CAR "Tavria" LiKsayich: Oprava chladicího systému. Injektor Tavria - popis SRWT nejlepšího chladicího systému Tavria

27.09.2019

V systému je chladicí kapalina za přetlaku asi 1-1,5 atm. Je nutné, aby se zvýšila teplota varu toosol a snížení tvorby vzduchových bublin uvnitř systému. Je to způsobeno intenzivní tvorbou bublin, které se chladič zhorší od motoru, může být hladina tuosolu v nádrži značně zvýšena a přehřát se motorem. Opakuji opět přetlaku v chladicím systému je nezbytné pro normální provoz chladicího systému Tavrie.

Pro motor s objemem 1,1 a 1,2l, termostat je vyžadován s teplotou otvoru 87 stupňů. Používám ternetový termostat. Hlavní věc není koupit falešný, obvykle falešný je mnohem levnější než přítomnost, ale nerozlišují je. Před instalací termostatu "Cook" ve vodě a teploměr pro řízení teploty otvoru jeho ventilu (87 stupňů). Začátek otvoru ventilu lze poznamenat, že voda začne proudit termostatem. Dále je nutné se ujistit, že ventil bude zcela otevřený s dalším ohřevem vody (varu) a že se po ochlazení vody zcela zavřete.

Snímač spínání ventilátoru (CARLSON) používám 92/87 stupňů. Zkušenosti ukázaly, že je dobré pro oba městské dopravní zácpy a venkovské nebo krymské horské silnice. Ventilátor je obvykle nejen dlouho, možná o něco častěji než teplejší senzory, ale to není napětí. Dalším plusem takového senzoru je, že to pomáhá bojovat proti benzínu v teple - ventilátor je lepší foukání palivového čerpadla a karburátoru.

Expanzní nádoba a víko jsou velmi důležité detaily. Víko by mělo uskutečnit pevně na nádrži, aby se vytvořila přetlak v systému (napsal o tom na začátku). Víko má ventil, který se otevírá při tlaku asi 1,5 atm a hlásí systém s atmosférou. Rozhodl jsem se zkontrolovat čas otvoru a připojit nádrž do kompresoru, při 1,5 ATM byl hlasitý "kuřecí" a tlak v nádrži klesl na 1,2 atm. Tak to funguje! To je důležitý bod, jinak se může vyskytnout systém někde. Když se motor zahřívá, může být tlak odhadnut, pokud stisknete hustou trysku s rukou v blízkosti termostatu. Musí to být pevný a jen mírně vymačkaný.

Promývání chladicího systému může být užitečný, pokud je v chladicím systému pozorována rezavá látka nebo termostat. Použil jsem chemickou proplachování, to bylo 1 posetý 7 litrů vody. Nalije se do systému, pak motor pracoval po dobu 20 minut. Pak se spojil ze systému něco zeleného ... Potom se systém promyje vodou mnohokrát, zatímco se umyla některá zelená sraženina. Teprve pak zaplavili čerstvou nemrznoucí kapalinu vamp. Čistý chladicí systém (bez rez a písku) slib dobrý provoz termostatu a celého systému.

Pokud je auto staré, pak vám doporučuji věnovat pozornost kovové reverzní trubice, která se nachází nad startérem. V mém případě byla trubka uvnitř v hrozném stavu - všechny v umyvadlech, rezavé, tososol byl již zmrazen. Je připevněn dvěma šrouby do bloku válce těsněním. Nahradil trubku a těsnění.

Pompp (vodní čerpadlo) může selhat pomalu. Pro odhad jeho stavu musíte odstranit pouzdro plánovaného pásu a tlačit spodní část čerpadla prstem. Zkontrolujte, zda neexistuje žádná mokrá odvodnění (zda neexistuje žádný pokles toosol). Pokud je mokrý čas změnit čerpadlo. Pokud tento okamžik nemá být sledován, pak může ložisko čerpadla včasně časem a dochází k rozpadu vačkového hřídele (v praxi). Při demontáži čerpadla je nutné vyměnit těsnění pod ním (a namáhat jej s litolem). Staré pokládání pozorně přemýšlet. Tam jsou těsnění "vlevo" a továrna. Vizuálně viděný rozdíl v tloušťce pokládky. A tato tloušťka určuje mezeru mezi oběžným kolem a bloku válce, tj. Výkon čerpadla. Když jsem nahradil tovární těsnění, čerpadlo začalo stahovat mnohem silnější, proud výnosů se stal silným a motor není téměř neohříván v dopravních zácpách.

