Hybrid Hatch Lexus CT200H. Hybrid Hatch Lexus CT200H Hatchback hibrid

Mă duc la noul "Lexus" pe digul râului Tahoe din Lisabona, dar nu deloc răsfățat de atenția publicului local, deși mașinile acestui brand japonez sunt rareori găsite. Motivele sunt clare: Portugalia nu se aplică numărului celor mai bogate țări europene, abia reducerea se întâlnesc, ei nu sunt acum la Chic. Ei ar ști că acest model a devenit un "bilet de intrare" la lumea Lexus.

Da, da, vorbim despre CT 200h - mașina, fără îndoială, revoluționară pentru Lexus. Acesta este primul Lexus cu un corp de hatchback și una dintre puținele mașini de tracțiune frontală a mărcii și o aplicație pentru un loc sub soare în cel mai masiv segment din Europa - clasa S. și, part-time, deja al cincilea "hibrid" lexus în ultimii șase ani. Cererile japoneze sunt justificate? Am fost imaginați în timpul testului de premiere.

Și prin râul Tahoe, sunt construite două poduri mari. Puneți-le. 25 aprilie (în fotografie) incluse în douăzeci din cele mai lungi poduri suspendate ale lumii - lungimea sa este de 2.277,64 metri. Și estul lui în 1998 a fost deschis podul Vasco da Gama, cu o lungime totală de 17,2 kilometri (!). Și dacă, în cazul unui cazinou, titlul de estuar "cel mai" în sine este destul de îndoielnic, atunci această pasaj este într-adevăr cea mai lungă din întreaga Europă

Apariția CT 200h - nu mai este un secret. În timp ce inginerii au radiat designul, mașina a avut timp să "călătorească" pe toate dealerul de mașini. Și designul cauzează încă sentimente contradictorii. Închideți tot ce este după rackul central, vă bucurați de agresivul "Mordashke". Curățați-vă mâna - faceți o pupa bizar. Ca și cum ct 200h "a șters" de la două corpuri diferite!

Dimensiunile LEXUS CT 200H depășesc concurenții direcți - lungimea sa (4320 mm) este de 35 mm mai mare decât cea a Audi A3 cu cinci uși și cu 91 mm - decât seria BMW 1. Dar pe Wheeler (2600) Lexus pierde BMW până la șase centimetri, câștigând Audi doar 22 mm

Aceleași sentimente contradictorii cauzează CT 200h și în mișcare. Cu o mișcare netedă, totul este bine. Ascultați cu atenție din loc, puteți conduce la trei kilometri la o viteză de până la 45 km / h numai pe șoc electric. Nevoie rapid? Apoi, sub capotă vine la motorul de benzină de viață cu un volum de 1,8 litri. Din nou, cu o plimbare lentă, conexiunea sa este aproape neobservată și în modul ECO power Point Utilizează electromotorul la fiecare caz convenabil.

Aerodinamica a plătit o atenție deosebită: de dragul lui caracteristici bune A trebuit să prelungesc acoperișul și să fac un spoiler mare, iar fundul era acoperit cu scuturi de plastic. Rezultatul este un coeficient de CD egal cu 0,28. Foarte frumos pentru hatchback cu o ușă practic verticală din spate

Problemele încep, este doar înainte să mergeți la camion pe un drum cu două căi. Gaz în podea și ... ca și cum cineva a inclus un aspirator mare! Transmisia dificilă E-CVT funcționează ca un variator obișnuit, acționând imediat arborele cotit motorul de benzină pentru 5 mii. Dar cerealele sunt abia suficient pentru a completa rapid manevra, capacitatea totală de instalare este de numai 136 de "cai". Ascultați această argilă de natură ori de câte ori nu faceți ceremonie cu pedala dreaptă.

Dar nu numai că a bătut vânătoarea de a "aprinde" pe piste de înfășurare. "Ekoshina" Yokohama DB E70 se agață de asfaltul nu mai bine decât roțile din plastic dintr-o valiză și, în ciuda numelui său ("decibel"), dă-i aceste cele mai multe decibeli pe rogravarea acoperirii fără nici o ceremonie. Plus, frânarea ambiguă - dozarea precis a dozării interferează cu un motor electric care utilizează energie pentru reîncărcarea bateriilor.

