Perché il crossover non ha bisogno di una trazione integrale. Trazione anteriore o quattro ruote motrici

Buon pomeriggio, oggi parleremo la città ha bisogno di un SUV, che cosada loro sensosul stradainsediamento I. qual è lo scopo principale Tali auto. Inoltre, impariamo qual è il compito principale della jeep, il SUV è diverso da urbano crossover., così come considerare vantaggie limitazioniveicoli S. maggiore per la patenza. In conclusione, parleremo che cosaauto preferibilmente scegliere per le strade urbane e fuori strada, così come, perchétanta B. l'anno scorso acciaio mondiale i circusatori sono richiesti.

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Oggi puoi ancora sentire di più automobilisti, lo stesso domanda : "C'è qualche vantaggio da SUV in città ? ". Noi comunichiamo sUV.o jeep.chiamato possesso auto aumento della strada fuoristradaGrazie liquidazione stradale alta(liquidazione), così come anteriore leader e ruote posteriori. Pertanto, non dovresti confondere i concetti " SUV."E" Crossover."Perché il primo è destinato a completa fuoristrada (Di norma, ha design del telaio e costante quattro ruote motrici per tutti ruote) e il secondo per strade urbane (Di norma, ha collegato full drive. e corpoun'auto passeggeri.).

La maggior parte delle auto che sono state indicate suvs.e attraversano le strade della nostra città, forse mai nemmeno andati oltre i suoi limiti. Come sappiamo tutti il principale appuntamento dei SUV o jeep.è un migliorare la capacità del movimento sul cattive stradecosì come nei luoghi con inaccessibilelocalità. SUV.nel differenzaa partire dal passeggeril'auto è buona perché è capace passaggioin quei luoghi in cui non sarà in grado di farlo leggero. Questi momenti tutti sono comprensibili come il giorno di Dio, comunque per quello che comprano persone jeep.Chi non va mai oltre la città?

Prima come risponderesu questo domandaImmaginiamo la situazione: c'è un costoso sul parcheggio, molto bello sUV.a partire dal gomma a basso profilo e Big. dischi fusibili , così come kit sportivo per tutto corpo. Tale bellezza può avere la possibilità di andare sui funghi alla foresta, su fuori strada? Ovviamente no. Quindi, la risposta a quanto sopra fornito domanda, cosa compra il popolo jeep Allo stesso tempo, non va mai per la città, è il principale bersaglioin tali anni proprietari di autoquella acquisito un SUV. - questo è dimostrareproprio immagineo compensarequali sono i personali limitazionie non di più. Come dicono, più grande è la jeep, Inoltre, "più fresco" il suo proprietario. Inoltre, statistichepiù spesso inferioreproprietari di strade grandemacchine dei driver passeggeriautomobili.

Sulla base di quanto precede, si può dire che il conducente del grande sUV.avere permanentemente supportostatoe nascondi così i loro limitazioni. Allo stesso tempo il proprietario dell'auto di questo jeep. Ho difficoltà a muoversi intorno alle strade strette della città e non prestare attenzione a consumo di carburante insucciato, così come difficoltà nel parcheggio. E tutte queste perversioni per il bene dell'immagine, del bene e del senso di autostima personale.

A causa del sopra descritto svantaggichi ha sUV., i marketer insieme agli ingegneri hanno iniziato a offrire conducenti alternativa al jipam.. E questa alternativa è arrivata crossover compatti. Dopotutto, lo capiamo tutti se l'acquirente voleva acquistare big SUV. Allora sarà difficile convincerlo, quindi ha bisogno di offrire alternativa- non di meno confortevoleInoltre, di più dinamico, si Io. bellissimo- crossover., lui è SUV..

Si noti che con compitoventilatori del trapianto jeep.sul crossover compatti Il mercatologi è ancora riuscito a far fronte, e lo hanno reso brillantemente. Crossover moderni Qui è già 3 anni di fila battuta recorddi i saldinello spazio post-sovietico. Quasi immediatamente con la loro apparizione sul mercato, all'istante conquistatopopolaritàmilioni di automobilisti. Notare che crossover- questo è non ordinarie jeep. con loro abilità fuoristrada. Per questo parametriCome abbiamo festeggiato prima perdere jipam., ma U. crossoveov.ci sono altri professionisti, e persino di piùdi minuss.. In primo luogo, basso consumo di carburante, In secondo luogo, miglior comportamento Sulla strada principale, in terzo luogo, compattezza ottimale di gabaritam.e un numero di altro non meno importante fattori.