Svorky pro trysky jsou nejlepší koupit se schopností utáhnout klíč. Poprvé budou muset několikrát několikrát vytáhnout, protože kaučuk je lisován časem. Zejména během počátku zimy může Tosol začít unikat a bude muset upevnit svorky. Dal jsem Norma svorky.

Toly trysky Jdi na prodej. Cenové rozpětí od 50 do 160 UAH. Levné nedoporučit levné, protože Gumová je velmi špatná kvalita. Je lepší dát nejdražší (tzv. Factory) produkce Wolmot Polsko.

Je nutné vypustit a nalijeme toosol do chladicího systému, když je kamna zapnuta (jeřáb musí být otevřen). Po tinosolové výplně můžete zvládnout husté trysky pro řízení vzduchu. Také po výplni musíte spustit motor a zvýšit expanzní nádobu do maximální výšky (kolik trysek umožňuje) a držet trochu. To bude řídit vzduch z chladicího systému.

Po Tosol je pokryta v systému, musíte zkontrolovat provoz chladicího systému. Warring motoru volnoběžný a ovládání teploty a teplota spodní části chladiče. Pouze když se šipka zařízení dosáhne až 90 stupňů, spodní část radiátoru by měla být horká. Poté by měl být po chvíli zapnutý ventilátor chladiče. To znamená, že termostat pracuje, protože Trval toosol. velký kruh (Přes chladič).

Aktualizováno.:
Při nákupu jeřábu, zkontrolujte, zda mu chybí v uzavřeném stavu. Pro tuto potřebu se do toho vejdete. Dobrý jeřáb nic nechybí. Když se ohromuje rukojeť špatného jeřábu, jeřábový ventil může začít přeskočit. Dobrý jeřáb, knoflík řízení průtoku by nemělo mít vůli, jinak může kamna pokračovat v práci jako uzavřené. Při připojování kabelu k jeřábu musíte provést kabel k vytvoření bočního zatížení na rukojeti jeřábu (jinak bude šikmá rukojeť). K tomu musí být konec kabelu nanesen klikatým zigzagem s přímými rohem, takže kabel může být poněkud volně chodit v otvoru pro rukojeť otevřena. to nezbytné podmínky Aby bylo možné studovat kamenový chladič s jeřábem (zkontrolujte ruku).

Aktualizováno. 22.10.2012:
Po nahrazení třetího jeřábu se sporák rozhodl dát VAZA jeřáb. No, to neví, jak udělat jeřábový sporák. No, přinejmenším pád, pak teče, nepřekrývá tok. Takže koupil od VAZ-2108, model LV 0108 vyrobený Luzarem. Hliníkové pouzdro, keramické detaily.

Kde je malovaná červená - odříznuta s břehem. Při instalaci se vrátí do kolektoru. Montáž kabelu je stejná jako v Tavrii. Jediný rozdíl je v tom, že jeřábová páka v poloze "uzavřené" a "Open" působí na naše. A centrální kabelová žíla musela trochu zkrátit, někde pro 1 cm. Jeřáb drží čistý na tryskách, a to je dostačující. Kohoutek stále pracuje dokonale, překrývá tok těsně, tepelná ruka na nádobí chladiče se necítí při zavření. Je to 55 UAH.

Aktualizováno.10.11.2014
Často selže senzor elektrického ventilátoru chladiče. A dokonce si koupit nový, dáte to, a on nebo zapíná nebo vypne, když není správná teplota. Banda výrobců senzoru TM-108 - odlišné typy Vernetoff a další hovno. A často vůbec na senzoru, výrobce není specifikován ... praxe ukázala, je nutné dát výrobu JSC " Kaluga Factory Auto-dort "(CZA) na 92/87 stupňů. Zdá se, že Zaz nastavit tyto senzory. Zahrnuje a vypne ventilátor velmi správně.

Aktualizováno.26.09.2015
Nahrazením chladiče sporáku. Můj chladič je silně sušen, zejména v zimě. Koupil jsem si nový komfort LUZAR se zlepšenými vlastnostmi. Chladič je hliník, s pájenými trubkami, se zvýšeným přenosem tepla a sníženou aerodynamickou odolností. Vypadá to velmi pevně. Nahradit jednoduše. Pod torpédem odšroubujte dva šrouby ohřívače. Zavřete jeřábový sporák. Odstraňte trubky sporáku z chladiče. Trochu toosol bude spadat do substituovaného kontejneru. Oblékněte zástrčky na závěry radiátoru. Pohybujte trochu pouzdra topení. Odšroubujte tři montážní šrouby chladiče na straně strany chodidla. Odstraňte starý radiátor. Zapněte ventilátor sporák a vyfukujte celé odpadky ze sporáku. Sbírat zpět.

