm / ot./min		140/3800
Přenos		mechanický, 5stupňový
Pohonná jednotka		přední
Přední pérování		nezávislý, jaro, McPherson
Zadní odpružení		polozávislý, pružinový
Přední brzdy		kotoučový, větraný
Zadní brzdy		buben
Pneumatiky		195/55 R15
Maximální rychlost, km / h		165
Zrychlení 0-100 km / h, s		12,2
Spotřeba paliva, l / 100 km	městský cyklus	9,3
	mimoměstský cyklus	6,0
	smíšený cyklus	7,2
Emise CO2 v g / km	smíšený cyklus	167
Kapacita palivová nádrž, l		50
Pohonné hmoty		Benzín AI-95
* Složený zadní sedadla, k linii parapetu

Praktický a pohodlný model - Lada Kalina Cross 2019. V poslední době automobilka neprovádí významné aktualizace cen a úrovní výbavy. Recenze nové generace Lada Kalina Cross ukázala, že aktualizace jsou omezeny na vnější design - jedná se o dekor z plastových překryvů na karoserii, nárazníku, podbězích kol, dveřích a okenních sloupcích. Lamely byly prodlouženy z předního skla do zavazadlového prostoru. Charakteristiky, konfigurace a ceny Lada Kalina závisí hlavně na typu pohonné jednotky.

Lada Kalina Cross je auto terénní, s ochrannou sadou karoserie, masivními pneumatikami, zesíleným dnem a ochranou motoru.

Lada Kalina Cross 2019 v nové „plastové kamufláži“ prošla následujícími změnami: zvýšená světlá výška (+ 23 mm), zvětšené disky kol (+ 7 mm), modernizovaný podvozek (+ 16 mm), rozšířený rozvor (+ 4 mm) . Zbytek vzhled odešel stejný, ale vše také vypadá stylově Lada Kalina kříž na fotografii a ceny za auta zůstaly téměř stejné.

Vnější

Kříž Lada Kalina v novém těle zůstal stejný jako obvykle rozpoznatelný. V autě byly změněny závěsy, pneumatiky, obložení prahů, dveří a podběhů kol, nainstalována ochrana klikové skříně a plynové vzpěry, ale automobilka nepovažovala za nutné změnit masku chladiče, nárazník, tvar světelných světel atd. Na fotografii kříže Lada Kalina je zřejmé, že auto zůstalo ve stejném známém obrazu.

Interiér

Vnitřní dekorace nová Lada Kalina cross také zůstal nezměněn, do cíle byly přidány pouze barvy - na volantu, dveřích a sedadlech se objevily oranžové odstíny. Salon Lada Kalina Cross 2019 na fotografii se nyní stal jasnějším, zábavnějším (dříve byl matně matný). Středová konzola je plná páček a ovládacích tlačítek s příjemným zeleným podsvícením, displej není k dispozici. Vylepšena je izolace hluku. Model je určen pro pět osob. Zavazadlový prostor má standardní objem 355 litrů, který lze zvětšit sklopením opěradel zadních sedadel.

Možnosti a ceny

Lada Kalina Cross v kombi patří k první generaci a je vybavena motorem o objemu 1,6 litru. V současné době jsou pro Lada Kalina Cross k dispozici následující konfigurace:

Základní verze (cena - 546 000 rublů) je vybavena:

• Systémy zamykání dveří, ABS, brzdění; imobilizér, alarm.
• Opěrky hlavy, zařízení dětské sedačky.
• Seřízení a elektrický posilovač řízení, elektricky ovládaná okna.
• Vyhřívaná přední sedadla a vnější zpětná zrcátka.
• Tovární tónování, y / d zámek, audio systém.
• Na střeše - střešní ližiny, litá kola R 15, rezervní kolo - R 14.

V Rusku dne Lada Kalina cena Cross Comfort se pohybuje od 553 000 rublů. Kromě výše uvedeného je vybaven:

• Přídavný airbag v hledí spolujezdce - zrcátko.
• Moderní audio systém, mikroklima kontrolní systém.

Lada Kalina cross black line Comfort - snadno rozpoznatelné podle dveřních lišt. Náklady - od 561 000 rublů. K dispozici je následující vybavení:

• Černá střecha, prahy s vinylovými nálepkami, kola - 15 dm.
• Vyhřívaná přední sedadla, zadní opěrky hlavy, nastavitelné bezpečnostní pásy.
• Klimatizace, multifunkční audio systém, design interiéru ve stylu Black line.

