technické vlastnosti Opel Astra H Hatchback (Opel Astra N Hatchback) 1.6 MT

cena

Motor

Dynamické charakteristiky

Přenos

Suspenze

Vnitřní rozměry

Kola a pneumatiky

Výkonnostní ukazatele

RECENZE A POPIS

Opel Astra N s karoserií třídveřového hatchbacku byl poprvé představen v roce 2003 na autosalonu ve Frankfurtu. Prezentace vozu Opel Astra N proběhla na jaře 2004 v Andalusii (Španělsko). Od března 2004 se na trhu objevil pětidveřový hatchback, na podzim téhož roku začala výroba kombi Opel Astra N a v březnu 2005 začala výroba sportovního třídveřového hatchbacku Opel. VOP Astra a v září 2005 - Cabrio. Na podzim roku 2006 byla rodina restylována a o rok později začala výroba sedanu Opel Astra N.
Pro ruský trh jsou vozy Opel Astra N vybaveny těmito motory: 1,4 l Z14XEP (90 k); 1,6 l Z16XEP (105 k); 1,8 l Z18XEP (140 k); 2,0 l Z20 LER (200 k) a 2,0 l Z20LEH (240 k). Motor Z14XER vybavený systémem Twinport je instalován pouze na pětidveřovém hatchbacku, motory Z16XER a Z18XER s proměnným časováním ventilů jsou vybaveny všemi vozy Opel Astra N s výjimkou sportovních verzí třídveřového hatchbacku. Přeplňované motory Z20LER a Z20LEH jsou instalovány pouze u třídveřového hatchbacku ve sportovních úrovních výbavy.
Vozy Opel Astra N mohou být vybaveny 5-st manuální převodovka rychlostní stupně (vozy Opel Astra N s motory Z14XER, Z16XER a Z18XER), 6stupňová manuální převodovka (pouze u vozů Opel Astra N s motory Z20LER a Z20LEH), 4stupňová automatická převodovka (pouze u vozů Opel Astra H s motory Z18XER) nebo robotizovaná manuální převodovka Easytronic (k dispozici pouze s motory Z16XER).
V Rusku jsou vozy Opel Astra N nabízeny ve třech základních stupních výbavy: Essentia, Enjoy a Cosmo. Pro třídveřový hatchback jsou navíc k dispozici stupně výbavy Sport a OPC.
Všechny úrovně výbavy jsou standardně vybaveny protiblokovacím brzdovým systémem (ABS), imobilizérem, airbagy pro řidiče, spolujezdce a dvěma bočními airbagy, centrálním zamykáním s dálkové ovládání, elektrický posilovač řízení, topení a klimatizace s pakety výbavy pro chladné klima a s prachovým filtrem, sloupek řízení nastavitelný pro sklon a dosah, okna předních dveří, informační displej na přístrojové desce, přední a zadní popelník.
Podle výbavy vozu Opel Astra N seznam doplňkové vybavení zahrnuje následující: elektronický systém směrová stabilita ESP (výbava ORS), alarm proti krádeži (výbava Enjoy a Cosmo), přední aktivní opěrky hlavy (výbava ORS), senzor přítomnosti spolujezdce (výbava Sport), dvoubarevný pípnutí(konfigurace Cosmo, Sport, OPC), podvozek se sportovní charakteristikou a sníženou světlou výškou (výbava Sport), klimatizace s ruční ovládání(konfigurace Essentia, Sport, OPC), klimatizace (konfigurace Enjoy a Cosmo), automatické zapínání recirkulace vzduchu (všechny úrovně výbavy kromě Essentia), vnitřní osvětlení a místní osvětlení

(výbava Enjoy a Cosmo, na přání lze namontovat do výbavy Essentia), Komfortní přední sedadla (výbava Essentia, Enjoy a Cosmo), Sport (výbava Sport), Recaro (výbava ORC, lze namontovat na Enjoy, Cosmo a Sport), výškově nastavitelné sedadlo řidiče (konfigurace Essentia, Enjoy, Cosmo a Sport); sedadla řidiče a spolujezdce s elektrickým vyhříváním (výbava Enjoy a Cosmo, na přání lze instalovat do výbavy Sport), sedadlo řidiče nastavitelné v šesti směrech (výbava OPS, na přání lze instalovat do výbavy Enjoy, Cosmo a Sport), nastavitelná bederní opěrka podpěra sedadla řidiče (výbava Cosmo), tříramenný volant, krytý

kůže (výbava Cosmo, na přání lze instalovat na výbavu Essentia a Enjoy); tříramenný volant se dvěma tmavě šedými vložkami (výbava Enjoy, volitelná pro výbavu Essentia); kůží obšitý volant OPC-line (výbava OPS, volitelná pro všechny úrovně výbavy); kůží potažený sportovní volant (výbava Sport); plné velikosti náhradní kolo(všechny konfigurace, kromě OPC), sada na opravu pneumatik (konfigurace OPS), sluneční clony s osvětlením a zrcátky (konfigurace Cosmo, Sport a OPC, na přání lze nainstalovat do konfigurací Essentia a Enjoy), sportovní slitinové pedály (Sport a OPC konfigurace ), čalounění interiéru XXVQ Alpha stříbrná / Elbacharcoal (výbava Sport, na přání lze instalovat na výbavu Enjoy),

Mlhová světla (výbavové stupně Cosmo a OPC, na přání lze instalovat na všechny ostatní stupně výbavy), boční lišty lakované v barvě karoserie (všechny stupně výbavy kromě Essentia), střešní ližiny u kombi (výbava Užijte si), stříbrné střešní ližiny na střeše vozu Opel Astra N kombi (výbava Cosmo, na přání lze namontovat do výbavy Enjoy), přední nárazník Sport (výbava ORS), zadní spoiler (výbava ORS, na přání lze namontovat do výbavy Enjoy, Cosmo a Sport) , ráfky kol R15 (výbava Essentia); Ráfky kol R16 (výbava Enjoy), ráfky R16 s pěti dvojitými paprsky (výbava Cosmo a Sport),

litá kola Kola R16 Elegance II se sedmi dvojitými paprsky (výbava Cosmo), litá kola R18 kola OPC s pěti plochými paprsky (výbava ORS), třířádkový informační displej (výbava Essentia), příprava pro audio - dva reproduktory a anténa (výbava Essentia), řídicí jednotky audiosystému na volantu (konfigurace Enjoy, Cosmo a OPC, na přání lze instalovat na všechny ostatní úrovně výbavy), audiosystém CD30 s informačním displejem (konfigurace Sport a OPC, na přání lze nainstalovat do konfigurace Essentia), CD30 audiosystém MP3 s ovládacími jednotkami na volantu (konfigurace Enjoy a Cosmo, na přání lze nainstalovat na všechny ostatní konfigurace); pro Opel Astra N kombi - tónovaná zadní skla, černé sloupky, stříbrné střešní ližiny (paket Cosmo, na přání lze nainstalovat do paketu Enjoy), paket možností Sport & Chassis ZQ8 (paket OPS, na přání lze instalovat nainstalované na všech ostatních úrovních výbavy kromě Essentia).
Podle objednávky pro různé konfigurace Vůz Opel Astra N může být vybaven interaktivním řídicím systémem s balíčkem možností Sport & Chassis ZQ8, bočními záclonovými airbagy (kromě vozů Opel Astra N sedan), bi-xenonovými světlomety, systémem dětské montáže Sedadla ISOFIX, systém adaptivních světlometů, systém automatického nastavení světlé výšky (pouze pro Opel Astra N kombi), blinkr nízký tlak v pneumatikách automatická klimatizace, tempomat, elektricky nastavitelná a elektricky vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, automaticky sklopná; elektricky ovládaná zadní okna, sedadlo spolujezdce elektricky ovládané v šesti směrech, sklopné sedadlo spolujezdce (pouze kombi), posilovač odmrazování, žáruvzdorné čelní sklo, spodní ochrana motoru, elektricky ovládané střešní okno, panoramatická střecha(pouze pro vozy Opel Astra N s třídveřovou karoserií hatchback), startovací systém motoru, otevírání dveří a kufru bez klíče, přední loketní opěrka, zadní sedadlo s opěradlem děleným na tři části, přídavná zásuvka v kufru (pouze pro Opel vozy Astra N s karoserií kombi), ochranná síť v kufru (pouze pro Opel Astra N kombi), systém vodítek pro zajištění zavazadel,

