Masina militara germana. Armata Roșie împotriva Wehrmacht: mașini speciale

Odată cu venirea la putere pe 30 ianuarie 1933, noul Reichskanzler Adolf Hitler a primit o țară ruinată și săracă, cu șase milioane de șomeri și a scăzut economia. Se pare că naziștii nu aveau un anumit plan de încheiere a Germaniei din criza profundă și, prin urmare, au început să acționeze simplu și numai de ei în moduri de înțeles care au fost foarte eficiente. Să înceapă, cel puțin lucrările șomere urmau să fie date și oameni simpli - Credința într-un viitor luminos. Lucrările din Germania s-au dovedit a fi o mulțime: reconstrucția întreprinderilor vechi și crearea de noi industrii, construcția intensivă și încarnarea proiectului ambițios "Autoban imperial" - infrastructura de transport din Germania, rețeaua de autostradă de beton la nivel național-AutoBahn. În același timp, a fost introdusă planificarea dezvoltării economice și a sistemului de formare a personalului calificat, sindicatele și grevele au fost interzise, \u200b\u200bmenținând salariul mediu, durata zilei de lucru a fost în continuă creștere, iar impozitele au crescut, contribuții voluntare la principalele industrii, proiecte importante și dezvoltării partidului nazist. Toate acestea au adus rapid rezultate pozitive, iar după câțiva ani, Germania, a redenumit cel de-al treilea Reich, a intrat în cercul celor mai dezvoltate țări ale lumii cu cea mai puternică industrie automată. Este suficient să comparați mai multe cifre: dacă în 1932 au fost construite doar 64,4 mii de mașini de toate tipurile, atunci în doar trei ani, în 1935, numărul lor a ajuns la 269,6 mii de unități, iar în 1938 - 381,5 mii predominați - o creștere incredibilă de aproape 6 ori. Până la sfârșitul anilor 1930, mașinile germane au fost recunoscute ca fiind una dintre cele mai bune și cele mai avansate din lume, care au demonstrat realizări periodice de curse germane unice, care au stabilit 136 de înregistrări internaționale și 22 de lumi.

Deja până la mijlocul anilor 1930, Germania a devenit strâns în granițele sale, dar în loc să îmbunătățească bunăstarea poporului Său, naziștii au adoptat programul de agresiune militară, militarizarea totală a economiei și motorizarea accelerată a Reichsvera - germanul Forțele armate create la sfârșitul primului război mondial. La 16 martie 1935, Reichsver a fost transformat într-un Wehrmacht, care a inclus forțele de teren, aer-aerul Luftwaffe) și forțele navale, iar din 1940 au fost, de asemenea, trupele SS. Comandantul Suprem din 1938 a fost Adolf Hitler. Până în toamna anului 1940, el a reușit să se angajeze în blocul nazist Italia și Japonia, precum și în anexă sau ocupa cele mai multe țări din Europa de Vest, a căror industrie a început cu umilință să lucreze în beneficiul celui de-al treilea Reich. Odată cu invazia trupelor fasciste germane la 1 septembrie 1939, al doilea război mondial a început pe teritoriul Poloniei. 22 iunie 1941 Sa răspândit în Uniunea Sovietică.

Până la mijlocul anului 1940, Germania a avut un potențial militar imens și cea mai puternică industrie automobilică a aproape întregii Europe de Vest, care a accelerat punerea în aplicare a planurilor militare ambițioase ale celui de-al treilea Reich. Odată cu începutul războiului, situația din industria automobilului german sa schimbat radical. După transferul la legea marțială, eliberarea automobilelor obișnuite a început să scadă rapid în favoarea camioanelor armate, a tractoarelor de dimensiuni și a vehiculelor blindate. În 1940, Germania a fabricat doar 67,6 mii de autoturisme împotriva a 276,8 mii de mașini în 1938, iar opțiunile armatei au predominat. În același timp, camioanele au fost colectate cu 87,9 mii de unități, cu aproape 40% mai mult decât ultimul an pașnic. În 1941, aceste cifre s-au ridicat la 35,2 și, respectiv, 86,1 mii mașini. Potrivit statisticilor germane oficiale, pentru perioada 1940-1945, toate fabricile din cel de-al treilea Reich au lansat 686.624 mașini de diferite tipuri, inclusiv tractoarele de jumătate de baril. În această sumă, ponderea pasagerului a fost de 186.755 de unități. Cea mai mare parte a produselor reprezentate camioanelor - 429.002 de autoturisme, dintre care sectorul celor mai difuzate 3-tone de 3-tone a ajuns la 75-80% din producția anuală; Mașini de clasa de 1,5 tone - 15-20%. Restul sumei a fost camioane grele, diferite tractoare cu roți și șasiu special. De-a lungul anilor al doilea război mondial, 70.867 de unități au fost construite de diferite tractoare, camioane și șasiu. În total, de la începutul anilor 1930 înainte de primăvara anului 1945, au fost construite 537,8 mii vehicule cu roți de toate tipurile pentru forțele armate germane din întreprinderile germane. Aceste realizări au oferit Wehrmacht gloriei uneia dintre formațiunile militare cele mai motorizate și de mare, cu cea mai mare parte a camioanelor diesel. Contribuția sateliților din al treilea Reich, anexate și ocupate țările europene din Wehrmacht, timpul de război este estimat destul de ridicat - până la 100 de mii de mașini noi specii diferite excluzând un număr imens și nealimentat de autoturisme civile solicitate.

Potrivit Tratatului de Pace Versailles, Germania a fost interzisă să aibă propriile formațiuni militare majore și să producă severe tehnică militară, inclusiv camioane de armată și mașini blindate. De la mijlocul anilor 1920, echipamentul militar a avut loc în secret în Germania. Au început cu dezvoltarea unei familii de autoturisme cu trei axe, apoi s-au transformat în camioanele armate, iar viitoarele vehicule blindate au fost testate sub masca layout-urilor de antrenament pe șasiul de pasageri. Până la începutul anului 1933, industria germană a automobilelor a reprezentat o rețea complicată de la câteva zeci companii - de la numeroase mici la cele mai mari preocupări ale timpului condus de Grupul Daimler-Benz (Daimler-Benz), a produs mașini de marcă MERCEDES-BENZ (Mercedes -Benz). Împreună, au făcut o familie diferită și diferită de mașini de diferite clase, care ar trebui să aducă imediat ordinea armată strictă și pedantic. În 1934, gestionarea armamentelor forțelor terestre ale Departamentului Militar German a adoptat un program promițător de standardizare a vehiculelor militare "Ainheits" (Einheits), care vizează crearea familiilor unificate cu tracțiune integrală de pasageri și camioane, care ar putea fi colectate de la nodurile generale deodată pe mai multe firme. Ca rezultat, mașini destul de perfecte cu toate roțile de conducere, benzină și motoare dieselCele mai unice produse civile și echipate cu aceleași agregate și detalii. Un unificator și mai clar și mai profund a fost introdus în programul transportatorilor de semi-barieră-tractoare, servit de baza familiei celor mai eficienți și mai eficienți purtători ai personalului blindat de timp. Pentru a salva fondurile și cea mai rapidă extindere a producției de tractoare identice, au fost necesare și mai multe firme germane simultan.

În același timp din 1934, colonelul Neringsa (NEHRING) a dezvoltat "Instrucțiuni pentru planificarea militară", potrivit căreia a fost propusă toată dezvoltarea industriei automobile germane de a subjuga interesele strategice ale celui de-al treilea reich și controlul asupra proiectului de noi Tipurile de vehicule pe toate firmele ar trebui să fie efectuate de reprezentanți militari. Ca urmare, investițiile de stat în naționalitate industria auto Brandurile RAH în 1933 au crescut de la 5 milioane de ani la 8 și 11 milioane de euro, respectiv, în 1934 și 1935. În "instrucțiunile" lor, NENING a acordat o atenție deosebită unui refuz complet de utilizare în vehiculele militare germane cu noduri și agregate de origine străină. Acest lucru a condus imediat la construirea întreprinderilor din Germania pentru a-și produce propriile componente și a îmbunătățit subvenția de stat a sucursalelor germane ale corporațiilor americane "General Motors" și Ford (Ford), care deja în 1935-1937 s-au mutat într-un regim de producție complet autonom. În același timp, un alt fapt interesant merită atenție, care a respins planurile militare ale celui de-al treilea Reich: Înainte de începerea primelor ostilități, Germania a reușit să cumpere un număr de unități de automobile deosebit de importante, noduri și detalii în Statele Unite și în Marea Britanie , care au fost adresate apoi împotriva foștilor proprietari.

Conducerea militară nazistă nu a putut să se ridice cu o parcare germană variată. În a doua jumătate a anilor 1930, în Germania, inclusiv Austria și Cehoslovacia anexată, au existat 55 de tipuri de autoturisme și 113 opțiuni pentru camioane, pe care 113 tipuri de începuturi, 264 generatoare, 112 cilindri de frână, 264 de tipuri de frână Becuri de lumină etc. generalizează aceste date în toamna din 1938 Colonel Adolf Von Shell (Adolfvon Schell), Staff General Autorizat pentru Tehnicianul Automotive, în viitor, general major, a dezvoltat un program pentru îndrumarea ordinului în autovehiculul vehiculului . Versiunea finală a programului Shell, adoptată în noiembrie 1939, a oferit necesitatea nevoilor de la Wehrmacht doar 30 de tipuri de pasageri și 19 camioane de cinci categorii de capacitate de ridicare de la 1,0 la 6,5 \u200b\u200btone. Îndeplinirea sa a fost instruită de către autovehiculele germane Companiile coroborate cu întreprinderile din Austria și Cehoslovacia. Cele mai mari firme germane au elaborat și au emis vehiculele militare încredințate acestora pe cont propriu, dar pentru o serie de noi tipuri de autoturisme pentru a reduce timpul și costurile de proiectare și organizare a activității lucrărilor efectuate de eforturile comune ale patru internaționale Grupuri de companii formate în conformitate cu "Programul Shell". Principalele camioane ale armatei au fost recunoscute de mașini cu două axe de 3-tone cu unitate la rotile din spateȘi camioanele de 1,5 tone ar fi trebuit să le utilizeze pentru nevoile auxiliare. Micul camioane grele au servit pentru a livra rezervoare de lumină și a instala echipamente speciale sau arme. Punerea în aplicare a planurilor Shell a fost condusă în 1940 la dispariția celor mai mult sau mai puțin perfecte și uneori foarte originale ale vehiculelor militare germane, dar a adus o ordine strictă în sistemul de aprovizionare a vehiculelor auto militare Wehrmacht cu o depunere strictă a tuturor firmelor la planurile de stat și cerințele. Astfel, în noile condiții militare ale economiilor totale și în anticiparea ostilităților la scară largă, toate mașinile mari de roți și vehiculele vermurale au fost standardizate și cele mai unice cu opțiunile lor civile de producție în masă și eliberarea celor mai multe mașini care nu au făcut-o întâlniți-vă pe câmpul de luptă au fost întrerupte.

Ca urmare a unei astfel de măsuri cardinale, foarte rigiide și urgente în vara anului 1941, Wehrmacht a intrat într-o nouă fază a celui de-al doilea război mondial, cu o arsenală mai subțire și combină a celor mai avansate echipamente militare de automobile create cu o atenție deosebită și capabilă Efectuarea tuturor funcțiilor necesare de la transportul mărfurilor militare militare ușoare la participarea directă la ostilități teoretic în orice condiții climatice. Pentru forțele expediționate germane din Africa de Nord la începutul anilor 1940 mașini seriale Acestea au fost produse într-o configurație tropicală specială, dar nu au reușit niciodată să facă față îngrozitorilor ruși și înghețurilor dure: vehicule militare germane, bine dovedite în 1938-1940 în timpul fulgerului clipește pe drumurile netede ale Germaniei și țărilor din Europa de Vest, cu Deschiderea frontului estic sa dovedit a fi nepotrivită pentru realitățile de combatere noi.

Din a doua jumătate a anului 1941, după creșterea victorioasă la vest, cea mai dificilă etapă de verificare a adevăratelor avantaje ale vehiculelor din al treilea Reich. Învingerea de lângă Moscova și întreaga campanie rusă a condus la o regândire gravă a deciziilor luate anterior în birourile militare liniștite, la reorganizarea programului lor și a programului militar al echipamentului auto. În acest moment, principala rată de pariuri a Wehrmacht a făcut pentru a utiliza în principal mai eficiente echipamente de tracțiune integrală și jumătate de dimensiuni, extindând producția celor mai simple, durabile și ieftine vehicule cu motoare diesel, precum și diverse mijloace de creștere a pasiunii . Noi leziuni majore sub Stalingrad și Kursk, precum și o poziție catastrofică în economia celui de-al treilea Reich au condus la o altă reorganizare a structurii tehnologiei automobilelor vehiculului. În octombrie 1943, Departamentul Militar a introdus așa-numitul plan anticriză al Iadului, care a oferit eliberarea a doar șase tipuri de autoturisme militare și camioane care au primit cabine de lemn unghiulare și noduri mai simple. În perioada 1944, ediția celor mai multe vehicule militare cu roți din Germania a fost întreruptă și până în primăvara anului 1945, au existat doar câteva camioane și tractoare comandate. Arsenalul de mașini militare, cele mai puternice și cele mai perfecte ale celui de-al treilea Reich, nu a fost posibil să se obțină superioritate față de forțele armate ale URSS și aliații săi. Până la sfârșitul războiului, numărul copleșitor al echipamentului de automobile militare germane a fost distrus.

În ciuda înfrângerii complete a Wehrmacht în cel de-al doilea război mondial, în domeniul designului și producției în masă a vehiculelor armate, Germania-Fascistă Germania a lăsat o moștenire bogată. Realizarea sa cea mai importantă sunt: \u200b\u200bcrearea primelor familii standardizate ale mașinilor armate de diferite clase, primele amfibieni seriali și experimentați, mașini și șasiu cu două, trei și patru axe pentru vehiculele blindate, cel mai bun motor din lume Motoarele, cele mai eficiente tractoare de semi-barrier și purtători de personal blindat, specii fundamental noi de tractoare de artilerie, vehicule de luptă și vehicule de luptă, limuzine blindate grele pentru elita militară. Merită adăugată la aceasta că toate acestea au fost create de forțele unei singure țări, chiar și de curând pe punctul de a se prăbuși economica și fără orientare oficială a importurilor.

Crearea unei familii standardizate standardizate de camioane diesel de 2,5-tone și șasiu cu o roată 6x6 este considerată una dintre cele mai înalte realizări ale pre-război din Germania. În ea, designerii germani au reușit să permită o dată mai multe probleme tehnice și tehnologice grave, câteva companii occidentale au lucrat mult timp și cu încăpățânare: crearea unui motor diesel de lucru și fiabil, o unitate foarte complexă și costisitoare a tuturor roților, inclusiv Front controlat; ...

Este greu de spus cine și când a început să folosească mașini în armată. Este important ca faptul că recunoașterea vehiculelor de către departamentele militare tari diferite sa dovedit a fi una dintre întoarcerea istoriei industriei auto - de fapt, a fost o recunoaștere că mașina a devenit foarte fiabilă și un instrument eficient Mișcare și transport.

Cu toate acestea, recunoașterea autoturismelor nu a devenit larg răspândită și unanimă. Unele armate au fost atât de imboldate de ideea de progres tehnic, care este în întregime construită pe deplin doctrina asupra utilizării vehiculelor. Alții nu au avut încredere în mod deosebit, totul nu este suficient de fiabil și legat de bazele de combustibil. vehiculeÎn plus, calitățile off-road din care au provocat îndoieli serioase. Piesele de cai arăta mult mai familiare și mai fiabile. Ambele doctrine au trecut o verificare majoră în timpul celui de-al doilea război mondial.

Și dacă utilizarea camioanelor practic nu a provocat disputele în eficacitatea lor și, ca rezultat, nevoia de autovehicule a fost mult mai complicată.

Al doilea război mondial

Înainte de începutul celui mare Războiul patriotic. În armata roșie, nu au existat mărfuri de armată specializate - gazul M1 (EMCA) civil "obișnuit (versiunea sovietică a legendarului Ford A, licența pentru producția de care a fost achiziționată cu Ford AA, care a devenit legendarul "jumătate temporizator").

Firește, aceste mașini au fost folosite pentru a transporta formularea de comandă la nivel mediu. Comanda superioară se bazează pe "Biuki Sovietic" - ierni de prestigiu.

Cu toate acestea, nu se poate spune că această situație satisfăcută armata. Ambele produse de autoturisme de pasageri au fost mașini pur "civile" - închideți și nu suficient de off-road. În tinuta de iarna si cu arme personale, nu au cazat, iar sursa de alimentare pentru remorcarea oricărui, de exemplu, o armă ușoară sau o muniție cu muniție, nu era suficient de suficientă. Deși pe baza "EMKI" și produsă cantitate limitata Pick-uri, în armată, nu erau destul de la locul - mașina era mai potrivită pentru furnizarea de magazine mici și cantine. Inelele de elită sunt în general greu de imaginat oriunde, cu excepția străzilor centrale ale Moscovei și a Leningradului.

Ajutați legenda

Una dintre primele mașini de armată specializate din armata sovietică este legendarul Jeep Jeep Jeep, produs în Statele Unite de o dată mai multe plante. Pentru simplitatea sa asupra punctelor de primitivitate, dar în același timp fiabilitatea și funcționalitatea, această mașină de pasageri a celui de-al doilea război mondial a iubit tuturor celor care trebuiau să slujească cu el. Până în prezent, această mașină este populară cu iubitorii autorităților.

Baza lui Jean este un cadru rigid din oțel, care atașează noduri, unități și un corp deschis. Motorul cu patru cilindri cu un volum de 2,2 litri a fost de 60 de litri. s., și a accelerat un jipic la aproximativ 100 km / h. Transmisia cu patru roți și designul de succes, oferind colțuri solide ale Congresului, au dat suficient stocuri de calități off-road.

În ciuda capacității de încărcare relativ mici - 250 kg - Willis a transportat cu încredere patru luptători (inclusiv șoferul), dacă este necesar, o armă ușoară ar putea fi remorcată sau mortar. Dar cel mai important lucru - Willis a fost echipat cu un număr suficient de noduri pentru fixarea tuturor tipurilor de lucruri benefice, cum ar fi canistrele cu combustibil, lopeți sau kirciuri. Acest lucru a fost apreciat în special în armată. Primitiv, dar, în același timp, designul universal al mașinii și-a permis propriile mâini pentru a face necesitatea nevoii lor. Lipsa oricăror șoferi de confort a compensat cine ar putea. Cel mai adesea, mașina a fost echipată cu copertină de casă, acoperind plimbări de la precipitații și vânt.

Ca parte a Land-Lisa, mai mult de 52 de mii dintre aceste mașini au fost livrate către URSS, ceea ce a făcut o armată cea mai populară Willis sUV Mare domestice. Nu este surprinzător faptul că, până în prezent, jerii sunt relativ frecvenți, iar în aproape fiecare oraș major al Rusiei puteți găsi o instanță în mișcare.

Răspunsul nostru este capitalistaza

Nu se poate spune că situația actuală cu lipsa mașinilor armatei din producția internă a fost aranjată - dezvoltarea mașinilor pentru armată a fost realizată de diferite birouri de proiectare, dar lipsa de experiență, capacitatea de producție de o gamă largă de Piese de schimb pentru diferite mașini, iar cerințele privind schimbarea periodică a clientului principal nu au fost permise să finalizeze în mod eficient dezvoltarea.

În cele din urmă, decizia voluntară a conducerii țării a fost înființată problema Gaz-64 - prima mașină sovietică creșterea pasibilității. Se crede că armata armatei a inspirat concurentul american la Bantam pentru a crea un SUV - Bantam. Indirect, acest lucru este confirmat de similitudinea lor externă. Se spune că de acolo a venit și o ruptură masivă prea îngustă - doar 1250 mm, care a fost un impact extrem de negativ asupra durabilității sale.

Designul mașinii a trecut puternic cu mașinile deja produse, care în timpul militar a analizat un avantaj indiscutabil. Deci, motorul de la gaz-mm ("jumătate temporizator" de putere crescută) nu numai producția unificată, dar, de asemenea, a dat mașinii o sursă de alimentare bună. Capacitatea de încărcare Gaz-64 a fost de aproximativ 400 kg. Mașina a fost echipată cu amortizoare care, pentru acel moment, a fost ceva nemaiauzit de cine era undeva acolo, în lumea iernilor și a lui Emok.

Gaz-64 a fost produs timp de aproximativ doi ani, între 1941 și 1943. În total, au fost eliberate aproximativ 600 de mașini, din cauza cărora este aproape imposibil să se întâlnească cu un gaz real, nu convertit - 64 astăzi.

Mult mai popular a fost descendentul Gaz-64 - Suv Gaz-67, care a fost o modernizare profundă a primului. Pista mașinii a fost extinsă, ceea ce avea un impact pozitiv asupra lui stabilitate transversală. De asemenea, datorită utilizării altor elemente de putere, rigiditatea structurii a crescut. Axa frontală sa schimbat puțin înainte, ceea ce a crescut unghiul de intrare și înălțimea depășirii obstacolelor. Motorul a devenit, de asemenea, mai puternic. Mașina a primit un prelată Awn. Au fost "uși" cu ferestre celuloid.

Ca rezultat, armata a primit nu numai excelent SUV., dar și un bun tractor pentru artileria ușoară. De asemenea, pe baza gazului-67, a fost produsă Armorautomobile Easy BA-64. Parțial acest lucru explică numărul mic de gaz-67 emis în timpul războiului.

În perioada marelui război patriotic, au fost eliberate doar aproximativ 4500 de SUV-uri, dar eliberarea totală a celei de-a 67-a nu este mică - mai mult de 92 de mii de mașini. Dar specimenele militare și postbelice au diferențe grave în ceea ce privește aspectul.

Intermediar

Este ușor să observați un decalaj grav în capacitatea de transport a autoturismelor de diferite clase de RKKKA. Segmentul inferior a fost reprezentat de mașini convenționale de Gaz-67 și Willis (capacitate de încărcare de 250-400 kg), au existat doar legendarul "jumătate de temporizator" al Gaz-AA, legendarul "jumătate de cronometru" al Gaz-AA ( Capacitatea de încărcare de 1,5 tone, de unde și porecla).

Automobilele de pasageri au fost transportate cu un maxim de patru lupte sau ar putea fi remorcate artilerie slabe. În același timp, ar putea fi folosite în inteligență, deoarece erau mici, dar au permeabilitate bună. Gas-AA a fost un camion tipic. Este capabil să transporte 16 persoane în organism, a fost folosit ca un tractor, diferite tipuri de arme au fost montate pe șasiul său. Cu toate acestea, a fost problematică să o folosim în inteligență.

Gapul rezultat umplut cu succes "Dodge trei sferturi" - mare de standardele de timp Jeep Dodge WC-51 a primit porecla pentru capacitatea de transport neobișnuită de 750 kg (¾tonny). Creatorii mașinii au subliniat pur și simplu destinația sa - WC este o abreviere de la transportatorul de arme, "transportator militar".

Trebuie să spun că mașina a fost supusă perfect rolul său. Designul simplu, tehnologic și menținut, fiabilitatea și funcționalitatea sunt tot ceea ce armata a cerut armata acelui timp. Spre deosebire de cel mai tânăr, instalarea unui mitralieră de mare calibru a fost prevăzută pentru Dodge sau 37 mm pistol. Mașina a preluat cu încredere șase sau șapte pasageri, au avut locuri regulate pentru atașarea unui lopată, cutii, cutii pentru muniție.

La început, Dodge în armata roșie a fost folosit ca un tractor, dar în curând a început să acționeze în toate tipurile de trupe, unde sa arătat ceea ce se numește, în toată gloria ei, acționând ca un rol și un rol transport personal Ofițerii și grupurile de inteligență a vehiculului de luptă. În total, mai mult de 24 de mii de mașini din această familie au fost livrate către URSS.

SUV-urile germane ale celui de-al doilea război mondial

Ideologia nazismului servește drept o bază excelentă pentru politica de susținere a producătorului intern. Acesta este motivul pentru care Armata A treia Reich a avut în slujba cel mai detașat parc de autoturisme de producție proprie. În același timp, germanii cu caracteristicile lor diritiffs nu au lucrat în conformitate cu principiul "încă cumpăra" și au produs mașini foarte de înaltă calitate, cu caracteristici destul de bune și foarte bune.

Cucerirea aproape toată Europa nu numai că a completat flota armatei germane, dar a făcut-o mai diferită, transformând viața de aprovizionare într-un coșmar.

În mod oficial, unificarea parcului a început aproximativ de la mijlocul războiului, dar în soldații jargonului sa întâmplat puțin mai devreme: astfel încât toți jeep-urile mici deschise din armata germană numiți "Kübelvagen", adică o "mașină de staniu".

Un exemplu de o astfel de clasă de mașini din armata germană a fost Volkswagen KFZ 1 - o mașină cu tracțiune pe spate, cu un motor de două ori mai mică decât cea a Willis (atât în \u200b\u200btermeni de volum, cât și la putere), prototipul de pe care Ferdinand Porsche însuși a atras. Dar erau multe dintre ele, iar amfiamul luminos a fost produs la baza sa.

Cu toate acestea, au existat mai multe mașini grave în al treilea Reich. Un anumit analog al lui Dodge "trei sferturi" efectuate de Horch 901 (KFZ 16). Firmele Stoewer, BMW și Ganomag au produs un analog al Willis american.

Acum, șapte decenii mai târziu, litigii despre ce mașini Timpurile celui de-al doilea război mondial au fost mai bune - curente și pedandic precise germane, primitive, dar nemaipomenit, americane, universitali americani, într-o oarecare măsură franceză ... șoferii din toate țările caută în mod activ rămășițele sateliților mecanici de soldați, restaurează-le , duceți la bun condiție tehnică. Adesea, astfel de mașini trec în jurul paradelor de victorie în diferite orașe.

Probabil, acum aceste dispute sunt deja irelevante - prea multă apă a trecut de la acele vremuri. Mașina modernă a armatei a fost schimbată dramatic. Acest lucru nu mai este un cărucior de staniu cu un motorist, unde bunicii noștri au condus jumătate din Uniunea Sovietică și Europa.

De regulă, este protejată de suv de armură de înaltă calitate, sub capota de care nu este o sută de cai "și a cărui sisteme de protecție vor putea să protejeze echipajul chiar și în zona deteriorării radiațiilor. Dar acest război a demonstrat că mașina a fost de mult timp capabilă să înlocuiască manece familiară forța de tracțiune, Iar experiența de exploatare a SUV-urilor Mondiale a celui de-al doilea război mondial este folosit în lumea alimentației până în prezent.

Cel mai renumit și cel mai bun din clasa sa Mașine de război mondial - Willys Mb. Mașina ușoară, bine gestionată și dinamică a fost echipată cu un motor cu 60 de ani, cu un volum de 2,2 litri, o cutie de viteze în trei trepte și o transmisie mai mică

Soarta victoriei a fost rezolvată nu numai în sediul central, ci și pe câmpurile de luptă. Inginerii care au dezvoltat diverse tehnici au fost luptate

Cea mai mare parte a flotei celor două forțe principale opuse ale celui de-al doilea război mondial, în special în primii ani ai războiului, erau camioane comerciale obișnuite și mașini. În cel mai bun caz, au fost într-o oarecare măsură adaptate pentru nevoile armatei, adesea simplificând pur și simplu corpul și cabinele. Dar, în a doua jumătate a anilor 1930, plantele au acordat multă atenție modelelor concepute tocmai pentru nevoile militare, iar la începutul marelui război patriotic al unor astfel de mașini din Armata Roșie și Wehrmacht a devenit din ce în ce mai mult. Mașini similare Fascist Germania și URSS au oferit nu numai fabrici proprii, ci și întreprinderile aliaților.

