Každé auto je vybaveno odmrazovačem zadního skla, který řidiči umožňuje získat úplný obraz o tom, co se děje za jeho vozem za špatného počasí. Někdy se ale stane, že toto zařízení selže, z čehož je bezpečnost jízdy výrazně snížena. Jak probíhá oprava vyhřívání zadního skla, jak tento postup provést sami? Zjistěte to níže.

[Skrýt]

Popis vyhřívání zadního okna

Nejprve musíte zjistit, co je vodivé topení automobilu, jak fungují vlákna žárovkového filmu a jaké poruchy jsou pro něj charakteristické.

přístroj

Vyhřívané čelní sklo nebo zadní sklo odvádí dobrou práci nejen při tání ledu v zimní sezóně, ale také při mlžení za suchého počasí. Díky vláknům žárovkového filmu se sklo dokáže rovnoměrně zbavit ledu, zatímco se stroj zahřívá. Když se proud vzduchu z ohřívače začne zahřívat, vyhřívání čelního skla nebo zadního skla jej již zcela zprůhlední. Topení je jedinou účinnou metodou proti zamlžování.

Pokud jde o čelní sklo, je zahříváno v důsledku vystavení teplému vzduchu. Pokud jde o zadní část, v tomto případě je ohřívačem určitý počet vláken na fólii, namontovaných na lepidle, které fungují na napětí. Tyto nitě, které se vyznačují vysokou odolností, jsou instalovány na vyhřívané sklo. Žhavící vlákna upevněná na lepidle skrz ně vedou energii, která umožňuje generování tepla. Nakonec, když stisknete tlačítko vyhřívání zadního okna, nitě se začnou zahřívat a úplně zahřívat.

Princip práce a funkce

Pokud vaše zadní sklo nebo vyhřívání čelního skla nefunguje, abyste správně diagnostikovali poruchy, musíte pochopit princip činnosti. Níže je schéma provozu a připojení ohřívače s vlastními rukama k palubní síti vozidla. Jak vidíte, energie pochází z kladného pólu baterie přes spínač zapalování, stejně jako pojistky, nakonec jde do ovladače zařízení a reléového kontaktu. Pokud jde o záporný pól, je připojen k karoserii vozidla, jeden ze svorek topení je také připojen k zemi.

Během aktivace ohřívače začne proud proudit do cívky relé. Po sepnutí relé se sepnou silové kontakty a současně dojde k propojení dvou svorek označených čísly 87 a 30. Napětí je přiváděno do topení automobilu, procházejícího závity nalepenými na lepidle, zapojenými paralelně. Poté napětí znovu prochází hmotou automobilu a vrací se do mínusu baterie.

Možné poruchy a jejich příznaky

Pokud nefunguje vyhřívání zadního skla, motoristé to obvykle zjistí, když se začne potit nebo se na něm vytvoří plak. Zapnutím funkce ohřívače můžete čekat velmi dlouho, v důsledku toho nebudou žádné výsledky nebo se sklo částečně zahřeje. Nemusíte být velký specialista, abyste pochopili, že zařízení potřebuje opravu.

V závislosti na schématu zapojení lze topení čelního skla nebo zadního okna automobilu zapnout jak při zapnutém zapalování, tak bez něj, ale obvykle stále funguje, když je zapnuté. V závislosti na vozidle může čelní sklo nebo závity připevněné k lepidlu na zadním skle vystřelit až po nastartování motoru. To vám umožní zabránit zrychlenému vybití baterie (autor videa - Bort Magazine Renault Megan).

Je třeba také poznamenat, že zařízení může pracovat na proudu 10 až 25 ampérů, vše závisí na konkrétním automobilu.

Pokud tedy vyhřívání zadního okna nefunguje, může dojít k několika druhům poruch:

1. Systém se nezapne. V případě, že se kontrolka umístěná na tlačítku při zapnutí systému nerozsvítí, je pravděpodobně problém buď v tlačítku, nebo v pojistce. Pokud lampa svítí, ale závity nastavené na lepidle se nezahřívají, musíte zkontrolovat relé. V některých případech je problém v konektorech spojujících zařízení s elektrickým obvodem automobilu, takže je třeba zkontrolovat i tyto prvky. Diagnostika se provádí v souladu se servisní dokumentací k vozu.
2. Pokud se zadní nebo čelní sklo pomalu zamlží"zejména v zimním chladném období může problém spočívat ve špatném kontaktu jednoho z konektorů, to je třeba zkontrolovat. V důsledku toho se zvýší odpor kontaktu a napětí bude méně silné, respektive vlákna nalepené na lepidle se déle zahřeje. Abyste to mohli zkontrolovat, je nutné použít multimetr a změřit napětí na svorkách zařízení. Pokud existují rozdíly v získaných hodnotách, pak by neměly být větší než jeden volt. V opačném případě bude nutné obnovit vyhřívání zadního skla vozu.
3. Na autosklu zůstávají vodorovné stopy zamlžení - jiný typ poruchy. Jedním z nejčastějších problémů v tomto případě je rozbití vlákna na určitých místech. Obvykle můžete takové poškození zkontrolovat a identifikovat bez speciálních zařízení, a to pouhým okem, protože v místě rozbití se auto sklo nerozmrazí ani nezamlží. Je třeba poznamenat, že i při mírném mechanickém účinku jsou stopy zničeny, proto při čištění autoskel musíte opatrně použít škrabku. Pokud cvičíte přepravu objemného zboží, ujistěte se, že se neopírá o zadní okno.

Diagnostika a opravy

Způsoby, jak najít problémové vlákno

Opravy a diagnostiku vlastníma rukama není tak obtížné.

Existuje několik možností pro kontrolu vlastními rukama:

1. Předně se jedná o vizuální kontrolu. Pokud se automatické sklo zamlží, zapněte systém. V místě, kde k zlomu došlo, se zpotí téměř okamžitě. V takovém případě se zbytek povrchu nezahřeje. Tato DIY diagnostická metoda je nejjednodušší.
2. Další možností kontroly vlastními rukama je použití voltmetru. Musíte aktivovat zapalování automobilu vlastními rukama a podle toho topným systémem. Jedna sonda voltmetru musí být umístěna na hmotě vozidla a druhá je zabalena do potravinářské fólie, poté musí být přivedena k topnému vláknu. Při provádění tohoto postupu vlastníma rukama si všimnete, že úroveň napětí není větší než 5 voltů. Pokud tento indikátor klesne na 0 nebo stoupne na 12, došlo v tomto místě k přerušení.
3. Další možností diagnostiky vlastními rukama je stejný voltmetr. Jedna voltmetrová sonda je připojena k pozitivu systému a druhá musí být přesunuta podél vlákna z negativní strany. Tam, kde dojde k přerušení, úroveň napětí klesne na nulu, v takovém případě budou nutné opravy.
4. Poslední možností diagnostiky vlastními rukama je použití ohmmetru. Sondy zařízení jsou připojeny k mínusu a plusu systému. Musíte si vzít kousek vaty a navlhčit ji v destilované vodě a poté běžet podél vlákna. Když se ručička ohmmetru začne pohybovat, bude to indikovat přerušený obvod.

