Porovnejte Mazda 6 Opel Insignia. Porovnejte dva roztomilé sedany - Mazda6 a Opel Insignia
Jak s benzínovými motory, s automatické rámečky Převody a pevné zařízení. Zpočátku jsme plánovali sedanový test, ale Opel insignie. ve zkušebním parku byl pouze v těle liftback, s zkosenými zadními dechem a zvedáním, jako Oktavia, páté dveře. MAZDA 6. Kromě sedan a stanic vůz se také děje Liftbekk, ale na našem trhu v současné generaci je k dispozici pouze v tři bodové tělo.. Taková je konjunktura našeho trhu.
Design
Opel Insignie - znamení pro společnost z Auto Rodelhaima. Koncept insignie autorství ochranné známky Adams, zobrazený v roce 2003, symbolizoval novou kapitolu v OPEL. Vlastně proto se koncept nazývá "Emblem", jak od Insignie překládá z angličtiny. Auto opravdu změnilo prezentaci veřejnosti o vzhledu nudného před opylem. Není divu, že insignie stále vypadá svěží a atraktivní, navzdory tomu, že sériový model V roce 2008 se objevil v roce 2008 a nebyl tak expresivní jako koncept. V loňském roce rodina přežila poněkud úspěšné restylování, které nejen výrazně osvěžující vzhled, ale interiér zvedl novou úroveň.
Nejsem milovník rozdělit auta pro muže a ženy, ale Mazda 6 je určitě "Ona"! Je to docela elegantní na svém pozadí, se zajímavým designem najde, Opel vypadá jako samec rustikální. Takový krásný a elegantní sedan jako "šest", který jsem dlouho neviděl - Bravo, Akira Tamatani! Ani nevím, že oba designéři budou moci zlepšit během restylace, který podle plánu se očekává v roce, ale zatím je Mazda bez toho čerstvého. A zvláště dobré v této červené duši červené slídy, jako by dáma v červené barvě z Chris de Burgi, a dokonce i na vysokých 19-palcových podpatcích! Jen oko se neroztrhává, z toho úhel není pohled - vděčný předmět pro zkažený fotograf.
Salon a kufr
Židle v insignii po modernizaci nyní lépe podporují tělo v zatáčkách. Kvalita interiéru dekorace, pípnutí, ale z plastového dřeva, designéři nemohli odmítnout návrháře jako navrhování interiéru. Centrální konzole se radikálně změnila, je to jen škoda, že ve zkušebním stroji nebyla žádná nová 8palcová multimediální dotyková obrazovka, díky kterým bylo možné "propustit" mnoho fyzických klíčů. Jejich řady po aktualizaci jsou však docela dobře, a bývalá cesta není nyní. Nyní jsou všechna tlačítka umístěna docela logická, budou umístěna z jednoho pohledu.
Galerie: Opel Insignia - Salon | 19 fotek |
Mezi inovacemi patří smyslová tlačítka "úpravy teploty oddělené kontroly klimatu a oddělují třístupňové zahřívání předních křesel podél okrajů" vousů ". Zde způsobují zvýšenou pozornost v důsledku skutečnosti, že reagují na dotek s znatelným zpožděním, na rozdíl od obvyklých tlačítek, které nastavují rychlost ventilátoru a směr dmychadla umístěného ve středu. Zvláště v mrazivém zimním období, kdy budete muset řídit v rukavicích. Mimochodem, mezi možnostmi jsou topné volant.
Zdá se, že část tlačítek ze středové konzoly se pohybovala do multifunkčního volantu. Je škoda, že jeho forma se nezměnil: příliš široké pletací jehly neumožňují, že je vhodné chytit "Brank" s přirozeným rukojetí a tlačítka jsou daleko od ráfku, ne každý klavírista bude hezká. Mimochodem, po restringu byl přístrojový štít transformován, ve kterém může být slušná velikost obrazovka, ale opět v testovacím stroji byl známý "uklizený" a digitální krása zůstala v seznamu další vybavení.
GALERIE: MAZDA 6 - SALON | 22 fotografií |
Řídit Mazda, i když a pononey Opel.Prostor kolem řidiče je organizován mnohem známější. Téměř dokonce klesá do sedadla řidiče, cítíte se jako doma. Všechno je jasné, všechno je v ruce a není třeba pozorně vypadat a dlouhodobě studovat funkčnost. Možná, že Salon někoho jiného se bude zdát rustikální a já jen správný - rozumný minimalismus a dostatečná funkce. A co je nejdůležitější, ruce padají na volant také snadno, jako by se oblékneme rukavice sešívané pod vámi. Před očima, běžná střelba zařízení s nekomplikovaným FlightComputerem, ale jsou jednoduché, srozumitelné a snadno číst. Řidičská židle Mazda má o něco méně úpravy, ale zdálo se mi to pohodlnější. A je třeba poznamenat dokonale zdobené světlé salony obou automobilů, ale v Mazdy, kombinace barev a materiálů, které se mi líbilo o něco více.
