Strojní značky s pozinkovaným tělem. Pozinkované auto - pro které je potřeba a jak hrát doma

15.11.2020

Bez ohledu na použité technologie a tam může být několik, počínaje částečným galvanickým pozinkováním a končící zinkovými primery, tělo karoserie zinku zvyšuje jeho odolnost vůči korozi. Železo a zinek tvoří galvanický pár, když elektrolyt je zasažen zinkem, a ne tělesné železné části.

Voda může působit v roli elektrolytu v jakékoli formě. Zinkový nátěr má mnoho těl počítač, jak domácí produkce, tak i zahraničních automobilů.

Ruská auta

Použití moderních technologií během výroby automobilů může nejen zahraniční společnosti, ale i domácí. Takže firmy značek a také začaly během montáže různých modelů pokrývají tělo vrstvou zinku.

Ale ne všechno je tak dobré, jak se zdá. Pouze jednotlivé části strojů mohou být předmětem zinku, a pro kompletní zpracování těla se používá speciální půda, ve kterém jsou pouze částice zinku, je tato ochrana dostatečná maximálně 5 let.

Lada Vesta.

Všechny závěsné vazby jsou pozinkovány na obou stranách a nejúčinnějším způsobem galvanizace horkého. Pouze ve skrytých dutinách, které nemají přímý kontakt s životním prostředím, byly omezeny na aplikaci kataporózního základu obsahujícího zinku.

Nezávislé testy ukázaly, že se oponuje korozi v nejlepším možném možném způsobu mezi domácími automobily. Dokonce i po umělé poruše vnějších povlaků, kovový kov chráněný zinkem úspěšně odolával rez za podmínek solné mlhové kamery.

Lada rentgen

Stroj se provádí téměř stejnou pokročilou technologií jako Lada Vesta. Pozinkované pouze střešní panely. Nicméně, na testech, střecha ukázala výsledky nejlépe než mnoho zahraničních aut.

Vzhledem k celkovému množství zinku na těle, které tvoří galvanickou ochranu, stejně jako základní nátěr obsahující zinku.

Lada Granta.

Jedna třetina hmotnosti částí těla v tomto modelu je pozinkovaná. A od tohoto množství tři čtvrtiny - s použitím nejspolehlivějšího bilaterálního horkého zinečnatého. Na vrcholu všech částí je také aplikován nátěrový povlak s metodou reformy CATA.

Lada Largus.

Zároveň byla záruka na těle výrazně zvýšena. Je možné posoudit stupeň ochrany. Firma není tradičně vést k přesným informacím, i když je známo, že se jedná o horkou bilaterální metodu.

BMW a Mercedes.

Tyto společnosti používají galvanický typ Cink těles. Metoda není nejdokonalejší, ale vede k dobrým výsledkům, protože tyto firmy jsou kombinovány s použitím speciální oceli pro tělo, zpočátku odolné vůči korozi.

Prémiová povaha značek poskytuje stejnou úroveň ochrany pro všechny modely bez ohledu na jejich třídu.

Chevrolet Lacetti.

Ne nejprestižnější a dražší, ale na vůli těla výrobce reagoval na kvalitu výrobce, byla použita kompletní Bodicová hodnost.

Výsledek je znám majitelům - levné auto, v rozporu s očekáváním, neotáčí. Dobrým příkladem mnoha dalších značek.

Shrnutí, to lze dospět k závěru, že dnes téměř všechna nová auta mají lakovnu pozinkované, někde se provádí kvalitativně, někde je to jen částečné zpracování. Další věc je, že výrobci poskytují záruku pro práci uzlů a mechanismů po dobu nejvýše 5 let, a během této doby by tělo nemělo být kontroverzní.

A dnes existuje několik metod: - termální pozinkované, - galvanické pozinkované, - termální, pokud je s první a druhou možností vše jasné (galvanický je obvyklým obrazem těla přes postřikovač, což šetří spoustu spotřebního materiálu - zinek) Třetí verze kvality ochrany je na druhém místě a platí pouze při montáži luxusního automobilu. Thermalwatch kombinuje tepelné zpracování těla s vrstvou pozinkovaného s následným refrifikací vkladu ručně zaměstnanci společnosti. Všechny nedostatky jsou eliminovány sprejem se sprejem s střapcem, který se nazývá metoda starého dědečka. Taková pozornost k detailu, přirozeně se odráží v konečných nákladech automobilu.

Seznam aut s pozinkovaným tělem

Info.

Někdy jsou výrobci prostě podvedeni spotřebitelem, vydávající konvenční kaagopózu půdy s příměsí zinku pro pozinkované tělo. Pokud se zobecňujeme silně, pak Audi, Volkswagen, BMW, Porsche jsou hlavními výrobci, kteří především vytvářejí modely s plně pozinkovanými těly. Obecně, pokud v charakteristikách do auta není slovo "kompletní" v blízkosti termínu "pozinkované", pak můžeme předpokládat, že antikorozní povlak je pouze na některých částech těla.

Nejčastěji mluvíme o dně a prahu. Nyní víte, jaký druh pozinkovaného automobilu, ale v každém případě, když si koupíte auto, musíte tuto chvíli určit, který odkazuje na technické vlastnosti. Vlastnosti tepelné galvanizace Vzhledem k tomu, že existují různé metody zinku, je logické vysvětlit, jak se liší od sebe.

Na které vozy pozinkované tělo: Seznam

horké galvanizace;
galvanické pozinkované;
studený zinek.

odolnost proti korozi kovu je konzervována po dlouhou dobu (od 15 let a vyšší, v závislosti na tloušťce povlaku);
odolnost proti nátěru je 3-4krát vyšší než na galvanické metodě;
v průběhu celého provozního zdroje je zachována odolnost proti mechanickým dopadům;
povlak na místní úrovni má vlastnost regenerace (samo-healing).

Vzhledem k tomu, že auta jsou pozinkované tělo, je třeba mít na paměti, že galvanické použití povlaků obsahujících zinku se vyznačuje mnohem menší odolností proti korozi.

Pozinkované tělo auta

Pozornost

VOLVO tělové prvky jsou také chráněny před přirozenou oxidací s další vrstvou zinku aplikované metodou "Hot". Stále rostoucí podíl hliníkových dílů ve složení nosné konstrukce a dodatečnou ochranu ocelových panelů tvoří vynikající vlastnost kombinace "železa" - účinná konfrontace s jakýmkoliv dopadem vlhkosti. Reakce na otázku, kterou jsou vozy pozinkovány horkým tělem, můžete také přinést následující příklady:

Ford Escort;
Ford Sierra;
Chevrolet Lacetti;
Chevrolet Epica;
Opel Astra;
OPEL VECTRA.

Seznam automobilů s elektrolytickým tělem těla pozinkující galvanický způsob pozinkování se vykazuje od dobré strany pouze v komplexu ochranných opatření.

Kompletní auto těla Galvanizace: Pravda nebo reklamní triky výrobců?

Důležité

Zinek je pokryta pouze místa lisování, spojovacích prvků, svarů mezi částmi těla. Zvažte také, že nezávisle na auto si vyberete, když si koupíte pozinkované tělo, musí být záruční karta. Téměř všichni výrobci, dokonce i čínština, dávají záruku na pozinkované karoserii a poměrně velké. Tento dokument dává právo předložit stížnosti na prodejce, v případě, že stroj začne rzi během záruční doby.