Možnosti opravy DIY

Jak opravit vyhřívané zadní okno doma? Existuje několik způsobů:

1. Použití opravné sady. V praxi mají opravné sady obvykle stejné vlastnosti - obvykle obnoví až 10 cm poškozeného závitu. Takové opravné soupravy zahrnují samotné závity, stejně jako plechovku nebo trubku se speciální polymerovou pryskyřicí. Při opravách musíte přesně identifikovat místo zlomu a poté vypnout topný systém. Dále musíte odstranit ochrannou fólii a na místo poškození připevnit nový závit. Polymerovou pryskyřici naneste štětcem, po úplném zaschnutí postup aplikace opakujte. Počkejte den, než systém znovu použijete.
2. Pro opravy můžete použít vodivou pastu - na místo rozbití je třeba nanést vrstvu látky. Je třeba poznamenat, že během aplikace je nutné uchopit několik centimetrů na každé straně, počkat asi den po aplikaci. Chcete -li pastu rychleji vyschnout, můžete ji vyfouknout stavebním fénem.

Video „Jak opravit ohřívač doma“

Podrobný postup opravy systému vlastními rukama je uveden ve videu níže (autorem videa je SAMODELKIN a GADGET +).

Litujeme, aktuálně nejsou k dispozici žádné hlasování.

Dobrá viditelnost je nezbytná pro bezpečný provoz vozidla. V období podzim-zima se sklo kvůli změnám teploty vzduchu zamlžuje a viditelnost přes ně se zhoršuje. Otázka průhlednosti skla je aktuální zejména v noci, kdy je již špatná viditelnost.

Účinným způsobem, jak bojovat proti zamlžování autoskel, je jejich vyhřívání. Čelní sklo je obvykle ohříváno usměrněnými proudy teplého vzduchu. Zadní sklo a zpětná zrcátka jsou obvykle vyhřívána pomocí elektřiny. Na skleněnou plochu jsou ze strany interiéru vozu naneseny vodivé dráhy z vysoce odolného kovu ve formě tenkých pásků. Když jimi projde elektrický proud, uvolní se tepelná energie. Sklo se zahřeje a voda se odpaří. Po několika minutách se sklo stane průhledným.

Schéma zapojení topení

K úspěšné diagnostice a opravě systému vytápění zadního okna automobilu na profesionální úrovni je nutné znát schéma zapojení ohřívače a porozumět principu jeho fungování.

Na fotografii je typické schéma připojení vyhřívání zadního skla automobilu k palubnímu vedení. Zvažme, jak to funguje.

Napájecí napětí z kladného pólu baterie přes spínač zapalování a pojistky jsou přiváděny do spínače topení a do 30 (nebo 87) silového kontaktu relé. Záporná svorka baterie je připojena ke karoserii vozu, jedna ze svorek ohřívače skla je také připojena ke karoserii. Když stisknete tlačítko napájení ohřívače, napětí se přivede na cívku relé, relé se aktivuje, napájecí kontakty se sepnou a spojí svorky relé 30 a 87 navzájem. Proud vstupuje do ohřívače, protéká skupinou paralelně připojených závitů a vrací se skrz karoserii automobilu na záporný pól baterie.

Poruchy odmlžování zadního okna

Funkce odmrazovače zadního skla je ignorována, dokud se sklo nezamlží nebo nezakryje námrazou. Po zapnutí ohřívače se najednou zjistí, že po několika minutách sklo neprůhledné nebo že viditelnost se objevila pouze přes část skla. V závislosti na vnějším projevu lze i bez měřicích přístrojů okamžitě učinit předpoklad o příčině poruchy.

Vezměte prosím na vědomí, že vyhřívání zadního okna a zpětných zrcátek lze zapnout pouze tehdy, když je klíč zapalování v poloze ON. U některých modelů automobilů lze topení zapnout pouze při běžícím motoru. To se provádí, aby se zabránilo silnému vybití baterie, protože vyhřívání zadního okna, v závislosti na modelu automobilu, spotřebovává proud 10 A až 25 A. Pro srovnání, jeden světlomet automobilu spotřebuje pouze 5 A.

Topení se nezapne

Pokud se kontrolka na tlačítku pro zapnutí vyhřívání zadního okna po jeho stisknutí nerozsvítí, pak je s největší pravděpodobností spálená pojistka nebo je vadný samotný klíč. Pokud indikátor svítí, ale ani jedno vlákno se nezahřívá, pak příčinou poruchy může být relé nebo konektory pro připojení ohřívače k ​​elektroinstalaci. V tomto případě je podle dokumentace ke konkrétnímu modelu automobilu nutné určit umístění těchto částí a vyměnit vadný. Není vždy možné rychle najít místo instalace relé, ale existuje způsob, jak zkontrolovat jeho použitelnost nepřímým způsobem, který bude popsán níže.

Sklo se pomalu potí

Někdy nastává případ, kdy se po zapnutí topení sklo potí po dobu výrazně překračující několik minut. V tomto případě, pokud není venku příliš chladno, může důvod spočívat ve špatném kontaktu jednoho z konektorů elektrického obvodu. V důsledku toho se kontaktní odpor zvyšuje, proud je omezený a v důsledku toho klesá výkon uvolněný na vláknech ohřívače skla. Chcete -li zkontrolovat takovou poruchu, je nutné změřit napětí na vstupních svorkách ohřívače a baterie stejnosměrným voltmetrem (multimetr nebo číselník, který je součástí režimu měření stejnosměrného napětí). Napětí by se nemělo lišit o více než jedno volty.

Na skle zůstávají vodorovné mlhavé pruhy

A konečně, nejčastějším případem poruchy v systému vyhřívání zadního skla automobilu, prasknutí jednoho nebo více závitů topení aplikovaných přímo na sklo. Tento typ poruchy je okamžitě viditelný na vodorovném pásu zbývajícího zamlžování na skle po zapnutí topení.

Vodivé dráhy na zadním skle mají nízkou mechanickou pevnost a při kontaktu s nimi se snadno zničí. Proto je zakázáno odstraňovat mráz a led ze skla škrabkou. Otírejte pouze měkkým hadříkem. Je také nutné zajistit, aby při přepravě objemných předmětů nenarážely do zadního okna. Jednotlivá topná vlákna zpravidla přestanou fungovat v důsledku jejich náhodného mechanického zničení. Po zapnutí topení zůstávají v oblasti poškozeného vlákna pruhy mlhy nebo mrazu.

Při rekonstrukci bytu jsem v autě přepravoval podlahové lišty a nevšiml jsem si, jak jeden z nich spočíval na zadním okně. Po chvíli, když bylo nutné vyhřát zadní okno, jsem viděl výsledek své nepozornosti. Dva pásy topení, procházející středem skla, se nezahřály, což výrazně zhoršilo výhled na vozovku. Při vizuální kontrole byla na nepracujících pásech, jako na fotografii, nalezena jedna mezera široká asi 1 mm. Vyvstala otázka ohledně potřeby opravy vyhřívání zadního skla.