Galerie: Opel Insignie - kufr | 8 fotek |
Cestující nebudou dát sedět, že místa za řidičem jsou znatelně více v japonském sedanu, ačkoli Visual Opel se jeví jako větší a prostornější. Preferovali návrháři trupu?
Pokud hodnotíme možnosti zavazadel, sedan bude vždy ztrácet praktičtější slon a v tomto případě skóre 489: 530 ve prospěch OPEL. I kdybychom měli insignia sedan, bylo by stále konkrétnější, ale pouze 11 litrů. Další věc je, že pokud složí zadní pohovku Opel, pak se otočí třikrát užitečnější objem - již 1470 litrů! Ne každý univerzální má takový ukazatel.
Řídit
Krása Mazdy je k dispozici pouze s benzínovými motory: základní 2,0 až 165 hp a top 2.5 s návratem v roce 192 hp Kromě toho, pokud lze oboulitr sedan koupit s šestistupňovou "mechanikou", pak silnější "Sixtrek" je vybaven pouze šestistupňovým "strojem". Ti, kteří si pamatují Mazda 6 poslední generace, si povzdechne zklamaní, vzpomíná na to, jak pěkné bylo spravovat výkonný stroj s "manuální" převodovky. Zvláště takové poslušné a citlivé jako Mazda 6.
"Šest" nové generace však nevyčerpalo. Navzdory svým pevným rozměrům (délka 4870 mm) pro řízení velkého sedanu tak snadno jako vozík v supermarketu. Rozměry jsou dobře pociťovány, viditelnost je znatelně lepší než Opolevskaya (insignie funkce zkosené zrcadly a jediné okno zadních dveří), citlivost atmosférického motoru je poměrně snadné předpovědět, a "automatické" funguje logické.
Zajímavé je, že Mazda má tradičně žádný sportovní režim, ale v ručním režimu, elektronika nezasahuje do provozu krabice, která poskytuje řidič plný rozsah otáček a nepokoušejte se přesunout přenos namísto osoby. Stejně jako, jakmile chcete plně ovládat stroj - dostat, ale sledujte tachometr! Výhodou měnících se přenosů může být páka a pohodlné submisivní okvětní lístky. Na druhé straně, "automatické" funguje tak hladce a zároveň odsuzuje, že neexistuje zvláštní touha převzít kontrolu nad sebe.
Test Mazda 6 na zimní guma Byla vybavena palcovými menšími koly než sedan v horní konfiguraci, rozměr 225/45 R18. Zároveň, ve vzhledu a spravovatelnosti "šest" ne tak ztratil jako důvěra před náš silniční podmínky. K hladkosti zdvihu je obtížné stěžovat si i úhlové vyčnívající poklopy a vybrané římsy Holejic silnic Sedan s výhodou Gentelmanu, kteří zvedne dámu v ruce, aby se přesunula přes louže.
Opel Insignie byla vybavena širšími pneumatikami, ale se stejným profilem a poloměrem - ContiwinterContact Dimension 245/45 R18. Pevný výrobce odůvodnil naděje na vlastnosti spojky v zimě a manipulaci, ale nečekal jsem na pohodlí, ale to je již kámen v přívěsky Opel. Cestoval jsem na Duestayling Insignie, a to jak v létě, tak v zimě, a to jak na pohonu předního kola as plně jednotka; A moji kolegové a radovali jsem se, jak se stroj chová v extrémních situacích. Ale s komfortem "ikonického" modelu, nějak nepracoval, i když se auto ukázalo být přizpůsobený flexridová suspenze zvláštního zlepšení v hladkém kurzu jsem si nevšiml. Zřejmě, Opelovy zkušební polygony nejsou tolika lokalitami s nepravidelnostmi a oni jsou tak v němčině, prostě nejsou nalezeny v našich nepředvídatelných podmínkách.
Opolev suspenze se transformuje na dobré silnici a rychlostí nad městem. Poté se insignie stává pružinou, jako by byl vyškolený svaly a volant se nalije šťavnatým úsilím. Zdá se, že v loňském ročníku šel do své výhody, když úhly instalace předních kol byly změněny a překonfigurovány řízení. A zadní suspenze se změnil o 60% a ne marný: i na dobrá móda Ticho je příjemně překvapující v kabině, včetně změn v suspenzi, které se snažily pohodlně a klidnější. Páky změnily, stabilizátory příčná stabilita a tlumiče.