Ohřívá to jistě lepší než ten starý, je odfouknutý, téměř dvakrát tak silný. Průtok teplého vzduchu je konzistentnější. A nejdůležitější - ještě neplynou.

Aktualizováno.01.10.2015
Koupil nový kryt expanzní nádoba. Výrobce FEBI BILSTEIN. Model 02269. Zdá se, že se děje v Německu. Cena $ 2. Pro některé modely Volkswagen a Audi. Jeden problém. Musel jsem do krytu dát další těsnění. Na. S jedním těsněním je kryt přišroubován do nádrže ne hermeticky. Těsnění vzlétlo ze vši LUZAR. Podívejme se, jak to bude fungovat, a pak naše kryty nežijí a rok - selhání ventilu a chladicího systému někde skála.

Aktualizováno.26.11.2015
Klizený ternet termostat na kruhu malého chladicího systému. Teplota motoru vylezla 110. Zaklepal na termostat - pomohl chvíli a konečně přísahal. Jezdej dále s troubou a ventilátorem na 3. rychlostí - takže bylo možné udržet teplotu motoru ne vyšší než 100. Na trhu Barabashovo ve 2. patře jsem prodal jedinou verzi termostatu průběhu T80-95. Řekli Gada, že mu bylo 87 stupňů. Ale nikde nebyla jít, koupil ji a nainstaloval. Určitě se začal otevřít na 80 stupňů, jako místo zprávy o pokroku (Kherson)). Tak jsem převedl značku do 80 stupňů termostatu. Jděte na to asi 200 km. Lidé, nekupují nic z těchto tettů na bubnu, podvodníci, které (ne poprvé) a zboží obchodu nejsou kvalitativně.

Nyní dojmy z 80 stupňů termostatu. Teplota motoru se zvyšuje nad 80 stupňů téměř none-GDA. Ani ve městě ani na trati. Teplota vzduchu byla +4 stupňů. Během procházení na 2-3 yams od kilometrů 20 s plným zatížením vozu se teplota vzrostla na 90 stupňů někde několik minut. Sporák se zaměřuje obecně jako dříve - rozdíl nevšiml. V zimě bude pravděpodobně motor zima, ale v létě. Termostat pro 87 stupňů v létě byl horký. V teple, zejména po zastavení, byl motor silně přehřátý. Na Krymu v horách s dlouhým vysokým vzestupem na 2. stupni byl obilný nad 100. Obecně, alespoň brát a dát léto a zimní termostaty. Přijdete mrazuvy stále testovat.

Proč klesne termostaty. V mnoha případech, v důsledku odpadků v chladicím systému. Tak jsem takový přístroj dal.

Transparentní palivový filtr se rozřezal do nádrže. Teplota a tlak v systému, který je nevyhlásí. Již v něm odpadky a některé bahno. Brzy budu dán nový filtr S jímkou. Může být čištěn malý systém můj starý. I když jsem byl už omýván chemickým proplachováním, ale stále něco vznáší.

Upd 08.01.2016 Test termostatu je 80 stupňů pod Frost -23.
Tak jsem šel na výlet do trati (100 km) při -23 stupňů přes palubu a vlhkost 90%. Chtěl jsem si vzít lepenku na radiátoru - zapomněl ji doma. V důsledku toho byla teplota motoru mírně nižší než 80 stupňů, stejně jako na podzim při teplotě +5 stupňů. Není nutné dát lepenku na chladič. Motor je normální, stejně jako v termostatu 87. Karburátor se nikde nepohyboval, XX je normální. Sporák se dobře zahřeje, nevšiml si rozdíl od 87. Závěr - termostat pro 80 stupňů v zimě se zcela zvládá úkoly. Zatím mám všechno.

UPD 03/05/2016 Výměna chladicího chladiče
Začal silně proudit můj chladič. Neustále velký tosol louže. Rozhodl jsem se koupit hliník válcovaný chladič s plochými trubicemi výroby LUZAR. PEMP to znamená, že trubky jsou pájeny na stěnu nádrže a nejsou kondenzovány pryží. Když byl starý radiátor odstraněn, ukázalo se, že on byl zmatený (možná z lupičky svorkou) spodní plastová armatura a na tomto místě byla únikem. Také tekla v plastové nádrži komprese radiátoru. Můj chladič stál "Zlit". To také soupravy se kulatými trubkami a sloužil po poměrně dlouhou dobu - více než 13 let.

Chladič má dvě parní armatury. S otvorem byl jen vpravo (v blízkosti senzoru). Otvor byl vrtán na 4 mm a umožnil k němu reverzní potrubí. Podívejme se, jak bude motor nyní vytápění, a pak existuje mnoho debat v síti na téma ", ze kterého by mělo být opakující se montáž." Dalším znakem radiátoru je jeho velmi tenké trubky. Možná je tedy šance na to, aby je bodovaly do odpadků, ale máme filtr :)

To je jisté, od výrobků Luzara, bylo nutné koupit radiátory. Protože LUZAR je ruská ochranná známka produkce Luganskyho letectví a opravárenství. Ve kterém německá řada výroby radiátorů byla instalována v mírových časech. Osud tohoto řádku nemohl být vysledován na internetu. Podle Wikipedia je závod ukraden "ruských obránců" a exportován do Mordor (možná pouze letecká část). Existují však důkazy o tom, že radiátory nyní dělají Petersburg a kvalita je nyní "vůbec ne." Stále jsou pověsti, že linka se přestěhovala do Charkova a pokračuje v nás s normálními radiátory. V každém případě, na značce chladiče, místo výroby není uvedeno a existuje okupační čárový kód.

Cestoval po městě s tímto radiátorem a pravicovým výztužím. Na ulici +2 stupňů. Nezjistil jsem rozdíl v rychlosti oteplování motoru. Teplota motoru ve všech režimech byla 80 stupňů, ventilátor chladiče nikdy nezapnul.

Aktualizace 04/14/2016.
Bitva s chladicím systémem pokračuje. Modrý "německý" tosol tosol víko prdeli. Nesměňuje tlak. Žádné trubky se nestaly pevnými jako kámen. Vzal dlouhý spotřební víko Luzaru. Na mém stánku to neprokázalo vzduch do 2 atm. Rozhodl jsem se zkrátit pružiny ventilu na kole. Mávla kovovými nůžkami. Když rozebral víko všiml, že ventil gumové zrno, sotva ho vytáhl. A to je stále nový víko! Vyčistěte pryž uvízl k čištění suchého plastu. Nyní to funguje, gumové trysky nejsou kámen. Ale tento kryt je buggy, že je nutné pravidelně kontrolovat tlak v systému, a pak je něco. Brzy budu unavený a budu jezdit s atmosférickým tlakem v chladicím systému. Buď budu poškodit víko nebo ventil Ider Nafig.

Aktualizace 08/26/2016.
Víko nádrže LUZAR se pevně pevně pevně, náklady na řezbářství a hodí ji. Tosol zjistí pod krytem. Vzal jsem starý víko Luzaru - spinning normálně. Vyměnil těsnění - nepomůže. Přeskupil jsem náplň krytu z nového ve staré a zkroucené na nádrži, těsně. Co se stalo s víkem ... z teploty.

Aktualizace 05.08.2017.
V nádrži znovu zakrytí zalip ventilu. Unavený. Změnil jsem je parta různí výrobci, šokoval pružinu. Obecně, mírně vařené víko tak, že tlak a hrdina. Nebudu se obtěžovat kryty / ventily. Dost na to, aby zaplatil handheld inženýry víko :)

Tavriya Nova / Slavuta. Motor srazí "na chladu"

Důvody

Náhlý vzhled endided Sounds. Z pod kapotou je schopen vyděsit jakýkoliv řidič. Takové změny v provozu motoru slibují nic dobrého - to znamená, že čekáte na finanční výdaje. Ale jaká je příčina klepání při zahřívání motoru?
Důvody, proč motor může začít publikovat různé, ne charakteristické pro normální zvuky, poměrně hodně. V každém případě, když se tyto změny objeví, je nutné co nejdříve přejít do autoservisu pro diagnostiku a identifikaci problému. Zkušený motorista, jako profesionální hudebník, slyší a cítí všechny odstíny motorů a snadno určují příčinu.

Opotřebení motoru

Viníka vzhledu klepání na nárazový motor Může to být opotřebeno. V procesu provozu se vše uvnitř motoru postupně opotřebovává, zvýší se tepelné mezery, což vede k vzhledu klepání na studeném motoru. Vzhled cizího hluku proto může indikovat potřebu nastavit ventil nebo změnit hydrogomathers. Příčina klepání může být také opotřebovaná domorodá vložka.

Na řetězových motorech může vzhled klepání hovořit o sanitce nahradit načasování. Zpravidla mění nejen samotný řetězec, ale také napínač, ale v případě potřeby, převody. Nejzávažnější důvody pro klepání z motoru lze připsat klepání pístů. Opotřebované písty skrýt "sukni" stěny válce, takže skóre na nich.

Nekvalitní benzín
Detonace je jedním z možné příčiny Vzhled klepání v motoru. Na rozdíl od jiných důvodů, klepání na detonaci nezmizí po zahřátí motoru. To je způsobeno nesprávným zapálením směsi palivového vzduchu, což vede k mikro-veršům uvnitř spalovací komory. Dlouhá jízda z detonací je zaručeno, že bude rozbít motor. Jedním z nejčasnějších důvodů pro vzhled detonace byl tankování nekvalitního paliva. Například, pokud na mnoha moderní motory Namísto 95 nalije 92., může vést k vzniku detonace.

jiný

Vyděsit, dělat různé zvuky otevřený prostorMůže a zlomené detaily sklopné vybavení, jako je generátor, startér, čerpadlo, gur pumpy, klimatizační kompresor, natáhnout válečky Řemen. Při pohybu klepání při pohybu může také nosit nosiče motorů a převodovky.

Hydrokompenzátor klepe na chlad. Studený motor HARDOCOMATTE.

Každá nadšenec auta vozidlo Určitě poslouchá, jak jeho auto funguje. Vzhled cizího hluku v motoru, zpravidla nepřináší majitele radost. Přítomnost sebemenších závad vyžaduje naléhavou diagnostiku a eliminaci problému. Při provozu motoru zvýrazní teplo, a když je vystaven kovům, začíná se rozšiřovat. V důsledku toho jsou některé detaily tvořeny velkými mezery, které právě vedou k vzhledu cizího hluku. Jedním z problémů může být klepání hydrokompenzátory, které nezávisle regulují požadovanou vůli. V tomto článku přijmeme do širokého vysvětlení tématu. Co je to uhlovodíky (jejich zařízení, účel), proč klepe na různé režimy provozu motoru - přečtěte si vše níže.

Tento prvek je píst, se kterým dochází k automatickému nastavení tepelných mezer. Princip provozu tohoto zařízení je poměrně jednoduchý. Dno pístu interaguje s vačkovým vačkovým kamerem.
Hydrokompenzátor klepá na chlad
Kulový ventil je instalován v pístu, se kterým se otevírá klapka a začíná průtok oleje. Při plnění pístového oleje na stávající píst bude vložen tlak, který povede k pohybu pístu, dokud se nezastaví do vačky. V důsledku toho je automatická metoda nastavena nejoptimálnějším mezerou. Při vystavení vačce na pístu přes ventil, olej odchází.
Píst mírně snižuje, čímž vytváří mezeru. Druhý na hydrocomputeru je regulován průtokem příchozího oleje. V této fázi jsme se naučili, co jsou hydrompenzátory (jejich zařízení).

Je to dost snadné, abych to slyšel. Stěna hydraulických prvků na chladném motoru nebo horké začíná se projevovat přímo, když motor pracuje a má přímý dopad na stabilitu jeho provozu.

Důvody jsou prvek klepání "na horkém", takový:

Olejové čerpadlo selhalo. Systém nevytváří správný tlak.
- Hydraulika hydraulických složek, tj. V systému není nutné množství oleje nebo naopak jeho přebytek je přítomen.
- Výsadba dílu se výrazně zvýšil v důsledku ohřevu motoru, ve kterém jsou kovy expandovány.

Tyto příčiny poruchy jsou charakteristické pouze pro vyhřívaný motor. Stojí za zmínku, že zvuk těchto položek na horkém motoru se stane poměrně zřídka.
Nejčastěji je hydraulická složka klepání "na chladu", s oběma režimy se zvuk může zobrazit v důsledku nízké kvality oleje. Díky tomu dochází také z důvodu znečištěného čistícího systému maziva.

Studený motor HARDOCOMATTE.

Důvody, proč je součástí klepání na implikovatelném motoru, mnohem více než horké. Není vždy možné určit zdroj "základny" v hydrompanzům. V některých situacích je proto vhodné hledat pomoc na specializované stanici.