La stessa cosa vantaggiogrande sUV.noi compatto crossover.chiaramente manifesto invernoQuando le strade non sono cancellate, ovunque sporcizia e neve con crisati. Auto passeggeri Sì e crossover Compact. sarà difficile in tali condizioni, ma sUV con un sistema di azionamento completo costante Queste condizioni saranno sulla spalla. Inoltre, jeep.ancora buono perché grazie al loro enorme liquidazione stradale o liquidazionequalunque confineo permetterecomunione senza molto sforzo. Dopotutto, pochi dei proprietari di auto sUV.non ha superato i confini, con scopoparcheggiato sulla zona verde. È impossibile non tenere conto del momento in cui guidando un grande jeep.sentire di più protettodella guida passeggeriauto.

Noi di comunicare che negli ultimi anni automobilisticisempre più cominciò a produrre solo crossover a trazione anteriore, e richiestaa volte ancora più che trazione integrale. Dicembre Cosa ha bisogno l'auto a partire dal grande clearance del traffico , ma senza un'unità completa ? E il fatto è che molti automobilisti acquisiscono macchine con grande spazio Per piacere guidare in pesca invernale, non assistito di fronte a luie paraurti posteriore di ostacoli. Ad esempio, in una grande megalopoli non c'è alcun punto nell'acquisto di un crossover a partire dal guidare completamente - questo è solo rilascio di denaro sul vento. Dopotutto quattro ruote motrici nella città all'anno può avrebbe bisognonon più di 1-2 volte durante la pesante nevicata.

Video revisione: "ha bisogno di un SUV in città. Vantaggi e svantaggi"

In conclusione, notiamo che se siamo il felice proprietario della tua casa di campagna, acquisire un SUV., lui è jeep. ovviamente preferibile di crossover.. Per quanto riguarda l'abitante della città, che foglie estremamente raramente in macchina per la città, quindi un tale autista ottimaleci sarà opzione crossover a trazione anteriore a partire dal aumento della liquidazione. Fan di frequente pesca, viaggiare fuori strada, è meglio acquista una jeep con una trazione integrale costante. Tuttavia, vale la pena considerare il fatto che sistematicamentevai avanti sUV a pieno titolo stancante di quello crossover Compact..

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In molti concittadini, la testa è "guidata da unghie" che la trazione integrale è migliore di qualsiasi altra. Non per nulla anche nell'attuale tempi di crisi rappresentano il 35% del mercato automobilistico e in i migliori tempi Questa percentuale ammucchiata fino a 40. La maggior parte dei proprietari di tali macchine spiega la sua presenza con un'urgente necessità di sfondare costantemente le derive di neve multistrato, i primer crudi e descrivono i loro sentimenti di comfort e fiducia in futuro all'avvio e alla guida in scivoloso strade invernali. Di solito queste persone sono molto sorprese e non credono quando li informano che ho collegato il "fronte" del telaio "coccodrillo" bene, forse un paio di volte in un anno. Sì, e poi - da qualche parte in un fango del paese nel processo di pesca.

E in città, si scopre, è abbastanza possibile guidare unità posterioreLa cosa principale è che i pneumatici sono buoni e stagionali. L'amante medio dei crossover ha ascoltato qualcosa su alcuni sistemi elettronici che vivono le loro vite nelle profondità della sua auto. Allo stesso tempo, non è a conoscenza di una cosa semplice. Esattamente lo stesso "cervello elettronico" lo aiuterà a iniziare a semafori nelle condizioni di nevicata e su una macchina da trazione anteriore. E solo il "solfato" sarebbe un motore quando si guida in un rullo innevato, che rimase dallanescatura. Il fatto è che tutto "Blocco dei differenziali", che ti permettono di godere dei benefici di un azionamento completo, non "reale".

Di norma, è semplicemente controllato dall'emulazione elettronica. Semplicemente rallenta un principiante rimbalzare una ruota o rimuove il momento da esso che viene dal motore, niente di più. Ciò significa solo una cosa: se l'ostacolo in linea di principio è irresistibile per la macchina con la gomma principale anteriore e normale sulle ruote, allora è estremamente raccomandato di andare lì. Molto probabilmente si siederà anche ". Sì, il proprietario sano del crossover e non si arrampica in un posto simile. Si scopre che i vantaggi del crossover a trazione integrale, prima esattamente lo stesso, ma la trazione anteriore, sono ridotti, principalmente alla convinzione interiore del suo proprietario. Tutto lo stesso nel 99,99% dei casi, i potenziali vantaggi della "Drive integrale" non sono utilizzati o sono ridotti a quasi nessuna elettronica "intelligente".