Nová rodina Sidi Turboctors (Jiskra zapalování přímé injekce) se také rozlišuje ticho. Test opel insignie benzínový motor A16XHT 1.6 SIDI ECOTEC s přímé injekce A turbodmychadlo dává 170 hp a 260 nm momentu v rozmezí od 1650 do 4250 ot / min. Stačí, že točivý moment je podobný naftu, takže je stále k dispozici v širokém spektru revolucí. V praxi, touha po vás téměř vždy pro oči. Je pravda, že je jedno "ale": Tento motor je téměř dvakrát vyšší než Augable Srovnatelná dieselová jednotka a ve městě v zimě spotřebovává asi 12 l / 100 km. Chcete-li udržet v slíbeném 9.1 l / 100 km, je nutné pro každého nutné, a nebude vycházet pro každého, protože motor je hodinky!
A nezapomněl jsem o šestistupňové "automatické", protože se nepomazuje sám sebe, pracuje nepřijatelně a téměř nepozorovaně, v pozadí, jak říkají programátoři. Včetně díky sledovanému motoru. Mimochodem, jeden z výhod OPEL je nejširší volba výkonových jednotek. Benzínové motory 1,4 (140 hp), 1,6 (170 koní), 1,8 (140 hp) a 2,0 (250 hp). Včetně továrního nastavení HBO, start-stop systém, přední nebo úplný pohon. A co nejvíce 7 verzí dvoulitrové turbodiely s kapacitou 110 až 195 hp Jsem si jistý, že každý si může vybrat motor k jejich vkusu!
Výstup
Obě auta se snadno představí v jedné rodině: Opel Insignie pro vážnou otec-pragmatickou rodinu a Mazda 6 - pro krásu-manželka. Kromě toho, červená, pod nejlepším oblečením. Ale nevidím se v žádném z nich: Opel byl naštvaný nehospodárným benzínovým motorem a ohromujícími informacemi a multimédií s rickenty. Stále neustálá varování o ledu nebo, které skončily proužek kapaliny a benzínu končí, obtěžují, a můžete zakázat pouze nepříjemné varování pouze splňují požadavky stroje. Přibližně je to rozmarné ženy, když něco velmi chce. Podle mého názoru auto stojí více než půl milionu hřivny by mělo být dobré. Mimochodem, pokud jde o boot, v rodině insignie je atraktivní vůz s dvoulitrovými turbodiesel s kapacitou 110 až 195 hp, včetně jízdy na všechna kola - velmi současná volba v našich zeměpisných šířkách!
Diesel Mazda 6 však není nabízena na našem trhu vůbec, i když má společnost vynikající jednotka 2.2 Skyctiv-D s kapacitou 175 HP. Od loňského roku je založena na crossover CX-5 a má spoustu přívrženců. A kdybych potřeboval sedan, objednám si naftu "šest", i když jsme byli přeplateni pro individuální objednávku. A docela úžasné by bylo možné diverzifikovat linku s praktickou a ne méně krásnou univerzální MAZDA 6 vůz. Zde je takové auto, a to i s mechanická box Přenosy, považuji za satelit života!
Klasický směr designu Kodo, používané při výrobě automobilů MAZDA, bezpochyby přináší zisk. A bez ohledu na to, jak moc byla Mazda 6 na ulici, zůstat bez povšimnutí vlastníkem automobilu tohoto auta, je nepravděpodobné, že by uspěl. Mimochodem, oko se rozkládá na bestii frakci světlometů, design sportovního těla a tuting přední křídla. Takové auto si zaslouží pozornost a ztrácí svůj význam v designu po dlouhou dobu.
Pokud porovneme Mazda 6 nebo Opel Insignia, je třeba poznamenat, že společnost Opel prošla zničením poptávky a zapomněl by každý, kdy není žádný vzhled insignie. Byla to ona, která odrážela nové trendy a čerstvý dech ve vývoji značky. Atraktivita designu a moderního designu tohoto modelu přitahuje pozornost a odvážně může soutěžit s Mazda 6 nebo Volkswagenem.
Salon
Salon Opel Insignie, na rozdíl od Jetta, je zdoben materiály v původní podobě. Pod čelním sklem světlý přízvuk Slouží k jaguaru. Stojí za zmínku vysoké kvalitě materiálů používaných v interiéru, stejně jako pohodlná sedadla s prodlouženými prvky pro maximální pohodlí a velké volant, jako v Audody.
Interiér insignie byl vybaven moderní elektronickou technologií, která vám umožní udělat pohodlný pobyt v autě a nejorganizovanější pro pohodlný provoz, jako v BMW.