Modely automobilů s pozinkovaným tělem nyní zvažují konkrétní známky a modely automobilů s pozinkovanými těly. Seznam bude docela rozsáhlý, takže stroje klasifikujeme i způsob použití antikorozního materiálu. Nejžhavější galvanizační metoda poprvé tato metoda byla použita ve vzdáleném minulém volkswagenu, také ji používají na tento den.

Která auta mají pozinkované tělo a jak se aplikuje povlak

Domů »Operace» Která auta mají pozinkované tělo a jak nátěr není tajemstvím nikomu, že nejcennější část vozu je jistě tělem. Výkonová charakteristika předurčují povahu vozidla a vlastnosti materiálu a kvalita jeho zpracování jsou stupně odolnosti vůči vzniku a vývoji korozních ohnisek. Obsah

1 Vlastnosti automobilu s pozinkovaným ložiskovým tělesem: typy zpracování, jejich výhody a nevýhody
2 Zjistěte, které vozy jsou pozinkované tělo jednou z výše uvedených metod a stupně pozinkovaného
3 stručné o hlavní věci

Vlastnosti vozu s pozinkovaným ložiskovým tělesem: typy zpracování, jejich výhody a nevýhody Obvyklé ocelové nosné konstrukce bez přídavného zpracování může být již oxidován po prvním dešti v přítomnosti poškození v povrchové vrstvě (LCP).

Jaká auta jsou pozinkované tělo

Povrch má vysokou přilnavost, takže lakolky spadá poměrně spolehlivě. Seznam automobilů bude nyní zvážit, které stroje jsou pokryty klasickou metodou elektroplatu:

Alfa romeo.
Mitsubishi.
Škoda (Octavia, Fabia).
Toyota.
Honda (legenda).
Lexus.
Renault (Logan).
Peugeot.
Chrysler (model 300).
Cadillac.

Zvláštní pozornost si zaslouží modely automobilů z Toyota. Vzhledem k tomu, dříve společnost věnovala malou pozornost antikorozním zpracování, nyní ve většině strojích je přítomna vrstva zinku v uzlových spojeních, prahech a dveřích. Auta domácí produkce z hlediska domácího automobilu jsou poněkud jednodušší. Jsou-li pozinkovaná auta a byly vyrobeny, dělali je z odchozí oceli listů.

Auta s Bubling Seznam těla

Pozinkované tělo nepodléhá korozi a slouží déle díky speciálnímu povlaku - zinku. Ne všechny vozy jsou pozinkované, je to drahé potěšení. Podívejme se, na které vozy jsou pozinkované výrobci těla, zejména na starých vozech, používají půdu obsahující zinku.
Je to levnější a jednodušší. Je také spolehlivý, ale úplné pozinkované nenahrazí. Pokud jde o automobilový průmysl, Němci jsou nejpokročilejší, takže Audi již z 80. let pozinkovaných orgánů. Nyní jsou kruhové k tělu sousedícím s tělem (nárazník, tělesná souprava atd.

d.). Mnoho dalších značek je pokryto pozinkovaným, ale někteří výrobci preferují jiné metody ochrany proti korozi, protože zinek je škodlivý pro ekologii. Maximální doba pozinkovaná záruka je 15 let. Ale jsou zde galvanizovaná auta před 30 lety, na kterých není žádný náznak rez.

Pozinkované karoserie - seznam značek a modelů

Mezi vozy japonských problémů mají vzorky sekundární a obchodní třídy z Honda (po roce 2005) dobrou odolnost proti korozi:

Dohoda;
Cr-v;
Pilot;
Legenda.

Toyota je rychle chytlavá. Nové generace automobilů ve složení ochranného povlaku těla mají vrstvu obsahující zinku, ale ne všude. Skryté dutiny stále neumožňují vysoce oceňovat odolnost proti korozi výrobků japonských společností. Jiní výrobci v různých ratingech na to, co značky automobilů mají pozinkované tělo, najdete korejské, čínské a domácí automobily (Hyundai, Kia, Chery, Geely, Lada). Je třeba mít na paměti, že použité ochrany technologií jsou primárně kompromisní řešení vytvořená častěji v marketingovém účelu.

Avtoexperts.ru.

Nejméně všechna auta Marok "Audi" a "Volkswagen" po 2000 vydání mají plně pozinkované subjekty. Také následující značky automobilů mají antikorozní povlak aplikovaný při tepelném zpracování:

"Porsche 911".
Ford Escort.
"Ford Sierra";
Opel Astra a "Vectra" (po roce 1998).
Volvo 240 a starší modely.
"Chevrolet Lacetti."

Stroje s galvanickými pozinkovanými vozy, které prošly postupem galvanického pozinkovaného:

Honda. Accord, CR-V, legenda, pilotní modely.
"Chrysler".
"Audi" (po celém 80. modelu).
"Škoda Octavia."
"Mercedes".

Můžete uvést značky a modely automobilů po velmi dlouhou dobu, protože existuje mnoho neznámých nebo malých známých výrobců, kteří dělají auta s pozinkovanými těly.

Podzim přichází do vlastního - a společně s prší a prší, což je obtížné připomenout korozivní stabilitu. Pokud si myslíte, že uvažování v kuřácké místnosti a na fórech, pouze Audi není rez, protože "existuje mnoho hliníku." Obecně platí, že koroze je loterie. Nové auto může sloužit bez jediného hnědého bodu po celá léta a může začít rzi po několika zimách. Existují však statistiky, které vám umožní vypočítat šance na korozi s autem konkrétního modelu.

Specialisté švédského institutu korozního výzkumu převzali více než 30 automobilů provozovaných v zemích s severním klimatem, aby identifikovali korozní komunikaci s konstrukcí tělesných prvků, výrobní technologie a zpracování anti-korozi. V důsledku toho se stanoví seznam automobilů náchylných k vzhledu rez a strojů s minimálním rizikem.

Studie se zúčastnila auta 2002-2005 modelů po 3-6 letech provozu. Pro analýzu, podrobnosti byly odebrány z dveří, kapucí, zadní křídel, prahových hodnot. Auta cestovala na silnicích, které jsou podivně ošetřeny anti-válcovací činidly, což zhoršuje riziko korozi.

Ukázalo se, že Audi A4, Volvo 70. Série a Volkswagen golf 2002-2003 a BMW 5-Series, Nissan Micra, Series 40. Série Volvo a Renault Megane 2004-2005. - Nejspolehlivější stíhačky s rez. S největší pravděpodobností, že pro pár ročních období, Mazda6 a Ford Focus 2002-2003 rez a Hyundai Santa Fe, Kia Picanto a znovu Ford Focus 2004-2005 vydání.

Nejkrásnější korozní vozy 2002-2003 modely modelu

. Audi A4.
. Volvo 70 série
. Volkswagen golf.
. Mercedes C-Class
. Opel Astra.
. Renault Megane.
. Volvo 40-Series
. Volkswagen Passat [^]
. Mitsubishi Carisma.
. Škoda Octavia.
. Nissan Micra.
. PEUGEOT 307.
. Citroen C5.
. Saab 9-5.