Jak najít rozbité skleněné topné vlákno

Určení, které vlákno ohřívače v útesu není obtížné, protože v zóně jeho průchodu mlžení během provozu ohřívače nezmizí. Proto, abyste při opravách snadno našli vadný závit, je vhodné spočítat vlákna shora dolů a pamatovat si, který z nich je na útesu podle čísla, abyste se později vizuální kontrolou pokusili najít místo jeho poškození . Ale přetržení nitě je tak malé, že je nemožné ho vizuálně najít. Pak při hledání pomůže DC voltmetr, ohmmetr nebo indikátor napětí. Chcete -li rychle najít místo poruchy v topném článku, musíte si představit, jak funguje a funguje.

Zařízení topného tělesa skleněného topného systému

Otázka je logická, proč se stane, že v ohřívači nefunguje jen jedno nebo několik vláken a zbytek funguje? Chcete-li získat odpověď na tuto otázku, musíte se seznámit s konstrukcí topného tělesa.

Topné těleso zadního okna automobilu je uspořádáno následovně. Na bočních stranách zadního okna jsou použity dvě vodivé tyče 1 a 2. K těmto lištám jsou připojeny závity z vysoce odolného materiálu. Každý z pramenů má odpor asi 10 ohmů. Počet závitů závisí na výšce skla. Každé vlákno je tedy samostatným topným článkem, jehož provoz nezávisí na ostatních. Je aplikováno schéma paralelního připojení topných prvků. Taková konstrukce obvodu zajišťuje vysokou provozní spolehlivost ohřívače, protože zlomení jednoho nebo více vláken nevede k úplnému zastavení jeho provozu.

Hledání rozbitého ohřívače vlákna pomocí voltmetru

Pro práci budete potřebovat jakýkoli DC voltmetr s limitem měření 15 V. Jako voltmetr je vhodný jakýkoli číselník nebo digitální multimetr. Před zahájením práce musíte zapnout topení.

Vzhledem k tomu, že jedna z pneumatik topného tělesa je připojena ke karoserii automobilu, lze zápornou svorku voltmetru připojit ke karoserii automobilu, postačí jakýkoli šroub nebo šroub zašroubovaný přímo do karoserie. Nejpohodlnější je připevnit krokosvorku k držáku zámku víka zavazadlového prostoru.

Vzhledem k tomu, že vizuálně s průhledným sklem je obtížné zjistit, zda se ohřívač zahřívá, pak dotykem kladné sondy voltmetru na sběrnici 1 a poté na sběrnici 2 to okamžitě pochopíte. Sběrnice 1 by měla mít +12 V a sběrnice 2 - 0 V. Je možné, že levá sběrnice ve vašem voze bude uzemněna a pravá sběrnice bude napájena napájecím napětím. Pokud není k pneumatikám přístup, lze měření provést dotykem libovolného závitu sondou v místech spojení s pneumatikami, to znamená v místech, kde vystupují z pryžového těsnění. Na fotografii jsou to body 1 a 5.

Pomocí voltmetru je snadné určit, která část topného systému je vadná. Pokud je ohřívač zapnutý, indikátor zapnutí na tlačítku svítí a na sběrnici 1 je 12 V, ale nedochází k topení, pak zapojení do sběrnice 1 funguje správně. Pokud na sběrnici 1 není žádné napětí, pak je špatný kontakt na svorce napájecího napětí na sběrnici 1 nebo je vadné relé. Pokud je 12 V přítomno nejen na sběrnici 1, ale také na sběrnici 2, pak musíte hledat špatný kontakt ve svorce pro připojení vodiče ke sběrnici 2 nebo v obvodu pro připojení vodiče k uzemnění vozidla.

Zjištění umístění přerušení vlákna

Po kontrole systému napájení ohřívače můžete začít určovat místo zlomení topného vlákna. Vlákno má odpor pásky asi 10 ohmů, a proto má velikost napětí v různých bodech jinou velikost. Proto v bodě 1 bude napětí 12 V, v bodě 3 - 6 V a v bodě 5 - 0 V. Proto ho lze snadno zjistit měřením napětí uprostřed délky všech vláken. Na přerušených závitech bude napětí 12 nebo 0 V. Pokud je napětí 12 V, pak je bod zlomu vlevo a pokud 0 V, pak vpravo.

Nyní stačí sondu pomalu držet směrem k zlomu, v místě prudké změny napětí a vznikne mezera. Například na fotografii je to část vlákna mezi 6 a 7 body.

Nalezení zlomeného vlákna ohmmetrem

Použití multimetru nebo testeru ukazatelů v režimu "title =" (! LANG: Jak měřit odpor">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Pokud není zlomený závit znám, musíte jeden konec sondy ohmmetru připojit k uzemňovací svorce a druhý se dotknout středu závitů ohřívače. Závit, na kterém bude ohmmetr vykazovat odpor, je dvakrát větší a bude v útesu. Pro srovnání, odpor na celých vláknech vzhledem ke sběrnici 1 nebo 2 by měl být 2-3 ohmy. V případě přerušení vlákna ohmmetr ukáže 4-6 ohmů.

Když je poškozený závit nalezen, je nutné přesunout konec sondy ze středu na libovolnou stranu. Pokud se odpor zvýší, když se sonda pohybuje směrem k pneumatice 1, pak je zlom v mezeře mezi pneumatikou 1 a bodem dotyku sondy. Například v místě označeném body 1 a 2. Jakmile sonda projde zlomem, odpor se několikrát prudce sníží. Pokud odpor klesá, znamená to, že zlomení závitu je mezi sondou a sběrnicí 2. Například v místě označeném body 3 a 4. Poté musíte sondu přesunout směrem k sběrnici 2 a když odpor klesne ostře, v tomto okamžiku bude přestávka ...

Zjištění umístění přerušení vlákna
s testerem automobilové sondy

Pokud voltmetr nebo ohmmetr není k dispozici, můžete najít místo, kde je vlákno topného článku přerušeno pomocí domácí automobilové testovací sondy, která se skládá z libovolné jedné diody LED a odporu omezujícího proud. Takový tester jsem si pro sebe vyrobil už dávno, přestože mám k dispozici jakékoli měřicí přístroje. Domácí automobilový tester je vždy v přihrádce v palubní desce mého auta a musel jsem jej použít více než jednou.

Hledání zlomeného závitu testovací sondou se příliš neliší od hledání voltmetrem. Indikátor v tomto případě nebude šipka nebo čísla, ale záře LED.

Před zahájením hledání poškozeného vlákna sondou je nutné přivést napájecí napětí k ohřívači. Nejprve se zkontroluje přítomnost napětí na sběrnici 1, LED by měla svítit, pokud LED nesvítí, pak je chyba v napájecím obvodu napájecího napětí. Dále se kontroluje napětí na sběrnici 2, LED by se neměla rozsvítit, pokud svítí, znamená to, že došlo k poruše kontaktu v místě, kde je vodič připojen ke sběrnici nebo karoserii automobilu.