Pokud porovnáte Mazda 6 nebo Audi A4 salóny, pak Mazda je také velmi pohodlná. Promyšlený design není přetížen a ne nepříjemný. Vybavení elektroniky ve výšce! Samostatně, stojí za zmínku přítomnosti noegristu sedadel.
Cestující druhé řady tento vůz Bude to opravdu pohodlné i s významnými rozměry, které se jen zřídka setkávají, například v Peugeotu. Výrobci poskytli použití vysoce kvalitních materiálů pro vnitřní lemování, a proto vzhled Ušetřete po dlouhou dobu, což bezpochyby rodina potěší s malými dětmi.
Každý řidič MAZDA 6 nebo BMW 3 ocení jednoduchost přístrojová deska MAZDA - kde je intuitivní veškerá kontrola. Všechna tlačítka jsou umístěna tak, aby poskytovala maximální pohodlí řidiče. Porovnat co lepší Mazda. 6 nebo Peugeot 508, je zřejmé, že zvukový systém MAZDA bude chápán i při plynulém inspekci. Ten, kdo alespoň jednou bude sedět v Salonu Mazda 6, ocení komfort a myslivost managementu. Podle recenzí je jasné, že z důvodu kola Opel, znovu vytvořeného za řídítkem Mazda 6 - nebude tam žádná cesta - tady je to opravdu pohodlné pro každého.
Pohodlí
Na základě mnoha recenzí je zřejmé, že Mazda 6 jako Jetta je vhodná. Přistání za volantem OPEL ve srovnání s tímto strojem je významně nižší - nohy v Mazda jsou mnohem více prostoru a nastavit mnohem jednodušší sedadlo. Stojí za zmínku, že samotná Mazda je mnohem specifičtější pro všechny velikosti a viditelnost "šest" je mnohem lepší. Samozřejmě stojí za to říkat, že poslední parametr je subjektivní, protože OPEL a viditelnost a zrcadla se nechtěnou chlubit vysokými ukazateli, a proto srovnání je zřejmě ztráta insignie.
Motor
Pokud tento ukazatel porovnáme v Mazda 6 a Opel, jasně vidíte, že moc není absolutně rovna. OPEL je vybaven 1,6 litrový turbo motor při 170 HP a MAZDA 6 je 1,6 litrový motor na 150 hp Každé auto má šestistupňovou převodovku a prakticky identickou.
Podle výrobců, Opel "dosahuje" od 100 km / h za 9,9 sekund a MAZDA 6 je 10,6 sekundy. Ve skutečnosti se rozdíl stává hmatatelným. Turbo motor v injekci otáček je lisován do židle, což určitě přidává určitý adrenalin. Ale MAZDA 6 se vyznačuje zvonovacím závodem a okamžitou reakcí na dodávky paliva.
Opel InnSignia má jiný charakter - zde klidná jízda a hladké pohyby jsou naprosto přirozené. Je nepravděpodobné, že by se v takovém autě řídil - značná spotřeba paliva je schopna uklidnit i nejvíce vášnivý milovník rychlé jízdy.
OPEL INSIGNIA OPC. Opel je auto, které předpokládá pouze klidný pohyb. Zde a minimální zvuky v kabině, a nedostatek třepání a vážený volant pro pohodlí kontroly - vše říká, že auto je určeno pro klidný a vyvážený řidič. Vynikající vyvažování futuristické se chová na zatáčkách a je odlišena vysokou stabilitou. Dobré auto Pro výlety podél městských ulic, kdy nikdo nikde neočekává a neočekává žádné zázraky z auta. Snadná kontrola a ergonomie kabiny přitahuje pozornost. Recenze jasně ukazují, že inženýři Opel zmeškali kvalitu elektroniky. Velký počet stížností o provozu audio systému a vestavěného navigátoru, stejně jako menší poruchy, je schopen zkazit celý dojem z tohoto auta.
MAZDA 6 V této souvislosti je živějším zástupcem automobilového světa. Volant je vyvážený a používá se pro optimálně pohodlnou jízdu, pohyb stroje je hladký, ale stále neopustí pocit sdružení s milostí divoké bestie. Bezpochyby, Jetta nebo Mazda 6 dalších otočí a "nebezpečnější", i když v nesrovnalostech jezdit je méně pohodlné.
OPEL INSIGNIA OPC.Výsledek
Pokud se zaměřujete na dobré auto pro tiché rodinné výlety a nejste zmateni spotřeba paliva, pak zastavte svou volbu na OPEL. Nicméně, pokud nechcete dát dynamiku vozu ve prospěch hladkého jít, a chcete připojit sporty a ideální v rodinném autě specifikace, Vaším cílem je Mazda 6. nádherná hodnota za peníze přímo před vámi!