Vnitřní korozní vozy 2002-2003 Modelování

. Mazda6.
. Ford Focus.
. Sedadlo Ibiza.
. Ford Mondeo.
. BMW 5-Series
. Mercedes E-Class
. Toyota Corolla.
. BMW 3-Series
. Saab 9-3.
. Fiat punto.

Nejkrásnější korozní vozy 2004-2005 modely modelů

. BMW 5-Series
. Nissan Micra.
. Renault Megane.
. Volvo 40-Series
. Ford Mondeo.
. PEUGEOT 307.
. Saab 9-3.
. Fiat punto.
. Volvo 70 série
. Opel Astra.
. Saab 9-5.
. Škoda Octavia.
. Citroen C5.
. Volkswagen golf.

Vnitřní korozní vozy 2004-2005 modely modelu

. Hyundai Santa Fe.
. KIA PICANTO.
. Ford Focus.
. Hyundai Tucson.
. Toyota Corolla.
. BMW 3-Series
. Volkswagen Passat.
. Mercedes A-Class

V tomto pořadí, Audi A4, Mazda 3, Mazda 6, Mercedes C-Class, Mercedes E-Class a Sídlo Ibiza nebyly odhadnuty. Lze poznamenat, že některé modely změnily umístění v seznamu. Série BMW 5 tedy významně opravila situaci - výzkumníci to vysvětlují tímto skutečností, že od roku 2004 se tento model začal instalovat místo ocelového hliníku hliníku a kvalita antikorozního zpracování a nanášení těsnicího materiálu k spoji. Také hliníkové kapuce se objevily od roku 2003 na Saab 9-3 a od roku 2004 na Mercedes E-Class.

Ford Focus Swedish odborníci kritizují pro nízkou kvalitu tmelu na prahových hodnotách a dveřích a nerovnoměrných zpracování antikorozních zařízení. Nejslabší místa v autě: kapuce, zadní dveře, prahové hodnoty, boční dveře. Kvalita léčby anti-korozi však byla v letech 2004-2005 zlepšena. V MAZDA 6 chybí zpracování vnitřku prahových hodnot, totéž v Hyundai Santa Fe ve vnitřních dutinách dveří.

Některé vzory lze vypočítat ze zkušeností vlastnictví automobilů. Takže, mnoho majitelů Renault Megane si stěžují na slabou střechu, Chevrolet Lacetti - na rezavých tečkách na kapuci, Nissan - na obloucích zadních kol, BMW E36 / E39 / E46 - na obloucích a prahových hodnotách. Na rozdíl od současného, \u200b\u200btřetí golf podléhá rez.

Existuje mnoho nuancí, které ovlivňují vznik koroze na vozidlech - solené mořské vzduchu, drsné klima, použití antifungálních činidel. Dokonce i návrh vozu a způsobu spojovacích částí těla, použitý materiál - hliník ospravedlňuje sebe sama, ale jsou dobré v tomto smyslu a nenáročná plastová křídla. Zpracování továrny proti korozi, jak se ukázalo, nemusí být dostačující, pokud je specifická instance tupá a upravena. Možná, že auto nebrání dalšímu "anti-rohu". Odborníci se také doporučují, že pravidelně umyjí bahno a silniční sůl a zkontrolují lakování pro poškrábání a štěpkování, pod kterou může korození rychle rozšířit.

A nejspolehlivější způsob, jak uniknout z koroze, je koupit delorean z filmu "zpět do budoucnosti". Říkají jeho tělo z nerezové oceli.

Síla a spolehlivost těla je zárukou kvality jakéhokoliv automobilu. Bez ohledu na to, nové auto je zakoupeno nebo používáno. Aby se "železný kůň" v budoucnu s shnilé prahy a byl chráněn před korozí a ovlivňují chemické přísady, které velkoryse sprchují naše silnice v zimě, pozinkované. Proč nemůže jen zvládnout tak všech vozů stále v továrně? Skutečností je, že tento postup slušný ovlivňuje konečné náklady na auto, takže se snaží dělat vrstvu primeru na nějakém detailu.

Typy a technologie galvanizace

Galvanismus je dnes nejspolehlivějším způsobem, jak chránit tělo před korozí - látka obsahující zinku se nebojí soli a vlhkosti, destruktivní pro kov. Stává se to tři druhy, to může být také samostatně. Chraňte celé tělo nebo jen ty nejzranitelnější části.

Předpokládá se, že ruský auto průmysl je za planetou celé fáze posledních několika desetiletí alespoň. Tělo lady Granta je však pozinkovaná a tělo Lada Kalina je spolehlivě chráněno před korozí po dobu čtyřicet procent. Tam, kde není pozinkovaný, dělají základní nátěr.

Video: Co potřebujete vědět o kovovém zinku

Stará auta na továrnách byla ošetřena půdou obsahující zinku. Je také spolehlivý, ale úplné pozinkované nemá být nahrazen.

Zinečnaté částice používané k ochraně automobilů před korozí

Němci začali poznat tělo jejich Audi v osmdesátých letech minulého století. Dnes v Evropě a Americe se snaží najít náhradní postup - Zinek byl škodlivý pro ekologii. Ale zatímco v automobilových rostlinách po celém světě, galvanizace není v historii. Zpracování nárazníků, bubliny a ve všeo vše, co v souvislosti s tělem. Dokonce i na stejném Audi.

Změna ochrany ochrany těla galvanického v zahraničí se použije na více než třicet let.

Koroze interaguje s zinkem a ne ocelí

Existují čtyři metody galvanizace těla:

horké galvanizace;
galvanické pozinkované;
studené pozinkované;
výroby strojů z zincometalu.

Vezměte v úvahu každého ze způsobů podrobněji.

Hot Otsinkovka

Velmi spolehlivé a docela drahé. Suché těleso je sníženo do roztavené teploty zinku, která není nižší než pět set stupňů. Stejný Audi osmdesátých let, zpracovávaný tímto způsobem, stále jezdit bez nutnosti opravy těla. Kolik aut s velkým kilometrem se může pochlubit takovým výsledkem? Dnes, drahé modely Audi, Volkswagen, sedadlo jsou tak zinek.

Záruka na takové tělo - od patnácti let a výše. S menšími škodami je zinkový film v čase nezávisle obnoven.

Auto Audi osmdesátých let s kvalitním horkým pozinkovaným

Galvanic Otsinchen.

Tělo je zcela ponořeno do lázně s elektrolytem obsahujícím zinku, kde pod vlivem elektrického proudu zinku zůstává na povrchu kovu. Léčba je méně stabilní než horké pozinkované, ale dává auto více "lesklé" a "dekorativní" pohled díky jednotnému a brilantním povlaku.

Záruka na toto tělo - od deseti let a vyšší.

Takové galvanizace se používá především z Mercedes a BMW. Být věčný konkurenti s Volkswagen a Audi, značky vynalezli jejich pozinkované galvanické.

Stojí za zmínku, že levnější vozidla nemají žádné celé tělo, ale pouze jeho části, a většinou vnitřní, jako nejtěžší dosažení k opravě.

Mersedes a BMW - auta, jejichž tělo je pozinkováno galvanickou metodou

Studená Ocinkovka

Nejoblíbenější mezi rozpočtovými modely strojů. Barva obsahující zinku se nastříká na tělo (obsah zinku blízko devadesát procenta).

Založené pozinkované - uložení nízké odolnosti proti korozi.

Přemýšlejte sami: Pokud je zinek obsažen ve vrstvě barvy a barvy, zinek se s ním vymaže. Každá tělesnost, jakékoliv mechanické poškození způsobené syrovým kormidlem na parkovišti - a vlhkosti a soli začne tělové oceli.

Asijské a ruské automobily jsou předvídatelné s chladným pozinkovaným: Značky Lada a Hyundai se tímto způsobem zachází. Odtud - nízká korozivní stabilita.

Ale americký automobilový průmysl nebyl daleko: Opravdu, proč udržet tělo, pokud po pěti letech provozu, auto stále prodává? A tak sestoupí.

Daewoo Cars v základní konfiguraci mají pozinkované tělo. Připomeňme si cenu takového dítěte a myslím: Kolik je toto pozinkované?

Fotogalerie: Kočky s chladným gincolem

Daewoo Matiz. Hyundai Solaris. Kia Rio.
Lada Vesta SW Cross

ZinkoCometal. \\ t

Jak snadné je odhadnout z názvu, tento materiál je symbióza zinku a kovu. Snadné tavení, jednoduché zpracování a podrobnosti o nich jsou přilepeny bez jakýchkoliv problémů.

Zincometal se bojí vysoké vlhkosti. Používán pouze úzkým seznamem rozpočtových značek.

Neúplné pozinkující tělo

Nejprve se musíte naučit: Drtivá většina nových modelů nemá plně pozinkované tělo. Proč?

Za prvé, na západě, móda byla rozšířena na pětiletá auta: Válcoval jsem - dovolte mě s kladivem. Že nikdo a "ne obtěžuje" nad plnohodnotnou antikorozní ochranou - kvůli malému životu, auto neexistuje v takovém čase fyzicky korozi.

Za druhé, na východě, všechno je v pořádku, že prodává levné a levné a kompetentní pozinkované tělo je pouze v pohádkách. Tak laxace také hraje poslední roli při výběru galvanických metod.

Za třetí, v Rusku - na křižovatce východu a Západu, kde obecně více od východu, také nechtějí příliš zvýšit ceny automobilů. Ano, Rebranding je dobrá věc, ale Lada je stále považována za rozpočtové auto.

Ford auto tělo zinek

Nyní "nerozumný" pro auta po celá desetiletí provozu, a odpor "železných koní" osmdesátých let bude muset hledat.

Moje auto pozinkované tělo

Jsi si jistá? Začněme se skutečností, že rozmanité triky s pozinkujícími prodejci a inzerenty, ale pouze slova "kompletní galvanizace" hovoří o skutečně kompletní pozinkované. Pokud bylo vozidlo pokryto barvou obsahující zinku, je také teoreticky zcela pozinkovaný a v praxi je tato metoda (studená pozinkovaná) považována za jednu z nejhorších. A také zincometal se snaží vydat pro úplné pozinkované.

V praxi je často zakázáno o povaze jejich "kompletní galvanizace" takových značek jako:

Mitsubishi;
Nissan;
Renault;
Hyundai;
KIA (asijský automobilový obří používá zinometální);
Daewoo.

Fotogalerie: Některá auta automobilů začala nedávno přijmout přijatelnou pozinkovanou

Mitsubishi Pajero Sport Nissan Navara. Renault Kaptur.

"Severní" značky, jako je Volvo a Škoda, jsou rychle lepší - žít ve závažnějších podmínkách.

Škoda Oktavia - Auto se skutečným pozinkovaným

Z moderních plně pozinkovaných automobilů stojí za zmínku o cenovém segmentu z Skoda Octavie a výše v celé skupině Volkswagen.

Volvo XC60 je dobré jak zevnitř i vně

Kdo přesně zinkoval Galvanized (vozy Volkswagen Group):

Porsche;
Audi;
Volkswagen;
Sedadlo;
Škoda.

General Motors se týká modelů mají řadu pozinkovaných dílů (Chevrolet, Fiat, Opel, Cadillac, Buick). No, Ford Mondeo ne vždy pracuje správně (je žádoucí vzít auto belgického shromáždění).

Fotogalerie: Stroje s pozinkovanými detaily, ne všechny tělo

Buick Enclave. Audi A4. Cadillac Escalade.
Fiat 500. Ford Mondeo. Opel Astra.
Porsche 911 První ze značky automobilů získal pozinkované tělo SEAT ATECA.

Jak zjistit, zda ojeté auto pozinkované

Chcete-li to udělat, musíte zjistit, zda bylo tělo pozinkováno takovými modely v jeho roce uvolnění. Pokud si koupíte auto od ruky a prodávající zajišťuje, že zinek někde je něco, a proto cena je tak, že je třeba mít na paměti, že kontrola dostupnosti galvanizace je obtížný úkol. Ne v každém sto existuje zařízení pro takovou diagnózu, ale i kdyby to bylo, náklady na jeho provoz je vždy vykoupeny do nebe. Stále můžete v přítomnosti žetonů, pečlivě prozkoumat místo úderů: Pokud se objevilo tmavé skvrny, a není viditelná rez, detail je pozinkován.

Pozinkující vlastním rukama

Domácí a tepelné zinkování, srozumitelné věci jsou neslučitelné. Ale můžete galvanicky aplikovat zinek na celé tělo nebo nějakou část.

Sada pro Self-Galvania

Galvanizace musí být prováděna v čerstvém vzduchu nebo ve dobře větraném pokoji!

Co potřebuješ

zinková sůl, síran nebo chlorid zinečnatý (pájecí kyselina), v nepřítomnosti všech všech výše uvedených zinku, kyseliny chlorovodíkové nebo kyseliny sírové). Chemikálie lze zakoupit v obchodě s radioetováním;
drát;
kyselá kapacita vhodné velikosti;
zdroj;
detail.

Pracovní algoritmus

Ve vašem domě Otsinka není nic komplikovaného.

Video: Příprava galvanizačního roztoku

A je také možné galovat část, zakryje ji speciálním kapalným prostředkem, ale pro to bude nejprve vyčistit z korzu a odmašťování, a pak ve dvou vrstvách pro pokrytí směsi obsahující zinku. Jedna vrstva schne asi třicet minut.

Video: Nezávislá pozinkovaná pevná látka

Trvanlivé tělo vám umožní méně častým problémům se strojem, takže ve fázi výběru modelu musíte věnovat zvláštní pozornost pozinkovaném. Nechte tak, jak to udělali v osmdesátých letech, nikdo již pozinkoval, ale nejméně sedm let bez koroze - velmi slušný ukazatel moderních standardů. V drsném severním klimatu je pro lidi obtížnější, ale i mechanismy. Proto se snažte vypadat méně v reklamních brožurách a více - v oficiálních příspěvcích, kde metody zpracování zázraků jsou podrobněji popsány. Kompetně zvolené auto vždy odůvodňuje peníze investované do ní, a to není případ, kdy můžete ušetřit.

Materiály těla určují celkovou hmotnost, pevnost, spolehlivost a trvanlivost vozu. Výrobci hledají nová technologická řešení, slitiny hliníku, nové polymery, kompozitní materiály jsou široce používány. Nicméně, plechové plechy z uhlíkových ocelových plechů získaly nejrozšířenější.

Výroba ocelového plechu pro automobilový průmysl je dokonale vypracován, umožňuje dostat materiál se specifikovanými vlastnostmi, má minimální náklady. Automobilové zlepšují návrhy a technologie (například bodové nebo laserové svařování), což zajišťuje zlepšení výkonu sériových modelů.

Ochrana koroze těla.

Úloha se vztahuje na skupinu nejdůležitějších. Pro vyřešení různých metod se používají:

Výroba korozivzdorných materiálů. Způsob je účinný, ale polymerní konstrukce nemají předem stanovené mechanické vlastnosti a slitiny hliníku a kompozity významně zvyšují výrobu a hotové auto.
Ochrana tmelu, malování. Aplikované tmely a nátěrové nátěry neposkytují nezbytnou úroveň ochrany proti vlhkosti a agresivní chemii, jako jsou silniční činidla. Nemají dostatečnou odolnost vůči mechanickým účinkům - citlivým na oděru, trhliny v čase, jsou snadno poškozeny s menšími poměry. Místa poškození jsou převedeny na korozní ohniska.
Aplikace ochranných filmů (vrstvy různých materiálů). Metoda není nová, ale zůstává nejslibnější z hlediska nákladů a efektivity. Mezi použitými technologiemi jsou optimální, je třeba zvážit povlak zinek (galvanizace, galvanizace, galvanizace).

Zinek jako ochrana oceli.

Umístění - nejrozšířenější způsob ochrany výrobků železa a oceli z koroze výsledného dopadu přírodní (vlhkosti, teploty) a umělých (agresivních chemikálií) faktorů. Prakticky, více než 40% každoročně vyrobené ve světě zinku se přesně používá pro ochranné povlaky.

Taková situace je způsobena vysokou účinností několika ochranných mechanismů charakteristických z pozinkovaných ocelových výrobků:

Vzdělávací bariéry. Zinek rychle vytváří oxidové fólie nebo jiné sloučeniny, chemicky pasivní vůči účinkům různých látek. Výsledkem je, že je omezen na přístup činidel provokující korozi na ocelové výrobky, ZN sloučeniny provádějí funkce tmelu vytvořeného na místě.
Elektrochemický šitý. Vzhledem k rozdílu v elektrochemických potenciálech (-0.441v - Fe, -0.763b - Zn) provede druhý aplikovaný na povrchu dílů ze železa nebo oceli funkce elektrochemického běhounu. Ve skutečnosti se v ochranné vrstvě vyskytují korozní procesy bez ovlivnění hlavního materiálu. Ochrana platí i na oblasti, které nejsou pokryty (v poloměru akcí běhounu) - s částečnými poruchami integrity zinkové vrstvy, jsou ochranné vlastnosti uloženy.
Částečná regenerace. Rozdíl v materiálových potenciálech také způsobuje přenosy částic Zn na nechráněný povrch hlavního materiálu, což zajišťuje samo-hojení malých defektů nebo poškození.

Problematika technologických procesů galvanizace:

Zajištění nezbytné úrovně adheze - spojka vrstvy zinku s povrchem materiálu.
Dostat danou tloušťku. Při roční míře zničení galvanizace z 0,85 (minimálně) do 6 mikronů, po dobu 5-15 let, je záruka na těle požadována tloušťka od 2 do 5 do 10-20 μm.
Ochrana detailů komplexní konfigurace.

Technologie, vlastnosti povlaků, výhod, nevýhody.

Na pozinkovaných orgánech, automobilové poskytují pevnou záruku - od 5 do 30 let. Charakteristiky ochranné vrstvy jsou do značné míry závislé na způsobu použití.

V automobilovém průmyslu se použije několik galvanizačních technologií:

Horký (tepelný);
Galvanický;
Studený;
Zincometal.

Tepelné (horké) galvanizace.

Technologie, která používá taveninu zinku, je nejstarší, ale zajištění maximální účinnosti ochrany. Byla nabídnuta v roce 1742. Paul Jacques Maluen - francouzský vědec, známá práce v oblasti fyziky a chemie. Znění zprávy pro Royal Academy of Francie obsahuje popis způsobu použití vrstvy Zn na povrchu ponoření produktu z oceli do lázně s taveninou, tekoucí procesy jsou uvažovány podrobně.

Tepelná zinkování je způsob potahování kovů (železo, litiny, ocel) s vrstvou zinku při vysokých teplotách. Technika spočívá v ponoření návrhu v roztaveném kovu, zahřívána na 450-500 stupňů. Pro rovnoměrné srážení ZN na povrchu, rychlé plnění dutin v konstrukcích složitého tvaru, penetrace do míst povrchových defektů (štěrbin, póry, dřezy), chráněný design se pohybuje v tavenině (nebo je vytvořen roztavený kovový proud Vzhledem k designu) s konstantní nízkou rychlostí.

Současně postupuje několik procesů:

Vyhřívá se povrchem ocelového produktu, díky kterému je pozorována intenzivní difúze zinku v blízkých povrchových vrstev. Je zajištěno vysoký stupeň adhezního povlaku, spolehlivou spojku s povrchem.
Zinek je zaveden do doménových struktur kovu, tvoří pseudodoy s ocelí s vysokou mechanickou pevností.
Na povrchu, čistý Zn reaguje s kyslíkem za vzniku oxidu. Při vysoké teplotě se intenzivně vyskytuje reakce s oxidem uhličitým obsahem atmosféry uhlíku (oxid uhličitý). V důsledku toho je povrch pokrytý fólií uhličitanem zinku, chemicky inertní s ohledem na většinu hmotných účinků, které implementují bariérovou ochranu proti korozi.

Tepelná metoda má významné výhody:

Jednoduchost použití vrstvy specifikované tloušťky (je regulována teplotou taveniny, časem hledání konstrukce ve lázni, rychlost pohybu chráněné části v zinečnaté hmotě).
Jednotnost ochranného povlaku, možnost použití pro kontrolu tloušťky metod rozšířené v metalurgii (elektromagnetické, magnetické a jiné metry).
Speciální vlastnosti filmu, který zajišťují zlepšení mechanických charakteristik produktu. Horní měkké vrstvy uhasí energie dopadu, vnitřní pole pseudoplavy zvyšuje mechanickou pevnost. Podle certifikátů zástupců zástupců - výrobci automobilů po zpracování hotového těla v tavenině zinku může zvýšení struktury struktury dosáhnout 50%.
Sebe-řízení povrchu detailů. V případě, že příprava kovového povrchu (zpracovaného produktu) nebyla řádně prováděna, ZN srážení na místě nenastane, defekt je detekován vizuálně nebo instrumentálními metodami.
Kvalita léčby zůstává konstantní, bez ohledu na povahu povrchu, v otevřených prostorách, ve skrytých dutinách, i když existují neviditelné vady struktury. V nejproblematičtějších místech - rohů a hranách vzhledem ke specifikům procesu se zvyšuje tloušťka ochranné vrstvy (na rozdíl od jiných metod).
V závislosti na kompozici oceli (obsah legujících složek a nečistot, včetně non-kovů - fosfor, síry atd) je možný změnu vzhledu (v důsledku tvorby různých sloučenin), tloušťka pozinkovaného . Ochranné schopnosti zůstávají nezměněny.