Chcete-li najít místo, kde se vlákno ohřívače zlomí, musíte pomalu, lehce se dotýkat vlákna, vést podél něj koncem sondy. V místě, ve kterém LED zhasne nebo se rozsvítí a dojde k přetržení vlákna. Například v bodě 6 bude LED dioda testeru svítit a v bodě 7 nebude. V mém případě byly zlomy závitu velké a tester byl užitečný pouze pro kontrolu kvality opravy.

Způsoby opravy vláken topného článku

Existuje několik způsobů, jak obnovit pracovní kapacitu topného vlákna doma.

Použití vodivých past a lepidel

Nejjednodušší a nejefektivnější je pomocí speciálních opravných sad, například DONE DEAL DD6590, určených k opravě závitů a kontaktů odmrazovače zadního okna jak amatéry, tak profesionály. Tato metoda je dobrá, protože nevyžaduje nástroje a materiály. Na místo, kde se nit přetrhne ze stříkačky, stačí nanést trochu vodivé pasty podle přiloženého návodu, počkat, až pasta ztuhne a oprava bude dokončena. Taková sada ale stojí více než 15 dolarů.

Druhá metoda je podobná té předchozí. Ale místo proprietární sady se používají zakoupená vodivá lepidla, například "Elekont", moskevský výrobce. Lepidlo se nanese na místo, kde se nit přetrhne, přičemž celou část nitě překrývá o centimetr na každé straně. Chcete-li získat úhledný vzhled, používá se šablona vyrobená z elektrické pásky nebo lepicí pásky. Kvůli spolehlivosti se lepidlo nanáší dvakrát. Mezi vrstvy vodivého lepidla je vhodné položit kus pocínovaného měděného drátu o průměru 0,3-0,5 mm.

Předpokládá se, že vodivou pastu nebo lepidlo pro opravu skleněných nití ohřívače lze vyrobit nezávisle smícháním barvy nebo lepidla s mosaznými pilinami v poměru jedna ku jedné. Výsledná kompozice se nanese pomocí šablony v tenké vrstvě na přetržení nitě v několika vrstvách. Spolehlivost této technologie však nebyla praxí potvrzena.

Galvanické pokovování mědi

Další metodou je galvanické pokovování mědi. Způsob opravy ohřívacího vlákna se zdá atraktivní. Ale z mé osobní zkušenosti mohu říci, že spolehlivost takových nátěrů doma je nízká. Váhal jsem tedy, zda tuto technologii použít.

Měkkým pájením

Mechanická metoda obnovení integrity vláken vyhřívání zadního okna měkkým pájením se rozšířila. Spolehlivost této metody jsem vyzkoušel při opravách vláken vyhřívání zadního skla ve vlastním autě. Níže uvedené pokyny krok za krokem, napsané na základě mých zkušeností, vám umožní snadno opravit vlákno ohřívače sami během několika minut prakticky bez finančních nákladů.

Na radu teoretiků z internetu jsem udělal velkou chybu, zkusil jsem nit strhnout brusným papírem. Výsledkem je, že místo přetržení nitě o šířce 1 mm došlo k přerušení o více než 1 cm. Páska nití je velmi tenká, má jen několik desítek mikronů a je vymazána, i když je nejjemnější- zrnitý brusný papír, okamžitě. Vlákna ohřívače nejsou stejně ničím pokryta a stačí pájecí oblast odmastit hadrem namočeným v alkoholu nebo acetonu.

Pokud je šířka přerušení závitu menší než 1 mm, můžete se obejít bez pájení přídavného vodiče. V mém případě byla šířka mezery velká a pro propojku jsem musel předem připravit kus měděného drátu. Jedním závitem ohřívače protéká proud asi 1 A. Na základě toho vybereme z tabulky průřezů vodičů drát s průřezem 0,17 mm 2, který odpovídá průměru 0,45 mm. Délka měděné propojky by se měla rovnat šířce přetržení závitu plus 2 cm Před propojením musí být propojka pocínována silnou vrstvou pájky cínu a olova POS-61. Závit topidla není potřeba pocínovat.

Aby pájka spolehlivě přilnula k závitu ohřívače, před pájením propojky namažte nit v pájecí zóně kartáčem s tenkou vrstvou tavidla chloridu zinečnatého.

Dále je propojka přitlačena k topnému závitu a jednu sekundu se zahřívá 12 W páječkou. Ruka je vytažena do strany. Propojka by měla být držena na provázku. Pokoušet se vytáhnout za účelem kontroly kvality pájení je nepřijatelné, spadne a také odtrhne kus závitu ohřívače. Bohužel byl testován empiricky. V důsledku experimentů jsem skončil tak, že jsem musel pájet propojku dlouhou 5 cm.

Po zapájení jednoho konce propojky se druhý pevně přitlačí k závitu a také se zahřeje páječkou. Po skončení pájení se za účelem odstranění zbytků kyselého tavidla sklo důkladně omyje vodou.

Aby toho nebylo málo, i když to není nutné, jsem pájený můstek nahoře překryl průhledným superglue „Moment“ na bázi kyanoakrylátů, jehož tepelná odolnost je asi 70 ° C. Ohřívač se nad touto teplotou nezahřívá.

Výsledkem bylo, že čas na opravu přerušení nitě vlastníma rukama, s ohledem na všechny přípravné práce, nebyl delší než deset minut. Opravené závity jsou v provozu více než tři roky.

Dobrá viditelnost je nezbytná pro bezpečný provoz vozidla. V období podzim-zima se sklo kvůli změnám teploty vzduchu zamlžuje a viditelnost přes ně se zhoršuje. Otázka průhlednosti skla je aktuální zejména v noci, kdy je již špatná viditelnost.

Účinným způsobem, jak bojovat proti zamlžování autoskel, je jejich vyhřívání. Čelní sklo je obvykle ohříváno usměrněnými proudy teplého vzduchu. Zadní sklo a zpětná zrcátka jsou obvykle vyhřívána pomocí elektřiny. Na skleněnou plochu jsou ze strany interiéru vozu naneseny vodivé dráhy z vysoce odolného kovu ve formě tenkých pásků. Když jimi projde elektrický proud, uvolní se tepelná energie. Sklo se zahřeje a voda se odpaří. Po několika minutách se sklo stane průhledným.

Schéma zapojení topení

K úspěšné diagnostice a opravě systému vytápění zadního okna automobilu na profesionální úrovni je nutné znát schéma zapojení ohřívače a porozumět principu jeho fungování.

Na fotografii je typické schéma připojení vyhřívání zadního skla automobilu k palubnímu vedení. Zvažme, jak to funguje.

Napájecí napětí z kladného pólu baterie přes spínač zapalování a pojistky jsou přiváděny do spínače topení a do 30 (nebo 87) silového kontaktu relé. Záporná svorka baterie je připojena ke karoserii vozu, jedna ze svorek ohřívače skla je také připojena ke karoserii. Když stisknete tlačítko napájení ohřívače, napětí se přivede na cívku relé, relé se aktivuje, napájecí kontakty se sepnou a spojí svorky relé 30 a 87 navzájem. Proud vstupuje do ohřívače, protéká skupinou paralelně připojených závitů a vrací se skrz karoserii automobilu na záporný pól baterie.

