Sedm měst, kde jsou auta zakázána. Podívejte se, jak krásná je město bez automobilů! V Nizozemsku je město, kde nejsou žádná auta

Také závisí na vašem autě a chtějí překonat vaši závislost? Nebo se unavíte ze slyšení stálého řevu motorů a dýchat benzín v obrovské megalopolis? Nabízíme seznam měst, ve kterých nejsou vůbec žádná auta!

Taková města mají řadu výhod: čistý vzduch, klidná atmosféra na ulici, lidé jdou do jejich podnikání pěšky a ne na veřejná doprava.

Města, ve kterých nejsou žádná auta:

Benátky, Itálie

Gondoly a vodní taxíky - zde je hlavní typ dopravy. Díky tomuto způsobu pohybu je město považováno za nejvhodnější v Evropě.

Ilya Grandi, Brazílie

Moderní civilizace prakticky není ovlivněna tímto tropickým ostrovem, který se stal domem mnoha ohrožených druhů rostlin a zvířat. Populace ostrova je jen asi 2000 obyvatel, hlavní okupace je ekoturistika.

Times Square, New York

Times Square Square před několika lety se stalo pěší zónou. Každoročně navštívil asi 250 tisíc turistů.

Medina v Fez, Maroko

V nejstarší části Fez žije více než 150 tisíc lidí. To je největší městská oblast na světě, kde není žádný pohyb vozidlo. Je pravda, že je to dobrý důvod - městské ulice jsou tak úzké, že auto prostě nebude moci řídit.

Bhaktapur, Nepál

Bhaktapur v patnáctém století byl hlavním městem Nepálu, a nyní je pod ochranou UNESCO. Toto město je zakázáno pohybem automobilů přes ulice, jeho obyvatelé chrání tradice a vinobraní zvyky. Takže je možné zvážit toto město je opravdu historický.

Představte si děti hrají fotbal na ulicích města. Představte si turisty, nedbale být fotografován uprostřed silnice. Restaurace, které nastavují své stoly přímo venku. A kolem - ani auta, žádné motocykly, žádné autobusy. Přibližně si pamatuji Benátky, jediné město bez auta, které jsem viděl. Byli jsme tam s přáteli během letních prázdnin na univerzitě. Pak jsme se přestěhovali v Itálii na cestujících. Benátky, samozřejmě, je jedinečný v tom, že je postaven na malých ostrovech.

Ale stále to bylo velmi pěkné - být ve městě, kde můžete putovat, bez darování aut.

Za posledních 100 let se auta dominantou v městské krajině. Ulice jsou speciálně rozšířeny tak, že mohou být zdarma a rychlejší řídit, aby se více parkovacího prostoru. Soukromá auta dělala revoluci, jak se pohybujeme, ale zároveň s sebou přinesl spoustu problémů - od kontaminovaného vzduchu do dopravních nehod. A dnes, malý, ale rostoucí počet měst se snaží zbavit automobilů. V posledních několika letech Oslo a Madrid opakovaně spadali do titulků sdělovacích prostředků o plánech svých orgánů zakazují auto provoz ve středu těchto hlavních měst. Plány však ještě nebyly splněny.

Jak zachránit kuřecí město?

Tyto záměry jsou však širší tendence: pohyb velkých měst. Zde a Londýn s jeho platbou do centrálních regionů města a Mexico City s iniciativou "Pico Y Placa" (když vaše právo jezdit na určitých městských trasách závisí na tom, zda je počet vozu dokonce nebo liché číslo) a několik malých měst řešilo k úplnému zakázat pohybu automobilu (například Pontevedra ve Španělsku).

"Naším hlavním cílem je vrátit ulice lidí," říká Hanna Marcussten, náměstek primátora Oslo o rozvoji městského rozvoje. - Je důležité pochopit, jak chceme využít naše ulice, a proč jsou vůbec. Věříme, že ulice jsou místem, kde se setkáváte s lidmi, kde jíte ve venkovních restauracích, kde se hrají děti, kde jsou zobrazeny umělci. "

Abychom toho dosáhli, Oslo byl zcela uzavřen pro auta. Součástí ulic v centru města, odstranila téměř všechna parkovací místa, která je nahrazují tělem, lavičkami a miniaturními parky.

Hlavní město Norska OSLO připojil dohodnuté úsilí o odstranění automobilů z centrálních ulic. / Getty Images.