Ekonomické výhody technologie by měly být zaznamenány - minimální doba zpracování, snadnost automatizace procesu, což umožňuje dosáhnout vysokého výkonu, nízkých nákladů, schopnost pracovat se strukturami jakékoli velikosti a formy. Zároveň hotové výrobky nevyžadují další školení před malováním a schopnost adheze poskytuje kvalitu aplikace LCP.

Další výhoda - jednoduchost regenerace ochrany zinku. Self-healing schopnosti umožňuje používat další opatření k opravě malých vad. Velké, snadno eliminované místním zpracováním s půdami obsahujícími zinky, barvy, opravy směsí (obsažené v Zn zapojené do procesů chemického využití).

Tato skutečnost je důležitá - nátěr neschopnost narušit vlastnosti hlavního materiálu, jako je tepelná vodivost a elektrická vodivost.

Nevýhody s galvanizujícími horkými.

Navzdory mnoha důležitým výhodám nebylo využití tepelné technologie galvanických karosérií všudypřítomné. Důvodem je nevýhody metody:

Zajištění výkonu požadovaného pro automobilový potrubí vyžaduje společnosti významné kapitálové investice pro vybavení linek galvanizace s velkými objemovými lázněmi.
Udržování v dané úrovni teploty významných objemů taveniny - úkol vyžaduje závažnou spotřebu energie. To ovlivňuje výrobní náklady, což znamená ekologickou složku. Pevné pokuty s ohledem na současnou legislativu ochrany životního prostředí (například v Japonsku a Evropě) také dávají vážný negativní ekonomický účinek.
Po dokončení procesu se svařovací práce, vrtání otvorů atd. Narušuje integritu ochranného povlaku. Proto je konstrukční a výrobní proces komplikovaný (je nutné poskytnout maximální počet operací v etapách před pozinkovaným).
Některé typy práce, jako je svařování, vyžadují speciální technologie a vybavení.
Konstruktivní výpočet dílů musí být prováděno na základě zpracování. V opačném případě mohou dodatečné povrchové zatížení vést k mechanickému zničení.

V důsledku toho, i přes uznávání spolehlivosti, kvality, ekonomické proveditelnosti horkého galvanizace, použijte jej pro odpadní útvary automobilů pouze některé výrobce.

Auto s pozinkovanou metodou horkého těla.

Tepelná technologie se aplikuje autem pro výrobu na částí těla (individuální nebo celý design) ochranné zinečnaté vrstvy o tloušťce 2-100 μm. To dovoluje:

Poskytovat korozní odolnost tělesných konstrukcí po dobu 15 let nebo více (vlastník obdrží příslušné záruky);
Dostat nátěry lepší než ostatní 3-4 krát;
Zvyšte stabilitu výrobků k mechanickému poškození (s menšími vlivy).

Problémy s výrobou omezené počet výrobců pomocí této ochranné technologie v plném rozsahu.

Vedoucí je skupina VW, široce použitelná galvanizace za tepla pro vyrobené značky automobilů. Zvláště velké úspěchy v oblasti prototektivních metod Audi.

Bylo to světoznámé Audi 80, který se stal prvním sériovým modelem auta, který obdržel plně pozinkované tělo. Na silnicích a dnes jsou tato auta často nalezena (nebo ne méně kvalitní AUDI 100), z nichž stále zůstávají v dokonalém stavu. Již v roce 1986 byly prakticky technologie použity pro všechny značky vozů.

Společnost neustále zlepšuje technologické procesy získávání ochranných povlaků. Nejnovější vývoj zahrnuje způsob bilaterální galvanizace nejen kovových částí, ale také struktury svařovaných švů.

Tepelné pozinkované pro tělesné prvky používá Volvo. Komplex z hliníkových dílů a pozinkovaných ocelových výrobků umožňuje značkové stroje na dlouhou dobu být v horní části spolehlivosti.

Galvanické galvanizace.

Galvanická pozinkovaná metoda představuje aplikaci tenké vrstvy zinku k povrchu produktu v důsledku elektrolytů speciálního složení elektrického proudu. Technologie se používá k získání vrstev o tloušťce 2-40 mikronů.

Technologicky je proces následující:

Elektrolytické lázně jsou umístěny roztok elektrolytických kyselin obsahujících Zn ve formě hydratačních iontů (sulfáty, chloridy, fluoroby), komplexu, ve kterém Zn je součástí aniontů (kyanidy, cinates, pyrofosfáty) nebo kationty (amoniak, ethylenendiamenty).
Katoda instalace je chráněný kovový design.
Anoda je elektroda zinku (nebo vyrobená ze speciálních sloučenin obsahujících zinek).

Prostřednictvím roztoku prochází trvalým proudem 1-5A / m2. Pozitivně nabité ionty zinku jsou přitahovány do katody, obnoví náboj na neutrální, tvořící vrstvu kovu na povrchu. Anoda poskytuje doručování roztoku Zn iontů, vynechání ztrát.

Výhody a nevýhody metody.

Elektrolytická (galvanická) technologie je nejširší, díky explicitním výhodám:

vysoký výkon;
možnost zpracování dílů a struktur komplexních konfigurací;
hustota a jednotnost vrstvy, vyplnění neviditelných malých vad.

Získané galvanicky povlaky se vyznačují všemi ochrannými vlastnostmi inherentní galvanií. Zároveň zařízení pro provádění operací a materiálů umožňuje mírně snížit náklady na výrobu ve srovnání s tradiční tepelnou metodou.

Mezi nevýhody technologií si všimnou:

Potřeba pečlivého přípravku (speciální zpracování) chráněného povrchu.
Menší adheze a hloubka difúze zinku v materiálu ve srovnání s hloubkou difúze horké zinku.
Možnost (s nepřesnými dodržováním technologií a parametrů procesů) významnou změnou v elektrochemických vlastnostech oceli, jehož výsledkem může zvýšit sklon pro vývoj korozních procesů.
Projevy vedlejších účinků, jako jsou podlahy, což způsobuje zvýšení křehkosti struktur a změnu elektrochemických vlastností materiálu.

Podle kapitálových výdajů a energetických toků je galvanotechnologie srovnatelná s tepelným (sypkými lázněmi, silnými zdroji proudu, další spotřeba energie pro odstranění vedlejších účinků). Metoda je problematická az pohledu ekologie - většina použitých řešení - jedovaté vyžadují zvláštní opatření ke zpracování.

Nicméně, jednoduchost implementace, řízení procesů, získávání přesně vypočítaných výsledků vedlo k širší distribuci v automobilovém průmyslu.

Auto, chráněná elektrolytický galvanizace.

Pro dosažení vysoké úrovně ochrany před vysráženým galvanicky zinkovným povlakem je možné pouze při aplikaci souboru chráničů opatření. Tato cesta byla zvolena evropskými automobilovými vůdci - BMW a MERCEDES-BENZ. Použité technologie zahrnují:

Výroba částí těla z vysoce kvalitní legované oceli s přesným dávkováním nečistot;
Galvanizační galvanická metoda (tloušťka vrstvy 9-15 μm) s přesným dodržováním parametrů technologických procesů;
Použití vysoce kvalitních přímých barev se speciálními vlastnostmi (adheze, odolnost proti poškození, vystavení ultrafialovému prostředí atd.).

