MONDEO 3 generace. Co vím o Ford Mondeo III
obecná informace O auto
Ford Mondeo 3 - automobil pohon předního kola "D" -Class, vyrobený evropským dělením Ford ve třech možnostech těla - hatchback, vůz, sedan. Třetí generace Ford Mondeo. Vyrobeno od roku 2001 do roku 2007. Vyrobeno v Belgii, Číně, Vietnamu a Tchaj-wanu.
Začátkem roku 2000, Ford představil model Ford Mondeo 3 na Paříž Motor Show. Výroba začala v roce 2001 v belgické továrně společnosti.
Auto se stalo větší než předchůdce. Návrhář evropské pobočky FORD - Chris Berd, vyvinul tělo těla v souladu s pojmem Ford "New Edge" - "nová tvář", což znamená míchání v konstrukci ostrých rohů a hladkých linií, oválu a trojúhelníkových formuláře.
Tělo bylo výrazně posíleno: v odolnosti vůči deformacím se stalo 60% silnější než předchůdce, záruka proti korozi konce konce se zvýšila na 12 let, v důsledku zpracování 24stupňového kovu během sestavy těla. Rozvíjí se zvýšil o 150 mm, krále 19 mm vpředu a 50 mm odezadu, salon se stal prostorným.
Odmítnutí motory ZETEC, Ford Mondeo 3 začal navázat nový Duratec Engine Family: benzínový objem 1,8 a 2,0 l (od 110 do 145 hp), objem turbodielu 2,0 l (od 90 do 130 hp), stejně jako 2,5 a 3 -Liter V6 motory.
Systém zabezpečení byl doplněn novými elektronickými systémy: kromě ABS elektronický systém Distribuce brzdového úsilí, auto bylo instalováno na nouzovém brzdovém systému (EBA) a.
Auto bylo restylováno v letech 2003 a 2005. Design a interiér se v podstatě změnil: nová mřížka radiátor, světlomety a zadní světla, mlhovky. Konfigurace titanu a titanu X se objevilo s chrómovými vložkami a překryvnými dveřmi Titanových dveří.
Vydání modelu přestalo v roce 2007, po vstupu do čtvrtého trhu generace, Ford Mondeo, navržený podle nového konceptu kinetického designu.
Technologické rysy a charakteristiky
Nové možnosti třetí generace MONDEO je výkonný audio systém, možnost instalovat satelit navigační systémy, Multimediální systém s obrazovkou dotykové obrazovky pro řidiče a dvě nezávislé obrazovky pro zadní cestující.
"Nabitá" verze Mondeo - ST220, byla silná než předchůdce na 20 hp. Byl vybaven 6-válcovým motorem 24-ventilového motoru s objemem 3,0 l (223 hp). S ním auto urychluje na 100 km / h za 7,4 sekundy, maximální rychlost Vyrobeno 243 km / h.
Bezpečnostní prvky v kabině byly doplněny bočními nafukovacími bezpečnostními závěsy na předních a zadních sedadlech, bočním airbagům pro řidiče a předního cestujícího.
Zajímavosti
Auto bylo vyvinuto specialisty společnosti v poměrně krátkém čase - za 24 měsíců.
Až do prvního zobrazení na showroom, model existoval pouze v verzi počítače. Takový přístup byl pro tuto dobu raritou, přinejmenším již používá společnost pro rozvoj Universal Ford Mondeo 2. Inovace byla opakovaně kritizována, ale výsledek prokázal progresivitu nové technologie FORD.
Slavný auto novinář Jeremy Clarkson používal Ford Mondeo 3 jako osobní auto a zkušební jízda ford Version. MONDEO ST 220 zařazen do série jeho automobilového zařízení.
Výhody a zápory ve srovnání se spolužáky
Prostorný model salonu jeden z nejpokročilejších ve třídě. Více a tělo - Ford Mondeo 3 překročily rozměry svých spolužáků - Citroen C5 (11 cm), Volkswagen Passat. (2 cm), RENAULT LAGUNA II (15 cm), PEUGEOT 406 (17 cm).
Ford vyhraje v přenášení kapacity - je to 50 kg více než MAZDA 6. 510-litrový kmen více než Volkswagen Passat a Renault Laguna II.
Pro Ford Mondeo 3 poprvé ve své třídě začala být instalována v 16palcových pneumatikách standardní vybavení. Objednávka byla instalována na 17- a dokonce 18palcových kolech. PEUGEOT 406 a Volkswagen Passat zpočátku vybaven pouze 15 palců.
Hlavní výhodou modelu je však vynikající manipulace, která se stala odkazem ve třídě.
Viditelnost Ford Mondeo 3 není příliš dobrá - je omezena na vysoké krmivo a malá vnější zrcátka.
Čísla a ocenění
Model se stal "autem roku" v roce 2001 a "Nejlepší rodinné auto" v roce 2006 podle britské publikace "Jaké auto?" V roce 2001. Nejlepší auto"Topový magazín ho také zavolal. V roce 2005, EuroNCAP udělil Ford Mondeo 5 hvězdy založené na výsledcích Crash testů.
Během vydání třetí generace, Ford Mondeo v Rusku prodal více než 60 tisíc aut.
Prodejní trh: Evropa.
V roce 2000, Ford představil další generaci Mondeo v Pařížské motorové show. Základem stále leží platformu FORD CDW27, vyvinuté pro vzorový model 1993. Nicméně, nový Mondeo se stala první model Ford.Při vytváření počítačové simulace byla použita. Nejmodernějším designem a inženýrskými programy umožnily vytvořit kompletní modernizaci auta, vytáhnout tělo (rozvodový náboj je zvýšen o 50 mm) a dokonce zohledňují při vývoji salonů všechny druhy antropometrických dat, takže přistání do Auto a design sedadla co nejpohodlněji. Funkce exteriéru sedanu byla nová firemní identita, která absorbovala nejzajímavější nálezy v designu nejnovějších modelů "Fords", včetně nového zaměření a "Fiesta". Aktualizováno lineup power agregáty. Model se rozprostírá s 1,6 litrovým motorem, základem čísla, která nyní tvoří nové motory o 1,8 litrů (benzínu) a 2,0 litrů (benzín, nafta) s kapacitou 90-145 HP a 24-ventil 170 -Strong 2, 5-litr V6 zůstal od předchůdce, ale byl modernizován na požadavky EURO-4.
Interiér třetí generace Ford Mondeo Sedan se vyznačuje vysoce kvalitním povrchovým materiálem, dobrou ergonomií, to se stalo ještě výhodnějším pohybem na kole - pomocí dostatečného rozsahu hnacích židlí a sloupku řízení s nastavením ve dvou rovinách. Nejen zvýšení rozvorů umožnilo, aby se zadní cestující cítili volně - to také přispívá k hlubokým výkopům v zádech předních sedadel a mírně zvýšenou šířku kabiny. Jeho kouzlo v interiéru dělá značkové oválné křemenné hodinky na centrální konzole. V nejluxusnějších výkonech ghoie je tmavá horní část vnitřních panelů sousedí s lehkým dnem, stejně jako kovové vložky na knoflíku, ráfku hodin, číselníky kombinace zařízení a dalších částí. V top vybavení Také k dispozici přední sedadla a Čelní sklo, Ovládání klimatu, multicorální, prémiový audio systém a tak dále.
Řádek benzínu MONDEO 2000-2003 v těle sedanu nyní otevírá modifikaci s 1,8 litrovým motorem pracujícím s 5-rychlostí "mechaniky" - jeho výkon je 125 hp Produktivnější jednotka 2.0 má rezervu 145 HP, pro něj existují dva varianty přenosu - "mechaniky" nebo 4-range "Automatic". Zbývající motory jsou vybaveny 6-rychlostní ruční manuální převodovky - jedná se o dva dieselové jednotky 2,0 TDDI (90 HP) a 2,0 TDCI (115 HP) a 2,5-litr Duratec 24V V6 (170 HP). Nejvýkonnější benzínová verze sedanu je schopna vytočit maximální rychlost 225 km / h a 8,3 sekundy bude vyžadováno přetaktování až do 100 km / h. Spotřeba benzínu ve smíšeném cyklu - 9,9 l / 100 km. V mladší benzínové motory Bude to 7,7-9,4 l / 100 km. Diesel je znatelně více skromnější - 5,9 l / 100 km. Objem palivová nádrž - 58 litrů.
Ford MONDEO 2000-2003 Sedan má nezávislé pozastavení Všechna kola, zatímco ve srovnání s předchůdcem, se zvýšily pohyby suspenze. Ve všech modifikacích obdržel auto hydraulický výkon řízení a diskové brzdy (větraná fronta). Velikosti CEDAN MONDEO 2000-2003 jsou: délka - 4731 mm, šířka - 1812 mm, výška - 1429 mm. Rozchod do 2754 mm poskytuje dobré zásoby prostoru pro zadní cestující. Silniční clearance je malá - 120 mm. Objem kmene sedanu ve srovnání s bývalým Mondeem se zvýšil o 30 litrů a je nyní 500 litrů. Jeho délka se zvýšila z 960 do 1000 mm, se skládanými zadními sedadly, můžete pojmout zatížení až 1740 mm dlouhý a celkový objem dosahuje 1370 litrů. Výška prahu je 720 mm.
Se změnou generací sedan ford. MONDEO 2000-2003 se stala bezpečnější. Počítačové modelování umožnilo optimalizovat strukturu těla, aby se lépe uhasil dopad energie při kolizi. Přední polštáře - s dvoustupňovými zveřejněním v závislosti na pevnosti ránu a polohy řidiče a cestujícího. Kromě toho auto obdrželo boční polštáře a nafukovací záclony přes dveře. Safe pedálový uzel, aktivní opěrky hlavy, standardní přílohy dětského křesla - to vše je součástí standardní sady spolu s protiblokovacími brzdami (s elektronickým regulátorem brzdného síly a pomocným brzdovým systémem) plus volitelný stabilizační systém.
Navzdory zvýšení rozvorů, v zadní části místa za Mondeo je daleko od toho nejlepšího ve třídě. Zvýšená pozornost vyžaduje podvozek, navíc auto má nízkou clearance (po zasažení obrubníku může být spodní sukně nárazníku přerušen). Otravných "malých věcí" se často nazývají lámacího řidiče výšky sedadla řidiče, nepříjemný otvor kapoty. Tělo vyžaduje ověření pro korozi. V roce 2003 proběhla malá aktualizace modelu.
Přečtěte si úplněV modelový řádek Evropské společnosti Sedan D-třídy Sedan tradičně slouží jako vizitka pro rozpočtové výrobce. Koneckonců, to je také nedávno od něj, z rodinné třídy, "skutečný prémie" velkého německého trojice, a proto byla zoufalá soutěž mezi dobře vybavenými značkami a prémie - to bylo zoufalé - to bylo nemožné spadnout do špíny.
Před vydáním třetího generace FORD. Mondeo v tomto boji neměla těžit - spíše naopak, pokusil se dohnat konkurenty. Německý Opel.Francouzi a Japonci jasně překročili Ford v boji za spotřebitele. Mondeo však vzala cenu a v rezervě se došlo k trumfové kartu ve formě titulu "Car v roce". Velikost salonu je hlavním záměrem, to bylo nevzniklé malé pro tuto třídu, a soubor motorů nebyla nejúspěšnější.
Více agentů. Spotřebitelé nebyli ovlivněni skutečností, že tělo bylo navrženo pro instalaci motorů jak podélně, tak příčně, k použití plná cesta a několik možností rozvor. A důraz na pasivní bezpečnost, který modelová reklama dělala, v mrknutí oka se stal relevantní po - auto v nich ukázalo velmi průměrný výsledek.
Ford Mondeo I a II
Ale chápete, že taková velká korporace jako Ford Motor Company má sílu a udělá něco rozumného. Prostě "první palačinka" (a Mondeo byly první auto na nové platformě pohonu předního kola v Evropě) se ukázalo být com. Druhá generace byla v podstatě hluboká factuling z prvního, ale vývoj třetího reagovalo se veškerou pozorností a možná to bylo konečně velmi úspěšné. O něm, ve skutečnosti, tím více starých "poražených" jsou téměř irelevantní pro řadu parametrů a Mondeo III a nyní vypadá skvěle.