Existuje aspekt životního prostředí. Oslo byl postaven v geologické dutině, protože město (zejména v zimě) trpí závažným znečištěním ovzduší. Podle místních orgánů za posledních deset let výrazně snížil míra znečištění. Oslo obyvatelé se stali méně pravděpodobnou, že používají auto pro výlety po celém městě (s 35% výletů v roce 2009 na 27% v roce 2018), a počet lidí, kteří používají kolo, veřejnou dopravu nebo jen se pohybují pěšky, se rozrostla . H. Crawford - možná nejslavnějším zástupcem těch, kteří stojí za město bez aut, je autorem dvou knih na toto téma.

"Kromě dlouhodobých problémů spojených s znečištěním životního prostředí a miliony úmrtí v nehodách automobilů by měly nejvíce nepříjemnější důsledky vlivu automobilů na společnost rozpoznat neuvěřitelné škody, které se vztahují na společenský prostor," zdůrazňuje.

Spodní řádek je, že auta výrazně snižují sociální interakci. "Nejoblíbenější místa ve městech ve městech jsou bez aut," říká Crawford. Jedná se o parky, řezačky nebo ulice dané chodci. Podle něj, v takových amerických městech jako Houston a Dallas, až 70% městských zemí jsou pod parkováním. "Současná bytová krize je způsobena nedostatkem půdy. Zbavte se auta a problém se okamžitě rozhodne. "

Zcela bez aut?

Město, ve kterých nejsou žádná auta? Zní atraktivní. Ale je to možné? A zda každý chce? A co nouzové záchranné služby? A co lidé dělají, kdo jsou těžké pohybovat pěšky? A co se stane s rostoucím předměstí megacitit, s tzv. Ložnicemi? Snažíme se uložit myšlenku všem občanům, většinou převážně ze zástupců mladší generace, kteří se snaží žít a pracovat v centru města?

"Většina rychlý způsob Zabít centrum města - nedávají tam lidem přijít, "říká Hugh Bladen ze sdružení britských řidičů.

Vedoucí obchod, podniky na centrálních ulicích mnoha britských měst nepomáhne omezením v automobilovém hnutí, zdůrazňuje, a centra měst rychle se promění v útočiště na závislosti na drogách a opilosti. Souhlasí s tím, že mnoho měst je příliš přeplněné auta, ale podle jeho názoru je to kvůli špatným plánováním. Potřebujete více parkování na správných místech.

Centrum města zemře, pokud neumožňujete, aby tam byli tam, ale pokud poskytnete správnou alternativu ve formě veřejné dopravy, vše bude v pořádku. / Getty Images.

Rensford Achipong, výzkumník problémů městského plánování z University of Manchester, říká, že zákaz automobilů pomůže učinit čistič vzduchu a zlepšit zdraví lidí, ale pokud si vezmete auto, poskytněte alternativu. I v Evropě, kde veřejná doprava funguje docela dobře, pro mnoho života není možné bez auta. Existuje tak koncept "poslední míle", "pěší rameno" od zastávky dopravy do domu. Jedná se o závěrečnou část naší každodenní trasy, a pokud veřejná doprava nedělá tuto část minima, budeme stále jezdit na automobilech. A i když viceprezident Oslo Marcusstenu dává poctě argumentu o invazi člověka Práva, když má možnost cestovat autem, zdůrazňuje: "V mnoha případech neomezuje pohyb automobilů znamená omezující svobody jiných lidí. Stroje brání dětem hrát na ulicích a starší lidé - jdou na silnici. "

"Oslo má také problém se znečištěním ovzduší. Lze říci, že auta porušují práva obyvatel s astmatem, nutí je sedět doma a nechodí kdekoli, když je míra znečištění zvláště vysoký, "říká.

Co potřebujete k osvobození města z auta?

Ve všeobecném plánu velkého města (předměstí Chengdu, Čína) kdekoli můžete chodit pěšky. Neexistuje žádný mrtvý konec, mnoho křižovatek, takže je hezké chodit nebo jezdit na kole. "Vertikální připojení" je také upraveno: Mrakodrapy jsou spojeny vzduchovými mosty. Velké město plánované pro život 100 tisíc lidí, pokrývá oblast jen jeden čtvereční kilometr. Maximální doba strávit při pohybu z jednoho bodu do druhého je 10 minut. Co zranilo města obřích, co by neměly být společnost budoucnosti - Devět sovětů se přesune na Zemi?