Mimo jiné můžete nainstalovat systém GLONASS (nouzové oznámení) za 7 100 rublů. A také za dodatečnou platbu 6 000 rublů. můžete si vybrat barvu auta s metalickým povrchem: oranžová, červená, šedá, modrá, černá, bílá, stříbrná, hnědá se zlatým leskem.

Například Lada Kalina Cross luxusní / koriandr 2019 nebo Lada Kalina black line comfort / black vypadá velmi reprezentativně.

Navíc (od 67 rublů do 12 000 rublů) můžete zakoupit: litá kola, krytky kol, deflektory, koberce, žárovky s LED diodami, lapače nečistot, ochranu chladiče a klikové skříně, střešní nosič zavazadel, obousměrný alarm, skrytý videorekordér, konektor na drátěné lano atd.

Pokud si koupíte vše ve velkém, pak dodatečné náklady nepřekročí 100 000 rublů.

Specifikace

V popisu technického charakteristika Lada Kalina cross stojí za zmínku, že pouze drahé modely budou mít pohon všech čtyř kol. Pokud jde o motor - v základní verzi je k dispozici pouze jeden: čtyři válce, osm ventilů, 87 koní, pracující v tandemu s pětistupňovou manuální převodovkou.

Provozní Specifikace Kříž Lada Kalina:

• Start z místa do 100 km / h - 13,2 s.
• Ukazatel rychlosti je 165 km / h.
• Spotřeba paliva u smíšeného typu - 7,1 litru.

V parametrech Lada Kalina Cross 2019 následující data:

• Délka je 4 104 mm.
• Šířka - 1700 mm.
• Výška - 1 560 mm.
• Hmotnost - 1 125/1 560 kg.
• Rozvor kol je 2 476 mm.
• Rozchod předních / zadních kol - 1 430/1 418 mm.
• Objem zavazadlového prostoru - 335/670 litas.

Ano, stojí za zmínku hned, že model je spojen pouze se samotnými tvůrci. Podle nás je to jen chrastící „bouda“, která má maximum, což lze nazvat zvýšeným, světlou výšku. Na rozdíl od tradiční má crossová verze zvýšenou světlou výšku 23 mm (183 mm), dosaženou v důsledku použití delších pružin a - hle - ráfky kol 15. průměr. Vlastně to je celá ta „přespolní schopnost“. Žádný pohon všech kol, žádná dodatečná klec, žádné elastické odpružení. To však neubírá na dalších výhodách vozu. Například teď tady nezvoní zadní okna v pootevřené poloze jsou plastové vrzání sotva znatelné a páté dveře se bez námahy zavírají. A co další antikorozní nátěr a ozdobná plastová sada karoserie, vyjádřená v módních lištách dveří a prodloužení prahů a oblouků. Navíc se konečně přidal k upřímně slabému motoru o výkonu 87 koní. Plus „stroj“. Je pravda, že v našem testu byla mimochodem kopie s pětistupňovou „mechanikou“, která obdržela kabelový pohon, jako v Datsun on-DO... Co je tedy auto v akci?

DŮVOD 1, POKUD BEZPEČNOST NENÍ DŮLEŽITÁ

Na rozdíl od osmiventilového „bratra“ dělá čerstvý motor ve společnosti s „klikou“ zázraky. „Kalina“ začíná celkem svižně a je celkem předvídatelná při předjíždění v rychlostech. To je přesně to, co je praviditsya, i přes zesílené upevnění nosiče řízení a instalaci silnější podpory pro pohonnou jednotku je to nějak velmi nervózní. Místo očekávané trajektorie v manévru získáte ostrý skok, který vás nutí k neustálému pojíždění. Nepochybně to není to samé Kalina, děsivé bočním přemetem v rychlé zatáčce, ale ovládání má k ideálu stále daleko.




Pokud se chcete klidně, sebevědomě a bezpečně dostat z bodu „A“ do bodu „B“ - držte si linii a vše vyjde. Kromě toho zde za bezpečnost odpovídá pouze jeden a pouze jeden. Jakási odměna pro řidiče za výběr tohoto auta. A výsledky nárazových testů iniciovaných výrobcem nelze označit za vynikající, ačkoli podle požadavků na pasivní bezpečnost v Ruské federaci jsou uznávány jako úspěšné. Faktem je, že na rozdíl od domácích testů byly provedeny pouze dvě metody - imitace čelního nárazu se 40procentním překrytím při rychlosti 56 km / h (EuroNCAP - 64 km / h) a boční náraz při rychlosti rychlostí 50 km / h. Pokud se ve druhém případě ukázalo, že stupeň zranění řidiče a cestujících je nevýznamný, pak v prvním z maximálně přípustných 1 000 jednotek prah zranění cestujících zklamal 782. Nepochybně je indikátor v normálním rozmezí , ale skutečnost, že figuríny nebyly uvězněny ve zkroucené „krabici“, neznamená, že jsou v pořádku.