Academia de Plahood

Cea mai bună mașină a celui de-al doilea război mondial din clasa comandantului compact și a autoturismelor, fără îndoială, a fost American Willys MV. Și secretul succesului său a fost că "Willis" a fost construit cu o "foaie pură", spre deosebire de KDF 82 german și chiar Gaz-67, care a fost modelul original, dar încă se bazează pe noduri seriale și ajustări pre-război Mașini Gorky. Nevoia de astfel de structuri a fost înțeleasă în special în a doua jumătate a anilor 1930 - înainte de războiul mondial mondial.

Analog decent. american Willys. MB nu a făcut germanii. Deși, fără mașini cu tracțiune integrală, desigur, nu a rămas. Probabil cel mai interesant - Tempo G1200. A fost echipat cu două motoare cu două cilindri de 19 CP, fiecare dintre ele și-a condus roțile din față și din spate. Și toate roțile au fost gestionate. Păstrarea lui Tempo a fost aproape fenomenală, dar designul sa dovedit destul de capricios. Masinile au servit în principal la gardienii de frontieră și în trupele SS. Erau în armata finlandeză, dar nu au făcut-o pe teatrul operațiunilor militare.

Germană de tracțiune integrală Tempo 1200g cu două motoare cu 19 CP a gestionat și faptă și roțile din spate. Până în 1943, a produs 1253 de mașini

Ideea tuturor roților controlate a blocat mintea de inginerie a anilor de război pre-război. Astfel au fost personalul mai solid BMW 325, și Hanomag și Stoebowor unificați cu acesta. Dar cele mai masive vehicule de barcă erau mașini mari, grele, dar puternice. Modelul 108 a avut, de asemenea, toate roțile controlate. Cu toate acestea, în timpul războiului au început să producă o versiune mai simplă cu o axă spate rigidă convențională. Horch 108 echipat cu același motor ca cea mai comună Horch 901 - V8 pre-război de 3,5 litri și cu o capacitate de 80 CP. Apropo, au făcut cincizeci de mașini cu un corp de cabriolet din această mașină civilă. Analogii lui Horch 901 l-au făcut pe Opel și Wanderer. Aceste mașini solide, puternice și puternice au fost bune, dar complexe și drumuri în producție, precum și extrem de voință.

Masina de tracțiune integrală a clasei de mijloc - StoEwer R200 cu un motor de 2 litri de 50 de roți și toate roțile controlate (șoferul ar putea bloca rotația din spate). Analogii făcuți Opel și BMW
Personalul mare al mașinii cu mașini de tracțiune integrală Horch 901 cu un motor de 3,5 litri V8 cu o capacitate de 80 CP A făcut mai mult de 27.000

Poate că cel mai apropiat analog al familiei autovehiculelor germane mari de tracțiune integrală a fost American Dodge Series W50 / W 60. Mașinile care sunt porectate de șoferii noștri "Dodge trei sferturi" (pentru capacitatea de transport - 750 kg), produse într-o varietate de modificări. Basic - pasager de marfă cu magazine în organism. Dar au comandat mașini cu două rânduri de locuri și alte atribute ale ofițerilor, cum ar fi un tabel retractabil pentru cărți. Dodge echipat cu un motor puternic cu 6 cilindri de 3,6 litri, dezvoltând 92 CP. - Mai mult decât pre-G8 german, folosit pe Horch și Wanderer.

American DODGE WC Series 50 este un pasager universal de cargo și comandant, echipat cu un motor de 92 de metri de 3,8 litri. În timpul războiului, au fost eliberate aproximativ 260 de mii de astfel de mașini, dintre care 20-25 mii au fost primite în temeiul Tratatului Lend-Lisa din URSS. Familia WC 60 cu Formula 6 × 6

Înainte de război, mai multe firme germane mari au început producția de camioane cu tracțiune integrală pe bază de mașini standard. Cea mai faimoasă și masa a devenit din nou, cu toate roțile principale. Wehrmacht a primit aproximativ 25.000 de astfel de mașini, care au fost colectate în Brandenburg la bombardarea instalației în 1944.

Transmisia totală OPEL BLITZ 3.6-6700A echipată cu un motor de 75 de viteze, cu o cutie de viteze cu cinci trepte și o distribuție în două etape. Până în 1945 au fost făcute aproximativ 25.000 de mașini

Industria noastră auto a analogului serial nu a făcut camionul german de tracțiune integrală. Proiectat și adus la producția de ZIS-32 - o versiune cu trei touch, aproape de germană, în funcție de caracteristici. Dar în 1940-1941. Din doar 197 de zisov. În toamna anului 1941, planta a fost evacuată în grabă, iar gama de modele, a fost redusă în mod clar.

Transmisia totală ZIS-32 ar fi foarte utilă pentru Armata Roșie. Dar astfel de mașini până în toamna anului 1941 au construit doar 197 de piese

Într-o oarecare măsură, lipsa de camioane cu tracțiune integrală în armata roșie a fost compensată prin gaze cu trei axe-AAA și ZIS-6 cu o forță de 6 × 4. Acestea au fost făcute din prima jumătate a anilor 1930, dar producția de ZIS-6 a fost transformată în 1941, iar Gaz-AAA a făcut bombardamentului fabricii Gorky în 1943. Și nu au putut concura pe deplin cu tracțiunile pe tot parcursul.

ZIS-6, deși nu a fost tracțiunea integrală, a avut o forță de 6 × 4. Până în 1941, au fost fabricate 21.239 de mașini. Primii morți de gardieni - faimosul "Katyusha" - montat pe șasiul ZIS-6. ZIS-36 cu o forță de 6 × 6 a existat numai sub forma unui prototip
Pe baza unui camion cu trei axe cu o formulă de roți de 6 × 4 Gaz-AAA în Gorkom, Gaz-05-193 și Gaz-05-194 sunt produse în amare. Dar această mașină este cel mai probabil rodul lucrărilor unei plante militare necunoscute

Până la 1943, camioanele majore ale Armatei Roșii erau modele americane. Principalul este celebrul cu trei axe Studebaker US6. A fost făcută în versiunea de 6 × 4, dar majoritatea mașinilor cu o capacitate de încărcare de 2,5 tone au fost tracțiunea integrală. Motorul cu șase cilindri a dezvoltat 87 CP, cutie de viteze - cu cinci trepte, plus - două etape cazul de transfer. "STUSER" (ca o mașină americană numită șoferul nostru) apreciată pentru pasabilitate, fiabilitate și relativ control ușor (Chiar comparativ cu unele camioane postbanice sovietice). Caracteristici apropiate și GM CCKW. Astfel de camioane cu motoare cu 91 de motoare, deși în mai mici decât stilourile, cantitățile furnizate și Armatei Roșii. Le-au făcut cu două baze cu roți, într-o varietate de opțiuni, inclusiv camion de basculantă.

Faimosul "bate" - Studebaker US6 - echipat cu un motor cu 87 de motoare. Camioanele furnizate în Opțiuni 6 × 6 și 6 × 4. Din 200-220 mii de mașini construite aproximativ 80% trimise către URSS

Chiar sub clasa se afla Chevrolet G7100 cu o capacitate de încărcare de 1500 kg cu un motor cu 83 de motoare. Ca și alte modele primite de URSS sub Tratatul Lend Lisa, o parte din Chevrolet colectat de la colectorii de mașini din fabricile noastre. În general, camioanele americane cu tracțiune americană au fost, de fapt, cele mai bune mașini ale marelui patriotic.

American Chevrolet G7100 în instalația auto Gorkovsky. Mașina cu o capacitate de transport de 1,5 t a avut o tracțiune integrală și un motor în 83 CP

Compensați lipsa vehiculelor standard încercate să producă mașini de jumătate de artă. De la începutul secolului al XX-lea, multe firme din întreaga lume, inclusiv fabricile noastre, au plăcut o astfel de schemă. În timpul războiului pe baza gazului-mm și ZIS-5, Gaz-60 și ZIS-22 au fost efectuate, mai târziu - 42 și 42 m. Analogii germani direcți ai camioanelor din oțel sub numele general Maultier (Mul). Mașinile de dormit construite pe baza Opel Blitz au făcut și sub branduri Ford. și Mercedes-Benz. Principalele dezavantaje ale mașinii de jumătate de mașină, indiferent de țara de origine, au fost una: manipularea slabă în murdărie groasă și zăpadă vâscoasă, consum imens de combustibil. În general, în această bătălie a câștigat modele de tracțiune integrală.

Cele mai masive camioane sovietice sovietice ale armatei roșii - ZIS-22 și ZIS-42 modernizate (din 1942) cu o capacitate de ridicare de 2250 kg. A produs mai întâi aproximativ 200, secundă până în 1946 - 6372
Half-bariera Opel Blitz Maultier (Mul). Analogii au făcut mai multe alte fabrici germane

Separați, deși o clasă complet mică de timp de mașină a amfibienilor luminii de război. Cel mai faimos - KDF 166, realizat pe baza personalului de lumină "Kübel" KDF82, bazat pe același "gândac". La amfibieni sub numele Schwimmwagen (vehicul plutitor) a fost forțat la 25 CP motor. Această opțiune, spre deosebire de standardul "Kubel", a fost tracțiunea integrală și chiar a avut o transmisie mai mică. Astfel de amfibieni au venit, în principal în trupele SS și le-au construit foarte mult - 14 283 de exemplare. O mașină plutitoare similară din Germania a fost de asemenea testată sub numele de Trippel SG6. Firma, care la creat, a fost angajată în amfibieni de la mijlocul anilor 1930, dar până în 1944 a construit doar aproximativ o mie de mașini cu un motor Opel de 2,5 litri 55.

Amfibian KDF 166 Schwimmwagen echipat cu un motor de 25 CP, unitate completCoborârea transmisiei. Din cele mai mult de 14.000 de mașini, cele mai multe au mers la trupele SS
Trippel Amphibienii SG a venit, în principal gardieni de frontieră. 65 de mașini puternice puse pe mașină opel Motors.

Industria sovietică este o mașină similară cu 46 de ani a început să facă doar opt ani de la sfârșitul războiului. Și în perioada mare a armatei roșii patriotice, Ford GPA a fost obținut pe LEDIS LEDIS, creat pe baza modelului GPW - Analogul Willys MB cu același motor 60.

Ford GPA - Ford Ford GPW - analogică directă Willys MB. Majoritatea mașinilor cu motoare 60 de motoare au intrat în armata roșie

Serviciul de service

Camioanele grele de marfă în timpul marelui război patriotic au fost relativ puține. Nevoia pentru militarii în ele, desigur, a fost, dar nu toate plantele ar putea stăpâni eliberarea giganților. Să spunem, în URSS în fața războiului, a existat doar un Yag-6 de cinci touch. Da, și este imposibil să se calculeze această mașină cu o formulă de roți de 4 × 2, deși cea mai mare parte a ușurinței de peste 8.000 de yag-6 emise în armata roșie.

Pentru drumurile decente, tracțiunea integrală MERCEDES-BENZ L4500A a reușit să transporte până la 10.400 kg de încărcătură. Pe masina a fost un volum motor de 112 de ani de 7,2 litri

În Germania, o întreagă familie de camioane cu o capacitate de 5-10 tone, inclusiv în versiunea cu tracțiune integrală cu motoare diesel puternice, Daimler-Benz a făcut până în 1944. Apropo, întreprinderile germane au făcut camioane cu motoare cu combustibil greu, dar un astfel de motor nu a primit un singur rezervor german. În armata roșie, toate mașinile (inclusiv cele furnizate de aliați) au avut motoare cu benzină. Dar rezervoarele sovietice și autoponantele au primit un motor de succes B2 cu o capacitate de 500 CP. - Cel mai bun, în ciuda calității mediocre a producției, al doilea motor al rezervorului mondial.

Unul dintre cele mai puternice și mai puternice camioane ale timpului de război a furnizat plantei cehe din Wehrmacht Tatra. Modelul 111 a avut un cadru tradițional de creastă pentru instalație și un motor de răcire cu aer, care, la un volum de 14,8 litri, a dezvoltat 210 CP. Apropo, această mașină de succes, a cărei producție a început în 1942, apoi a făcut două decenii.

Cehă Tatra 111 cu formula cu 6 × 6 cu roți - unul dintre cele mai puternice camioane de război. Mașină cu o capacitate de transport de 6350 kg echipată cu o floarea aeriană în 210 CP Viteza maximă - 65 km / h

Un alt tractor greu - UNICUM, în acest fel, a fost produs sub numele de brand Famof3 din Breslau și apoi au fost colectate în Varșovia. Tractor imens de jumătate de baril a fost capabil să trag remorci masa completă. Până la 18 tone. Versiunea de bază a fost calculată pe remorcarea armelor și calculului greu. Tractor cu un motor Maybach 250 de 250 de mașini folosite și pentru evacuarea rezervoarelor deteriorate, în piese de inginerie.

Tractorul de articulator de articulare cu jumătate de baril a fost capabil să tragă o remorcă cu o greutate de până la 18 tone. Astfel de mașini cu motoare V12 Maybach (10,8 L, 250 CP) realizate aproximativ 2500

Analogii armatei roșii grele VermoChet au furnizat americanii. Tractoarele purtau ștampile Reo, Diamond și Mack. Acesta din urmă a avut o capacitate de încărcare de până la 10 tone. Reo 28 semi-remorcile remorcate cu o greutate completă de până la 20 de tone. Apropo, analogul Diamandului Reo-american T980 - a servit ca bază pentru proiectarea Kraz-210. Dar a fost după victorie ...

American Diamond T980 a avut un motor cu 6 cilindri de 11 litri, dezvoltând 150 CP

Până la sfârșitul războiului, flota armatei roșii a fost mult mai eficientă decât germană. Multe plante ale celui de-al treilea Reich au redus uriașe model rânduri.Și mai târziu, producția sa oprit deloc. Armata roșie încă nu posedă un parc atât de divers. Dar mașini americaneMasa în trupele noastre au fost mult mai perfecte, mai fiabile și mai bine adaptate la războiul teribil. Nu vom uita, totuși, că simplul, frecvența trimestrilor sovietici sovietici și strălucirea pe două fețe au mers cu încăpățânare la vest, aducându-ne victoria ...

În virtutea unor motive de înțeles, industria Germaniei naziste este asociată exclusiv cu echipament militar. Dar, de fapt, în al treilea Reich a produs mașini civile destul de interesante.

Anii treizeci din secolul al XX-lea nu sunt cea mai ușoară perioadă din istoria Germaniei. Țara tocmai a început să vină de la Marea Depresiune, care a afectat direct viața cetățenilor.

Nu este surprinzător faptul că naziștii care au capturat puterea în țară au jucat activ pe aceste sentimente. Industria automobilelor nu este o excepție. Acesta este unul dintre domeniile în care conducătorii celui de-al treilea Reich au încercat să arate superioritatea ideologiei lor asupra altora și să demonstreze în mod clar cât de noi puterea poate face oamenii să fie mai bine cu ajutorul mașinilor.

Astăzi vom spune despre ce mașini au fost populare în Germania a acelei perioade și încă aflați ce mașină a tranzacționat un ofițer de informații sovietice fictive Otto von Stirlitz. Doar în caz, vom menționa: în orice mod vom condamna ideologia nazistă și, în niciun caz să nu încercăm în niciun caz această publicație pentru a apăra activitățile celui de-al treilea Reich. Rezultatele celui de-al doilea război mondial și procesul nuremberg nu sunt supuse revizuirii! Dăm doar exemple curioase despre tehnica perioadei și luăm în considerare aceste mașini exclusiv din punct de vedere istoric.

Mercedes-Benz 770

Mercedes-Benz 770

Cu expresia "mașini ale celui de-al treilea reich" în cap, mulți apar imediat o imagine destul de stabilă - Adolf Hitler plimbări pe mașină. Trebuie să recunoaștem că nimic surprinzător în astfel de asociații - propaganda nazistă a arătat în mod activ FUHRERA în filmele sale și în revistele de televiziune. Cel mai adesea în ele, liderul naziștilor a condus la Mercedes-Benz 770k cu numerele "1a 148 461".

La momentul apariției în 1930, Mercedes-Benz Typ 770, cunoscut și sub numele de Großer Mercedes ("Mercedes" "Mercedes", a fost cu adevărat cel mai mare și mașină scumpă Marca germană. Sub capota acestei mașini a fost localizat motorul de 7,6 litri, care a dezvoltat 150 CP În versiunea obișnuită și 200 hp - pe versiunea cu supravegherea. Transmisie - mecanică cu 4 trepte. Desigur, în decorarea salonului "mare Mercedes", au fost folosite doar cele mai bune materiale, inclusiv pielea și lemnul. Și încă 770 a avut o versiune convertibilă.

În general, Mercedes-Benz Typ 770 a fost o mașină dificilă și, având în vedere prețul inițial de 29.500 Reichsmark, nu i-a putut permite. Dar mașina a iubit foarte mult elita și nu numai nazi. De exemplu, pe o astfel de mașină, Reich Sprondent, Paul von Hindenburg, împărat japonez Hirokhito, Papa Pima Xi Xi și Pee XII. Ei bine, în 1931 lista completată și Adolf Hitler. Mai mult decât atât, Führer a preferat exact versiunea deschisă a mașinii.

Maybach SW38.

În același mod ca astăzi, Maybach mașini au ocupat o poziție proeminentă în Germania nazistă și au fost printre cele mai prestigioase. Adevărat, apoi Maybach nu a fost o divizie a Mercedes-Benz, ci o companie separată - Maybach-Motorenbau (aceasta este explicată două litere "M" pe emblema mărcii). Dar, de cei 30 de ani, Maybach avea deja o adevărată istorie și slavă a pionierului peste umeri, pentru că a fost Wilhelm Mibach o dată la ajutat pe Gottlibu Daimler să creeze o primă mașină din lume.

În general, nu este nimic surprinzător în faptul că mașina SW, care a primit o poreclă "Little Maybach" sa dovedit a fi cea mai masivă mașină pre-război branduri. Prima versiune - Maybach SW35 - care a apărut în 1935, a fost echipată cu o capacitate motorie de 3,5 litri de 140 CP Dar doar 50 de piese au fost construite astfel de mașini.

Mult mai multă atenție merită Maybach SW38, echipată cu un motor de 3,8 litri de 140 de energie și o transmisie cu 4 trepte, produsă din 1936 până în 1939. Corpul acestei mașini a fost creat în studioul Furnirului Hermann. Mai mult, în anii diferiți, au fost eliberate mai multe versiuni: a existat o mașină convertibilă cu patru uși și o mașină cu două uși cu un vârf deschis și un Roadster special. Nu este surprinzător faptul că, în vara anului 2016, una dintre aceste mașini a mers la licitația lui Sotheby pentru 1.072.500 de dolari.

Apropo, în 1939, Maybach a emis o nouă modificare a mașinii familiei SW-42. A fost deja un sedan cu un corp fundamental diferit și un motor de 4,2 litri, puterea datorită caracteristicilor lui Atunci Orificiul tehnic a rămas același - 140 CP. Adevărat, pentru a obține distribuția în masă și popularitatea acestui model a împiedicat același motiv evident - războiul.

Volkswagen Käfer.

Volkswagen Käfer.

Dacă partea Bonsides a celui de-al treilea Reich a mers la "Mercedes" și "Maybahha", atunci burgării simpli au trebuit să obțină o mașină mai ușoară. Acești naziști au vrut să demonstreze creșterea bunăstării cetățenilor. De aceea, Ferdinand Porsche, despre Ordinul lui Hitler angajat în dezvoltarea unei mașini populare cu adevărat "folk". De fapt, numele mărcii Volkswagen este exact ceea ce este tradus.

Rezultatul lucrărilor a devenit Käfer, sau în traducere - "Beetle". Pentru prima dată, un nou model a fost arătat în primăvara anului 1939 la expoziția din Berlin, deși atunci "gândacul" nu era încă "Volkswagen", dar a fost produs sub marca KDF-Wagen. Mașina de construcție a motorului din spate a fost echipată cu un motor cu 25 de viteze cu aer răcit Și a fost extrem de ușor de întreținut și de producție. Desigur, publicul a fost foarte mult și foarte favorabil unei astfel de mașini.

Volkswagen Käfer.

Adevărat, o nuanță interesantă a fost legată de achiziționarea Volkswagen Käfer. Deși prețul nominal al mașinii a fost de 990 ReichsMarks, era imposibil să cumperi o mașină pentru bani. În schimb, era necesar să dobândească o carte specială "Carte cumulativă" și ștampile speciale incluzând în fiecare săptămână. Orice plată ratată a însemnat pierderea tuturor fondurilor investite. Cu toate acestea, germanii încă se întindea pentru "mașina populară",

Adevărat, în 1939, mai mult de 330.000 de oameni au rămas încă fără "gândacul dorit". Motivul este fabrica în care a fost produs Käfer, a fost deja complet tradus în șine militare. Numai în anii '60 management Volkswagen. El a mers să se întâlnească cu deponenții înșelători și le-a oferit o reducere la mașini noi. Ei bine, și "gândacul" însuși a supraviețuit în condiții de siguranță acestei perioade și cu diferite modificări, a fost produsă până la 2003. Adevărat, ultima copie a acestui model nu a fost făcută în Germania natală, dar în Mexic.

Opel Kadett.

O altă "mașină populară", care a apărut în al treilea Reich a fost Opel Kadett. Această mașină a fost construită pe baza unui alt model Opel - Olympia, iar din 1937 a fost produsă la uzina din Rüsselsheim.

Trebuie să spun că Opel Kadett sa dovedit a fi o mașină foarte progresivă pentru timpul său. În primul rând, modelul moștenit de la designul "Olympia" cu un corp de rulment all-metal. În al doilea rând, mașina a fost distinsă printr-un design foarte avansat. Care sunt farurile integrate în aripi! În cele din urmă, în al treilea rând, iar echipamentul Opel Kadett au dat cote multor concurenți. De exemplu, au fost instalate aici frânele hidraulice pentru toate cele patru roți, iar în cabină au participat, de exemplu, senzorul de reziduuri de combustibil și senzorul de presiune a uleiului.

Mișcarea Opel Kadett a fost determinată de o capacitate de motor cu patru cilindri de 1,1 litri de 23 CP. Deși este un pic, datorită masei sale mici de 750 kg, mașina ar putea accelera la 90 km / h, care a fost considerată foarte un indicator bun. Și, de asemenea, Opel Kadett costa 2100 ReichsMarks - Lăsați-o să fie mai scumpă pentru "Beetle", dar mașina ar putea cumpăra imediat.

Cu toate acestea, cititorii noștri Opel Kadett va fi interesant dintr-un alt motiv. Faptul este că acest model a devenit baza pentru viitor mașina sovietică "Moskvich-400". Și nu există nici un secret în acest sens. Faptul este că, pe reparații, partea sovietică a primit documentația tehnică și echipamentele din Planta Opel din Brandenburg. Și deși originalul Opel Kadett a fost produs în altă parte - la uzina din Rüsselsham, fabrica sovietică de mașini mici datorită ajutorului designerilor germani au recreat de fapt modelul și ia dat numele "Moskvich-400". Apropo, ei spun că alegerea în favoarea Opel Kadett nu a fost, de asemenea, accidentală - presupus că acest model îi plăcea lui Joseph Stalin.

Mercedes-Benz G4

Mercedes-Benz G4

Dacă aveți un SUV de șase stele Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6, atunci probabil că vă place rudă îndepărtată - Mercedes-Benz G4. Această mașină a fost creată inițial în al treilea Reich pentru nevoile armatei. Mașina a fost inițial adusă într-un motor cu opt cilindri de cinci litri, cu o capacitate de 100 CP. Și a avut un sistem complex de conducere completă.

Mașina militară nu a plăcut. Dar, în Reichankantionary, au fost încântați, iar din 1938 au început să o folosească pentru excursii la teritoriile ocupate, în primul rând - în Cehoslovacia și Austria. Până când Mercedes-Benz G4 a fost deja echipat cu un alt motor V8 - unitate de 5,2 litri 115. Și în următorii doi ani, a fost înlocuit cu un "opt" de 5,4 litri, cu o capacitate de 110 CP

În general, de la "SUV" Mercedes-Benz G4 a transformat destul de repede aproape în limuzina paradei. În plus, acest model a fost unul dintre modelele pe care Afolf Hitler a călătorit personal. Și o mașină führer a prezentat Generalissimus Spania Francisco Franco. Adevărat, circulația G4 a fost destul de mică: doar 57 de mașini au fost eliberate pentru tot timpul de producție. Dintre acestea, doar trei mașini au supraviețuit până în prezent. Unul dintre ele, mașina aparținând lui Franco, este acum păstrată în colecția de mașini a familiei regale spaniole. O altă mașină pe care Hitler a luat o paradă într-o regiune Sundan anexată este stocată în Muzeul Tehnologiei din Sinsheim. În cele din urmă, a treia mașină se află în Hollywood-ul american, unde a fost folosit în mod repetat atunci când filme de fotografiere.

Ce zici de BMW? Bavarienii nu au produs mașini în timpul dictaturii naziste? Eliberată. Adevărat, este imposibil să uităm că, în primul rând, BMW a devenit o companie de automobile numai în 1929 și, înainte de a fi implicată în producția de motoare și motociclete de aeronave. În al doilea rând, sunați complet "bavarez" bMW Cars. Acest timp nu va fi destul de adevărat. Faptul este că în 1929, BMW a achiziționat planta din Eisenach, care se află într-o altă parte a Germaniei - Turingia.

Dar BMW a reușit să ajusteze rapid eliberarea de autoturisme acolo, iar la mijlocul anilor 1930, marchează cumpărători mulțumiți cu mașini destul de interesante. Cum ar fi, de exemplu, BMW 326 este un model cu patru uși, produs în corpul unui sedan și un convertibil. Mașina a fost echipată cu un motor cu șase cilindri de două litri cu o capacitate de aproximativ 50 CP, combinat cu o transmisie în patru etape. Viteza maximă este de 115 km / h, care la momentul a fost considerată un indicator foarte bun.

BMW 326 sa dovedit a fi un model destul de reușit. Din 1936 până în 1941, au fost produse 15.936 de mașini, în ciuda prețului destul de ridicat. De exemplu, pentru un convertibil, care a fost considerat mic, a cerut 6.650 ReichsMarks. Nu este surprinzător faptul că în 1940 la BMW planificată să înlocuiască pe 326 model nouConstruită de aceeași schemă - BMW 332. Cu toate acestea, cel de-al doilea război mondial a plecat din aceste planuri doar trei prototipuri pre-șefi.

În 1932, "Tatăl Tank Trupes of the Wehrmacht", colonelul Heinz Guderian, a inițiat o competiție pentru crearea unui rezervor de lumină pentru nevoile armatei. Clienții militari au formulat cerințe tactice și tehnice care au limitat masa mașinii cu cinci tone în rezervarea antiindonică și armament de două arme de calibru de 7,92 mm. Trei ani mai târziu, indicele primului rezervor serial german "1 las" a fost înlocuit oficial de Panzerkamp.fwagen I "(" pz.kpfw.i ausf.a ")

Până la începutul anilor 1930, Germania a reușit să se recupereze de la pierderile suportate în primul război mondial, dar umilința, care a experimentat țara, precum și criza economică au predeterminat inevitabilitatea următorului conflict mare. Industrii și politicieni germani au înțeles că armele grele sunt extrem de necesare și, deși condițiile Versailles ale Versailles interzic germanii dezvoltării și achiziționării lor, corporația continuă să lucreze de proiectare, contrar tuturor interdicțiilor. În primul rând, a vizat vehicule blindate. Pentru a ascunde designul de tancuri, germanii le-au numit "tractoare", iar testele au fost efectuate în afara Germaniei - în URSS de pe tancodul școlii sovietice-germane comune Kama. În special, inginerii KRUPP Corporation care au fost situați în orașul Essen au proiectat un rezervor de lumină experimentat, cu cea mai din spate locație a departamentului de transmisie a motorului (denumit în continuare MTO), care în documentație a apărut sub numele de "tractor ușor" (acesta . - Leichttraktor). A existat și concurentul său uniform cu locația frontală a MTO, fabricată de Rheinmetall-Borsig.

Leichttraktor Corporation Krupp.
Sursa - Icvi.at.ua.

De la "tractoare ușoare" la "tractoare agricole"

Până în 1931 a devenit clar că nici Kruppovsky, nici restul tehnicii "agricole" nu ar merge la serie. Lucrările pe mașini și testele lor ulterioare au arătat că sunt imperfecte și le aduc în minte "inexplicabile. Aranjamentul frontal al motorului și transmisia aplicată de designerii companiei Rheinmetall-Borsig, care nu este justificată - cu un astfel de aspect, revizuirea de pe site-ul șoferului a fost insuficientă. În plus, locația din spate a MTO a arătat că rezervoarele cu un astfel de aspect sunt predispuse la pierderea de omizi atunci când se manevrează.

La 18 septembrie 1931, conducerea forțelor funciare (denumită în continuare UCU) a comandat Corporația KRUPP reconectarea unui rezervor cu un transfer de transmisie de la MTO la Departamentul Office (Astfel, mașina ar fi trebuit să se schimbe unitate spate în față). Lucrările de proiectare pe șasiu a fost planificată să se încheie până în mai 1932, iar până la 30 iunie - pentru a face un eșantion experimentat de bază "mic tractor".

Pentru a accelera lucrările din UCU, ei au decis să ofere tractorului britanic Loyd MK IV la British-Loyd MK IV, care a fost presupus a cumpăra printr-o companie submersibilă într-o țară neutră. Oficialii militari germani au crezut în mod corect că ceea ce trebuie să "inventează o bicicletă" este mai ușor de "tras" soluții gata făcute de la tehnica unui inamic probabil și, în continuare, pentru a fi respinși de la ei. Cu toate acestea, livrarea a întârziat, prima instanță a tanket-ului a sosit în Germania numai în ianuarie 1932, astfel încât designerii lui Hohellohu și volfert în anchetele lor de design au trebuit să se concentreze numai pe fotografia fotografiei tehnicianului inamic. La 9 noiembrie 1931, au reușit să ofere desene preliminare de șasiu în UCu, care, deși au copiat câteva decizii britanice, dar, totuși, s-au deosebit în mod semnificativ de designul lui Carden-Loyd MK IV.

CARDEN-LOYD MK IV Tancake Tancake
Sursa - TheWartourist.com.

În 1932, "Tatăl Trupelor Tancului Wehrmacht" Colonelul Heinz Guderian a inițiat în cel de-al șaselea departament de vehicule blindate și motorizări ale concursului UVS pentru crearea unui rezervor de lumină pentru nevoile armatei. Clienții militari au formulat cerințe tactice și tehnice care au limitat masa mașinii cu cinci tone în rezervarea antiindonică și armament de două arme de calibru de 7,92 mm. Deoarece rezervorul a fost planificat să se facă pe baza șasiului, care au fost dezvoltate în Essen, designul său a fost redus la dezvoltarea unei suprastructuri blindate cu un turn și arme.

Ordinul de dezvoltare a fost primit de cinci producători germani majori de vehicule blindate din acea perioadă - Krupp, Daimler-Benz, Rheinmetall-Borsig, Henschel & fiu și om. Cu toate acestea, datorită faptului că inginerii Krupovsky au fost deja în plină desfășurare, era destul de așteptat să-și învingă proiectul în competiție.

Termenul inițial pentru crearea șasiului unui cisternă luminoasă esențial nu putea rezista, târziu timp de o lună. Ei au fost capabili să arate reprezentanților "produsului" Ready Ucu numai la 29 iulie 1932. Pentru ca "demnitatea inamicului" că germanii, care au fost răsfățați pe toate limitările Versailles, au început să facă tancuri, au numit noua mașină "tractor agricol", care în limba germană este scrisă ca LandwirtSchaflicHhe Schlepper sau abreviat Las . Baza dezvoltată a rezervorului a suferit de multe "boli din copilărie", pe care funcționarii și inginerii tămâșilor din Krupp ar fi bucuroși să se elimine, dar Guderian a grăbit toată lumea cu începutul unei eliberări în masă și în vara anului 1933, primele cinci Mașinile seriei "zero" au început să construiască în Essen.

Krupp's LandwirtscherCherCher Schlepper, deținut de testarea la poligonul Kummersdorf
Sursa - Panzer-journal.ru.

În prima jumătate a anilor 1930, industria germană nu a avut încă experiență în fluxul de vehicule blindate, astfel încât procesul de pornire LAS din serie a venit cu alunecare. Cel de-al șaselea departament elaborat de inginerii Kruppovsky, a respins în cele din urmă, confruntarea cu crearea lui Daimler-Benz, dar primele douăzeci de mașini au fost colectate cu incinte Essen. Prototipurile seriei "zero" au arătat o fiabilitate scăzută, dar designerii au determinat rapid cercul îmbunătățirilor necesare, iar în ianuarie 1934, UVS a comandat 450 de tancuri. Cincisprezece autoturisme "Prima" serie s-au adunat în februarie-aprilie a aceluiași an la plantele Henschel & Son - în toate documentele, au apărut sub Indexul 1 Las (denumirea Krupp-Traktor a fost de asemenea utilizat). Aceste mașini au fost furnizate cu suprastructuri și turnuri fabricate în Essen din oțel structural obișnuit. În total, cinci companii au fost implicate în producție: Rheinmetall-Borsig, Daimler-Benz, Henzchel & Son, Man și Krupp Grusonwerk (mai târziu, compania Wegmann a fost legată.

Rezervoarele primelor douăzeci de mașini cu cazuri de design KRUPP
Sursa - PaperPanzer.com.

Lucrările pe noul rezervor a avut loc pe fondul unor schimbări politice rapide care au șocat Germania. La 30 ianuarie 1933, Adolf Hitler a devenit Reichskanzler, iar la 27 februarie, naziștii a organizat incendierea lui Reichstag și a acuzat comuniștii în acest sens, ceea ce le-a permis să aresteze conducerea Partidului Comunist German. La 5 martie, Hitler a organizat realeturi parlamentare (NSDAP a marcat 43,9% din voturi), iar la 24 martie, noul Reichstag a adoptat "Actul efectiv de autoritate", pe care Hitler a avut dreptul de a emite legi. La 2 august 1934, Hitler a primit autoritatea dictatorului, Germania a refuzat să îndeplinească toate condițiile Versailles și începutul și a început să aranjeze deschis cu connivanța completă a Franței, Marea Britanie și Statele Unite. În 1935, indicele primului rezervor serial german "1 las" a fost înlocuit oficial de Panzerkampfwagen I ("pz.kpfw.i ausf.a"). În numerotarea inovatoare la capăt la capăt a echipamentului armatei, aparatul a primit indexul "SD.KFZ.101".

Ausf.a și Ausf.V.

După cum sa menționat deja, atunci când creați PZ.KPFW.I AUSF.A, designerii au aplicat mai întâi aspectul, care a devenit tipic pentru tancurile germane ale perioadei interbelice și timpurile din cel de-al doilea război mondial (denumit în continuare - VMV). În partea din față a cazului a existat o transmisie, constând dintr-o primă frecare de fricțiune cu două disc, cutie de viteze, un mecanism de rotație, frecare la bord, transmisie și frâne. Transmisia cardanică sa întins la acesta prin intermediul întregului rezervor din compartimentul de alimentare în care a fost amplasat motorul.

Vedere din locul comandantului rezervorului de la transmisie și transmisia cardanică
Sursă - nevsepic.com.ua.

Rezervarea unui rezervor a fost un adversar format din foi de armuri Chromnichel. Partea frontală superioară a atins grosimea de 13 mm cu o pantă de 21 °, media - 8 mm / 72 °, partea inferioară - 13/25 °. Grosimea laturilor a variat în intervalul de 13-14,5 mm, alimentarea corpului - 13 mm, partea de jos - 5 mm, acoperișul este de 8 mm. Grosimea pereților turnului a fost de asemenea mică - 13 mm, o mască de pistol - 15 mm, acoperișuri - 8 mm.

Schema de rezervare pz.kpfw.i ausf.a
Sursa - Wikimedia.org.

Șasiul a constat dintr-o rolă de susținere a perechilor provocați cu un diametru de 530 mm (patru la bord). Toate au fost livrate cu izvoare de frunze trimestrice, cu excepția frontală, pe care au fost montate izvoare de primăvară. Pentru a reduce presiunea de pe sol, designerii au plasat lenjele rezervorului la nivelul rolelor de susținere. Pentru a îmbunătăți rigiditatea designului, trei patinoar și leneș au adus în plus fasciculul longitudinal total (acest decizia de inginerie Specialiștii KRUPP Corporation au împrumutat la Britanic Carden-Loyd MK IV). În partea de sus a Caterpillar a susținut trei role.

Vizualizarea părții de alergare a rezervorului pz.kpfw.i ausf.a
Sursă - nevsepic.com.ua.

În departamentul de control, în plus față de transmisie, locul driverului cu pârghiile de control, au fost instalate dispozitive necesare (vitezometru, tahometru, senzor de combustibil) și o cutie de viteze cu cinci trepte din Zahnrad Fabrik fabricate de Zahnrad Fabrik. Revizuirea a fost furnizată de două trape - în banda blindată frontală superioară și partea stângă a părții din stânga a părții din stânga. Ambele trapele au fost acoperite cu mașini blindate în creștere. Plantarea șoferului a fost efectuată printr-o trapă de două rânduri în partea stângă a casetei de subscripție.

Place Mecanica - Driver Pz.Kpfw.i Ausf.a
Sursă - nevsepic.com.ua.

Departamentul de luptă a fost combinat cu Departamentul de Management și a fost localizat în mijlocul rezervorului, unde turnul sudat a fost montat pe urmărirea unui diametru de 911 mm. Nu avea un polonez, dar scaunul comandantului tancului a fost atașat la turn cu un barbelant special și sa întors împreună cu ea. Mecanismul rotativ al turnului a fost primitiv, manual. Partea și hrana de alimentare a turnului a fost formată dintr-un armorist, în care au fost făcute patru tăieturi sub ieșiri de observare, în două dintre care au fost instalate dispozitive de revizuire cu criză. În acoperiș montat o trapă de aterizare cu o singură ușă pentru comandantul rezervorului.

Plasați comanda comandantului
Sursă - nevsepic.com.ua.

Două arme de mașini de rezervor au fost montate în mască turn, care au fost folosite pe pz.kpfw.i Ausf.a Dreyse Mg 13 calibru 7,92 mm. Muniția a constat din 61 de magazine, care au fost plasate atât în \u200b\u200bturn (8 magazine), cât și în carcasa mașinii (patru stiluri de 8, 20, 6 și 19 magazine). Unghiurile maxime ale orientării verticale ale mitralii au fost de la -12 ° la + 18 °. Ghidul privind obiectivul a fost realizat cu ajutorul unei duble vedere telescopică a Zeiss TZF 2. Comandantul rezervorului ar putea să declanșeze separat de arme de mașini.

Rezervor rezervor pz.kpfw.i ausf.a
Sursă - nevsepic.com.ua.

În compartimentul motorului de alimentare, a fost instalat un carburator cu patru cilindri opuși motor Krupp M304 de răcire cu aer cu un carburator Solex 40 JEP. El a dezvoltat puterea maximă de 57 de litri. din. la 2500 rpm. Capacitatea rezervoarelor de gaz localizate imediat a fost de 144 litri (rezervoarele Pz.i ar putea călători numai pe benzină consumată cu un număr de octan cu un număr de aproximativ 76). Două Țevile de evacuare Dispuse pe ambele plăci.

Echipamentul electric a fost alimentat de un model Bosch GTL 600 / 12-1200 cu o capacitate de 0,6 kW sau Bosch RRCN 300 / 12-300 cu o capacitate de 0,3 kW. Generatorul a furnizat o tensiune în rețeaua de tancuri radio care nu sunt echipate (numai pe mașinile comandantului, au fost instalate receptoare FUG2 cu antene PIN), echipele au fost dăruite cu ajutorul rachetelor și a steagurilor de semnal, a cărei set a fost disponibil pe fiecare rezervor. De asemenea, dispozitivul de negociere a rezervorului a fost absent, prin urmare, membrii echipajului au fost asociați cu ajutorul unui tub de negociere.

Pz.kpfw.i ausf.a, vedere din spate
Sursă - nevsepic.com.ua.

Deja în decembrie 1932 a devenit clar că puterea motorului este insuficientă. Pentru ao înlocui, specialiștii din Essen au oferit pentru a stabili un motor cu opt cilindri în formă de V în formă de V, cu răcire cu aer, dezvoltat și de Krupp. În acest caz, sa indicat că pentru instalarea sa, este necesar să se preleească compartimentul motorului cu aproximativ 220 mm, altfel motorul din mașină pur și simplu nu se potrivește. Căutare motor adecvat A continuat până în 1935, când alegerea specialiștilor UVS s-au oprit la un produs de șase cilindri de 100 de rânduri din compania Maybach Model NL 38 TR cu răcire cu lichid.

În acest timp, designerii Kruppov au creat deja un șasiu alungit cu o clipă suplimentară de susținere și cea de-a patra rolă de susținere, iar leneșul ridicat de la sol. Până în 1935, acest rezervor a fost indicat ca "La.S.-May", iar mai târziu a primit indexul "pz.kpfw.i ausf.v". Mașina a primit o nouă transmisie cu cinci trepte de ZF APHON FG31, care a furnizat următoarele moduri de mare viteză:

• pe prima treaptă de viteză - până la 5 km / h;
• pe al doilea - până la 11 km / h;
• pe a treia - până la 20 km / h;
• la al patrulea - până la 32 km / h;
• pe cincea - până la 42 km / h.

Din 1936, tancurile au început să stabilească arme noi Mg 34 fabricate de Rheinmetall-Borsig - în acest moment muniția lor a crescut la 90 de magazine cu 2260 de cartușe. Cârligul de sfârșit al mitraliei din stânga a fost situat pe conducerea armei armei în stânga comandantului, iar dreapta - pe volan, întorcându-l pe turnul spre dreapta lui. Mecanismul de transformare a turnului în sine a fost transferat la partea dreapta De la masca turnului.

Alte modificări fundamentale ale designului nu au fost introduse. Acum, în documentația germană, au apărut noi denumiri suplimentare - pz.i cu motorul KRUPP ("MIT Krupppotor") și cu motorul Maybach ("MIT Maybachmotor").

Tank pz.kpfw.i ausf.v.
Sursa - Regimiento-numancia.es.

"Tractor" sunt numite în armată

Din 1935, PZ.KPFW.I a produs cinci companii germane: Rheinmetall-Borsig, Daimler-Benz, Henzchel & Son, Man și Krupp Grusonwerk. În total, industria germană a fabricat 477 rezervoare ale modelului Ausf.a (cu numere de serie de la 10 001 la 10 477) și 1016 AUSF.V (cu numere de serie 10478-15000 și 15201-16500). În 1938, 22 de clădiri au fost colectate suplimentar de Wegmann. Astfel, până la începutul primei achiziții teritoriale ale celui de-al treilea reich pz.kpfw.i s-au dovedit a fi cel mai masiv rezervor al Wehrmacht.

Statistici de ieșire a rezervorului Pz.kpfw.i

							Total

Pentru a nu cheltui autostrada scumpă a mașinilor, care, în plus, a avut un obicei de a rupe destul de des, al șaselea departament plasat în ordinele paralele plasate pentru camioane grele cu o capacitate de transport de 8,8-9,5 tone destinate transportului de PZ.KPFW . Cele mai populare dintre ele au fost modelele de 900 și 900a, precum și FAUN L900D567. Mai târziu, Wehrmacht a început să folosească mașini de trofee cehe (Skoda 6VTP6-T, Skoda 6K și Tatra T81) și producția franceză (Laffli S45TL, Bernard și Willeme)).

Pentru transportul vehiculelor blindate, industria germană a lansat, de asemenea, remorci speciale sd.anh.115 și sd.anh.116 (abreviat de la Anhanger Sonder - "remorcă specială") printr-o capacitate de ridicare, respectiv 8 și 22 de tone. Pentru remorcarea lor, Tractoarele grele HANOMAG SS100 sau Semi-membru 18-tone SD.KFZ.9, deși, de fapt, remorca ar putea trage un pic de mai mult de cinci tone cu o capacitate de ridicare.

Pz.kpfw.i ausf.v în corpul camionului faun L900D567. Cel de-al doilea turn de camion rezervor pe o remorcă specială
Sursa - Colleur-de-plastique.com.

Cincisprezece rezervoare din prima serie până în aprilie 1934 au fost trimise la grupul de formare a trupelor auto din Zosssen, unde au fost folosite pentru a pregăti noi cadre. Următoarele rezervoare au fost utilizate pentru a forma partea materială a primelor trei diviziuni germane (denumite în continuare TD), care au fost complet echipate cu tanks pz.kpfw.i până la 15 octombrie 1935. Odată cu începerea primirii în termeni de mașini PZ.KPFW.II (în 1936), proporția de "unități" a scăzut la 80% - acum fiecare companie a finalizat patru pz.i și un PZ.II. În viitor, ponderea "unităților" în părți ale Panzerwaffe a scăzut constant.