Například, Madov ideologie Kodo (pro právě opustil bunker připomněl, že tento termín byl přeložen jako "ducha pohybu") pracuje na vynikající: "trychejí" v moskevských ulicích už hojí, a oko stále lpí na dravé Primární světlomety, štíhlé "tělo" a kulturista přední křídla. Dlouho bude vypadat skvěle - vsadím se, že i po skončení života dopravníku zůstane její vzhled čerstvý a relevantní. Krása, víte, věc je extrémně odolná vůči časově expozici. A v případě Mazda6 a můžete hovořit o rodinné tradici vůbec - i první generační stroje jsou pěkné podívat se na tento den.
Opel s tradicemi je obtížnější: Po harmonické Vectra B, tam byla upřímná žádná Vectra C - a v budoucnu se v budoucnu středně velkých "opelů" dal kříž, ne-li insignie. K ní spolu s novým názvem, dostal a čest vyzkoušet si čerstvý design, který poslal rozbité čáry a ploché tváře na skládku. A pomohl, ano, jak! Nedávné rezolání provedlo pouze drobné úpravy (nezapomeňte na srovnání, protože poslední "vecre" tvář zcela změněna) - a insignie je stále moderní a atraktivní, a to je v šestém roce života!
V kabině, mimochodem, věk také necítil. Nebanální architektura s "Jaguarovsky" pás pod čelním sklem, chladné materiály povrchových úprav, nádherné židle s zatahovacími segmenty polštářů, krásný masitý volant ... a gadgets. Miniaplikace, které se objevily po restylingu, jsou zároveň zábavné čipy a hlavní pláže nové "insignie". Podrobně o dvojici velkých displejů a nového multimediálního systému s originálním ovládáním přes touchpadu jsme již podrobně hovořili ve zprávě z první zkušební jízdy, a proto zde v Moskvě, týden ve společnosti, auto zůstalo pouze potvrzení pozorování. Nebo vyvrátit.
Paradox: Stalo se to oběma. Stejný touchpad je opravdu schopný přesunout se do stavu vlivu i hustý zen - před nepředvídatelnou reakcí a zpoždění v reakcích jsou nepředvídatelné. Dotyková obrazovka však zpomaluje méně, než se zdálo dříve! Přesněji řečeno, pouze navigační inhibuje, ale to dělá z duše. Tolik, že vstup do adresy je výhodnější pro ručně psané skrz hated touchpad - a to je jediný případ, kdy se zdá, že je zapomenut, pracuje bez stížností.
Je naprosto nemožné dosáhnout požadované možnosti, ale naučíte se o sadě legračních osad, která nabídne auto místo Tverskaya ulice nebo Leninsky Avenue; Kde se začnou vnímat ženskou logiku; Konečně, baví. Protože dialogy s navigací vypadají takto.
Jméno adresy.
Vyksa, ulička metalurgistů, 7. Právo?
Jméno adresy.
Moskva, Mozhaisk Dálnice, dům 9.
Toropety, ul. Birdish, 33. Právo?
Ne, nativní, špatně!
A tak neurčitě. Nechápu, všechno je opravdu tak zábavné a insignie se opravdu ptá pokaždé, když se zeptáte, jestli mě správně pochopí. Již přímo škoda.
Nic se nezměnilo s dotacích tlačítek pomocí tlačítek klimatu, které pracují přes spot Stump: oni nereagovali na stisknutí od prvního času a reagovat. A na našem auta byla objevena vtipná závada. K dispozici je pomocný systém pro výsadbu-disemarka (cool, jako dospělí!), Který se pohybuje zpět sedadlo, když je motor zastaven a pohybuje se, pokud je zapnuta zapalování. Všechno funguje dobře, kromě jednoho scénáře. Začátek, plýtvání motorem. Židle se vrátila. Odjíždíme z auta a bez zamčených dveří, sedět. Zapněte zapalování. Myslíte si, že židle pokračovala? A figushki, problém-ka táhnout k klíču a pohybujte se trůnem.
Je zřejmé, že všechny tyto choroby dětství, snadno odstraněny aktualizací na palubě "Software". A tato aktualizace v blízké budoucnosti nám slibujeme, ale zatím majitelé takových automobilů musí dostat s pochopením, že všechny tyto displeje, senzory a jiné vazby vypadají mnohem lépe, než pracují. No, naučit se na myšlenku, že jakmile Opel vydá nový firmware, insignie se změní na jeden z nejvíce technologických a pokročilých třídních hráčů. Pokud ne sami.