Hlavními důvody jsou hydromonfikátory na chladném motoru:

Vývoj na pístu.
- Sytumová kontaminace motorový olej V důsledku porušení změny směn. Poznámka: Při jízdě motoru s tímto důvodem, klepání zmizí, protože nová šarže základního oleje do části bude promýt.
-Pportment bublin, které nepříznivě ovlivňuje stlačitelnost mazání.
- Stejně jako nerovnoměrný provoz kulového ventilu.
- Použití oleje s nízkou kvalitou.
- Použijte mazání s vysokou viskozitou. V důsledku toho olej nedorazí na detaily vůbec, dokud se motor nezahřívá.
- Filtrační prvek je kontaminován.

Zároveň, několik jednotek nemůže být zpravidla zamračeno pouze jedno zvuky. Chcete-li zjistit, co přesně to bylo v havárii, je nutné diagnostikovat.

Jak zjistit vadný prvek

Pochopili s důvody možná porucha v motor práce, musíte zvážit způsob určování vadné detaily. Ve specializovaných workshopech se definuje definice klepání hydrokomentátoru provádí akustickou diagnózu.

Kromě toho může být knockingový hydrokompenzátor určen na demontovaném motoru. Chcete-li to provést, vyjměte kryt ventilu a každý prvky, které mají být prodávány. Prvky, které se snadno uvolní, buďte vadný, protože převažují v nejmenším tlaku. Nejdůležitější věc při diagnostice poruchy je nedostatek vačkového hřídele vačkového hřídele nárazu na jednotkách. Jiné metody pro určení vadné položky je nemožné.

Co dělat, když prvek klepe

Většina řidičů se znepokojuje stejnou otázkou: když uhlovodík klepá, co dělat? Vzhledem k tomu, že většina problémů s klepáním přímo souvisí s nízkou kvalitou olejem nebo přerušením systému maziva, je nutné vyměnit olej a filtrační prvek motoru. Kromě toho by mělo být omýváno kanálovými kanály, aby se odstranil stávající vývoj.

Výběr oleje

V takové situaci mnozí přemýšlejí o tom, který olej nalil při klepání hydrokomentátory. Odpověď je poměrně jednoduchá: nalévání potřebné k mazání požadované viskozity, která se doporučuje pro použití výrobce. V současné době je v letním období nejoblíbenější používat semi-syntetiku na auta, to je 10W-40. V zimní čas Mělo by se nalití 5W-40.

Po výměně oleje a filtru byste si neměli být jisti, že zvuk nebude. Právě naopak: klepání hydrogomathers "na chladném" bude také slyšet kvůli skutečnosti, že maziva zůstanou v pístech po vypuštění. Po zahřátí motoru by však mělo zmizet, což potvrzuje správnost řešení výměny.

proplachování
Ne vždy použití nového oleje pomůže odstranit klepání. To je způsobeno tím, že byla zahájena porucha. V tomto případě je nutné stanovit vadný prvek a demontovat jej pro následné promývání v benzínu. Často kvůli použití špatného oleje je postupná kontaminace kompenzátoru. Odstraněné kompenzátory jsou namontovány zpět na místo v pořadí, ve kterém byly demontovány. Stojí za zmínku, že mytí prvků je hezké komplexní proceskterý bude vyžadovat speciální dovednosti od majitele automobilu.

Knock lze odstranit následujícím způsobem:

Otáčet se klikový hřídel Před otevřením ventilu, který odpovídá vadné položce.
- Musíte zkontrolovat ventil pod úhlem, abyste obnovili instalaci dílu.
- Pokud to byste měli spustit motor a zkontrolovat dostupnost zvuku.

Tato metoda je použitelná v případě, že hydromompensators "na chladu" klepe na auto. V případě, že důvod není eliminován a zvuk je stále pozorován, je nutná úplná náhrada dílu.
Je třeba si pamatovat, že strukturou moderní auta Byla to domácí produkce, kterou všechny modely posledních generací, při zahájení motoru, tam je krátkodobé zaklepání hydraulických komponent. V tom není nic strašného a není vždy možné odstranit takovou poruchu i v důsledku opravy ve specializovaném centru nebo po plná výměna Podrobnosti.

Instalace nový detail

Je vyroben v případě, že zvuk nezmizel po novém oleji. S pracím automobilem Experiment není vyřešen. Kompenzátor můžete nahradit vlastními rukama a pro všechny modely automobilů, je proces identický. Jediný rozdíl v B. specifické modely - Je třeba vyměnit těsnění ventilu v důsledku konstrukce motoru.

