Hyundai Tucson, posibile defecțiuni pe care le spun proprietarii de mașini. Hyundai Tucson, posibile defecțiuni, ceea ce spun proprietarii de mașini de generație Hyundai Tuxon 1

Primul generație Hyundai. Tucson (Indexul Serial Serial Serial Intra-Apa) a fost construit pe portul auto Avante XXD al II-lea. Pe aceeași platformă se bazează. De bază pentru Hyundai Tucson. specificații - Rack McPherson cu primăvară frontală cu stabilizator stabilitate transversală și pârghiile transversale cu arc din spate cu stabilizatori transversali de stabilitate. Frâne hyundai Caracteristici. Tucson sunt prevăzute cu frâne ventilate cu disc din față de 15 inch, frâne spate Un diametru de frână de parcare de 284 mm și tambur.

Mass-Caracteristici generale Hyundai Tucson:

Baza de roți 2630 mm;

Lungimea corpului 4325 mm;

Lățime 1795 mm;

Înălțimea lumenului drumului este de 195 mm;

Înălțimea mașinii 1730 mm;

Masa (în funcție de motor) 1630-1690 kg.

ÎN linie de alimentare Trei motoare.

2,0 litri pe benzină (1975 cm3), 142 CP Într-una echipată motor hyundai. Specificațiile Tucson vă permit să accelerați la 100 km / h în 10,4 secunde în versiunea cu tracțiune față cutie de viteze mecanică, 11,3 secunde în versiunea cu tracțiune integrală cu o transmisie similară. Același motor cu un sistem de acționare completă și cutie automată Gears accelerează Hyundai Tucson la sute de kilometri pe oră în 12,7 secunde. Viteza maxima 174 km / h in crossover cu tracțiune integrală și 180 km / h în versiunea cu firul din față. Middle pentru consumul de combustibil Hyundai Tucson într-un ciclu mixt de 8,0 litri la 100 km.

2,7 litri pe benzină (2656 cm3), cu o capacitate de 175 CP Pe piața rusă Cel mai puternic motor Hyundai Tucson a fost completat cu o cutie de viteze automată cu 4 trepte și un sistem complet de acționare. Accelerația de până la 100 km / h în 10,5 secunde. Viteza maximă este de 180 km / h. Consumul mediu de combustibil este de 10,0 litri în modul mixt.

Volumul diesel de 2,0 litri (1991 cm3), cu o capacitate de 112 CP Hyundai Tuxon Diesel funcționează într-o pereche cu o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte sau o cutie automată cu 4 trepte. Instalat pe versiunea cu unitate complet. Odișul Hyundai Tucson la o sută de km / h de la început timp de 13,1 secunde. Viteza maximă este de 168 km / h. Consumul mediu de combustibil al TUXONON 7.1-8.0 litri la 100 km.

În august 2009, a avut loc o prezentare a celei de-a doua generații Hyundai Tucson IX. Pe piața rusă, modelul este vândut sub brand. În noile proprietari de Tuxonon sunt opțiuni disponibile care au fost absente în prima generație. Mașina a primit schimbări fundamentale în aparență, nivelul de confort, caracteristicile tehnice ale Hyundai Tucson s-au îmbunătățit, siguranța crescută și reducerea consumului de combustibil.

Al doilea generație Hyundai. Tucson este completat cu două motoare noi de 2.0 litri:

Familia de benzină din Theta-II, cu o capacitate de 166 CP Cu un consum de combustibil de 8,5 litri la 100 km - este disponibil înainte de ansamblul de acționare.

Diesel Family R Euro5, cu o capacitate de 184 CP Cu consumul de combustibil de 6,5 litri la 100 km - Tucson Diesel este instalat pe versiunea cu unitatea frontală și completă.

Mecanica veche de 5 trepte și a unui automobil cu 4 trepte, fără griji, înlocuite perfect noua transmisie. Automat 6. cutie de viteză Comutarea la viteză este proiectată în motorul Hyundai.

Hyundai Tucson Caracteristicile Hyundai Tucson sunt crescute din cauza sistemului stabilitate valută, sistemele de control al forței de frânare în timpul descendenței, sistemului de asistență auxiliară atunci când pornind de la un loc în munte, sistemul de notificare de urgență care se deplasează din spatele driverelor, inclusiv semnale suplimentare de oprire de urgență în cazul unei frânări ascuțite.

Tocul de două milenii este cel mai interesant timp din istoria industriei auto. În mijlocul anilor nouăzeci ai secolului trecut, clasa de crossover au apărut și sa grăbit într-un atac și a devenit clar pentru începutul a două mii încât orice marcă de sine stătătoare este pur și simplu obligată să aibă astfel de mașini în care vă aflați Desigur, ea susține că este o cotă de piață majoră.

Bineînțeles, brandul Korean Hyundai nu a fost de a rămâne, iar marca coreeană de dezvoltare tehnologică activă și expansiune pe piețele de export tocmai a intrat într-o eră. Ca rezultat, în 2001, a apărut primul crossover al mărcii, Santa Fe, iar în 2004, pe drumurile planetei, fratele său mai mic se grăbește, un animal destul de lu-nagged numit Tucson. Rușii au căzut ca echipament bun, rezistență și preț accesibil crossover-ul coreean, a câștigat rapid porecla "Tushkan". Și nu ar trebui să luați în considerare această poreclă ofensivă, deoarece chiar prezența ei mărturisește popularitatea.

Dar în 2009, când a apărut a doua generație a modelului, ea a pierdut atât numele, cât și porecla, cel puțin în lumea veche. Pe piața americană, mașina a fost încă vândută ca Tucson și avem atât IX35. Cu toate acestea, numele propriului său "Tushkan" nu și-a pierdut popularitatea, iar în criza anului 2015, indicatorii de vânzări ai modelului au ajuns la liderul segmentului TOYOTA RAV4. Dar deficiențele din IX35 au fost suficiente: experții sunt într-o spumă prietenoasă și nu este cea mai bună izolare fonică, iar pe o suspensie de defecțiune și "frumusețea estică" în arhitectura corpului au fost departe.

Returnați numele timpului

Cu toate acestea, marketingii din trecut au trecut cinci ani și este timpul pentru modelul pentru schimbarea planificată a generațiilor. De data aceasta, compania a decis încă că a fost timpul să opriți experimentele cu indexuri alfanumerice și să reveniți la practica de atribuire a modelelor de nume obișnuite. În 2012, în 2015, Tucson numit din nou apărut în limba rusă model rând Hyundai.

Premiera mondială a crossover a avut loc în martie, la Salonul Auto de la Geneva, iar în noiembrie a început vânzări oficiale Noutăți și în țara noastră. Reacția la apariția unui începător era de așteptat să fie furtunoasă: ce altceva ar trebui să fie dacă a apărut un concurent clar pentru titlul de Bestseller World? La nivel mondial - pentru că a fost imediat anunțat că pe toate continentele și în toate țările, mașina va fi numită la fel. Dar atunci, așa cum spun ei, "opiniile oamenilor de știință au fost împărțite". Unii au spus că Tucson este în esență același IX35 cu un aspect schimbat, alții - că Hyundai a plecat absolut mașină nouă. Să ne ocupăm și să începem, ca de obicei, cu apariția.

Beast Mama

Nici măcar nu știu ce sa întâmplat cu designerii de branduri de vârf și tari diferite Și chiar și continentele, că dintr-o dată tot corul au decis că confruntarea radiatorului ar trebui să aibă forma hexagonului extins orizontal. Audi, Toyota, Ford, Subaru, Datsun ... Am tăcut despre maeștrii de copiere chinezi. Deci Hyundai Tucson a primit aceeași decorare ... Nu știu de ce Maestro Peter Schreier a acceptat o astfel de decizie, dar Tucson a mers clar la viitor. Ce fel de "carcasă"? Uită-te la el: Materia Beast, Tucanish! Solid, modern, viguros, cu moderatie elegant, la măsura lui Brutal ... peresele laterale au încă o suprafață complexă cu boabe ascuțite de trimitere, care se întind de la aripile din față la ratele din spateȘeful farurilor indică fără echivoc rădăcinile asiatice ... dar mașina a încetat să reamintească templul de yakchoni budiste medieval, livrat pe roți.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Corpul a crescut cu o lungime de 65 mm și 30 mm lățime, 30 mm a crescut o bază pe roți. În consecință, există mai multe și se scufundă într-o oarecare măsură, dar aici nu puteți face nimic ... dar coeficientul de rezistență aerodinamică a fost redus de la 0,37 la dacă nu este înregistrat, atunci cu siguranță o valoare excelentă 0.33. A crescut I. curatenie totala: Acum este de 182 mm. De asemenea, nu este o înregistrare, dar este în mod clar mai bună decât absolut "pasager" 175 mm de predecesor. De fapt, o anumită încredere în capacitatea lui Tucson de a se deplasa nu numai pe drumurile cu o acoperire solidă ar trebui să fie o centură de protecție din plastic negru neagră, alunecând fundul mașinii și protejând bara de protecție, pragurile și arcadele cu roți. Dar ... Pentru a realiza limitele permise din afara asfaltului, merită să se uite sub mașină și să se asigure că prea multe noduri vitale nu sunt complet protejate, fie protecția lor poate fi numită simbolică.

Entuziasm off-road și 19-inch jante din aliaj Și anvelope cu model absolut de drum. Pe teren, vreau să am o anvelopă cu un profil mai mare, dar avem un pachet de vârf de primă pe test și este echipat cu astfel de "bandaje".

Contradicție internă

Da, nu am testat astfel de senzații contradictorii pentru o lungă perioadă de timp! Pe de o parte, un salon de bej deschis, cu un panou întunecat, arată foarte elegant. Este ușor și cumva respirația cu ușurință, mai ales dacă considerați că Tucsonul nostru a primit, de asemenea, un pachet de înaltă tehnologie și în loc cu el - și trapa panoramică din acoperiș. Dar cu ceapă tare (de înaltă calitate) ceapă moale a panoului frontal cel puțin surprize. Acest lucru ar putea fi înțeles dacă plasticul greu a devenit rezultatul unei unificări cu o versiune de bază cu adevărat ieftină. Dar cel mai ieftin Tucson costă mai mult de un milion!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dar mașina este echipată cu un program complet. Răsturnarea volanului - Respect! Pentru mine, așa că în Rusia această opțiune ar trebui să fie chiar mașini bugetare. Volanul însuși este destul de confortabil, cu comenzile depuse pe ace. Pe spița stângă - controlul telefonului și al centrului media, pe dreapta - controlul de croazieră și ecranul computer de bord. Și dispozitive analogice, iar afișajul cu patru cărămici situat între ele este perfect citit în orice moment al zilei. În mod natural, există un ecran tactil mare, o consolă centrală încoronată, cu navigație TomTom încorporată. Adevărat, informațiile de trafic promise nu au fost disponibile, dar grafica este excelentă, iar căutarea adresei dorite este organizată destul de logic și nu provoacă nici o dificultate. Dar pentru conectarea unui smartphone cu blocaje de trafic Yandex, nu aveți nevoie de un adaptor în soclul brichetei - există un slot USB lângă acesta.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Ședința este extrem de confortabilă, în mod natural, cu un set complet de servomotoare, inclusiv un submod lombar. A fost foarte mulțumit că, în plus față de scaunele de încălzire, există ventilația lor. Nu pot suporta pereții din piele în căldură de vară și apoi am intrat în buton - și ordinea, sentimentul complet pe care îl așezați pe tronul gheață al rezervorului (dacă cineva nu este conștient de Yakut Santa Claus).

Apropo, comparativ cu pernele ix35, scaunele au devenit semnificativ mai mult. Pasagerii din spate și pasagerii din spate au fost obținuți - în orice caz, "eu pentru tine", m-am simțit fără probleme. Și canapeaua din spate poate schimba unghiul de înclinare a spatelui. Acest lucru este important deoarece punerea înapoi într-o poziție mai verticală, puteți crește ușor volumul trunchiului, și anume, designerii sacrificați pentru spațiu în cabină.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Da, volumul compartiment pentru bagaj - Acesta este probabil singurul parametru pentru care al treilea Tucson. inferior predecesorului său. O scădere a volumului de la 593 la 488 de litri este imposibil de observat ... dar șoferul rus va încânta prezența unui sparkler de dimensiuni mari, iar accesul invincibil la trunchi este doar ceva!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

El este in viata

Când vii la mașină pentru prima dată, ținând o pereche de pachete încărcate din supermarket în fiecare mână, stai lângă ușa din spate, așteptați câteva secunde, după care se aude o scurgere scurtă ("totul, înțeleg , ați venit! ") Și ușa însăși se deschide, a perceput ca niște șamanism. Deci, Tucson vă înțelege fără cuvinte și "Magic Penter"! Dar faptul că mașinile devin într-adevăr mai vii, începeți să înțelegeți când vă așezați în scaunul șoferului Tucson și mergeți pe drum.

Dar, pentru ca inteligența electronică să se trezească și să se angajeze activ în muncă, trebuie să o treziți. Pentru a face acest lucru, va trebui să acordați atenție blocului de cinci butoane în partea stângă a coloanei de direcție. În primul rând, suntem interesați de stânga a doua și a treia, responsabilă de funcția de control a zonei orb și de a ține în bandă. Există încă o "mașină de parcare automată", dar se transformă în altă parte - tasta corespunzătoare este situată în apropierea selectorului casetei, lângă instrumentele "Off-Road": un asistent de coborâre pe pantă și blocarea cuplajului de conectare podul din spate. De fapt, ar fi mai logic să colectăm toți "ajutoarele" într-un singur loc, bine, bine.

Deci, este inclusă "Autopilot", pictograma corespunzătoare este vizibilă pe combinațiile de instrumente, plecați pe stradă - și pare să nu se întâmple nimic. Călătoriți ca de obicei. Și la un moment dat observați că pictograma a fost pictată în verde. Aceasta înseamnă că sistemul "apucă" pentru marcarea și gata de lucru. Și din moment ce noi înșine, nu există nici o muncă pentru ea încă. Dar ați decis să vă distrageți - bine, să spunem, să alegem o altă stație de radio sau să introduceți adresa în navigator ... și la un moment dat simțiți că volanul este împins delicat în palmă, deoarece pisica necesită mângâiere, Și mașina, deja gata traversă linia de marcare se întoarce la banda. Și toate acestea funcționează chiar într-o întoarcere prelungită, de exemplu, pe bucla de joncțiune - volanul se îndreaptă spre unghiul dorit, aproape fără nici o participare!

Nume Azimov.

Cu toate acestea, încă nu puteți avea încredere în mașina electronică. Culoarea pictogramelor se schimbă încă în alb, ceea ce înseamnă că autopilotul "a pierdut țărmul" și nu vă poate corecta eroarea. Ei bine, dacă considerăm că nu toate drumurile se pot lăuda cu marcajul, atunci veți avea în continuare să conduceți mașina în mod obișnuit, fără suport pentru electronică. Și aici am o mulțime de impresii contradictorii ... îți amintesc că am avut o mașină pe test echipamente de top Cu un motor cu benzină de 177 de turbocompresori. Un DCT "Robot" cu 7 viteze cu cameră dublă. Alte opțiuni pentru acest motor nu sunt furnizate. Și dacă mi-a plăcut motorul - este în viață, receptiv, destul de economic (cel puțin, numerele de pe ecranul de călătorie la sfârșitul testului nu diferă mult de consumul mediu declarat de 9,2 litri pe sute). Dar aici este caseta ...

Aparent configurare cutii robotizate - Aceasta este o artă specială care nu este dată tuturor. Pentru punctul de control, sunt furnizate două moduri - normale și sportive. "Normal" se concentrează în mod clar pe o eficiență maximă: judecând prin săriturile de tahometru, în acest mod caseta nu permite ca motorul să promoveze și să se desfășoare în mai puțin de 2.000 rpm. În consecință, se pare că cel puțin jumătate din turmă de sub capota trimise pentru a ajunge pe pășunile alpine de vară. Le puteți numi înapoi la kick-down, dar pe soluție, apelați cai sau nu apelați, "robotul" aveți nevoie de două-trei secunde. Puteți, bineînțeles, la "sport", apoi deveniți reconstrucții energetice disponibile și depășiți. Dar, în mod constant, nu este prea frumos să călătoriți - reacția la presa pedale este prea isterică. Dar cel mai rău este mișcarea în blocajele de trafic.

Se pare că în modul dense "normal" este că medicul prescris. Nu! Aici te-ai mutat din loc, iar cutia a trecut imediat imediat la al doilea și apoi pe a treia treaptă. Dar totul se târăște foarte încet, și continuă să o overclocking, chiar dacă este netedă, nu funcționează. Ați lăsat pedala (și transferul este încă al treilea!), Iar mașina începe să încetinească, rămânând în spatele râului. Adăugați gaze - și în acel moment robotul pornește din nou la primul! Bineînțeles, mașina ... și se repetă de mai multe ori, și nu două. Ei bine, treceți la "Sport" - va exista o primă frână solidă și de gaz, frână de gaz ... poate sta pe "robotul" Tucson și a observat legile roboticii inventate Asimov, dar ma supărat destul de corect. Toate acestea au fost simțite deosebit de acut, în contrast: a avut loc ca în timpul testului, a trebuit să schimb crosele de alte branduri cu "mașini" tradiționale în timpul încercării. Pe scurt, dacă m-am adunat să cumpăr Tucson, aș alege cu siguranță o versiune cu un hidromechanic clasic, chiar și cu un motor de două litri mai slabi. Sau a condus și a cumpărat o mașină cu un turbodiesel puternic de 185.

Pe libertate

Dar poate că toate necazurile sunt uitate când te descurci la autostrada de mare viteză? Pe de o parte, totul este. Tucson se distinge printr-o manipulare foarte bună, se ridică perfect în viteză, nu prea mult cubiț, iar volanul are un feedback bun. Ce, și inginerii de suspensie Hyundai se prelucrează foarte bine. Dar suspensia pendant asamblată în combinație cu anvelopele cu profil redus este bună numai pe asfalt neted. Ea colectează în mod regulat întregul "fascicul" și transmite vibrații pe volan. Ei bine, obstacole mari, cum ar fi poliția mincinoasă, Tucson trece foarte mult. Pe grund și greder, toate acestea încă devin acute. Nu e de mirare că în instrucțiunile este scris că exploatarea este permisă pe drumurile de murdărie netedă, iar cuvântul cheie este "chiar".

În ceea ce privește poziția de vârf a vânzărilor de top de crossovers în Rusia, Hyundai Tucson a fost întotdeauna și recent la actualizat în martie. Afișajul auto din New York arată un model de restabilire de 3 generații, care la prima vedere pare a fi o nouă generație.

Modificările au afectat aspectul, cabina și, cel mai important, partea tehnică, care rareori se întâmplă la restabilire. Chiar înainte de revizuire, se spune că acesta este un loc de muncă cu drepturi depline, și nu o mișcare de marketing ieftină pentru a crește interesul și a crește vânzările.

Proiecta

Primul lucru pe care cumpărătorul o acordă atenție este să apară. Aici, când priviți de la Afar, se pare că bara de protecție și farurile au corectat ușor, dar se pare că este clar că schimbările sunt mult mai mult.

Observ o glugă înaltă în față, subliniată de optica cu diodă îngustă. Lămpile de rulare în timpul zilei vor fi întotdeauna pe LED-uri, iar optica diodelor cu mașină de spălat apare din configurația stilului de viață.

Centrul subliniază stilul agresiv al unei noi lattice radiator cromate, din nou cromul va fi doar în versiuni de top, Hyundai Tussan de bază 2018-2019 va primi o margine din plastic de argint. Bara de protecție masivă a dobândit mai multe forme musculare, burtari elegante, care sunt deja instalate în baza de date și o mică protecție din plastic.

Suntem vizibili să schimbăm expansiunea arcurilor cu roți, schimbând stilul liniei aerodinamice superioare și, în esență, totul. Linia superioară provine din arcul frontal, trece peste mânerele ușilor, iar lângă mânerul din spate este împărțit în două, transformându-se în partea superioară și centrală a optică spate. Chrome de pe mânerele ușilor a apărut, de asemenea, numai în echipamente scumpe, cum ar fi marcarea inferioară a sticlei.

În spatele, vedem o formă mai familiară, dar îmbătrânită. Stilul de optică sa schimbat, devenind mai neted, dar cu agresiune datorită îngustării. Capacul trunchiului se umflă, iar bara de protecție a devenit mai plată. Unitatea electrică a capacului trunchiului va apărea numai în echipamente de vârf.

Dimensiunile corpului practic nu sa schimbat:

• lungime - 4480 mm;
• lățime - 1850 mm;
• Înălțime - 1655 mm;
• baza de roți - 2670 mm;
• clearance-ul rutier - 182 mm.

Ei bine, schimbările sunt grave, există mulți dintre ei și toată lumea a dat apariția prospețimii. Crossoverul va fi acum mai vizibil pe drum, stilul agresiv al lui Hyundai Tucson va ajuta la atragerea producătorului tinerilor cumpărători și este puțin probabil să deranjeze publicul adult.

Un pic afectat de paleta de culori. A oferit:

• alb - de bază;
• luminos roșu - de bază;
• maro;
• negrul;
• roșu;
• verde inchis;
• gri metalic;
• lumină bej metalic;
• argint metalic;
• metalicul albastru închis;
• albastru închis metalic.

Toate culorile, cu excepția celei de bază, vor costa cumpărătorul la 15.000 de ruble.

Salon foarte modificat

Arhitectura cabinei nu este atinsă, dar stilul a devenit modern. Vedem la fel separat pe 2 părți ale panoului torpilic, dar acum a devenit mai umflat și muscular. În unele clase, partea centrală a torpilului este tăiată sub carbon.

Scaunele au rămas la fel, în baza de date sunt ajustate mecanic și stoarse cu o cârpă. În echipamente scumpe, piele și reglarea electrică apar. Culoarea țesăturii sau a pielii poate fi aleasă, este disponibilă culoarea negru și bej. Spatele este situat la canapeaua obișnuită, spațiul liber este suficient, plus o cotieră pliabilă cu două suporturi de ceașcă.

Opțional, există o panoramă imensă pe acoperiș, care poate fi complet pasageri din spate.

Absolut nu a schimbat volanul cu 3 spițe de HYUNDAI TUSSSAN 2018-2019 cu butoane de control din piele și de control multimedia. Un pic atins bordVizualizarea sa schimbat și totul constă, de asemenea, din 2 senzori analogi și un computer informativ de 4,2 inch în centru.

Consola centrală de mai sus a fost primită de un nou afișaj multimedia de 8 inch cu Apple Carplay și Android Auto. Mai jos este același bloc de control climatic separat cu monitorul și șaibele. A schimbat tunelul, un loc de joacă pentru un smartphone cu o încărcare fără fir a apărut înainte de maneta selectorului cutiei de viteze. Pe cutia de viteze a manetei tunelului, două suporturi de cană și mai multe butoane pentru a ajusta modurile de plimbare.

Trunchiul a rămas neschimbat, în starea inițială, volumul de 488 de litri și cu o canapea din spate pliată de 1478 de litri. Sub podeaua este de dimensiuni mari roată de rezervă și setul de reparații.

Specificații

Un fel	Volum	Putere	Torque.	Accelerare	Viteza maxima	Numărul de cilindri
Benzină	2.0 L.	150 HP.	192 h * m	10,6 secunde.	186 km / h	4
Benzină	1.6 L.	177 hp.	265 h * m	9.1 sec.	201 km / h	4
Motorină	2.0 L.	185 Hp.	400 h * m	9,5 secunde.	201 km / h	4

Regulă agregatele de putere Nu sa schimbat, sunt propuse și trei motoare:

1. R2.0 Diesel - motor turbo Diesel de 2 litri la 185 putere de cai și cuplul de 400 h. Motorul consumă 8 litri în oraș și 5.4 pe autostradă. Dinamica este de 9,5 secunde și 201 km / h de viteză maximă;
2. GAMMA 1.6 TURBO-GDI D-CVVT - unitate de benzină de 1,6 litri pentru HYUNDAI TUCSON 2018-2019, emite 177 de cai și 265 de unități de cuplu. Consumul de pașapoarte este de 9 litri în oraș și 6,5 litri pe pistă. Viteza maximă la aceeași marcă și overclocking până la o sută este de 9,1 secunde;
3. NU 2.0 MPI D-CVVT - 2 litri benzină DVS.Lucrul fără turbine și 150 de cai putere și 192 de unități de cuplu. Aici consumul este deja mai mult - 10,7 litri în oraș și 6,3 litri de-a lungul autostrăzii. Viteza maximă nu depășește 186 km / h și overclocking până la sute de 10,6 secunde.

Un mecanic cu 6 trepte, un robot hidromecanic cu 6 trepte sau un robot cu 7 viteze pentru un motor de 1,6 litri efectuează o pereche pentru motoare. Momentul pe majoritatea seturilor complete este transmis pe puntea din față, dar există modificări cu tracțiune integrală care funcționează pe cheltuiala sistemului de control HTRAC.

Suspendarea, frânele și noul tusan de direcție

Indiferent de mașina de configurare se află pe suspendare independentă Cu stabilizatori de stabilitate transversală pe două axe. Axa frontală - MacPherson, din spatele - multidimensional. Controlabilitatea a devenit mai bună, în plus față de suspendarea însăși, sistemele electronice ajută la control.

Oprește crossover din cauza frâne cu discuri Cu ventilație pe axul din față. Direcție Rack cu electric PowerLiner. Informativitate Din acest motiv nu este cel mai bun, dar încă nu este rău. Numărul de rotații de direcție este de 2,51, raza de inversare este de 5,3 metri.

Siguranță

Producătorul a stabilit multe sisteme de siguranță ale vehiculelor:

• Frânarea automată în fața obstacolului, analizarea informațiilor prin camera din față;
• Analiza prin camera din spate, oprirea automată a mașinii atunci când călătoriți din parcare, dacă o altă mașină este îndoită;
• Controlul clasic al zonelor orb;
• Optica automată de comutare la lumina scufundătoare în cazul unei mașini de contra;
• Adaptiv de control al vitezei de croazieră;
• Controlul dungiilor de trafic.

Toate aceste tehnologii, corpul durabil și 6 airbag-uri au făcut posibilă obținerea maximă a evaluării Euro ncap. 5 stele. Toate aceste sisteme sunt deja familiare proprietarilor.

Preț Hyundai Tucson.

Costul noului crossover a crescut ușor. Sunt propuse o mulțime de seturi complete, prețul fiecăruia pe care îl puteți vedea în tabel. Puteți să vă uitați echipat cu echipamentul de pe site-ul producătorului, vă vom spune despre versiunea minimă și maximă.

Echipamente de bază Costuri primare 1.444.000 de ruble, echipamentul său:

• aer conditionat;
• senzor de presiune a anvelopei;
• control de croazieră;
• Discuri de 17 inci;
• salonul de salon de salon;
• volan de direcție din piele;
• optica de ceață;
• scaune din față încălzite;
• senzor de lumina;
• sistem audio cu USB, AUX și Bluetooth.

Versiunea superioară a High-Tech Plus costă 2,144.000 de ruble, este reaprovizionată:

• sistemul de control al zonei orb;
• folosind începutul dealului;
• sistemul de prevenire a coliziunilor;
• controlul climatizării separate;
• adaptiv de control al vitezei de croazieră;
• camera de vedere din spate;
• acces deloc;
• reglarea electrică a scaunelor;
• capacul portbagajului electric;
• Discuri de 19 inch;
• salon de piele;
• scaunul ventilației;
• hatch cu panorama;
• senzor de ploaie;
• optica LED;
• Multimedia de 8 inch cu navigație.

Noul Hyundai Tussan 2018-2019 a devenit foarte bun și mai atractiv ca o achiziție. Studierea revizuirii, vă aprindeți foarte mult, deoarece mașina este rece pentru o mică etichetă de preț, dar examinați cu atenție pachetul înainte de a cumpăra. Din păcate, chiar și circulația vizuală în versiunea de bază nu este ca în partea de sus și este deja mult mai scumpă.

Prezentare video Tukson.

➖ Izolarea zgomotului
➖ trunchi mic
➖ fotolii din față cu acționare electrică (numai în configurația de sus)

PROS

➕ Design
➕ dinamică
➕ Privire de ansamblu
➕ manipularea
➕ ergonomie

Avantajele și dezavantajele Hyundai Tussan 2018-2019 în noul organism identificat pe baza feedback-ului proprietari reali. Avantaje mai detaliate și cons Hyundai. Tucson 1.6 și 2.0 cu mecanică, unitate automată, față și completă, precum și cu un motor diesel și un robot pot fi găsite din povestirile de mai jos.

Recenzii de proprietate

Iarna este rece în cabină. Când setați temperatura de pe afișaj 25 sau mai mult, în poziția în picioare de pe loc, temperatura de pe panoul de bord scade foarte repede.

Izolarea zgomotului a arcurilor cu roți, în special în spate, foarte slabă. În partea din spate a cabinei, faceți clic în mod constant, mochete, distrage atenția de la drum.

Sergey Mironov, plimbări pe Hyundai Tucson 1.6 (177 CP) la 2015

Înălțimea mea este de 187 cm, sunt foarte convenabil simt în spatele volanului noului Hyundai Tussan 3, și în mod surprinzător, așezat și pe mine, de asemenea, confortabil și nu constituit. În cabină există suficientă pentru toți pasagerii. Singurul minus este un trunchi mic (un cărucior de copii se alungă), dar cred că această problemă este cea mai mare parte a crossover-urilor moderne.

Revizuirea este minunată, totul este bine vizibil în oglinzi mari. Volanul se rotește foarte ușor. A gestionat supunerea și revizuirea mașinii. Lucrarea suspensiei în general este rigidă, dar este bună, rulourile nu sunt observate și drumul păstrează încrezător.

În ceea ce privește motorul și difuzoarele, pickupul este suficient în oraș pentru ochi. Consumul de la 14 litri și mai sus, în funcție de modul de plimbare. Cutia se comută fără probleme. Izolarea zgomotului pe un al patrulea greu, puțin auzite o rumă de la arcurile din față.

Acum despre minusuri. Încă nu pot înțelege, a costat mașina 1.700.000 nu a meritat să aibă cel puțin un scaun de șofer pe unitatea electrică!? (Echipamente de călătorie). Băieți, există "TWISTERS", ca pe cele nouă! Nici măcar pârghiile. Nu renunț, doar pentru acești bani era posibil să salvezi altceva.

Proprietarul călătorește Hyundai Tussan 2.0 (150 CP) pe mașina 2016

Manipularea noului tussan la înălțime! Volanul este foarte precis, mașina este ascultătoare. Shumka este bună, în cabină liniștit, nu există greieri deloc! Aterizarea este confortabilă, ajustarea volanului în înălțime și plecare, care este foarte convenabilă. Pe locul soferului Există o ajustare electrică a vrăjitiei de pierdere.

Scaune Scaune Dispozitiv de ajustare a spătarului - răsucire obișnuită. Ar putea face doar o pârghie. Dar mulțumită de roata de rezervă de pe discul de titan. Torpeda, de asemenea, vă place ochiul. Toate în locurile lor și în accesibilitate ușoară. Panoul dispozitivelor - Commetets. Meniu în limba rusă, totul este simplu și ușor de înțeles + multe opțiuni.

Este foarte frumos atunci când producătorul plătește atenție la triple, cum ar fi cârligele pentru haine, configurarea ușilor de blocare și deblocare, întârziată a farurilor i.t.p.

Desigur, există un negativ. În primul rând, surprins că cheia de aprindere poate fi scoasă în orice poziție a pârghiei de transmisie automată. Coreean am primul, înainte de a exista doar japonezii, astfel încât în \u200b\u200bjaponezii cheia de aprindere ar putea fi scoasă numai atunci când pârghia ACP este în poziția "P".

În al doilea rând - mișcarea scurtă a suspensiei, cred că poate afecta încărcătura mașinii în timpul iernii.

Dinamica auto cum ar fi aspect Ei bine, super, în special design și lumină lumini generale în combinație cu o grilă masivă de radiator. Salon spațios. Este convenabil să stați atât șoferul, cât și pe toți pasagerii. Spatele rândului din spate al scaunelor sunt ajustate de pantă. Trunchi capabili, există un raft retractabil, nișe laterale.

Proprietarul merge la Hyundai Tucson 2.0 (150 CP) la 2015 G.V.

Feedback-ul video.

Prin design, masina place foarte mult. Pentru comoditate, locurile sunt într-adevăr mai convenabile decât au fost în predecesorul, sprijinul lateral a crescut. Dar după AY40 nu dispune de scaunele de reglare electrică. Mai ales că ne schimbăm cu soția ta.

Ergonomia este, de asemenea, destul de confortabilă. Rafturile frontale au devenit deja, nu interferează cu revizuirea. Pentru izolarea zgomotului, aparatul a devenit Quische IX35.

Au luat Hyundai Tucson 3 cu o călătorie completă. În modul obișnuit, acesta, ca majoritatea celorlalți, tracțiunea față. Unitatea cu patru roți este declanșată fie în sine, fie puteți activa forțată cu un buton. Apoi funcționează până la 40 km / h, apoi se oprește, când viteza scade, se întoarce din nou. Un pic în zăpadă verificat cauciuc de vară - Rides).

Pe suspensie - mașina este împușcată și nu prea rolă, nu prea dură - cel mai mult. Am condus pe drumul ucis, în cabină în liniște, nu există greieri. Mai multe mașini - ea nu merge la noi (mașinile merg cu Polonia).

Proprietarul călătoresc Hyundai Tussan 2.0 (150 CP) la 2015

Unde se poate cumpăra?

Care a condus 40.000 de mii, schimbați numai uleiurile și filtrați pe reguli și că, nu s-au observat probleme, doar una - când îngheț (sau după spălare în îngheț), senzorul ușii șoferului nu mai funcționează, adică, este, de fapt, este de fapt închis, dar arată că arată că nu! Am sunat de două ori la dealer, dar nu mi-am spus nimic și nu spune că pare.

Conform consumului de combustibil în oraș - 12,0 litri, pe autostradă prezintă 7,9 litri, dar aceasta este minciună - 10 litri vor fi exacte!

Cineva scrie că lipsesc când depășește autostrada. Privind aici cu ceea ce trebuie comparat. Dacă cu Gelevangen 5.5, da, da, dacă cu o corolă sau patriot, este suficient pentru ochi, nu sunt îngrijorat de asta.

Feedback despre Hyundai Tussan 2.0 (150 CP) cu unitate automată și completă

Puterea este suficientă pentru ochi și pickups chiar 120 km / h mai mult decât decentă. Suspendarea este în mod evident mai moale, care nu este surprinzătoare, deoarece mașina mea anterioară a fost un cadru (Pajerro Sport).

Nu simte deloc un ecartament (până la 150 km / h), dar la o viteză mai mare trebuie să luați volanul în două mâini. Fluxul mediu Timp de 1.000 km s-au ridicat la 7,8 litri, având în vedere că nu am salvat niciodată, dar întotdeauna am mers la plăcerea mea, apoi rezultatul a fost impresionat.

Finalizarea călătoriei preamestemale, deoarece, din păcate, viteza maximă nu este disponibilă pentru motorină. Foarte mulțumit de încălzirea volanului, este foarte frumos să exploateze în frig. Se încălzește rapid, aerul fierbinte începe imediat să meargă de pe conductele de aer.

Farurile sunt xnenon dublu luminat, exact ceea ce arată superb, dar strălucește mai bine decât halogenul pe Pajero. Farurile evidențiază transformări. Funcția este rece, dar nu foarte utilă, dar toată lumea îi place foarte mult.

Din minusurile pe care aș vrea să le menționez micul trunchi. Mi-e dor de el deloc, după Pajero. Ușa trunchiului este foarte incomodă pentru a închide vremea murdară. Nu este convenabil să fiți gravă din interior, lipsit de o unitate electrică (există o viteză maximă). De asemenea, lipsa zonei de încălzire a unui portar și duze. Și nu-mi place multimetul obișnuit, așa că am decis să o înlocuiesc cu ea, să pun un alt Gu cu un ecran de 10,0 inch pe Android. În timp ce este mulțumit.

Feedback despre Hyundai Tucson 2.0 Diesel cu mașină automată 2016 GV

Am cumpărat o mașină în februarie 2017. Înainte de a fi - i40. În general - mașina este super! În timpul funcționării, consumul a scăzut de la 12 la 7,4 litri (mărturia nu a fost resetată din momentul cumpărării). Cu drumurile noastre, spre deosebire de sedan, puteți merge în siguranță, fără teamă de găuri (în limite rezonabile, desigur).

Sincer, a cumpărat o mașină cu un robot cu o mare parte din incertitudine în legătură cu revizuirile critice vagoane vagabonice Cu cutie de viteze similară, dar acum conduceți pe această mașină din ce în ce mai mult.

Din avantajele, vreau imediat să sărbătoresc exteriorul (ei observă involuntar că îi pasă și pietonii și a venit la plumb), precum și manipularea și interiorul rău.

Faruri excelente scăzute. Electronica și automatizarea funcționează bine, deși în timpul ploii se întâmplă că senzorul de includere a portarilor nu funcționează la timp.

După I40, părea un panou rustic de bord, dar am găsit-o și plus în IT - informațiile sunt mai ușoare. O lumină îndepărtată Slab. Reglarea mecanică a fotolilor din față și o locație incomodă a roții de reglare a înclinării.

Revizuirea Hyundai Tussan 1.6 pe un robot cu tracțiune integrală 2016

Hyundai Tucson este destul de popular pe drumurile rusești. Într-adevăr, această mașină la dimensiunea sa atrage mulți cumpărători cu prețul său. Dar cel mai important lucru este necesar să știți înainte de a cumpăra despre cei slabi și scaune vulnerabileah masina viitoare si tune la ea. Prin urmare, cele mai importante sunt descrise. laturi slabe Și deficiențele Hyundai Tucson ale primei generații, pe care trebuie să cunoașteți fiecare cumpărător potențial.

Puncte slabe Hyundai Tuxon.

• Blocuri tăcute ale motorului subframe;
• Posibile probleme în motoarele pe benzină 2.0;
• Unități de putere diesel;
• Curea de distribuție;
• Senzori;
• Posibile probleme în transmisia manuală.

Mai mult ...

Blocuri silențioase ale subframei motorului.

Foarte des, proprietarii Tuxers se pot confrunta cu o astfel de necaz ca dezvoltarea masinii in timpul accelerarii, scad atunci cand se deplaseaza sau vibra volanul. Toate acestea pot indica faptul că, cel mai probabil, blocurile tăcute ale motorului subframe au ieșit. Puteți spune imediat că costul acestor elemente nu este mare, dar lucrarea este consumatoare de timp. Atunci când cumpărați o mașină, pe semne externe Când executați, trebuie să vă acordați atenție.

De motorul pe benzină a motorului.

W. motoare cu benzină, și anume, volumul 2.0 l. Poate necesita adesea o ajustare a supapei. În cazul auto-diagnosticului, atunci când achiziționați, este necesar să se acorde atenție acestora. Cele mai importante semne ale lacunelor nereglementate sunt sunetul de apel atunci când motorul funcționează. În cazul identificării acestui defect, este necesar să se analizeze fezabilitatea achiziției mașina asta.

Motor diesel.

Când o faceți la achiziționarea acestei mașini cu motor diesel Este necesar să analizăm cu atenție această soluție. Toată lumea știe că aproape toate mașinile echipate cu "motoare diesel" sunt foarte capriciile pentru calitatea internă combustibil diesel. Sistem de alimentare Aceste motoare vor necesita cel mai adesea înlocuind elementele individuale.

Unul dintre punctele vulnerabile ale lui Tuxon este centura de distribuție. Resursa curelei este de aproximativ 50-60 de mii km. Barbat (înlocuirea va apărea simultan cu modificarea uleiului în transmisia automată). În consecință, în timpul funcționării acestei mașini, este necesar să se urmărească îndeaproape și cât mai des posibilă monitorizarea stării centurii. În consecință, toată lumea știe ce se poate încheia ruptura curelei de distribuție. În consecință, înainte de a cumpăra, este necesar să știți despre el și să întrebați proprietarul atunci când ultima dată centura a fost înlocuită și verificați independent starea centurii.

Senzorii de pe Hyundai Tucson este o boală. În momentul celui mai inoportun, absolut orice senzor poate eșua. Dar, cea mai mare parte a tuturor problemelor proprietarului de date auto livrează senzorul de poziție de direcție. De multe ori eșuează. Această nuanță trebuie să fie cunoscută în viitor atunci când cumpărați această mașină pentru a fi gata să fie gata.

Mcpp. Puteți spune în general această casetă nu este slabă. Dar este important să menționăm. Semnificația problemei este că în sincronizatoarele "mecanică" 2 și 3 transmisii pot eșua. Tot felul depinde de stilul de conducere. Puteți verifica dvs. înainte de a cumpăra o mașină. Semnele sunt dificile trecerea cu o criză.

Principalele deficiențe ale primei generații Hyundai Tucson

1. Greieri din cabină;
2. Suspensie rigidă;
3. Volum mic de trunchi;
4. Frâne slabe;
5. Izolație slabă a zgomotului;
6. Consumul de combustibil este mai mare decât cel afirmat;
7. Slab la efectele salonului din plastic.

Rezuma.

În concluzie, putem spune că Hyundai Tussan nu se află la primele locuri ale concurenților săi de alte mărci și modele. Și în cazul deciziilor privind achiziționarea unei opțiuni ideale, acesta va fi un diagnostic complet al tuturor sistemelor și unităților acestei mașini într-un serviciu auto autoritar.

P.S.: Dragi proprietari de mașini reale și viitoare, scrieți în comentariile de mai jos defalcări frecvente Și deficiențele mașinii dvs. de acest model identificate în timpul funcționării.

Locuri slabe și dezavantajele principale Hyundai Tuxon cu kilometraj A fost modificat ultima dată: 19 iunie 2019 de către Administrator.