Toto předměstí bohužel zůstává v plánech. Jeho vývoj Power Chengdu byl objednán v roce 2012, americká architektonická společnost Smithgill, ale nebyl postaven. Je však jasné, že tato městská oblast je docela připravena dělat bez aut.

"Chtěli jsme jít do školy tam jít do školy pěšky a dospělí nemuseli překonat obrovské vzdálenosti na místo práce," řekl Chris Drew zástupce.

Se zbytkem městských oblastí by toto předměstí spojilo dva železniční tratě, takže by nebylo potřeba auto.

Masdar City v Abu Dhabi nejprve neposkytl pro použití automobilů. / Getty Images.

Existuje také pár příkladů nových měst, které se staly více či méně bez aut. Dříve, Drew pracoval na Masdar City Project (Spojené arabské emiráty), který nejprve plánoval zcela zbavit automobilů, ale nyní se vozy někdy setkávají na svých ulicích. Smithgill také pomohla pracovat na obecném plánu světového veletrhu v Dubaji (2020), jehož území hodlají udělat plně chodec a usadit se po skončení světa Expo Železnice, obklopen obchody, kancelářemi a obytnými budovami. Obyvatelé budou potřebovat ne více než pět minut, aby zastavili veřejnou dopravu.

Teoreticky, aby to překročilo nové MěstoNejvýše půl hodiny.

To jsou všechny plány, ale jak remake již existující města, ve kterých většina lidí žije dnes? Hannah Marcussten Tak vysvětluje přístup orgánů OSLO: "Začali jsme se zkušebními projekty, takže lidé sami vidí, jak bude vše, co bude, zavedli jsme změny velmi postupně."

"Například jeden z nejkrásnějších oblastí Osla vedle městské rady byl zcela nucen stroje," říká. - Před rokem jsme byli zakázáni, abychom tam byli parkování, zavřené tam, a zpočátku se to zdálo podivné. Ale teď už věří, že je to zvláštní, že jsme tam mohli jezdit auta. "

Budoucnost - bez aut?

"Pokud se podíváte do budoucnosti s optimismem, tento trend bude posílen pouze" říká Achipong. - Podívejte se na statistiky - zřejmě jsme prošli vrcholem popularity vlastnit vlastní auta a jít nyní méně. Existuje velký rozdíl ve zvyku mezi tisíciletou a bebibumenem, mezi různými generacemi. "

Věří, že mladí lidé stále více odmítají držet auto. To znamená, že dominance automobilů v našich městech bude postupně bezrozeně.

Ne všechna města mohou být tak bez automobilů jako Benátky, ale pokud dáváte prioritu zájmům chodců a cyklistů, pak se něco dopadne. / Getty Images z druhé strany označuje, existuje rostoucí žádost o nové dopravní služby - např. Uber nebo Lyft nebo bezpilotní taxíky. "Ale ty jsou také auta," zdůrazňuje.

Achipong konstatuje, že v nejvíce rozvojových zemích je popularita vlastnictví automobilu jen zažívá boom a jejich vlády zohledňují, rozvíjející se infrastruktura, s přihlédnutím k zájmům vlastníků automobilů. Je na vozech, že většina výletů je vyrobena v městských oblastech, vzdálených od středu metropole - vezměte například v Londýně dálnice M25 nebo Peking, kde celé sedm kruhových silnic.

Bylo by relativně snadné pro stará evropská města, která existovala bez nich po staletí.

Ale megalopolis pěstovaný současně s dálnice a velké parkoviště bude mnohem obtížnější. Je stále těžké říci, jak daleko nás tento trend povede. V každém případě nezapomenu, že jediný způsob, jak odejít z Benátských automobilů, mělo stát na straně silnice, hlasování a počkat, až se zastaví nějaké auto ...

https://auto.mail.ru/article/75086-CHto_sluchitsya_esli_v_goroduaa_zapaTyat_avtomobili/

Ne tak dávno, Oslo oznámil, že rok 2019 zavře Centrum pro auta. Norský kapitál doplnil dlouhý seznam měst, které se snaží bojovat se všemi vozy. Touha zbavit se závislosti na auto, aby bylo snadné pochopit: každý rok 7 milionů lidí zemře s dopravou na světě. Ještě více umírá v dopravních nehodách. Podívejme se, jak je vhodné pro řešení tohoto problému v různých částech světa.