Ma i minusti sono abbastanza materiali. Innanzitutto, nella trazione integrale dovrà pagare perfettamente per comprare una macchina. In modi diversi, a seconda del modello e del marchio del crossover, ma, in media, almeno 100.000 rubli "dall'alto". Quindi dovrai essere ulteriormente scaricato con il funzionamento quotidiano. La trasmissione a trazione integrale per definizione "mangia" più energia prodotta dal motore rispetto al monotropoli. E questo è un ulteriore consumo di benzina. In altre parole, per l'abitante della città è pieno - coccole, spese addizionali E autoinganno. In questo senso, è possibile fare un esempio dagli automobilisti d'oltremare, che sono completamente calmi e in uso massivo le versioni monolrocali delle auto a trazione integrale.

"Pluses" e "meno" tipo di corpo.

Qualunque prodotti tecnici, il principale vantaggio di cui è dichiarata la versatilità, dal compromesso. Ma questi compromessi non significano sempre il successo dell'attuazione del principio della versatilità. Questo è completamente correlato ai crossover.

Non sull'enfasi

Crossover - uno dei segmenti in più rapida crescita mercato automobilistico Per molti anni. Sembrerebbe che questo tipo di auto dovrebbe rispettare le condizioni di funzionamento in Russia. Con il nostro non sempre strade lisce - nella tuta di un grande sdoganamento, e con il nostro inverno scivoloso è la guida più completa. Ma infatti si scopre che usiamo tutte queste opportunità solo alcune volte all'anno. E le capacità stesse non sono affatto ciò che rende l'enfasi sulla pubblicità e ciò che ci si comportava. Affrontiamo.

Pneumatici

Quando ho confuso pensieri sull'acquisto di un crossover, penso per prima cosa ... Pneumatici. Più precisamente - sul pagamento eccessivo che cade in autunno. Dopotutto, è in caduta pensiamo di acquistare pneumatici invernali. Facile monitoraggio mostra che tipico per il veicolo di pneumatico per autobus di medie dimensioni con dimensione 205 / 55R16, almeno una volta e mezzo più economica del tipico per crossover 225 / 65R17. Questo è, prima.

In secondo luogo, la trazione integrata creduta è così salutata per acquistare pneumatici incontaminati "inappropriati" e "confortevoli". Dì, la guida integrale molto "magica" consentirà di non fermarsi sulla copertura scivolosa e sulle cosiddette pneumatici "frizioni". In parte è. Ma quando la frenata, tutta questa guida integrale non partecipa in alcun modo. E la natura della frenata dal tipo di attuatore non dipende da esso. Quindi, picchi, come al solito, preferibilmente.

Consumo di carburante

C'è ora più eloquente di qualsiasi luogo. Il crossover "mangia" è molto più grande della "auto" della famiglia. Prima di tutto, perché è azionalmente più difficile. Inoltre, come abbiamo già scritto in precedenza, gli alberi degli azionamenti nella maggior parte dei crossover rimangono sempre collegati con le ruote. E anche in modalità 2WD, continuano a girare e richiedono ulteriore potenza dal motore sulla loro promozione. Che può essere preso solo spendendo carburante extra.

Ma non è tutto. Crossover è più vorace e in pista. Dopotutto, l'area della sua proiezione frontale a priori è maggiore di quella della "macchina". E il coefficiente di parabrezza è solitamente più alto. Di conseguenza, è necessario spingere fuori una massa d'aria significativamente più grande. Che a velocità per "cento" seleziona la quota del leone del potere del motore.

Risorsa di nodi e aggregati

La stragrande maggioranza dei crossover moderni è fatta sulla base di qualsiasi puramente modelli passeggeri (ed eccezioni tipo di terra. Rover Freelander. Scarsamente piccolo). E nei crossover vengono utilizzati gli stessi motori e trasmissioni del "donatore". Ovviamente, questi motori e cambi funzionerà a una modalità più caricata. Di conseguenza, una risorsa più piccola e sopra la probabilità di non solo rottura, ma anche il surriscaldamento "semplice". Che porta anche a guasti, solo più grandi e costosi. E non dimenticheremo la tentazione di utilizzare una trazione integrale su "off-road", dove il carico sui nodi e gli aggregati aumentano molte volte.

Sogni di pieno azionamento

Quasi tutto crossover moderni La trazione integrale dotata di puramente nominalmente. Sì, nelle stesse condizioni, ad esempio, le pozzanghere profonde sul rullo rischioso, anche l'unità "senzavografica" cross-conduttiva si rivelerà preferibile. Ma fai una domanda - e quanto spesso passi le profonde pozzanghere sui rischi dopo la pioggia? Scommetto che il residente medio di una città importante lo fa una volta ogni dieci anni. Personalmente, in 22 anni, la vita del conducente "passeggero" non ha mai bloccato in tali situazioni. In inverno, con tattiche scelte erroneamente di superare le sezioni innevate di strade secondarie - sì, ho dovuto chiamare per un paio di volte. Ma con lo stesso "successo" che ho piantato e nelle jeep vere. Tirali fuori con costi molto più gravi.

Per quanto riguarda il crossover "full drive", poi su qualsiasi fuoristrada più o meno non grave (e non parleremo nemmeno di parlare seriamente la frizione del drive sul secondo asse per alcuni minuti. E l'auto non va oltre. Puoi attendere fino a quando l'accoppiamento si raffredda e ripristina le prestazioni. Ma anche un novizio lo svolgere sa che si stanno muovendo dal luogo (o vadano "Swarmag") in aree difficili - questo non è affatto quello che li infila.

Qualsiasi annuncio pubblicitario, dove i "vantaggi" della guida completa del prossimo crossover, contiene necessariamente la parola "intellettuale". Dì, il nostro super-system "Intellectual" Megas-Mated All-Wheel Drive Super-System è così perfetto che determina il modo in cui il rivestimento sotto ogni ruota e di conseguenza distribuisce gli sforzi di trazione. Innanzitutto, è nel 98% dei casi - una Lucavia, che in casi particolarmente lanciati va a Brazen Lies. Almeno perché è molto difficile e costoso per controllare adeguatamente la spinta su ciascuna ruota. Per "intellettualità" di solito risponde a un solo accoppiamento controllato da elettroni, che "aiuta" regolare meccanismi dei freni, rallentando le ruote rimbalzanti e ridistribuindo attraverso la trazione differenziale verso un'altra ruota assi.

Ma tutta questa "intellettualità" funziona con ritardi e ritardi inevitabili. E può essere pericoloso con questi ritardi, specialmente per un conducente esperto che ha appena finito i corsi di guida fumé. Driver esperto "All'alimentatore" reagisce con il gas e il volante su un pattino improvviso sul rivestimento scivoloso, e nell'algoritmo "intellettuale" per il funzionamento dell'intera unità è cucita che la macchina gestisce il Frank "Kettle". Queste azioni del conducente e dell'algoritmo seguono inevitabilmente in contraddizione, terminando o in una cuvetta o sulla controllata.

Sì, e nelle solite modalità, il bilanciamento "Gestione / levigatezza" in crossover a Priori è peggiore di quello della "macchina". Colpisce non solo di più alto centro Gravità e centro roll non-in posizione ottimale, ma anche una grande massa non spaventata.

Molto tempo fa, l'umanità viveva in tempi in cui il telefono era per chiamare, e viaggiavano sulle auto. Ma tale antichità non vedevata fu precipitata al volo e il telefono si è evoluto nello smartphone, e l'auto cessò di essere semplicemente un mezzo di movimento.

Molte benzina bruciavano dal tempo e dall'olio nel fuoco dei bisogni umani infiniti ha sistematicamente versato i marketer. Sono guidati dal progresso dell'industria automobilistica, allocando ingegneri con il ruolo dei performanti di fantasia dei consumatori, spesso ignorando la razionalità e persino il buon senso.

L'interesse mercantile incoraggia il produttore non solo per catturare ogni sorta, a volte confinante con idiocy, le tendenze della domanda dei consumatori, ma anche di ispirare attivamente la società un sacco di stereotipi e immagini. Una di queste tendenze è sicura, puoi dipingere la moda progressiva crossover.

Sono buoni, come i manager cantino su di loro nel loro ditirabile, o, al contrario, stupidi, come sono le persone conservatrici con i gusti tradizionali li vedono?

Non i marketer cercano di spuntarci qualcosa di leggermente diverso dal solito stazionario, al prezzo della manna celeste?

Quale corpo scegliere il capitolo della famiglia, non le affermazioni delle unghie ai gomiti, ed è discusso di uscire da un terribile dilemma?

A proposito di questo e non solo tu leggerai in questo articolo.

Da dove vengono i crossover?

Il crossover non è un termine che denota il tipo di corpo della macchina maggiore passibilitàSecondo molti. Questa definizione denota semplicemente mescolando diversi stili, specie, fluisce in qualcosa. In questo caso, le persone crossover sono abituate alla grandezza dei SUV leggeri, che sono più economici del compagno a grandezza naturale. Le persone fanno anche clic su "Parcattri".

Ma qui è la cattura. Così chiamato "SUV del parquet" Nella maggior parte dei casi, non dai conquistorie di Dakar, ma da familiari e hatchbacks e universali della famiglia e universale. I crossover più popolari sono costruiti sulla base di vagoni passeggeri Golf classe con tutte le conseguenze delle conseguenze. Parketniks hanno spesso una piattaforma comune, sospensione e unit universali.

Da un punto di vista pratico, i Parquars è destinati all'uso quotidiano utilitaristico per scopi familiari, portando piccoli carichi, animali domestici, bambini, suocera e piantine, senza guidare il proprietario nei problemi per il pensiero di rifornimento infiammabile, parcheggio E, soprattutto, i difetti della strada. Si si! Stiamo parlando della strada, almeno uno sporco, ma strada. I crossover non sono di solito pronti per test fuoristrada e altro su di esso.

King Parket.

Non essere sbagliato, l'ibrido balla non molto, ma la struttura della superficie del parquet sta bene riflette il potenziale fuoristrada del perno. I SUV del telaio reale con elementi di sospensione non necessari e la vera guida integrale sono progettati per condizioni estreme di movimento e rendono loro non stupidi, rendendosi conto che i miracoli non e il design leggero della sospensione non ha il diritto alla vita al di fuori di nessuna strada. Tutta la gioia del conducente del crossover è limitata dalla conquista dei confini urbani e costringendo le pozzanghere poco profonde.

L'autorizzazione stradale del "jipics" urbano si trova solitamente nella zona di 20 cm, che è sufficiente per dimenticare la paura di esporre a una pietra, un poliziotto sdraiato o lasciare un pezzo di paraurti da qualche parte sul bagnato.

Nella stragrande maggioranza dei casi, la principale trazione del crossover cade sull'assale anteriore e l'elettronica collegata a quattro ruote motrici "Wakes" ruote posteriori Nei casi in cui avevo già capito esattamente che sono stato sepolto dalla macchina sul più ventre. Naturalmente, alcuni autoidiganti offrono ai propri clienti con un corpo alla moda e sistemi di assistenza tagliato che sembrano persino sentire le profondità di una favolosa pozzanghera. Ma ci sono così tandems in infantile.

Ad una maggiore esistenza assistenti elettronici E l'azionamento completo, anche se il plug-in automatico, incolla la confidenza decente del proprietario del parcheggio e non assicura male nella palude, sulla neve, sulla sabbia e sulla carezza di sale. Nella maggior parte dei casi, la trazione integrale in città e sulle strade di uso generale non è affatto necessario. Un momento piacevole è che quasi tutti i crossover luminosi possono essere acquistati con un monolawer, riducendo il costo dell'acquisto di auto, carburante e servizio. La scelta rimane per il consumatore.

Crossover e le nostre strade

Parlare correttamente coloro che ritengono che la sospensione per le nostre destinazioni non abbia ancora inventato. Non è un'eccezione e una sospensione dei crossover. Si trasferì da loro dai loro donatori compatti e bassi e bassi, che, per metterlo moderatamente, non sono stati progettati per cavalcare fuori dal percorso e la città.

Se esaminate la documentazione tecnica di tutti venduti nel mercato crossover compattiPuoi facilmente trarre conclusioni sulle loro qualità di gestione. Ognuno ha una magnifica sospensione anteriore dei rack MacPherson. Dietro i parquets di solito si erge Multi-sezione o doppia sospensione. Ha meno probabilità di celebrare il raggio contadino.

La sospensione e il raggio a due vie sono affidabili, ma non differiscono come comfort. Il sistema multidimensionale offre una buona levigatezza del tratto e distinguere le piccole irregolarità della strada, dando sedomi un comfort decente, ma a causa del sistema elementi non così primitivo, più impegnativo nel servizio. Problemi speciali nella manutenzione e riparare tali sospensioni non creano.

Vale la pena notare che, a differenza di schiusa, berline e universali, i parcktail sono significativamente più alti e, di conseguenza, hanno un centro di severità più elevato. Per mantenere, gli ingegneri sono costretti a creare una sospensione con un'enfasi sulla rigidità, che di solito colpisce la levigatezza della corsa.

La rigidità della sospensione diventa il viaggio sulla strada irregolare nell'occupazione è molto spiacevole. Non essere sorpreso se il crossover è un ordine di grandezza un veicolo più duro sulla base del quale è costruito.

Crossover come vagone per la stazione familiare

Come già accennato, l'antenato dell'operatore del PAR è un carro ed è tutta la trazione integrale universali di maggiore passabilità è stato originariamente chiamato crossover. Oggi, l'industria della vettura globale quasi non offre tali macchine, e se ci sono versioni fuoristrada dei versetri prodotti, è spesso il prerogativo dei produttori di segmento premium e il prezzo di tale prodotto è alto incommensurabile. Inoltre, gli universali della trazione integrale si trovano principalmente solo nelle classi D ed E.

Gli ultimi anni, cinque tracce la tendenza a restituire i contorni dei crossover alle loro origini e il riavvicinamento di loro con l'immagine della famiglia universale. Così, Honda CR-V , uno dei leader del segmento, già "affondò" a un livello di 16 cm. Questo è già il gioco di una macchina normale per guidare sulla strada con un rivestimento migliorato. Ma gli specialisti Honda sostengono che questo è abbastanza, che conferma la pratica. Si verificano le stesse metamorfosi con Mitsubishi Outlander. che è sempre più simile famiglia universaleche su un SUV brutale.

Non è strano, perché i produttori di auto hanno rintracciato che gli acquirenti dei parquet usano quasi le qualità off-road del loro cavalli di ferro. Sì, e non ne hanno bisogno. Il consumatore prevede piuttosto attenzione alla comodità del carico di bagagli, atterraggio, gestibilità, scorrevolezza e, naturalmente, risparmio di carburante. Nella maggior parte dei casi, una persona ha semplicemente bisogno di un'auto solida a grandezza naturale che non si vergogna nei vicini per mostrare, e su cui puoi guidare ogni giorno che lo shopping cosa funziona.

Berlina o crossover hatchback?

È un'alternativa piena di una berlina o hatchback parchquetnik? Non è lo stesso per tutti. È particolarmente difficile rispondere rispetto alle persone, prima di tutto leggere l'immagine e non praticità. Ma alla luce della praticità, l'unica opzione adatta dalle autovetture per il confronto con il crossover è visto solo un carro. Cercheremo di provarlo invece di un Parker.

L'autorizzazione stradale di Universal deve essere leggermente fluttuante a 14-15 cm, che è abbastanza abbastanza nella maggior parte dei casi che sorge sulla strada, ma il percorso verso il tach fuoristrada è ordinato. Non c'è bisogno di fare Dio da due centimetri. Guidare su Imperfect. strada di campagna Nessun terribile per te e la tua auto non si rivelerà.

Il tronco di universale e parquet induce ugualmente uno spazio eccezionale in 500 litri di utile obliquo, oltre alla trasformazione dei sedili posteriori. La lunghezza complessiva del corpo del carro è in media pari alla lunghezza della maggior parte dei crossover (4400-4600 mm). Il peso del marciapiede dei parquet si trova principalmente a livello di 1500-1600 kg e universale - 1400 kg. Quest'ultimo ha anche una migliore aerodinamica e forza di serraggio, che migliora la manipolazione e riduce il consumo di carburante da parte di un universale.

La parte più interessante del confronto è la politica dei prezzi. Universali, sulla base del quale sono costruiti i crossover più costosi, non solo più economici. Il loro costo è spesso inferiore al costo di un parrucchiere simile della stessa marca del 30%! Basato su calcoli matematici inaccettabili, una persona ragionevole penserà seriamente alla fattibilità di acquistare una "mini-jeep" e cercherà di pesare tutto il "per" e "contro" tale acquisizione.

Invece di reclusione

Forse speravi di leggere alla fine dell'articolo una guida specifica per l'azione di tipo "Compralo, ma non comprare" e la famigerata "scelta di te" ti inganna leggermente, ma, Ahimè, non sarai ordinato E nessun consiglio ti aiuterà qui. Se vuoi e può, allora quindi essere. La vita è data solo una volta e nell'idea del crossover c'è il suo grano razionale e, grazie a Dio, scegli da cosa.

Allo stesso tempo, avendo comprato un carro senza aumentare la clearance, un azionamento completo e un atterraggio di jeeper, puoi anche goderti la vita completa dell'Automobilista, condursi alle tue famiglie e slittare Senbernar su infinite distese delle nostre terre, accarezzando delicatamente il pacchetto di Soldi, ragionevolmente salvati quando acquisti una nuova auto di famiglia. Buona fortuna a tutti!

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Un articolo sui crossover - Vantaggi e svantaggi, consigli su se acquistare. Alla fine dell'articolo - Video su i migliori crossover Per 1,5 - 2 milioni di rubli.

Il contenuto dell'articolo:

Il termine "crossover" è entrato nel mondo dell'auto con mani leggere Marketer americani che avevano bisogno di inventare un nome per una nuova linea di veicoli ad alto passaggio. La processione vittoriosa dei parquet (secondo nome) è iniziata con la premiere di Toyota Rav-4 nel 1994. Entro il 2015, i crossover sono stati parte della linea di produzione di quasi tutti i pedaggi mondiali.

Il crossover della città è esattamente ciò che i produttori del mondo sono posizionati. La parola chiave qui, "urbana", ed è i suoi potenziali acquirenti che si affacciano su tutta l'attenzione solo alla somiglianza del corpo con una jeep classica.

I parcktail sono stati creati per problemi specifici dei consumatori e si aspettano che il crossover dimostrasse le qualità della berlina in città e un SUV sul campo - per guidarli nella trappola del delusione. Considera in dettaglio tutti i pro e i contro del parchetnik moderno.

Big Plus - Styling

L'aspetto dell'auto che ispira il rispetto con la sua solidità è capo Trump. Tutti i crossover. Design attraente, linee di corpo premurose, griglie del radiatore e fari che sorgono sopra le berline classiche sono la prima cosa a cui l'acquirente presta attenzione.

I crossover sembrano macchine affidabili e promettentie quindi i conducenti che non hanno ancora visitato il salone Parquetnik e non lo ha mai provato in pista, ci sono già già fiduciosi sfide Le macchine corrispondono all'aspetto.

Indiscutibile più - buona visibilità

Se confrontato con la berlina, il crossover supera la macchina della città nella qualità della revisione circolare. A causa del corpo rialzato di grandi specchi laterali, il conducente del crossover non è praticamente senza "zone morte", consente di valutare meglio la situazione sulla strada e reagire. Per questo motivo, possiamo dire che il crossover ha una sicurezza più. Un autista accurato che ottiene un atterraggio verticale può essere orientato molto meglio durante la guida.

Scegliere un crossover, va notato che non tutti i modelli dei parquet hanno un atterraggio alto. I parametri più grandi sono dimostrati:

• Volkswagen Polo;
• Peugeot 3008;
• Kia Soul;
• Nissan Juke.

Dubbio più - sicurezza all'incidente

La vista che il crossover è più sicuro per il conducente e i passeggeri rispetto a un hatchback o una berlina ad un incidente non è altro che una mossa pubblicitaria. In effetti, l'Istituto di Sicurezza stradale IIHS ha emesso un bollettino all'inizio del 2018, dove è notato che la sicurezza dei crossover è aumentata del 10%. Allo stesso tempo, un aumento dei parametri di sicurezza per il conducente e i passeggeri è quasi su tutti i modelli e berline e hatchback, e SUV - per 12, 13 e 3 percento, rispettivamente.

Secondo tali organizzazioni di fama mondiale come EuroCap e già citate istituto IIHS, che conducono crash test sistematici di nuovi modelli, i progressi della sicurezza nei crossover prima che il resto delle auto non sia attualmente no.

Relativo più - salone spazioso e grande tronco

I mezzi crossover hanno una terza fila - questo consente di dire che il salone di sneaker è adatto di quello della berlina. Camere, ma non molto. Per quanto riguarda il bagagliaio, la berlina standard ha un vano bagagli più che un crossover con scene posate. La possibilità funzionale del furbo del crossover toas i sedili della fila posteriore rendono il vano bagagli è davvero il doppio del doppio.

Il salone del crossover è spazioso di quello delle berline, ma significativamente inferiori alla comodità. Il crossover non ha più questi disagi che sperimentano i passeggeri del SUV, ma prima del comfort della berlina, è ancora lontano.

Molto dubbous Plus - Trasporto libero

In alcune prospettive pubblicitarie, puoi leggere il crossover - auto perfetta Per il trasporto di tali beni come barca o motoslitta. In effetti, alcuni modelli di crossover possono facilmente prendere un tiro di carico a 800-1000 kg. Ma questa è un'eccezione alle regole. Il 90% del SUV di massa non tirerà un trailer pesante, e qui vale la pena ricordare il peso dell'auto. Anche Toyota RAV4 pesa solo 1,5 tonnellate, ed è incomparabilmente con un classico SUV a 4 tonnellate, come Chevy Tahoe.

Buono più - Big Ground Clearance

Il tasso di liquidazione medio al crossover standard - 200 mm. Differisce significativamente dai parametri della berlina e consente al parcktail di superare facilmente razze elevate e conventi angolari che non sono forze per una berlina. Il passaggio della luce fuoristrada, arrotolata, i viaggi con i parcheggi innevati crossover hanno superato molto più facilmente della hatchback.

A causa del maggiore abito stradale Sul crossover, superano solo i "stessi poliziotti" e parcheggiare i riunioni e i bordi bassi. Ma questo è tutto - non dovresti aspettare elevati indicatori fuori strada dalla macchina della città.

Per esempio, Skoda Octavia. Ha una distanza di terra di soli 20 mm. meno di skoda Crossover. Yeti, ma allo stesso tempo più potente di 28 CV, consuma carburante in diversi litri meno, ed è più economico per diverse centomila rubli.

Equilibrio top Qualitys. Sedan e SUV per la città - è stata l'idea principale dei produttori dei primi crossover, ed è stato raggiunto. A causa del grande lume strada, la macchina supera la neve e rimarrà abbastanza comoda in pista.

Non a tutto plus - efficienza

Il pensiero di alcuni conducenti che il crossover è molto più economico del SUV ed è inferiore alla berlina nel numero di carburante consumato, la radice non è vera - tutto dipende dagli indicatori specifici delle macchine comparate. Il calcolo prende:

1. Segmento.
2. Tipo del motore.
3. Tipo di guida.
4. Tipo e dimensione di pneumatici, ecc.

Big Plus e Minus - Gestione

Se si confronta con SUV, il crossover mostra un parametro di gestibilità molto migliore sulla pista di telaio SUV. con bridge in cast. La movimentazione migliore è raggiunta dal corpo del cuscinetto (senza un fotogramma per la perdita di peso) e le sospensioni indipendenti.

Secondo questi tipi costruttivi il crossover è vicino alla berlina, ma inferiore a lui per conforto. Sull'autostrada ad alta velocità, il Parquetnik "coppia", sarà più difficile da gestire rispetto alla berlina e ai passeggeri sedile posteriore Può sperimentare agitando a turno.

Absolute Plus - prezzo e intervallo

L'inizio delle vendite del crossover inizia da 650.000 rubli. Per questo prezzo puoi diventare piuttosto decente Duster Renault., e se paghi 100 mila, puoi acquistare Hyundai Creta.. Anche se lo sarà attrezzature di base Senza opzioni aggiuntive e solo con l'attuatore anteriore, è impossibile scegliere un singolo SUV per questo prezzo. Ma la berlina costa sempre più economica.

I crossover hanno il più grande la formazione Molti produttori. Puoi scegliere qualsiasi dimensione (compatta, a grandezza naturale, super, ecc.), Eventuale riempimento dell'auto, ordina un interno in pelle e molto altro.

Grazie alla sua popolarità, il crossover è facile non solo per comprare, ma anche da vendere. Allo stesso tempo, l'acquirente rimarrà con il vantaggio e il venditore. Sul mercato secondario Grande domanda per parquet di due e tre anni.

Le storie che il crossover può dimostrare la qualità della jeep su fuoristrada sono fiabe. Ed ecco perché:

1. Il crossover non è destinato a frequenti operazioni anche sulla strada sterrata rotolata - "schiaccia".
2. Le versioni a trazione integrale hanno un normale trazione anteriore e un ritardo stabile nell'attivazione dell'asse posteriore in passaggi complessi. In macchina non sono forniti differenziali inter-asse e distribuzione classica. A causa di ciò, i parqueties sono sepolti nel terreno e non hanno superato buchi grandi e profondi.

L'eccezione dalle regole sarà la trazione integrale Subaru e Volkswagen, ma questi crossover non confronteranno alcun confronto con i tre differenziali e blocchi della jeep tradizionale e classica.

Full Minus - fondo vulnerabile

Se acquisisci un crossover per un'unità aggressiva su cime e dimentica di guardare sotto il fondo, puoi entrare in una situazione piuttosto spiacevole - l'80% dei crossover ha abbastanza luoghi vulnerabili Nell'area del passo, i tubi freno aperti e le leve basse.

Ford Kuga e Honda CR-V possiedono un paraurti anteriore abbastanza bassoE sarà immediatamente evidente quando si attraversa anche il pozzo superficiale.

Meno relativo - Comfort e dinamica

Il crossover di bilancio è inferiore a una berlina per comfort e dinamiche - Qui il conducente non verrà offerto un potente motore, né un sistema audio decente, nessuna climatizzazione a due zone. Forse non ci saranno pacchetti invernali - sedili riscaldati e specchi riscaldati. Inoltre, le berline sono più economiche e più facili da mantenere.

Scegliere un'auto, calcola quali obiettivi deciderà quali strade cavalcano e quanti soldi sei disposto a spendere al suo servizio. Per molti automobilisti, l'acquisizione del crossover sarà il più l'opzione migliore, e qualcuno cambierà sicuramente la berlina sul classico SUV.

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