kožené čalounění, odnímatelné tažné zařízení, zadní parkovací senzory (kromě vozů Opel Astra N sedan), metalický a diamantový lak karoserie, alu kola R16, alu kola R17 Sport a Dynamic, alu kola R18, alu kola R19, barevný informační displej, audio systémy různých úprav, ovládací balíček mobilní telefon Bluetooth, dešťový senzor, samostmívací zpětné zrcátko, automatické světlomety, ostřikovače světlometů, svody topení pro cestující vzadu.
Karoserie všech modifikací vozů Opel Astra N jsou nosné, celokovové, svařované konstrukce s odklápěcími předními blatníky, dveřmi, kapotou a víkem zavazadlového prostoru (zavazadelníkem). Vítr a zadní okno(sklo zadních výklopných dveří) lepené. Sedadlo řidiče je nastavitelné v podélném směru pro sklon a výšku opěradla a na přání i pro bederní opěrku. Přední sedadlo spolujezdce je nastavitelné vpředu i vzadu a pro sklon opěradla lze nainstalovat volitelně nastavitelné sedadlo v šesti směrech nebo sklopné (u kombi). Přední i zadní sedadla jsou vybavena výškově nastavitelnými opěrkami hlavy. Zadní zadní sedadlo lze po částech sklopit dopředu v poměru 60:40 a volitelně instalovat v poměru 40:20:40.
Převodovka je provedena v provedení s pohonem předních kol s pohony předních kol vybavených stejnými klouby. úhlové rychlosti. V základních konfiguracích jsou vozy Opel Astra N vybaveny 5stupňovou nebo 6stupňovou manuální převodovkou. Na přání mohou být vozy Opel Astra N s motorem o objemu 1,6 litru vybaveny robotizovanou převodovkou a vozy Opel Astra N s motorem o objemu 1,8 litru mohou být vybaveny automatickou 4stupňovou převodovkou.
Přední zavěšení typu MacPherson, nezávislé, pružinové, se stabilizátorem boční stabilita, s hydraulikou vzpěry tlumičů. Zadní odpružení polonezávislé, pružinové, s hydraulickými tlumiči.
Brzdy na všech kolech jsou kotoučové s plovoucím třmenem, přední brzdové kotouče jsou odvětrávané. V brzdových mechanismech zadní kola pohonné mechanismy jsou zabudovány parkovací brzda. Všechny vozy Opel Astra N jsou vybaveny protiblokovacím brzdovým systémem (ABS) se subsystémem stability směnného kurzu (ESP), který je standardně instalovaný na výbavě OPC (na přání pro ostatní vybavení).
Řízení je bezpečnostně odolné, s hřebenovým mechanismem řízení, vybavené elektrohydraulickým posilovačem. Sloupek řízení je nastavitelný pro sklon a dosah. Čelní airbag je instalován v náboji volantu (stejně jako před spolujezdcem). Kromě toho jsou instalovány boční airbagy pro řidiče a spolujezdce a na přání nafukovací clony umístěné na obou stranách stropu nad předními a zadními dveřmi.
Vozy Opel Astra N jsou vybaveny centralizovaným systémem ovládání zámků všech dveří s uzamčením všech dveří tlačítkem na přívěšku.
Všechny vozy Opel Astra N jsou vybaveny bezpečnostními pásy pro řidiče, spolujezdce a cestující na zadních sedadlech.
Celkové rozměry vozu Opel Astra N s karoserií pětidveřový hatchback jsou na Obr. 1.1, s karoseriemi třídveřový hatchback, sedan a kombi jsou uvedeny v příloze 2. Technické vlastnosti vozů Opel Astra N jsou uvedeny v tabulce. 1.1. Prvky vozu Opel Astra N s 1,6litrovým motorem Z16XER umístěným v motorovém prostoru a hlavní jednotky jsou znázorněny na obr. 1,2, 1,4, 1,5.

Recenze Opel Astra H. Na co si dát při koupi pozor.

Vyberte auto

Všechny značky vozů Vyberte značku vozu Země výroby Rok Karoserie Najít auto

5 / 5 ( 4 hlasy)

5 / 5 ( 4 hlasy)

Opel Astra je malé rodinné auto (výklenek třídy „C“ podle evropské kategorie), který je ohlášen ve dvou 5-dveřových verzích (hatchback a kombi), stejně jako 4-dveřový sedan. Model má stylový design, konkurenceschopné technické vlastnosti a vynikající úroveň praktičnosti. Vše.

Vůz cílí na kupující, kteří chtějí mít moderní auto, ale za dostupnou cenu. Není to tak dávno, co byla vydána nová pátá generace Opelu Astra (K). Stalo se tak na podzim roku 2015 během mezinárodní výstavy ve Frankfurtu. Zajímavé je, že Opel se rozhodl odtajnit svůj nový produkt s předstihem na začátku června.

Vozidlo si zachovalo proporce předchozího modelu, stalo se však světlejším, lehčím a technologicky vyspělejším ve všech ohledech. Po oficiálním představení by se měl hatchback dostat na pulty evropských prodejců, k našim zákazníkům se ale vůz pravděpodobně nedostane. To vše kvůli nedávnému odchodu značky z ruského trhu.

Historie vozu

První generace Astra F (1991-1997)

Debutová rodina kompaktních vozů Opel Astra se vyrábí od července 1991. podzim 1994 vozidlo prošel drobnými vylepšeními. Vůz se vyráběl v Polsku pod názvem Astra Classic. Opel Astra (F) slouží jako nástupce modelu Opel Kadett (E) a je šestou verzí v řadě Kadett/Astra.

Po aktualizaci z roku 1994 začali vyrábět modernizovanou verzi Astry (F), která získala vylepšenou ochranu proti korozi. Je hezké, že společnost vzala v úvahu přání zákazníků a umožnila instalaci čtyřrychlostního jako volitelnou možnost. automatická převodovkařazení od japonské firmy Aisin AW.

Stejně jako ostatní vozy Opel vyrobené v minulých letech neměla karoserie Astra (F) zinek ochranný nátěr Kvalita laku však byla celkem dobrá. Tento bod umožnil společnosti poskytnout na své výrobky záruku 6 let. Týkalo se to karoserie, přesněji řečeno její nezranitelnosti vůči rzi.

Kromě 3- a 5dveřové karoserie měl Opel Astra verzi sedan a kombi. 3-dveřové kombi bylo vyrobeno v malých množstvích ( podobná možnost neměl zasklení). To je také velmi vzácné najít Model Opel Astra v karoserii kabriolet, která se vyrábí od roku 1993 v závodech společnosti.

V malém množství se vyrábělo 3dveřové kombi

Jak bylo uvedeno výše, 3 roky po představení vozu byla provedena modernizace. Díky aktualizaci se začaly instalovat nové blinkry a maska ​​chladiče. Pokud dříve byly směrovky oranžové, pak je restyling změnil na bílou.

Vzhled Opelu Astra (F) 1. rodiny se nazývá klidný a trochu klasický. Nebude zbytečné to poznamenat tento model nemá nadsazenou cenovku, takže při výběru levná auta, dát přednost evropskému před nebo.

Je velmi příjemné, že po aktualizaci z roku 1994 měly všechny Opely Astra (F) i v základní verzi hydraulický posilovač řízení. Minimální konfigurace měla navíc přední elektrická okna.

Opel Astra Cabrio

Základní hudební systém německého vozu má 4 reproduktory. Již tehdy se německá společnost vážně zajímala o úroveň bezpečnosti a vybavila své modely předpínači pásů s roznětky, které ve spojení s předními airbagy dostupnými v minimální konfiguraci výrazně zvýšily úroveň bezpečnosti první generace Opel Astra. (F).

Pokud mluvíme o ventilačním systému, pak měl recirkulaci vzduchu, která blokovala cestu venkovního vzduchu dovnitř. Již v následujícím roce 1995 měla debutová verze nový přední panel. Interiér „Němce“ měl jasnou a srozumitelnou palubní desku, která zobrazovala hlavní údaje vozu.

Volant bylo to pohodlné a velké. Vlevo od něj bylo „otočení“ osvětlení s funkcí nastavení a také klíče pro zapnutí předního a zadního mlhového osvětlení. Sedadla instalovaná vpředu jsou docela pohodlná a mají dobrou boční oporu.

Středová konzola dostala malou „kapsu“, na jejímž konci se zobrazovaly informace o čase, datu a venkovní teplotě. Zadní část zadní pohovky se podle majitelů první generace Opelu Astra ukázala být trochu krátká. Verze sedan byla vybavena zavazadlovým prostorem, který pojal 500 litrů. Tří a pětidveřový hatchback se mohl pochlubit pouze 360 ​​litry užitného prostoru.

Od samého začátku až Německá auta Instalovány byly pouze benzinové pohonné jednotky o objemu 1,4 až 2,0 litru. Všechny motory měly elektronický systém dodávky paliva, nicméně některé trhy mohly vidět první karburátorové motory, například 14NV 1,4 litru, který vyvinul 75 koňská síla. Začali vybavovat auta dieselovou elektrárnou 3 měsíce po uvedení vozu na trh.

Zpočátku byl k dispozici pouze jeden dieselový motor– 17YD 1,7 litru, vyvíjející 57 „koní“. Převodovka může být pětistupňová manuální nebo čtyřstupňová automatická (Aisin).

Je pozoruhodné, že generace Opel Astra (F) I měla širokou škálu aktivních a pasivních bezpečnostních systémů. Při návrhu stroje pomocí počítače byli specialisté schopni vypočítat prvky tuhosti. Karoserie se vyznačovala torzní pevností. Instalované výškově nastavitelné bezpečnostní pásy.

Sedadla spolu s ukotvením bezpečnostních pásů jsou navržena tak, aby zabránila uklouznutí osoby sedící pod pásem. Astra (F) měla pro majitele volitelný airbag. Koncem roku 1994 se začaly standardně montovat 2 airbagy. Elektronika v podobě protiblokovacího brzdového systému mohla být volitelně instalována až do samotného konce výroby vozu.

Co se týče odpružení, bylo středně měkké a pohodlné a s pomocí stabilizátoru vpředu i vzadu auta dobře držela vozovku. Vpředu bylo instalováno nezávislé zavěšení typu McPherson a vzadu polonezávislé, kde byly pružiny a tlumiče instalovány samostatně.

Volant měl hřebenový mechanismus a vyznačoval se přijatelným informačním obsahem. Jako brzdový systém byla vpředu instalována kotoučová zařízení a vzadu byl instalován bubnový mechanismus.

Druhá generace Astra G (1998-2004)

V roce 1997, během dalšího Frankfurtu autosalonu poprvé byla představena druhá rodina Opel Astra, která získala index (G). Je zajímavé, že se rozhodli nevzít nic z předchozí generace - bylo to nově navržené auto.

Výroba Opelu Astra 2. generace byla zastavena v roce 2004, ale vůz se až do první poloviny roku 2005 nadále prodával v Rusku. Tato možnost se z hlediska designu nazývá více „přihrádka“. Novinka začala svůj život jako 3- a 5-dveřový hatchback segmentu C, k dispozici bylo také kombi, kabriolet, kupé a známý sedan.

Plně pozinkovaná karoserie je jedním z faktorů, který z 2. rodiny Astra udělal revoluční vůz. Podvozek, ergonomie, design, tělo, vše bylo rozhodnuto radikálně přehodnotit a navrhnout téměř nově. Rozhodli se neměnit pouze ideologii modelu - možnost konfigurace pro jakékoli stylistické rozhodnutí, charakter, temperament a finanční stav člověka.

Výrobu Astry v karoseriích kupé a kabriolet prováděla firma z Itálie – Bertone. Koeficient odporu vzduchu Německé auto ve verzi „sedan“ to bylo 0,29. Kabriolet se staženou střechou dostal jen mírně zvýšený údaj – 0,32.

Kuželovitý styl Opelu Astra 2. generace má výrazné firemní prvky, které lze jednoznačně rozpoznat jako vozidla z Rüsselsheimu. Ukázalo se to doopravdy stylové auto. Měkké křivky ploch, které kontrastují s hranami a liniemi, neztrácejí celistvost předchozích modelů Astry.

Tělo má také sportovní tóny. Rozhodli se posunout čelní sklo dopředu o 120 milimetrů, což umožnilo zdůraznit klínovitý typ karoserie a vizuálně zmenšit rozměry kapoty. Salon se ukázal být jednoduchý a lakonický. Mezi novinky patří přítomnost displeje z tekutých krystalů palubního počítače a airbagu pro spolujezdce.

Pokud porovnáme novinku s jejím „stísněným“ předchůdcem, Opel Astra 2. generace se ukázal být prostornější. Často se stává, že vlivem výrazných teplotních změn uvnitř i vně vozu může prasknout čelní sklo. I samotné vedení firmy poznalo problém nedostatečné pevnosti skla a poměrně často vyměňovalo přední sklo v záruce.

Konstruktéři se rozhodli vypůjčit si pedálovou sestavu od (B), což znamená, že v případě vážné kolize jsou pedály odpojeny, a to jim zase nedává možnost „jít“ do kabiny. Základní verze Opelu Astra (G) má airbag řidiče, často však najdete 4 a dokonce 6 airbagů.

Zavazadlový prostor 3- a 5dveřový hatchback německé výroby dostal 370 litrů užitného prostoru. Sedan pojme 460 litrů a rekordní objem patří kombíku - 480 litrů. To však není vše, v případě potřeby můžete tento údaj výrazně zvýšit na 1 500 litrů, pokud sklopíte zadní opěradla.

Seznam pohonných jednotek zahrnuje ekonomické benzínové motory v počtu 6 kopií a několik motorů na naftu. Seznam benzínu začíná od 1,2 litru (65/48 koní) po 2,0 litru (136/100 „koní“). Takový elektrárny splňují normy toxicity Euro 3, které vstoupily v platnost v roce 2001.

Dieselové motory dostaly objem 1,7 litru, určený pro 68 a 50 koní, a také 2,0 litru, které vyvíjejí 82 a 60 „koní“. Nejnovější divize motorů ECOTEC má 1,2 a 1,8 litru benzinové jednotky a 2,0litrový motor. Vyznačují se čtyřventilovým rozvodovým mechanismem a přímé vstřikování palivo.

motor Opel Astra Eco4

Kromě toho má 2,0litrová verze dva vyvažovací hřídele pro zlepšení hladkého chodu. Synchronizátor je 4stupňová (japonská společnost Aisin) nebo 5stupňová manuální převodovka, která má hydraulický pohon spojka. Struktura podvozku se dočkala zásadních vylepšení.

Vpředu jsou použity hliníkové vzpěry McPherson a trubkový pomocný rám (na kterém je uložen motor), vzadu je torzní nosník. Mezi doplňkové prvky patří pružiny, plynem plněné tlumiče a systém DSA. Brzdový systém má disk brzdová zařízení, a vpředu dostaly funkci ventilace.

Standardní výbava zahrnuje ABS od další známé německé firmy Bosch. Opel Astra (G) se ukázal jako skutečně praktický a bezpečný. Zaměstnanci společnosti mohli zpracovat bezpečnostní strukturu. Při střetu vozidla s překážkou jde pohonná jednotka ke dnu a díky směrové deformaci karoserie je možné ušetřit potřebný životní prostor uvnitř vozu.

Na boční náraz cestující jsou chráněni elektrickými paprsky skrytými pod obložením dveří. Vestavěný ochranný systém umožňuje zachraňovat životy v kritických situacích. Má dva plnohodnotné airbagy pro řidiče a spolujezdce, airbagy v opěradlech předních sedadel a pyrotechnické předpínače bezpečnostních pásů. Použitím kvalitnější oceli bylo možné téměř zdvojnásobit torzní a ohybovou tuhost karoserie.

Třetí generace Astra H (2004-2009)

Třetí verze Opelu Astra byla oficiálně představena v roce 2004 v Istanbulu. Rozhodli se mu přiřadit index (H). Nový model vydržel automobilový trh do roku 2010, poté ustoupila novému Opelu Astra (J).

Výroba třetí generace byla zahájena v polském podniku a od roku 2008 v Rusku. Konkurenty Opelu Astra (H) jsou KIA Cerato já , Mazda 3 první verze, Chevrolet Lacetti a další vozidla vyrobená v předchozích letech.

Nabídka karoserie německého vozu zahrnovala pětidveřový hatchback, třídveřový hatchback GTC a kupé-kabriolet Astra TwinTop. Ředitel designového studia Opel v Rüsselsheimu Friedhelm Engler, který také pracoval na Opel Corsa a další firemní vozidla.

Pokud mluvíme o dynamické „ramenní“ linii a aerodynamické střeše, široké základně s malými převisy, stylových světlometech s lucernami a reliéfními obrysy oblouků, pak jsou to právě oni, kdo dokáže toto auto jeden z nejatraktivnějších hráčů golfové třídy. Je také důležité, že třetí generace Opelu Astra (H) je spíše „bezplatnou“ variantou vhodnou pro muže i ženy.

Není to jen kvůli designu. „Pětdveřový je utilitární, navzdory své světlé a chytlavé originalitě. Vozidlo je jednoduché a nenáročné na řízení a výzdoba interiéru neomrzí. Velmi vtipné je, že koeficient odporu vzduchu Opel Astra (H) se jako u předchozího modelu nesnížil, ale zvýšil.

Nyní toto číslo bylo 0,32 oproti 0,29 u staré verze. Novinka navíc ztěžkla o 60 kilogramů a rozvor se zvětšil o 8 milimetrů. Kromě oblíbené verze hatchback vyráběli i sedan, který si oblíbilo také mnoho automobilových nadšenců. Karoserie německého vozidla byla pokryta ochrannou vrstvou zinku, nicméně na základě zpětné vazby od majitelů se stále objevovaly dotazy na kvalitu laku.

Opel Astra TwinTop

Vnitřní dekorace je vyrobena v německém stylu. Středová konzola není nabitá tlačítky a palubní deska je vyrobena v jednotný styl s kapucí, „rozdvojená“ s jakýmsi „kýlem“. Co se týče potahových materiálů, jsou měkké a příjemné na dotek. Samostatně mohou potěšit dveřní výplně, které jsou potaženy umělou kůží a prošity stylovými bílými nitěmi.

Díky pohodlná sedadla Opel Astra 3. generace se snadno naladíte na cestu, odpočinete si a zklidníte se. Pedály jsou měkké a snadno se s nimi pohybuje. Volant má elektrický posilovač.

Volného místa je dost, ale nic víc. Objem zavazadlového prostoru verze sedan i kombi je překvapivě stejný – 490 litrů. Pětidveřový hatchback dostal 375 litrů, verze Opel Astra H GTC pak 340 litrů užitného prostoru. Nejvíce má jen verze kabriolet malý kufr- 205 litrů.

V letech 2004 až 2008 německé auto vybavené benzinovými motory s následujícími technickými vlastnostmi:

• 1,4 litru (75 "koní);
• 1,6 (105 koní);
• 1,8 (125 koní).

Existovala také 1,7litrová naftová verze s výkonem 101 koní. Když došlo k restylingu (v roce 2007), výroba pokračovala s motory:

• 1,4 (90 koní),
• 1,6 (105 „koní“
• 1,8 (140 „kopyt“).

Naftovou stranu zastupovaly dva naftové motory - 1,7litrový CDTI s výkonem 125 koní a 1,3litrový s výkonem 90 koní. Všechny benzínové instalace používají pás v mechanismu rozvodu plynu, který je nutné vyměnit každých 90 000 - 110 000 kilometrů.

Za samostatnou „osobu“ se považuje verze zastupující OPC sportovní model Opel Astra (N). Disponuje turbodmychadlem přeplňovaným 2,0litrovým motorem schopným produkovat 240 koní.

Takové „motory“ spolupracují s mechanickými, robotickými a automatickými převodovkami. Na přání kupujícího mohou být instalovány na jakoukoli karoserii. Veškerý točivý moment se ze skříně přenáší pouze na přední kola. Odpružení se ukázalo jako shromážděné a trochu tuhé, což se v rychlých zatáčkách dobře projevuje absencí náklonů a rychlou reakcí podvozku na pohyby volantu.

Opel Astra (H) sedan

Stojí vpředu nezávislé zavěšení, typu McPherson a vzadu je polonezávislá torzní tyč. Jak již bylo zmíněno výše, řízení je s elektrickým posilovačem. Brzdový systém představují ventilovaná přední kotoučová zařízení a zadní kotoučové mechanismy.
Vyráběla se i verze Opel Rodina Astra– představující karoserii sedan a Opel Astra Family Station Wagon v karoserii kombi. Základní výbava Hatchback Essentia má:

• Přední a boční airbagy;
• Mlhová světla;
• elektrická okna;
• Posilovač řízení;
• Vyhřívaná zrcátka;
• Klimatizace;
• Audio systém;
• centrální zamykání;
• Poplach;
• Imobilizér.

Tato verze má 1,6litrový motor o výkonu 115 koní a 5stupňovou manuální převodovku.

Čtvrtá generace Astra J (2009-2014)

Čtvrtá rodina byla poprvé předvedena na frankfurtské výstavě v roce 2009. Model „prvorozený“ byl 5dveřový hatchback. Když přišlo léto 2012, prošla tato verze spolu se všemi zástupci „generace J“ drobným restylingem.

Vzhled

Není žádným tajemstvím, že němečtí specialisté se vyznačují přesností a pedantstvím, což je vidět na vzhledu vozu. Světlomety připomínají orlí oči. Je hezké, že mají LED girlandu, která se dnes stala velmi módní.

Dosáhněte elegantního vzhled pro Opel Astra Jay čtvrté generace, podařilo se pomocí squatového tvaru a A-sloupků, které plynule přecházejí z kapoty. Pro vytvoření dojmu lehkosti a nikoli „sportovní síly“ se designérský tým rozhodl vybavit model širokým přívodem vzduchu pod předním nárazníkem a také zdůraznit sílu linie ramen.

To umožnilo vnést do exteriéru vozu určité oživení. Vyzdvihnout můžete také demonstrativní razicí prvek v podobě čepele na zadních dveřích, stejně jako křivku jdoucí nahoru a vizuální přechod k zadnímu sloupku.

Takové momenty umožnily vytvořit vzhled hranic interiéru a vizuálně definovat dynamiku a perspektivu, což dává zadním podběhům masivní vzhled. Zadní část Opelu Astra (J) je rozpoznatelná pouze podle světel, která mají konzistentní styl ve tvaru dvojitého křídla.

Salon

Když se zaměříte na interiér „Němce“, můžete si všimnout všech hlavních výhod a nevýhod, které jsou společné všem vozům této značky. Němečtí specialisté to dobře zpracovali. Neexistuje žádná směs různých stylistických řešení, žádný nepořádek, množství kombinací materiálů, textury připomínající kůži, různé neladící vložky - vše je provedeno v úhledném a soudržném stylu.

Ohledně přístrojová deska, pak to vypadá docela jednoduše, nicméně zároveň stylově. Expresivitu umocňují vložky hliníkového vzhledu na volantu, dveřích a středové konzole. Existují však stížnosti na kvalitu provedení některých prvků.

Například obložení dveří a palubní desky obdrželo vložky z dubového plastu, který je trochu hrubý. Víko odkládací přihrádky se těsně nezavírá a vytváří mírnou vůli. Látkové čalounění na některých místech může ztratit svůj „prodejný“ vzhled ještě před prodejem. Středová konzola má obrazovku palubního počítače, ovládací jednotku hudby a 2zónovou klimatizaci.

Trochu překvapivé bylo zavedení kláves pro zapnutí/vypnutí stabilizačních systémů, funkce vyhřívání volantu, zapnutí a vypnutí parkovacích senzorů a dokonce i tlačítko pro zapnutí sportovního režimu. S kvalitou provedení jsem spokojen. Dveře se například zavírají tiše a tiše, což není pro tuto třídu aut typické.

Pokud dřívější modely měly špatnou hlukovou izolaci, pak se 4. generace již tohoto problému zbavila. Společnost se rozhodla investovat spoustu peněz do nákupu vylepšené zvukové izolace, čehož si snadno všimnete, když se podíváte na dveře a těsnění ve dveřích. Mimo jiné bych chtěl vyzdvihnout neobvyklé „klimatické“ deflektory, které dokážou co nejvíce rozptýlit proudění vzduchu.

Sportovní sedadla Opel Astra Jay jsou vynikajícím příkladem toho, jak se musíte starat o úroveň pohodlí lidí sedících v autě.

Tlačítka je spousta, takže budete muset přijít na to, co a jak, a také si na ně zvyknout. Pod nimi jsou přihrádky pro uložení telefonu se zdířkou zapalovače a podporou USB konektoru a AUX vstupu. Nedaleko byl umístěn automatický volič, který ohraničuje klíč pro zapnutí/vypnutí parkovací brzdy.

Díky instalaci elektronické ruční brzdy bylo možné uvolnit místo pro přihrádku používanou jako držák nápojů. K dispozici je loketní opěrka. Obecně lze říci, že němečtí specialisté vůz „nacpali“ dostatkem příjemných prvků. Zvláště jsem chtěl říci o osvětlení výzdoby interiéru.

Kliky dveří spolu s voličem převodovky dostaly červené podsvícení, a pokud bylo aktivováno sportovní režim, celý „uklizený“ změní barvu. Všechno to vypadá opravdu cool, zvláště ve tmě - hatchback se stává útulným, romantickým a zároveň agresivním.

Říkat, že je v hatchbacku hodně volného místa, není i přes tenčí opěradlo pravda přední sedadlo a zvětšení prostoru pro cestující na šířku. Druhá řada sedadel dostala dostatek volného prostoru, což poskytuje příležitost cítit se pohodlněji, ale nic víc.

Polštář zadní sedadlo umístěn příliš nízko, což způsobuje skutečné nepohodlí. Zavazadlový prostor Opelu Astra (J) dostal 370 litrů užitného prostoru, ale v případě potřeby lze sklopit opěradla zadních sedadel, což poskytne 1 235 litrů.

Kufr je velmi funkční a praktický. Má háčky pro zajištění nákladu, osvětlení, odnímatelnou polici, odkládací přihrádku s nářadím pod hustou zdvojenou podlahou a také pohodlná madla a další. S čím Němci nepočítali, byla velká nakládací výška.

Specifikace

Čtvrtá generace má motory s výkonem od 95 do 180 koní. Pět motorů z tohoto seznamu se dodává na ruský trh. Benzínovou řadu představuje 1,4litrový 100koňový a 1,6litrový 115koňový motor. Ve městě se spotřeba paliva pohybuje od 8,3 do 8,7 a na dálnici od 5,1 do 5,3 litrů na sto.

Prvních sto kilometrů ujede nejvíce slabý motor za 11,9 sekundy. Tyto pohonné jednotky mají přeplňované verze od 140 do 180 koní. Verze s výkonem 140 koní nevyžaduje mnoho benzínu ve srovnání s „mladšími“ verzemi: ve městě od 8,0-9,1, mimo město od 5,2-5,4 litrů na 100 km.

Motor Opel Astra J

Nejvýkonnější možnost ve městě „sní“ asi 9,9 litru benzínu a na dálnici 5,6. Zrychlí na 100 km/h za pouhých 9 sekund. K dispozici je 2,0litrový přeplňovaný motor dieselový motor, produkující 160 „klisen“. Takové instalace spolupracují s 5- a 6-stupňovou manuální převodovkou, stejně jako s 6-stupňovou automatickou převodovkou.

Podvozek, který funguje mechatronický systém instalované poprvé v Opelu Astra (J). Vpředu je standardní zavěšení se vzpěrami McPherson a vzadu je polonezávislý nosník kombinovaný s Wattovým zařízením. S tímto odpružením je možné poskytnout solidní obratnost a stabilitu v zatáčkách při zachování pohodlí.

Konstruktéři vybavili „Němce“ adaptivním odpružením FlexRide (na přání), které má 3 provozní režimy: Standart, Sport a Tour (komfort). Taková elektronika vám umožňuje změnit nastavení odpružení, posilovače řízení a citlivosti plynového pedálu.

Bezpečnost

Vzhledem k tomu, že vůz je umístěn jako rodinný vůz, musí být úroveň bezpečnosti odpovídající. Při pohledu do budoucna bych rád řekl, že tým inženýrů Opel se o to dokázal postarat. K dispozici jsou 4 airbagy, hlavové airbagy (volitelně), dětské sedačky Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC.

Na základě nárazových testů Euro-NCAP získal model zaslouženě svých 5 hvězdiček za bezpečnost.

Cena a možnosti Pro naše zákazníky jsou k dispozici 3 pevné konfigurace: Essentia, Enjoy a Cosmo. Základní verze v roce 2012 byla oceněna na 599 900 rublů.

• Získala dostupnost:
• Elektricky vyhřívaná zrcátka,
• Přední okna,
• Nastavitelný sloupek řízení,
• Elektrický posilovač volantu
• Rádio CD 300,
• Displej palubního počítače na palubní desce,
• 16palcová „kluziště“,
• alarmy,

ABS a ESP. Volitelně můžete také nainstalovat klimatizaci - odhaduje se na 15 000 rublů.

• Verze Cosmo stojí od 878 900 rublů a získala vážné vybavení. ona má:
• elektrická zrcátka s vyhříváním a elektrickým sklápěním,
• Vyhřívaný volant a přední sedadla,
• ovládání klimatu,
• tempomat,
• Rádio s barevným displejem CD 400 (podporuje CD, MP3, AUX, USB),
• mlhová světla,
• Poplach,
• Elektrický zesilovač
• ABS, ESP a mnoho dalších asistentů navržených tak, aby majiteli usnadnili život.

Pátá generace Astra K (2017-dosud)

Světová výstava nejnovější, páté, rodiny Opel Astra 2016-2017 se konala teprve na podzim roku 2015 v německém Frankfurtu. Nový produkt se bude vyrábět v továrnách v Anglii a Polsku. Vozidlo dokázalo zachovat poměry předchozí generace, nicméně se stalo světlejším, lehčím a ve všech ohledech mnohem technologicky vyspělejším.

Vnější

Vzhled Opelu Astra 5 má mnoho stylistických prvků, které jsou podobné koncepční verzi Monza a „mladší“ Corsa z posledně jmenované rodiny. Pokud dříve existoval konzervativní vzhled, nyní jsou zde světlé a odvážné designové linie spolu s ostrými hranami.

Příď pětidveřového hatchbacku Opel Astra (K) má stylovou světelnou technologii (jako samostatnou možnost lze nainstalovat matricové světlomety IntelliLUX LED) a tvarovaný nárazník s výraznými aerodynamickými tvary.

Zajímavostí je, že volitelná instalace LED světlometů zahrnuje umístění 8 LED prvků do každého světlometu, které spolupracují s kamerou Opel Eye umístěnou v oblasti přídě. Pokračování v tématu maticových světlometů, oni, pomocí elektronická jednotka jsou schopny analyzovat data z kamery a upravovat délku a saturaci světelného paprsku v závislosti na poloze na vozovce a přítomnosti ostatních automobilů na povrchu vozovky.

Mlhovky Opel Astra (K) 2017 mají nové technologie a vyznačují se schopností proniknout do husté mlhy, což výrazně zvyšuje bezpečnost při jízdě.

Exteriér „Němce“, který zastupuje zájmy Opelu ve velmi konkurenčním výklenku třídy C, vyzařuje dynamiku a tlak, znásobený moderní technologií. automobilová výroba. Z jakéhokoli úhlu působí hatchback jako moderní a hravé auto.

Karoserie je v naprosté harmonii s ostrými žebry a prolisy, jasnými aerodynamickými kapotáží a stylovým osvětlením, stejně jako rafinovanými liniemi a křivkami. Přední část má prodlouženou kapotu a objemnou masku chladiče s chromovanými vložkami.

Umístěn aerodynamický přední nárazník mlhová světla nestandardní obdélníkový typ. Dynamický vzhled se projevuje výraznými žebry na bocích, aktivně se svažující střechou a černěnými zadními sloupky vytvářejícími efekt „plovoucí střechy“.

Velmi působivé jsou dveře instalované vzadu se stoupající linií parapetu, která má tendenci stoupat nahoru. Již zmíněným prvkům dodávají kouzlo vnější zpětná zrcátka na pevných nohách, atraktivní žebrování umístěné v úrovni klik dveří, správné poloměry podběhy kol, elegantní design zadní části, která je zdobena moderními špičatými stínidly, která také obdržela LED výplň.

Podél horního okraje skla je vidět chromovaný lem. Němci se rozhodli nainstalovat 17palcová litá kola s upraveným designem. Zadní část vozu Opel Astra (K) 2016 je předmětem mnoha sporů a neshod, protože někteří jsou s ní spokojeni a dokonce jsou ohromeni, zatímco jiní ne.

Na lince, která spojuje zadní se stříškou je úzká LED optika. Na horní části karoserie je malý spoiler. Zadní nárazník se ukázal jako kvalitní díky hladkým liniím lisování. Víko zavazadlového prostoru je kompaktní.

Interiér

Výzdoba interiéru vozu Opel Astra (K) z roku 2016 nemá o nic méně velkolepé proměny než exteriér - téměř vše je zde nové, od designu až po dokončovací materiály. Řidič je okamžitě prezentován „těsným“ volantem s tříramenným designem a rozptýlením ovládacích prvků.

Za ní je vidět analogová přístrojová deska, kde je mezi rychloměrem a otáčkoměrem velký multifunkční displej. Sloupek řízení má nastavení výšky a dosahu. Ve střední části interiéru hatchbacku se nachází multimediální komplex IntelliLink s 8palcovou dotykovou obrazovkou (podporuje Apple CarPlay a Google Android Auto).

Dokázal začlenit množství fyzických kláves a přepínačů, což umožnilo zbavit palubní desku zbytečné zátěže. Klima uvnitř „německého“ vozu je regulováno pomocí samostatné jednotky, která má pár masivních „klik“ a klíčů.
Stojí za to uznat, že uspořádání standardní konfigurace trochu jednodušší - je tu běžné rádio, klimatizace a zjednodušený volant.

Podle německá automobilka, nový produkt má vysoce kvalitní dokončovací materiály, které odpovídají prestižnějším vozům. Aby se řidič a spolujezdec mohli uvnitř pohodlně usadit, jsou k dispozici vysoce kvalitní anatomická sedadla s výrazným profilem.

V závislosti na zvolené výbavě mohou mít sedadla až 18 nastavení, ventilaci, vyhřívání a masážní funkce. Salon Opel Astra (K) předvádí nové dveřní karty s pohodlnými loketními opěrkami a kompaktními madly. Plast na palubní desce je měkký a příjemný na dotek, plast nevrzá, mezery dokonale lícují.

Pro cestující vzadu návrháři zvětšili volný prostor (o 35 milimetrů) a jako samostatnou možnost můžete nainstalovat funkci vyhřívání zadní pohovky. Nicméně sedět ve třech už nebude tak pohodlné. Neexistuje žádná středová loketní opěrka a žádné vzduchové deflektory, ale port USB lze nainstalovat jako samostatnou možnost.

Zavazadlový prostor se ukázal jako ideální tvar a jeho objem byl 370 litrů. V případě potřeby lze zadní opěradla sklopit do roviny s podlahou, což poskytne 1 210 litrů užitného prostoru. „Náhradní rezerva“ byla umístěna v přihrádce pod podlahou. Má malou velikost a je instalován ve středu. Nechybí ani elektrický pohon.

Technické vlastnosti Astra K

Pohonná jednotka

Pro pátou rodinu německého hatchbacku přítomnost dieselu a benzinové motory Ecotec, s výkonem od 95 do 200 koní. Výčet začíná benzinovým 3válcem o objemu 1,0 litru, který má přeplňování turbodmychadlem a přímé vstřikování.

Vyvine 105 „koní“ při 5 500 ot./min a 170 Nm špičkového tahu v rozmezí 1 800–4 250 ot./min. Pohonná jednotka spotřebuje v kombinovaném cyklu asi 4,3-4,4 litru na 100 kilometrů.

Na řadu přichází atmosférický čtyřválcový motor o objemu 1,4 litru, vyvíjející výkon 100 koní při 6000 otáčkách za minutu a tah 130 Nm od 4400 otáček za minutu. „Apetit“ této možnosti je asi 5,4 litru na každých 100 kilometrů v režimu dálnice/město.

Třetí na seznamu je výkonová verze představující celohliníkový 4válec přeplňovaný motor, objem 1,4 litru, který dostal přímý přívod paliva. Tento „motor“ má několik úrovní posílení. Ve verzi „junior“ vyvine 125 „koní“ při 5 600 ot./min a točivý moment 230 Nm při 2 000–4 000 ot./min.

„Starší“ verze dostala 150 „kopyt“ a 230 Nm s podobným počtem otáček. Tento „motor“ spotřebuje ve středním režimu 5,1–5,5 litru. Astra 5. generace má také čtyřválcový přeplňovaný vznětový motor o objemu 1,6 litru ve 3 verzích boost – 95, 110 a 136 k. (280, 300 a 320 Nm). Takový motor spotřebuje od 3,5 do 4,6 litru motorová nafta, což je poměrně skromná postava.

Navíc se pro německý hatchback rozhodli představit vylepšené motory, které běží jak na benzín, tak na naftu. Objem bude 1,6 litru a takové pohonné jednotky vyrobí až 200 „koní“.

Přenos

Vůz s 1,0litrovým motorem je synchronizován s 5stupňovou manuální nebo 5stupňovou manuální převodovkou robotický box. Toto spojení slibuje hatchbacku zrychlení z nuly na 100 km/h za 11,2–12,7 sekundy a maximální rychlost bude 200 kilometrů za hodinu. A pro 1,4litrovou jednotku s přirozeným nasáváním poskytli pouze jednu mechanickou 5stupňovou převodovku, která zrychlí vůz na prvních sto za 12,3 sekundy a „maximální rychlost“ je 185 kilometrů za hodinu.

Přeplňované hliníkové motory spolupracují se dvěma převodovkami. Pro „juniora“ poskytovali 6stupňovou manuální převodovku a pro „seniora“ byla k dispozici také 6stupňová automatická převodovka. Zrychlit na 100 km/h za 8,3–9,5 sekundy a maximální rychlost bude 205–215 kilometrů za hodinu.

Pro dieselová verze 6stupňová manuální a automatická převodovka jsou instalovány jako pár. První stovka je dána za 9,6–12,7 sekund a maximální rychlost při 185-205 km/h. Všechny motory přenášejí veškerý točivý moment pouze na přední kola.

Podvozek

Nová pětidveřová verze německého vozu 5. rodiny byla postavena na zcela nové modulární platformě D2XX, která je základem nejnovější generace Chevrolet Cruze. Nový modulární „vozík“ umožnil snížit hmotnost nosné karoserie vozidla o 20 procent a hmotnost podvozku o 50 kilogramů ve srovnání s modely předchozí generace.

V důsledku toho byla pohotovostní hmotnost vozu Opel Astra (K) v letech 2016–2017 o 120–200 kilogramů nižší než u verze Astra (J). Přesná hmotnost závisí na zvolené konfiguraci a úrovni výbavy. Jako u všech současných modelů je vpředu nezávislé zavěšení typu McPherson, vzadu příčný nosník, kde jsou tlumiče, pružiny a stabilizátor.

Řízení má elektrický zesilovač. Brzdový systém obdržel kotoučové brzdy na všech kolech (přední podporují funkci ventilace) a moderní elektronické „asistenty“.

Bezpečnost Astra K

Specialisté Opel vyvinuli bezpečnostní systém nezávisle. Systémů je 9 a všechny plně splňují moderní kritéria. Systémy fungují ve srovnání s předchozími verzemi trochu jinak. Například elektronika, která hlídá mrtvý úhel, není založena na kamerách, ale na radarových senzorech.

K dispozici aktivní systém kdo ví, jak sledovat značení na silnici. V případě, že vozidlo opustí jízdní pruh, systém začne řídit a vrátí vůz na své místo. Dle praxe funguje elektronika spolehlivě. Opel Astra (K) je schopen nezávisle vyhnout se kolizím. Stroj dokáže rozpoznat nebezpečné přiblížení a omezení rychlosti do 40 km/h dokáže brzdit samostatně bez účasti majitele.

Když je hatchback v pohybu zvýšená rychlost, je vydán zvukový signál, na který musí řidič reagovat. Pokud se tak nestane, elektronika ano poslední chvíli začne zpomalovat. Výsledkem je, že i když se srážce nevyhnete, škoda bude minimální, protože síla nárazu nebude stejná kvůli snížené rychlosti.

Činnost systémů, které sledují značení na vozovce, rozpoznávají překážky v pohybu, rozpoznávají dopravní značky, stejně jako LED světlomety, fungují na základě dat z kamery instalované v horní části předního skla.

NA pasivní bezpečnost To zahrnuje použití vysokopevnostní oceli, tuhé bezpečnostní klece, prvků s programovanou deformací, deformovatelných prvků a dílů s předem stanovenými trajektoriemi šíření kolizních sil. K dispozici jsou také předpínače bezpečnostních pásů pro přední sedadla, hlavové airbagy a airbagy.

Služba uvolnění pedálů (PRS) automaticky uvolní úchyty pedálů, aby se předešlo zranění chodidel a nohou řidiče v případě vážné nehody. Během testů EuroNCAP získala pátá generace zasloužených 5 hvězdiček za zajištění bezpečnosti nejen řidiče a spolujezdců sedících vedle nich, ale i ostatních účastníků silničního provozu. Těší nás přítomnost automatizovaného parkování a systému sledování mrtvého úhlu.

Cena a konfigurace Astra K

Nový produkt německé výroby se bohužel na ruský trh nedostane, protože společnost se oficiálně rozhodla odejít domácím trhu. Ale naši sousedé na Ukrajině budou modely prodávat. Existují dva stupně výbavy: Essentia a Enjoy . V Evropě lze hatchback Opel Astra (K) 5. generace pořídit od 17 260 do 21 860 eur.

Základní výbava zahrnovala látkové obložení interiéru, dvě elektrická okna, CD přehrávač se šesti reproduktory, posilovač řízení, ABS, ESP, přední a boční airbagy, tempomat, klimatizaci a sklopné opěradlo zadní pohovky.

„Top“ možnosti již mají přední a zadní kamery, elektricky nastavitelná přední sedadla, LED světlomety přední osvětlení A zadní světla, parkovací senzory vpředu a vzadu, dvouzónová klimatizace, 17palcová litá kola, kožený volant a hlavice řadicí páky, přední loketní opěrka a tak dále.

Srovnání s konkurenty

Golfová třída je poměrně hustě obydlený segment, takže Opel Astra má dost konkurentů. Patří sem Hyundai i30, který předběhl v prodejích, stejně jako Chevrolet Cruze, zakladatel třídy, Honda Civic, a další vozidla.

Opel Astra je jedním z nejbezpečnějších zástupců své třídy. Hatchback obdržel od přední evropské agentury v oblasti nezávislých nárazových testů Euro NCAP maximální hodnocení pět hvězdiček. Vůz získal následující hodnocení podle kategorií: řidič nebo dospělý spolujezdec - 86 %, dětský cestující - 84 %, chodec - 83 %, bezpečnostní zařízení - 75 %. Mezi bezpečnostní prvky na palubě patří přední a boční airbagy pro řidiče a spolujezdce, protiblokovací brzdový systém, dynamický systém stabilizace ESP Plus.

Vůz je vybaven přední plně ortopedickou ergonomií sportovní sedadla, nastavitelná v šesti směrech, se čtyřbodovou bederní opěrkou. Židle získaly certifikaci od německé lékařské asociace AGR. Je zde instalována i dvouzónová klimatizace s funkcí recirkulace vzduchu. S takovou výbavou se budete cítit pohodlně, pohodlně a útulně i během mnohahodinové cesty na dlouhé vzdálenosti.

Zavazadlový prostor pojme v běžném stavu 370 litrů nákladu a lze jej výrazně zvětšit, pokud sklopíte druhou řadu sedadel. Což lze mimochodem snadno a jednoduše provést pouze jedním pohybem. V samotném interiéru hatchbacku je až osmnáct pohodlných míst pro uložení různých drobností: kapsy v obložení dveří s držáky na láhve, přihrádka na věci řidiče, držáky na nápoje, velká odkládací schránka atd.

Třetí generace hatchbacku Opel Astra H debutovala na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2003 a vůz se objevil u ruských prodejců v roce 2004. Model se ukázal být tak úspěšný, že s jeho vzhledem pokračovala montáž jeho předchůdce v podniku Avtotor v Kaliningradu a k názvu byla přidána předpona Family.

Design hatchbacku Opel Astra H je vyroben ve stylu modelu Vectra C s přísnými liniemi karoserie, velkou optikou hlavy a charakteristickou maskou chladiče s širokou chromovanou lištou v její horní části.

Možnosti a ceny Opel Astra H Family hatchback 2015

Obecně platí, že podobnost Astry N s větší Vectrou dodala modelu na solidnosti a tvrdosti, zatímco svažující se linie střechy a obráceně skloněné zadní sloupky dodaly rysy dynamiky a sportovnosti. Toho automobilka úspěšně využila k vytvoření třídveřových vozů Opel. VOP Astra a Opel Astra OPC.

Celkovému stylu byl přizpůsoben i interiér vozu modelová řada. Je to znát jak na designu, tak na umístění ovládacích prvků, na které si při přesedání do Opelu Astra H z jiných vozů téhož roku nebudete muset zvykat.

V porovnání s předchozí verzí Astry G je hatchback třetí generace delší o 132 mm – jeho celková délka je 4 331 mm, rozvor však zůstává stejný – 2 614 mm. Objem kufru pětidveřového Opelu Astra Family je 375 litrů, ale po sklopení zadních sedadel se zvětší na 1 295 litrů. Světlá výška (světlá výška) hatchbacku je 160 mm.

Základním motorem pro vůz je 1,6litrový benzínový motor, který po restylování Astry v roce 2007 začal vyvíjet 115 koní. dříve proti 105 silám. Je spárován s pětistupňovou manuální převodovkou nebo s pětistupňovým robotem Easytronic.

Jako alternativa je nabízen silnější motor o výkonu 140 koní o zdvihovém objemu 1,8 litru, který lze objednat buď s mechanikou, nebo se čtyřstupňovým měničem točivého momentu.

Za hatchback Opel Astra H v počáteční konfiguraci Essentia s 1,6litrovým motorem a manuální převodovkou požadují prodejci 710 000 rublů. Cenové rozpětí pro pětidveřovou verzi ve střední verzi Enjoy se pohybuje od 740 000 do 780 000 rublů a Cena Opel Astra Family v nejvyšší konfiguraci Cosmo s 1,8litrovým motorem a automatickou převodovkou dosahuje 815 000 RUR.

Připlatit si přitom musíte za kožený interiér, střešní okno, adaptivní světlomety, navigační systém, metalický lak a mnoho dalšího.

Opel Astra H Rodinná fotografie

V Evropě to ale společnost nijak zvlášť netrápilo, byly tam úplně jiné problémy: navzdory popularitě značky byly problémy s rentabilitou výroby, GM se dařilo po mnoho let dělat značku nerentabilní. Ale „neziskovost“ a ztráta jsou v moderním světě velmi odlišné věci, každopádně americký koncern od roku 2008 reagoval na všechny návrhy na prodej evropské pobočky odmítáním a vzhledem ke složitému systému vlastnictví dodavatelů a obavy... Obecně nejen AVTOVAZ má podobné "nuance".

Proč koupit Astru H?

Ale vraťme se k našim „beranům“. Nedůležitou situaci s prodejem Opelu v Rusku změnilo uvedení modelu Astra H v roce 2004. Auto nahradilo zaslouženou Astru G, která byla jako všichni její předkové předtím praktická, pohodlná a... nesmírně nudná.

Na snímku: Opel Astra Hatchback(H)"2004-07

V nové generaci byl vůz přeměněn v souladu s nejnovější požadavky k vozům třídy C: uvnitř se stal mnohem prostornějším, pohodlnějším a zároveň hospodárnějším. Přitom designově zcela jednoduchý – žádné víceprvkové, pouze vzpěry MacPherson vpředu a torzní nosník vzadu, pouze řadové motory. Samozřejmě vyhovoval všem nejnovějším evropským bezpečnostním požadavkům.

Ve skutečnosti auto zabíralo místo, ve kterém nedávno hrál jeho „příbuzný“, Opel Vectra B, a které bylo uvolněno vydáním velmi velkého a slušného. Cena Astry samozřejmě odpovídala více třídě než stavu a dobře zapadala do nové reality ruského trhu s novými vozy, na kterém byly „dovezené“ automobily nahrazeny domácí montáží a dovozem „tří -letá auta“ byla do roku 2008 poháněna pouze extrémně nízkou cenou za dolar.

A prodeje byly dobré! Astra zůstala mezi třemi největšími prodejními lídry ve své třídě, když dvakrát až třikrát ztratila v prodejích Ford Focus, ale zároveň trvale předčila všechny konkurenty z Japonska a Koreje. A „Češi“ byli minimálně dvakrát pozadu.