DŮVOD 2. NEDOSTATEK NESPRÁVNÝCH KVALIT - NENÍ DŮVODEM NEODSTRAŇOVÁNÍ Z ASFALTU

A jak se chová undercrossover? Podařilo se nám vyzkoušet schopnosti „rogue“ na umělé offroadové trati. Ve skutečnosti podobný tomu, který používá pro off-road jízdy svých modelů. A toto je boční svah s výběhem na horu, 45stupňovým stoupáním a prudkým klesáním, nemluvě o schodech a dunách různých výšek. Co mohu říci - Kalina Cross jel všude, ale moc ho to nepotěšilo. Za prvé, na kterékoli z nerovností se otřese prudčeji než na horské dráze (pružnost a měkkost samozřejmě neexistuje) a cestující v zadní řadě, pokud nemají zapnuté pásy, létají po kabině vůbec . A to přesto, že je podvozek modernizován! Dobře, zavřeme oči před pohodlím, které obecně nikdy nebylo tuzemská auta, ale co na tom, že prorazí, a dokonce s takovým řevem, až to někdy začne být děsivé?

Řekněme si více, pokud jsme auto testovali reálné podmínky zejména na písku nebo v bahenních lázních, což nám bohužel prostě nebylo dovoleno, má daleko k tomu, že by se bez osevu vyrovnala při samotné světlé výšce. Stručně řečeno, pokud vám není líto „bobule“ a sebe, jděte dopředu do jízdního pruhu, ale nejlépe do toho, kde mobilní telefon chytí síť.

DŮVOD 3. POKUD JSOU PROBLÉMY ZADNÍCH CESTUJÍCÍCH JEJICH PROBLÉMY

Už jsme si řekli, jak je to pro jezdce druhé řady těsné na nerovnostech a výmolech. Pokud to však nezastaví ani je, ani vás, pojďme dále. Mimochodem, jeli jste někdy v limuzíně, kde k rozhovoru s řidičem potřebujete otevřít speciální dveře, které chrání prostor pro cestující před sedadlem řidiče? Takže: v „Kalině“ přibližně totéž, jen tam není opona. Vysvětlíme si to: konverzace mezi řidičem a cestujícími vzadu se zastaví bezprostředně poté, co se auto dá do pohybu. Je to dáno velmi slabou izolací. Ne, žádné vtipy - při zrychlení nebo při jízdě 80 km / h, abyste vás spolucestující mohli slyšet, musíte doslova křičet! Ačkoli obyvatelé Togliatti ujišťují o doplňkový balíček materiály tlumící vibrace, včetně „Shumka“ na zadních obloucích. Souprava podle všeho nebyla dostatečně „doplňková“.

DŮVOD 4. POKUD JE VAŠE OBLÍBENÁ BARVA ORANŽOVÁ

Nyní o chuti. Ale ne o našich s vámi, ale o inherentní v samotné automobilce. Koneckonců je zcela nepochopitelné, co vedlo rostlinu při uvolňování Kalina Cross se zaměřením na štiplavé oranžové tóny. Dokonce vytáhli speciální - „oranžovou“. Líbí se to všem spotřebitelům? Vůbec ne. Děkujeme, že v nabídce barev jsou i jiné, méně provokativní barvy. Ale co interiér, který je plný chytlavých a upřímně otravných oranžových akcentů?




Toto „slunce“ se usadilo i na sedadlech. Podle lidí "VAZ" takový koncept rozhodně osvěžuje salon, takže je, jak si myslí, stylový a moderní. I když je to diskutabilní. Ergonomie a provoz ovládacích prvků nezpůsobují žádné stížnosti - vše funguje správně a je dokonale čitelné. Ani na recenzi nebyly žádné stížnosti. Ale ty oranžové poznámky ...