Poruchy odmlžování zadního okna

Funkce odmrazovače zadního skla je ignorována, dokud se sklo nezamlží nebo nezakryje námrazou. Po zapnutí ohřívače se najednou zjistí, že po několika minutách sklo neprůhledné nebo že viditelnost se objevila pouze přes část skla. V závislosti na vnějším projevu lze i bez měřicích přístrojů okamžitě učinit předpoklad o příčině poruchy.

Vezměte prosím na vědomí, že vyhřívání zadního okna a zpětných zrcátek lze zapnout pouze tehdy, když je klíč zapalování v poloze ON. U některých modelů automobilů lze topení zapnout pouze při běžícím motoru. To se provádí, aby se zabránilo silnému vybití baterie, protože vyhřívání zadního okna, v závislosti na modelu automobilu, spotřebovává proud 10 A až 25 A. Pro srovnání, jeden světlomet automobilu spotřebuje pouze 5 A.

Topení se nezapne

Pokud se kontrolka na tlačítku pro zapnutí vyhřívání zadního okna po jeho stisknutí nerozsvítí, pak je s největší pravděpodobností spálená pojistka nebo je vadný samotný klíč. Pokud indikátor svítí, ale ani jedno vlákno se nezahřívá, pak příčinou poruchy může být relé nebo konektory pro připojení ohřívače k ​​elektroinstalaci. V tomto případě je podle dokumentace ke konkrétnímu modelu automobilu nutné určit umístění těchto částí a vyměnit vadný. Není vždy možné rychle najít místo instalace relé, ale existuje způsob, jak zkontrolovat jeho použitelnost nepřímým způsobem, který bude popsán níže.

Sklo se pomalu potí

Někdy nastává případ, kdy se po zapnutí topení sklo potí po dobu výrazně překračující několik minut. V tomto případě, pokud není venku příliš chladno, může důvod spočívat ve špatném kontaktu jednoho z konektorů elektrického obvodu. V důsledku toho se kontaktní odpor zvyšuje, proud je omezený a v důsledku toho klesá výkon uvolněný na vláknech ohřívače skla. Chcete -li zkontrolovat takovou poruchu, je nutné změřit napětí na vstupních svorkách ohřívače a baterie stejnosměrným voltmetrem (multimetr nebo číselník, který je součástí režimu měření stejnosměrného napětí). Napětí by se nemělo lišit o více než jedno volty.

Na skle zůstávají vodorovné mlhavé pruhy

A konečně, nejčastějším případem poruchy v systému vyhřívání zadního skla automobilu, prasknutí jednoho nebo více závitů topení aplikovaných přímo na sklo. Tento typ poruchy je okamžitě viditelný na vodorovném pásu zbývajícího zamlžování na skle po zapnutí topení.

Vodivé dráhy na zadním skle mají nízkou mechanickou pevnost a při kontaktu s nimi se snadno zničí. Proto je zakázáno odstraňovat mráz a led ze skla škrabkou. Otírejte pouze měkkým hadříkem. Je také nutné zajistit, aby při přepravě objemných předmětů nenarážely do zadního okna. Jednotlivá topná vlákna zpravidla přestanou fungovat v důsledku jejich náhodného mechanického zničení. Po zapnutí topení zůstávají v oblasti poškozeného vlákna pruhy mlhy nebo mrazu.

Při rekonstrukci bytu jsem v autě přepravoval podlahové lišty a nevšiml jsem si, jak jeden z nich spočíval na zadním okně. Po chvíli, když bylo nutné vyhřát zadní okno, jsem viděl výsledek své nepozornosti. Dva pásy topení, procházející středem skla, se nezahřály, což výrazně zhoršilo výhled na vozovku. Při vizuální kontrole byla na nepracujících pásech, jako na fotografii, nalezena jedna mezera široká asi 1 mm. Vyvstala otázka ohledně potřeby opravy vyhřívání zadního skla.

Jak najít rozbité skleněné topné vlákno

Určení, které vlákno ohřívače v útesu není obtížné, protože v zóně jeho průchodu mlžení během provozu ohřívače nezmizí. Proto, abyste při opravách snadno našli vadný závit, je vhodné spočítat vlákna shora dolů a pamatovat si, který z nich je na útesu podle čísla, abyste se později vizuální kontrolou pokusili najít místo jeho poškození . Ale přetržení nitě je tak malé, že je nemožné ho vizuálně najít. Pak při hledání pomůže DC voltmetr, ohmmetr nebo indikátor napětí. Chcete -li rychle najít místo poruchy v topném článku, musíte si představit, jak funguje a funguje.

Zařízení topného tělesa skleněného topného systému

Otázka je logická, proč se stane, že v ohřívači nefunguje jen jedno nebo několik vláken a zbytek funguje? Chcete-li získat odpověď na tuto otázku, musíte se seznámit s konstrukcí topného tělesa.

Topné těleso zadního okna automobilu je uspořádáno následovně. Na bočních stranách zadního okna jsou použity dvě vodivé tyče 1 a 2. K těmto lištám jsou připojeny závity z vysoce odolného materiálu. Každý z pramenů má odpor asi 10 ohmů. Počet závitů závisí na výšce skla. Každé vlákno je tedy samostatným topným článkem, jehož provoz nezávisí na ostatních. Je aplikováno schéma paralelního připojení topných prvků. Taková konstrukce obvodu zajišťuje vysokou provozní spolehlivost ohřívače, protože zlomení jednoho nebo více vláken nevede k úplnému zastavení jeho provozu.

Hledání rozbitého ohřívače vlákna pomocí voltmetru

Pro práci budete potřebovat jakýkoli DC voltmetr s limitem měření 15 V. Jako voltmetr je vhodný jakýkoli číselník nebo digitální multimetr. Před zahájením práce musíte zapnout topení.

Vzhledem k tomu, že jedna z pneumatik topného tělesa je připojena ke karoserii automobilu, lze zápornou svorku voltmetru připojit ke karoserii automobilu, postačí jakýkoli šroub nebo šroub zašroubovaný přímo do karoserie. Nejpohodlnější je připevnit krokosvorku k držáku zámku víka zavazadlového prostoru.

Vzhledem k tomu, že vizuálně s průhledným sklem je obtížné zjistit, zda se ohřívač zahřívá, pak dotykem kladné sondy voltmetru na sběrnici 1 a poté na sběrnici 2 to okamžitě pochopíte. Sběrnice 1 by měla mít +12 V a sběrnice 2 - 0 V. Je možné, že levá sběrnice ve vašem voze bude uzemněna a pravá sběrnice bude napájena napájecím napětím. Pokud není k pneumatikám přístup, lze měření provést dotykem libovolného závitu sondou v místech spojení s pneumatikami, to znamená v místech, kde vystupují z pryžového těsnění. Na fotografii jsou to body 1 a 5.

Pomocí voltmetru je snadné určit, která část topného systému je vadná. Pokud je ohřívač zapnutý, indikátor zapnutí na tlačítku svítí a na sběrnici 1 je 12 V, ale nedochází k topení, pak zapojení do sběrnice 1 funguje správně. Pokud na sběrnici 1 není žádné napětí, pak je špatný kontakt na svorce napájecího napětí na sběrnici 1 nebo je vadné relé. Pokud je 12 V přítomno nejen na sběrnici 1, ale také na sběrnici 2, pak musíte hledat špatný kontakt ve svorce pro připojení vodiče ke sběrnici 2 nebo v obvodu pro připojení vodiče k uzemnění vozidla.

Zjištění umístění přerušení vlákna

Po kontrole systému napájení ohřívače můžete začít určovat místo zlomení topného vlákna. Vlákno má odpor pásky asi 10 ohmů, a proto má velikost napětí v různých bodech jinou velikost. Proto v bodě 1 bude napětí 12 V, v bodě 3 - 6 V a v bodě 5 - 0 V. Proto ho lze snadno zjistit měřením napětí uprostřed délky všech vláken. Na přerušených závitech bude napětí 12 nebo 0 V. Pokud je napětí 12 V, pak je bod zlomu vlevo a pokud 0 V, pak vpravo.

Nyní stačí sondu pomalu držet směrem k zlomu, v místě prudké změny napětí a vznikne mezera. Například na fotografii je to část vlákna mezi 6 a 7 body.

Nalezení zlomeného vlákna ohmmetrem

Použití multimetru nebo testeru ukazatelů v režimu "title =" (! LANG: Jak měřit odpor">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Pokud není zlomený závit znám, musíte jeden konec sondy ohmmetru připojit k uzemňovací svorce a druhý se dotknout středu závitů ohřívače. Závit, na kterém bude ohmmetr vykazovat odpor, je dvakrát větší a bude v útesu. Pro srovnání, odpor na celých vláknech vzhledem ke sběrnici 1 nebo 2 by měl být 2-3 ohmy. V případě přerušení vlákna ohmmetr ukáže 4-6 ohmů.

Když je poškozený závit nalezen, je nutné přesunout konec sondy ze středu na libovolnou stranu. Pokud se odpor zvýší, když se sonda pohybuje směrem k pneumatice 1, pak je zlom v mezeře mezi pneumatikou 1 a bodem dotyku sondy. Například v místě označeném body 1 a 2. Jakmile sonda projde zlomem, odpor se několikrát prudce sníží. Pokud odpor klesá, znamená to, že zlomení závitu je mezi sondou a sběrnicí 2. Například v místě označeném body 3 a 4. Poté musíte sondu přesunout směrem k sběrnici 2 a když odpor klesne ostře, v tomto okamžiku bude přestávka ...

Zjištění umístění přerušení vlákna
s testerem automobilové sondy

Pokud voltmetr nebo ohmmetr není k dispozici, můžete najít místo, kde je vlákno topného článku přerušeno pomocí domácí automobilové testovací sondy, která se skládá z libovolné jedné diody LED a odporu omezujícího proud. Takový tester jsem si pro sebe vyrobil už dávno, přestože mám k dispozici jakékoli měřicí přístroje. Domácí automobilový tester je vždy v přihrádce v palubní desce mého auta a musel jsem jej použít více než jednou.

Hledání zlomeného závitu testovací sondou se příliš neliší od hledání voltmetrem. Indikátor v tomto případě nebude šipka nebo čísla, ale záře LED.

Před zahájením hledání poškozeného vlákna sondou je nutné přivést napájecí napětí k ohřívači. Nejprve se zkontroluje přítomnost napětí na sběrnici 1, LED by měla svítit, pokud LED nesvítí, pak je chyba v napájecím obvodu napájecího napětí. Dále se kontroluje napětí na sběrnici 2, LED by se neměla rozsvítit, pokud svítí, znamená to, že došlo k poruše kontaktu v místě, kde je vodič připojen ke sběrnici nebo karoserii automobilu.

Chcete-li najít místo, kde se vlákno ohřívače zlomí, musíte pomalu, lehce se dotýkat vlákna, vést podél něj koncem sondy. V místě, ve kterém LED zhasne nebo se rozsvítí a dojde k přetržení vlákna. Například v bodě 6 bude LED dioda testeru svítit a v bodě 7 nebude. V mém případě byly zlomy závitu velké a tester byl užitečný pouze pro kontrolu kvality opravy.

Způsoby opravy vláken topného článku

Existuje několik způsobů, jak obnovit pracovní kapacitu topného vlákna doma.

Použití vodivých past a lepidel

Nejjednodušší a nejefektivnější je pomocí speciálních opravných sad, například DONE DEAL DD6590, určených k opravě závitů a kontaktů odmrazovače zadního okna jak amatéry, tak profesionály. Tato metoda je dobrá, protože nevyžaduje nástroje a materiály. Na místo, kde se nit přetrhne ze stříkačky, stačí nanést trochu vodivé pasty podle přiloženého návodu, počkat, až pasta ztuhne a oprava bude dokončena. Taková sada ale stojí více než 15 dolarů.

Druhá metoda je podobná té předchozí. Ale místo proprietární sady se používají zakoupená vodivá lepidla, například "Elekont", moskevský výrobce. Lepidlo se nanese na místo, kde se nit přetrhne, přičemž celou část nitě překrývá o centimetr na každé straně. Chcete-li získat úhledný vzhled, používá se šablona vyrobená z elektrické pásky nebo lepicí pásky. Kvůli spolehlivosti se lepidlo nanáší dvakrát. Mezi vrstvy vodivého lepidla je vhodné položit kus pocínovaného měděného drátu o průměru 0,3-0,5 mm.

Předpokládá se, že vodivou pastu nebo lepidlo pro opravu skleněných nití ohřívače lze vyrobit nezávisle smícháním barvy nebo lepidla s mosaznými pilinami v poměru jedna ku jedné. Výsledná kompozice se nanese pomocí šablony v tenké vrstvě na přetržení nitě v několika vrstvách. Spolehlivost této technologie však nebyla praxí potvrzena.

Galvanické pokovování mědi

Další metodou je galvanické pokovování mědi. Způsob opravy ohřívacího vlákna se zdá atraktivní. Ale z mé osobní zkušenosti mohu říci, že spolehlivost takových nátěrů doma je nízká. Váhal jsem tedy, zda tuto technologii použít.

Měkkým pájením

Mechanická metoda obnovení integrity vláken vyhřívání zadního okna měkkým pájením se rozšířila. Spolehlivost této metody jsem vyzkoušel při opravách vláken vyhřívání zadního skla ve vlastním autě. Níže uvedené pokyny krok za krokem, napsané na základě mých zkušeností, vám umožní snadno opravit vlákno ohřívače sami během několika minut prakticky bez finančních nákladů.

Na radu teoretiků z internetu jsem udělal velkou chybu, zkusil jsem nit strhnout brusným papírem. Výsledkem je, že místo přetržení nitě o šířce 1 mm došlo k přerušení o více než 1 cm. Páska nití je velmi tenká, má jen několik desítek mikronů a je vymazána, i když je nejjemnější- zrnitý brusný papír, okamžitě. Vlákna ohřívače nejsou stejně ničím pokryta a stačí pájecí oblast odmastit hadrem namočeným v alkoholu nebo acetonu.

