Arabadaki delikleri kapatmalı. Vücut işi için fiberglas kullanımı

Bir emtia türünün arabasını vermek için en problemli ve pahalı seçeneklerden biri, vücudundaki delikleri onarmaktır. Bu hasar yüzlerce ortadan kaldırılabilir ya da kendi başınıza kurtulmaya çalışır. İlk yol önemli maliyetler gerektirecektir, ancak ikincisi daha ucuza mal olacak, ancak uzun zaman alacak. Ek olarak, bir kesme noktası gerçekleştirmek mümkün değildir.

Vücut deliklerini onarmak için adımlar

Vücudundaki deliklerin ortadan kaldırılması üzerine çalışma, işyerinin kapsamlı bir şekilde hazırlanmasını gerektirir. Deliklerin etrafındaki alan, kaba bir zımpara kağıdı ile dikkatlice temizlenir, yarıçapı, deliğin büyüklüğünü aşan 3 cm'den az olmamalıdır. Sadece üst boya ve vernik tabakasını değil, aynı zamanda toprağa da çıkarın. Sonuç olarak, korozyon önleyici bileşim tarafından işlenen temizlenmiş alanda bir metal görülmelidir.

Sonraki lehimlenmelidir. İçin onun için herhangi bir metal parçası kullanılabilir uygun boyut. Böyle bir onarımın vücudun arkasında yapıldığını göz önünde bulundurmanız önemlidir, böylece bütünlüğünün ihlali en az fark edilir. Yamanın çizilmesinden önce, hasarın yerinin yanı sıra, bir akı olarak ortofosforik asit kullanılarak ışınlanır. Kullanımı özellikle bu durumda uygundur, çünkü öncelikle lehimin sahasındaki korozyon olasılığını ortadan kaldırır ve ikincisi, en güvenilir ve tespit edilemez dikişi yapmanızı sağlar.

Patchwork lehim, kayma, gevşek aralıklarla ayrılmamaktadır. İşlenmiş yer serin olduğundan sonra, Latik'imizin arabanın yüzeyinde bir balonun olup olmadığı kontrol edilmelidir. Yine de düzensiz - Richtovka, boya hasarını önleyerek küçük bir çekiçle gerçekleştirilir.

Daha sonra, onarım, onu en üst düzeye çıkarmak için bir yama ile arsanın macunu sağlar. Öncelikle tamir edilen alanı kumlamanız gerekir, daha sonra yağdırın ve kurutun. ÖNEMLİ: Macun oldukça ince bir tabaka ile uygulanmalıdır, çünkü kalınlığı ile metaldeki 3 mm'den fazla malzeme kötü olacaktır. Astarın kendisi iki aşamada gerçekleştirilir: asit ve akrilik toprağın uygulanması. İlk aşama için iki bileşenli bir kompozisyonun hazırlanmasıyla uğraşmamaya, gölgelikte paketlenmiş fosfat astarını kullanabilirsiniz. Akrilik astar ayrıca bir kompresörün yokluğunda ve küçük bir hasarın yokluğunda çok uygun olacak olan aerosoller şeklinde de satılmaktadır.

Vücudun Alternatif Delik Onarım Seçenekleri

Küçük boyutlu bir deliği tamir etmek için, deliği bir macunla kapatabilir, fiberglas ile karıştırabilirsiniz. Bu yöntem öncekinden çok daha hızlı ve daha kolaydır, ancak kısa bir süre sürecek - yağışın etkisi altında, sahne şişmeye başlayacak ve farkedilir hale gelecektir. Ancak, bu seçenek satış için bir araba hazırlıyorsanız bu seçenek olabilir.

Bir deliği tamir etme arzusu veya yeteneği yoksa, ancak onunla birlikte sürmek istemiyorum - arabalar için çıkartmaları kullanın. Çok sık sık kurumsal veya çalışan makinelerle birlikte gelir. Bu tamir türü doğada şartlıdır, ancak görünüm Yükseklikte kalır.

Aracınızın ciddi bir hasar varsa, daha büyük bir kutunun boyutu kaynakla en iyisidir. Beceri onları iyi bir servis istasyonunda profesyonel bir performans sergileyebilecek. Bir alternatif olarak, uygun bir deneyime ve gerekli ekipmanınız varsa, kendinizin kaynağına katılabilirsiniz.

Korozyonun netliği ve sadece bir delik, arabanın dibinde kabinde rahatlık için bir ücrettir. Birincil kaynağı, dışarıda hareket eden bant önleyici reaktifler değildir ve "kek" altında biriken nem, ısı, gürültü ve su yalıtımı. Bu nedenle, elimine edildiğinde, esas olarak içten gerçekleştirilir.

Kaynak yaparken tüm güvenlik düzenlemelerine uyunsanız, süslemeyi de dahil olmak üzere iç kısmı tamamen sökmeniz gerekir. Zaman içinde her zaman çok pahalıdır. Bu nedenle, kaynağı olmadan arabanın dibinin nasıl kapatılacağı sorusu oldukça alakalıdır. Dahası, en alternatif yollar en kötüsü değil, en iyi sonuç verilmektedir.

Havai fişek kullanılmadan arabanın altındaki delikleri iki şekilde kapatın.

1. Kompozit malzemelerin uygulanması - Güçlendirici dolgu ve kür reaksiyon hızlandırıcısı ile birlikte çeşitli polimer reçineleri türleri. Yüksek kaliteli yüzey işleme ile, mekanik mukavemetin restorasyonuna ek olarak, inhibitörlerin rolünü oynar - kimyasal ve elektrokimyasal korozyon tesisleri;
2. Patchwork'ten perçinlerdeki tabaka malzemesinden yükleyerek.

Genel Teknolojik Kurallar

Alttaki delikler genellikle bir çukur veya asansör üzerinde bir araba incelenirken dışarıda bulunur. Uçtan uca korozyonun belirtileri, yerel şişliktir, bu da yatıştırmaya çalışırken DUCH'a dağılır.

Eğer böyle bir sorun bulursanız, demir levhanın zemini oluşturduğu tüm hacimdeki kabinde, zeminde kek, gökteki kabinde ve su yalıtımı pastasını açıp çıkarmanız gerekir. , tünel ve diğer. Öyleyse, tüm resmini göreceksiniz ve korozyonun henüz geçmediği yerlerde önleyici bir doğanın önlemlerini alabilirsiniz.

Arabanın altındaki delik

İşlemleri normat etme işleminden önce, korozyon sürecini yavaşlatmak için önlemler almanız gerekir (durdurma - bu, çaba sarf etmeye değer bir idealdir). Bunun için, tüm demir paçavralar çıkarılır ve artık mukavemete sahip olan kenarlar, zımpara kağıdı ve bir metal parıltının görünümüne fırçalanmış bir metal tarafından işlenir. Soyulmuş yüzey pas dönüştürücüler tarafından işlenir. Örneğin, "Zincar" kompozisyonu. Çalışma içinde ve dışında gerçekleştirilir.

İş tamamlandıktan sonra, korunmasız metalin yüzeyi bitüm mastik, macun (akrilik, epoksi), boya veya topal bayanla kaplanmıştır.

İşlem, deliklerin genel yüzeyinin zemin alanının% 15'ini geçmemesi durumunda mantıklı.

Sızdırmazlık nokta delikleri

Korozyonun netlemesi 1 santimetreden fazla olmayan bir çapa sahipse, iki bileşenli bir polimer bileşimi ile basitçe parçalanabilir. İyi sonuç Poxipol veya soğuk kaynak için bir set, hamuru benzeri bir tutkal.

Küçük bir delik, katod elektrokimyasal korumasını denir. Alüminyum çubuğu bulun, bir perçin yapın ve deliği kapatın. Ondan 20 cm yarıçapında, korozyon duracak. Doğru, perçin yavaş yavaş kendini daralacak. Ancak bu beş yıl sürebilir.

Sızdırmazlık Büyük ölçekli yıkım

Bu durumda, mekanik dayanımı dikkate almak ve geri yüklemek zorunda kalacaktır. Delik düz arsada ise, epoksi kompozisyonu ve fiberglas ile uğraşmak anlamsızdır.

Dayanıklı kompozit malzeme sadece teknolojinin kesinlikle doğru bir şekilde uyulmasıyla elde edilir - karıştırma oranları, kurutma modu ve çok daha fazlası. Bu türden bitmiş malzemeyi kullanın, örneğin, textolite. 3 mm kalınlığa sahip olmak, levha bezinin gücüyle düşük değildir. Plaka sadece epoksi tutkalına monte edilebilir, ancak perçinleri kullanarak birleşik bir bağlantı kullanmak daha iyidir. İkincisi alüminyumdan olmalı, sonra katot korumasının rolünü oynarlar.

Arabanın altındaki patchwork

Güç elemanlı eklemlerin yerine büyük bir uzunluğun delikleri, sac demir veya alüminyumdan borular ile elimine edilir. Eklem şekli boyunca bükülmeleri gerekir, böylece temas bölgesinin hala canlı malzemeyle olan genişliği en az 2 cm idi. Alüminyum perçinlere monte edilirler, epoksi kompozisyonunun kullanımı ALRONG olacaktır. Özellikle tabaka ütüsü kullanılıyorsa. Sonuçta, kesinti için kompozisyonu bilemezsiniz ve hangi yönde elektrokimyasal korozyonun geçtiğinde - yamayı veya vücudu tahrip edip etmeyeceği. Polimer reçinesi bir inhibitörün rolünü oynatır.

Yuvaların ve deliklerin son sızdırmazlığı, örneğin Novol Plus 710 seti kullanılarak gerçekleştirilir. Epoksi dolgusu ve sertleştiriciye ek olarak, bir fiberglas parçasına girer.

Lehim olmalı

Alttaki delikleri kapatın lehimleme kullanıyor olabilir. Bununla birlikte, metali 0,5 mm kalınlığında ısıtmak için, sıradan evli askerler uygun değildir. Büyük olasılıkla, inşaat saç kurutma makinesi bu konuda asistan değildir. Portatif bir gaz brülörü, örneğin, 400 ila 700 ml'lik küçük bir hacimle uygun olan Super-EGO R355'i, turist sobalar için uygundur.

Lehimleme, lehim ve akı için gereklidir. Lehim, baskın teneke içeriği veya kurşun ile düşük eriyen kullanır. Akı, elektrolit asit ile değiştirilebilir. Bileşik dayanıklıdır, büyük titreşim yüklerine dayanabilir.

Lehimleme iki hataları.

1. Genel onarımın karmaşıklığını artıran ateşleme işleriyle ilişkilidir. Ellerinizin oradan büyüdüğünde, gerekli olduğu yerden bu ihmal edilebilir;
2. Lehimin ana malzemesi kurşun veya kalaydır - demirden daha küçük bir elektronegan potansiyeli olan bir maddedir. Bu nedenle, temasları, ütünün "kurbanlık anot" rolünü oynayacağı ve çöküşün olduğu elektrokimyasal korozyon meydana geldiğinde.

Şimdi, aracın dibinin kaynağı olmadan nasıl kapatılacağı hakkında bir fikriniz var. Sıyırma yüzeylerinde temiz ve kalıcı iseniz, sonraki işlem ve koruma durumunda, yüklü yama, arabanın kendisine hayatta kalabilir.

Vücudun tamiri için fiberglas kullanımı, arabayı geri yükleme maliyetini en aza indirmenize olanak sağlar. İş için, özel becerilerin ihtiyaç duymayacağı - her şey, uzmanların ekipmanları ile katılmasından bağımsız olarak yapılabilir. Bu onarım yöntemi sadece vücudun saçma kısımlarına yerel hasarlar için uygulanır.

Teknoloji tamiri

Vücudun gövdeleri boyunca epoksi veya polyester reçine ile kapatılır. Fiberglas, tamir edilen alanı güçlendirmek için kullanılır, buna güç verir. Reçine, gerekli mekanik özellikler elde etmek için, dolgu maddeleri, ahşap talaş, asbest, talk, alüminyum veya çelik tozu eklenir.

Kompozisyonun plastik özelliklerini artıran epoksi reçine, dolgu ve plastikleştiriciden oluşan epoksi bileşimleri. Bir süre sonra bir reçine plastikleştirici olmadan. Araba sürerken yüklerin dayanmayacak.

Hazırlık çalışmaları

Vücudun zarar görmüş yüzeyi boya, pas, kirden tamamen temizlenir. İşleme sahasının formu ve boyutu, metalin 60 mm genişliğinde belirlendiği zararın doğasına bağlıdır. İşin yeri hafifçe tohumlanabilir. Bundan dolayı, onarım pedi yüz yüzeyi üzerinde hafifçe gerçekleştirir. Sonra çıplak metal utangaç ve yağdır. Talimatlara göre çinko veya antikorozyon ile işlem. Üst primer uygulayın.

Fiberglas, bir delik şeklinde, 3 - 4 astarı keser. Miktar, malzemenin kalınlığına bağlıdır. Kenarların ilki, torna sayısına göre, 20 veya 15 mm ödeneğine zarar verir. İkincisi 60 mm'dir. Orta düzeyde üç 40 mm olup, dört 30 ve 45 mm için. Reçineye göre yapışkan kompozisyon hazırlayın.

Bir reçine tabakası, vücudun hazırlanan yüzeyine bir fırça ile, en küçük fiberglas parçası üzerine bir fırça ile uygulanır. Kapsamların altındaki havayı gidermek için özel bir silindirle iade edin. Hava kabarcığı kalırsa, bir sakatla delinir. Böylece, saatlerin vücudun metaline tamamen uydukları için, son fırçayı "besler". Daha sonra reçineye ilk fiberglas tabakası uygulanır, bir sonraki fiberglas parçası, haddelenmiştir ve gerekirse "beslenmiş". Böylece tüm katmanları takın.

Başka bir kurulum yöntemi - fiberglas uyanma, reçine ile emprenye edilir ve onarım noktasına empoze edilir. Açılığın kenarları, yapışkan bileşimle önceden tedavi edilir. Çalışma sürecinde, ilk doku tabakasının hasar yoluyla örtüşmesi ve sonraki her bir katmanın, her kenardan sağlanan ödeneğe (20 veya 15 mm) örtüşmesi sağlanmalıdır. Reçine kapma ve kurutulduğunda, ortaya çıkan yüzey bir dosya ve daha sonra bir cilt ile muamele edilir. Küçük kabuklar, derinleşen, usulsüzlükler işin sonunda kalırsa, o zaman macun ile gömülürler.

İçten büyük bir delik deliklerini onarırken, uçtan uca hasar, orijinal gövde yüzeyinin şekline yakın, katı astar (kontrplak, preslenmiş karton, metal) monte edilir. Bu, iş sırasında fiberglas kaplamasının deformasyonunu önleyecektir. Astara yapışmaz, yağlanır:

• zemin için mastics;
• terebentinli bir parafin çözeltisi;
• asetonda polistiren.

Uygulanan ayırıcı, astarın tamir sonunda reçineden kolayca ayıracaktır.

Vücut elemanlarını içeriden düşük erişim ile onarırken (örneğin, kanadın paslanmış fragmanı), katı bir astar kullanmak imkansızdır. Reçine kapalıyken, kontrplak ve daha hızlı levha kaldırılmayacaktır. Bu nedenle, hasar görmüş alanın altındaki boşluk, tamir edilen yüzeyin ilk formu ile benzerlik arayarak gazete kağıdıyla sıkıca doldurulur. İşin tamamlanmasından sonra, gazete kaldırılır.

Güvenlik tekniği

Reçine veya fiberglas gözlerine veya vücudun açık kısımlarında, tahrişe, cilde neden olabilir. Fiberglas parçacıklarının solunum yoluna girmesinin penetrasyonu da son derece istenmezdir. Bu nedenle, onarım sırasında koruyucu gözlük, solunum cihazı, lastik eldiven kullanmanız gerekir.

Cilde meydana gelen reçine, temiz bir veteriner ile hemen kaldırılır. Sonra yaralı yer sabunla iyice yıkanır. Koruyucu krema ile yağlayın.

Arabanı sırayla teslim ederek, bazen hoş olmayan bir sorun bulmanız gerekir - vücudun dibinde bir delikten oluşur. Arabanın bazı sahipleri derhal, makinelerin bakımında yardım için yardım için başvururken, diğerleri ise deliği kendi başlarına kapatmaya çalışıyor. İkinci durumda, zaman ve finanstan tasarruf etme fırsatınız var ve ayrıca her zaman faydalı ve ilgili olan yeni ekipman onarım tekniklerini ustalaşabilir.

Alttaki delikler

Birçok insanın çok sayıda tamir ve inşaat aleti ve teknolojisine sahip değildir, bu nedenle garajda bir kaynak makinesi veya her bir araba sahibinin atölyesi vardır. Aslında, eğer vücuttaki delik bir kibrit kutusundan daha fazla değilse, onu kaynak olmadan kapatmak oldukça gerçekçidir. Bunun için birkaç yol var:

• macunla bir delik koymak
• metal bir yama lehim;
• epoksi reçine ile mühür;
• fiberglas ve tutkal uygulayın;
• perçin bağlantıları kurmak;
• galvanizli metal levha kullanın.

Galvanizli levha

Macun ile yakın çekim delikleri yöntemi

Alttaki delikler alanında, hasar görmüş kaplama, yani eski bir boya tabakası ve metali temizlenmeli, özel bir preparasyon - pas dönüştürücü ile tedavi edilmelidir. Sonra çalışma yüzeyi yağ giderme ve zemin. Sonra bir macun homojen tutarlılık çözeltisi hazırlıyor. Daha fazla verimlilik için, fiberglas (en sık büyük elemanlar ile) eklenir. Ardından, bileşim hasarlı bölgeye düzgünce uygulanır. Belki de bu işin en sorumlu kısmıdır. Etrafında ortaya çıkabilecek tüm deliği, boşlukları ve mikrokradileri kapatmak gerekir. Çözeltinin uygulanması, her yeni katmanı kurutmak için birkaç aşamada gerçekleşmelidir.

Taşlama macunu

Hasar görmüş alana macun maksimum sabitlemesini sağlamak için, astar ters yöne uygulanır. Çözümün yayılmasına izin vermez ve tamir edilmesi gereken alanda hareket etmemesidir. Aracın altındaki delik fazlasıyla oldukça büyükse, bu onarım yöntemi yardımcı elemanlarla da kullanılabilir. Astar yerine, hasar alanına metal bir örgü monte edilir. Bu nedenle, macun üzerine eşit şekilde dağılır, tüm alanı doldurur. Çözüm nihayet kuru olduğundan, bu alan bir resim otomotiv macunu ile tedavi edilir. Sonra hasarlı alan boyanır ve koruyucu bir film uygulanır.

Arabalar için macun

Arabadaki delikleri tırmanma yöntemi en kolay yoludur. Ancak uzmanlar kullanmayı tavsiye etmemektedir, çünkü macun nemi geçer ve zaman içinde çökebilir. Ayrıca, onarım acilen yapılması gerektiğinde delikler harç tarafından işlenir ve başka alternatifler yoktur.

Metal yama satarak

Bir metal elemanın hasarlı bir alana atlamak, küçük boyutların deliğini kapatabildiğinizde, alt kısımdaki veya diğer herhangi bir bölümdeki deliklerin bir metodudur. Makineyi bu teknoloji için onarmak için, bu tür araçlara sahip olmanız gerekir:

• bir parça metal levha;
• güçlü lehimleme demir;
• akı veya pas dönüştürücü;
• macun;
• astar.

Arabalarda malzemeler

Böylece, önce tamir edilmesi gereken alan, boya, pas, kir kaldırılır. Sonra, akı ve yağ ile tedavi edilir. Daha sonra ölçümler yapılır ve istenen formun metal parçası kesilir. Böyle bir eleman deliği tamamen kaplar ve kenarlar omzuna gider. Yama için ayrıntı hazır olacağında, bir lehimleme demerine bağlanır. Patchwork'ün kenarları daha sonra akı ile muamele edilir. Sonunda, macun plotunu tedavi etmeye ve onu demeye değer. Yüzey sürdüğünde, boya uygulanır ve koruyucu tabaka.

Arabanın altındaki delikleri gömme yöntemi en popülerdir. Uzmanlar, bağlantı oldukça güvenilir olduğundan lehim yamalarının dayanıklılığına dikkat edin. Ek olarak, bu yöntem herhangi bir boyutta bir delikten kesilebilir. Genel olarak, yeni gelenlerin tamir makinelerinde çok fazla deneyime sahip olmadığı, yamayı sadece lehimleyin.

Alttaki deliklerin sızdırmazlığı olan eylemlerin sırası

Fiberglas ve yapıştırıcı uygulaması

Yüksek derecede hasar için, fiberglaslı sızdırmazlık deliklerinin yöntemi kullanılır. Bu alan, boya ve pas tabakalarından işlenip temizlendiğinde, fiberglastan birkaç astarı, bir delik artı 2 santimetre ile boyutlarını kesmek gerekir. Bu komplo ilerleme öncesi olmalı ve kompozisyona dondurulmalıdır.

Arabalar için tamir seti

Bir kurutma yüzeyi uygulanır ve bir karışım sabitlenir (polyester veya epoksi reçine + yapışkan). Bir sonraki "kısım" uygulanır ve ayrıca sabitlenir. Böylece, tüm parçaları fiberglastan yapıştırın, bunları bir tane üst üste bindirin. Böylece görmediler ve deforme olmadıkları, astar yerleştirilmelidir. Tutkal kururken reçine, çalışma alanını kullanmanız ve boyamanız gerekir.

Fiberglas

Galvanizleme ve perçin bağlantılarının montajı

Otomatik galvanizli metalin altındaki delikleri işleme oldukça sık görülür. Bunun için gereken ana malzeme demir levhadır. Yüklemeden önce, kendi kendine çekilen ve mastik ile bulaşmış olması gerekir. Sıcak bir bitüm karışımı kullanmak en iyisidir. Sonra galvanizli ve bir matkapla bir cıvata ile tutturulmuş. Daha sonra siteyi özel araçlarla tutmanız gerekir, tüm yüzeyi hizalayın. Her şey öldüğünde ve tasarım düzeltildiğinde, boya ile kaplanmalıdır.