Lexus Hybrid Drive Power Stația este de fapt aceeași cu cea curentă Toyota Prius.. Acesta este un motor de benzină 99 de benzină care funcționează pe un ciclu de atkinson economic, un motor electric de 60 kilowatte, o baterie cu o tensiune de 202 V, transmisie fără trepte cu transmisia planetară și unitatea electronicăpe care toată această fermă este gestionată. Puterea totală - 136 CP

E pacat! Șasiul sa întâmplat foarte bine. CT 200h iubește în mod clar întoarcerea, spre deosebire de majoritatea "rudelor" sale. Corpul tare oferă reacții rapide, iar centrul scăzut al gravitației reduce rulourile și pe volanul "ascuțit" (2,7 se întoarce de la oprire până când opritorul) este minunat. Adevărat, suspensia rigidă a devenit plătită pentru aceasta. Șocat de nereguli considerabil, iar tăcerea muncii "șasiu" nu este diferită.

Dar scaunul este de clasă! Ele nu sunt doar foarte convenabile, ci și cele mai dense suport lateral "îmbrățișări" pentru întreaga lexus Story.. Interiorul este, în general, bun. Poate că acesta este singurul lucru care nu provoacă dispute în CT 200h. Japonezii declară cel mai bun salon in clasa. Și în el cred de bună voie. Plastic de înaltă calitate, pielea plăcută oferă senzații tactile bune, iar dispozitivele "suculente" și formele panoului frontal sunt mulțumite de ochi. Singurul lucru care nu a plăcut este - un simplu "argintiu" pe volan și lângă mânerele ușii.

Interiorul este foarte convenabil și plăcut pentru ochi. Plastic, deși diferență, dar este combinat foarte bine și se potrivește bine. Chiar și pe drumul neuniform, "Crichets" nu a fost găsit. Singurul element care a fost surprins este "Twistres" de încălzire a scaunelor (chiar pe consola centrală). Ele arata ca o ajustare cu frecventa joasa si de mare frecventa in inregistratoare de banda veche

La sfârșitul traseului, am decis să verific consumul mediu de combustibil - sa dovedit 6,1 l / 100 km. Și a declarat 3.8! Dar nu te grăbești să dai vina pe japonezi în înșelăciune. Am prins-o pe Autobahn, am dat peste fluxul orașului și nu au încercat să aranjeze "ecoral" în zonele libere. Desigur, nu ar fi putut să realizeze indicatori de pașapoarte, dar în 5 litri am fi întâlnit exact.

Dar, din motive de economii cumpăra Lexus? În Rusia, Lexus nu este perceput de concurent la barele mici de familie și cine va surprinde 10,3 secunde la "sute" și 180 km / h "maxline"? Da, iar "Ecocolii" vor schimba imediat discurile la modă de 18 inch cu anvelope largi. Nu am luat-o pentru a lăuda emisiile minime de dioxid de carbon și salvate pe benzină "Nanolyra". Deci, de ce aveți nevoie de acest Lexus? Totul sa dovedit la o conferință de presă, unde am spus despre esența întregului concept de CT 200h.

Lexus CT 200h este primul lexus care va fi vândut pe toate piețele, inclusiv Statele Unite. Dar el se concentrează pe lumina veche. Prin urmare, toate trupele sale, care vor aprecia, fără îndoială, europenii. CT 200h - cel mai "curat" serial Car. cu motor combustie interna, Aceasta aruncă 87 g de dioxid de carbon la un kilometru al calea, 3,3 g de oxizi de azot și un grame de particule solide.

Afișajul de 8 inci poate fi ajustat peste colțul înclinat sau deloc. Doar apăsați butonul corespunzător. Ecranul, apropo, nu este o atingere - este prea departe de "Poke" în degete. Acum, funcțiile de control sunt atribuite controlorului de atingere la distanță.

Suntem aceste cifre pe tambur. La locuitorii din Norvegia sau în Marea Britanie CT 200h în comparație cu concurenții (și această serie Audi A3 și BMW) va economisi mai mult de 4 mii de euro numai pe impozite. Să nu mai vorbim de parcare gratuită pentru "hibrizi" și alte beneficii cum ar fi intrarea "înghețarea" în centrul Londrei. O reducere a costurilor solide va fi în Franța și în Suedia și în aproape toate țările europene.

Un "mouse" mare, gestionarea funcțiilor secundare, mutat aici de la Crossover Lexus Rx. Dar, ca și sistemul audio Mark Levinson, este doar configurația costisitoare a luxului. Dar cheia este aceeași pentru toată lumea. Și, din păcate, nu este nou - Corpul este inferior în calitate aproape orice mașină europeană. Transmisia are un mod de "putere" b, în \u200b\u200bcare puteți merge de la unitatea obișnuită

Al doilea aspect este costul serviciului. Frânarea recuperată crește resursa garniturilor de frână, rave bună extinde durata de viață a anvelopelor, iar absența unei centuri în mecanismul de distribuție a gazului, starterul și ambreiajul reduce costul reparațiilor. Faruri LED I. sistem de evacuare Din "oțelul inoxidabil" va servi, de asemenea, mai mult decât cel obișnuit. Ca rezultat, un contract standard de leasing pentru 90-100 mii kilometri va costa mult mai ieftin decât pentru colegii de clasă diesel.

Leasingul nu va fi menționat din întâmplare - majoritatea celor 19 mii CT 200H planificate pentru acest an în Europa vor cădea în parcuri corporative. În ceea ce privește clienții privați, acesta este, potrivit lui Lexus Marketers, va fi un tânăr conștient și destul de ecologic. Unii dintre ei se vor deplasa pe Lexus de la Toyota, partea va dezactiva produsele altor branduri. Pentru majoritatea dintre ele va fi primul Lexus.

Și planurile din 25 mii CT 200h în 2012 nu privesc spre exterior, având în vedere că acum Hibridul Lexus este de 62% din vânzările din lumea veche. Prețurile cu combustibil ridicat și impozitele orientate spre mediu care determină transplantul europenilor la motoarele diesel economice disponibile pentru "hibrizi" și chiar vehicule electrice.

Rusia este toate acestea ca un kap mort. Taxa de transport Suntem conectați exclusiv cu capacitatea motorului logicii foarte transparente - o mașină puternică este mai scumpă și, prin urmare, și "dispreț" de la proprietar poate fi mai mult. Vorbind despre puritatea eșapamentului se va întoarce cu ușurință în jurul fumatului pe întregul camion de tip Ivanovo. Și avantajul în costul întreținerii la un interval de serviciu de 10 mii kilometri devine efemeră.

Înțelegeți perfect acest lucru în funcția de reprezentantă a mărcii rusești. Versiunile mai puternice ale CT 200h nu vor apărea, iar sedanul american HS 250h pentru noi este puțin probabil. Prin urmare, obiectivele de implementare a cantității maxime posibile de "200-k" nu merită - este pur și simplu imposibilă. Sarcina de la CT 200h pe piața noastră este de a populariza "hibrizi" și de a atrage clienții mai tineri în rețeaua Lexus. Și nu numai din segmentul C-Premium, ci și din D-Premium! Aparent, calculul faptului că CT 200H nu este doar cel mai accesibil Lexus, precum și cel mai ieftin "hibrid" al mărcii.

ÎN configurarea de bază Comfort CT 200h costă 1.244.000 de ruble, doar 119 mii mai scumpe "legate" Toyota Prius. Și, în același timp, un pic mai bine echipat cu: ABS, Sistem de stabilizare VSC, 8 airbag-uri, scaune din față încălzite, 16-inch jante din aliaj, controlul climatizării cu două zone, volanul din piele, sistemul audio cu 6 difuzoare și intrări AUX și USB.

Execuția medie a Executivului va trage pe 1.362.000 de ruble (cu 8 mii de aplicații de top ") și are un senzor de ploaie, acces fără contact la salon, senzori de parcare, interior din piele și amortizoare de vibrații corporale. Ei bine, cea mai "complicată" CT 200h de lux poate lăuda sistemul de navigație cu un hard disk și o atingere de la distanță a joystick, o cameră de vedere din spate, "Muzică" Mark Levinson cu 13 difuzoare, faruri LED, o trapă cu o unitate electrică, a Cruise control și un drivere electrice. Dar prețul este potrivit - 1.696.000 de ruble.

Compact și elegant Hetchback Lexus CT 200h este complet mașină nouăCare este prima din lumea unui hatchback de clasă premium cu o centrală electrică hibridă. Se bazează parțial pe platforma bine-cunoscută de clasă, dar astfel de noduri și agregate ca suspensie spate Și unitatea de putere, a dezvoltat ceea ce se numește, "de la zero".

Exteriorul mașinii este destul de dinamic, corpul este făcut într-un stil pronunțat "sport", cu schi scurți și decorată cu o ușă mică de spoiler. Pe piața europeană, noul venit a câștigat o popularitate considerabilă față de contextul altor reprezentanți ai mărcii Lexus. În 2013 a avut loc un model de restabilire. El a afectat în mod tradițional designul din față și piese din spate Corp. Grila radiatorului a achiziționat o formă generală în formă de arbore corporativă (care, totuși, a ghicit în mașina Doreastayling). De asemenea, a schimbat optica modelului (inclusiv farurile luminii capului), design discuri pe roți.

Versiunea cea mai accesibilă a mașinii a fost oferită cumpărătorilor ruși în configurația de confort, în care mașina este echipată cu aliaj de 16 inch discuri pe roți, faruri cu halogen cu șaibe, fatrams Fogy, oglinzile laterale cu repetoare, volan multifuncțional, sistem de alarmă și audio cu șase difuzoare și capacitatea de a conecta dispozitive externe prin USB și Bluetooth. Mașina executivă este, de asemenea, echipată cu senzori de parcare din față și din spate, un senzor de ploaie, un sistem de acces la mașină fără o tastă de interior din piele. Versiunea superioară a hibridului se distinge prin farurile farurilor LED, camera de vedere din spate, sistemul audio Mark Levinson cu un schimbător DVD pe șase discuri și 13 difuzoare, sistem de navigare, controlul vitezei de croazieră, oglinzile din spate auto-premature, trapa, scaunele cu reglarea electrică și memoria de memorie.

Noul hatchback nu oferă nicio alternativă în planul de selecție a motorului. Sub capota, acest model poate avea doar o singură unitate de putere: o instalație hibridă care constă dintr-un de patru cilindri 98-puternici motor pe benzina Volumul de 1,8 litri și motor electric cu o capacitate de 80 forțe. Întregul set este agregat de un variator (CVT) al unei noi generații, care schimbă fără probleme raportul de transfer, asigurând netezimea accidentului vascular cerebral. Consumul de combustibil în ciclul mixt este de numai 4,1 litri la 100 km. În 2014, mașina a condus la evaluarea celor mai ecologice mașini. Unitatea sa extrem de eficientă a hidrură-urilor demonstrează cele mai bune din clasa de emisii din atmosfera CO2 - doar 82 g / km.

Lexus CT200H are o suspensie independentă McPherson Suspensie și spate pe pârghii transversale duble. Masina folosește servodirecția (EPS), în care cutia de viteze este instalată direct pe sub-cadre, pentru o rigiditate mai mare, un feedback mai bun și o precizie de control. Lungimea mașinii este de 4320 mm, ampatamentul este de 2600 mm, iar lățimea este de 1765 mm, în timp ce se distinge prin umflături frontale scurte și spate. Pentru a minimiza sapa și pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, cea mai îndepărtată de centrul de greutate (și aici este situată destul de scăzută) Componentele sunt fabricate din aluminiu, de exemplu, capota, ușa din spate, armarea elementelor de protecție. Pasagerii sunt cazați cât mai aproape de centru, reduc, de asemenea, momentul posibil al inerției. Bateria hibridă este amplasată sub golful compartimentului pentru bagaje, dar în interiorul ampatamentului, pentru a optimiza distribuția greutății și a echilibrului.

Pentru a reduce greutatea corpului auto include nu numai aluminiu, ci și un procent ridicat de oțeluri de rezistență ridicată. Utilizarea acestuia din urmă, la rândul său, a determinat indicatorii serioși ai securității pasive - în seria de teste de accident Euro ncap. Mașina a primit cinci stele din cinci. Echipat standard cu un set complet de airbag-uri (față, lateral, genunchi, perdele), fixarea izofixului, tetiere active, curele cu pretensionatoare. Compoziția sistemelor electronice include ABS, EBD, sistem de frânare auxiliară, anti-alunecare și stabilitate valută, precum și ajutor la începerea creșterii. Opțiunea este un sistem de securitate prealabilă.

În 2011, Lexus CT200H a devenit cel mai bine vândut model al mărcii din Europa și a fost recunoscut ca unul cele mai bune mașini Într-un segment compact. Cu toate acestea, pe piața rusă, noile elemente nu au avut atât de mulți cumpărători, deoarece consumatorii s-au concentrat pe un CD premium, modele preferate cu benzină tradițională și motoare diesel. Cu toate acestea, Lexus CT200H utilizat pe piața rusă este oferit cu o reducere foarte bună, care poate justifica achiziționarea unui fost hibrid de utilizat, desigur, luând în considerare o bună condiție tehnică.

➖ scump la.
➖ clearance-ul scăzut
➖ Închideți rândul din spate

PROS

➕ manipularea
➕ Torkes
➕ Economie

Avantajele și dezavantajele Lexus ST 200h sunt identificate pe baza feedback-ului. proprietari reali. Programe mai detaliate și Contra de Lexus CT 200h 1.8 Hibrid cu o mașină de variator și cu roți din față pot fi găsite din povestirile de mai jos:

Recenzii de proprietate

A condus 3000 km, în oraș cu moduri economice în spatele minibusurilor și autobuzelor, consumul este de 4 litri, cu o plimbare normală - 4,8 litri, cu plimbare rapidă Cu accelerație bună - 6,0 l. Călătoresc pe autostrada la 100-120 km / h cu consumul complet de încărcare de 4,9 litri (măsurată în timpul unei călătorii la 700 km).

Suspensia este moderat moale, nu simt disconfort după Camry. Manipularea este excelentă, se întoarce rapid și neobservată, în plus, acest sentiment îmbunătățește scaunele confortabile cu un bun suport lateral (pe Camry când a apărut trecerea rapidă de întoarcere).

Izolarea zgomotului este mai bună decât în \u200b\u200bCamry, fără sunete la 100 km / h și la accelerații maxime, sunetul motorului este ușor de auzit, dar dacă porniți o muzică liniștită, atunci nu este auzită.

Clearance-ul la Lexus este mai mic decât în \u200b\u200bCamry - rănit unde obișnuia să moară înainte. Accelerarea este mult mai rea decât în \u200b\u200bCamry, dar nici un disconfort atunci când conduceți și lipsa puterii, nu mă simt - mașina câștigă cu ușurință 180 km / h.

De asemenea, merită menționat faptul că frânele, deoarece sunt frânele care au devenit o problemă de toyota în ultima vreme (tampoanele au servit aproximativ 40 de kilometri și scumpe). Lexus St 200h este lipsită de acest lucru, deoarece motorul electric încetinește și tampoanele se schimbă o dată la fiecare 120 de tone. Km, în timp ce frânarea aici este mult mai bună decât cea a lui Camry.

De asemenea, merită să spuneți că volanul atunci când modul sportiv este pornit (puteți regla utilizând un computer în setări), iar suspensia este "clemă".

Cred că serviciul de la Lexus Stimate, prețurile sunt tratate mai sus decât în \u200b\u200bToyota, prin urmare, serviciul mediu costă 10-11 tone, deși 7-8 tone de întreținere a Prius sunt solicitate aceleași operații.

Feedback despre Lexus Articol 200h 1.8 (136 CP) CVT 2011

Feedback-ul video.

În prezent, am condus puțin mai mult de 6 mii, mașina se plac. În exterior, designul este controversat: în fața frumoasei și a fundului - ca și cum plăcuța de beton a fost abandonată pe Rx, era un Simpotichnaya, dar un fel de disarmonie cu fața.

Strângeți frâna, apăsați butonul Start și, în tăcere de răspuns ... Motorul începe cu o întârziere de 10 secunde și mai mult, deoarece swap-urile sale electronice ale creierului și, dacă clima este oprită, este posibil să nu pornească deloc.

Motorul se încălzește foarte repede, la aproximativ 1 grade la fiecare 5 secunde, temperatura de lucru Motorul din oraș și în blocajele de trafic de aproximativ 50-60 de grade, pe autostrada - 90. Cea mai mică temperatură de pe stradă a fost -8, îmi amintesc, parbriz Gheață acoperită. Am apăsat butonul de încălzire din sticlă frontală și aerul cald răsucite în două minute. Mașina este încălzită în parcare și în mișcarea de aproximativ același timp.

Clima este mai presus de toate laudele, a stabilit temperatura și a uitat de el. Încălzirea trotuarilor merită o atenție separată. La modul minim, automatizarea păstrează temperatura scaunelor la aproximativ 20 de grade, măsurați pirometrul. Așa cum am inclus în toamnă, am uitat de ei - temperatura este confortabilă și nu dăunătoare în toate sensurile. Ergonomia butoanelor și a amurgului în mașină este excelentă, totul este convenabil.

Dinamica din mașină ca în Civic 4D, dar voi clarifica atunci când un rezervor gol și o persoană în Civik (adică șoferul). Dacă Civicul se toarnă în întregime, dinamica nu mai este aceeași, dar dacă oamenii stau în mașină, atunci nu este suficient ca hreanul să fie accelerat, ci și încetinește.

Nu există probleme în astfel de probleme, aparent datorită momentului mare al motoarelor electrice. Până la 60 km / h Tăierea mașinii ca "diaree", apoi 130 km / h sepuri, iar după - destul de scarlat, dar drumul deține perfect.

Depășirea mașinilor de pe partea opusă pentru a face ușor și nu drept. M-am dus la Smolensk, cu un rezervor complet și 4 pasageri în mașină - nu a afectat dinamica decât a fost plăcut surprinsă, iar frânele s-au comportat în același mod ca înainte.

Feedback despre Lexus Art 200h 2011

Ce îți place în CT 200h?

Oglinzile retrovizoare confortabile, totul este vizibil, precum și 2 benzi. Scaunele sunt foarte confortabile, focalizați bine sub spatele inferior, nu era în Aveo, au fost situri dezgustătoare, iar din cauza durerii înapoi a fost dificil de a merge timp de 2-3 ore. În scaune sunt scăzute, personal pentru mine (înălțime 155cm), până când o poziție convenabilă găsită, în căutare.

Spațiile din mașină nu sunt suficiente, mă convine, ci pentru soacra mea și soțul ei, dacă stau în urmă, îndeaproape îndeaproape, foarte mult au dimensiuni mari.

Ne-am bucurat de frâne la cel puțin resetarea vitezei sau încetinesc aici nu stoarce neapărat pedala pe podea. Pentru frânare de urgență Luminile din spate încep să clipească.

Sistem inteligent de acces auto - nu mă pot obișnui. Ușile sunt blocate când viteza mașinii este mai mare de 20 km / h, nu-i plăcea, ca atunci când pasagerii vor să iasă din mașină, atunci trebuie să deblochez în mod constant ușile. Era supărat că nu există scrumieră, sau suntem orbi și nu am găsit-o.

De la început, a observat că la viteze reduse scârțâitul cauciucului. Când soțul a condus-o la asta, ni sa spus că cauciucul era moale, bine, vom fi în curând re-copleșit și sper că aceste sunete vor dispărea.

Consumul în oraș este de 5,9 litri, pe autostradă, la mai puțin de 5,2 litri. Încerc mai mult de 100-110 km / h nu accelerez, adevărul a fost adevărul la 160 km / h, iar mașina a ținut drumul perfect. Viteza câștigă neobservată.

Christina, recenzie despre Lexus CT 200h 1.8 Variator 2011 GV

Ct 200h hatchback - primul meu mașină hibridă. LA agregatul de putere Și transmisiile (variator) plângerile nu am cu adevărat. Funcționează bine, calculatorul în sine reglează funcționarea motorului și a motorului electric. Comutarea apare complet neobservată. Toate acestea se remarcă numai atunci consumul de combustibil este de aproximativ 5 litri de benzină în oraș, de acord, nu rău (în iarna pe litru-unu și o jumătate mai mare).

Îmi place foarte mult interiorul - elegant, modern. Scaune confortabile cu încălzire și piele perforată (în vreme caldă, rotirea nu transpiră, ventilată). Calitatea adunării este la înălțime, nimic scârțâie și nu sparge chiar și în frig. Izolarea zgomotului frumos. Mergând în modul electric ... sentimentele sunt de nedescris. Numai rugina de lumină a roților vine de pe stradă.

La început, este obișnuit cu tehnologiile înalte sau mai degrabă sistemul de acces invincibil. Mă duc la stradă, vreau să localizez ușa, iar lanțul cheie este bolnav. Da, dacă cheile în mână, atunci asta nu înseamnă că mașina este înfundată. Trebuie să vă întoarceți, apăsați butonul. Dar mașina nu are nimic de-a face cu cioara. După o lună, celălalt adaptat.

I Notă și manipulare interesantă, care variază în funcție de modul. Și schimbarea vizibilă! În modul meu preferat, tracțiunea sportivă devine cea mai plăcută și berbecul este turnat. Misto. În oraș este convenabil să călătoriți pe Eco - calculatorul informează în mod clar despre funcționarea motoarelor și nu ajută la "ieși" din revoluții economice.

Nu au existat deficiențe serioase timp de doi ani și 70 de kilometri. În timp ce erau doar mici lucruri - mânerul ușii șoferului a început prost să lucreze, a vindecat înlocuirea castelului (încă în garanție). După prima iarnă, sistemul a fost buggy, blocarea încuietorilor în mișcare (vindecată prin intermitent). Principalul deficit grav este încă costul serviciului companiei. Dar ce să faci este Lexus!

Feedback despre Lexus CT 200h 1.8H cu un variator 2013

La Salonul Auto de la Geneva 2010, hatchback-ul hibrid premium al lui Lexus CT 200H a debutat, care a fost pus în serie cu un an mai devreme în Frankfurt LF-CH. Mașina a fost dezvoltată cu un ochi pe cumpărătorii europeni, dar în continuare a devenit un model global.

Lexus CT 200h (literele CT din titlu înseamnă turnee creative și "H" - hibrid) stratificată o platformă TOYOTA MC, pe care sunt construite modele precum Corolla și Matrix. Sub capota, un motor cu patru cilindri de 1,8 litri VVT-I cu o capacitate de 98 forțe (142 nm) a fost împrumutat de la Prius.

LEXUS CT 200H (2015) prețuri și prețuri

Într-o pereche de DV-uri pe hatchback, două motoare electrice lucrează cu care întoarcerea totală a centralei electrice ajunge la 136 CP, iar cuplul maxim este de 207 nm. Împingerea este transmisă pe roțile axei din față prin intermediul unui variator fără trepte.

Conform dimensiunilor sale, Lexus St 200 H 2020 este aproape și. Lungimea sa totală este de 4 320 mm (bază roți - 2,600), lățime - 1 765, înălțime - 1 430, curatenie totala (clearance-ul) - 140 milimetri.

Adevărat, hibridul sa dovedit a fi de aproximativ 400 kg mai greu decât concurenții săi, dar, chiar și în ciuda acestui lucru, tehnologii hibride, prin pașaport, a făcut-o mai economică. Consumul mediu CT 200H în ciclul mixt este de numai 3,8 litri la 100 km.

Mașina are patru moduri de funcționare a centralei electrice: normală, sport, eco și EV. În ultimul Lexus CT 200h se poate mișca exclusiv pe cămașa electrică. Bateriile de hidrură de hidrură cu nichel complet încărcate vă vor permite să conduceți cu emisii zero. substanțe dăunătoare Aproximativ unu și jumătate de kilometri.

Modelele de vânzări ruse au început în prima jumătate a anului 2011, iar în toamna anului 2015, livrarea sa dovedit a fi laminată. La momentul vânzării, cumpărați un nou Lexus CT 200h ar putea fi într-unul din șase seturi complete fixe la un preț de 1.810.000 până la 2.317.000 de ruble.

Și în iulie 2013, dealerii au început să accepte comenzi pentru o versiune cu un pachet, care include o bara de protecție frontală nouă și grila radiator, spoiler din spate mărit, colorat ochelari din spate Și plăcuțele de identificare corespunzătoare pe aripi. Și în cabină - tapițată cu fotolii din piele neagră și căptușeală din aluminiu pe pedale.

În toamna anului 2013, o fotografie a modelului de model Lexus CT 200h 2014 actualizat a apărut în rețea, premiera căreia va avea loc la sfârșitul lunii noiembrie la Salonul Auto din China Guangzhou. Mașina a primit o decorare de marcă a feței cu o rețea mare de falsradiator sub forma unei vierme, care a fost ridicată prin iluminare design nou Discuri de roți și opțiuni suplimentare de colorare a corpului.

În versiunea de restabilire a Lexus St 200 H 2016-2017, volanul și panoul de bord s-au schimbat, materialele de finisare au fost îmbunătățite, iar camera de vedere din spate include un sistem multimedia modernizat, care a dobândit o funcție spicală vocală.

În plus, inginerii au fost reconfigurați suspensia hatchback-ului și au crescut rigiditatea corpului, ceea ce a făcut posibilă reducerea nivelului de zgomot și vibrații. Dar instalarea mașinii a rămas neschimbată.

Recepția comenzilor pentru o noutate în Rusia a început la sfârșitul anului 2013, costul modelului sa schimbat ușor și echipamente de top Ei au devenit chiar mai accesibili. În octombrie 2015, oferta de Lexus CT 200h datorită cererii extrem de scăzute pentru el în Rusia sa dovedit a fi rulată.

Actualizat Lexus CT 200h 2018

În iunie 2017, Hybrid Lexus CT 200h a fost actualizat a doua oară. Versiunea de restabilire a modelului a primit un design modificat al exteriorului și aici lucruri tehnice A rămas neschimbată.

Din exterior pentru a distinge Lexus CT 200 H 2017-2018 actualizat de la mașina de pre-reformă pe o altă grilă radiator, cu o structură fină, care a venit să schimbe designul cu scânduri orizontale.

Forma de barele de protecție a fost de asemenea supusă, dar contururile farurilor au rămas la fel, deși japonezii și-au schimbat umplutura. Acum, lumina mijlocie și îndepărtată sunt combinate într-o lentilă, în timp ce în loc de benzile obișnuite ale luminilor de alergare aici sunt murdare curse. Dar luminile din spate sunt absolut noi, iar pentru instalarea lor, specialiștii Lexus trebuiau să schimbe ștampila celei de-a cincea ușă.

Versiunea CT 200H F Sport, care se distinge de alte bare de protecție și roată, se poate lăuda, în plus, prezența blocurilor de oglinzi laterale și aceleași inserții pe barei de protecție. Într-o culoare similară, unele elemente ale interiorului sunt pictate aici.

În ceea ce privește salonul Lexus ST 200 H 2018 actualizat, atunci pentru el japonezii au oferit mai multe opțiuni de finisare suplimentară și, de asemenea, au instalat un nou afișaj al sistemului multimedia. Dacă mașina de pre-reformă este de 7,0 inci, atunci este deja instalat un touchpad de 10,3 inch.

Pentru suprataxă, mașina poate fi echipată cu un complex modern de sistem de siguranță Lexus + sisteme de securitate. Acesta include frânarea automată, comutarea o lumină îndepărtată La controlul apropiat, adaptiv de croazieră, sistemul de reținere din bandă și funcția de citire a semnelor rutiere.

Pe piața rusă Lexus CT 200h nu este furnizat din cauza cererii scăzute și în curând acest model Și ei vor elimina deloc transportorul. ÎN model rând Brandurile nișei eliberate vor lua un subcompact.