Pokud je šířka přerušení závitu menší než 1 mm, můžete se obejít bez pájení přídavného vodiče. V mém případě byla šířka mezery velká a pro propojku jsem musel předem připravit kus měděného drátu. Jedním závitem ohřívače protéká proud asi 1 A. Na základě toho vybereme z tabulky průřezů vodičů drát s průřezem 0,17 mm 2, který odpovídá průměru 0,45 mm. Délka měděné propojky by se měla rovnat šířce přetržení závitu plus 2 cm Před propojením musí být propojka pocínována silnou vrstvou pájky cínu a olova POS-61. Závit topidla není potřeba pocínovat.

Aby pájka spolehlivě přilnula k závitu ohřívače, před pájením propojky namažte nit v pájecí zóně kartáčem s tenkou vrstvou tavidla chloridu zinečnatého.

Dále je propojka přitlačena k topnému závitu a jednu sekundu se zahřívá 12 W páječkou. Ruka je vytažena do strany. Propojka by měla být držena na provázku. Pokoušet se vytáhnout za účelem kontroly kvality pájení je nepřijatelné, spadne a také odtrhne kus závitu ohřívače. Bohužel byl testován empiricky. V důsledku experimentů jsem skončil tak, že jsem musel pájet propojku dlouhou 5 cm.

Po zapájení jednoho konce propojky se druhý pevně přitlačí k závitu a také se zahřeje páječkou. Po skončení pájení se za účelem odstranění zbytků kyselého tavidla sklo důkladně omyje vodou.

Aby toho nebylo málo, i když to není nutné, jsem pájený můstek nahoře překryl průhledným superglue „Moment“ na bázi kyanoakrylátů, jehož tepelná odolnost je asi 70 ° C. Ohřívač se nad touto teplotou nezahřívá.

Výsledkem bylo, že čas na opravu přerušení nitě vlastníma rukama, s ohledem na všechny přípravné práce, nebyl delší než deset minut. Opravené závity jsou v provozu více než tři roky.

V chladném počasí nebo jen za deštivého počasí můžete po zapnutí vyhřívaného zadního okna zjistit, že to prostě nefunguje - buď úplně, mlžení nezmizí, nebo se jedno nebo více vláken nezahřívá. Tím se snižuje výhled ze zadního okna - což může negativně ovlivnit bezpečnost jízdy! Je třeba jej obnovit. ALE jak, co dělat? Ukazuje se, že je vše velmi jednoduché, čteme ...

Důvod je ve skutečnosti všem známý již dlouho, na našem VAZ tyto nitě neustále „hoří“ a válcují se 1 - 2 - 3 nitěmi, které se nezahřívají, strašně nepohodlné! Nyní se ale ukazuje, že na dlouhou dobu existují nástroje a opravárenské sady, které umožňují obnovit celou věc, a to docela efektivně.

Jak funguje vyhřívání zadního okna?

Prostě dráty s napětím 12 voltů pasují do zadního okna. Po stranách na povrchu jsou speciální dráhy, do kterých jsou tyto dráty zapuštěny. Koleje vedou svisle vzhůru, takříkajíc „hlavním autobusem“, v krajních bodech jsou jen dva vpravo a vlevo.

A teď od nich odcházejí tenké (2 - 3 mm) vodorovné pruhy, které zahřívají samotné sklo, čistí ho od zamlžování nebo v zimě od sněhu. Právě oni jsou hlavním pracovním prvkem celé struktury.

Obvykle jich je několik desítek, asi 20 - 40 v pracovní oblasti, vše závisí na třídě vozu a velikosti jeho zadního okna.

Každé elektrické zařízení je samozřejmě ovládáno pojistkou, která je určena pro určité napětí a proud.

Jaký je důvod, proč nefunguje?

Ve skutečnosti existují pouze dva hlavní důvody a oba leží v energetickém systému:

• Pojistka. ANO, opravdu to může shořet. To se děje z různých důvodů, možná ne banálně velké uzavření a je to. Vytápění vám tak nebude úplně fungovat. Je třeba najít. Toto je první a povinný krok.

• Pokud je neporušený, pak musíme zkontrolovat napětí na vodičích, které se hodí k hlavním „pneumatikám“ (boční široké pásy). Obvykle mají běžné kovové kontakty. Vezmeme jen multimetr a změříme to, pokud je napětí a je to asi 12 voltů, pak je zde vhodný výkon, vše je v pořádku.
• Samé tenké čáry. Abych byl upřímný, nemohou všechny vyhořet najednou. Zpravidla od jednoho do tří vyhoří maximálně čtyři „vlákna“. Pokud tedy máte část okna vzdalující se (od zamlžování nebo ledu), a část není. Je nutné se podívat na nepracující vlákna.

• Prohlédněte si tento tenký proužek a uvidíte bod zlomu. Toto bude spálená část, v jeho blízkosti může být trochu černé barvy (ačkoli nit je zpočátku hnědá). Také vlákno se jakoby otevře, toto místo je třeba propojit, aby se obnovila pracovní kapacita.

Sám o sobě chci dodat, pojistka se zřídka spálí, v zásadě jde o zlom ve skleněných „vláknech“ a je třeba je obnovit.

DIY opravy topení

Pamatuji si vzdálené časy, kdy to prakticky nebylo skutečné! K čemu nyní technologie přišla - můžete si koupit sadu na opravu zadních oken, konkrétně na obnovu těchto úzkých pruhů. Mám podezření, že existuje nějaký druh metalizované kompozice nebo barvy - ale tomu se říká vodivé lepidlo.

Takové lepidlo vydrží teploty od - 60 do + 100 stupňů Celsia. To je to, co potřebujeme koupit. Jediná věc, kterou vám chci říci - neberte nejlevnější kompozici, nyní je to podle mého názoru asi 150 - 200 rublů, vezměte trochu dražší asi 300 - 400 rublů, takové kompozice fungují mnohem déle.

Nyní skutečné pokyny pro obnovu:

• Za prvé, potřebujete trochu, opakuji trochu - vyčistit okraje pásu v bodech zlomu. Je nutné odstranit usazeniny uhlíku a další usazeniny, které se na skle tvoří. K tomu je ideální brusný papír „nula“, stačí pár pohybů a je hotovo.
• Otřete alkoholem, odstraňte veškerý plak.
• Nyní vezmeme lepicí pásku a nalepíme proužky po stranách v její tloušťce. Lepicí páska by neměla zakrývat proužek, ale neměla by se od něj vzdalovat na velkou vzdálenost přesně po šířce nitě, aby nebyly žádné mezery.
• Poté vezmeme naše složení, „vodivé lepidlo“. Buď má stříkačku, nebo speciální kartáček. Začneme malovat na místo, které jsme připravili. Kolik vrstev nanést bude napsáno v návodu. Stojí za zmínku, že musíte jít do pracovních oblastí pásu 1 centimetr vpravo a vlevo.

• Nyní potřebujeme, aby kompozice zaschla. Sundejte pásku a počkejte. Obvykle stačí asi 24 hodin. ALE NE DŘÍVE! Poté zapneme a zkontrolujeme výkon, vše by mělo fungovat.

Toť vše, takový jednoduchý návod. Nyní sledujeme video verzi.

