Auto má určitou formu a rozměry dílů. Všechny tyto rozměry nejen určují konstrukci, umístění a upevnění jednotek, ale také bere v úvahu bezpečnost vozidla a jejích aerodynamických vlastností. Body na těle, ze kterého je tato kvalita vozu závislá, se nazývají základní. V těle jsou také kontrolní body.

POZNÁMKA:Geometrie těla je kombinací všech velikostí a forem jeho detailů. Porušení geometrie těla je změna velikostí nebo (s) formy částí (nebo jedné části) tělesa, v důsledku které se na tělo vyskytly základna a (nebo) kontrolní body.

Celkový obraz o poškození porušení geometrie tělaodchylky od určených velikostí základny a rámu těla. I v nepřítomnosti viditelných odchylek je nutné porovnat umístění základních a kontrolních bodů na těle s technickou dokumentací na autě - koneckonců, ne všechno je znatelné pro oko, někdy musíte použít měřicí přístroje, jako je ruleta.

Poškození těla vozu se liší v kategoriích složitosti. Čím vyšší je kategorie, tím je obtížnější poškození a větší pevnost, čas a znamená, že je nutné odstranit a poskytovat část těla počáteční formy.

Nejjednodušší škody jsou otřesy venkovní části těla. Patří k K. první kategorie složitosti.

Pokud poškození neovlivní kvalitu řízení automobilu (může být provozována, pouze estetika ve vzhledu nestačí) a umístění hlavních uzlů, pak jsou poškozené druhá kategorie složitosti.Takové poškození zahrnuje například porušení geometrie dveří, deformace středních regálů kabiny atd.

Pokud došlo k posunutí hlavních automobilových jednotek a (nebo) deformace nosných prvků tělesa, na kterých existují základní body (Světy, šálek tlumiče, atd.), Takové škody patří třetí kategorie složitosti.

Pokud je poškození zpracováváno současně do všech tří prvních kategorií, a geometrie tří a více oken a dveří je porušena, pak jsou poškozené Čtvrtá kategorie složitosti.Obnovte auto, které daly takové škody, je velmi obtížné.

Poškodit auto pátá kategorie složitosti,jméno Jinak jako kov šrot není možné. Jinými slovy, nepodléhá zotavení. Téměř všechny velikosti a proporce těla jsou rozbité, je nutné opravit téměř všechny části těla, všechny základní a kontrolní body jsou posunuty a tak dále. S takovým poškozením mistra v reakci na otázku "Co mohu udělat?" Obvykle doporučuje odstranit přední a zadní nárazníky a vložit nové auto mezi nimi. To je jen nárazníky s největší pravděpodobností bity. Takže když je poškozen na pátou kategorii složitosti, nákup nových vozů stojí levnější než opravy (nebo alespoň v blízkosti množství).

Takže dříve, než budete mít opravu karoserie automobilu, potřebujete objektivně posoudit složitost získaného poškození a vaší schopnosti je eliminovat. Začátečník mistr zvládne daleko od všech škod: Pro některé, prostě potřebujete zážitek, který je studován s časem. Pokud nemáte čas na nákup zkušeností, nemáte důvěru ve své schopnosti - také auto by mělo naléhavě obnovit, a poškození těla je poměrně složité, pak je lepší se okamžitě obrátit na sto.

Tělo přestávky a způsoby, jak je eliminovat

Dokonce i začínající auto automobil ví, že existují určité parametry otvorů (okna, dveře, kapuce, kuličkové víčka) a umístění základních bodů upevnění napájecí jednotky, suspenze, přenosové uzly na základně těla. Normální fungování vozu, všechny jeho uzly a části, ovladatelnost a stabilita mohou být opatřeny pouze správným místem základních bodů - v souladu s požadavky výrobce. Je důležité poznamenat, že výrobce nestanoví pouze požadavky na základní body - skutečně zajišťuje bezpečnost a výběr provozu automobilů.

POZNÁMKA: Šikmo postele je porušením geometrických parametrů přes přípustné limity.

Tělo je považováno za zrekonstruované, když jeho počáteční geometrické parametry (geometrie těla) jsou obnoveny podle dokumentace automobilu.

Při demontáži tělesa Skeur jsou sledovány následující parametry.

| Hodnoty mezer mezi tělem a připojenými díly;
| Velikosti a tvary okenních otvorů (zejména pečlivě je třeba ovládat rozměry a tvary otevírání a zadních oken);
| Vzájemné místo na základě základních a řídicích bodů těla.

Bodové přestávky jsou pět typů.

1. Přepnutí otvoru. Jedná se o špejle bočních dveří, větrných a zadních oken, to znamená, že takové poškození těla, ve kterém byly parametry jednoho nebo několika otvorů rozbité nad přípustnými limity.

Na Obr. 1.5 Vidíte následující dávkování otvoru:

Šikmo otevírání bočního dveří (a);
Skot otevírání oken (b);
Přepínání zadního okna (B).

Obr. 1.5.Skrytení opera

2. Nekomplikovaná nabídka Šike. Takové poškození těla je považována za jednoduché, ve kterém se mění geometrické parametry kapoty kapoty nebo víka zavazadlového prostoru (zadní dveře hatchback), ale geometrie základny a rámu tělesa, dveří a okenních otvorů Lze měnit (lze měnit s předními nebo zadními mezerami křídly automobilu).

Na Obr. 1.6 Vidíte následující orgány:

| Skot opery kapuce (a);
| Disolio otevírací kryt (b);
| Přepínání Otevření zadních dveří Hatchback (v).

Obr. 1.6.Nekomplikovaný tělo šikmo

3. Balíček těla střední složitosti. S tímto zkreslením, geometrické parametry kapoty a víka zavazadlového prostoru (zadní dveře hatchback) nebo tělesa) nebo tělesa (zadní dveře hatchback) nebo tělesa je poškozeno s porušením přípustných limitů geometrie Parametry předních nebo zadních bočních měřičů (ale bez narušení geometrie rámu těla).

Na Obr. 1.7 Vidíte následující orgány střední složitosti: šikmo kapoty a kufrových víček (ale);zataženo přední a zadní boční měřiče (b).

Obr. 1.7.Střední kapacita

4. Sofistikované tělo Šike. V tomto zkreslení se současně porušují geometrické parametry předních a zadních nosníků (A). nebo tělo je poškozeno s poruchami a geometrickými parametry předních nebo zadních bočních měřičů a rámu těla (b); Nebo geometrické parametry pouze předních bočních měřičů (pokud je vozidlo konstruktivní žádné křižovatky přední suspenze) (b) (obr. 1,8).

Obr. 1.8.Sofistikované tělo Šike

5. Disk těla zvláštní složitosti. Zároveň dochází ke šikmo poškození těla s porušením přípustných limitů geometrických parametrů předních a zadních bočních měřičů a rámu těla; Pokud je konstruktivně nedostatek překročení přední suspenze, pak jsou narušeny geometrické parametry pouze předních bočních měřidel a jatečně upravených těl vozovky (obr. 1,9).

Přítomnost zkreslení těla je stanovena změnou velikosti mezer páření připojených a svařovaných těles. Pokud se mezery liší od regulačních a dveří, kapuce a víka kufru otevřené nebo uzavřené obtížemi, pak na těchto místech je šikmo těla.

Obr. 1.9.Disolio tělesné speciální složitosti

Pro určení, zda existuje vazebná základna, často musí demontovat čalounění, které zavře místa možného deformace kovu v oblasti podlahového tunelu nebo kolových oblouků.

V důsledku nehody může dojít k různým deformacím, což významně (a samozřejmě negativně) ovlivní další provoz vozu. Během deformací jsou vytvořeny záhyby podlahy a dalších prvků základny těla nebo rámu. Zpravidla jsou sloupy tvořeny v rázové zóně, a v dně vzdáleném od spodní zóny - v dlouhých položkách těla (čím déle, tím více je předmětem deformace) a v intervalech mezi svařováním Body (Pokud jsou mezery velké, plechy mohou být posunuty vzhledem k sobě vzhledem k sobě, jsou vytvořeny záhyby).

Pro detekci zjevných deformací (například zorganizovaná kapota nebo zmačkaný víko zavazadlového prostoru, poškozené dveře, "akordeon", který byl nedávno nedávno křídlo auta), zcela opatrně zkontrolovat auto venku. Tyto deformace nesmí končit, tedy, pokud během procesu opravy, někde uprostřed rovnání práce, nechcete neočekávaně detekovat deformaci, která vyžaduje tahání karoserie automobilu, musí být zkontrolována na výtahu. V tomto případě můžete odhadnout základní základnu a rám. Kontrola se provádí vizuálně a pro větší záruku určitě detekuje všechny záhyby, doporučuje se také cítit část stroje. Jak víte, dlaň a prsty jsou poměrně citlivým řídicím nástrojem, takže když pocit, že můžete detekovat záhyby, nepatrné pro oči.

Deformace těla mohou narušit správnost umístění kol (V důsledku toho se auto stane nestabilní na silnici a pneumatiky se rychle opotřebovávají), stejně jako změna umístění řídicích bodů (to znamená úhlopříčka). Pokud je detekována deformace tělesa, je nutné zkontrolovat vyrovnání kola, to znamená, že je třeba ovládat geometrii mostu. To monitoruje a porovnávají polohu kol na různých stranách auta.

Chcete-li zkontrolovat, zda nejsou kontrolní a základní body posunuty, je nutné použít metodu diagonální měření nebo pomocí rámových nástrojů pro řízení umístění základních bodů těla. Někdy měření musí dělat ve speciálních stojanech (akcií), zatímco je nutné plně rozebrat tělo.

Způsob diagonální měření je kontrolovat vzdálenosti mezi symetricky rozmístěnými místy tělesa v diagonálních a podélných směrech. Délka diagonálů nejsou přehrávány, kontroluje se pouze symetrie umístění řídicích bodů. Pokud se diagonálně dopadne na různé délky (tj. Asymetrické), pak došlo ke šikmé části těla jednoznačně. Na Obr. 1.10 ukazuje schéma měření pro stanovení základny základny těla.

Ale i když měření ukazují, že body jsou k sobě symetrické, neznamená to, že neexistuje žádné lepení těla. Výsledky měření musí být porovnávány s údaji o dokumentaci automobilu. Pokud existují odchylky od zavedeného standardu, úroveň těchto odchylek označuje stupeň šikmé základny a rámu těla.

Eliminující tělo šikmo. Před odstraněním těl těla musí být odstraněny všechny uzly a části auta, které mohou interferovat s rovnáním, svařováním a malířstvím. Stroj musí být instalován na stapelu (obr. 1.11).

Obr. 1.10.Schéma měření pro stanovení základny základny těla (měření se provádí jak v diagonálních a podélných směrech)

Obr. 1.11.Auto na stapelu, připravené k úpravě těl

Za prvé, geometrie a formy základny a tělesa těla jsou obnoveny a teprve pak upravují a narovnávají přední panely. Úpravy a Richtoving Works lze provést jak když jsou vybavené panely odstraněny a při připojování.

Pokud existují detaily v zásadě, je v zásadě vrátit tvar nebo je zřídit správně, musí být odpojeny před prací na odstranění těla šikmo.

Sekvence editace je následující: První další tuhé části jsou hned a pak méně tvrdé.

První je obnovena centrální částí těla (salon). Narovnané oblasti jsou upevněny pevnými strie, (jejich poloha by měla být nezměněna při následném editaci tělesových tělů s nimi). Po obnovení centrální části je naplánována pravá ruka zavazadlového prostoru a motorového prostoru. A pouze pak se závitové a upevňovací prvky těla obnovují (mohou být jednoduše nahrazeny novými).

Měřicí rámce by měly být instalovány na opraveném těle pouzezkontrolovat jeho parametry. Žádné opravy (editace, extraktor, rattovka atd.) Pokud by neměly být prováděny s namontovanými měřicími rámcami. Geometrie rámců je kontrolována na dobré tělo.

Chcete-li zkontrolovat dveře, kapuce, kufrové víčky a okna mohou používat přílohy a technologické sklo.

Díky otvoru těla jsou eliminovány pomocí mechanických nebo hydraulických stresových značek. Sady takových tahů zahrnují různé zastávky, záchvaty, prodlužovací šňůry a závorky. Tato zařízení jsou navržena tak, aby produkovala tahové a tlakové úsilí v tělesných otvorech (až 3-5 tun) (obr. 1.12).

Podpůrné části strie musí být umístěny na pevných prvcích těla. Pokud je to nemožné nebo je vyžadováno jiné uspořádání úseku, měly by být položeny dřevěné tyče, aby se rovnoměrně rozptýlil zatížení tělesa (jinak je možná deformace tělesa pod nosičem rozpětí protažení).

Obr. 1.12.Instalace zastávek, uchopovačů, závorek, prodlužovacích šňůr při redaktorech

Auto je instalováno na výfukovém stojanu. S nekomplikovanými těly se běžně používají zjednodušené univerzální stojany (obr. 1.13) pro extrakci poškozených prvků, zatímco těleso je pevně upevněno na stojanu a napájecí zařízení jsou umístěna mimo těleso (obr. 1.14).

Způsob extraktoru je řízen pomocí standardních měřicích přístrojů, rámových přístrojů nebo diagonálních měření. Při práci na takových stojanech může být zatížení připojeno v libovolném úhlu k podélné ose těla a napájecí zařízení umožňují měnit směr síly z horizontálního do vertikálního.

Pokud je šikmo těla složité, je zapotřebí vysoce výkonný univerzální stojan, kde pevnost rozpětí protáhnutí může dosáhnout 10 ladění a ještě více. Tyto stojany jsou vybaveny měřicími systémy, které jsou řízeny parametry rafinované části těla během procesu výfukových plynů.

Obr. 1.13.Univerzální stánek pro úpravu automobilů

Aby se eliminoval jednoduchý kostra, musí být auto instalováno na pracovním sloupku a určit bod, do kterého by mělo být provedeno úsilí a úseky napájení na těle. Pak byste se měli zvolit, chcete-li zapojit napájecí zařízení (rozšíření, zastávky, závorky a uchopovače). Výkonový úsek se západkou je instalován v tělesném otvoru ve směru požadovaného výfuku. Na Obr. 1.15 a 1.16 Vidíte možnosti pro eliminaci těl (šipky jsou uvedeny směry aplikace síly).

Aby se rozptýlil zatížení na místě napájecího zdroje na tělese, můžete použít dřevěné tyče (z masivního dřeva). Snaha potřebná pro úpravu špízu je vytvořena pomocí hydraulického nebo mechanického strečkování výkonu.

Obr. 1.14.Napájecí zařízení pro nekomplikované tělo

Pokud poškození jakékoli části neumožňuje eliminovat šikmo otvoru, je také nutné kmenovat deformaci kovu s přímočarým nástrojem. Například, pokud během nehody auto otočilo a ležela na střeše a s výjimkou šikmo otvoru jsou stojany deformovány, pak musí kmenovat přímý nástroj v procesu zkosení otvoru. Jinak po nezbytném výfuku nebo kompresi otvoru mohou deformovat tak, že úpravy bude nebo velmi obtížná, nebo obecně bude nemožná.

Obr. 1.15.Instalace šroubů a hydraulických protahovacích značek pro eliminace disků pro dveře a okno otvory

Obr. 1.16.Instalace napájecích zařízení pro eliminaci šikmo víka kapoty nebo trupu (zadní dveře hatchback)

Po uplatňování úsilí protahování nebo komprese je zkontrolována geometrie otvoru. Edit se opakuje, dokud geometrie otvoru nedosáhne normy.

Pokud je potřeba, v procesu úprav, můžete změnit směr aplikace zátěže, nastavit instalační místa značek napájení a požadovanou sílu potřebnou pro úpravu důkazu o otevírání geometrie. Současně můžete použít několik natahování výkonu.

Úprava komplexních poruch tělesných otvorů je provedena stejným principem jako úpravy jednoduchých zkreslení.

Pro editaci komplexních disků je vozidlo instalováno na univerzální vládní stánek. Ve směru síly těla je elektrárna instalována a zabezpečena, jsou vybrány nezbytné závěsy a zachycení, aby je zajistil poškozenou část. Všimli jsme si, že úsilí musí být provedeno do poškozené části a není blízko.

Po definování připevňovacích bodů jsou uchopovače připojeny k pevným prvkům poškozené části těla. Zachycení je připojeno ke skořápce napájecího zařízení řetězy.

POZNÁMKA:V tomto případě je hydraulický válec výkonového zařízení na začátku pracovního zdvihu, řetěz je předem napnutý a úhel sklonu řetězu je vybrán v závislosti na nezbytném směru použití úsilí.

Výfuková síla je vytvořena hydraulickým válcem. Proto je vyrobena poškozená část.
Pokud je to nutné, při extrahování poškozené části, jakož i při nekomplikovaných deformací, deformace, zabraňují odstranění zkosení (tj. Rattovka se provádí současně účinky elektrických zařízení).

V procesu výkresu je nutné ovládat geometrii základních bodů narovnané části. Za tímto účelem je výfuk vyroben ve stupních a měření se provádějí po každém stupni, dokud není dosaženo uspokojivého výsledku. Výsledky měření také ukazují, zda změnit směry výfuku a místo použití síly síly.

V případě potřeby můžete použít dvě napájecí zařízení a (nebo) další protahování výkonu (obr. 1.17).

Obr. 1.17.Instalace elektrických zařízení a protahovacích značek při odstraňování zkosení těla průměrné složitosti

Je-li šikmo tělo zvláštní složitosti a musí používat několik výkonových zařízení zároveň, silové úsilí je nejlépe odesíláno na opačnou stranu části části. Alternativně můžete tělo upevnit na stojan s přídavným příčným výkonovým paprskem.

Pokud se napájecí prvky tělesné základny (nosníky a příčníku) nejsou vytaženy nebo existuje možnost jejich nevratné deformace v důsledku použití výkonnosti síly, poté v procesu úpravy, musíte odpojit Vazebné prvky (zesilovače a konektory) ramenního výkonového elektřiny (SPAR a CROSSBAR). Vazebné prvky jsou odpojeny svařovacími body a jsou instalovány na konci výfuku.

Po dokončení extraktoru se odstraní všechny pomocné prvky (elektrické regály, strečink, chapadla a řetězy). Pak se provádí úpravy a odizolování vnějších povrchů částí těla. Po editaci a rovnání se připojené sklopné části těla instalují na svých místech (svařované části jsou upevněny svařovacími body).

Pokud existují ohniska koroze na povrchu těla, pak při přípravě těla k barvě, musí být odstraněny.

Zdroj informací: malování automobilů a karoserie. George Bryanov a Alexey Gromakovsky