Oslo

Do roku 2019 bude zóna uvnitř centrální čtvrti silnice zakázána pro automobily. Správa také slíbila vybudovat 60 km kolů, odstraňovat část parkoviště a zavést peněžní sběr pro ty, kteří řídí v autě na špičkové hodiny (kromě již platné daně z konektivy). Norské penzijní fondy již nebudou investovat do společnosti, která jsou zaneprázdněná ropy, plyn a kamenné uhlí. Díky těmto opatřením do roku 2025 může město obecně odmítnout používat fosilní paliva.

Helsinki
Správa města vyvíjí koncept "mobility na objednávku". Systém veřejné dopravy bude přinést do dokonalosti připojením mobilní aplikacekterý bude mít pouze trasy v reálném čase, ale umožní vám zaplatit za dopravní služby. Očekává se, že "mobilita na objednávku" bude tak efektivní, že do roku 2025 bude vlastnictví soukromého vozu v Helsinkách jednoduše ztratit veškerý význam.

Paříž


Když byl tento jarní, francouzský kapitál byl pokryt, starosta Ann Idalgo zastavil počet automobilů pracujících na motorové naftové palivo a omezila jejich rychlost na 20 km / h. Celkem se úroveň znečištění ovzduší vrácená do mezí normy a trubky snížily o 40%. Francie je lídrem mezi evropskými zeměmi počtem dieselových vozů ( nafta Je levnější než benzín), ale idalgo hodlá zcela zakázat již do roku 2020. Paralelní, pěší a cyklistická infrastruktura je vyvíjena. To je plánováno, příklad, zdvojnásobit celkovou délku cyklistiky a přivést až do 1400 km. A tak, aby Pařížané cítili chuť pro montáže, v září, ve městě byl ve městě den bez aut, když ulice města, včetně Elysee polí, byly dočasně dány nedělené síly chodců a cyklistů.

Hamburg


Druhé největší město v Německu hodlá zavřít část ulic pro auta a zároveň vyvíjí "zelenou síť" - cykly, závazné parky a rekreační zóny a pokrývají 40% jeho území. Městské orgány doufají, že do roku 2050 sníží emise skleníkových plynů o 80%.

Madrid


Na začátku roku, městská správa přidělila ve středu zóny 3,5 m2, kde je zakázán vstup automobilů (kromě rezidentů). Postupně se tato zóna rozšiřuje a do roku 2020 by měly pokrývat celé centrum. Alternativně nabízejí občané nové pěší zóny a aktualizovanou autobusovou síť. Madrid se také stal prvním evropským městem, které zahájilo plnohodnotné elektrické půjčovny jízdních kol. A také po příkladu Paříže, ve dnech, kdy úroveň emisí překročí normy, bude nucen omezit počet motorových vozů na silnicích. Veřejná doprava v těchto dnech bude fungovat zdarma. O zákazu dieselová auta Přemýšlejte také v Dublinu, Londýně a Bruselu.

Milán
Zde vynalezl systém, který podporuje odmítnutí auta: opustil auto doma - Získejte volnou jízdenku na metru.

Kodaň


Město očekává, že se stane climaticky neutrálním o 2025. Důležitou roli v této oblasti je cyklistická síť. Na předměstí dánského hlavního města je 26 tzv. Cyklistických dálnic, kde je kolo prioritou přes auto. Auta však nejsou zdaleka úplné zmizení. Naopak jejich popularita roste, a Pán primátor Frank Jensen nedávno řekl, že ve svém smyslu vypadá systém spravedlivý dopravy takto: třetina kodhanátů by měla jezdit na kole, třetím veřejné dopravy a další třetí autem . A úkolem správy města je poskytovat "bezproblémovou komunikaci" odlišné typy doprava. Ne každý se to líbí: někteří obyvatelé protestují proti vzhledu ve městě nových parkovacích míst.

Bogota


O odmítnutí strojů zde mluvilo mnohem dříve než v Evropě - v roce 1974, kdy se akce konala ve městě pod názvem Cyklovia, která se otočila do ráje pro cyklisty. Od té doby jednou týdně, 120 km silnic v kolumbijském kapitálu je uzavřeno pro auta a dávají chodcům a cyklistům. Během prvního námořního Enrique Panylos v Bogotě bylo postaveno více než 300 km cyklů. Starosta říkal, že "muž na kole za 30 dolarů je také důležitý, jako řidič auta po dobu 30 tisíc dolarů." Penalos byl v poslední době opět vybrán starostou.