Důvodem tohoto růstu je nejen kompetentní cenová politika a zvýšená složitost vozů této třídy, ale také vynikající vzhled a velmi slušné jízdní výkon. Vozy Opel nám před očima získávaly na vážnosti a kromě toho bylo jasně patrné, že koroze je nyní údělem konkurentů a Astra i s problémy s lakováním dlouho nerezavěla, takže přísloví „každá auto se nakonec stane Opelem“ postupně ztratilo veškerou relevanci.

Astra se navíc stala jedním z vozů, které prošly lokalizací, začaly se montovat v novém závodě u Petrohradu. Postupně se vytvořil nový okruh kupujících, kteří oceňovali dobro světlá výška a jednoduchost odpružení, agresivní evropský design a... výkon motoru! Ostatně Astra byla nabízena za velmi rozumnou částku s motorem 1.8 140 k a komu se to líbilo „na horka“, mohl si vybrat z dvojice možností přeplňovaného dvoulitrového motoru.

Nevýhody modelu také nebyly žádným tajemstvím: drobné problémy s kvalitou, zastaralá automatická převodovka (i když spolehlivá), upřímně neúspěšný „robot Easytronic“, tuhé zavěšení a nepříliš loajální záruční politika společnosti. Obecně nebylo dost na to, abychom mohli konkurovat.

Vydáno v roce 2009 nová Astra J (a o něco dříve - jeho ko-platforma), což značně zkomplikovalo marketing společnosti, ale i na tomto pozadí zůstal vůz jedním z nejoblíbenějších vozů ve své třídě. Astra H se vyráběla až do roku 2015, ale většina prodejů byla stále v letech 2006 až 2012.

V roce 2015, kdy GM omezil svou přítomnost v Rusku, nová Astra sebevědomě udávala tón prodeje. A většina vozů prezentovaných na ruský trh, se již blíží desátému výročí. S čím se majitelé takových aut budou potýkat a jak si nyní vedou ekonomická řešení od GM, čtěte níže.

Tělo

Agresivní design vozu vypadá docela relevantní i nyní. Pokud lak časem nevybledne, protože kvalitu laku karoserie Opel lze jen stěží označit za vynikající – vrstva je tenká a snadno se poškrábe. Německý i petrohradský vůz navíc v určité fázi trpěly „odlupováním“ lakové vrstvy v důsledku neúspěšné technologie nanášení základního nátěru a závada byla extrémně podobná, což svědčí o čistě technologickém selhání. Mezi výhody lakování patří alespoň elasticita - při „měkkých“ nárazech barva neodlétává.

Nebojte se, i přes všechny potíže s lakováním není auto náchylné ke korozi. S kovovým zpracováním to přehnali: na povrchu bez laku se drobné koroze začnou objevovat až po roce, ale většina majitelů závady odstranila v záruce nebo si auto jednoduše nalakovali sami. Rozsáhlé korozní poškození je obvykle důsledkem nekvalitních oprav nebo špatného provozu.

Přední nárazník

cena za originál

Stále však existuje šance, že pokud byl vůz vyroben v roce 2008, pak strávil spoustu času pod sněhem na letišti Rževka u Petrohradu, kam závod poslal téměř všechna vyrobená auta. Některé takto zimovaly dvakrát i vícekrát, než byly pořízeny. Osobní zkušenost ukazuje, že takové zimování především ovlivňuje stav dveří automobilu, obvykle nejsou náchylné k této pohromě, ale pokud byla v „pětiletých plánech“ patrná koroze, pak s největší pravděpodobností má biografie vozu významnou pauzu; mezi rokem výroby hlavních jednotek, skutečnou výrobou dle VIN a datem první registrace. S největší pravděpodobností se negativní vliv takového zimování projeví v něčem jiném, ale zatím jsou vzhledem k nízkému věku další důsledky neviditelné.

Ale dřívější auta jsou obvykle ještě extrémně vzdálená všem podobným potížím. Zvláště pokud někoho pět až osm let po výrobě napadlo provést opakovanou antikorozní úpravu dna a vnitřních dutin.

„Standardní“ oblasti koroze, jako jsou spoje nárazníků a oblouků, jsou zde dobře chráněny. Pokud „police“ zadního oblouku při pečlivé kontrole již nevykazuje stopy budoucích problémů: tmel bobtná. To znamená, že za dalších pět nebo šest let bude zvenčí patrná koroze a oblouk lze kompletně opravit pouze navařením opravné vložky.

Nyní jsou hlavními kontrolními místy spodní šev prahu, pískovací body, upevňovací body pomocného rámu a horní část prahu, na kterou se troufá, a třecí body těsnění dveří. zadní sloupek. Koroze je také příjemná na přední hraně kapoty a střechy: jsou zřetelně méně chráněny než zbytek vozu. Ohroženy jsou i zadní dveře a víko kufru u nejstarších aut už mohou mít korozi podél spodní hrany, ale většina aut s tím nemá problémy.

Na fotografii: Opel Astra Sedan (H) "2007-14

Obecně je Astra ve srovnání s konkurencí téměř dokonale chráněné auto před korozí, i když prakticky nemá žádné plastové ochranné panely.

Stejně jako u všech vozů této třídy, v případě nehody, kvalita oprav ponechává mnoho přání. Tarify za opravy v rámci komplexního pojištění zkrátka nedávají moc na výběr, a tak na svého kupce čeká spousta aut s vrstvami tmelu na křídlech a dveřích, s neoriginálními díly karoserie a nekvalitní montáží a lakováním. Další vrstva laku neuškodí, ale všemu ostatnímu je nejlepší se vyhnout, přinejmenším proto, že auto ztratí svou pozoruhodnou antikorozní odolnost.

Na fotografii: Opel Astra OPC (H) "2005-10

Karoserii však nehrozí jen koroze. Panty dveří Astry nejsou špatné, ale dveře u řidiče se časem propadnou a při nájezdech přes 150 bude potřeba seřízení, což není tak jednoduché. Zadní dveře u hatchbacků ztrácejí těsnění a začínají klepat a s menším počtem najetých kilometrů je nutné včas seřídit zámek a vyměnit těsnění. Mimochodem, těsnění na bočních dveřích také není trvalé, a pokud se ve spodní části „rozpletlo“ a jeho trubková část se otevřela, pak se dveře zavřou bez ušlechtilého zvuku a je zajištěn další hluk. řízení.

Na fotografii: Opel Astra TwinTop (H) "2006-10

Čelní sklo

cena za originál

Chrom lemů se rychle loupe a mnoho lidí je jednoduše přelakuje matně, protože restaurování je většinou drahé (při smlouvání s tím počítejte). Čelní sklo je zde poměrně pevné, téměř se nebojí nárazů kamínků, ale časem se opotřebovává - na raných autech byla čelní skla vyměněna v záruce, nedivte se, že rok nebude odpovídat.

Přední světlomety jsou ale spíše slabé, velmi měkký materiál čepice nenechává prakticky žádnou šanci dlouhá služba: pět nebo šest let - a světlomet je opotřebovaný. Svítivost ale klesá kvůli banálnímu vyhoření reflektoru a xenony i halogenové čočky vydrží přibližně stejně, pět až šest let městského ježdění. Světlomet můžete vyměnit, nebo jej můžete obnovit, k dispozici je několik technologií.

AFL světlomet

cena za originál

To je obzvláště „příjemné“ pro ty, kteří mají adaptivní optiku s AFL. Astra byla jedním z prvních vozů ve své třídě s takovým systémem a světlomety pro ni jsou neuvěřitelně drahé. Vezmeme-li cenu nového originálu, pak, zhruba řečeno, cena auta jsou čtyři nebo pět originálních světlometů! Naštěstí tomu tak není – přední světlomety se z Astry nesundávají.

Mlhovky snadno praskají a důvodem je jejich negramotné používání jako dodatečné osvětlení, což je kategoricky nepřijatelné – oslepují řidiče, zejména za deště.

Prověšené nárazníky jsou známým problémem a není vůbec nutné je připevňovat šrouby, k dispozici jsou nové montážní lišty. Slabé plastové skříňky jsou menším problémem; cena neoriginálních je něco kolem několika tisíc rublů.

Na fotografii: Opel Astra Hatchback (H) "2007-14

A samozřejmě „ret“ nadšenými astro nadšenci je gumová spodní část nárazníku. Pokud uvidíte Astru na ulici se zavěšenou gumičkou, dejte vědět řidiči a ušetříte mu další nepříjemný výdaj. „Ret“ je umístěn nízko a při neopatrném parkování nebo vjezdu se často utrhne zimní čas rok. Pokud jej odstraníte na zimu, je vysoká pravděpodobnost, že jej v létě budete muset instalovat šrouby - poškodí se také jemné upevnění. Obecně platí, že neporušený „ret“ a upevňovací prvky jsou známkou dobrého přístupu k vozu nebo nedávné opravy karoserie.

Salon

Interiér Opelů této doby je tradičně ponurý, ale materiály jsou překvapivě dobré. Přísné linie a další „ordnung“ jsou kombinovány s velmi vysokou kvalitou zpracování všech prvků, vrzání je vzácné, plast je velmi odolný proti opotřebení, kromě toho, že páky sloupku řízení a tlačítka systému klimatizace budou mít viditelné známky nosit. Jo a kryt řadicí páky.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kvalita celolátkového interiéru je výborná, ale pokud je výbava vozu lepší a jsou tam již sedačky s kombinovaným čalouněním, pak jsou praskliny a oděrky na „ekokůži“ běžnou věcí, zvláště při přejíždění sto tisíc kilometrů. Světlé tkaniny navíc dobře absorbují nečistoty. Pokud ale existuje sportovní salon, je vše v pořádku – materiál i zpracování vás nezklamou a kůže bude s největší pravděpodobností přírodní.