Co je to dobré?
Nový design hrany těla zdůrazňuje auto z davu spolužáků - dobrá práce návrhářů není zastaralá, vypadá to skvěle na pozadí pozdějšího zaměření II a mnoha dalších automobilů. Ale konstruktivní auto, naopak, je velmi konzervativní. Pohon předních kol, MacPherson v přední a jednoduché multi-dimenze zezadu, řádek "čtyři" a v6 zesíťované pod kapotou, tři verze těla - sedan, vůz a liftback.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Je to však spíše zásluhy společnosti společnosti MAZDAMotory AJ-Series, která se ukázala jako "propletené" možnosti pro Jaguarovsky, a od toho přišli do všech modelů Ford. Dieselové motory spolupracovaly s vývoje PSA zde PUMA rodina, několik stupňů výkonu, dvě verze pracovního objemu a ... Glory není nejúspěšnější motory. Ačkoli 2,2 litrové dieselové motory také na legendární obránce a na pickupech Mazda BT-50 a Ford Ranger. - Ukázali se tam dokonale. Ale z nějakého důvodu to bylo na Mondeo a tranzit, že za nimi byla špatná pověst. Srovnatelně předčasné fancelování z roku 2003 je spojeno se změnami v třída životního prostředí A nějaké přecenění balíčků kvůli vyššímu skóre pro pasivní bezpečnost - konstruktivně se auto změnilo.
Členění a problémy v provozu
Tělo a salon
Jak jsem již napsal, tělo se stalo mnohem silnější a odolnější vůči rez ve srovnání s předchůdcem. Vážná koroze se projevuje pouze po 10-15 let provozu, a často ve skrytých místech. Externí panely na většině automobilů jsou dokonale udržovány na starých letech, i když nebyla přijata zvláštní opatření. Kopie s povrchovou korozí a četnými problémy LCP se nacházejí, ale nejčastěji se jedná o důsledky malého poškození, které nejsou včas léčit. A přesto - práce ve velmi špatném prostředí, parkovišti v mokrých garážích atd. Takové stroje jsou vzácné, a obvykle můžete najít "chybu" v jejich biografii.
Pro většinu ostatních případů slabá místa Stojany přední suspenze, prahové hodnoty, dolní dveře, zadní oblouky, upevňovací body dílčích rámců a samotných pomocných rámců. Ano, ano, tyto masivní detaily zde v oblasti rizika. První stopy by měly být obvykle podepsány v hlubinách motorového prostoru, ale vzhled vozu může být bezchybný po dlouhou dobu. Design dveří je náchylný k čerpání a liftback má nedostatky v zadní části těla. Stojí za to kontrolovat stav tělesných prvků pod čalouněným - mohou důvěřovat trhliny, bude trvat svařování. Malé trhliny se nejčastěji ukazují v kovové emisích na nesrovnalosti, které nejsou spojeny s prací pozastavení, a najít je obtížné. Z pravidelných složek - všechny vnější plasty, zejména blatníky. Ale nárazníky jsou zde příliš křehké, hlavně ve světle mrazu. Pokud v létě může flow projít bez následků, pak úder na stejné místo v zimě bude určitě způsobit četné "zlomeniny" - pufry pušky v nárazníkech jsou často zaseknuté a plasticky nevydrží deformaci. Salon je velmi dobrý a lepší tělo Věk. Je těžké mít sedadla, bederní strana se často rozpadá a obecně je rám slabý. oblečení sedadlo řidiče Vyslovoval vzhled spěchu. Ale trim začne se dostat ven po spuštění více než 200 tisíc kilometrů, a pillany rukojetí budou kladeny, které se snadno nahradí. Displeje pro řezání klimatu jsou charakteristické pro téměř všechny stroje ve věku, Mondeo není výjimkou.
1 / 2
2 / 2
Špatná práce centrálního hradu také není překvapením a je ošetřena nahrazením mikroskopů. Tolik horší, že upřímně nespolehlivý salonový fanoušek - jeho nesmírně neúspěšný design žije svůj život doslova od tříletého věku. Může neočekávaně přestat pracovat, pak zapnout, pracovat ven a vstávat znovu. Okna jsou slabá, ale cena otázky je také malá. Obecně to znamená, že v autě neexistuje žádné závažné nároky, jen kvalita není prémie, ale také ceny pro díly neskrýt, oprava je jednoduchá. Bohatá volba vybavení, mezi možností je topení zadní pohovky a přední sedadla s větráním a několik dalších typů "sportovních" salonů. Tradiční potíže všech fords té doby je Holo hrad. Larva se nachází pod znakem na mřížce chladiče a selže velmi rychle a v nejvíce inopportune momentu. Možnosti řešení jsou několik, ze zásuvného gumového krytu k instalaci zámku zámku z Mondeo IV místo nativního, jednoduše se otevírá z kabiny, stejně jako všechny "normální" stroje.
Elektrikář
Elektrické problémy neprodaly stroj - kvalita výroby zapojení zde trpí, zkontrolujte stav konektorů pravidelně. Zapojení kabiny trpí akumulací vlhkosti v kobercích, neschopný - se rozpadá v důsledku tepla. Mastný snímače ABS A zapojení pod dnem auta. Ne příliš často, ale problémy jsou různorodé. Na strojích s problémy ESP mohou hodit senzor volantu. Téměř všechny stroje po pěti až sedmi letech selže senzor venkovní teploty, kontrolu klimatu poté, co začne zbláznit. Generátor není vzorek spolehlivosti, téměř vždy vyžaduje výměnu po šesti sedmi letech provozu, má slabá ložiska a usměrňovač. V systému řízení benzínového motoru je konvenční modul zapalování a tam jsou svícny - neměli byste na ně zapomenout, mohou snadno půjčovat. Svíčky se doporučují pokaždé změnit nejméně 40 tisíc kilometrů. Radiátory a jejich vedení stojí také za revizi se stejnou frekvencí.Zavěšení, brzdy a řízení
Není to nejspolehlivější Řízení reika A gur pumpa je spokojen s nízkou výměnou cen. Ano, klepání obvykle povede k progresivním úniku po krátké době. Ano, je velmi opatrný, aby porušil "Ban dědečka" - neotáčejte kola na místě, jinak čerpadlo a hrábě trpí. A ještě více nemusíte stát za další sekundu, abyste odložili kolejnici na omezovače. Ale cena 10 tisíc rublů se přestěhovala kolem 10 tisíc rublů, je docela zvedání i pro chudého majitele a dobré silnice Může projít více než sto tisíc kilometrů. Výsledek není samozřejmě vynikající, ale poměrně přijatelný. Suspenze je také poměrně spolehlivá. Před rizikovým oblastem pružiny a podpěry regálů. Zadní tichý blok přední páka Opravdu levné změny a podpora míče je spolehlivá. V každém případě je však zdroj montáže za normálních provozních podmínek nejméně 60-100 tisíc tisíc kilometrů k první přepážce. Pokud je oprava komplexně, nebude.
Také, pružiny jsou také slabé, často leze extrémní zatáčky. A multi-dimenze nejsou příliš silné páky a pouze pro podélné mají "nativní" opravy výstroje. Zbytek také četl, ale kovový tah je příliš tenký pro spolehlivou opravu. Univerzální, mimochodem, suspenze je zcela odlišná, silnější, s úplně jiným množstvím složek. Milovníci přepravují auto "v plné" zadní suspenze Často prochází pouze 50 tisíc km k opravě s náhradou jednoho nebo dvou páek, ale většina majitelů, naštěstí jsou prázdné a zdroj se vypne docela přijatelný, srovnatelný s předním závěsným zdrojem.
Brzdový systém je charakterizován slabými třmeny, zejména v zadní části, ne příliš spolehlivých trubek silnic a častých elektrických problémů se senzory a řídicí jednotkou. Třmeny jsou setrvačné z důvodu ne příliš úspěšných prašníků a tuku brzdová čelenka - Šetření pokusu o snížení údržby je patrné. Brzdové silnice nejsou příliš dobře chráněny a zkorodovány ve věku asi 10 let. Je to nebezpečné, ale ne příliš drahé s včasnou výměnou. Oprava je jednoduchá - flexibilní měděná trubka Dokonale instalován na místě staré oceli. Stále brzdové kotouče jsou náchylné k vzhledu úderů a nerovnoměrných opotřebení, ale opět mnoho levných neoriginal činí příliš důležité.
Přenos
Úplně známé Ford Mechanical boxy řady MTX75 a MMT6 některých speciálních problémů jsou také velmi spolehlivé. Dokonce i na "nabité" verzi ST22, krabice funguje dobře. S automatem je situace jiná. Starý čtyřstupňový Ford CD4E stroj, který se nachází především na Dorestayipling stroje, není pevností spolehlivosti. Samozřejmě, že krabička byla vyrobena od roku 1994, ale měla spoustu slabých míst. Nejprve nejúspěšnější olejové čerpadlo, které mohou snadno selhat s pochopitelnými důsledky. Slabé solenoidy v hydraulikonu, ne nejúspěšnějším řetězem v pohonu a konstruktivní není pár AISIN a Jatco. Dvojitý buben se také pravidelně rozbije. Náhradní díly jsou levné a krabice dobře ví, že je snadné. To však neznamená, že oprava bude levná - "Standard" Cena jakéhokoliv problému s automatickou převodovkou je platná zde: Pro 70 000 rublů vám slibujete "celou nulou". Bude to opět brzy brzy, v průměru, zdroj po dobrém přepážce nepřesahuje 150 tisíc kilometrů, ale často se á třikrát méně.
Nejvíce restylovaných strojů má mnohem zajímavější automatickou převodovku pod kapotou Jatco 5F31J, je JF506E. Taková krabička byla položena na Nissan, a dále Mitsubishi japonec A americký shromáždění, stejně jako na některých Volkswagen, kde nese jméno 09a. Tato pětistupňová box označuje počet zvláště rozpočtových struktur, ale to neznamená, že je to špatné. Hlavní problémy - časné opotřebení pryžových těsnění písty a ucpání regulace tlaku solenoidu bahnem. Během běhů "Pro 200" se často mění celá sada solenoidů a hydroyblocková deska. Mnoho problémů je způsobeno přehřátím kvůli slabému výměníku tepla. Existuje dost dalších slabých stránek jak v mechanice, tak na kontrolní hydrauliku, ale obecně je design docela úspěšný. S elegantní operací se téměř vždy koná 150 a dokonce 200 tisíc KM, i bez zdokonalení. Ano, a v opravě je vhodné. Fanoušci semaforů v oblasti rizika se ukáže být rozdíl a jeho členění obvykle vede k úplnému výstupu automatického převodu v důsledku zničení pouzdra. Stejně jako mnoho pěti rekvizit se důrazně doporučuje navázat externí zvětšený automatický převodový chladič (od fourcerace, například) a externího filtru s magnetickou pastí. Další informace budou důležité pro milovníky smluvních náhradních dílů: krabice se nazývá Ja5a-el na Mazda a instaloval na Mazda 5, 6, MPV a Atenza. Kromě názvu rozdílu je minimální.
Motory
Většina Mondeo motorů je řádková čtyřčlenná z 1,8 a 2,0 litrů od Ctěné rodiny Mazda L série. Řetězové motory S úspěšným konstruktivním, dobrým nutitím příležitostí a zároveň velmi levné. Ano, existují slabá těsnění, ventilační systém klikové skříně, škrticí klapka není příliš spolehlivá, je nakloněn k úniku, zapalovací systém je staromódní a vstup je často ohraničen v důsledku haldy slabých spojích - od kroužků trysek na nepříjemné svorky. Sací sběrnice má jeden velmi nepříjemný prvek - délka spínací ventily velké běhy Mohou spadnout do válce, což způsobuje nebo poškození ventilu nebo dokonce bundy válců a poškození pístu. V praxi, motor úspěšně projde dvě stě kilometrů v každém režimu a pokud je majitel žádoucí, může se změnit na 350-500 km. Řetězový řetězec bude vyžadovat náhradu za cca 200 tisíc km, která pro nejnovější generační řetězové motory téměř rekord. Od kontroverzních problémů je stále možné připomenout načasování hvězdy časování, které mírně zvyšuje požadavky na kvalifikaci opravnic - tahání upevňovacích šroubů nebo nesprávného utahovacího momentu povede ke stalingradu po fázových poruchách. V praxi je vzácné, ale pro mnoho nepříjemných překvapení bude nedostatek velikostí oprav. Pokud je to nutné, boaronta se doporučuje jednoduše nahradit výstřel, protože je levný. Zapojení podcastů také není příliš spolehlivé, ale deset let bude téměř jistě poslední, ale s lehkými opravami - a to vše 15. Plná výměna To vyžaduje zřídka a požáry motorový prostor MONDEO se vyskytuje zřídka. Zde jsou přehřáté díky neúspěšnému provedení trubek chladicího systému, čerpadla (nicméně, to je více než 2,5 a 3,0 litrové motory) pravidelně. Často často nadává nejúspěšnější firmware v motorech 1.8, protože jsou náchylné k "plavání" revolucí a motor může dokonce neočekávaně zastavit, pokud Škrticí klapka Trochu kontaminovaný.Ve vzdáleném 2000. roce, Ford oficiálně představil svou novost - Ford Mondeo ve třetí generaci (MK III). Tento model Trvalo to na dopravníku, stejně jako rok 2007, dokud se nepřihlásil Čtvrtá generace MONDEO. . Ford Mondeo 3 byl vyroben ve třech různých orgánech - Sedan, Liftback a Universal. Sedm let jeho vydání, model přežil 2 recyling v letech 2003 a 2005. Většším rozsahem procesu restylování postihlo detaily těla, jako je nárazník, mlhovky, zadní světla. Malé změny dotýkané částí kabiny.
Benzínové motory Ford MONDEO III:
Na třetí generaci modelu MONDEO bylo rozhodnuto opustit nízko-skákání motory s objemem 1.6, takže minimální možný objem motoru na tomto modelu začíná od 1,8 litrů. 1.8 Duratec je čtyřválcovými motory (CGBA; CGBB; Chba; CHBB) byly instalovány od roku 2000 do roku 2000 a v závislosti na modifikaci měly buď 110 nebo 125 HP. pod kapotou. Tento motor je vývoj japonská Mazda.které měl označení MZR L8 (L813; L823; L828) od 115-120-125 HP při 5300-5500-6500 ot / min. A instalovány na takových vozech jako Mazda 5, 6 a MX5, resp. Během jeho života byl motor "1.8 Duratec" modernizován vzhledem takových systémů jako: Management kanálů sacího potrubí s vírem, škrtící klapkou elektronicky řízení A okamžité zapálení od zapalovacích cívek. V modernizované podobě byl tento motor instalován na takových modelech FORD as C-max a zaměření II. V roce 2003, Ford představil nový motor 1,8 (CFBA) s indexem SCI (injekce inteligentní nabíjení), který měl přímou vstřikování paliva a vydal 130 HP při 6000 ot / min.
Ford MONDEO III 2000-2003
Motor Ford Mondeo 2.0 Duratec On (CJBA; CJBB) 145 HP při 6000 ot / min. Také jsou identické Mazdovsky MZR LF (LF17; LF18; LFF7). V podstatě motory objemů 1,8 a 2,0 podle návrhu stejného, \u200b\u200bjejich hlavní rozdíl pouze v průměru válců je 83,0 mm. a 87,5 mm. resp. Pokud si vyberete z těchto dvou motorů, samozřejmě, jednotka se dvěma litry objemu je výhodnější - je to více vlastnosti, elastický, klidnější a zároveň má přesně stejnou spotřebu paliva jako verzi s objemem 1,8L. Oba tyto motory mají časový řetězový pohon, řetězový zdroj 250-300 tisíc. Hydroxomathers na těchto motory proto nejsou poskytnuty, jednou za 150 tisíc km, být laskavý, nahradit tlačí.
Zvláštní pozornost v těchto motorech vyžaduje takové připojené jednotky jako generátor, termostat, palivové čerpadlo a ventil ERC. Neubližujte na dobrém palivu a oleji - zdroj práce dobře obsluhovaných Duratec, motorů s objemy 1,8 a 2,0 litrů asi 450-550 tisíc kilometrů. Majitelé 1,8 litrového motoru si často stěžují na rychlost plovoucí rychlosti, když motor pracuje, byl často spojován s neúspěšným firmwarem motoru nebo s kontaminací škrticí klapky.
FORD MONDEO III 2003-2007
Motor 1.8 Sci je velkou raritou na SIS Extensiones, ale je bezpečné říci, že bude slabý bod dříve nebo pozdní trysky TNVD a palivové trysky - nahrazení první do nového bude vyžadovat 2500 dolarů, nahrazení druhého - 200 dolarů za kus. Můžete také zmínit problémy přítomnosti potřebných náhradních dílů v důsledku největší rarity této elektrárny.
FORD MONDEO III Liftback 2003-2007
Z pozitivní Osvědčené šestiválcové motory V6 objemy 2,5 a 3,0 litrů. Tyto motory jsou příbuzní motorů JAGUAR řady AJ-V6, jmenovitě AJ25 a AJ30, které byly instalovány na typu Jaguar X-typu a S-typu. Pro Ford Mondeo byla jedna verze motoru 2.5L. - Toto je model LCBD, který dostal 170 HP. při 6000 ot / min. Třílitrový elektrárna měla dvě verze - to je model REBA s kapacitou 204 HP při 6000 ot / min pro normální civilní verze MONDEO a MEBA s kapacitou 226 hp Při 6250 rpm pro sportovní verzi ST220. Stejně jako v řadě čtyři, V6 motory mají časový řetězový pohon, jehož zdroj je přibližně 250-300 tisíc tisíc. Vředy jsou také stejně jako na mladších bratrech, ale jako doplněk můžeme říci, že kvůli ne-naprosto úspěšnému chladicímu systému jsou šest-mřížkové motory náchylné k přehřátí. Zdroj V6 Motors dosáhne 500-600 tisíc KM. bez generování.
Dieselové motory Ford Mondeo III:
Pro dieselové motory byly pouze čtyři možnosti - to je 2,0 Duratorg TDDI (D5BA; SDBA) s kapacitou 90 HP S 4000 ot / min, 2,0 Duratorg TDDI a TDCI (D6BA; HJBA; HJBB; HJBC) s kapacitou 115 HP při 4000 ot / min, 2,0 DuratorG TDCI (FMBA; N7BA) s kapacitou 130 HP při 3800 ot / min. a turbo-dieselový objem 2.2L. Duratorg TDCI (QJBA; QJBB) s kapacitou 155 HP S 3500 ot / min. Na motory s indexem TDDI, které byly vyrobeny do roku 2003, pro přímé injekce Palivo bylo zodpovězeno otočným čerpadlem Bosch VP30 nebo VP44. Od roku 2003 začal běžný železniční systém instalovat na motory s indexem TDCI. Strukturálně motor TDDI je jednodušší a motor TDCI je účinnější. Podle dieselových motorů je všechno dost na jedné straně ... ale obtížné na druhé straně. Dnes 2017 ve dvoře a pravděpodobnost hledání dobré možnosti dieselový motor Sotva kdy. Dobrá volba - to je, když nemusíte investovat do opravy palivového systému Diesel Mondeo, protože To povede k základním finančním ztrátám. Příběhy specialistů na časopisy o pístových progarů, ventilech a kontrolovaných vložkách nejsou více než hororové příběhy a izolované případy zcela běžících instancí. Při tankování dobrého solária, pravidelná údržba Ford Mondeo MK3 s dieselovým motorem jeho 200-250 tisíc KM. tyčinky v jednom dechu a pak, zpravidla začíná hlavu palivový systém, letní filtr A ventil USR.
Přenos FORD MONDEO III:
Dva druhy instalované na třetí generaci MONDEO mechanické boxy Spínací zařízení je MTX75 s pěti přenosy a MMT6 - šest. Obě možnosti jsou nesmírně spolehlivé a žádná pitva nese více než 150-200 tisíc kilometrů. Je velmi důležité při změně spojky pro jednu změnu a setrvačníku!
A tady automatické rámečky Převody se nemohou pochlubit speciální spolehlivostí. Do roku 2003 byl model založen jako čtyřstupňová automatická převodovka na MONDEO 3, která začala svou výrobní historii od roku 1994, Ford CD4E. Box "Brzda", box má řadu konstruktivních problémů, především je to špatné olejové čerpadlo, slabé solenoidy v hydraulikonu, neúspěšný řetězec v pohonu a dvojitý buben. Jediné plus této automatické převodovky jsou levné náhradní díly a relativně nízká cena Opravit sám. Průměrný zdroj tohoto modelu Automatická převodovka 100 tisíc km, po přepážkách začne loterie - zdroje skoky od 50 do 100 tisíc km.
FORD MONDEO III 2001-2003
FORD MONDEO III 2003-2007
Restyling přišel novou automatickou převodovku s pěti kroky - to je model JATCO 5F31J (je to JF506E, JA5A-EL, 09A). Tento box byl také instalován na některých modelech automobilů Mazda, Mitsubishi, Nissan a Volkswagen. Zdrojem této automatické přenosu pod údržbou je asi 150-200 tisíc kilometrů. Od opoření této automatické převodovky je možné poznamenat opotřebení pryžových těsnění pístů a ucpání regulace tlaku solenoidu bahna.
Řízení a zavěšení FORD MONDEO III:
Regál řízení je schopen vydržet před jeho nahrazením asi 200-250 tisíc KM. Suspenze je stejně spolehlivá, první problémy s tichými bloky, podpěry regálů, pružiny nebudou dříve než 100-150 tisíc km. Je třeba zmínit, že strukturně zadní suspenze vozu se liší od suspenze Liftback a Sedan - je to silnější a spolehlivé.
Změny FORD MONDEO III
FORD MONDEO III 1.8 MT 110 HP
FORD MONDEO III 1.8 MT 125 HP
FORD MONDEO III 1.8 SCI MT
FORD MONDEO III 2,0 MT
Ford Mondeo III 2.0 na
Ford MONDEO III 2.0 TDDI MT
FORD MONDEO III 2.0 TDCI MT 115 HP
FORD MONDEO III 2.0 TDCI NA 115 HP
FORD MONDEO III 2.0 TDCI MT 130 HP
FORD MONDEO III 2.0 TDCI na 130 HP
FORD MONDEO III 2,5 MT
Ford Mondeo III 2.5 na
FORD MONDEO III 3,0 MT
Odnoklassniki Ford Mondeo III za cenu
Tento model bohužel nemá žádné spolužáky ...
Ford Mondeo III Majitelé Recenze
Ford MONDEO III, 2002
Můžu s plnou důvěrou pojmenovat Ford Mondeo III s mým starým a dobrým přítelem, kteří nikdy nenechali! Už chodím do auta po dobu čtyř let a ujetých kilometrů není "tady" dětí ", ale takový pocit vzniká, že jste jeli jen auto od automobilového zastoupení! Pokud jde o design externí pohledA jak je salón vyroben - všechno je dokonalé, opravdu se mi líbí! Největší výhodou je, že můj "Ford" a nemyslel, že zkazit mou náladu. Jen jezdit a vy jste šťastní o životě, ale prostě nezapomeňte, že je pro tebe přítel, a proto s ním děláte, jako přítele a nezapomeňte, že musíte projít všechny plánované, že se neobtěžujte "Spotřební materiál." Podle běžících vlastností, ovladatelnosti - to již bylo řečeno tolik, bylo řečeno, že nebudu opakovat, což je známo, že říká, že všechno je známo.
Jedinou nevýhodou MONDEO III je to, že vždy potřebuje benzínu pouze vysokou kvalitu, přinejmenším doplnit, ke kterému jezdíte, bylo víceméně známá značka. Nějak, když jsem právě začal na koni auto, tak jsem jel na natankovat na naše "lint", říkám jim ropy hráče, takže po jejich palivu bylo mnoho problémů. Ford odmítne takový benzín "Digest", takže jsem musel odstranit nádrž, vyčistit vše, vyměnit filtry, palivová čerpadla. Teď už jsem učil hořký zážitek, takže jdu jen na osvědčené čerpací stanice a s autem je všechno super - pohání mě jako vánek.
Důstojnost : Design interiéru a exteriér, kvalita řízení, manipulace.
nevýhody : Potřebujeme pouze kvalitu benzínu.
Victor, Moskva
Ford Mondeo III, 2003
Během operace Ford. MONDEO III nikdy nedokázala přiměřeně posuzovat. Pohodlný zadní salon, cestující za sedadlem přední řady velkých nepříjemností nejsou dodány. Prostorný kufr. Úplný náhradní kolo - Důležité charakteristická funkce z moderní auta. Mínus tohoto auta, stejně jako některé z druhého Ford, je způsob, jak otevřít kapotu. Jen bezvýznamný, nikdy nepochopil Henryho. Velmi dobře fouká vzduch ze sporáku, salon se rychle zahřívá. Ale mráz je těžké. S novou baterií ve Finsku letos v -35 odmítl začít. Musel jsem použít traktor na místním majiteli. Díky bohu, že mcpp! Vše je v pořádku. Hřích na náš benzín.
Vysokorychlostní indikátory jsou dobré, všechno nevrátilo - hlučné. Ale 180 km / h - "mouchy" snadno a sebevědomý. Nemůžete zvýšit hlasy. Olej s kilometrem 90.000 km jedních 300 gramů (od "max" do středu úrovně). Jednou zaplavila, jezdím. "Servicemen" říkají, že není třeba přidat. Přírodní "avgar" olej od výměny před výměnou, tj. 120 000 km - norma. Ve náhradních dílech existují nuance, všechny nepředpovídají, spoustu evropské "non-originální" hodné kvality za přijatelnou cenu.
Důstojnost : Mám rád zadní suspenzi, cestoval jsem, že dítě neustále spal. Zvažuji 2 litrový zlatý středový motor. Dynamika A / m je úžasná.
nevýhody : Vážení originální náhradní díly.
Paul, Ufa.
Ford Mondeo III, 2005
Zpočátku byly pocity výlučně "euphorious" - to je první nové auto v rodině. Všechny čisté, voní pěkně. Časem byl bývalý lesk pryč, ale pozitivní pocity zůstaly. Auto je velmi pohodlné pro svou třídu a cenu. Sedadla Ford Mondeo III jsou pokryty vysoce kvalitním a příjemným na dotek s látkou, v létě v teple ohřáte ne moc, je možné sedět ve špatném autě bez nepohodlí, ale v extrémním případě je vícestupňová ohřev předních sedadel. Na dveřích a torpédovém měkkém plastu, kožené řízení, uprostřed "vousů" reprezentativní rádio "Sony". Obecně platí, že interiér je poměrně klasický. Manipulace - Nezapomněl jsem žádné speciální nedostatky, dobře a nevšiml bych si žádné nevyřízené schopnosti auta. Ano, s důvěrně vstoupí do otočení, ale zároveň nemusíte zapomenout na rychlost. Ford Mondeo III brzdy jsou velmi rukojeť, nikdy nenechávejte dolů. Pohodlí v kabině při řízení na úrovni. Hluková izolace na "hlavu" nad většinou "japonštiny", plastové měkké, a proto neexistují žádné cizí zvuky, dobře, sedící - řízení je vhodné, recenze je opět dobré.
Dynamika: Zde auto ztratí. A jak se mi zdá, že je to všechno o stroji, ano, ano, "starověký" 4-rychlostní automat. Jít 100 km / h, stisknete "Sneaker" do podlahy, auto se zvukem rychlosti trolejbusu jezdí vpřed, je plodné, že je plně naloženo. A že jsem se také nelíbil - vágní plynový pedál. Nejdůležitější je bezpečnost. Zkontrolován pro sebe osobně. Auto pracovalo na 100 procent a ne-li zachránil život, pak to bylo přesné z tvrdých zranění. Jízdu na nové Rigy asi 180 km / h, přede mnou v technologickém obrácení, "devět" se rozvíjel. Dvacet metrů zpomalil, snažil se odejít, ale nefungovalo to. "Devět" otočil, otočil mě ven. Byl upevněn, nic necítilo žádné poškrábání. Cestující S. zadní sedadlo Devět s těžkými zraněními bylo ošetřeno déle než rok. Teď je každý zdravý.
Důstojnost : Pohodlí. Dokončit. Bezpečnost.
nevýhody : Automatické.
Yuri, Moskva
Ford MONDEO III, 2004
Podle prvních pocitů, Ford Mondeo III se zdál velmi pot a dynamický, prostorný, pohodlný a měkký. Líbilo se mi velký (pro sedan) kufr. Na Mondeo je velmi dobré přetaktování, je hezké udržet rychlostí na (120) není dále pohodlné a drahé. Maximálně zrychleno na 180 km / h jednou jako experiment. V pocitech, to může snadno a více, ale nenašel jsem vhodnou cestu pro takový výkon a nebyla žádná touha. Silnice se udržuje dobře: na zdlouhavých otáčkách rychlostí asi 100 km / h, dokonce se dotýká baru, nemusel ho chytit. Když přestavba v zimě přes rut, také nemusíte chytit, udržuje silnici dokonale. Brzdy - samostatný okamžik. Ve srovnání s mnoha obyčejnými automobily, Ford Mondeo III s ostrým brzdění stoupá jako vložený. Ale je to v létě. V zimě, vzhledem k vysoké hmotnosti vozu a abs, brzdění je poměrně dlouhé. Je zde hodně prostoru a pro řidiče a pro cestující. Zezadu je spousta místa. Kolena nespočívají. To může být pohodlné, aby se vešly 3 střední muže (70-100 kg). Také v pozadí se 2 děti cítí dobře v automobilech a manželce uprostřed nich. Spotřebovává asi 12 litrů na 100 km. Není jíst olej úplně. Plody jsou dost dlouho. Auto spolehlivé v oběhu. Nikdy jsem nepustil. Přerušení rally, části jsou levné, je zde vše na demontáži. Hodně zaměnitelné z jiných "Fordů". Opravy doma v garáži s vlastními rukama, ale mám 2 z mých vynikajících mistrů.
Důstojnost : Inteligentní. Manévrovatelné. Dobré brzdy. Skvělé udržuje silnici. Spolehlivý. Levné a snadné udržení. Topení na přední straně a zadní sklo. Prostorný salon a kufr.
nevýhody : Nízká. Zachycené hranice, nemohou volat v "Zimní" parkovací místo. Podivný zámek kapuce. Přední ložiska náboje Sloužit 20 tisíc kilometrů.
Michail, Dolgoprudny.
Ford MONDEO III, 2006
Celkový dojem Ford Mondeo III je vynikající. Ford byl využíván od okamžiku nákupu do dubna 2013, předal 101500 km, navštívil a cítil se na sebe, a více než jednou, téměř všechny podmínky, od mrazů pod -30 a končící teplem pro +40, v sněžení a livne s krupobitím v extrémně nízké viditelnosti. Oba jsou poměrně dlouhé (Moskva, Ukrajina, Astrakhan Oblast, Krym). Během této doby nejsou vážné stížnosti způsobeny cokoliv. Současně, jednou na silnici poblíž Kursk AT a tak téměř že "přední silnice" v jámě, rozbíjení pravných kol a zabít jeden disk, ale i zavěšení, jak se ukázalo po kontrole, neobtěžoval se. Shromáždění kolapsu však stále nastavuje jednou během provozu - ale to je tak, že by měl být proveden pravidelně. Nikdy jsem nespojil do mrazů se spuštěním. Pravda byla provozována téměř denně, od roku 2009 (baterie neustále). Výzvy. Přemýšlím dokonale. Ačkoliv v omezujícím brzdění, i když s tím, že v ostrém obrátku s tím, vždy jasně jde za kola a poslouchá. Miluju řídit, s pasem 9.8 až sto docela povoleno, dimenze se velmi dobře cítily. Každý Kulik, samozřejmě chválí jeho bažinu, ale každý den honí 20 km po celém městě a 20 na dálnici, a to i ve velmi špatném zasněženém nebo mokrém počasí ve vysokorychlostním levém pásu a zřídka auto se vrací. Ve špatném počasí, možná je to ještě obecně jednorázové situace - auto inspirovalo pouze pocit důvěry. Spotřeba 7,8-8,2 l / 100 km na dálnici a někde 10.5-11.5 ve městě, s ohledem na moskevský dopravní zácpy - docela normální. Pohodlí. Vynikající. Teď se přesunul nové Mercedes. "E-SHKU" - bolest, samozřejmě, ale ne radikálně. Navíc, Ford má strop vyšší (moje výška je 181 cm, přistání jako sedmař). Salon je velmi prostorný, křesla jsou pohodlná. Cestovali jsme rodinu ze 4 dospělých do 1200 km - žádný problém.
Důstojnost : design. Ergonomie. Pohodlí. Dokončit. Dostupnost služeb. Postup k ruským podmínkám.
nevýhody : Malý.
Ilya, Moskva
Ford Mondeo III, 2003
"MONDEO 3" 2003 1,8 MT, v té době jsem byl 4. majitel s kilometem 153 tis. (Sám o sobě, ale podstatu není v tom). Motor byl v zásadě spokojen (125 hp) Nejsem závodník, cestoval jsem 80-110, urychlím několikrát pro zájem, kolik půjde, maximální rychlost 205, nechodí již. A pomalu urychluje kvůli své hmotnosti. Pro obyčejnou jízdu na dálnici a městě, benzín jí střední (samozřejmě, pro svou třídu, samozřejmě) - smíšená spotřeba 8 l, trasa je 6 l na 80-90 km, město je až 12 litrů klima. Olej přišel s dlouhou a vysokou rychlostí, nalil podlahu se syntetikou, změnila každých 8 tisíc, 5 litrů vlevo. V zásadě to, co jel trochu, ne moc napjatý, auto není nové. Neexistoval žádný problém s motorem vůbec, ale zařízení je generátor (světelný roztaven), ventilátor, čerpadlo bylo vyměněno. Ruční brzda se (ruční brzdy sklenice a nepustí) eliminoval obvyklé posílené jaro. Na podvozku - Izolace hluku je slabá, ale suspenze a hmotnost Ford Mondeo III dělá svou práci. Auto velmi dobře drží silnici a rozdíl mezi 80 km / h a 180 km / h je ne, všechno je jasné, že boční vítr nevyfoukne. Krásný vzhled a interiér nahoře, opravdu se mi líbilo měkké čalounění kabiny (torpédo a dveřní panely) Který po dobu 12 let nepoškodilo ani poškrábal. Sedadla neříkejte, že výborná, přední strana je pohodlná, záda nikdy unavená, a za mambou se západkami pro bezpečnostní pásy, okamžitě jsem odšrouboval, samozřejmě existuje spousta prostoru, ale pokud se otočíte, je to, že to není Pohodlný při řízení, lidé se budou cítit zdarma, který hodí, pak odešel, pak vpravo. Nyní pro údržbu. Vážení, ale nekupoval jsem originál a necítil jsem zejména tlak financování.
Důstojnost : Mail Engine. Pohodlný salon. Spolehlivý, pokud budete následovat.
nevýhody : Izolace hluku je slabá.
Pavel, Krasnodar.
Ford Mondeo III, 2005
Vlastním Ford Mondeo III déle než 10 let. Přílohy - několikrát ložiska (náboje), pružiny v kruhu, zadní stojany. Před pár lety změnil termostat, generátor letěl (konečně). Baterie se před měsícem změnila, obrátila se dokonale, ale 10 let a zima dopředu. Jinak - žádný problém. Spotřební materiál se samozřejmě změnil (podložky, jakmile se pohony změnily), snažím se olej změnit jednou za 10-12 tisíc (Lia rodák Fordovskoye). Několikrát s plným zatížením jízdy na jih, v Sevastopolu, pravidelně ve Finsku visí - vše bez sebemenšího náznaku problémů, spotřeby na dálnici, i po 170 tisíc, je asi 7 litrů za sto. Stroj spokojen.
Důstojnost : Rozpočtová hodnota náhradních dílů. Udržitelnost. Pohodlí při řízení. Komfort (zejména v zimních podmínkách). Spolehlivost.
nevýhody : Kapucí zámek. Malý objem nádrže podložky.
Sergey, St. Petersburg