Portland.
Průměrný americký provádí v automobilovém dopravním zácpě 42 hodin ročně (v Los Angeles dvakrát tolik), ale v Portlandu, budou tuto situaci změnit. Místní správa očekává, že do roku 2030 bude čtvrtina všech cest bude kola. Symbol nadcházející změny začal tento rok tilikum vodící most.

Hadarabad.
Každý čtvrtek je dráha vedoucí k místním ekvivalentu Silicon Valley uzavřena pro auta. Poprvé, nepohyblivý den prošel v létě a místní úřady již přemýšlí, aby provedly akcii nikdo, ale tři dny v týdnu. Místní IT důstojníci však ukazují vědomí a bez zákazů - mnozí z nich dávají přednost osobnímu automobilu carpulingového systému.

Davis.


Malé město v Kalifornii je známé lásky k jízdním kole - představují 20% všech výletů, zatímco v celé zemi - pouze 2%. Stalo se to od poloviny dvacátého století, do značné míry kvůli přítomnosti ve městě univerzity. Ale nejen studenti jezdí na kole, cyklistická infrastruktura je tak či onak, cyklistická infrastruktura je na většině ulic města, a nedávno začala stavět chráněné cyklistické uzliny na dánský vzorek.

Chengdu.
Není daleko od tohoto čínského města, je postaveno nové předměstí, navržený pro 80 tisíc obyvatel. Návrháři ho původně koncipovali jako město bez aut. Nahradí dobře promyšlený systém veřejné dopravy.

Masdar.
Další město budoucnosti ve výstavbě od nuly, ale tentokrát není daleko od Abú Dhabí. Očekává se, že město se stane klimaticky neutrální a jeho 100 tisíc obyvatel bude přesunuta pěšky, na kole nebo na elektrických vozidlech. Zbytek automobilů cestuje do této oázy, bude uzavřen.

Dnes existují města, kde je jízda na auto zakázáno. Jaká alternativa? Někde je to golfová souprava, někde lodě, a někde jinde je osly.

Nejpřijatelnějším prostředkem pohybu v obci Githorn jsou Plaquity - elektrobotiku provozující výhradně na elektřinu. Klidně plavou pod horizontálními mosty spojujícími domy na různých břehu kanálu. Takový životní styl je způsoben geografickými podmínkami obce. Místní obyvatelé se dozvěděli, že jejich země jsou bohaté na rašelinu, kopali ho všude, kde to jen možné. Tak byly tvořeny jámy, které byly naplněny vodou. Postupně byly jezery spojeny vytvořením řetězce kanálů.

V obci se nachází v Alpine Valley, neexistují žádná osobní auta. Byly zakázány, obávají se znečištění ovzduší. Dokonce i policie na ulicích se pohybuje na kolech, koně nebo pěšky. Nouzové a nástroje stále mají motorová vozidla, ale je to pouze elektrická.

Idra nebo Hydra, je řecký ostrov. Má stav rezervy, takže jakýkoli druh dopravy je zákaz: Ne výfukové plynyznečišťující vzduch. Jediné auto je odpadkový vůz.

Všechna auta, včetně taxislužby, zastavit u vchodu do města Sviyazisk. Toto muzeum atrakce zaujímá obvod jen 1,5 km daleko. Lze jej prozkoumat za hodinu. Vzhledem k takovým malým městům jsou všechny architektonické budovy lépe inspektojí v turistické cestě, která se dívá z okna autobusu.

Možná, že Benátky odkazují na nejznámější města, kde vodní doprava Jiné jsou nevhodné. Před pár lety byly úřady zakázány i jízdní kola. Porušitelé objednávky budou muset zaplatit pokutu 50 eur. V Benátkách, zcela obklopené vodou, auta, i když chtěli, nemohli řídit úzkými starými uličkami a mnoha mosty. Hlavní prostředek pohybu - gondoly, čluny, malé lodě.

Město Makino ostrov zabírá stejný ostrov na jezeře Huronu. Existují dva způsoby, jak se k němu dostat: letadlo a loď. Na ostrově Země byste měli zapomenout na motorovou dopravu. Banování pro motorizované rezidenty TS přijímány v roce 1898. Možná, že lidé stojící v moci byli dalekozrakovaní politici: pochopili, že svět bude zaplnit auta a "jed" životní prostředí. Pohyb na ostrově je možné pouze na kole, na koni nebo pěšky.

Mdina se nazývá město ticha. Aby nedošlo k porušování místní prosperity, je dovoleno používat auta zde jen ty, kteří žijí ve městě. Ani turisté z jiných zemí, ani ze sousedních osad, mohou být zasílány autem v Mdin.

Mimochodem, v Vallette - hlavní město Malty - taky nemůžete jezdit na auto. Je však jasné: Na ulicích postavených ve století XVI, je těžké řídit moderní dopravaVzhledem k tomu, městské silnice byly původně určeny pro pohyb jezdců a kočárků.

Vozy zaplavily celý svět. Všude na ulicích živý pohyb a zvýšená úroveň Škodlivé emise. V některých městech, jako je Londýn, Řím a Soul, se snaží tento problém vyřešit. Tato města mají oblasti (hlavně je to historické centrum), kde je vchod do aut zakázaných. A v Benátkách, například pro automobily vůbec. Podle nádherných kanálů můžete jezdit na lodi, na lodi nebo tradiční místní gondolu. Pokud sníte o dovolené, abyste se dostali do měst bez aut - nabízíme Vám seznam 9 míst, kde nejsou vůbec žádná auta.

1. Gent, Belgie.

To je druhá největší oblast Belgie, kde nejsou žádná auta. V roce 1996 bylo rozhodnuto, že nebude nechat auta v centru města. To pomohlo řešit problém věčného přetížení silnic a znečištěného vzduchu. Můžete se sem pohybovat pěšky, cyklistiku nebo veřejnou dopravou.

2. LAMA, KENYA.

Lama Island v Keni je zcela bez vozidel. Můžete se přesunout na nohu, na kole, a na Donheh. Vzduch zde je tak čistý, že staré město, založené v roce 1370, bylo dokonale zachováno a vstoupilo do seznamu světového dědictví UNESCO.

3. Ostrov Fayer, New York.

Jeden z mála míst v USA, kde nejsou žádná auta. Ostrov má 41 km pobřeží a je skutečným pěším rájem. Můžete se seznámit s ostrovem pěšky, na kole nebo na palubě elektrického kaddy.

4. Ostrov Idra, Řecko.

Na tomto krásném místě motorová vozidla. Jedinou výjimkou je odpadky. Chcete-li lépe zvážit krásu ostrova, musíte chodit nebo vzít taxíky.

5. FEZ EL-BALI, Maroko.

Starý Medina je jedním z největších chodců zóny na světě. Jeho středověké ulice jsou zařazeny do seznamu světového dědictví UNESCO. Ačkoli všechny silnice sousedící s medinou nejsou k dispozici pro automobily, ve starém městě, život se vaří.

6. Benátky, Itálie.

Pravděpodobně to je nejoblíbenější město na světě. Skládá se z 118 ostrovů. Město je postaveno v laguně, jejichž hloubka je 15 metrů. Benátky mohou být vedeny pěšky, jet na lodi nebo na středověké gondole. Turisté budou muset navštívit čtyři sta šestnáct mostů a sto sedmdesát sedm kanálů. A je něco, co by obdivovalo to, co!

7. Githorn, Nizozemsko.

Tato malá vesnice v Nizozemsku, ve kterém asi 2 600 obyvatel, je známá jako severní Benátky. Obce mohou obdivovat loď nebo pěšky. Je to sto sedmdesát malých dřevěných mostů. Zde je slámová farma, která pracuje od roku 1700 a je nyní zdobena krásnými květinami.

8. Dubrovnik, Chorvatsko.

To se také nazývá Ragusa. Staré město je rozděleno do dvou zón. Na jedné straně je zeď intenzivní pohyb a hluk. Ale na druhou stranu objevíte Staré Město, které je součástí seznamu světového dědictví UNESCO. Kvůli své kráse, toto místo obdržel přezdívku "Perl Adriatic".

9. Ostrov Sark, Francie.

Jediný motor, jehož hluk slyší místní obyvatele, je traktor. S ostrovem najdete pěšky nebo jezdit na koni. Dokonce záchranná služba Zde je přívěs, který je připojen k traktoru. Pokud chcete ticho a odpočívat od smog - tento ostrov pro vás!