Výsledkem nebylo méně působivé než Audi, chráničová účinnost se snížením nákladů na výrobu.

Studený zinek.

Podstatou technologie se vztahuje na povrch chráněných částí kompozic obsahujících zinku s předem vybranými vlastnostmi. Výsledek použití kompozic se stává tvorbou ochranného povlaku s antikorozními vlastnostmi, které se blíží přijaté jinými metodami.

Výhody studené technologie zahrnují:

Snadné provádění operací, nízké náklady - kompozice jsou aplikovány jako LCP, nevyžadují speciální vybavení, další chemikálie, spotřebu energie.
Minimální omezení používání - práce je povolena v širokém rozsahu teplot (-20 .. + 40 stupňů), uvnitř a venkovní místa, v průmyslových nebo domácích podmínkách.
Vysoká spojka s kovovými a LCP.
Možnost práce se strukturami jakéhokoliv geometrických forem;
Snadné obnovení poškozených ochranných vrstev.
Minimální vliv na ekologii.

Takový soubor přispívá k šíření metody studené pozinkování v automobilovém průmyslu, což mu umožňuje použít i při výrobě rozpočtových vozidel.

V kvalitě však výsledný produkt může významně podávat výsledky používání tepelných nebo galvanických technologií.

Přijatelný stupeň ochrany se dosahuje pouze při použití vysoce kvalitních skladeb a důkladnou přípravu dílů;
Stabilita vrstvy na mechanické vlivy je významně nižší;
Zpracování skrytých plánů a sekcí s omezeným přístupem je obtížné.

Zincometal.

Technologie se liší od výše popsaného - nikoli hotového výrobku a kovu (ocel) na výrobní fázi (válcované). Pro tento účel se používají anorganické kompozice a organické polymery s vysokým obsahem zinku a jeho oxidů (půdy).

Pro materiál, stejně jako u většiny plechových ocelí, vynikající strukturní vlastnosti jsou charakteristické. Snadno se podává tvarováním, lisováním, neuvádí další podmínky při provádění svařování, kompatibilních s tradičními půdami, lepidly, laky a barvami. Ochranné vlastnosti s uvedenými operacemi nejsou porušeny.

V hlavní věci - podle stupně ochrany proti korozi, materiál je významně nižší než galvanicky za horku a galvanické. Proto, zpravidla použití pouze v nízkonákladových značkách automobilů, jejichž výrobci se snaží zůstat v trendu, deklarovat "pozinkované tělo".

Video o typech galvanizace, jednoduchých a srozumitelných.

Více o typech Galvania.

Kromě různých galvanických technologií se pozinkované vozy liší ve stupni zpracování:

Úplný - Ochranný povlak se aplikuje na všechny části, zakryté skryté a hard-to-dosah oblasti, dutiny atd. Používá se jedno a oboustranné.
Částečný - Zpracovány grafy v nejvýhodnějších podmínkách, nezapomeňte být uzlovými místy sloučenin.
NODÁLNÍ PŘIPOJENÍ - Jsou chráněny pouze odpovědné úseky - svařované švy, instalační místa pro montáž dílů a podobně.

Jako částečný, antikorozní ochrana dna galvanizace byla poměrně rozšířená. Z hlediska provozu a hodnoty je tato metoda plně odůvodněna. Další věc je kompletní bodová hodnost. Nejdříve by měly být zváženy náklady na náklady a ceny vozidla. Kromě toho, ochrana životního prostředí vzniká - ekologicky nebezpečné chemikálie jsou široce používány při výrobě zpracování, že je široce používán, jehož uvolnění do atmosféry, voda z toho, že je voda předcházet téměř nemožné. Utahování právních předpisů v oblasti životního prostředí se stává příčinou odmítnutí evropského, amerického, japonského automobilového automobilů z kompletního galvanizace.

Je pozinkovaná efektivní?

To je požádáno mnoha majiteli aut. Samozřejmě argument "pro" je zárukou z konečného koroze těla pro 7-15 (často nebo více) let.

Nicméně, zprávy o fórech od vlastníků automobilů, názory specialistů servisních center poskytují zemi na pochybnost. Často jsou příběhy, které ukazují, že jakýkoli druh pozinkování za určitých podmínek přestane chránit podrobnosti o konstrukci. Kromě toho je často pozorován zrychlení procesu koroze.

Jako příklady, olovo Audi 80 a 100, Volkswagen. Passat B3 a B5. Tyto modely pocházejí z 80. let, 90. a 2000s, resp. Slouží jako příklad kvalitního zpracování, spolehlivé ochrany. Proto jejich majitelé a dnes nemohou vyjádřit tvrzení - ve většině případů, i přes stáří a často, těžké provozní podmínky karoserie zůstávají v dokonalém stavu.

Existují také jejich "anithere" procesu. To zahrnuje například PEUGEOT 307 (2004-2006). Galvanizované tělo těchto automobilů rez rychleji než nezpracovaný kov jiných automobilů. Špatná kvalita porušení technologie, další důvody - porozumět odborníkům. Závěr pravidelného motoristu je jednoduchý - často slovo "pozinkované" je úspěšný marketingový krok. Vyhnout se pronás. By měl být zapamatován:

Opravdu chráněné mohou být považovány za vozy s kompletní postranní pozice.
Kromě výkazů výrobce je možné posoudit stupeň spolehlivosti pokrytí po dobu záruky - nejméně 5-7, ideálně 15 let nebo více.
Dokonce s úplným pozinkovaným, porušení technologie může sloužit jako zdroj problémů, vést k urychlenému vývoji koroze.
Procesy pod ochrannou vrstvou se mohou vyslovovat tajně.

Stručně řečeno, při nákupu automobilu nebudou žádné další informace o typu a technologii povlaku zinku. Některá data jsou zobrazena v níže uvedených seznamech.

Pozinkované automobilové orgány (seznamy).

Nejoblíbenější značka v ruském trhu a auto modely jsou zahrnuty v seznamu galvanizujících technologií. Kromě toho jsou uvedeny výnosové roky, stupeň zpracování.

Horké pozinkované.

Audi všechny modely vyrobené z roku 2001;
Cadillac ATS (C 2012), BTS (od roku 2006), Caterda, Deville, Escalade, Sevilla (All - C 2001), CTS, DTS, SRX, STS, XLR;
Ford Escape, Expedice, Explorer, Fiesta, Focus, Galaxy, Maverick, Mustang, Mondeo, Taurus (vše - od roku 2001), C-Max, Fusion, Kuga, Ranger, S-Max, Tourneo Connect:
Jaguar f-typ;
PEUGEOT 307 - jednostranný;
Porsche je celá sestava;
Volvo - Tepelná technologie se používá pro všechny modely.

Částečné, jednostranné (pokud není uvedeno jinak):

AUDI A1, A2, A4 Allroad, TT (do roku 2001);
Cadillac Caterda, Deville, Escalade, Sevilla (vše - do roku 2001);
Ford Escape, Expedice, Explorer, Fiesta, Focus, Galaxy, Maverick, Mustang, Mondeo, Taurus (vše - do roku 2001).

Galvanická galvanie.

Plné, oboustranné (pokud není uvedeno jinak):

BMW - C 1998 tělo všech modelů;
Chevrolet Astro, Blazer, Cruze, Express, Impala, Malibu, NIVAM Suburban, tracker (vše - C 2003), poslední generace Camaro (od roku 2013), Corvette (C 2000), Tahoe (C 2006), Aveo, Captiva, Cobalt, Epica, Evanda, Lacetti, Lanos, Orlando, REZZO, Sparkm TrailBlazer;
Chrysler 300m, Concorde Grand Voyager, Neon, Sebring (all-C 2000), Aspen, Crossfire, Pacifica, PT Cruiser;
Citroen Berlingo, C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8, Jumper, Xantia, Xsara Picasso (All - C 2007), C3 Picasso, C4 Ailercoms a Picasso, C-Crosse, C-Elysee, DS3, DS4, DS5, Jumpy;
Daewoo Evanda, Gentra, Lacetti, Matiz, Nexia, Rezzo, Sens, Winstorm (ALL - C 2007);
Dodge Avenger, Caliber, Caravan, Challenger, Charger, Dakota, Durango, Magnum, Neon, RAM (od roku 2007), VIPER (od roku 2000), cesta, nitro;
HONDA ACCORD, CIVIC, CR-V, Element, Elysion, Fit, FR-V, HR-V, vhled, Inspire, Jazz, Legend, Mobilio, Odyssey, partner, Stepwgn, Stream (All - od roku 2005), Airwave, Crosstour , Pilot, ridgeline;
Infiniti EX Series, G Series, M série M (All - od roku 2007), FX Series, JX Series, Q50, Q60, Q70, QX50, QC60, QX70, QX80;
Jaguar S-Type, X-Type, XJ, XK (ALL - C 2007), XE, XF;
Jeep Cherokee, Grand Cherokee, velitel, Liberty, Wrangler (vše - od roku 2007), kompas, Patriot, Senegade;
Land Rover Discovery, Freelander, Range Rover (vše - od roku 2007), Defender, Discovery Sport, Range Rover Evoque a sport;
LEXUS - všechny modely, vydání od roku 2007:
MAZDA - Auto Production od roku 2007;
Mitsubishi - od roku 2001 všech aut;
NISSAN - od roku 2007, všechna vyrobená auta.
MERCEDES-BENZ - Tělo všech modelů od roku 1999
Mini - vše:
Opel - v roce 2008, částečný ustoupil plné.
Saab 9-2x, 9-3, 9-5, 9-7x (vše - od roku 2007);
Od roku 1999, sedadlo produkuje auta pouze s plným galvanickým pozinkovaným;
Škoda - od roku 1999. Do současného okamžiku, sériová auta dostávají plnou dvoustrannou obranu aplikovanou elektroplatením;
Subaru Forester, Impreza. Justy, TRAVIQ (All-с 2002 g), Baja, BRZ, Legacy, R1, R2, Tribeca, Wrx, XV;
Suzuki - v roce 2007, výrobce odmítl všechny vyrobené modely od studených galvanizace ve prospěch plné galvanické.
Toyota - od roku 2000 jsou vozy vyráběny pouze v galvanizovaných galvanicky tělech. Společnost používá pouze plně bilaterální galvanizace pro všechny sériové modely.

Částečný:

Chevrolet Astro, Blazer, Cruze, Express, Impala, Malibu, Niva, Suburban, Tracker (vše - do roku 2003), Camaro (až 4 generace včetně), Corvette (do roku 2000);
Fiat 500, 500l, Albea, Barchetta, Bravo, Doblo, Ducato, Freemont, Linea, Palio, Panda, Punto, Scudo, Siena, Stilo, Ulysse;
Honda Accord, Civic, Cr-V, prvek, Elysion, Fit, FR-V, HR-V, vhled, inspirovat, jazz, legenda, mobilio, odysey, partner, stepwgn, stream (vše - do roku 2005);
OPEL do roku 2008 - všechny modely;
Peugeot 107, 2008, 206, 207, 208, 3008, 308, 208, 3008, 308, 4007, 4008, 406, 407, 408, 508, 607, 807, boxer, expert, partner - bilaterální;
Subaru Forester, Impreza. Justy, Traviq (All-2002) - bilaterální;

Studené pozinkované.

Částečný:

Chery Amulet, Arrizo7, bonus, Cross Eastar, Eastar , Pro A, Indis, Karry, Kimo, M11, QQ, QQ6, Tiggo, velmi - jednostranný;
CITROEN BERLINGO, C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8, Jumper, Xantia, Xsara Picasso (vše - do roku 2007), XSARY;
Daewoo Evanda, Gentra, Lacetti, Matiz, Nexia, Rezzo, Sens, Winstorm (vše - do roku 2007), Kalo, Lanos, Leganza, Magnus, Nubira;
Dodge Avenger, Caliber, Caravan, Challenger, Charger, Dakota, Durango, Magnum, Neon, RAM (ALL-2007), VIPER (do roku 2000);
Greatwall, Haval - všechny modely:
HYUNDAI ACCENT (C 2001), AVANTE, ELANTRA, GETZ, GEELDEX, MATRIX, Santa Fe, Sonata, Terracan, Tiburon, Tucson (vše - od roku 2005), Genesis, I20, I30, I40, IX35, IX55, Solaris;
Infiniti EX Series, G Series, M série M (vše - do roku 2007), I Series, Q45;
Typ jaguarů. X typ, XJ, XK (vše - do roku 2007);
Jeep Cherokee, Grand Cherokee, velitel, Liberty, Wrangler (vše - do roku 2007);
Land Rover Discovery, Freelander, Range Rover (vše - do roku 2007);
LEXUS - všechny modely, do roku 2007 v roce 2007;
Lifan (všechna auta);
MAZDA - do roku 2007.
NISSAN - to vše od roku 2000 do roku 2007.
Saab 9-2x, 9-3, 9-5, 9-7x (vše - do roku 2007);
SSANG YONG - výrobce způsobuje kompozice obsahující zinek na částech tělesných struktur všech automobilů modelu modelu;
Suzuki - Auto, uvolnění do roku 2007;
VAZ, plyn - v roce 2009 předán do částečných studených pozinkovaných všech tělesných konstrukcí;
UAZ způsobuje ochranné kompozice obsahující zinek od roku 1998

NODÁLNÍ PŘIPOJENÍ:

Fiat - téměř všechny modely vyrobené na konci 20. století (do roku 2000);
Hyundai - do roku 2005,;
VAZ, plyn - začal používat ochranu odpovědných míst Sloučenin od roku 1999
TAGAZ - všechny modely v současné době vyrobené.

Tělo z zincometalu.

Kia Bongo, Carens, karneval, Ceed, Cerato, Forte, Magentis, Mohave, Optimen, Optima. Picanto, pýcha, quoris, rio, shuma, sorento, duše, spektra, sportovní, venga;
RENAULT uvolňuje tělo pro zinometální pro sériová auta od roku 2000 do současnosti.

Podobné články: