Kochnev Eugene. Mașini militare aliați

03.10.2020

1/4 tone autoturisme de pasibilitate ridicată cu Formula 4x4 a roților au fost produse de Willys-Overland Motors Inc. Și Ford Motor Company din 1941 până în 1945 (Compania americană de mașini Bantam nu este luată în considerare în acest articol datorită rarității sale extraordinare).

Jeep-urile convergând de la transportorul de motoare de la Willys-Overland Inc au fost desemnați ca un model Willys Ma, Willys Mb.

Jeep-urile converging de la transportorul companiei Ford Motor au fost desemnate ca model Ford GP, Ford GPW.

Willys-Overland Motors Inc a făcut aproximativ 370000 de jeepuri și Ford Motor Company Aproximativ 280.000 de jeepuri.

Acest articol discută diferențele dintre Jeeps Willys MB (WILIS MB) și Ford GPW (Ford GPV), ca cele mai multe modele de masă care au fost produse la acea vreme. În consecință, ele constituie astăzi flota principală a JEEPS.

La prima vedere, Willys MB Jeep și Ford GPW arată ca mașini complet identice. Se pare că au fost numiți în URSS cu un nume comun - Willis. De fapt, aceste jeepuri diferă semnificativ unul de celălalt în detaliu și tehnologie de fabricație. Pentru restaurare, este foarte important.

În prezent, o anumită sumă de Willis și Ford obținute pe Land American Lisa au rămas în spațiul fostei URSS, în timpul celui de-al doilea război mondial. Probabil, din păcate, nici una dintre ele nu a fost păstrată în prezent în Pristine. Majoritatea jeepurilor, în ultimii 60 de ani, au suferit un număr mare de reparații, modificări, înlocuirea nodurilor și agregatelor. Cu astfel de reparații, piese de schimb de la Fords, și detalii la domiciliu sau analogi sovietici au fost adesea folosite pe fordurile de la Willis. Prin urmare, în forma modernă, Jeep-urile pot comemora simbioza cadrului, motorului și corpului de la Willis și Ford, ca să nu mai vorbim de confuzie în detalii mai mici sau pur și simplu în absența lor.

Când identificați un Jeep, Willis Ford și căutarea trăsăturilor distinctive, este necesar să se ocupe de o altă complexitate. Absența frecventă a informațiilor exacte la data efectuării uneia sau a altor modificări constructive. Din 1941 până în 1945 Jeepurile au fost modernizate în mod constant, iar schimbările lor au fost făcute. Willys-Overland Motors Inc. Deli Willis MB și Ford Motor Company - Ford GPV. Se pare că avem de-a face cu doar două tipuri de jeepuri și pot fi ușor comparate. De fapt, totul este mult mai complicat, tipurile de Jeeps 6! Cercetătorii moderni din acest subiect, linia de clasificare este întocmită:

Willis MB devreme, noiembrie 1941 - martie 1942
Willis MB Standard, martie 1942 - decembrie 1943
Willis MB Composite, decembrie 1943 - septembrie 1945

Standardul Ford GPV, aprilie 1942 - decembrie 1943
Ford GPV Transitional, decembrie 1943 - Ianuarie 1944
Ford GPV Composite, ianuarie 1944 - Iunie 1945

Tipurile de caroserele sunt luate ca bază a clasificării, deoarece cadrele tuturor Willis MB sunt aproape la fel ca în toate fordurile GPV.

Pentru a distinge cadrul Villis MB de la FHOD GPV este destul de simplu. Și această simplitate de identificare poate duce în mod eronat la încheierea modelului întregului jeep. Cu toate acestea, este necesar să se înțeleagă și în una dintre cele 6 tipuri de organisme care stau pe acest cadru! De exemplu, cadrul Ford GPV poate fi nu numai la cele trei tipuri de corpuri Ford, ci și orice organism din linia Villeys, ca urmare a reparațiilor în ultimele decenii.

Să începem cu cadrul. Cu cele mai vizuale și convenabile diferențe.

Figura 1. Imagine preluată din cartel All American Wonter I
1. Willis Mb cadru dar. Forma tubulară a fasciculului transversal față.	2. FORD GPV cadru dar. Forma dreptunghiulară a fasciculului transversal din față sub forma unei litere inversate u
b. Paranteze amortizoare de șoc pe cadrul unei forme dreptunghiulare-cutie	b. Paranteze de amortizoare de șoc în formă de vedere pe cadru
în. Stand pentru tipul de baterie Villis Mb	în. Standarea bateriei Ford
	G. Farkop are în partea inferioară a monogramei sale turnate

Figura 1 Săgețile arată localizarea numărului de serie pe cadru. Numărul cadrului de la Willis MB este gol pe Schilde, care este stânjenit din interiorul părții stângi a cadrului, imediat în spatele barei de protecție din față. Opțiunile de sudură se uită la tabelul chiar sub text. Număr Format: MB123456. Plasarea scutului este foarte nereușită în ceea ce privește siguranța. Dacă aveți un jeleu, atunci în 99% din cazuri acest loc este întrerupt bito, booranial digestiv și de la scut și traseul a deranjat. Cu toate acestea, pe unele jeep-uri ale revistei pe reamindele Uniunii și și-au pierdut numele nativ cu numărul, acest număr poate fi găsit în montarea amortizorului de șoc pe suportul din dreapta (fotografia 3b).

Numărul Ford GPV a fost ștampilat chiar pe partea superioară a ramei fasciculului stâng, imediat înaintea pernei motorului sau uneori în spatele barei de protecție a barei de protecție (figura 1.) formatul de număr: GPW123456.

3. Numerele de la Roma pe WILIS MB	4. Numerele de la Ford GPV
dar. Răspândiți cu un număr de cadru la numărul de sulf MB338xxxx, primăvara 1944 (Postat pe 04/27/2014)	(Postat pe 10/29/2013)
b. Canalizare cu un număr de cadre după numărul de serie MB338XXX (A fost adăugată 5.06.2013)	Fotografie se așteaptă
în. Rama Runda Număr.

Având în vedere diferențele dintre Jeeps, Willis MB și Ford GPV nu vor fi superfling despre motor. Ambele modele de Jeeps au completat același motor și același motor de tip L-134 de același timp. Aruncarea care a fost instalat motorul pe Willis MB și ce fel de HPV Ford poate fi pe numărul său. Numărul motorului este blocat pe o placă ovală situată pe blocul sub filtrul de ulei de canistru. Pentru numărul de format JILOR MB123456 (Foto 5a). Pentru Fords - GPW123456 (Foto 5b). Dacă motorul bate numărul într-un alt format sau nu este deloc, atunci este cel mai probabil un nou motor instalat după repararea jeepului. Astfel de motoare au fost acuzați de la fabrică fără licență, iar încăperile au fost deja obținute la întreprinderile de reparații.

Înainte de a vorbi despre caracteristicile distinctive ale corpului, o mică istorie. Corpul pentru Jeeps a fost făcut pe America Central Manufacturing Company (ACM). În 1941-1943, au fost produse corpurile ACM I care au mers la Willis MB de la standardul devreme și Willis MB. La aproximativ același timp, Ford însuși a produs corpul la standardul Ford GPV. Din 1944, producția corpului a fost unificată și îndeplinită în întregime la ACM. Organismul unificat a primit indicele ACM II. Corpul ACM II este numit, de asemenea, compozit, deoarece combină caracteristicile corpului ACM I și Ford.

Figura 2. Săgețile arată numărul corpului preferat. Principala diferență dintre corpuri este forma suportului de susținere frontală.

6. Caracteristici distinctive ale corpului lui Willis Mb.

6.2. Willis MB Standard Martie 1942 - Decembrie 1943
Fotografie 2.	A. Corpul ACM I.(Figura 2) în. Capacul compartimentului plat pentru unelte. G. Scaunul scaunului spate dreptunghiular. Notă. În fotografie 2, un suport cu trei barbulari este vizibil la panoul din spate. O astfel de paranteze de amplificare au apărut pe corpurile ACM I din octombrie 1942.
Fotografie 3.	d. Există o mustață, partea de jos are două nervuri de amplificare
Fotografie 4.	e. Sprijin pentru pasagerii din spate ai tipului de jeep.

7. Caracteristici distinctive ale corpului Ford GPV.

7.1. Standardul Ford GPV, aprilie 1942 - decembrie 1943
Fotografie 5.	dar. Corpul fabricat de Ford., Suportul de susținere frontală ACM (fig.2), fără numere de corp. b. Stepper dreptunghiular în arcul roții sub blocarea barei de instrumente. în. Două cățărări de amplificare verticală în arcurile roții laterale, pe ambele părți ale brațului scaunului din spate G. Scaunul din spate al brațului cu trei colțuri.
Fotografie 6.	e. Stagped Ford Ford pe spatele corpului (până în august 1942)
Fotografie 7.	g. Suporturile din spate instalate vertical.
Fotografie 12.	s. Stepper de relief în capacul compartimentului sculei.
Foto 8.	și. Există o mustață, partea de jos are două nervuri amperi (până în septembrie 1942, partea de jos fără astfel de ryubers).
Fotografie 9 (actualizat 04/21/2013)	la. Suport pentru picioare pentru pasagerii din spate Ford.

7.2. Ford GPV Transitional, decembrie 1943 - Ianuarie 1944
Fotografie 10 (actualizat 04/21/2013)	dar. Corpul ACM I.(Figura 2) b. Stepper rotund în arcul roții sub blocarea barei de instrumente. în. Suport pentru scaune spate dreptunghiulare G. Thug Amplificatorul panoului din spate al corpului, pe arcul roții laterale. d. Nu există două goluri de amplificare verticală în arcurile roții laterale, pe ambele părți ale suportului scaunului din spate Există, de asemenea, particularități în punctele de S și, din descrierea corpului standardului Ford GPV
Fotografie 11.	g. Suporturile din spate instalate orizontal.

Ca o concluzie, voi da câteva diferențe între detaliile Ford și Willore. Astfel de informații suplimentare sunt foarte utile pentru identificarea modelului Jeep.

Parantezele capului din față

Una dintre evoluțiile fundamentale, care au devenit începutul dezvoltării lumii moderne a Jeeps, se poate numi cu îndrăzneală american Willis. Mai precis, a doua generație de braț de înfășurare modernizată în 1941 Willys MB. Aceasta este o mașină care a participat la întregul război mondial și a fost în slujba cu Armata Roșie pe întregul câmp de luptă. În ciuda dezvoltării ambulanței, Willys MB sa arătat foarte bine pe teste și în bătăliile decât slava legendară meritată. Calea lui Willis la licitația militară din Statele Unite nu a fost atât de simplă și cinstită, dar câștigătorii nu judecă și face onoarea mașinii.

Fotografii atractive și chiar numeroase videoclipuri cu jerseuri conservate astăzi pot fi observate în Rusia. Legendarul Willys Jeep astăzi este încă prezent pe drumurile țării noastre, dar majoritatea copiilor se schimbă cu tuning modern. Rezistența militară face un jeep cu implicit. Chiar și la Muzeul Jeep Willys, Jeep Willys este o dorință de a ajunge în spatele volanului acestei vinovări americane uimitoare și să meargă să cucerească cele mai complexe piese și nămol de noroi de drumuri de câmp.

Caracteristici și specificații ale Willys MB Longtime

Cerințele militare au devenit baza fiabilității Willys MB. Această generație este a doua, iar prima cu numele MA a servit, de asemenea, în brațele armatei noastre, dar mult mai rău. De la primul lot este greu de găsit cel puțin un jeep conservat. Willys MB Cars au o caracteristică tehnică remarcabilă pentru timpul lor. Ei au fost capabili să cucerească nu numai motive de testare americană, ci și să treacă prin toți anii de război, a servit ca mașini comandante și jeep-tractoare pentru arme de 45 de milimetri. Principalele caracteristici tehnice ale Jeep Viltis sunt următoarele:

mașina posedă un motor cu cuplu scăzut de 60 de ani;
funcțiile SUV-ului au fost implementate suficient de modest, dar designul a ajutat pasitatea;
În fotografia mașinilor, Willis este perfect vizibil o ampatament scurt care crește eficiența;
roți mari cu cauciuc larg au contribuit la o călătorie relativ confortabilă pe terenuri de câmp;
a lovit de rezistență la motor - depășirea brodelor și supraîncălzirea pentru el nu este teribilă;
suspendarea nu a fost întreruptă deloc, mașina Villis sa dovedit a fi una dintre cele mai fiabile jeepuri.

Astăzi, Willys MB se găsește, de fapt, numai în Rusia și în Statele Unite, deoarece 50.000 de mașini produse pe deplin au fost transferate armatei sovietice pentru arme pe Land Lesu. După cum puteți vedea pentru dvs., Willys Jeep poate fi cumpărat pe piața secundară. Există chiar opțiuni auto care sunt păstrate în performanța inițială. Dar astfel de jerks sunt din ce în ce mai rare, deoarece jeepul este incredibil de vechi.

Cu toate acestea, opțiuni - jeepuri civile

După război, Willys MB sa transformat într-un proiect destul de profitabil, compania americană a lansat aproximativ un milion de modele în diferite modificări. Astăzi, dacă doriți să cumpărați Willys Jeep în stare bună, colectorii sunt tratați pentru licitații europene. Există multe motive pentru care ar trebui să fie achiziționate de această mașină, dar este deja rară și scumpă astăzi. Jeep are următoarele caracteristici interesante:

modelele civile suferă o inspecție tehnică în orice țară și în standarde moderne;
mașina se dovedește uneori a fi mai productivă decât jeepurile moderne;
În design, totul este atât de simplu încât serviciul său poate apărea în garaj;
mulți autovehicule care s-au confruntat cu Willis doresc ca toți jeep-urile să fie făcute de-a lungul aceluiași sistem;
Willys Jeep are un număr mare de avantaje tehnice, rămân valoroase printre iubitorii raritei.

E greu de spus că această mașină devine prea rară. Cea mai înaltă calitate a producției în anii postbelici permite unor cazuri de Willis să trăiască astăzi în condiții de muncă pe deplin. Willys MB poate asculta mai mult la SUV-urile moderne.

Să ne însumăm

Unul dintre etapele dezvoltării sferei moderne de mașini cu permeabilitate sporită este cu siguranță Willys MB. Mașina, care a fost povestea nu numai a industriei auto, dar și a războiului nostru patriotic, a fost produsă în America din 1941, iar primele sale copii și până astăzi au lovit lumea. Adevărat, devine din ce în ce mai dificil să achiziționați o astfel de mașină datorită unei creșteri constante a prețului acesteia.

Astăzi Willys Jeep este una dintre cele mai renumite mașini de istorie auto și un reprezentant comun al acelei ere a progresului tehnologic. Dar cumpărați transportul pentru funcționarea normală este nonresonal. Mașina trebuie acordată locului onorabil în garajul colectorilor.

Jeep "Willis" - o mașină legendă, care a trecut calea de la Volga și la Berlin, traversată de deșertul Africii, care a călătorit prin jungla asiatică. Conceptul său servește încă ca bază pentru crearea SUV-urilor moderne. "Willis" a devenit fondatorul clasei de mașini, care astăzi sunt numite "Jeep".

Jeep "Willis": Istoria creației

Un alt an, departamentul militar american a început să prezinte un interes sporit în mașinile de înaltă accesibile care ar putea înlocui o flotă exterioară exterioară a mașinilor de armată ușoară. Începutul războiului din Europa a forțat americanii să accelereze acest proces. În acest sens, au fost elaborate o serie de cerințe tehnice necesare pentru viitoarea mașină, care ar trebui implementată în realitate.

Producătorii de automobile au înțeles perfect că primirea unei astfel de ordini în contextul situației politice stabilite a fost determinată de un profit bun. Prin urmare, 135 de companii au intrat în lupta pentru licitația pentru producția de SUV-uri anunțate de departamentul militar american. Dar doar trei au reușit să ajungă la etapa finală: "Băi americane", Ford Motor Company și Willis Overland, care ar putea crea prototipuri reale care satisfac cerințele armatei. Ca rezultat, fiecare dintre aceste companii a primit o comandă pentru eliberarea a 1500 de bucăți de SUV-uri.

Determinarea alegerii

Când a devenit clar că americanii nu ar fi capabili să stea departe de război, în iulie 1941 sa decis să elibereze un altul, deja un lot mare de SUV constând din 16.000 de mașini. Dar din nou chestiunea alegerii între trei producători.

La început, scările se închise spre "Ford" ca cel mai mare producător de automobile din lume. Dar apoi problema costului mașinii. Sa dovedit că SUV propus de Ford este mai scump decât toate - producția sa a reprezentat 788 dolari. Un mic cost mai ieftin "interzice" - 782 de dolari. Cel mai mic preț a fost oferit "Willis Overland", care a estimat costul unei mașini la 738,74 dolari, iar acest lucru în ciuda faptului că Jeepul militar Willis a avut caracteristici mai bune decât SUV-urile concurenților.

Se pare că concluzia era evidentă, dar armata sa îndoit că compania ar fi capabilă să pună în cadrul temporar specificat, deoarece nu a fost foarte bun. Punctul din această chestiune a fost pus de Bil Nuson - un expert american în domeniul producției de mașini, care a susținut candidatura "Willis Overland".

La 23 iulie 1941, a fost semnat un contract de eliberare de 16.000 de mașini cu Willis Overland. Și în august, Jeepul "Willis" (fotografia de mai jos) după o serie de îmbunătățiri a fost pregătită pe deplin pentru o eliberare serială, iar la numele său - Willys a adăugat Indexul MV.

Siguranța guvernului

Preocuparea "Willis Overland", în picioare pe marginea falimentului, nu a putut stăpâni ordinea de serie a armatei, astfel încât guvernul țării a decis să progreseze și să emită o verificare suplimentară pentru producția de SUV-uri-copii ale unei companii mai fiabile - Motor Ford.

Proprietarul companiei a fost de acord cu un ordin major de stat, în ciuda faptului că Ford ar fi trebuit să fie utilizat în producția mașinilor sale originale motoarele achiziționate de la Willis Overland. O copie a documentației privind Willys MB a fost transferată inginerii Ford, iar la începutul anului 1942 preocuparea a publicat primele gemeni din SUV, numit Ford GPW.

În anii de război, "Willis Overland" a produs aproximativ 363.000 de SUV-uri. Ford Motor a îndeplinit ordinea militară la 280.000 de mașini. Aproape imediat după începerea eliberării seriale a jeepurilor, mașina a fost trimisă la aliați - mai întâi la britanici, apoi partea sovietică.

Transmiterea suv militară

Pe drum, în ciuda traseului cu patru roți, Jeep "Willis" sa comportat foarte bine. Accelerat rapid, a ieșit bine, depășiți fără probleme. Un astfel de comportament a oferit o transmisie cu succes "adaptată" a unui SUV.

Elementul de lagăr al "Willis" a fost un cadru de spar asociat cu arcuri și amortizoare suplimentare de un efect unilateral cu poduri echipate cu diferențe de blocare. Motorul mașinii este închis cu o cutie de viteze mecanică cu 3 trepte.

Controlul axei frontale și transmisiei reduse a fost efectuat cu ajutorul unei casete de distribuire.

Jeep "Willis" a avut un plus mare sub formă de frâne hidraulice de toate cele 4 roți, care, în parametrii și caracteristicile dinamice, a fost un aspect important.

Caroserie

Din cauza compactei, confortul SUV-ului american, desigur, lasă mult de dorit, dar în acele zile nu trebuia să se gândească la confort, în primul rând a fost parametrii funcționalității.

În simplu, corpul "Willisa" are propriile caracteristici de design sub forma lipsei de uși și parbrizul pliante pe capotă. Lipsa ușilor a permis liber să părăsească mașina în caz de pericol. Pentru a proteja împotriva precipitațiilor, a fost prevăzută o copertină impermeabilă.

Din partea în aer liber a corpului în spate, a fost localizată "rezervă" și canistrei, iar pe laturi - instrument de marș (lopată, topor și așa mai departe). Pentru ca mașina țintă militară, rezervorul de combustibil a fost instalat sub scaunul șoferului, care este necesar să înveți să realimenteze mașina. În nișă în spatele arcurilor din spate au existat cavități pentru stocarea uneltelor.

Deoarece corpul avea un design cu cutie, apoi eliminarea posibilă acumularea de umiditate în partea de jos a mașinii, a fost prevăzută o gaură închisă cu un priză.

Caracteristicile optice

Farurile "Willis" sunt oarecum adânci în raport cu planul grilajului radiatorului. Acest lucru se datorează caracteristicilor lor constructive. Dacă este necesar, optica luminoasă ar putea fi rotită cu difuzoarele în jos, astfel încât acestea să poată fi utilizate ca o sursă de lumină atunci când mențineți motorul pe timp de noapte. În plus, o astfel de caracteristică a designului farului a permis să se miște în întuneric fără a liber.

Jeep "Willis": Caracteristicile mașinii

Conduceți pe 4 roți.

Masa SUV este de 1055 kg.

Înălțimea coarilor - 1830 mm.

Lățimea mașinii - 1585 mm.

DizHip lungime - 3335 mm.

Clearance-ul rutier (clearance-ul) - 220 mm.

Cu 4 cilindri, mamelon (Willys L-134) cu o capacitate de 60 l / s.

Volumul unității de putere - 2.2L.

Sistem de alimentare de tip carburator (carburator - WO-539-S de la Carter).

Jeep "Willis" este capabil să dezvolte o viteză de 105 km / h, în cazul remorcării cu arme de 45 mm - 86 km / h.

Capacitatea rezervorului de gaz este de 56,8 litri.

Consumul pe benzină (valoare medie) - 12 l / 100 km.

Capacitate - 4 persoane.

Suvul "Willis" a reușit să depășească un semi-metru fără pregătire prealabilă. Cu echipament special de 1,5 metri.

Din datele tehnice de mai sus se vede că Jeepul "Willis" a avut un design foarte compact și ușor și, de asemenea, a avut caracteristici dinamice foarte bune pentru timpul său.

În armata sovietică, "Willisa" a apărut de la vara anului 1942. Multe dintre autoturismele furnizate Uniunii Sovietice au apărut sub formă de seturi de mașini, care în starea de lucru au fost deja date pe plantele interne de automobile.

Din păcate, specificul serviciului din armata sovietică și-au impus amprenta negativă asupra performanței "Willis". Mașini de alimentare cu benzină de înaltă calitate, care a fost muritor pentru "americani". Adesea nu a fost observată înlocuirea uleiului. Au apărut multe defecțiuni din cauza lipsei de servicii și lubrifierea în timp util a părților SUV-ului. Toate acestea au condus împreună la faptul că Willis nu a fost în ordine după 15.000 km de alergare. Cu toate acestea, se crede că, în armata sovietică, SUV-urile americane au fost evaluate mai mari decât analogii interni ai Gaz-67 și Gaz-67b, pe care poporul Armatei Roșii le-au numit "Ivan-Willis".

Cariera sa militară Mini Jeep "Willis" a continuat în patria sa (în cazul în care au fost produse diferite modificări la baza sa), care în cele din urmă s-au încheiat numai în anii 80, când avea un timp mai receptiv la "ciocan".

Fără exagerare, se poate argumenta că cea mai legendară mașină a celui de-al doilea război mondial a fost vehiculul american de pasager all-teren "Willis". Această mașină a fost utilizată deloc, fără excepție, teatre de ostilități și a câștigat respectul fără sfârșit și dragostea soldaților întregii armatei coaliției anti-Hitler.

Totul a început pe 19 iunie 1940, când armata americană formulează cerințele pentru un vehicul de inteligență al comandantului de lumină. Proiectele sale au fost implicate în constructori de trei companii: "Amerikhen Baths", "Ford Motor Co și o mică companie "Willis Overland" de la Toledo (Ohio).

Aspect pe lumină

În conformitate cu termenii contractului, aspectul general al noii mașini cu caracteristicile sale principale a fost necesar pentru a furniza după 5 zile, iar prototipurile sunt făcute în 49 de zile.

Numai "liliecii" a fost îndeplinită în termenele limită desemnate. Primul eșantion al lui Willis Overland a intrat în teste numai pe 11 noiembrie 1940. Această mașină a fost numită "Willis Quad" (Quad - Patru). Aspectul său a simțit influența prototipului companiei "băi", care poate fi considerată în mod corect primul Jeep, care a călătorit drumul spre această direcție în industria automobilelor. În ciuda faptului că ambele mașini erau mai grele decât cele planificate, le-au plăcut armata. În noiembrie 1940, "Pigmey" este prototipul Ford.

Testele preliminare ale tuturor celor trei modele organizate în noiembrie - decembrie 1940 au arătat avantajele evidente ale "Willis" asupra dinamicii, pasivității, fiabilității și forței. Acest lucru a fost facilitat de utilizarea de concurenți bine lucrați și mai puternici, modelul motorului "441", selecția corectă a agregatelor și a elementelor de transmisie, a șasiului, a șasiului mărimii și a parametrilor corpului.

La începutul anului 1941, compania Villis a reproiectat semnificativ versiunea vehiculului pe teren. Mașina de tracțiune integrală a armatei "Willis" a fost deja un model serial de bază lansat în 1941 printr-o mică parte din 1500 de exemplare. Mașina avea o formulă de 4 x 4 cu roți, un corp deschis all metalic cu tendință de prelată și pereți laterali în loc de ușă, un motor cu patru cilindri cu un volum de lucru de 2199 m3, ambreiaj uscat dintr-o singură bucată, o transmisie în trei pași , demultiple în două trepte, transmisia principală hipoid, suspensie pe izvoare semi-eliptice longitudinale cu amortizoare hidraulice și frâne hidraulice. În plus față de opțiunea multifuncțională, sa presupus că emiterea în execuția sanitară și ca instalații anti-aeriene T54 cu un pistol de 12,7 mm asociat.

Între timp, situația din lume a forțat armata americană să dea o indicație de a desfășura urgent producția de mașini noi. Compania "Villis", eliberând până în acel moment versiunea modernizată a "Willis" MB, care a avut mai multe dimensiuni și masă îmbunătățite, și mai mult și-a consolidat conducerea. Din punct de vedere extern de la modelul MA, a fost distins de farurile transferate din aripile din fațada radiatorului și a părților corpului. De la jumătatea anului 1942, toate Jeeps MB și-au câștigat aspectul clasic, după ce au primit o grilă radiator ștampilată. Cu toate acestea, capacitatea de producție a companiei nu a fost suficientă pentru a răspunde nevoilor armatei, astfel încât compania Ford Motor conectată la producția mașinii. Varianta Ford GPW a fost diferită de forma MB "Willis" și de localizarea unui număr de părți ale corpului secundar. La doar 1945 iulie, Ford a produs 277.896 de mașini GPW, iar Willis - 361 349 de mașini. Până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, ambele firme au lansat 659.031 mașini.

"Willis" în rânduri

Willis Cars a început să intre în trupe aliate din 1942 și au câștigat rapid o popularitate incredibilă. Aceste mașini ar putea servi ca tractoare de artilerie, articole de comandă mobilă, poartă o stație de radio și ofițeri de comunicare, să fie transportul sanitar și un vehicul complet puternic de luptă armat cu mai multe arme de mașini. El a trecut unde nu era o singură mașină înaintea lui și scoate mașina de aproape orice murdărie folosind mânere speciale pe corp, era posibil să se facă eforturile echipajului. Germanii nu aveau nimic ca ceea ce a cauzat invidia soldaților destul de bine un motorizat Wehrmacht. Comanda italiană, de exemplu, a promis 2 mii de lire pentru capturarea "Willis", în timp ce rezervorul este de două ori mai mic.

În armata roșie "Willis" a venit din vara anului 1942. Ei au găsit imediat o aplicație largă în primul rând ca mașinile comandantului și tractoarele de arme antitanc de 45 mm în URSS "Willis" au ajuns cel mai adesea în starea de semi-descărcare în cutii. Adunarea lor a fost făcută în principal de una dintre plantele din Kolomna. Chiar până la sfârșitul războiului, Uniunea Sovietică a pus 5050 de mașini. Avantajele mașinii Villic au inclus o viteză mare de mișcare și un pickup bun, dimensiuni mici care au oferit o mascare ușoară și o manevrabilitate bună, datorită razei mici de rotație și pasibilității satisfăcătoare. Utilizarea mașinii Villis în condiții de luptă a arătat că, în calitate de comandant și de inteligență, a răspuns pe deplin destinației sale, dar pentru muncă ca un tractor de artilerie nu a abordat puterea insuficientă.

Designul vehiculului "Villis" MV

Rama este o ștampilă, închisă, cu cinci treceri, 743 mm lățime. Spate este un dispozitiv standard de remorcare al tipului armatei. Un troliu special poate fi instalat pe bara de protecție frontală cu o cutie de distribuție.

Corpul este all-metal, deschis, inadecvat, cvadruplu, cu o ușoară detașare detașabilă. Sticla frontală - cu cadru de ridicare. Pentru a reduce înălțimea mașinii, se poate apleca pe capotă. Hota este tipul "aligator".

Ambreiajul este un tip de o bucată "Atwood-trilender" din Borg & Beck.

Cutia de viteze este o firmă în trei etape "Warner" cu sincronizatoare pe angrenajele de la al doilea și al treilea. Cutia de distribuire a firmei "Spyser", combinată cu un demultiptator în două trepte, a fost atașată direct la cutia de viteze fără un arbore intermediar. Unitatea de osie din față ar putea fi oprită.

Arborii cardanilor doi. Atât deschis, cu balamale pe rulmenți de ac, cu conexiuni telescopice.

Axa spate - compania "Spyser", cu o transmisie principală hipoidică și un fascicul de deșeuri, cu roți descărcate, ale căror butuci și unelte au fost instalate pe rulmenți conic.

Axa frontală este un lider și ușor de gestionat, de asemenea, un "spyser" fermă, bazat pe spatele său. În pumnii pivotanți (rulmenții de cal, au avut și lagăre conice), au fost instalate balamale de viteze unghiulare egale. Ambele poduri au deosebit rezistența, eficiența și durabilitatea excepțională.

Suspendarea pe patru izvoare semi-eliptice. Amortizoare de șoc - telescopic, acțiune dublă.

Direcție - Mecanismul companiei "Ross" de tip "cilindric de tip este o manivelă cu două degete". Traversarea tracțiunii de direcție - împărțită cu o pârghie intermediară de biscuiți.

Frâne - tambur, pe toate roțile, firmele Bendix, cu unitate hidraulică. Frâna manuală este o panglică centrală, cu o unitate mecanică. Tamburul de frână a fost instalat pe arbore secundar al cutiei de distribuire.

Anvelope cu primeri mari, compania "Chud'ir", un model de rulare - "All-teren reversibil", adoptat în armata americană.

Poate că vă veți interesa:

Willys Mb (Willis) - mașina americană a armatei sporite a celui de-al doilea război mondial. Producția serială a început în 1941 la Willys-Overland Motors și Plante Ford (sub marca Ford GPW).

Istorie

În mai 1940, armata americană a formulat cerințele de bază pentru o inteligență ușoară comandantului. Aceste cerințe au fost atât de dure în ceea ce privește concurența că numai motoarele Willys-Overland și Bantam american au participat la concurs, la începutul lunii septembrie 1940 a arătat primul prototip al SUV-ului său.

Mașina rezultată a fost mai mare decât valorile specificate. Willys, anunțând aceste cerințe tehnice și termenele limită pentru implementarea lor ireal, a cerut implementarea proiectului său o mașină mai grea 75 de zile. Willys, având informații complete despre mașina concurentului, a copiat apariția aspectului prototipului Bantam. Câțiva ani mai târziu a fost înregistrat legal, dar până când americanul Bantam a încetat să mai existe. Cu o întârziere a concursului, Ford a fost inclus în mașina "Pigmey", care a câștigat etapa inițială a concursului. La începutul anului 1941, Comisia, prezidată de președintele Roosevelt, a format cerințe finale și a decis să emită fiecăruia dintre cele trei firme la o comandă pentru un lot de încercare de 1500 de mașini. Eliberarea lui Willys Ma a început în iunie 1941. Introducerea SUA în cel de-al doilea război mondial dorit de biroul militar al Statelor Unite pentru a da o indicație de a desfășura urgent producția de mașini noi.

Contrar speranțelor Ford, la 1 iulie 1941, a fost adoptată Willys MB modernizată. Motoarele Willys-Overland au lansat ultima mașină Willys Ma pe 18 noiembrie 1941, construită cu o încălcare a timpului de 1500 de PC-uri și a început producția serială a modelului Willys MB la fabrica din Tolido, Ohio. Planta Ford a început să elibereze Willys MB (sub indexul Ford GPW) numai la începutul anului 1942. Luând în considerare Copii Ford, a fost lansată 659 031 mașina MB Willys MB.

Înscrierea în trupele aliate, Willys a câștigat rapid o popularitate enormă. În armata roșie, "Willis" a fost acceptat în mod masiv de șezlonguri de la vara anului 1942 (împreună cu Willys MB în URSS, aproape întregul lot de Willys Ma a fost pus prin Anglia - 1553 de exemplare.) Și a găsit imediat o aplicație ca comandant Autovehicule și tractoare 45 mm Arme anti-rezervoare. În total, aproximativ 52 de mii de mașini au fost livrate la sfârșitul războiului din URSS. Din 20 mai - 10 iulie 1943, trei mașini Willys MB au fost testate sub un cub și s-au arătat foarte bine.

"Jeep civil"

În 1944, un SUV civil a fost dezvoltat pe baza "Willys MB" CJ1A. (CJ. - Jeep civil), iar în 1945 modificarea sa îmbunătățită CJ2A.. Model CJ3A. A servit baza pentru creație în 1950 de către Armata SUV M38. Seria militară "Willys MD" a servit ca bază pentru SUV-urile civile CJ5./CJ6.Mental de la mijlocul anilor 1950 înainte de începutul anilor 1980, precum și modele ulterioare de la sfârșitul anilor '70 și 1980 CJ7., CJ8.Scrambler I. CJ10.A cărei producție a fost finalizată în 1986. Sub modelele de licență Willys CJ3B. și CJ5./CJ6. De la începutul anilor 1950 au început să producă în Japonia (Toyota, Nissan și Mitsubishi), precum și în India (Mahindra & Mahindra), Coreea de Sud (Ssangyong și Kia) și o serie de alte țări.

Modificări ale armatei postbelice

M606 în Columbia.

"Willys MC", denumirea M38 (1950-1953) - modificarea armatei a modelului civil CJ3A. Aveți un troliu, un rol de alergare armat, mărimea anvelopelor 7.00-16, parbrizul solid, echipamentele electrice de 24 de volți. Până în 1953 a produs 61423 astfel de mașini, planta canadiană a instalației Ford, de asemenea, a participat la lansare.
"Willys MD", desemnarea M38A1 (1952-1957) - o versiune mai solidă a "Willis-MS" a fost distinsă de superfinația de harcuanină (Huricane), a dezvoltat puterea de 67 CP. În mod extern, el a fost distins printr-o locație mai mare a capotei, alungită cu o ampatament - 2057 mm, anvelope largi, cu o dimensiune de 7,50-16 și dimensiuni crescute. Willis a produs acest jeep până în ultimele zile ale existenței sale. 81488 instanța a fost lansată. În paralel în 1955-1982. Modelul civil CJ5 a fost produs și versiunea modernizată a CJ7 a fost produsă în 1976-1986.
M38A1C - șasiu armat, a fost utilizat pentru a instala pistoale personalizate, arme anti-avioane și rachete antigenice.
"Willys MDA" (1954 g) este o jeep de 6 locuri de bază (bază 2565 mm). Modelul CJ6 Civil Ladst a fost realizat în 1955-1978.
M606 (1953) - Modificarea armatei modelului civil CJ3B cu un motor de top fără 62 de ani este destinat exportului și asamblării sub licență.

Willys 2.2 MT (55 CP), benzină, tracțiune integrală,

Vindem Retro Auto Willys MB. Membru al marelui război patriotic! Mașină în stări tehnice satisfăcătoare, în deplasare. Rama și corpul fără roți, motoare și cutii de viteze din Gaz - 69. Podurile sunt rude. De asemenea, împreună cu mașina, voi da piese de schimb originale. Documentele sunt în regulă.

Articole similare: