Debolezze della Hyundai Santa Fe di tutte le generazioni. Nuovo commento

➖ Qualità dei materiali di finitura
➖ Grilli in cabina
➖ Consumo di carburante

professionisti

➕ Controllabilità
➕ Pervietà
➕ Salone confortevole
➕ Progettazione

Vantaggi e svantaggi della Hyundai Santa Fe 2018 identificati in base alle recensioni veri proprietari. Vantaggi più dettagliati e svantaggi di Hyundai La Santa Fe di terza generazione con cambio automatico e trazione integrale può essere trovata nelle storie seguenti.

Recensioni dei proprietari

Naturalmente, buoni dati esterni sia della carrozzeria che degli interni. L'auto inghiotte bene le piccole buche, anche se la corsa delle sospensioni è davvero troppo ridotta (a una velocità di 100 km/h, quando si prendono i dossi, si sente uno spiacevole calcio nel sedere). La dinamica di accelerazione, in linea di principio, non è male fino a 120 km/h, poi ovviamente è difficile.

Il metallo, sì, è sottile. Se non avessi prenotato la "faccia", sarebbe già punteggiata, perché Il 30% del chilometraggio è in autostrada. Pelle di scarsa qualità sui sedili. Altezza 178, peso 85 kg, e ci sono pieghe di pelle sul sedile dopo 2.000 km.

Non mi piace il rollio alle alte velocità della nuova Santa Fe Premium, ma tutti i crossover di queste dimensioni sembrano averlo, quindi ci sono riuscito. Ma ecco cosa non riesco a fare i conti: fondamentalmente non mi piace la scatola e sono sicuro che non è un lavoro normale.

Dopo aver percorso 15.000 km, posso dire quanto segue. Non ho sentito il clima acceso, ma ha raffreddato molto bene l'interno. L'auto è rimasta fuori tutto l'inverno. Iniziato senza problemi con qualsiasi tempo. Il motore funzionava in modo fluido, pulito e silenzioso a freddo, senza suoni estranei. I sedili riscaldati e il riscaldatore in DIESEL funzionano a 5+.

Sul posto, l'auto non aumenta rapidamente la temperatura, ma non appena si guida, il sensore del termostato mostra immediatamente un aumento temperatura di esercizio. Il volante riscaldato è semplicemente SUPER.

La capacità di cross-country della nuova Hyundai Santa Fe Premium è ottima, i freni sono ottimi, le serrature e la rondella non si sono congelate, compresa quella posteriore. I sedili si ripiegano rapidamente. Puoi caricare immediatamente mezza tonnellata di carico nel bagagliaio; il volume di carico è semplicemente irrealistico. Non mangia burro.

Ma l'1% di catrame in un barile di miele. A temperature pari o inferiori a +1, i tergicristalli si congelano. Il vetro è caldo, è impossibile sedersi in macchina a causa del caldo, la zona di riscaldamento dei tergicristalli è accesa e ad una velocità di 60 km/h per 3-4 minuti, entrambi i tergicristalli al centro FANNO NON SFREGARE. L'ho spruzzato con antigelo, ma ancora non ha strofinato.

Yuri Martiyanov, recensione della Hyundai Santa Fe Premium 2.2d (197 CV) AT del 2015

Recensione video

Bellissimo disegno. Bellissimo salone e un buon impianto audio, un bagagliaio capiente e tante piccole cose carine! Il consumo in autostrada è di 10 litri e in città - 19 litri, la dinamica è normale! Ma ci sono ancora più svantaggi che vantaggi!

Dopo aver percorso 25.500 km, i punti saldati sulla carrozzeria hanno cominciato a staccarsi, dopo 10.578 km il tetto ha cominciato a sbattere e vibrare, alto prezzo pezzi di ricambio e al chilometraggio di 30.000 km il cambio automatico ha iniziato a funzionare peggio (scatti d'acciaio più forti), il condizionatore rallenta notevolmente l'auto.

Nella Santa Fe di 2a generazione tali sfumature non venivano osservate, sebbene presentassero anche molti svantaggi, soprattutto nel telaio. Quando ho comprato un'auto per quasi 2 milioni, speravo in qualcosa di più qualità migliore e affidabilità!

Anton Pavlenko, recensione della Hyundai Santa Fe Premium 2.2 diesel automatica 2014

Questo meraviglioso dispositivo è apparso nella nostra famiglia nel dicembre 2014. Hyundai Santa Fe 3 ha impressionato molto per le sue dimensioni sia all'esterno che all'interno spazio interno. Dimensioni, ci si abitua velocemente. Il salone è ben pensato: tutto è comodo e accessibile.

Volante riscaldato (questo è un rispetto separato da mia moglie). Puoi mettere così tanto nel bagagliaio che poi ti ricorderai dove l'hai messo. La ventilazione dei sedili in estate è semplicemente fantastica. La gestione con un bagagliaio esterno non è peggiore che senza di esso.

Evgeniy Fedorov, guida una Hyundai Santa Fe 2.4 (175 CV) automatica, anno modello 2014.

La Hyundai Santa 3 nella nuova carrozzeria non è stata all'altezza delle mie aspettative, perché quando si sale sul marciapiede con una ruota, né le porte né il bagagliaio si chiudono finché non si livella l'auto.

Il bracciolo scricchiola continuamente, la pelle è consumata (anche se il chilometraggio è di 9.000 km), ma la cosa più importante è l'equipaggiamento massimo semplificato: non c'è nemmeno la trazione elettrica del bagagliaio, pneumatici su cerchi da 17 (e prima c'era erano 19), non ci sono nemmeno i sensori di parcheggio anteriori o il pulsante di avviamento motore, si sono dimenticati anche delle tendine laterali, e hanno alzato il prezzo! Per colpa di corpo debole Il parabrezza si rompe costantemente, l'ho sostituito due volte.

Alexey Tatarinov, guida una Hyundai Santa Fe 2.2d (197 CV) AT 2014

Dove posso comprare?

Maneggevolezza eccellente. Il salone è confortevole. Baule meraviglioso e molto capiente, puoi trasportare tantissime cose. Il monitoraggio degli angoli ciechi è una caratteristica interessante. Buona recensione. Non il più piccolo altezza da terra, che ti consente di guidare facilmente su strade rurali di una qualità che non ho mai provato prima.

Ho notato subito anche l'atteggiamento sulla strada. Se prima sulla i30 dovevi infilarti nel traffico, aspettando a volte anche molto tempo per poter passare, sulla Santa Fe è diventato davvero più facile. Ti lasciano passare molte volte, più spesso e più volentieri.

Questa macchina in qualche modo ha molto la sensazione di un animale domestico: ti riconosce, ti saluta, ti prende un posto, accende i fari per te. In generale, una piacevole preoccupazione per l'autista. Dato che guidiamo con mio marito, la funzione di ricordare le impostazioni per due conducenti è molto comoda. Per ora l’auto è completamente nuova e tutti ne sono contenti e gli piace. Spero che non deluda ulteriormente.

Tra le carenze finora si può notare solo il consumo di benzina nel ciclo urbano. La Santa Fe non è così piccola come vorremmo, ma questo era previsto.

Marina Chudaeva, guida una Hyundai Santa Fe 2.4 (171 CV) con cambio automatico e trazione integrale, 2016.

Controllabilità. Ebbene, forse, con la mia vasta esperienza di guida, non sono un buongustaio in questo settore, ma non capisco chi inizia a parlarne con uno sguardo intelligente. Giro il volante, le ruote girano, la tengo dritta, l'auto va dritta come un guanto sulla strada. Il volante non è né morbido né duro. L'auto reagisce istantaneamente a qualsiasi input sul volante. Si muove lungo l'autostrada come una nave, ma non ondeggia né trema, tiene la strada come un treno. Quindi la gestione è gestibile!

Anabbaglianti allo xeno: super! Tutto è visibile! Quella distante (normalmente gialla) rispetto a quella vicina è la luce della luna con tempo nuvoloso, anche se né migliore né peggiore dei miei modelli precedenti, anche se brilla con ben 4 fari! Ma in effetti, nonostante il mio sarcasmo, brillano piuttosto intensamente!

La pelle nell'abitacolo sembra densa, spessa e affidabile. Non so come verrà utilizzato in futuro. Il volante, ovviamente, rispetto allo stesso ix-35 perde in comodità. La pelle è super, ma scivolosa e liscia! Non si attacca alla pelle delle mani!

Spazio sia nell'abitacolo che nel bagagliaio dell'auto! Ciò che giaceva e penzolava nel mio bagagliaio dell'ix-35, l'ho infilato sotto il tappeto nel bagagliaio e ora è vuoto! Insolito, anche in qualche modo. Mi sono arrampicato sotto la macchina, ed ecco... metallo nudo! Anche sotto la ruota di scorta! Più precisamente, è dipinto, ma nemmeno nero e, ahimè, non trattato con nulla. Ma questo non è niente!

Recensione della Hyundai Santa Fe 2.4 (171 CV) AT 4WD 2017

Il suo vantaggio principale è una discreta quantità di auto a un prezzo molto ragionevole. Interni spaziosi, bagagliaio ampio, altezza da terra elevata e impressionante aspetto- queste sono le ragioni del successo di Santa Fe. L'auto di prima generazione ha debuttato nel 2001 ed è diventata il primo veicolo fuoristrada del marchio Hyundai. In Russia è stata venduta fino al 2010 e negli ultimi tre anni, quando la Santa Fe I è stata assemblata a Taganrog, al nome è stato aggiunto "Classic". L'auto di seconda generazione, di cui parleremo, è apparsa sul nostro mercato nel 2007. Rispetto al suo predecessore, il crossover è cresciuto in dimensioni, ha ricevuto nuovi motori e un aspetto più moderno.

Ufficialmente, ci sono state fornite sia modifiche alla trazione integrale che versioni a trazione anteriore. Le auto sono state trasportate dalla Corea del Sud motori a benzina(2,4 e 2,7 litri) e un turbodiesel da 2,2 litri. L'acquirente poteva scegliere tra “meccanico” e “automatico”. Inoltre “Santa” è uscito anche negli USA; e un numero sufficiente di "coreani" americani, rientranti nella categoria dei beni di seconda mano, hanno ricevuto un biglietto per il nostro mercato.

Per qualsiasi esemplare è disponibile un pacchetto elettrico completo e un set di tutte le apparecchiature di sicurezza necessarie; e negli allestimenti vicini a quelli top si possono trovare rivestimenti in pelle, navigazione e vario assistenti elettronici in assortimento.

Attualmente, i venditori vendono auto nuove al prezzo di 1,3–1,7 milioni di rubli, ma nei prossimi mesi, in previsione dell'inizio delle vendite della terza generazione di Babbo Natale, i concessionari potrebbero annunciare sconti. SU mercato secondario il prezzo per una copia di tre anni varia da 700.000 a 1.100.000 rubli; Pertanto, puoi guadagnare 400-500 mila acquistando un'auto usata. D'accordo, questo è uno sconto degno! Eppure, assicuriamoci che Hyundai non rovini il suo secondo proprietario.

Carrozzeria ed equipaggiamento elettrico

Problemi minori

Per quanto riguarda la carrozzeria, c'è solo una lamentela sulla Santa Fe: alcuni esemplari presentano macchie di corrosione sul tetto. Tuttavia, Hyundai fornisce una garanzia di cinque anni sulla carrozzeria, quindi i rivenditori risolveranno tale difetto gratuitamente. Se noti della ruggine in qualsiasi altro punto di un'auto di tre anni, questo è un chiaro segno che l'auto ha avuto un incidente.

Altri possibili problemi includono pulsanti di accesso senza chiave appiccicosi che si rompono nel tempo. E sebbene debbano essere modificati insieme all'intero meccanismo di assemblaggio, tale procedura è poco costosa.

Anche con l'impianto elettrico non tutto va liscio: ad esempio, il complesso sistema multimediale con navigazione a volte inizia a bloccarsi. Purtroppo un semplice reflash non basta: bisogna cambiare tutta la “testa”. E questo, per un secondo, è di 80.000 rubli!

Ci sono anche problemi con il sensore del pedale del freno, che a volte si guasta sulle auto con cambio automatico. Ciò porta al fatto che le luci dei freni smettono di funzionare e diventa difficile cambiare marcia nella trasmissione automatica. Questa malattia può essere curata semplicemente sostituendo il sensore.

Trasmissione

È necessaria la diagnostica

Quando si acquista una Santa Fe, vale la pena ricordare che questo non è affatto un veicolo fuoristrada, ma un crossover costruito sulla piattaforma dell'autovettura Sonata. Il conducente può bloccare con la forza la frizione trasmettendo ruote posteriori Coppia del 50%, ma ciò non trasformerà l'auto in un veicolo fuoristrada. Ecco perché, prima dell'acquisto, assicurati di diagnosticare la trasmissione: e se il precedente proprietario si immaginasse come un jeeper e andasse a impastare la terra? In questo caso, potresti ritrovarti con riparazioni costose.

In generale, se non lo tormenti con la guida fuoristrada, la trasmissione Santa Fe è estremamente affidabile e non dovrebbe disturbare particolarmente il secondo proprietario: i concessionari non hanno dovuto cambiare le frizioni della trazione integrale su un bambino di tre anni automobili.

Inoltre, i concessionari non riescono a ricordare le “macchine automatiche” o le trasmissioni manuali morte per cause naturali. Meccanica dentro in rari casi Ho dovuto cambiare la frizione su auto con cambio manuale. La ragione di ciò è lo stesso fattore umano: i proprietari hanno bruciato invano la frizione sulle strade. Cambiare l'insieme (disco, cestello e cuscinetto di rilascio) per circa 35.000 rubli. Vi ricordiamo ancora una volta: prima dell'acquisto assicuratevi di controllare le condizioni della trasmissione presso una postazione aziendale.

Olio dentro scatola meccanica Secondo le normative, vengono cambiati ogni 90.000 km, nelle trasmissioni automatiche - ogni 60.000. Tuttavia, quando l'auto raggiunge i tre anni, i concessionari consigliano trasmissioni automatiche cambiarlo ancora più spesso. Idealmente, ogni 50.000 km.

Motore

L'onnivoro stesso

I concessionari non hanno mai dovuto investire nei motori che equipaggiavano il Babbo Natale di seconda generazione. Digeriscono facilmente il nostro carburante, sia esso benzina o gasolio. Eppure, in inverno, un motore diesel può rifiutarsi di avviarsi quando la temperatura dell'aria raggiunge i -15°C. La cinghia di distribuzione su entrambi i motori viene cambiata secondo normativa ogni 120.000 km e cinghie di trasmissione- due volte più spesso: ogni 60.000 km.

Nel 2010, la Santa Fe ha subito un restyling (esternamente è facilmente identificabile dallo stemma: si è staccato dal bordo superiore della griglia del radiatore e si è spostato al centro), a seguito del quale il V6 da 2,7 litri ha ceduto il posto a un "quattro" in linea con un volume di 2,4 litri: questo motore ha un consumo di carburante notevolmente inferiore. Ma sfortunatamente non ci sono ancora abbastanza informazioni sull'affidabilità del nuovo arrivato.

Vorrei anche dire qualcosa sulle auto provenienti dagli Stati Uniti che sono state portate in Russia in modo non ufficiale. Gli americani hanno un noto disprezzo per i cambi di petrolio, e quindi consigliamo di evitare tali “Babbi Natale”. Dall'esterno, gli indicatori di direzione rossi ti aiuteranno a identificare un "americano" e il numero VIN ti dirà informazioni complete sull'origine dell'auto.

Telaio e sterzo

La garanzia non aiuterà

Le sospensioni sono generalmente affidabili: sia MacPherson nella parte anteriore che multi-link nella parte posteriore. Le leve possono percorrere tranquillamente 200.000 km, ma gli ammortizzatori possono morire prima: quelli anteriori durano in media 100mila, quelli posteriori spesso cedono prima di raggiungere i 50mila chilometri. Consigliamo di entrare obbligatorio controllali prima di acquistare un'auto durante la diagnostica, perché non tutti gli automobilisti guidano con attenzione sulle nostre strade. Ma la Santa Fe, come ricordiamo, è stata progettata sulla base della Sonata. Cambiare i montanti tutt'intorno costerà circa 30.000 rubli e la garanzia qui non aiuterà, poiché copre solo gli ammortizzatori per i primi 20.000 km.

Le pastiglie anteriori durano 30mila chilometri e quelle posteriori 45mila chilometri. Tradizionalmente i dischi freno durano il doppio: rispettivamente 60.000 e 90.000 km.

Stiamo comprando?

Non per niente i concessionari del marchio elogiano la Santa Fe, definendola un modello di affidabilità. Se la manutenzione viene eseguita in modo tempestivo, anche dopo la scadenza della garanzia, "Santa" non dovrebbe causare molti problemi al secondo proprietario. E anche se il diesel è molto più economico della sua controparte a benzina, nelle regioni con inverni rigidi si rivelerà insostenibile. Ti consigliamo di scegliere la versione a benzina, venduta ufficialmente in Russia. È saggio scegliere una copia senza un sofisticato sistema multimediale. Ma in ogni caso, assicurati di eseguire la diagnostica presso un servizio aziendale.

28.10.2017

Hyundai Santa Feè un crossover di medie dimensioni sviluppato dalla società coreana Hyundai. Oggi, i principali attori nel segmento dei crossover di medie dimensioni sono i giapponesi e gli europei. Ma i produttori coreani restano un po’ in disparte, dicendo che questo era originariamente previsto. I loro prodotti, dicono, sono progettati per i clienti che non perseguono un design sofisticato e nuove soluzioni tecnologiche, ma scelgono un'auto per la sua affidabilità e praticità. Ma ora proveremo a scoprire quanto si è rivelata affidabile la Hyundai Santa Fe 2 e se vale la pena acquistare questa vettura usata.

Un po' di storia:

La Hyundai Santa Fe è stata presentata al pubblico all'inizio del 2000 al salone dell'auto di Detroit. Alla fine dello stesso anno iniziarono le vendite di questo modello sul mercato americano. L'auto prende il nome dalla capitale dello stato americano del New Mexico. Tradotto dallo spagnolo, "Santa Fe" significa "Santa Fede". La Hyundai Santa Fe è stata il primo crossover realizzato dall'azienda coreana Hyundai. L'auto ha una piattaforma comune con Sonata HYUNDAI. Nel corso degli anni sono stati effettuati diversi restyling, durante i quali sono state apportate le seguenti modifiche: griglia del radiatore, gruppi ottici anteriori e posteriori, design del paraurti e cerchi. L'auto è stata assemblata in tre paesi: Corea del Sud, Russia e Turchia. Ufficialmente la produzione del modello di prima generazione terminò nel 2006, nonostante ciò questo modello continuò ad essere prodotta nello stabilimento automobilistico di Taganrog sotto il nome di Santa Fe Classic fino al 2012.

Il debutto della Hyundai Santa Fe 2 ebbe luogo nel 2006 al North American Auto Show. Nell'aprile dello stesso anno iniziò l'assemblaggio in serie dell'auto. A differenza del suo predecessore, il nuovo prodotto divenne notevolmente più grande e non ebbe più linee della carrozzeria pretenziose e fari con gli occhi sporgenti: l'auto ora aveva forme della carrozzeria più familiari, come per i crossover, e un'ottica più moderna. Inoltre, le modifiche hanno interessato la decorazione degli interni: sono cambiati il ​​pannello frontale, il pannello degli strumenti e il volante. Come il modello precedente, la Hyundai Santa Fe 2 è costruita su una piattaforma comune con la Sonata. Nel 2010, il modello subì un restyling, durante il quale furono modificati la griglia del radiatore, l'ottica e il design dei cerchi in lega. Inoltre, le modifiche hanno interessato gli interni: sono comparsi un volante multifunzione, un auricolare Bluetooth wireless, finiture in legno e un touch screen. sistema di navigazione con una telecamera di retromarcia, gli strumenti hanno ricevuto un nuovo carattere e un diverso colore di retroilluminazione (blu).

Le candelette originali possono durare fino a 100mila km. Per sostituire le candele è meglio contattare servizio specializzato, poiché, secondo le statistiche, in quasi il 50% dei casi, quando si tenta di sostituire le candele, si rompono. Per rimuovere i resti di una candela rotta, dovrai rimuovere la testa del blocco motore. Dopo 150.000 km il relè delle candelette diventa inutilizzabile. Ancora uno area problematicaè una puleggia dell'albero motore con giunto smorzatore, può guastarsi anche su un'auto con basso chilometraggio, dopo 80-100mila km. Con un chilometraggio superiore a 120.000 km, l'asta del regolatore di posizione della pala di aspirazione nella turbina può iniziare a incepparsi. Sintomi: il tubo di sovralimentazione all'ingresso dell'intercooler vola via. La turbina è abbastanza resistente e può durare fino a 200.000 km. Dopo 180mila km, su molti esemplari appare una perdita d'olio, il motivo è che la guarnizione della testata si rompe.

Trasmissione

La Hyundai Santa Fe 2 era dotata di due tipi di cambio: manuale e automatico. Entrambe le trasmissioni sono abbastanza affidabili, ma non impeccabili. Quindi, ad esempio, nei meccanici installati in tandem con un turbodiesel, il volano bimassa spesso si guasta dopo 80-100 km. Inoltre, i difetti meccanici includono perdite delle guarnizioni dei semiassi. Uno dei problemi più comuni con una trasmissione automatica sono gli scatti (scatti) quando si cambiano le marce. La particolarità di questa malattia è che è quasi impossibile eliminarla tecnicamente. L'unica cosa che può migliorare temporaneamente le prestazioni della scatola è il cambio dell'olio nel cambio automatico. Su alcuni esemplari, dopo 50-70mila chilometri, è stato necessario cambiare l'interruttore di posizione della leva. Problema tipico che si verifica su entrambi i cambi - usura prematura del cuscinetto del semiasse destro ( Di norma, la malattia si manifesta a una distanza di 100-120 km). Se il problema non viene risolto in modo tempestivo, l'usura del giunto scanalato della parte interna ed esterna del semiasse aumenterà in futuro.

Oltre il 50% dei rappresentanti di questo modello presentato sul mercato secondario è dotato di trazione integrale. Il sistema di trazione integrale è implementato utilizzando un multidisco frizione a frizione che è controllato elettronicamente. La frizione, in linea di principio, è affidabile, ma teme il surriscaldamento ( Evitare scivolamenti frequenti). Uno dei vantaggi della frizione è che è riparabile e, in caso di guasto, non dovrai pagare più di $ 1.000 per averne una nuova. Di norma chiedono 100-200 dollari per ripristinare l'accoppiamento. I principali sintomi di un malfunzionamento dell'unità sono calci, sobbalzi e urti durante la guida con le ruote completamente sterzate. In un sistema a trazione integrale, i guasti più frequenti sono: il coperchio del cambio posteriore (inizia a perdere dopo 80.000 km), il paraolio del cambio posteriore, il cuscinetto esterno dell'albero di trasmissione (revisione 120-150 mila km), i giunti elastici dell'albero di trasmissione (richiede la sostituzione dopo 150.000 km).

Affidabilità del telaio della Hyundai Santa Fe 2

L'auto è accessoriata sospensione indipendente: anteriore – montante MacPherson, posteriore – “multi-link”. Le sospensioni della Santa Fe 2 sono un po' rigide, motivo per cui l'auto trema leggermente durante la guida su strade sconnesse. Nella sospensione anteriore, i cuscinetti di supporto molto spesso danno fastidio; possono scricchiolare dopo 40-60 mila km. Gli ammortizzatori hanno iniziato a perdere dopo 30-50 mila km, nel 2010 il produttore ha modificato la parte, aumentando così la durata a 80-100 mila km; Le auto dei primi anni di produzione non sono famose per la loro affidabilità e cuscinetti delle ruote, nella maggior parte dei casi la loro durata è di 50-70mila km (vengono sostituiti completi di mozzo). Se senti dei clic quando inizi a muoverti, il colpevole è molto spesso il dado del mozzo. Il dado deve essere sostituito poiché il serraggio non risolve il problema a lungo.

Rack stabilizzatore anteriore correre fino a 50.000 km, posteriore - fino a 70.000 km. Le boccole durano 50-80mila km; per sostituirle è necessario abbassare il controtelaio. Nella versione locale 7 hanno installato ammortizzatori posteriori con la possibilità di modificare la rigidità, si arrendono dopo 70-80mila km, ma costano molte volte di più di quelli normali, quindi molti proprietari li hanno sostituiti con ammortizzatori convenzionali abbinati a molle più rigide. I restanti elementi delle sospensioni durano più di 100.000 km: snodi sferici– 100-120 mila km, silent block – 120-150 mila km, elementi multi-link – fino a 150.000 km.

Il punto debole del sistema di sterzo è cremagliera Nella maggior parte dei casi, i colpi al portapacchi sembrano più vicini a 100.000 km, ma ci sono stati casi in cui richiedeva riparazioni dopo 20-30 mila km. Di norma, la cremagliera si guasta a causa dell'usura della boccola destra e il motivo della riparazione anticipata potrebbe essere la perdita dei paraolio. Sistema di frenaggio generalmente affidabile, ma in alcuni esemplari, nel tempo, l'interruttore di accensione/spegnimento della luce di stop si è guastato. Nella maggior parte dei casi, il problema è stato risolto in garanzia. Molti proprietari della Hyundai Santa Fe 2 notano la comparsa di colpi nelle pinze posteriori, per evitare problemi è necessario lubrificare periodicamente le guide delle pinze;

Salone

La qualità dei materiali di finitura non è male, nonostante ciò, un paio punti deboli qui, dopotutto, c'è. Volante– la vernice viene rimossa abbastanza rapidamente dai rivestimenti in pelle. Il problema si risolve ridipingendo o. Plastica: si graffia e scricchiola facilmente nella stagione fredda. Ci sono anche lamentele sull'affidabilità dell'equipaggiamento elettrico interno. Il sistema audio di marca ha ricevuto le maggiori critiche: compaiono "difetti tecnici" (il display si spegne spontaneamente, si riavvia, ecc.). Su un'auto con un chilometraggio superiore a 150.000 km, il motore di azionamento dell'ammortizzatore spesso si guasta. sistema di aria condizionata, responsabile della distribuzione dei thread.

Risultato:

Hyundai Santa Fe 2 grande e macchina spaziosa Per persone normali, che non hanno bisogno del lusso e di altri “show-off”. L'esperienza operativa ha dimostrato che si tratta di un'auto affidabile ed economica da mantenere, che si sente sicura non solo in pista, ma anche ben oltre i suoi confini. Come la maggior parte delle auto, la Hyundai Santa Fe 2 non è priva di piccoli difetti, ma a differenza di molti concorrenti, eliminarli non richiede grandi investimenti.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai riscontrato durante l'utilizzo dell'auto. Forse la tua recensione aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Cordiali saluti, redattore AutoAvenue

25.12.2017

Hyundai Santa Fe 2 è un popolare crossover di medie dimensioni con un buon equipaggiamento e buone capacità fuoristrada per un prezzo relativamente basso. Questa generazione del modello è significativamente superiore al suo predecessore in tutti i componenti: l'auto è diventata notevolmente più grande, più elegante, più solida e dispone di un equipaggiamento più ricco. Grazie a ciò, Santa Fe 2 aveva una domanda senza precedenti e, secondo molte pubblicazioni analitiche automobilistiche europee, questa vettura era tra le prime dieci le migliori auto in questo segmento. Ma come stanno le cose oggi con l’affidabilità? di questa macchina e quali sorprese può riservare, ora proveremo a capirlo.

Specifiche

Classe auto - J (crossover);

Dimensioni del corpo (L x P x A), mm – 4675 x 1890 x 1725;

Passo, mm – 2700;

Dimensioni dei pneumatici – 237/65 R17;

Volume serbatoio di carburante, l – 65;

Peso a vuoto, kg – 1648;

Peso totale, kg – 2240;

Capacità del bagagliaio, l – 469 (1473).

Opzioni prima del 2010– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; Dopo– Base, Eleganza+Navi, Comfort, Stile, Stile+Navi.

I difetti più comuni della Hyundai Santa Fe 2

Aree problematiche del corpo:

Verniciatura– Per verniciare la carrozzeria è stata utilizzata vernice acrilica a base d'acqua, per questo motivo sulla carrozzeria compaiono graffi e scheggiature anche in caso di impatto meccanico minimo. Il posto più problematico è il tetto: la vernice si gonfia, lo stesso problema si verifica attorno ad esso parabrezza.

Resistenza alla corrosione del corpo – Carrozzeria Hyundai Santa Fe 2 non è soggetta a corrosione; i problemi possono sorgere solo se l'auto non è stata restaurata dopo un incidente in condizioni improvvisate.

Guarnizioni delle porte– sono piuttosto rigidi, quindi in molti esemplari le porte si chiudono con poco sforzo.

Tergicristalli riscaldati– in caso di forti gelate è meglio rifiutare l'uso dei tergicristalli riscaldati, poiché un improvviso cambiamento di temperatura può causare lo scoppio del parabrezza.

Ottica– dopo il lavaggio, la pioggia e anche durante gli sbalzi di temperatura, nell'ottica si accumula condensa.

Debolezze delle unità di potenza

I motori a benzina sono affidabili e hanno una buona durata - 350-400 mila km, ma richiedono qualità e intervallo di sostituzione di carburanti e lubrificanti. Si consiglia di cambiare olio e filtri ogni 10-12mila km. I malfunzionamenti comuni includono l'inaffidabilità del motorino di avviamento, la perdita del paraolio albero motore anteriore e guarnizione della coppa dell'olio.

Il motore ha un volume di 2,7 le bobine di accensione da un litro sono considerate il punto debole; la loro durata raramente raggiunge i 100.000 km. Per veicoli con chilometraggio superiore a 150.000 km attenzione speciale richiesto dal sistema di raffreddamento - compaiono perdite nel radiatore di raffreddamento. Sembrerebbe che la ripartizione non sia significativa, se non altro per un motivo. Vaso di espansione ha una caratteristica: contiene sempre una piccola quantità di liquido refrigerante, anche quando praticamente non è rimasto alcun liquido refrigerante nel sistema, per questo motivo esiste un'alta probabilità di surriscaldamento del motore con tutte le conseguenze che ne conseguono. Per ridurre al minimo i rischi, cercare di mantenere sempre il livello del fluido al di sopra della media. A 200-250mila chilometri bisognerà sostituire il catalizzatore. Dopo 300.000 km, su molti esemplari il consumo di olio aumenta.

Motore 2.4 ha cominciato ad essere installato dopo il restyling nel 2010. Un propulsore più moderno richiede la qualità del carburante e il risparmio su di esso porterà rapidamente alla sostituzione del catalizzatore. Altrimenti, il motore garantisce il funzionamento più privo di problemi dell'auto, ma soggetto a un'attenta gestione, all'uso di olio di alta qualità, benzina e regolari Manutenzione. Il punto più problematico qui è il motorino di avviamento: in inverno il bendix spesso si inceppa (non si sgancia dal volano). 2-3 arresti forzati del motore aiuteranno a risolvere temporaneamente il problema. SU alimentatore su entrambi gli alberi viene utilizzata la fasatura variabile delle valvole e non sono presenti compensatori idraulici, pertanto, a motore acceso, suoni estranei- rumori e colpi.

Motori diesel a combustione interna

I motori diesel sono meno affidabili e possono riservare molte sorprese. L'area più problematica qui è l'attrezzatura per il carburante: è scarsamente adattata alle nostre realtà e tollera dolorosamente l'uso di carburante di bassa qualità. Possibili problemi: guasto prematuro degli iniettori, pompa di iniezione della valvola EGR, filtro antiparticolato. Se si utilizza carburante diesel di alta qualità, i primi problemi con l'attrezzatura del carburante iniziano dopo 150.000 km. Con l'arrivo del freddo, il regolatore di pressione del carburante inizia a deprimersi, i principali segni del suo malfunzionamento sono: minimo Si sente un forte tintinnio da sotto il cofano.

Puleggia dell'albero motore e frizione dell'ammortizzatore– spesso fallisce con un chilometraggio abbastanza breve – 80-100 mila km.

Asta di regolazione della posizione delle pale della turbina a vuoto– dopo 120.000 km potrebbe iniziare ad incepparsi. Se c'è un problema, il tubo di sovralimentazione all'ingresso dell'intercooler vola via costantemente.

Candelette– durano mediamente 80-90mila km, ma la loro sostituzione può comportare riparazioni costose. Il fatto è che quando si sostituiscono le candele, nel 50% dei casi si rompono, e per rimuovere i frammenti delle candele è necessario rimuovere la testata, quindi è meglio affidare questa operazione ai professionisti. Più vicino ai 150.000 km, il relè delle candelette deve essere sostituito.

Guarnizione della testata– sulle auto il cui chilometraggio ha superato i 180-200mila km, di norma è necessario sostituirlo. Sintomi: compaiono perdite di olio sul motore.

Attacco pompa iniezione– potrebbe richiedere riparazioni a 150-200mila km. Sintomi: si sente un battito da sotto il cofano. Gli stessi sintomi possono verificarsi se il tendicinghia è difettoso.

Aree problematiche di trasmissione

In generale, la trasmissione è affidabile e raramente infastidisce i suoi proprietari con guasti, ma sono stati comunque individuati un paio di punti deboli. Il problema principale di tutti i tipi di trasmissione è il cuscinetto debole del semiasse destro; la sua durata è inferiore a 150.000 km. Il problema è aggravato dal fatto che quando il cuscinetto si guasta, l'usura del giunto scanalato del semiasse interno ed esterno accelera.

Meccanica– il problema principale con questo tipo di trasmissione è la perdita delle guarnizioni dei semiassi. Nelle versioni diesel delle auto, il volano bimassa rappresenta spesso una preoccupazione; la sua durata media è di soli 120-130 mila km, nonostante la sostituzione sia costosa. La frizione dura 120-150mila km; se si guida in modo aggressivo potrebbe essere necessario sostituire la frizione dopo 90.000 km.

Trasmissione automatica– ha una caratteristica operativa spiacevole: sussulta (scherza) quando si cambia marcia. Il cambio dell'olio aiuta a migliorare temporaneamente le prestazioni della trasmissione, quindi molte persone lo cambiano ogni 30-50mila km. Tra i disturbi comuni si può notare un debole interruttore di posizione della leva; su molte copie è stata cambiata ad un chilometraggio di 70-90 mila km.

Quattro ruote motrici

implementato utilizzando una frizione a frizione multidisco. Questa unità è affidabile, ma teme i carichi pesanti (scivolamenti frequenti). A differenza di altri modelli, la frizione della Hyundai Santa Fe 2 è riparabile e, in caso di problemi, non dovrai sborsare cifre irrealistiche per l'acquisto di una nuova unità (in media chiedono 200-300 dollari per ripristinare la frizione ). Per diagnosticare lo stato della frizione, è necessario guidare l'auto con le ruote completamente sterzate; se in questo momento si avvertono sussulti (shock), urti, ecc., molto probabilmente la frizione necessita di riparazione.

Difetti comuni:

• Perdita del coperchio della scatola del cambio posteriore e del paraolio della scatola del cambio posteriore– appare a un chilometraggio di 80-100 mila km.
• Cuscinetto fuoribordo dell'albero cardanico– si guasta dopo 100.000 km.
• Giunti elastici per alberi cardanici– percorrere fino a 150.000 km.

Durata delle sospensioni della Hyundai Santa Fe 2

Se ti piace viaggiare comodamente in macchina, la Hyundai Santa Fe 2 ti deluderà un po', poiché le sospensioni qui sono piuttosto rigide e quando si guida su una strada dissestata l'auto trema leggermente. Una buona manovrabilità può compensare questo problema.

Risorsa dei materiali di consumo per le sospensioni:

• I cuscinetti di supporto durano fino a 80.000 km, ma possono scricchiolare anche dopo 40.000 km.
• Ammortizzatori: nelle versioni pre-restyling la loro risorsa era limitata - 50-70 mila km, nel 2010 la parte è stata modernizzata, a seguito della quale la loro risorsa è aumentata a 100.000 km.
• I cuscinetti delle ruote percorrono relativamente poco: 60-70 mila km. Con il passare del tempo, il dado del mozzo potrebbe iniziare a svitarsi (quando inizi a muoverti compaiono dei clic). Solo la sostituzione del dado risolverà il problema.
• Puntoni stabilizzatori - 40-60 mila km - anteriore, 70-80 mila km - posteriore.
• Le boccole stabilizzatrici durano parecchio, fino a 100.000 km, ma per sostituirle bisognerà abbassare il controtelaio.
• Ammortizzatori con rigidità variabile: installati sulle versioni a 7 posti, questa parte costa molte volte di più del solito e la loro durata è di soli 70-90 mila km, quindi molti proprietari li sostituiscono con ammortizzatori standard abbinati a molle più rigide.
• Giunti sferici: percorri fino a 120.000 km.
• Blocchi silenziosi di leve - 130-150 mila km.
• Multi-link – spesso non richiede interventi fino a 150.000 km.

Timone e freni:

Cremagliera– su molti esemplari non dà problemi fino a 100.000 km dopo la riparazione, può iniziare a battere dopo 20.000 km; I principali malfunzionamenti sono l'usura della boccola destra e dei paraolio.

Freni affidabile, ma richiede una manutenzione periodica: le pinze guida devono essere lubrificate, se ciò non viene fatto, col tempo sviluppano usura e iniziano a vibrare (il più delle volte quelle posteriori); Potrebbero esserci anche problemi con l'accensione/spegnimento della luce del freno.

Interni ed elettrico

Gli interni sono realizzati con buoni materiali, ma qui ci sono ancora un paio di sfumature. Il punto più problematico all'interno è la treccia del volante: col tempo si staccherà. Puoi anche notare lo scricchiolio e la scarsa resistenza all'usura degli elementi in plastica: si ricoprono rapidamente di graffi. L'elettronica è affidabile, ma di tanto in tanto alcune apparecchiature potrebbero non funzionare correttamente. Soprattutto, i proprietari lamentano "problemi" nel funzionamento dei contenuti multimediali: si riavvia e il display può anche spegnersi spontaneamente. Sui veicoli con un chilometraggio superiore a 150.000 km, il motorino dell'ammortizzatore del sistema di climatizzazione e la ventola del riscaldatore potrebbero guastarsi.

Qual è il risultato:

Auto davvero decente con capacità di sci di fondo, il che giustificherà più che i soldi spesi per questo. Nonostante l'età avanzata dell'auto e il considerevole chilometraggio della maggior parte degli esemplari, in generale questo modello può essere caratterizzato come un'auto molto affidabile, abbastanza economica e versatile.

Se hai esperienza nell'utilizzo di questo modello di auto, comunicaci quali problemi e difficoltà hai riscontrato. Forse la tua recensione aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Durante il periodo in cui ho posseduto questa vettura, l'auto è stata tagliandata più che guidata...

Sono stati sostituiti 3 ripartitori in garanzia (chilometraggio 15.000km-29.000km-38.000km), la frizione posteriore 2 volte a 32.000km e ora di nuovo a 40.500km, il cambio automatico è stato riparato la prima volta a 30.000 - la seconda volta da sostituire il cambio automatico completamente a 38.000km, quindi non essendo stato riparato, la sfera anteriore destra, il differenziale, il rivestimento del volante, ecc... cosa che gli addetti all'assistenza Hyundai non hanno fatto e non riconoscono ancora - la cremagliera dello sterzo, la pallina sinistra (non hanno riconosciuto quella destra finché la ruota non ha praticamente cominciato a cadere)

Personalmente ho un consumo di olio terribile... 3-4 litri ogni 15.000 km. intervallo di manutenzione... Ho parlato con altri proprietari del SANTA FE normale, anche l'olio viene aggiunto almeno 2-3 litri... e anche tutti i guasti con la trazione integrale sono scomparsi... queste trazione integrale i problemi sono comuni a tutti i SANTA FE al 100% e kia sorento? così come i fratelli minori IX35, ecc. molti guidatori guidano e non sospettano che la trazione integrale sia scomparsa da molto tempo...

È un peccato per chi compra queste auto usate e si ritrova con somme enormi!!! Sono rimasto molto sorpreso dal fatto che quasi tutti i proprietari vendano il loro GRAND Santa Fe dopo 2-3 anni di proprietà, rendendosi conto che possederlo dopo la garanzia è solo uno spreco di denaro.

L'auto non è stata all'altezza delle aspettative! originariamente costava 1.970.000 rubli ma la qualità e l'affidabilità sono scarse. L'auto ha interni bellissimi. Anche il design è bellissimo, ma queste sono tutte piccole cose, ne parleremo più avanti.

VANTAGGI:

• Bellissimo disegno.
• Interni belli e buon impianto audio
• Baule capiente e tante piccole cose carine!!
• Il consumo in autostrada è di 10l ed in città 19l, la dinamica è normale!!! Ma ci sono ancora più svantaggi che vantaggi!

SCREPOLATURA:

• Dopo un percorso di 25.500 km i punti di saldatura sulla carrozzeria hanno cominciato a staccarsi, dopo 10.578 km il tetto ha cominciato a sbattere e vibrare, l'alto costo dei pezzi di ricambio e dopo 30.000 km il cambio automatico ha cominciato a funzionare peggio (più violenti sussulti d'acciaio), il condizionatore si abbassa notevolmente nell'auto. Nella Santa Fe di 2a generazione tali sfumature non venivano osservate, sebbene presentassero anche molti svantaggi, soprattutto nel telaio.

Quando comprai un'auto da quasi 2 milioni speravo in qualità e affidabilità migliori!!!

Ho acquistato un'auto nel febbraio 2013 presso lo showroom East Market Motors di San Pietroburgo per 1.420.000 Per i miei soldi l'auto non ha quasi analoghi, la scelta è stata consapevole, prima ho cambiato 8 auto dal marchio alla nuova Rav4.

Nella mia recensione non parlerò di piccole cose, scriverò di una situazione davvero spaventosa che ti farà riflettere due volte sulla scelta di questa vettura.

Il 16 giugno, tornando dalla dacia, ho sentito in cabina un odore crescente di gasolio. Mi sono fermato e ho aperto il cofano... bla... era tutto cosparso di carburante. Il chilometraggio dell'auto in quel momento era di 6.000 km. Ho chiamato un carro attrezzi e mi hanno trascinato alla stazione. Il giorno dopo il maestro chiama e dice con voce gioiosa: vieni a prenderlo. Arrivando all'IST Market Motors, ho visto la mia macchina con un motore pulito. Alla domanda su cosa è successo e cosa hanno fatto, il caposquadra ha detto: sì, la linea di ritorno del tubo del carburante si è staccata, l'abbiamo riattaccata (chissà, questa linea ha un giunto che in realtà si è staccato). Ci fu una pausa imbarazzante. Ho chiesto "e... dovrei continuare a guidare sulla stessa cosa". Il maestro abbassò gli occhi a terra e disse... beh, non posso fare niente, tu... questo... guarda più spesso sotto il cofano. Ero scioccato. Quando ho ritirato l'auto, il manager Alexey, che mi ha venduto l'auto, ha attirato l'attenzione su di me. Dopo aver saputo cosa era successo, Lesha ha detto: non ha senso, dicono che il diesel non brucia...

Non annoierò la tua attenzione con le piccole cose, ma vale la pena pensare alla scelta di un'auto con un tubo del carburante che perde e agli interni che fanno uscire il suo cliente in un'auto assassina.

Ho scattato una foto. Lì puoi vedere chiaramente il tubo di ritorno del carburante scollegato. L'incubo è che l'auto ha guidato senza problemi, perché la linea è inversa, cioè attraverso di essa il carburante in eccesso ritorna al serbatoio... non so cosa sarebbe successo se non fosse stato per il odore, o se ci fosse benzina... .

Ora ho scritto una lettera al salone e alla Hyundai. Aspetteremo una reazione.

Vantaggi:

• Motore potente
• Salone spazioso
• Prezzo ragionevole (l'ho preso in offerta)

Screpolatura:

• Qualità e servizio
• Dopo 6.000 km, sul volante si è formata una disgustosa zona calva.
• Ho già visitato il servizio per apparecchiature aggiuntive 3 volte
• Il timer turbo installato in cabina si è rivelato difettoso. L'auto è rimasta per 10 ore nel centro della città con il motore acceso

Se fosse un'auto domestica, la guarderei attentamente, ma qui non potevo credere che Hyundai potesse produrre un'auto con un tubo del carburante che perde...

Auto crossover Hyundai Grand Santa Fe - Grand Santa Fe non corrisponde completamente al prezzo indicato

Vantaggi:

• Ampio salone
• comfort

Screpolatura:

• Discrepanza tra prezzo e qualità.
• Dopo un paio d'anni di utilizzo è consigliabile “sbarazzarsi” dell'auto per evitare spese inutili.

Ho acquistato una Grand Santa Fe (diesel) nell'aprile 2014. Ora il chilometraggio è di 175.000. Il mese scorso ho dovuto riparare il motore (sostituzione della testata). A proposito, un amico ha acquistato una Santa Fe normale usata, anch'essa diesel. Il chilometraggio era di 92.000. Ho percorso cinquemila chilometri e si è presentato lo stesso problema al motore. Ma le sue riparazioni sono state effettuate in garanzia. Coincidenza o no, due motori con lo stesso problema mi sembrano sospetti...

Dopo più di tre anni di utilizzo dei “grilli”, nella capanna vive un’intera famiglia.

Ieri ho cominciato a sentire degli strani tremori sul mio corpo ruote posteriori quando si gira. Andrò al centro assistenza per “contentirmi” di una nuova sorpresa.

Prima avevo una mazzetta 406. In 10 anni ne ho guidate più di 600.000 Come si suol dire, "non conoscevo il dolore". Ma cominciò lentamente a “sgretolarsi”. Ho dovuto cambiare macchina. Purtroppo la scelta della Gran Santa Fe non è stata delle migliori. Venderò e comprerò nuova auto. Ma sicuramente non sarà una Hyundai!

Ho acquistato un'auto il 9 novembre 2012 presso un concessionario di automobili sull'autostrada Dmitrovskoye a Mosca (Avtomir AMKapital LLC). Nel complesso la macchina mi è davvero piaciuta!!! Il 4 marzo 2014 alle ore 15:36 un'auto parcheggiata nel cortile ha preso fuoco. E nel giro di 12 minuti è bruciato completamente. Il Ministero delle Situazioni di Emergenza ha condotto un esame tecnico antincendio e ha scoperto che si trattava di combustione spontanea Auto Hyundai Santa Fe. Più precisamente

Ministero russo per le situazioni di emergenza

Stato federale "Centro di esperti forensi dei vigili del fuoco federali per la città di Mosca) Istituto di bilancio dello Stato federale SEC FPS per la città di Mosca)

Conclusione dell'esperto:

• l'incendio è localizzato vano motore Auto Hyundai Santa FE. Non è possibile determinare con maggiore precisione la fonte dell'incendio (il luogo della combustione iniziale) sulla base dei materiali di ispezione presentati.
• La causa dell'incendio, in questo caso, potrebbe essere stata l'accensione di materiali infiammabili situati nell'area della fonte di incendio identificata, derivante dall'effetto termico di una modalità operativa pericolosa per l'incendio di emergenza nell'impianto elettrico del veicolo.

AMKapital LLC ha attualmente preso l'auto per effettuare l'esame!!

Ma qui è già chiaro che dovremo fare causa!!!

Quindi, prima di acquistare questa macchina, leggi: è scritto più in dettaglio qui

Nel siluro apparve un suono scricchiolante. Dall'inizio fino ad oggi, il sedile e il volante in pelle si sono staccati. Non sono andato dal concessionario, per me è una cosa da poco. Dopo un anno di funzionamento, premendo il freno, è apparso un clic nella zona del cambio. E un altro clic quando rilasci il pedale. Il dealer era congelato, perché acceso qualità di guida non ha alcun effetto. A volte la telecamera per la visione posteriore presenta dei problemi (rumore, come sulla TV Elektron). Ho detto loro di dare un'occhiata, ma la legge della meschinità funziona tutto!

Anche il sistema multimediale della Hyundai Santa Fe 2.4 non funziona sempre in modo fluido. Lo accendi e c'è un logo aziendale sullo schermo e basta, devi riavviarlo più volte. È molto fastidioso quando vuoi lasciare il parcheggio la mattina usando una macchina fotografica, ma non è disponibile. Le porte posteriori sporgono rispetto ai parafanghi posteriori. Sembra che l'auto abbia avuto un incidente. Al MOT hanno detto che questo è un progetto del genere. C’erano anche questi “Babbi Natale” in cabina, ma il vicino del parcheggio non aveva questo “difetto”. Ciò non pregiudica la tenuta, la cabina è silenziosa, ma tocca l'anima.

Un paio di mesi fa ha iniziato ad avere problemi di avviamento; il motorino di avviamento non voleva accendersi la prima volta. Questo accade un paio di volte a settimana. E la cosa peggiore è che sono comparsi segni di corrosione sotto forma di rigonfiamenti sul parafango anteriore e sopra il parafango anteriore. Con tutti questi stipiti andrò dal rivenditore e poi ti risponderò. C'è speranza di eliminare i guasti, perché le revisioni di Santa Fe 2 indicano risultati positivi.

Mi hanno avvertito che questo non era un SUV. Ma no, sono stato portato a casa dalla dacia dopo due giorni di pioggia e mi sono seduto a pancia in giù su un solco. Nessuna quantità di agitazione avanti e indietro nel collegare il “tipo” di trazione integrale ha aiutato. Il risultato è un interno sporco, nervi sprecati e l'essere trascinati dal PRATO sull'asfalto.

In generale, l'auto non è male, ma ogni sorta di piccole cose rovinano l'opinione esistente al riguardo. Tuttavia, questo è l'ultimo "coreano" della mia vita. Pertanto NON lo CONSIGLIO.

Recensioni neutre

Set completo:

• 12 airbag
• Clima a 2 zone
• cd-mp3 per 6 dischi
• pelle luminosa
• tetto apribile panoramico
• vano frigorifero sotto il bracciolo
• specchietti e sedili elettrici
• sensore di pioggia leggera
• cruise control e volante multimediale in pelle
• bella illuminazione dello strumento
• dimensioni delle ciglia attraenti
• sensori di parcheggio posteriori, ecc.

Vantaggi del modello:

• Auto molto spaziosa
• funzionamento del motore quasi silenzioso
• ottime prestazioni di climatizzazione
• bagagliaio spazioso (potresti imbottire un elefante)
• Enorme spazio di stivaggio nascosto sotto il bagagliaio
• il modello più conveniente della sua categoria.

Svantaggi del modello:

• dinamica di accelerazione (non una fontana) circa 11 secondi. fino a cento
• il raro cambio automatico a 4 velocità si ferma in tutte le gamme
• sospensione leggermente più rigida (solo GAZ-69 è più rigida)
• niente xeno anche come opzione aggiuntiva (perché?)
• La radio Infinity non ha superato le mie aspettative
• non consuma carburante, ma consuma 13,9 litri ogni cento senza climatizzatore - questo, secondo me, è golosità per 2,7
• All'inizio le cimici non si sentivano, ma gradualmente cominciarono ad apparire, soprattutto nel bagagliaio.

Conclusioni:

Certo, i risultati delle case automobilistiche sudcoreane sono evidenti, ma come sempre manca qualcosa. O i motori sono deboli, o la plastica è rumorosa, o le sospensioni sono come sulle stampelle, o semplicemente non riescono a decidere sul viso. Nello specifico per quanto riguarda Babbo Natale, posso dire quanto segue, hanno una versione 3.3 americana, dicono che è molto veloce, e c'è anche un modello Veracruz (ix55) per l'Europa che è due volte più potente del motore Santa 3.8, ma segue una dieta rigorosa di 12 litri per cento formula AI-95. Ovviamente costa di più, a seconda di chi sei. Sebbene la Veracruz sia considerata una classe superiore (Lexus RX-350), esteriormente (mi sembra) Babbo Natale fa del suo meglio!

Consiglio. Prendilo, ma tieni presente che questa non è una Lexus o un'Infiniti, ma solo una Hyundai di successo. In altre parole, ne vale la pena, questo è un dato di fatto!

La mia opinione è che Babbo Natale sia un grande giocattolo per adulti, a cui manca sempre qualcosa. Caricalo con un motore Veracruz e sospensioni e tutto andrà a posto. In linea di principio non è niente, c’è solo qualcosa con cui confrontarlo. Non è una Lexus, ma ne vale la pena.

Se lo vendo, mi comprerò un Veracruz. Questi coreani sono diventati davvero bravi a costruire automobili.

CIAO A TUTTI! Possiedo l'auto dal 2013. L'attrezzatura a quel tempo si chiamava “Sport”, ora non esiste più, poi c'era un divario tra “carne macinata” completa e incompleta. Sono andato ovunque, al mare, negli Urali, per il mio insignificante chilometraggio di 57.000 km. non è successo niente di grave. Il diesel si è congelato due volte, negli Urali la temperatura è scesa bruscamente in ottobre e il diesel estivo a Mosca Capodanno più di meno 32. Ora utilizzo gli additivi se le previsioni promettono forti gelate.

Guasti:

• Il lavafari si è congelato al freddo, l'ho inserito a mano e apparentemente si è rotto, è stato sostituito in garanzia, la garanzia è valida fino a 3 anni.
• puntone stabilizzatore sinistro a 55.000 km. (hanno detto che era un difetto di fabbrica, dura più di 100mila km), rivenditore ufficiale sostituzione 5 mila rubli. , hanno detto che la garanzia era di 4 anni, non avevo tempo.

Non c'era altro, ho provato la trazione integrale su un campo in mezzo alla neve, andava bene. Kia Sorento in linea di principio, un analogo per Santa Fe, tutte le parti sono identiche, un amico ha percorso 120mila km senza problemi, ha cambiato solo i cuscinetti. Se qualcuno vuole acquistare una versione usata, penso che sia una buona idea, l'hardware del telaio è poco costoso da sostituire.

Ampio fuori e dentro l'auto. Ha la trazione integrale “condizionata”, che si spegne automaticamente quando la velocità raggiunge i 40 km/h, ma è necessaria per impastare la neve quando si parcheggia nei cortili. L'altezza da terra è ridotta e permette di salire sul cordolo, ma bisogna scendere con attenzione!

La mia opinione è che nessuna macchina al mondo vale i soldi che chiedono, compresa questa! Le auto hanno perso la loro individualità, sono realizzate come copie carbone e, in linea di principio, hanno lo stesso insieme di qualità e problemi. Ma la domanda crea l’offerta e dalla catena di montaggio esce un altro “capolavoro”! Il prezzo di questa vettura è inferiore a quello dei concorrenti, tedeschi o giapponesi, ma mi sembra che sia comunque alto (soprattutto il prezzo attuale): (

VANTAGGI:

• Ampio volume del bagagliaio/soggiorno.
• La presenza della trazione integrale “condizionata” a volte aiuta.
• Disponibilità di clima a 2 zone, buone sospensioni.
• Interni confortevoli, anche se la qualità dei materiali potrebbe essere migliore.
• La garanzia generale è di 3 anni, se l'auto è importata, più altri 2 anni per motore e cambio, e il gioco è fatto!

La logica di funzionamento dei fari non è chiara: se il motore è acceso, allora la retroilluminazione a LED funziona, per spegnerla è necessario accendere gli anabbaglianti, ad es. in ogni caso verrai “segnato”, forse anche quando non lo vuoi! Non esiste un'acustica standard (sostituita con JBL). Ho sostituito l'unità principale con INCAR su Android, Yandex, navigazione Navitel e una telecamera per la visione posteriore (la GU originale costa un sacco di soldi!). A 33.000 km ho dovuto cambiare il gruppo del servosterzo in garanzia (sensazione di “mordere”) nel gruppo (questa è la loro malattia proprietaria; molte KIA hanno rispettivamente lo stesso servosterzo). 38.000 km sostituzione di un puntale e di una retroilluminazione a LED nel fendinebbia in garanzia. Una caratteristica "piaga", "tappi di latte allo zafferano" appare all'incrocio tra il parabrezza e il tetto (particolarmente evidente sulle auto bianche), viene trattata con una garanzia se rilevata in modo tempestivo, e altrimenti la colorazione di parte/intero tetto è a tue spese!!! In generale la qualità della verniciatura lascia molto a desiderare; ci sono piccoli “stipiti” anche su auto nuove di zecca! Ad ogni manutenzione devi fare un allineamento/allineamento ruote! Non l'ho fatto così spesso nemmeno in uno Zhiguli!!! A velocità superiori a 100 km/h l'auto deve essere “presa” sulla strada; l'auto è pesante e inizia a perlustrare la strada ad alta velocità. Una più adeguata interazione tra cambio automatico e motore è stata curata con il CHIP tuning. Il consumo in città è di circa 13 l/100 km, in autostrada circa 7-9 l. Il volume del serbatoio del carburante è piccolo. Debole rigidità del corpo, rotoliamo sul dosso e sentiamo un caratteristico suono cigolante pannelli delle porte e quando appendi le ruote su un lato, non provare ad aprire/chiudere la quinta porta: rimarrai molto deluso dall'evidente distorsione! . A 47mila. La luce di ghiaccio giusta è morta, la garanzia è già scaduta, quindi: 3,5mila riparazioni, 44mila. - è morto un altro puntale dello sterzo!

Non è prevista una garanzia generale di 5 anni, manutenzione dopo 15mila. km.

La valutazione complessiva, credetemi, per un'operazione molto “delicata” - CREE!!!

Ho scelto un'auto che aveva un motore diesel (2.2.150 CV) con cambio manuale (cambio manuale), era grande e spaziosa... la scelta era o una Mitsubishi Pajero leggermente usata o una nuova Hyundai Santa Fe. Mi sono fermato a Babbo Natale - nuovo modello, aspetto filante e gradevole, il cruscotto è fatto in legno, sedili posteriori comodi (non come in etichetta, le gambe arrivano fino alla mascella), è comodo guidare per lunghe distanze....

Guasti dopo 3 mesi:

• Ho sostituito il montante anteriore a mie spese, non è compreso nella garanzia
• Ora dobbiamo cambiare tutti i blocchi cilindrici della sospensione anteriore, l'auto ha 4 mesi, senza contare che le ruote sono installate con quelle quadrate, fornite con l'auto.

Gente, pensate voi, ma una grande jeep va bene se è per la città, e dove c'è svago e pesca, tutto comincia a guastarsi... l'auto ha 4 mesi, e guidi su strade sterrate e pensi che sei seduto su un centesimo negli anni settanta, che tutto fa rumore e probabilmente non bussa a tutti...

Vantaggi:

• Progetto
• relativamente economico se si considerano i concorrenti

Screpolatura:

• Finiture interne
• sospensione debole

2016Hyundai Santa Fe.

L'attrezzatura era quasi completa, mancava solo un tettuccio apribile e un ampio display (anche se quello normale è abbastanza informativo ed è comodo usare la fotocamera durante il parcheggio). La comoda opzione di ingresso funziona in modo impeccabile, rapido e adeguato + portachiavi elegante.

Unità diesel e trazione integrale. Preparati a riscaldare l'auto per circa 20 minuti. Dopo tutto, il diesel. Al momento dell'acquisto è meglio acquisire subito l'avviamento automatico o, meglio ancora, il riscaldamento del motore. Quest'ultimo sarà estremamente costoso.

A prima vista, sembra la Hyundai Santa Fe l'auto perfetta, sia nel prezzo che nella qualità.

In modalità economica, l'auto consuma effettivamente molto meno carburante, ma questo va contro la dinamica. L'acceleratore comincia a diventare duro, a volte i “cervelli” non capiscono bene quale marcia innestare. In caso di sorpasso è necessario passare alla modalità manuale del cambio automatico. E a proposito, la modalità economica è disabilitata.

In modalità Sport e Comfort l'auto si comporta adeguatamente.

Quello che non mi è chiaro è che al minimo il termostato si raffredda lentamente.

Per quanto riguarda il telaio, tutto è secondo i canoni coreani. La sospensione è molto debole, la sospensione ai box bussa come se qualcosa stesse per cadere.

Sfortunatamente non è stato possibile verificare le qualità fuoristrada. Ma stai tranquillo, uscirà dal cumulo di neve senza problemi. Nel ciclo urbano non ha senso attivare la trazione integrale.

Salone. Tutto qui è coreano, elegante e multifunzionale. Ma i materiali lasciano molto a desiderare. Sempre la stessa plastica economica e dura. Volante in pelle quasi usurato dopo soli 49.000 km. Non è difficile graffiare i pannelli di plastica per disattenzione.

La manutenzione ufficiale presso il concessionario ti costerà circa 20mila, preparati.

E così, il prezzo di questa vettura al momento dell'acquisto era di circa 1.900.000 rubli. Pochi concorrenti possono vantare un prezzo del genere con un pacchetto così ricco, anche se con finiture economiche.

Saluti a tutti i proprietari di Hyundai Santa Fe e ai potenziali acquirenti. Guido da molto tempo e con la mia marchi precedenti Non ti annoierò. La scelta di un'auto ha richiesto molto tempo e dolorosamente. Recensioni e raccomandazioni hanno pesato a favore di Babbo Natale e l'anno scorso sono diventato quasi il suo proprietario completamente equipaggiato solo usato.

Ciò che mi è subito piaciuto della Santa Fe è stata la facilità di accesso e la regolazione elettrica del sedile del conducente, che tiene comodamente il conducente sulla strada. Le dinamiche sono state un po’ deludenti. Durante il sorpasso, entri nel traffico in senso contrario, pedali fino all'asfalto... e non succede nulla!!! Mentre mi abituavo... ho trovato una piccola “cura”. Devi manipolare il "gas": subito dopo aver cambiato velocità, esegui una manovra. Se si guida lentamente, a 110 km/h, il consumo è di circa 10 litri. Anche in salita la trazione non scompare.

Si nota la scarsa illuminazione. Forse non è regolato correttamente: brilla come un lampadario. L'accensione dei fendinebbia salva la situazione.

Vantaggi di Santa Fe 2.4:

• sospensioni ottime, non ancora rotte, i rulli sono minimi;
• buon isolamento acustico;
• sedili comodi, soprattutto quello di guida con azionamento elettrico (guido lontano e non mi stanco);
• la fila posteriore è regolabile in inclinazione e si ripiega fino a formare un pavimento piatto;
• La musica suona abbastanza bene;
• consumi accettabili (9,7 – autostrada, 13,5 – città);
• Tutto sta nel bagagliaio, ci sono comodi cassetti nel pavimento;
• il controllo del clima funziona alla grande;
• entrata senza chiave;
• frigorifero nel bracciolo.

Screpolatura:

• Questo non è un SUV;
• navigatore scomodo;
• interni obsoleti, gli inserti in legno fanno letteralmente male agli occhi;
• freno a mano realizzato sotto forma di “montato con i piedi”.

Questo è tutto ciò a cui ho prestato attenzione quest'anno. Incontrato Hyundai Babbo Natale fe 2. 4 recensioni che dicono del tintinnio dell'ultima fila. Non l'ho notato neanche io. Una buona macchina per il suo prezzo. Anche se sono il secondo proprietario, l'auto funziona come un orologio. Prima c'era una Sonata, quindi non avevo dubbi sull'affidabilità dei coreani.

E inoltre. A maggio sono andato nel Caucaso. Sulle serpentine, il cambio automatico è un po' scomodo: non vuole inserire la marcia più bassa in salita. Ho usato la modalità manuale, la stessa della meccanica, tutto mi è familiare, ma è meglio non toccare la frizione. Si alterna con sicurezza. Ovviamente non ho guidato troppo forte...

Recensioni positive

Santa Fe- ottima macchina, ampia e spaziosa, affidabile e di facile manutenzione, con un ottimo carattere fuoristrada. Nei nove anni in cui l'ho posseduto, non ho avuto forti lamentele; ha funzionato coscienziosamente;

Quello che vorrei notare. L'auto è stabile su strada con qualsiasi tempo, elettronica stabilità direzionale funziona alla grande! Buona distanza, né i cordoli né i cumuli di neve fanno paura. Ottimo motore, ho un 2.7 V6. Se guidi in autostrada a 110-120 km/h, il consumo è di circa 9-9,5 litri. Quindi lo consiglio!

Vantaggi dell'auto:

• grande e spazioso
• affidabile e di facile manutenzione
• con eccellente carattere fuoristrada.

Svantaggi dell'auto

• plastica dura, ma questo è in confronto ai tedeschi.

Buon giorno a tutti!

Questa macchina non è la prima della nostra famiglia e l'abbiamo ottenuta nel tardo autunno del 2016. “Tardi” significa che fa già freddo e c’è neve qua e là. Dato che riparo tutte le mie auto da solo in cortile o nel garage di mio suocero (a 350 km da casa), ho deciso di mettere tutto da parte finché non fa più caldo e affrontare l’inverno con quello che ho comprato. L'unica cosa era ovviamente cambiare l'olio motore con il filtro. Il telaio ha richiesto un piccolo intervento, ma è stato tollerato fino alle giornate più calde.

Un po' di te stesso. Ho 46 anni. Dal 1993, non appena ho ricevuto l'acqua. diplomato e diplomato all'istituto tecnico dell'autotrasporto, la mia esperienza lavorativa è iniziata come autista di auto di varie marche e case costruttrici. Al momento utilizzo anche quelle di servizio: Camry 2.5 AT 2016. V. , BMW X6 3.0 D AT 2014 V.

Prime impressioni di Santa Fe:

• la posizione di seduta è alta, come in un Kruzak (senza gradino riesco a malapena a saltare (l'altezza è 174 cm), con il sedile abbassato);
• liscio come una nave;
• volante stretto;
• al minimo i pedali dei freni sono troppo grandi;
• Non riesco a sentire o percepire il motore;
• Il cambio (4 marce) funziona molto dolcemente (pah-pah-pah), a volte non si sente nemmeno il cambio (anche se quando rimani bloccato negli ingorghi ci sono dei "colpi");
• sospensione a corsa breve, ma non c'è rollio in curva;
• scarso supporto laterale sedile del guidatore;
• piccoli graffi sono molto evidenti sulla plastica nera;
• adeguatamente resistente a strada invernale in curva (l'ESP funziona benissimo). il mio cervello sta semplicemente riposando;
• su incroci stradali e pietre - duro;
• sui dossi - morbidi;
• la stufa in inverno dà calore nel giro di un paio di minuti, come se ci fosse un asciugacapelli elettrico;
• Voglio davvero installare una telecamera per la visione posteriore;
• raggio di sterzata ridotto pur non essendo piccolo dimensioni esterne;
• I sedili posteriori sono spaziosi (non riesco a vedere i miei ragazzi, 8, 5 e 10 anni, nello specchietto retrovisore;) ;
• nella versione 5 posti si può nascondere nel bagagliaio la metà delle “cose necessarie” che sono riposte sul balcone;
• un SUV a tutti gli effetti (non un SUV di sicuro);
• Questa macchina è semplicemente un piacere da guidare.

Ora riguardo alla riparazione:

• Durante le prime gelate i montanti anteriori perdevano. Si è deciso di regalarlo per l'estrazione dopo il nuovo anno. Ho già avuto esperienza di un simile restauro delle posteriori sull'X-Trail. Hanno fatto di tutto, funzionano ancora benissimo, il prezzo è di 3000 rubli.
• Con l'arrivo del caldo; - sostituzione delle boccole stabilizzatrici anteriori stabilità laterale(80 rubli ciascuno),
• sostituzione della cuffia interna destra trazione anteriore(160 rubli + lubrificante),
• sostituzione del giunto sferico sinistro (~800 rubli),
• È stato un viaggio dalla mia amata suocera (350 km), il che significa che ci sarà un garage. Il chilometraggio di 120.000 km si stava appena avvicinando: sostituendo la cinghia di distribuzione con rulli (~6000 rubli). Per quanto riguarda la cintura, non stringerla troppo a lungo. Il mio è miracolosamente sopravvissuto. Si è verificato un effetto interessante!!! Il consumo di benzina in autostrada è sceso da 10 a 8 litri per 100 km. Di computer di bordo, A velocità media 100 chilometri all'ora. In città, ovviamente, tutto dipende dal tipo di guida.
• Ho cambiato di nuovo l'olio nel motore (è diventato subito scuro - l'ho riempito con Lukoil Lux - i vecchi rifiuti sono stati lavati via, c'è stato anche un momento in cui la spia della pressione dell'olio ha iniziato a lampeggiare (in quel momento avevo molta paura per il motore), ora è tutto ok - luce - durerà fino al freddo. I consumi non si sono ancora notati.
• Fatto sostituzione parziale Olio per cambio automatico, lo rifarò sicuramente prima dell’inverno!
• Fatto sostituzione completa fluido nel servosterzo, riempito con Dexron 3. Il volante ha cominciato a girare più facilmente!
• Lampadine nei fari e dimensioni.

Questo è tutto!!!

La settimana scorsa c'è stata una corsa a Kosh-Agach con sosta alla centrale idroelettrica di Chemal. Piaceri - pieno di pantaloni!!! Sono felice della macchina come un elefante!!! (T-T-T).

In futuro aggiungerò quanto più possibile...

A mio parere, una delle auto più belle ed eleganti della sua categoria. Abbastanza sospensione morbida. Quando controlli Babbo Natale, non ti senti come se avessi il controllo. grande SUV. Interni spaziosi e bagagliaio capiente. Chi dice che non marcia parla chiaramente di un motore a benzina. Il diesel sta correndo. Quando acceleri, premi notevolmente sul sedile. Ho accelerato a 190, poi diventa noioso, ma il pedale non è ancora a terra, con riserva. Raggio di sterzata ragionevole. Porte che coprono soglie. Ciò che mi ha fatto piacere è stato il riscaldamento sedili posteriori e volante sono già compresi nella configurazione base.

Non ho ancora riscontrato grossi inconvenienti, a parte il rumore delle ruote proveniente dagli archi.

Ogni volta che salgo su questa macchina, ho l'impressione di salire su un enorme veicolo fuoristrada. È vero, a differenza di un veicolo fuoristrada, il movimento su strada va come il formaggio nel burro. Nessun rumore estraneo, nessuna vibrazione estranea, battito o qualsiasi altro disagio. Tutto il tuo movimento consiste solo nel suono del motore. La sospensione sembra adattarsi alla strada, per non disturbare il conducente. Anche i sedili posteriori per i passeggeri si sono rivelati molto comodi, anche a lunghi viaggi. Se stai andando a fare una gita o una battuta di pesca, allora compartimento bagagli ti permetterà di adattare tutto ciò di cui hai bisogno. Credimi, ci sarà abbastanza spazio. Per quanto riguarda la ricca dotazione e le sue funzioni avanzate, non c'è niente da scrivere, la qualità sì livello superiore, non si sono verificati problemi o errori. L'elettronica sta facendo il suo lavoro. Anche se il Santa Fe è inferiore sotto molti aspetti ai suoi omologhi più prestigiosi, per prezzo e classe è degno di concorrenza.

Un'ottima vettura, grande e spaziosa, affidabile e di facile manutenzione, con un ottimo carattere fuoristrada. Nei 9 anni in cui l'ho posseduto, non ho avuto forti lamentele, ha funzionato coscienziosamente. Quello che vorrei sottolineare: è stabile su strada con qualsiasi tempo, il controllo elettronico della stabilità funziona perfettamente! Buona distanza, né i cordoli né i cumuli di neve fanno paura. Ottimo motore, ho un 2.7 V6. Se guidi in autostrada a 110-120 km/h, il consumo è di ~9-9,5 litri. Quindi lo consiglio!

Ho acquistato (agosto 2015) un diesel specializzato, 4WD, ho acquisito esperienza nel possedere un diesel in Estremo Oriente (Toyota Emina), anche se molti sono scettici riguardo al diesel. In inverno guido con l'additivo, finora non ci sono stati problemi, mettere 50 g nel serbatoio prima del rifornimento non è un problema. La risposta dell'acceleratore è abbastanza soddisfacente, i consumi sono piacevolmente sorprendenti. In città d'inverno con il fornello non c'erano più di 9 litri per 100 km, ma sulla M4, in visita ai miei genitori a Rostov, mi tenevo entro i 6 litri per 100 km, a patto però di cercare di non percorrere più di 120 -125 km/h, se scendo fino a 150 km/h saranno 6,8-7,0 litri per 100 km. Ho effettuato tre tagliandi di manutenzione, in media ogni 13.000-14.000 km, e cambiato le pastiglie anteriori a 44.000 km. Per il resto è ancora normale, sto facendo scorta di materiali di consumo e mi preparo per la 4a manutenzione.

SCREPOLATURA:

• Non l'ho ancora scoperto.

Auto crossover Hyundai Grand Santa Fe - Buono auto di qualità nessuna pretesa di fronzoli

Vantaggi:

• Eccellente qualità costruttiva
• buona manovrabilità

Screpolatura:

• Un po' pesante

Ho comprato la mia Santa Fe nuova a dicembre 2014 presso lo showroom Sim a Mosca. questa macchina è diventata la mia sesta in 14 anni di esperienza di guida e il mio terzo crossover. I 5 precedenti erano di fabbricazione tedesca (BMW, Volkswagen, Audi). Tuttavia, vale la pena notare che questo è il mio primo nuova auto, che ovviamente ha aggiunto alcune emozioni positive.

In generale, dopo un anno di funzionamento, l'auto giustificava pienamente i soldi spesi e non ne era affatto stanca. La qualità costruttiva è abbastanza buona. La cabina è silenziosa, niente scricchiola. Due bambini piccoli non sono ancora riusciti a graffiare o rompere nulla. L'isolamento acustico è eccellente. Non peggio del mio precedente X5. Motore 2.4 benzina (forse il diesel si sente un po' meglio).

Nel primo mese dopo l'acquisto siamo andati in Polonia a sciare. Il primo giorno tutto era coperto di neve e i nostri appartamenti erano in montagna. Non una sola autovettura è arrivata in pista con accelerazione. Siamo entrati senza nemmeno sbandare da nessuna parte. Allo stesso tempo, non ho attivato il bloccaggio del differenziale o altro.

Esternamente l’auto continua a piacere alla vista e non noto un solo difetto.

L'unico punto degno di nota è la grande massa con un motore non molto potente. È un po' difficile accelerare (soprattutto dopo x5). La scatola non è un problema, tutto è liscio. Per il resto mi piace anche la macchina. Dotazioni: altoparlante con TV aggiuntiva. Il suono è abbastanza buono. Anche la telecamera di parcheggio fa la differenza. In generale, l'impressione è positiva.