DŮVOD 5. POKUD JSTE PATRIOT

Pokud máte čas, pak vás „Kalina“ v kombinaci s 1,6litrovým motorem o výkonu 106 koní a pětistupňovou převodovkou vyjde na 481 300 rublů. Je pravda, že nesmíme zapomenout, že vždy existuje alternativa k jakémukoli řešení. Navíc v některých případech to zdaleka není to nejhorší, spíše naopak. Například v podobě, která s 1,7litrovým motorem a „mechanikou“ vyjde o 32 000 levněji. A bude se současností pohon všech kol(mimochodem o off-roadu) a pohodlí, které se nedá vůbec srovnávat. Ještě levnější-pohon předních kol, ale neméně pohodlný Geely MK Cross v konfiguraci s 1,5litrovou jednotkou a pětistupňovou převodovkou bude stát 409 000 „dřevěných“. Ano, auto je z Číny, tak co? Asiaté již dlouhou dobu dělají velké a zjevné kroky vpřed. Pokud však přesto nemluvíme o levnějších nákupech, doporučujeme vám věnovat pozornost tomu, jehož počáteční cena začíná na 544 000 rublů. Možná je to nejlepší volba. V každém případě „Francouz“ není zbaven estetiky ani spolehlivosti a kromě toho má docela slušnou funkčnost, zejména tempomat, 16palcový ráfky kol a chromový balíček.

Křížový recept na Lada Kalina Cross je jednoduchý: světlá výška konvenčního kombi se zvýšila o 23 mm na 183 mm a karoserie byla po obvodu přelepena černým plastem. Zvedl vůz pomocí dalších závěsných prvků a pneumatik 195/55 / ​​R15. Možná ale existují rozdíly i u univerzální Kaliny? Podívejme se.

Lada Kalina Cross - zimní třešeň

Lada Kalina Cross - ztělesnění myšlenky předposledního náčelníka AvtoVAZ - Bu Anderssona, jak rychle a levně osvěžit sestava bez radikálních změn v kurzu pro levné auto konkrétně pro Rusko.



Externí změny byly ve prospěch Kalina Cross. Vůz vypadá zajímavěji než jednoduché kombi.





Vnější změny terénní verze od Kaliny, to jsou střešní ližiny, lišty dveří, plastová karoserie a další nárazníky.



Kříž Lada Kalina

Testovací vůz v maximální konfiguraci Luxe s motorem o výkonu 106 k (1,6 litru) a pětistupňovou manuální převodovkou za 568600 rublů. Pouze verze s robotem je dražší - za 593 600 rublů. Zvláštní, ale klasický automat není k dispozici pro Lada Kalina Cross, který běžná verze může mít v kombinaci s motorem o výkonu 98 koní. Celkově má ​​verze Lada Kalina Cross sedm úrovní výbavy, osm barev karoserie a dvě možnosti interiéru.



Možnosti výbavy interiéru zahrnují neutrální šedé a oranžovou pro mládež.



Někdo miluje šedá barva, a Kalina Cross to má.



Lada-Kalina-Cross: Středně jasné podsvícení. Ne každému se bude líbit zelená.



Nedávejte do držáků nápojů pro řidiče a spolujezdce sklenici větší, než je standardní od Starbucsu, ruší to při řazení.

Lada Kalina Cross - terénní vozidlo?

Vytvářejte si iluze o terénní exploity kříž Kalina nestojí za to. Z terénního arzenálu má jen světlou výšku. Motor není příliš silný a má pouze pohon předních kol.



V terénu se auto díky světlosti 183 mm chová sebevědomě.

Odvrácenou stranou zvýšené světlé výšky je chování na rovná cesta... Čím vyšší je rychlost, tím je řízení nepříjemnější. Při rychlosti 100 km / h na dálnici zvednuté kombi nedrží přímku a nutí vás neustále řídit. V běžné verzi tento problém také existuje, ale je méně výrazný. Pomalá dynamika zvyšuje nervozitu z jízdy.



Prvních 100 km / h cross Kalina získává za 10,8 sekundy. Předjíždění auta i řidiče je dáno úzkostí.

A Lada Kalina Cross spotřebuje více paliva než běžné kombi. Ovlivňuje opět zvýšenou světlou výšku. Palubní počítač s průvodcem řazení vám pomůže udržet se blízko spotřeby paliva. Během testu to trvalo 10,5 litru / 100 km - v městském cyklu a 6,8 litru - v dálničním režimu. To je o litr více než ukazatele deklarované výrobcem. Musíte Kalina Cross natankovat benzínem minimálně z devadesátého pátého.



Navzdory zdánlivé všestrannosti je Kalina Cross špatně přizpůsoben dálkovým silnicím a cestování.

Řidič na dlouhé cestě do Lada Kalina Cross bude velmi unavený nejen neustálým stresem, ale také špatnou ergonomií přistání. Sloupek řízení je nastavitelný pouze na výšku. Sedadla nemají bederní opěrku a výška sedáku není optimální pro řidiče různých velikostí.



