La fel ca în Uniunea Sovietică, a apărut Gaz-AA "Onepora" sau patrimoniul Ford. Gaz-AA - legendarul "jumătatea cronometrului" sovietic, care a trecut prin marele război patriotic, caracteristicile tehnice ale Gaz-AA

GAZ-AA: de la camionul Dump la autobuz. Masina gaz-AA - gaz-mm. Necesitatea unei mașini de masă semi-trial a apărut în Uniunea Sovietică la sfârșitul anilor 1920 - iar în țară au fost construite noi plante, canale, drumuri și centrale electrice și pur și simplu de neconceput să se realizeze că a fost pur și simplu de neconceput. Nizhny Novgorod a fost ales de locul de construcție al gigantului auto-gigant, care are personal calificat, dezvoltat de rețeaua de transport, precum și o industrie puternică de prelucrare a metalelor.

Un proiect de schiță al întreprinderii a fost comandat de compania americană Ford Motor, unde Comisia Guvernului Sovietic a continuat la 31 mai 1929. În curând cu americanii, a fost încheiat un acord, potrivit căruia Administrația Ford Motor Company a fost obligată să ofere asistență tehnică Uniunii Sovietice în construcția instalației de automobile, organizarea autoturismelor și a autoturismelor, precum și în formarea sovietică Specialiști și stagiari pe plante auto americane în valoare de până la 50 de persoane anual.

Prototipurile de autoturisme pentru eliberarea lor pe noua plantă de automobile au fost mașini americane - Cargo Ford-Aa și Ford-A de lumină.

Producția serială a camioanelor semi-trunchiuri NAZ-AA a început pe fabrica de automobile Nizhny Novgorod pe 29 ianuarie 1932. Adevărat, la sfârșitul aceluiași an și al orașului, și a fabricii de mașini, iar mașinile produse de ea au fost redenumite - orașul a fost numit amar, întreprinderea este planta de automobile Gorky, și mașinile de pasageri și încărcătură - gaz- a și gaz-aa. Primele două săptămâni au fost făcute prin intermediul Fords, ținând cont de realitățile rusești, mașina de peste mări a trebuit să fie echipată cu un carter îmbunătățit al mecanismului de ambreiaj, un nou dispozitiv de direcție, un filtru de aer și, de asemenea, proiectat pe un gaz corp de bord din lemn.

La început, camioanele au fost colectate folosind componente Ford, iar din 1933, toate gazele-Aa au început să părăsească poarta fabrică, complet echipată cu detalii, mecanisme și agregate interne.

1 încuietoare de aprindere; Indicele nivelului de combustibil; 3 ammetru; Ajustarea butonului 4 a compoziției amestecului de combustibil; 5 - Vitezometru; 6 - Suportul coloanei de direcție

Trebuie remarcat faptul că la începutul anilor 1930, camionul avea un design destul de perfect. Baza utilajului de transport uzinal a fost un cadru puternic de spar, pe care cabina și corpul au fost fixate. Unitatea de alimentare a fost un motor de benzină cu 42 de motoare cu un volum de lucru de 3,285 litri. Principalul avantaj al acestui motor a fost "Omnivo" - el a lucrat nu numai nu numai la benzina ieftină cu octanină ieftină, pe care este puțin probabil să o auzim - A-52, dar și pe ligroină sau kerosen.

Apropo, rezervorul de combustibil de 40 de litri pe Gaz-Aa stătea deasupra carburatorului, astfel încât benzina a venit la ea fără o pompă, o singură lovitură.

Transmisia autovehiculului a inclus un ambreiaj uscat cu o singură față și o transmisie în patru etape.

Suspensia la jumătatea vertebrală și axul față se sprijină pe arcul semi-eliptic transversal cu tije de împingere și spate - pe o pereche de izvoare de consolă longitudinală fără amortizoare de șoc. Suspensia din spate a mașinii a avut un design original cu o așa-numită țeavă de împingere, în interiorul căreia a fost amplasată arborele de antrenare. Țeava se odihnea în manșonul de bronz, care datorită uzurii crescute necesită reparații frecvente.

Frâna principală a avut o unitate mecanică, totuși, datorită eficienței sale scăzute, motorului de frânare preferat de șoferi.

Până în 1934, cabina de camion a fost fabricată din lemn și carton presat, iar în viitor o cabină metalică cu un acoperiș dermatina a fost instalată pe mașină. În 1938, Gas-AA a fost modernizat - a fost echipat cu un motor de 50 de ani, o suspensie îmbunătățită, un mecanism de direcție îmbunătățit, un arbore de card mai fiabil și, în consecință, a primit un nume nou - gaz-mm. Adevărat, extern, cel vechi și nou cu două priviri aproape nu diferă unul de celălalt.

Gasul electrician-AA a fost distins printr-o mică fiabilitate - o resursă deosebit de scăzută a fost la baterie și un starter, astfel încât șoferii să înceapă adesea mașina numai cu ajutorul unui mâner de pornire. Ei nu au diferit fiabilitatea și anvelopele - cu activități de reglementare de 20 de km, au fost uzate după 8-9 mii km. Lipsa anvelopelor a condus la faptul că în timpul războiului din transportorul din fabrică, din nou a trecut o jumătate de săptămână cu roți spate cu o singură față.

În 1934, a fost detașată producția de masă a versiunii Gas-AAA - triple a versiunii de doi ani. Această mașină a fost creată sub conducerea principiului designer al V.A. Gracheva. În total, 37.373 mașini cu trei căi au fost produse pe Gaza.

O săptămână servită ca o bază bună pentru crearea unei varietăți de modificări. Astfel, pe ramura Gaza, instalația de autobuze Gorky din 1933 până în 1950 au adunat autobuze cu 17 locuri, Gaz-03-30, în vremurile de război cele mai frecvente din URSS. Corpul acestui autobuz avea cadru din lemn și ornamente metalice. În plus față de "civil", pe baza Gaz-AA, au produs un autobuz de personal pentru nevoile armatei roșii și pe baza gazului-AAA cu trei axe de doi ani - o armată sanitară autobuz.

În 1936, a fost organizată producția unui vehicul Gas-410 Car-410 cu o capacitate de ridicare de 1,2 tone la uzina Auto Gorkovsky. Mecanismul de vârf al corpului avea o unitate originală, cam "gravitațională", în care greutatea severității a lucrat. Corpul a fost echipat cu un dispozitiv de blocare, al cărui mâner a fost amplasat în partea stângă a camionului. Pentru a descărca mașina, șoferul a schimbat mânerul, corpul se aplecă și cargoul a refuzat înapoi. Corpul gol sub influența gravitației a fost returnat în poziția inițială și a fost re-fixată de dispozitivul de blocare.

La sfârșitul anilor 1930, gazul Gaz Gaz-42 a fost creat pe Gaza, gazul-44 de gaze-44, precum și o mașină de jumătate de dimensiune Gaz-60. Pe baza gazului-aa și gaze-mm, mașinile au fost produse de lucrătorii pe benzină, autoturisme, precum și autostrazii AC-2, concepute pentru a începe motoarele de aeronave.

O mulțime de mașini ale plantei de automobile Gorky au fost chemate la serviciul în Armata Roșie - cu o vedere pe jumătate au fost peste jumătate din flota armatei. Cele mai multe dintre ele au fost destinate transportului de trupe, pentru care au fost utilizați mașini cu corp de bord, echipate cu bănci detașabile, pe care au fost localizate 16 luptători.

În timpul războiului de pe șasiul Gaz-MM, au fost produse mașinile sanitare armate Gaz-55, Gaz-05-193, stații radar, spoturi, capcane de sunet și ateliere de drumeții și 3850 de camioane de gaze și gaz-mm au fost echipate cu Armele anti-avioane și arme anti-aeriene strânse.

Odată cu începutul marelui război patriotic, mașinile de plante auto Gorky au trebuit să fie semnificativ simplificate, care a fost explicată prin lipsa de metal și dorința de a reduce ciclul de producție al producției de mașini. Astfel, cele două săptămâni au fost echipate cu frânele din spate, au pierdut bara de protecție din față și farul drept și, în loc de aripile frontale rotunjite pe GAZ-AA, aripile formei în formă de M se aplecă din fier de acoperiș. Pentru toți, corpul a deschis doar partea din spate a corpului, iar în 1942, în loc de o cabină de oțel, a început să producă simplificată, cu călărie și cărbuni în loc de ușă. În 1943, mașinile au fost echipate cu cabine de lemn închise cu acoperișuri de prelată.

Pe baza unei jumătăți de două axe și cu trei axe, o mulțime de mașini blindate au fost dezvoltate de designerii din fabrică. Deci, din 1936 până în 1938, 394 de vehicule blindate BA-6 au fost eliberate pe Gaza, din 1938 până în 1941 - 3331 BA-10A și Mașină blindată BA-10M, iar la sfârșitul anilor 1930, Bronorcupus a fost instalat anterior pe șasiul de scurtcircuit a emis și a petrecut vehiculele blindate de timp. În plus, designerii au creat prototipuri de vehicule blindate BA-9, precum și mașini blindate plutitoare PB-4 și PB-7.

În anii de război, gazul a lansat 102.300 de mașini de diferite tipuri și modificări. Și în decembrie 1945, planta a desființat producția de serial de noi camioane - Gaz-51 și Gaz-6z. Adunarea ultimului gazer-timer a fost finalizată pe gaz în octombrie 1949 și un an mai târziu - pe uzina de automobile Ulyanovsk.

Gas-AA Cargo auto este masina legendara a erei pre-război si militare a URSS. Acest camion a fost produs din 1932 la Gorky Automobile Plant. Numele gazului AA nu a fost ales deloc întâmplător, deoarece mașina este o copie a camionului american Ford AA, al cărui partid a fost cumpărat de Uniunea Sovietică. Se bazează pe camionul "american", iar camionul Gas-Aa a fost construit, care a fost ulterior modernizat în mod repetat.

Istoria primului gaz-AA

La începutul anilor 1930, industria automobilelor sovietice se afla în copilărie, mai precis, nu era practic. Conducerea țării a decis să cumpere o licență pentru producția de simplă și accesibilă în menținerea Ford AA. Planta de automobile Gorky la acel moment a fost cea mai mare instalație de lucru pentru mașină, deci procesul de asamblare a camionului sovietic a fost decis să se stabilească exact acolo.

Deoarece dispozitivul Gas-AA a fost foarte simplu, designerii de ingineri sovietici au înlocuit rapid nodurile americane interne, care au fost dezvoltate în Biroul de Design local. A ajutat la creșterea producției, unele detalii din Statele Unite au trebuit să se aștepte timp cu câteva luni înainte. Producția serială a camionului sovietic a început în 1932, iar ritmul de asamblare a fost imediat foarte ridicat. Aproximativ 60 de camioane noi au venit cu o instalație de transportoare.

Gasul-AA sovietic a fost distins de pre-pregătirea sa americană din mai multe motive:

• Crankcrequinul ambreiajului a fost decis imediat înlocuit de distribuție, deoarece mediul american Carter părea prea fragil;
• Mecanismul de direcție a viermei a fost consolidat;
• Carburatorul a primit un filtru de aer, care nu era pe camionul american;
• Corpul gaze-Aa a fost renovat pe desene interne.

După câțiva ani, designerii sovietici au reușit să dezvolte o versiune de dumping unică a Gaz-AA. Spre deosebire de camioanele tradiționale cu un corp de ridicare, jumătatea de dumping a avut un algoritm de lucru mai simplu. Datorită fundului fundului corpului, cargoul a alunecat pur și simplu prin placa de spate deschisă a mașinii.

Caracteristicile designului gazului-AA

Cadrul puternic de gaze-AA a primit pandantive de primăvară în față și spate. Absența amortizoarelor a făcut ca acest camion să fie foarte greu și instabil, deși nimeni în acei ani nu sa gândit chiar la astfel de nuanțe. Orice mașină a fost apoi percepută ca un miracol, astfel încât nimeni nu a acordat atenție la designul de suspensie primitiv. Dar a fost rupt destul de rar, care a fost demonstrat în mod repetat în timpul marelui război patriotic.

Motoarele cu gaze-AA au deosebit întotdeauna simplitatea proiectării, fiabilității și întreținerii ridicate. Caracteristica lor a fost că ei au lucrat perfect pe cel mai rău benzină și chiar pe kerosen. Acest lucru se bucură în prezent de colectori auto care au gaze rare-AA. Combustibilul slab futut este acum imposibil de a obține, dar kerosenul este vândut liber.

Pe deplin pe componentele interne, gaz-AA a trecut în 1933. Deși mulți cred că cabina gaze-AA era din lemn, a fost făcută din lemn numai până în 1934. Apoi a devenit metal cu un acoperiș de prelată. Principalele defecte ale gazelor-aa au fost după cum urmează:

• Starter și baterie nesigure. Starterul a izbucnit în 5-6 luni, iar bateria în acest moment a eșuat, astfel încât mașina a pornit de obicei starul curbei;
• Absența amortizoarelor a livrat, de asemenea, multe inconveniente pentru șoferi;
• Lipsa clară a anvelopelor a condus la faptul că chiar în fabrică axa spate a fost finalizată numai de două roți, în loc de patru, care au avut un impact negativ asupra capacității de ridicare și durabilitate.

În ciuda unor dezavantaje ale designului, specificațiile gaze-AA au fost suficient de mari pentru timpul lor. Camionul a devenit cea mai masivă mașină sovietică din anii militari și pre-război. Pe șasiul gazului-AA, setați multe instalații, rezervoare, carboratoare și mașini speciale. Celebrul "Katyusha" a fost înființat pe șasiul gazelor-aa.

Modernizarea gazelor-aa în 1938

În 1938, Gas-AA a fost modernizat serios. Principala inovație a fost noul motor Gas-MM. Noul motor a fost mult mai puternic, ceea ce a făcut posibilă creșterea vitezei maxime a mașinii. În plus față de motor, "jumătatea temporizator" modernizată a primit un mecanism de direcție mai fiabil și modern și un cardan pe rulmenții de ac.

Mașina înainte de război a fost utilizat pe scară largă în diferite industrii ale agriculturii. La acea vreme, o capacitate de ridicare de 1,5 tone a fost considerată optimă, deoarece camioanele mai puternice nu au fost pur și simplu în Uniunea Sovietică. Cu toate acestea, în multe industriile agriculturii, au inventat rapid modul de creștere a capacității de ridicare a mașinilor. Pentru aceasta, dimensiunile corpului au crescut pur și simplu prin extinderea părților laterale.

Caracteristicile tehnice ale gazelor-AA

Camionul de tracțiune din spate sovietică Gaz-AA a avut un aspect clasic al motorului frontal și următoarele caracteristici tehnice:

• Lungimea mașinii - 5 335 mm;
• Lățime - 2 030 mm;
• Înălțime - 1.870 mm;
• Greutatea curbei - 1 810 kg;
• Motorul a fost instalat pe mașini până în 1938. A avut un volum de lucru de 3,225 cm / cm și ar putea dezvolta puterea maximă de 40 l / s;
• Sistemul de răcire al motorului a lucrat pe apă;
• Transmisia a fost mecanică;
• PPP cu patru viteze.

După 1938, Gaz-Aa a fost redenumit gaz-mm. În timpul marelui război patriotic, au fost decise camioanele gaz-mm să simplifice, astfel încât cabinele au început să producă din lemn. Metalul a fost necesar pentru construirea de tancuri.

Modificări de bază bazate pe gaz-AA și gaz-mm

Pe șasiul gazei-aa și modificarea îmbunătățită a gazului-mm, au fost produse următoarele modele de camioane:

• Gaz-AAA este un eșantion interesant de un camion de capabilitate ridicată. A avut trei axe și formula de roată 6x4. Acest camion original a fost creat pe baza camionului american Ford Timken. Mașina era capabilă să transporte mărfuri de până la 2 tone greutate. Dar, datorită complexității designului, acest camion a fost produs o circulație foarte mică. Camioanele cu trei osii ale acestei modificări au fost produse din 1934 până în 1943. În 1937, mașina a primit un motor de gaz din gaz;
• BA-10 este un mic lot de mașină blindată pe șasiul gazului-mm. De când în toamna anului 1941, un mic lot de armorpus a rămas la fabrica din Izhora, sa decis să le stabilim pe șasiul de gaz. Vehiculele blindate finite au fost colectate până în primăvara anului 1942 și au venit doar la frontul Leningrad;
• Gaz-410. Camionul de basculare pe șasiul Gaz-AA. Eliberat din 1934 până în 1946. Avea o capacitate de ridicare de 1,2 tone. Aceste camioane au fost foarte solicitate în sectorul construcțiilor, deoarece nu au nevoie de personal special pentru descărcare;
• Gaz-42. Modificare interesantă pe lemn de foc. Produsă din 1938 până în 1950. Puterea acestei modificări a fost de 35 l / s, iar capacitatea de ridicare a fost de aproximativ o tonă. În realitate, capacitatea de ridicare a fost de aproximativ 800 kg, deoarece rezerva de lemn de foc a fost în mod constant vorbită, cântărind aproximativ 200 kg;
• GAZ-43 este același model de generator de gaz, precum și GAZ-42, doar această modificare a colțului a funcționat. Unitatea generatorului de gaz a fost mai miniatură decât GAZ-42;
• GAZ-44 - Această modificare a funcționat la gaz;
• NATO-3 - modificări la jumătate de dimensiune. Nu a fost eliberat în serie;
• GAZ-60 - modificare la jumătate de dimensiune;
• Gaz-03-30. Cel mai faimos autobuz sovietic al anilor 1930-1940. Distins de un corp de 17 locuri, care a fost din lemn și acoperit cu metal;
• Gaz-55 - Modificare specială, care este o mașină sanitară.

În plus, din 1932 până în 1941, a fost produsă mașina de pompieri PMG-1.

Camionul de gaze-AA sovietic va rămâne pentru totdeauna în memoria oamenilor, deoarece clipește constant în cronicile militare. Aceste camioane au făcut contribuția lor în greutate la victoria asupra Germaniei fasciste.

Gaz-Aa este o mașină de marfă a lui Nizhny Novgorod (1932), iar mai târziu, instalația de automobile din orașul Gorky, a cărei capacitate de încărcare este de 1.500 kg. Modelul este, de asemenea, numit "jumătate de o jumătate". Planul de debut de 5 ani de îmbunătățire a economiei Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice (1928-1932) a făcut posibilă punerea la început a unui program de dezvoltare maiestuos.

Planul prevede construirea a peste 1.500 de obiecte masive, inclusiv centrale hidroelectrice, plante metalurgice, instalații de automobile și tractor. Pentru a pune în aplicare toate aceste proiecte, a fost nevoie de transport, prin urmare nu a fost o sarcină strategică ușoară - de a organiza o ieșire la scară largă a camioanelor. Toate modelele de gaze.

Până la finalizarea anilor 1920, vehiculele din seria de marfă din Uniune în ordine serială au fost efectuate doar o pereche de întreprinderi auto: Prima fabrică de automobile de stat din Moscova (el a fost AMO), precum și a treia stare Fabrica de automobile din Yaroslavl. Dar vitezele lor nu erau suficiente, deoarece toate cele două plante au fost create pe platforma de capacitate prerevoluționară.

De exemplu, până la începutul primului plan de cinci ani, se află doar 1.500 de mașini în întreaga țară. Prin urmare, nimeni nu a fost surprins că, până la mijlocul anilor 1920, guvernul sovietic a fost planificat să construiască primul gigant de automobile, puterea cărora ar permite să producă aproximativ 100.000 de vehicule pe an.

Când nu a existat experiență necesară și resurse tehnologice, cel mai bine a fost să cumpărați producția în străinătate. Și opiniile specialiștilor ruși au fost îndreptate spre țara de peste mări, sau mai degrabă, Detroit.

Această așezare, situată în nordul Americii, a fost pentru constructorii socialismului de către un bun bunic al mașinii, orașul viitorului, în care coloniștii trăiesc și lucrează, ascultând singurul și planul funcțional general. Doar într-un astfel de format au fost vise pentru a construi un gigant al mașinii rusești.

În apropierea atelierelor, au vrut să construiască cartiere rezidențiale pentru lucrători și să proiecteze întreaga infrastructură însoțită. La sfârșitul negocierilor, General Motors a decis să abandoneze implicarea în proiect, astfel încât Ford a rămas singura variație. Această opțiune a adaptat destul de bine URSS.

Numele lui Henry Ford, împreună cu imperiul său auto, a fost adesea asociat cu soluții tehnologice și raționalism. În plus, această companie știa destul de bine în Uniunea Republicilor Socialiste Sovietice din Uniune, deoarece, deși nu sunt imense, dar încă achizițiile stabile ale mașinilor Ford au fost făcute din 1909.

În plus, pentru nevoile țării noastre, cel mai bine era să se potrivească autoturismelor cu o nouă bază Ford, care în 1927-1928 au schimbat deja ultima generație de "t". Ford-A Mașină și jumătatea de timp Ford-AA au fost simple, nepretențioase, ieftine și, care sunt foarte importante, au fost bine unificate într-un plan constructiv.

Conform acordului tehnic, URSS a semnat un acord cu Ford la 31 mai 1929. Construiți un oraș de mașini planificat nu departe de Nizhny Novgorod, în apropierea satului mănăstirii, unde fuziunea râurilor de transport maritim (Oka și Volga). Acordul de construire a unei întreprinderi împreună cu orașul pentru Uniunea Republicilor Socialiste Sovietice pentru lucrul la acesta a semnat cu compania Austin din Cleveland.

URSS a început să coopereze cu faimoasa companie americană Ford. Ca rezultat, lumina a văzut un camion gaz-AA semi-trico, care era similar cu americanul.

În plus față de construirea unui gigant de mașină, un acord cu Ford a oferit prezența unei facilități operaționale a unei perechi de plante de ancorare a mașinilor care vor fi localizate în Nizhny Novgorod și Moscova. Ei au planificat să colecteze mașini Ford din mașinile gata făcute, deoarece, în cadrul contractului, Uniunea Republicilor Socialiste Sovietice ar trebui să cumpere 72.000 de colectori de mașini.

Aceste magazine de asamblare au oferit posibilitatea de a da eliberării mașinilor înainte de sfârșitul construcției unei întreprinderi din Nizhny Novgorod și au fost o astfel de fabrică de producție pentru cei care au lucrat acolo. Pentru a construi și a echipa sucursale din America a decis să atragă compania de construcții deja populară Albert Kahn, Inc.

Deja la apariția din 1929, cota din zona vehiculelor vehiculelor pentru agricultură "octombrie", situată în orașul Canvin, a decis să restabilească prima întreprindere de asamblare a mașinilor. Deja în iarna anului viitor (1930), camioanele de debut ale Ford-AA au început să colecteze de la mașini din America.

Deja până la sfârșitul aceluiași an, autoturismele, împreună cu "Fords" de marfă, au început să fie făcute din transportorul primar al întreprinderii de automobile din Moscova. Dar dorințele lui Nizhny Novgorod despre orașul de automobile au devenit treptat să se topească.

În parte, acest lucru sa întâmplat din cauza unei estimări de proiectare, precum și datorită entuziasmului de ocupare a forței de muncă a producătorilor, care metodă intensivă a fost capabilă să se armonizeze cu neglijență și ne-resentimente a soluțiilor și lucrărilor multor organisme manageriale.

Cele mai mari din țările europene Întreprinderea pentru automobile a fost capabilă să construiască la momentul potrivit, dar rezultatul era departe de visele "Air" despre orașul industrial al viitorului. O nouă construcție lângă mănăstiri din popor a fost poreclit de orașul social, iar după 2 ani a dobândit statutul oficial al districtului Avtozavodsky din Nizhny Novgorod.

În timp ce jumătatea a 2-a a primei luni din 1932 a mers, pe baza capacității de proiect pregătită la început, compania a fost capabilă să posede eliberarea blocului cilindrului, împreună cu arborele cotit, spațiile de cadru și alte detalii. Datorită dezavantajului constatării livrării componentelor din sedimente (vorbind mai precis, oțel de foaie), cabinele de "preeeriniks" au început să colecteze cu ajutorul placajului.

La 29 ianuarie din același an, mașinile de debut ale Naz-AA au fost eliberate de transportorul întreprinderii din Nizhny Novgorod. În octombrie (pe 7), Nizhny Novgorod a redenumit, prin urmare, numele mașinii a fost schimbat. La sfârșitul anului 1932, producția de vehicule de camioane a plantei Automotive Gorky a fost de aproximativ 60 de mașini în fiecare zi. Numele camionului a devenit Gaz-Aa.

Masina AA Gas a fost fiabilă și cu greu, și a pierdut, cu excepția faptului că, la un adversar adevărat din piața mașinilor URSS - Moscova trimesnică ZIS-5. Cu toate acestea, întreprinderea de automobile din amare are o capacitate mult mai mare decât ZIS.

Prin urmare, jumătate a fost să devină un "soldat multifuncțional" al economiei naționale, iar specialiștii Gorky au proiectat diferite vehicule "civile" și "militare" și au îmbunătățit mașinile standard existente.

Pentru a verifica vehiculele structurale ale camioanelor slabe ale Gaz AA Heyprot, la sfârșitul celui de-al anului 32, camioanele au participat la testul de la Nizhny Novgorod la Moscova și înapoi. Șase luni mai târziu (în 1933), au participat la kilometrajul de vară "Karakum".

Ponderea leului din defalcările standard a fost explicată de componentele profunde de calitate care au fost furnizate de ajustări. În timp ce 1933 a mers, fabricile de mașini din Moscova și amar utilizate pe deplin arsenalul colectorilor de mașini din America și s-au mutat la crearea de mașini din părțile de schimb ale eliberării acestora.

După 3 ani, producția unei noi unități de putere de gaze-m (50 cai putere) a fost capabilă să stăpânească producția unei noi unități de gaz (50 cai putere), care a fost o versiune forțată a gazului-a. Poloanonics a început să echipeze ultimul motor în 1938.

În același timp, a fost eliberat un nou dispozitiv de direcție, sincronizat cu Emcome, împreună cu întărirea arcurilor instalate din spate. Modificări similare a dobândit numele gazului-mm. Planta de automobile Gorky a adunat ultimii doi ani pe 10 octombrie 1949.

Planta de automobile Ulyanovsky, care a colectat mm de la 47, a oprit asamblarea acestor modele numai până la anul 51. Din anul 32, înainte de începerea ostilităților, compania numită după Kim, împreună cu instalația de ancorare a mașinii din Rostov-on-Don, a produs mai mult de 800.000 de tonsons "AA" și "MM". În zilele de ostilități, gazul a eliberat 102.300 de vehicule de marfă.

Specificații

Forța agregatului

Cu toate calitățile sale simple ale Gaz-AA au fost destul de perfecte în planul tehnic. Ca motor, a fost prezența unui motor cu patru cilindri, a cărui volum de lucru a fost de 3,285 litri și care a emis aproximativ 42 de cai. A fost aceeași unitate de putere care a fost instalată pe gazul mașinii-a.

A fost un carburator de rând în patru coridoare cu răcire cu apă. Consumul de combustibil 100 km la sarcină maximă (când conduceți de-a lungul autostrăzii) a fost de 18,5 litri. Viteză maximă la 70 km / h.

Transmisie

Cuplu Motorul a trecut pe axa principală prin intermediul unui ambreiaj dintr-o singură bucată de frecare uscată și o cutie de viteze manuală în patru etape. Se pare că este un mecanism cu trei căi și are patru programe înainte și unul înapoi. Cutia nu a fost sincronizată. Tracțiune pe roți - spate.

Suspensie

A fost reprezentată de mecanisme dependente. Roțile instalate în față au fost suspendate pe o izvoare semi-eliptice transversale instalate, unde au apărut tije, care ar putea fi transmise pe cadru.

Montat din spatele volanului a fost atașat la o pereche de izvoare de consolă longitudinală și au fost lipsiți de orice amortizoare de șoc. Ca o caracteristică structurală, mecanismul de suspensie din spate a fost împreună cu o transmisie, unde arborele de antrenare a fost utilizat ca tracțiune longitudinală, care se odihnea în manșonul de bronz.

Sistem de franare

Frâna de lucru are o unitate mecanică. Frânele au fost un tip de picior cu mecanisme de puț. Toate roțile au stat mecanisme de frânare cu tambur.

Direcție

În mecanismul de direcție a existat un vierme și o rolă dublă, iar raportul de transmisie este de 16,6.

Specificații

Echipament electric

Echipamentele cu șase mâini cu șase mâini, cu polaritate "plus pentru masă" a fost tipic pentru acel moment. Consumatorii au fost îngrămădiți din bateria 3T-80, cu o capacitate de 80.CH., sau generatorul GBF-4105, cu o întoarcere 13A și cu o capacitate de 80 W. De asemenea, a rămas în toate mașinile gaz-mm.

Pentru comparație, subliniem că mașina ușoară GAZ-M1, de fapt, cu același motor, a primit imediat generatorul GM-71, cu un impact de 18 A și o capacitate de 100 W. Se pare că totul este destul de ușor de înțeles - oficialii EMKI sunt mai mult de patru consumatori mai mult: al doilea semnal sonor, al doilea, lampa dreaptă din spate, tavanul de iluminat de tavan și chiar "înșelătorie" (brichetă, pe terminologia celor ani).

Dar ceea ce a făcut generatorul mai puternic și AKB de o capacitate mai mare împiedicată în mod fundamental, pentru lansări mai fiabile de motoare în frig? La urma urmei, camioane, după cum știți, aparțin categoriei mijloacelor de producție ...

Dar starterul de tip inerțial, modelele MAF-4006, puterea. 0,9 hp. La toate mașinile de gaz înainte de război, erau încă aceleași.

După cum sa menționat mai sus, gazele cu 4 cilindri, gazele cu gaz de gaz au avut trei soiuri de întreruperi de aprindere și, bineînțeles, complet interschimbabile prin instalarea pe motoare.

Gaz-AA a folosit nodul IGC-4003, cu o lamella, (folosind anvelope de contact) prin distribuția impulsurilor de înaltă tensiune după lumânări. A avut doar o ajustare manuală la distanță a avansului de aprindere.

Aproape același lucru extern, dispozitivul IM-91, care a primit o automatizare de fibre centrifugă, a fost instalat pe motoarele pasagerului "emo"

În cele din urmă, Jeepurile Gaz-64 și Gaz-67, au primit nodurile R-15 și P-30, nu numai cu mașinile proeminente de aprindere, dar, spre deosebire de "emo", cu plămânii distribuitorilor și cu conectorul de conectare obișnuit astăzi, fire de înaltă tensiune "moale".

Lăsați cititorul să nu surprindă și nu puzzle complet nesistematic, independent de realitate, desemnări alfanumerice de noduri și dispozitive de echipament electric de automobile înainte de război .. Posibil, în conformitate cu standardele din acea vreme, au fost criptate nu primele scrisori Produsul funcțional, dar numele numelor de produse specifice designerilor. În orice caz, explicația inteligibilă a unor astfel de "ocoleice", noi, din păcate, nu pot da ...

Și ce au făcut de o săptămână, cel puțin gaze-mm post-război? Și toate aceleași "opțiunea numărul 1", precum și Gaz-AA, începutul anilor '30 ... însumând toate cele de mai sus despre faptul că "peluzele" din fabrică au fost finalizate pe "principiul rezidual" , Se pare că sunt în gazul de fabricație, au fost, în esență, mașini de mașini. Deși este automat, a fost posibilă atribuirea chastrelor lor. Și în prioritate au existat "persoană" pentru oficiali și modele promițătoare.

Pe măsură ce cititorul a înțeles, sistemele de baterii clasice au fost utilizate în cele două săptămâni, deși în anii 1930, au fost, de asemenea, sistemele de aprindere din generatoarele de puls de înaltă tensiune magneto-autonomă. Industria internă a fost produsă de magneto a SS-4 și CC-6, respectiv pentru motoarele de 4 și 6 cilindri. Dar niciuna dintre sursele noastre de informare despre acei ani nu a confirmat că magneto-ul este folosit și pe motoarele jumătății superioare.

Sistemele de faruri ale camioanelor Gorky Pre-Război au fost mai perfecte decât colegii lor - Moscova de trei ani. Ei au avut deja lumină "în apropiere" și "Long-disk", (Masinile Zis sunt singurul mod) și un comutator separat numai la iluminare (în mașinile Moscovei - un comutator comun la toate lanțurile). La lumina mijlocie de jumătate de oră avea puterea lămpilor din 21 lumânare, (21 W.) și lumanari îndepărtate. Mai mare decât generatoarele de "marfă" menționate mai sus nu au permis.

Unificat cu alte camioane, singura lampă rotundă din spate, avea două secțiuni. Dimensiunea luminii totale a fost închisă cu geamul roșu obișnuit și secțiunea "Stop" - un semn galben. Cu toate acestea, în conformitate cu standardele din acea vreme, puterea lămpilor de semnal a semnalului a fost de 15 st.

În diagrama echipamentului electric, cititorul poate vedea indicatorul nivelului benzinei. Dar acest indicator a fost conectat mecanic la float în rezervor., În "Torpispo", a fost selectată doar amplasarea scalei pointerului ținând cont de fereastră pentru ea în combinația generală de instrumente. Această combinație a inclus, de asemenea, același ampermetru și vitezometrul bobinei. Bobina vitezometrului, cu valorile valorilor vitezei a rotit riscuri relativ fixe pe geamul dispozitivului.

Aspect

Din toamna anului 40, un dispozitiv puternic de remorcare a început să o pună împreună cu fitingurile cu fitinguri ale roatei de rezervă a unui alt mecanism. Materialul auto a fost schimbat de îndată ce a început războiul patriotic mare. Dacă spunem despre metal, a început să o salveze, prin urmare, și partea din față a pierdut toate detaliile care nu au fost considerate necesare necesare.

Aripile care au fost unghiulare, au început să se îndoaie de acoperiș, iar acoperișul, împreună cu ușile, a fost făcut folosind prelata. Faro, împreună cu portarul, au decis să pună doar din partea șoferului, iar mecanismele frânei frontale, împreună cu amortizorul și bara de protecție, nu au fost instalate deloc.

Începând cu anul 1943, sârmă de prelată a laterală a cabinei a început să înlocuiască pe uși largi din lemn. Modificarea simplificată a gazului-mm a continuat să fie emisă chiar și după finalizarea ostilităților, dar mașinile au primit uși metalice cu drepturi depline, amortizoare, frâne frontale, barei de protecție și perechi de perechi.

Prelata din spate a cabinei a avut prezența unei ferestre dreptunghiulare. În fotografie este bine vizibil. Gaz-AA a fost un camion destul de simplu, dar de succes și tehnologic, care nu a fost pretențios și nu a putut lucra la cel mai înalt nivel de combustibil.

Partea din față a "gazonului" a fost destul de simplă. A fost o bara de protecție simplă, pereche de faruri și o grilă mare de radiator dreptunghiulară. Două lămpi de iluminat frontal au fost atașate pe aripile roților și capota din față. Sub una dintre lămpile a fost un semnal sonor.

Capacele capotei au fost deschise ca aripi de pescărești, oferind un spațiu liber confortabil pentru repararea unității electrice. În apropiere a fost un rezervor de combustibil, proiectat pentru 40 de litri. Roata de rezervă a fost amplasată sub rama de pe partea din spate a șasiului. Partea laterală a ocupat ușa cu aripi netede ale roților și cu un suport confortabil.

De asemenea, corpul de lemn a trecut fără probleme cu partea în partea pupa. Laterale și panourile din spate se plianeau. De asemenea, pe partea din spate a vehiculului, pe partea stângă, a fost posibilă găsirea iluminării din spate.

Argumente pro şi contra

Plusurile de autoturisme

• Metal de înaltă calitate și fiabil;
• Înălțimea bună a lumenului drumului;
• Excelentă încărcătură a mașinii;
• Dimensiunile mici ale camionului;
• Există un ștergător de parbriz (din partea șoferului);
• Combustibil nepretențios;
• Serviciu de înțeles;
• Rădăcini americane Ford;
• Parbrizul este extins;
• Puteți transporta remorci.

Contra de autoturisme

• Nu există amplificatoare de volan hidraulic și sistem de frânare mașină;
• Nu există ajustări ale volanului și canapelei;
• Vedere ascetică a interiorului;
• Unitate de putere slabă;
• Cabină simplă și rece;
• Suspensie dependentă;
• Consumul ridicat de combustibil;
• Greutate mică;
• Absența cel puțin unui confort.

Sfârșitul eliberării

Producția de gaze-AA la instalația Gorky Automobile sa încheiat în 1949, dar mașina a continuat să fie eliberată la Ulzis până în 1950 și în conformitate cu unele date până în 1956. Un camion Gaz-51 a venit să schimbe "Hyduzhka".

Ultima mașină Gaz-51 din Muzeul de gaze.

VT-10-17-FO

1929 modelul Ford AA Materiile

((Comentarii)) / 5 Utilizatorii ( 0 Estimări)

Fiabilitate

Confort și confort

Mentenabilitate

Mașina gaze-AA este mașina populară sovietică de pori pre-război și militară, care a fost fabricată la Gorky Auto, începând cu anul 1932. Prototipul pentru legendarul "jumătate" a servit ca un camion american cel puțin compania legendară a acelei ere - "Ford". A fost mașina "Ford AA" a eliberării din 1930, care în acele zile a cumpărat Uniunea Sovietică, conform acordului de licență și a fost un prototip.

Acest lucru sa întâmplat cu celebrul "jumătate de temporizator" al Gaz AA, care a trecut mai târziu în mod repetat actualizat. Designul mașinii a fost simplu și fiabil. În acele zile, industria auto sovietică era în stare embrionară și relativ ieftină dobândirea unei licențe pentru producerea propriei sale mașini de marfă, sa dovedit a fi la fel de timp.

De ce de fapt, Nizhny Novgorod

La Nizhny Novgorod ca un loc pentru construcția celor mai noi pentru acel moment, un gigant pentru scara plantei auto, alegerea nu a scăzut așa. Orașele alternative au fost oferite Moscovei, Leningrad cu Yaroslavl și altele. Fiecare dintre ele posedă anumite avantaje. Cu toate acestea, complexul complet al tuturor a fost concentrat numai în Nizhny Novgorod.

El poseda o industrie de prelucrare a metalelor dezvoltate și personal calificat, resurse de pădure și apă. În plus, există relativ ieftin transportat atât produse semifinite, cât și produse finite. Da, și la Nivgorod, atunci statutul unei stații de cale ferată mare, care este în locul de fuziune al Oka și Volga, care erau două râuri de transport maritim.

Planta Gorky nu a fost întârziată direct, ceea ce a avut apoi un potențial tehnic ridicat, ca urmare a cărora a decis să lanseze echipament de exerciții de producție pe Gaza. Interesant, că mașina eliberată pe licența americană a fost destul de tradusă în componente interne. Este clar că ar fi elementar să se dezvolte agregate la întreprinderea dvs. decât să le scrieți peste ocean, apoi mai mult de o lună pentru a vă aștepta la livrare. În consecință, să se colecteze "pe jumătate", a devenit pe cont propriu și pe materialele lor.

Procesul de modernizare a gazelor-aa "jumătate

Gaz-AA "Onespot" a atins nivelul de producție în masă în 1932, apoi în magazinele automate de asamblare, a început imediat să demonstreze viteza mare în producția de camioane. Au fost șaizeci de mașini într-un nou transportor zilnic, dar în același timp a existat, de asemenea, un potențial de consolidare a capacităților.

Versiunea sovietică a fost diferită de numărul american de caracteristici. Deci, carterul de ambreiaj strâns a fost înlocuit de turnat, consolidat direcția viermei, iar carburatorul a fost echipat cu un filtru de aer.

Designul corpului a trebuit să se facă din nou, a fost fabricată versiunea de la bord, desenele naționale de gaze-AA. Mai târziu de designerii sovietici, a fost dezvoltată o versiune unică de depozitare a "jumătății", care a fost distinsă prin faptul că organismul nu era necesar să se întoarcă. Încărcăturile s-au alunecat sub greutatea propriirii lor de-a lungul fundului corpului, care a fost proiectat în mod specific. Ușor de deschis partea din spate.

Chassis Gas-Aa

Suspensia din spate structurală "OnePlow" a fost deosebită și neobișnuită. De exemplu, cu izvoarele sale semi-eliptice, acestea costă în mod diferit. Acestea au fost situate în fața grinzilor axei spate, astfel încât deprecierea lor să ia caracteristicile pârghiei. Ca rezultat, proiectarea suspensiei din spate a devenit mai comprimată, ceea ce a afectat preocuparea tehnologică mai mare pentru izvoarele eliptice complete. Cu toate acestea, acest design a avut un defect. Deci, în procesul de frânare de blocuri de primăvară, a fost asumată toată sarcina, ceea ce a dus la ieșiri frecvente. Stewdridge a fost slăbit, iar schimbările de foi de primăvară au fost pornite cu privire la axa longitudinală.

CABA GAS-AA din lemn

Complet echipat cu detalii sovietice "Half-Timer" Gas-AA a început în 1933. Cabinele din primele mașini au fost făcute de lemn, iar din 1934 mașina a fost echipată cu un modul metalic cu un acoperiș de prelată. Cadrul gaz-AA a avut pandantive de primăvară. Disparute de amortizoare de șoc au adăugat vehicule de instabilitate și rigiditate. În același timp, mașina a transportat cu succes bunurile și ruperea rar. Motoarele "Gaz-AA" au fost nepretențioase și foarte menționate. Produsele petroliere cu grad scăzut, benzina cu drepturi slabe și chiar kerosenul într-un sezon fierbinte de timp de aur.

Locuri slabe de două săptămâni

Cele mai slabe locuri de la "jumătatea temporizatorului" au fost un starter cu o baterie. Calendarul serviciului lor a ajuns la o jumătate de an, după care agregatele nu au fost în ordine, iar bateriile au fost reparate. Cele mai multe mașini au început cu curba de început.

În plus, a existat o problemă semnificativă în exploatarea unui deficit de anvelope acute de camion gazo-aa. Sa întâmplat chiar că podurile din spate ale mașinilor au fost completate cu ajutorul celor patru roți, așa cum a fost instalat ca un pașaport, dar numai două, care au suferit o capacitate de mașini.

Oricare ar fi fost, dar "seamănă" au fost cele mai masive mașini sovietice de pori pre-război și de pori militari. În plus, șasiul lor a fost utilizat pentru diferite modificări. Acestea au fost rapide, diverse rezervoare, instalații ușoare și acustice, reparații mobile "picioare", aeronave anti-chimice, igienice și sanitare, posturi de radio și sisteme radio de detectare îndelungată, stații de încărcare și iluminare și unități de pornire a aviației.

Unele actualizări "jumătate de"

În 1938, "jumătatea-cronometrele" a primit noi motoare cu gaz-mm cu o capacitate de până la 50 de litri. cu. Cine au fost instalate anterior pe "Molotovza-1". În plus față de motoarele modernizate "Onesporks", echipate cu mecanisme avansate de direcție și arbori cardanici cu rulmenți de ac. Partea de alergare a fost făcută de primăvară, dar amortizoarele au fost absente.

Deoarece "jumătate-verso" este mașini tehnologice, iar eliberarea lor a fost stabilită în cel mai scurt timp posibil, mașina a devenit indispensabilă în toate ramurile economiei sovietice. În acele momente de încărcare de până la 1,5 tone, a fost de ajuns. Deci, în perioada de recoltare, o varietate de mașini au fost călătoriți la câmpuri, care au exportat curând o recoltă pentru prelucrare și apoi s-au întors la Autoship. "Oneporks" au fost considerate vehicule universale, fiind fără probleme și fără pretențios.

Caracteristicile tehnice ale Gaz-AA "Onespot"

Motorul layout: front-uși, tracțiune pe spate. Mașinile aveau:

• Lungime - 5335 mm;
• Înălțime - 1870 mm;
• Lățime - 2030 mm;
• Lumete de călătorie - 200 mm;
• Baza de date pe roți - 3340 mm;
• Masa curbată - 1750 mm.

Transmisia este o cutie de viteze mecanică, cu patru trepte. Viteza maximă a "jumătății temporizatorului" a fost dezvoltată până la 70 km pe oră.

"Oneporks" - mașini universale ale erei lor

În plus față de camioanele obișnuite la bord, instalația de automobile Gorkovsky a produs un camion de gaze-C1. Această mașină a lucrat în mod destul de un principiu neobișnuit. Încărcarea în corpuri au fost inițial situate în așa fel încât masele lor au fost apăsate pe panourile posterioare, care au fost blocate cu un dop obișnuit. Castelele deschise de încărcătoare sau șoferi și sub severitatea propriilor maeștri, de exemplu, materialele de construcție au scăzut. După aceea, corpul gol re-închis pe încuietori.

Calea de luptă cu gaze-Aa. "Drumul vieții"

Cu privire la rolul mașinilor gaze-AA - "jumătate de" în marele război patriotic din 1941-1945, de multe ori au fost scrise și au fost scrise un număr mare de cărți. Cu toate acestea, cel mai important traseu istoric pentru care a fost încorporat mașina legendară, a fost numită "Dragă viață", așezată în gheața de iarnă a lacului Ladoga. Era singura modalitate de a lega blocarea Leningrad și lumea exterioară.

Pe gheață a fost capabilă să treacă doar micul "jumătate doi". Gaza militară, cu faruri întunecate cu prudență a trecut toată distanța. Mai mult, ei au fost în mod constant supuși focului, care a fost condus de artileria germană, dar a dat încă un provizoriu în capitala nordică asediată. Multe mașini au mers sub apă, dar totuși orașul a fost salvat.

Cu începutul războiului, planta de automobile Gorky a produs camioane militare pe o versiune simplificată, toate datorită deficienței metalelor laminate la rece și a multor alte componente în mașină. Militară "jumătate temporizator" nu avea uși. Acestea au fost înlocuite cu Tarp Shirms instalat. Cele două aripi frontale au fost înlocuite cu glandele obișnuite de acoperiș. Am încetinit doar de roțile din spate, iluminarea drumului a fost făcută de un pilot. Plăcile laterale ale corpului nu au fost pliate.

Finalizarea producției

Numai în 1944, configurația mașinilor a dobândit un format normal. Totul nu a fost suficient că nu avea: ușile din lemn, frânează pe roțile din față, al doilea far și plăci laterale pliabile. După război, "jumătate temporizator" a fost încă produs de partide mari până în 1956, până când statul avea nevoie de camioane. Aceste mașini s-au întâlnit până în 1960, până când "jumătatea temporizator" depășită nu a fost înlocuită cu Gaz-51.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile din articol. Noi sau vizitatorii noștri vor răspunde cu plăcere la ei