1. způsob:
- zapněte ohřev na zamlženém skle a v místě zlomu se sklo rychle potí skvrnou, zatímco celé vlákno s přestávkou se nepotí.

2. způsob:
- Chcete -li detekovat přerušení vodiče odmrazovače zadního skla, zapněte zapalování a zapněte odmrazovač zadního okna.
- připojte jednu sondu voltmetru k hmotnosti automobilu a druhou sondu zabalte do fólie a posuňte fólii podél vodiče topení.
- Připojte sondu voltmetru do středu každého vodiče odmlžovače zadního okna. Pokud voltmetr ukazuje napětí asi 5 V, pak vodič ohřívače funguje správně. Pokud voltmetr ukazuje napětí 0 V nebo 12 V, dojde k přerušení vodiče topení.
- pro lokalizaci přerušení vodiče ohřívače připojte jednu sondu voltmetru ke kladné svorce ohřívače a posuňte druhou sondu podél vodiče ohřívače ze strany záporné svorky ohřívače. Bod, ve kterém napětí indikované voltmetrem klesne z několika voltů na nulu, je místo, kde se zlomí vodič ohřívače.

3. způsob:
- ohmmetr, v kilovém režimu nebo lepší než mego. Jedna sonda přilne k jedné svorce ohřívače, druhá sonda k druhé svorce ohřívače. Vezměte kousek vaty namočené v destilované vodě a veďte ji po strunách ohřívače, sledujte kilové údaje, megaohmmetr v bodě zlomu, šipka škube.
- je lepší použít analogový ohmmetr (se šipkou).
- funguje, pokud je na jednom místě přestávka!

Přímá oprava závitů:

Při všech níže uvedených metodách musíte nejprve očistit vodivý pás od laku (lépe - ohnutým ocelovým drátem, sponkou), dokud se neobjeví kovový lesk a neodmašťuje.

1. metoda (vodivá pasta):
- přerušený vodič odmrazovače zadního okna lze obnovit pomocí vodivé pasty.
- před zahájením opravy vypněte vyhřívání zadního okna a nechte sklo vychladnout.
- buďte opatrní, vyčistěte vodič ohřívače a opláchněte jej alkoholem.
- označte oblast, která má být opravena, lepicí páskou.
- Naneste elektricky vodivou pastu přibližně 20 mm od každého konce poškozeného vodiče.
- Po vysušení elektricky vodivé pasty lze odmrazovač zadního skla používat 24 hodin. Lze sušit při vysoké teplotě, poté lze ohřev použít dříve.

2. metoda (elektrolytický povlak):
- z činidel je zapotřebí síran měďnatý - lépe známý jako síran měďnatý (používá se při pěstování a stavbě rostlin) a kyselina sírová - elektrolyt z baterie je docela vhodný.
- z nástroje - kus mědi (nejlépe mědi - ne mosazi. Několik kusů měděného drátu složeného do svazku) trubice nebo tyče o průměru 6–10 mm a pruhu látky o šířce 20–30 mm a docela vhodné jsou asi půl metru dlouhé.
- na konci tyče naviňte pruh látky do poloviny její šířky - mělo by vám vzniknout něco jako štětec. Nahoře musíte dát obvaz nití, aby se tkanina nerozvinula.
- příprava elektrolytu - nezaměňovat s elektrolytem z baterie - také není obtížná. Pár čajových lžiček síranu měďnatého se nalije do půl sklenice vody a míchá se, dokud se nerozpustí, nerozpustí úplně - není děsivé, nevěnujte pozornost. Do výsledného roztoku musíte přidat 0,2-0,3% procent koncentrované kyseliny sírové nebo 0,5-1% elektrolytu pro baterii-to je asi polovina čajové lžičky elektrolytu pro tuto poloviční sklenici.
- samotný proces. Oba vývody skla jsou připojeny k „hmotě“ (pokud je sklo instalováno v autě a je na něm neporušený alespoň jeden topný závit, není třeba nic dělat) a „plus“ baterie je připojen k trubice s hadrem. Navlhčíme kladnou elektrodu v roztoku a začneme aktivně a nepřetržitě třít přetržení nitě po dobu 3-5 minut. Roztokem prochází proud, který přenáší ionty mědi z elektrody na topné vlákno. Při mírném poškození závitu je mezera zcela utažena mědí, s velkými mezerami by měly být měděné oblasti ozářeny nevyhřátou páječkou a pájkou propojka z tenkého drátu. Není nutné omezovat proud, protože po několika sekundách je anoda pasivována a omezuje tok proudu. Nezapomeňte, že roztok obsahuje kyselinu sírovou!

3. metoda (barva hoblinami):
- vezměte měděno-mosaznou tyč (vhodný je také grafit) a začněte dělat hobliny s malým pilníkem.
- barva (případně červená, aby odpovídala barvě nití) se smíchá s hoblinami, přibližně v poměru 50/50. Měli byste dostat těstovou směs.
- po zhotovení šablony z elektropásky nebo lepicí pásky se zapne topení a na nit se nanese barva. V procesu nanášení barvy se z místa kontaktu objevilo syčení, pak zmizelo, ale nit se zahřívala.
- Hotovo. Za pouhou minutu kompozice zamrzne.

4. metoda (magnet a lepidlo):
- připravte velmi malé železné piliny, malý magnet (z reproduktoru) a průhledné lepidlo (například BF-2) nebo nitrolac.
- připevněte magnet z vnějšku nad přerušení, poté nasypte piliny na stranu vodiče, jemně pohybujte magnetem, abyste dosáhli elektrického kontaktu v místě přerušení (to bude patrné zahřátím pásu - pokud samozřejmě přerušení je na jednom místě, jinak bude potřeba větší počet magnetů).
- Malým bílým štětečkem naneste kapku lepidla na piliny a nechte lepidlo (lak) zaschnout.
- poté vyjměte magnet a pomocí čepele odstraňte přebytečné piliny. Můžete znovu nanést další vrstvu lepidla (laku).
- dost na několik let.

5. metoda (speciální lepidla):
- speciální lepidla pro obnovu topných nití, existují také ruské výroby
- recenze jsou rozporuplné, někomu se líbí, někomu ne
- návod k použití je přiložen k lepidlu
- do lepidla se doporučuje přidat trochu jódu. V tomto případě je lepidlo červené a odpovídá barvě zbytku nití.

6. metoda (pájení):
- Místa poškození lze pájet měkkou pájkou s nízkým obsahem cínu POS-18 nebo POSS-4-6 s použitím chloridu zinečnatého jako tavidla. Pokud je poškozený dlouhý úsek, je lepší z drátu pájet tenkou měděnou nebo stříbrnou žílu.

7. metoda (piliny a lepidlo):
- do záhybu listu papíru je třeba nasypat stříbrné piliny (např. slitina odříznutá pilníkem z kontaktu nepoužitelného výkonového relé) a přidat tam kapku nitrolepidla. Špičkou nože rychle stočte válec o délce 2 ... 3 délky a průměru 1 mm a přiložte jej na místo poškození. Poté - rozdrťte, aby se piliny pevně stlačily, a odstraňte přebytečný materiál.