Vysokí jezdci jsou stísněni jak za volantem, tak na sedadlech spolujezdců. Zásoba prostoru na výšku i na šířku je malá.



Navzdory praktickému typu karoserie je zavazadlový prostor malý - pouhých 355 litrů.

Organizaci prostoru zavazadlového prostoru lze nazvat racionální. Téměř každý litr je připraven přijmout nějaký druh nákladu. Například sada kol půjde do kufru, pokud je umístíte do řady.



Po sklopení druhé řady sedadel sklopných v poměru 60/40 se objem zvýší na 670 litrů. Ale pro pohodlný provoz není dostatek rovné podlahy.

Při zatížení je řízení Lada Kalina Cross na trati snazší. Auto lépe drží přímku. Ale spolu s volnými litry v kufru zmizí i průchodnost.

Kalina Cross byla vybavena dvěma předními airbagy, ABS, EBD (elektronické rozdělování brzdné síly) a BAS (brzdový asistenční systém), přestože stavba těla je na současnou úroveň pasivní bezpečnosti příliš stará.



Kalina Cross je vybaven litá kola... Rezervní kolo má standardní razítko.

Původně se plánovalo, že jádrem kupců Kalina Cross bude aktivní mládež toužící cestovat. Ale ve skutečnosti se hlavní model, tj. Kalina, ukázal být pro ně příliš starý. Zvýšenou světlou výšku však schválili letní obyvatelé a lidé starší generace - ti, pro které je důležitější cítit se sebevědoměji na polní cestě nebo sněhové závěji, než řídit ve městě a na dálnici.



Kalina cross se prodává v sedmi úrovních výbavy. Ceny od 525 800 rublů do 593 600 rublů.

Navzdory spoustě nedostatků má Lada Kalina Cross právo na existenci. Jako specializovaný produkt určitě. Například pro letní obyvatele. Model nemá přímou konkurenci, zejména s ohledem na ceny. Ale i bez přihlédnutí k cenám jednoduše nenabízíme další kombíky třídy B se světlou výškou více než 180 mm. A malé crossovery jsou všechny výrazně dražší.

Lada Kalina tedy přišla na módní trend zvaný „kříž“. Vyndali jste ho z truhly, darovali ho někomu z ramene, nebo jste se zlepšili sami? Omlouvám se, pamatuji si, kolik nadějí najednou jsme spojili s tímto autem, viděli jsme jeho různé prototypy. A dnes při pohledu na Kalina Cross mohu říci jen jednu věc - někde jsem to už viděl. Je škoda, že tento pocit není spojen s konkrétním momentem z Kalininy minulosti.

LADA KALINA CROSS

Specifikace

OBECNÁ INFORMACE
Rozměry, mm: délka / šířka / výška / základna	4104 / 1700 / 1560 / 2476	4104 / 1700 / 1560 / 2476
rozchod vpředu / vzadu	1430 / 1418	1430 / 1418
Objem kufru, l	355 / 670	355 / 670
Světlá výška, mm	182	182
Pohotovostní / plná hmotnost, kg	1160 / 1560	1160 / 1560
Zrychlení 0 - 100 km / h, s	12,2	10,8 / 13,1
Maximální rychlost, km / h	165	177 / 178
Palivo / rezerva paliva, l	A95 / 50	A95 / 50
Spotřeba paliva: městská / z města / kombinovaný cyklus, l / 100 km	9,3 / 6,0 / 6,6	9,0 / 5,8 / 6,5 8,8 / 5,5 / 6,5
MOTOR
Umístění	Přední příčný	Přední příčný
Konfigurace / počet ventilů	P4 / 8	P4 / 16
Pracovní objem, krychlové metry cm	1596	1596
Výkon, kW / h.p.	64/87 při 5100 ot./min.	78/106 při 5800 ot./min.
Točivý moment, Nm	140 při 3800 ot./min.	148 při 4200 ot./min.
PŘENOS
Typ	pohon předních kol	pohon předních kol
Přenos	M5	M5 / P5
hlavní převod	3,9	3,9 / 3,7
PODVOZEK
Odpružení: přední / zadní	McPherson / pružný paprsek	McPherson / pružný paprsek
Řízení	hřeben s elektrickým posilovačem	hřeben s elektrickým posilovačem
Brzdy: přední / zadní	ventilovaný kotouč / buben	ventilovaný disk / buben
Rozměr pneumatiky	195 / 55R15	195 / 55R15