Volant a kliky dveří se při nájezdu přes dvě stě tisíc kilometrů odlupují, původní koberečky „končí“ na 150, což může sloužit jako nepřímý ukazatel najetých kilometrů (tady se bohužel lehce kroutí).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Systém klimatizace selže bez ohledu na počet najetých kilometrů. Problémů je navíc dost i v těch nejvíce jednoduché konfigurace ty se základní klimatizací a ty s dvouzónovou automatickou klimatizací. Jednotka není vyrobena dostatečně dobře, tlačítka se drží a přestávají správně mačkat a otáčet. A kazí se pohony motoru klapek, zvlášť když v zimě něco intenzivně spínáte, dokud se interiér ještě neohřál. Pokud existuje cizí zvuky při přepínání směru proudění (včetně zapnutí recirkulace vzduchu v kabině), pak je to na drahé opravy. Ale někdy vám to projde jednoduchým namazáním tyčí. Stejnou operaci je třeba provést, i když je vše ještě v pořádku, alespoň jednou za dva až tři roky. silikonové mazivo a vlezte pod boční panel řidiče. No, nebo tuto záležitost svěřte profesionálům.

Voda ve stropní lampě není vůbec důsledkem netěsností čelní sklo, prostě nedostatek tepelné izolace střechy, tvar opláštění je takový, že se tam hromadí kondenzát. Je zbytečné hledat díry ve střeše, stačí v autě častěji větrat a neměli byste jezdit s vypnutou klimatizací a bez klimatizace - auto preferuje suchý vzduch. Mimochodem, to bude mít pozitivní vliv na stav materiálů interiéru.

Na fotografii: Torpedo Opel Astra Sedan (H) "2007-14

Pokud nefungují spínače na sloupku řízení a někdy i některá tlačítka na středové konzole, je to již vážné. Problém je především elektrický, tzv. CIM modul, známý také jako modul připojení přední konzoly, umírá. Závisí na tom hodně, včetně funkce imobilizéru, a porucha může vyprázdnit vaši kapsu o pořádnou částku, protože budete muset navštívit majitele skeneru dealera Tech2, abyste propojili nový modul, nebo ty, kteří vědí, jak řádně opravit staré. O problému již byly napsány tisíce stránek, existuje mnoho vylepšení pro „snadné opravy“ a náhradní řešení, takže je lepší obrátit se na původní zdroje.

Jinak mohou otravovat jen náhodné maličkosti. Opakuji, vše bylo provedeno dost monumentálně, z dobrých materiálů. Navíc je extrémně technologicky vyspělá pro montáž a demontáž.

Elektrika

Některé elektrické problémy lze přičíst poruchám součástí interiéru a naopak. O průšvihu s modulem CIM a klimatizací jsem již mluvil výše, nezbývá než reklamovat nízká kvalita při výrobě elektroinstalace dveří, někdy praskne ve zvlnění. Navíc se neláme kabeláž dveří řidiče, ale kabeláž zadních dveří. Charakteristickými známkami blížících se potíží jsou pískající reproduktor ve dveřích a nefunkční centrální zamykání. Lze jej ošetřit buď šikovnou prací elektrikáře nebo značkovou opravnou sadou, což je výhodnější.

Na fotografii: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) "2004-07

Centrální zamykání také selhává kvůli opotřebení mikrospínačů v zámku dveří řidiče, nemusí zámek odemknout, nebo jej může otevřít ve špatnou chvíli, například když je vůz zaparkovaný. Pokud zámky cvaknou, když narazíte na obložení dveří, je čas na nich zapracovat a vyměnit mikrospínače v jednotce.

Slabá škrticí klapka a zapalovací modul u benzínových motorů ve skutečnosti nejsou tak slabé, jak ukazuje praxe. Skutečný počet najetých kilometrů aut s takovými poruchami je obvykle hodně přes sto až jeden a půl tisíce, bez ohledu na to, jaká čísla ukazuje počítadlo kilometrů, a cena dílů je na moderní poměry docela rozumná. Za předpokladu, že se zapalovací svíčky vyměňují pravidelně a alespoň jednou za 30-40 tisíc kilometrů, podobné problémy se téměř neobjevují. Zapalovací modul se bojí hlavně vlhkosti a úniku oleje - pokud si ho nevšimnete včas, prorazí hrot a vyrazí cívku.

Pravidelně dochází k poruchám řízeného termostatu v důsledku poruchy topného tělesa. Nezapomeňte si přečíst chyby u mnoha firmwaru se v tomto případě „kontrola“ nerozsvítí a jediná věc, která chrání motor před přehřátím, je to, že termostat časem ztrácí své těsnění. Poruchy motoru stěračů a listy vnikající do motoru klimatizace jsou známkou občasného čištění motorový prostor od nečistot a listí. Zkontrolujte stav „akvária“; může se v něm hromadit voda. Stává se to zřídka a odtok není téměř nikdy zcela ucpaný, ale v rané fázi se projevuje právě v podobě poruchy stěrače. Zadní stěrač jednoduše zkysne - musíte ho použít, jinak hrozí spálení motoru.

Dalším problémovým bodem jsou ventilátory chladiče, motor se doslova zanáší prachem ze spálených kartáčů. Poslední jmenované jsou známé pro ventilátory vyráběné společností Bosch, ale pokud se použije Valeo, nebude problém.

Brzdy, odpružení a řízení

Brzdový systém Opel jako obvykle nepřináší žádné překvapení. To neznamená, že neexistují problémy, ale že jsou zcela standardní. Přední destičky skřípou mírným opotřebením - je snazší si na to zvyknout nebo je vybrat s novými "proti vrzání" destičkami. S najetými kilometry nad 200 tisíc přijdou na řadu boty s největší pravděpodobností, zvláště pokud zneužíváte opotřebení vycpávek na nulu. Brzdové kotouče jsou spolehlivé jako ledovec, do kterého členové rodiny Titanic přežili až pět sad destiček nebo více než jeden a půl sta tisíce kilometrů. A nejsou příliš citlivé na kaluže a přehřívání. Poznámka pro kupujícího: pokud počítadlo kilometrů říká něco kolem 100 tisíc a prodejce hrdě oznamuje nová kola (nebo je prostě jasné, že jsou čerstvá), počet najetých kilometrů není skutečný.

Na fotografii: Opel Astra Sedan (H) "2007-14

Zadní brzdový kotouč

cena za originál

7 705 RUR (2 ks)

Vzadu je situace trochu horší, protože nové třmeny s vestavěným mechanismem parkovací brzdy jsou náchylné k zakysání ještě více než třmeny s bubnovou vnitřní ruční brzdou u starších vozů, které trpěly stejným problémem. Ano, a k oddělení podložek nyní potřebujete nějaký nástroj.

Nejedná se však o výměnu destiček, když potřebujete dealerský skener, jinak je šance, že vaše prsty budou navždy mírně otlačené... Brzdové trubky a hadičky drží dobře, modul ABS je extrémně spolehlivý. Kromě zepředu ABS senzory Stojí ve zranitelné oblasti a mění se spolu s nábojem. Nebojte se, o problému jsme přemýšleli už dávno: naučili jsme se měnit senzory jednotlivě. Co mohu říci, tohle je Opel, obrovské množství majitelů dnem i nocí přemýšlí, jak ušetřit! Pořád se z toho ale snaží dělat velké peníze další služby, které nabízejí kompletní výměny, aby se méně špinili a vydělávali více peněz na přeprodeji dílů.

Na fotografii: Opel Astra GTC Panoramic (H) "2005-11

Silentblok zadního nosníku

cena za originál

Odpružení Astry bylo vždy dobré, ale H je dvojnásob skvělé. Dobré pohodlí a nejvyšší spolehlivost. Jen nezapomeňte, že prověšené pružiny a 50 kg navíc v kufru sedanu prudce snižují životnost pouzder zadních nosníků - nevydrží věčně, standardně vydrží na „běžných“ silnicích okolo sto tisíc kilometrů a dvě stě na moskevských silnicích.

Vpředu je opotřebení, ke kterému obvykle dochází, především na zadních silentblocích páky ve tvaru L a podpěrách vzpěr. Výrobce byl s podpěrami zjevně příliš chytrý, protože v našem klimatu začínají vrzat a vrzat již při 50-60 tisících najetých kilometrech. Uživatelé již dávno soukromě zjistili, že důvodem je nedostatečné mazání ložisek a neúspěšná konstrukce boty, na které se častěji shromažďují nečistoty. Při montáži se doporučuje sestavu vydatně promazat a pokud stále funguje, opláchnout ji dřezem vysoký tlak a naplňte tuk. Snímače hladiny odpružení u vozů s xenonem jsou spotřební materiál, ale to je pro tento prvek zcela typické.

Na fotografii: Opel Astra Caravan (H) "2004-07

Řízení na Astře H je také v pořádku. Je to tím, že zdroj prutů a špiček je relativně malý. Ano, čerpadlo elektrického posilovače řízení u přestavěných vozů vyžaduje výměnu kapaliny, když počet najetých kilometrů překročí 200. Samotný stojan neteče a nemá téměř žádnou vůli. Vozy s klasickým čerpadlem posilovače řízení jsou opět limitovány znečištěním kapaliny, ale jejich čerpadlo je levnější a kapalina se mnohem snáze mění.

A co motory a převodovky?

Jak vidíte, materiál se ukazuje jako poměrně objemný, takže výběru „správného“ motoru věnujeme samostatný materiál. Mimochodem, v tomto ohledu je Astra H téměř unikátní vůz, protože manuální převodovka dokáže dodat téměř více problémů než automatické...