Zvažte proces nahrazení kompenzátorů:

Vyjměte kryt ventilu.
- Přesuňte C. distribuce Vala Hvězda.
- Zkontrolujte opotřebení. Jednorázové a napínací zařízení.
- Držte postel.
- Zachovává nosiče přísně v pořadí extrakce.
- nabídnout kompenzátory a propojit je v pořádku.
- výroba mazacího systému a místa k sezení hydrogomathers.
-New prvky nastavené opatrně na místo, zatímco šroubování by mělo být provedeno momentovým klíčem pro kontrolu konečná síla.
-Tální části jsou instalovány v opačném pořadí.

Jaký je detail auta Jeden z prvních selže při chladném prostředí? Navrhněte správnou odpověď - radiátorový sporák (ohřívač). Myslím si, že se mnou souhlasíte ... můžete samozřejmě zapamatovat si posedlost (proud) (proudový) kohoutku sporáků, dub (prasknutí) chladicích chladicích chladicích trysek chladicích radiátorů, o chladicím prostředku nebo nakonec termostatu. Ale všichni, nižší než šampionátový bar Stoveador)). Legendární ukrajinská tavriya end Slavuta není výjimkou. Problém s kamenem sporáku je obeznámen. Pravda, můžu okamžitě přistávat a uklidnit šťastné majitele ZAZ 1102-1105, pokud rohože v salonu se stalo mokrým toxolem nebo jste instalovali pod torpédem, takové zařízení, jako fotografie číslo jedna, neměli byste být naštvaní. Vysvětlím proč. Za prvé, to stojí kuloma chladiče na polknutí "pennies". Za druhé si můžete koupit téměř v každém obchodě. Za třetí, Vyměňte chladič sporáku na Tavrii nebo Slavuta Možná i dítě a a velmi rychle. A není to vtip. Můžete se ujistit, že si přečíst článek až do konce. Je tu pravda, ne velká, ale .... s jakoukoliv opravou, auta Zaz 1102-1105, Tavria, Slavuta Musím si vzpomenout na návrháře Zaporizhia automobilka))). A ještě tady se všemi jednoduchostí designu topení A snadnost nahrazení kamenového radiátoru, naše linie nemohly nechat malé překvapení pro auto-operátory a motoristy, kteří rádi srazili svůj železný přítel na vlastní pěst)))))). Ale první věci jako první!

O náhradních dílech. Tavriors and Slavats Stand Radiators Stovače (ohřívač) od VAZ-2108 Budete mít velmi velkou volbu. Můžete zůstat na vysoce kvalitním radiátoru ruská produkce (Vis, Daaz, Luzar) nebo ušetřit na maximum, jít do dobrodružství a koupit čínský produkt - LSA, AT, Roadmap. Volba je vždy vaše. Pokud jde o doporučení, pak jsem například velmi často zastavit mou volbu, na "zlatém středu" - na "LUZAR" radiátorů. Není drahé a kvalitativně.

Také při nákupu sporáku (ohřívač) byste měli přemýšlet o chladivu. To znamená, že se po výměně chladicího systému nalijeme do chladicího systému, nalijeme do chladicího systému nebo vody, nová vložka (nebo nemrznoucí směs). Je-li Rake chladič a musíte zavítat vodu, pak bude nejlepší nalít novou chlazskou tekutinu, zvláště v případě, že zima na prahu nebo již přichází (jako zákon o průměru, chladič proudí přesně, když První mráz dochází). Dovolte mi, abych vám připomněl, že v chladicím systému automobilů Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 zahrnuje 7 litrů Tosla .

Nástroj, který přijdete v ruce pro samo-náhrada Radiátorová kamna (ohřívač) na vozech Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: Klíč k 14, koncový klíč na 10, plochý a kříž šroubovák, nádoba pro vypuštění chladicí kapaliny.

A hladce, jděte na hlavní - pOPIS VÝMĚNY STOVA STOVA (ohřívače) na vozech Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 s vlastními rukama:

1. Za prvé, pomocí klíče na 14, měli byste odšroubovat vypouštěcí zástrčka Na bloku válce (foto 2) a sloučit tosol (nebo že jste zaplaveni) v předem připravené nádobě. Pokud jsme se rozhodli nahradit chladicí tekutinu společně s radiátorem, pak je nutné vypustit kapalinu z chladicího radiátoru. Za tímto účelem najdeme a odšroubujeme vypouštěcí zátku na chladič v pravém dolním rohu (foto 3).

2. Dále je nutné podporovat svorky dvou trysek chladiče sporáku. Jejich poloha je vidět na fotografiích 4 a 5. Pravda, velmi pohodlné místo? Jak úspěšně skryl svorky! To je nepříjemné překvapení, řekl jsem výše. Samozřejmě, že se můžete snažit otočit šroubovákem nebo srážkovým klíčem a zároveň si pamatujete, že stejným způsobem, budete muset otočit je. Jak říkají, pokud trpíte dlouho, pak se něco dopadne! A můžete, pokračovat snadněji, jako poslední možnost, to dělám.

3. Nejprve odšroubujte svorku trysky, která jde do kamenového jeřábu (foto 6). Vyjměte trysku. Dále odšroubujeme svorku a vyjměte trysku s vodotěsnou trubkou (foto 7).

4. Vylézáme do salonu auta, nejprve z druhé strany řidiče. Vypněte vodiče z dodatečného odporu varného elektrického motoru (foto 8) a napájení (foto 9). Odšroubujeme upevňovací prvek, který jde z torpéda do pouzdra topení, pokud je samozřejmě (foto 10)

5. Předvolby s prodloužením, s klíčem na 10 odšroubujte dva matice pouzdra topení (foto 11). Upozorňujeme, že hmotnostní dráty visí na těchto čepech, nezapomeňte je při montáži vrátit do místa. Totéž, dva ořechy odšroubujte zprava zprava, cestujícího, strany (fotografie 12).

6. Skříň sporáku je snížena a trochu. Přístup k trubkám kamenového chladiče je nyní výhodnější (foto 13). Odšroubujeme je. Zůstane jen odšroubovat tři šrouby (Photo 14) a vytáhněte chladič sporáků z pouzdra. To znamená, že těleso topení není nutné odstranit ohřívač. Všechny na místě. Nainstalujte nový radiátor. A provádíme shromáždění v opačném pořadí.

To je vše! Výměna nádobí (ohřívač) na vozech Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 prošel úspěšně a rychle. Pro 1-1,5 se můžete vyrovnat s tímto úkolem bez nadbytečných))).

Při použití článku nebo fotografie aktivní přímý hypertextový odkaz na webové stránky www.!

Podle pokynů se nahrazení Tosola v Tavrii doporučuje každých 60 000 kilometrů kilometrů nebo jednou za čtyři roky, v závislosti na tom, co přijde dříve.

Pozornost! V různé značky CO. Může být zahrnuty s antikorozními a anti-inflativačními přísadami obsahujícími nekompatibilní chemické inhibitory v jejich směsi, když se může vyskytnout chemická reakce. Výsledek, který může být vznik různých vkladů, což povede ke zhoršení vlastností tosoly. V důsledku toho, pokud se chystáte přesunout z jedné značky Tosol k jinému, musíte systém zcela propláchnout.

[Skrýt]

Nahradíme

Proces výměny a proplachování v Tavrii sám je poměrně jednoduchý, a není třeba tuto práci provádět na sto. Je nutné pouze pečlivě prozkoumat pokyny nabízené námi a přísně dodržovat všechny své položky.

Požadované nástroje

Jak sloučit staré?

Pro vypuštění staré chladicí kapaliny je nutné:

proplachování

Pokud použijete nahradit stejnou značku Tosol na Tavrii, můžete provést propláchnutí při vůle. Ale v případě, že odvodňovací chladicí kapalina je velmi znečištěná, je lepší opláchnout a některé motoristé tento postup několikrát opakují.

Utáhněte otvory zátku.
Nalijte do nádrže splachovací kapaliny, může být běžná čistá voda, ale lépe se destiluje.
Odstraňte vzduch ostrými upínacími pohyby z trubky.
Vezměte více vody do nádrže. Mělo by být asi 5-5,5 litrů.
Otočte zástrčku nádrže.
Začneme auto. Nechte ho pracovat, přesně stejně jako je nutné zapnout ventilátor na radiátoru.
V případě, že máte podezření, že zůstanou v letecké dopravní zácpy, můžete několikrát kliknout na plyn a můžeme znovu procházet trubkou.
Stejně jako strávený chladicí kapaliny vypusťte vodu ze systému.
Pokud je touha nebo odvodňovací voda velmi špinavá, může být celý proces znovu opakován.