MAZDA6 preferuje, aby se neprokázala - přístrojový panel se provádí zde bez vestavěného televizoru, obrazovka multimediálního systému je méně, grafika je snazší, funkční je tuk. Salon sám - sbírka citací respektovaných autorů, většinou němčiny. A to funguje! Všechna tlačítka jsou na svých místech a splňují své funkce bez jakýchkoliv dotazů, menu jsou logické a srozumitelné a skutečně na vnitřním světě "šesti" delší než patnáct minut, nemusí si na to zvyknout. Je to kulatá podložka regulátoru na centrálním tunelu (kdo říkal MMI?) Zde více pro Ponta, než pro význam - to je Audi s BMW v multimedians Můžete putovat vaše hodiny, a ve třech a polovině Mazdovskaya Systém je snazší pokeje prst. Přítomnost volby je však vždy lepší než jeho zklamání.
Obecně platí, - v Mazda6 je jen pohodlnější. Například přistání za volantem v "Opel" se líbí, dokud zopakujeme v Mazda. Ukazuje se, že židle v japonském sedanu může být snížena dolů a je optimální pro ruční nohy. Za "šest" je prostorné a spolu, a nabobtnají, a napříč, a tam jsou více míst pro malé věci v kabině. Dokonce i viditelnost je lepší. Proč "dokonce"? Protože "Mazda" ona je ve skutečnosti daleko od ideálu, především kvůli jemné zrcadle není nejpopulnější forma. Ale "Opel" je ještě menší, a kromě toho je obraz významný, v důsledku čehož počet omluvných inklucí nehody při jízdě po celém městě začíná překročit hranice rozumného.
Mimochodem. O jízdě, ve smyslu. Síly naší zkušební pár nejsou zcela rovna: Pokud pod kapotou insignie stojí 16 litrový turbo motor s kapacitou 170 HP, pak Mazda6 je vyzbrojen dvoulitrem 150-silný "atmosférický". Ale všechno je upřímné: Existují takové stroje s šestistupňovým "automatem" a plné mleté \u200b\u200bmaso, včetně všech druhů elektronických systémů pomoci řidiči, téměř stejně stejně. "Němčina" - 1 milion 329 tisíc rublů, "Japonec" - 1 milion 352 tisíc rublů. Takže s čistým svědomím budeme srovnávat!
Pokud jde o čistou dynamiku, vše je přirozené: Opel Passport zrychluje na 100 km / h za 9,9 sekund a MAZDA za 10,6. Ve skutečnosti se rozdíl zdá být ještě větší - turbo motor, jak se vztahuje, táhne z nejnižšího, a proto aktivněji lisuje v křesle. Ale tohle je, když hovoříme o přetížení, což, jak chápete, nestane se stovky deseti sekundových overclockingových strojů. Ale emoce a jednoduchá lidská radost opět přináší Mazda6 - má nečekaně hodinový hlas (Ahoj, promoce sběratel se schématem 4-2-1), rozkošný jasné reakce na dodávku paliva a úžasně lineární zrychlení. To, co neříká, a dokonce i poměrně ochlazená třetí generace ve srovnání s předchůdcem "šest" zůstává nejvíce nechutnější sedan D-třídy. I s "zeleninovým" dvoulitrovým motorem.
Insignie je další. Zvuk motoru je jasně odlišný při zrychlení do podlahy a převodovka, na rozdíl od Mazdovskaya, je zde nakonfigurován se zaměřením na pohodlí: s klidnou jízdou je vše jemně a hladce, ale když se pokusíte zvýšit, není to -No, neexistuje žádné zkrácené nebo zbytky, když by to stálo za to snížit převod. A také řídit na "Opel" Toad brání. Radostně táhne na krk Vaše zelené nohy, sotva zmrazení spotřeby městských paliv ve výši 13-14 litrů na sto, zatímco Mazda6 tento parametr nechodí na devět litrů. Rozdíl však!
Takže na "insignii" - jen chinno, ušlechtilé, hladce a není ve spěchu. Má takovou jízdu vůbec: třes, zejména malé, interiér je méně, pneumatiky ve srovnání s "bludištěm" nejsou téměř hlučné (a co jste chtěli od "japonštiny", i když s chlazeným?) A Dokonce i několik distributivního volantu téměř zcela izoluje od vnějších poruch. Poslední skutečnost, samozřejmě, nemůže ovlivnit radost z řízení - insignie v zatáčkách jsou dokonale vyvážené a stabilní, ale do určité míry "virtuální".
Mazda6 proti tomuto pozadí, ne sportovní auto, samozřejmě, ale příroda je mnohem živější - volant je téměř bezchybný v úsilí, přesnosti a informativnosti a tok stroje je mnohem snazší. V tom smyslu, že se pomalu ponoří do otáček a vyskočí z pásu v pásu, pravidelně požadujeme poplatek ve formě o něco méně hladké jízdy v nesrovnalostech. Je důležité pochopit to: Zatímco fanoušci se ujistí, že "šest" není ten, ona, opakuji, zůstává řidičem sám mezi konkurenty. Zvláště poté, co se stalo s Honda Accord.
A co je nejdůležitější - je to ve vynikající harmonii se sebou. Debut této Mazda najednou byl doprovázen velkým počtem konverzačních rozhovorů, ale ve skutečnosti to bylo jen krásné a prostorné auto se skutečně kvalitativním pohodlný salon a harmonicky dynamické jízdy. Nejvýznamnějším argumentem je koupit takové brutální sazby pro pojištění.
Nikdy nemají středně velká auta nebyla tak atraktivní jako dnes. Koneckonců, podle svých vlastností a úrovně vybavení, mohou se pohybovat s modely pro obchodní třídy a zároveň zpravidla mají rozumnou cenu. Ve zkratce vhodná volba Pro ty, kteří chtějí dostat spoustu aut bez zbytečných přeplatků. Typickými představiteli tohoto segmentu jsou a kteří se stali předměty pozornosti odborníků "dálnice".
Interiér a exteriér
Design je tato oblast, kde pokrok střední velikosti, zejména účastníci testu je nejzřejší. Jako "šestina" "Mazda" a "insignie" produkují velmi příjemný vnější dojem jako pevné a pevné vozy. Nebude to přehnané říci, že japonští a němečtí auta jsou povinni pěstovat svou popularitu atraktivního stylu. Zkušební salony také zanechávají pozitivní dojem jak design a kvality. Interiér OPEL má dražší dokončování, a Salon "Mazda" vyhrává v ergonomii. Outcom ze země stoupajícího Slunce poskytuje lepší viditelnost A nejlepší komfort pro počítání cestujících díky pohodlné pohovce a větší místo pro nohy a nad hlavou. Přední židle jsou však vhodnější v "insignii" kvůli přirozenějším profilu. V prostoru je umístěn více zavazadel německý automobil (530 l proti 489 l). Ten druhý, být hatchback, je také lépe přizpůsoben stahování velkých věcí. Zároveň je snazší umístit stánek na silnici v kufru "MAZDA", který má širší otevření a nízký okraj.
ZAŘÍZENÍ
Obě auta mají širokou škálu standardních bezpečnostních systémů. Šest selhání je vybaveno šesti nafukovacími polštáři, ABS, rozvodem brzdného síly EBD, pomáhá systémem nouzové brzdění BA, SCBS Prevention System při nízkých SCBS rychlostí, DSC Dynamic Stabilizační systém, TCS anti-reflexní systém HSA. Všechna tato zařízení, kromě SCBS, jsou v "insignii" (kombinované v systém ESP. Plus).
Výzvy a manipulace
Nadřazenost 2,0 litrů dieselový motor MAZDA nad podobným motorem evropského soupeře při výkonu a točivosti (150 HP / 380 nm proti 140 HP / 370 nm) s přihlédnutím k nižší hmotnosti japonské auto (133 kg) zaručeno "šest" nejlepší ukazatele Zrychlení dynamiky. Tak se to stalo. Odchod Hirošimy s slušným handicapem bylo primárně založeno na výsledcích všech relevantních závodů. Ale měření brzdová cesta Ocelí pro "japonské" podobné studené duši, odhalující nadřazenost opel v této oblasti. Zastavení cesty německého hatchbacka z rychlosti 60/80/100/120/140 km / h činila 14/25/38/56/75 m od MAZDA, vzal 14/26/40/59/79 m.
Skutečnost, že oba účastníci testu byli vybaveni systémem vypnutí motoru při startu / zastávce, vykazovali dobrou ekonomiku ve městě: Mazda - 6,2 l / 100 km, OPEL - 6,3 litrů. Na dálnici, méně spotřeba paliva, podivně, slyšel těžší "insignie" - 4,9 l / 100 km versus 5,4 litrů. Současně má hatchback z RUSSELHEIMA více objemné palivové nádrže (70 litrů proti 62 litrům), která poskytuje větší rezervu mrtvice.
Z auta s tak jasným vzhledem, protože současný Mazda6 má právo očekávat relevantní vlastnosti vozovky. Ale očekávání "japonštiny" ospravedlňuje jen částečně. "Šest" je přesná, poskytuje vysoká úroveň Spojky kol s drahou v odvážných a demonstruje progresivní reakce. Zároveň nová standardy ovladatelnosti ve třídě auta se nezeptají a vůdce zde nevyčnívá. V chování insignie "Sports" Méně než v pouzdrech Asijského Visavi je Rüsselhaimovské auto konfigurováno především na bezpečnou a pohodlnou jízdu a s těmito úkoly, je třeba poznamenat, dobře se objeví. Ačkoli "Opel" zaostává za Mazdou na serpentinu, zároveň ji překonává hladkost a vnitřní izolaci hluku v pohybu.
SOUHRN
Konečná dispozice se ukázala. MAZDA6 má převahu v ergonomii, přetaktování dynamika a ovladatelnosti. Opel Insignia má výše uvedenou praktičnost na úkor pěti-dveřního těla (model je také k dispozici as sedanovým tělem), brzdy jsou efektivnější, velkou autonomii cesty, lepší pohodlí a více nízká cena (V tomto případě 3 tisíc eur *). Seznam výhod "Insignie" vypadá působivě. Ale a velkým, otázka volby mezi těmito autami se sníží na dvě věci. Pokud jste pro vás důležitější, manipulace je lepší preferovat "Mazda", a pokud je pohodlí "OPEL".
Podle "dálnice" (Španělsko)
Denis Alexandrov.
Data získaná během testu
|
Parametr |
MAZDA6 SKYACTIV-D 2.2 |
|
| Zrychlení od 0 do 100 km / h, s | 8,58 | 9,96 |
| Čas od 1000 m, s | 29,8 | 31,29 |
| Zrychlení od 60 do 120 km / h na 3 přenosu, s | 8,2 | 9,7 |
| Zrychlení od 80 do 120 km / h na přenosu 4/5/6, s | 6,3/7,7/9,9 | 8,0/10,7/18,0 |
| Cestovní časová vzdálenost 1000 metrů od začátku při 40/50 rychlostí na 4/5 přenosu, s | 30,2 / 30,9 | 35,0/38,6 |
| Brzdová cesta s rychlostí 60/80/100/120/140 km / h, m | 14/26/40/59/79 | 14/25 /38/ 56 / 75 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km dálnice / město |
5,4/6,2 | 4,9 /6,3 |
| Hladina hluku v kabině, když je motor běží volnoběžný, db. | 47 | 50 |
| Hladina hluku v kabině rychlostí 100/120/140 km / h, db | 66/69/71 | 65 /69/70 |
| Šířka salonu v přední / zadní sedadla, viz | 146 /138 | 144/137 |
| Minimální / maximální většina polštáře sedadlo řidiče k stropu | 90 / 96 | 88/95 |
| Výška z polštáře zadní sedadlo k stropu | 90 | 86 |
Tovární vlastnosti
|
Parametr |
MAZDA6 SKYACTIV-D 2.2 |
Opel Insignia 2.0 CTDI Ecoflex |
| Cena *, Euro | 29 430 | 26 384 |
| Typ | sedan. \\ t | hatchback |
| Počet dveří / míst | 4/5 | 5/5 |
| Délka / šířka / výška, m | 4,865/1,840/1,450 | 4,842/1,858/1,498 |
| Základna kol, mm | 2,830 | 2,737 |
| Obrubní hmotnost, kg | 1480 | 1613 |
| Objem zavazadlový prostorL. | 489 | 530 |
|
typ motoru |
diesel, s přímou injekcí, přeplňovaným a mezichladičem | |
| Pracovní objem, CCM | 2191 | 1956 |
| Počet válců / ventilů | 4/16 | 4/16 |
| Maximální výkon, HP / rpm | 150/4500 | 140/4000 |
| Maximální točivý moment, NM / rpm | 380/2000 | 370/1750 |
| Jednotka pohonu | na předních kolech | na předních kolech |
| Přenos | mechanické, 6-rychlost | mechanické, 6-rychlost |
| Průměr obrácení, m | 11,2 | 10,9 |
|
Přední pérování |
jaro, McPherson. | jaro, McPherson. |
|
Zadní suspenze |
jaro, Více typu | jaro, Více typu |
| Přední / zadní brzdy | ventilovaný disk / disk | ventilovaný disk / disk |
| Airbagy, PCS. | 6 | 6 |
| Bezpečnostní systémy | ABS, EBD, BA, SCBS, DSC, TCS, HSA | ABS, ESP Plus |
| nás | 225/55 R17. | 225/55 R17. |
| Maximální rychlost, km / h | 211 | 205 |
| Zrychlení od 0 do 100 km / h, s | 9,1 | 10,5 |
| Spotřeba paliva, l dálnice / město / střední |
3,4/4,7/3,9 | 3,0/5,0/3,7 |
| Objem palivová nádržL. | 62 | 70 |
| Emise CO2, g / km | 104 | 99 |
* - Cena ve Španělsku
