Volkswagen Golf IV è un'opzione eccellente. Volkswagen Golf IV - Opzione grande sospensione

Qualche anno fa, la quarta Volkswagen Golf era la macchina più ricercata mercato secondario Insieme a VW Passat B5. Oggi molti compratori scelgono più moderne varietà di golf, ma c'è ancora la quarta generazione da offrire. Questo è uno di opzioni migliori Per coloro che cercano poco costosi, compatti ed economici in riparazione e manutenzione della macchina.

Il modello è stato lanciato nella produzione nel settembre 1997. Nonostante la grande somiglianza con il Golf 3, il quarto golf non era a restyling profondo, ma modello indipendente. È stato costruito nuova piattaforma A4, che era basato sul nuovo coleottero VW, Skoda Octavia., Audi A3, Audi TT, Seat Leon, Seat Toledo. Golf IV aveva molti nodi e aggregati comuni con loro.

La famiglia Golf VW di quattro generazioni è abbastanza varia. In realtà, il golf 4 è stato offerto nel corpo a tre e cinque porte. L'Universal, che era in vendita nel maggio 1999, è stato tradizionalmente chiamato variante di golf. Sedan, che si è attestata sul trasportatore nel settembre 1998, indossava il nome Bora (per il mercato americano - Jetta) e si è distinto da altri dettagli del corpo esterno. La variante di Bora si è distinta dagli elementi di variante del golf della parte anteriore del corpo. E Golf Cabrio è stato, infatti, il modello precedente, cioè Golf 3, che ha subito un lifting nello stile del Golf 4.

Le attrezzature di base potrebbero vantare almeno due airbag, cinture di sicurezza con tensionati pirotecnici, ABS, finestre elettriche e specchi. Oltre alla "base", sono stati presentati tre pacchetti principali: Comfortline, Trendline e Highline. Dal settembre 1999 è stato possibile ordinare un sistema stabilità valutaria Esp. Nelle opzioni successive, è abbastanza spesso possibile soddisfare non solo gli airbag laterali posti nella parte posteriore dei sedili anteriori, ma anche la finestra. Di conseguenza, uno dei migliori indicatori della classe di sicurezza dei passeggeri.

Motori

Largo righello aggregati di potenza Apre un motore da 1,4 litri e 75 CV. Gli amanti guidano con la brezza, questa unità è chiaramente adatta. Per non uscire dal flusso, è costantemente ritorto che, di conseguenza, influisce sulla risorsa. Tra gli svantaggi, è possibile notare il sistema di intasamento della ventilazione dei gas dei carter e grande flusso Oli (usura degli anelli del pistone).

Seguendolo c'è un motore da 1,6 litri a 8 valvole con una capacità di 100 hp e 105 opzione forte con 16 valvole. Entrambi con iniezione di carburante distribuita. Questi motori sono i più comuni per il Golf 4, sono riconosciuti come il maggior successo. Il motore può passare senza gravi interventi di oltre 300.000 km. La cosa principale è cambiare l'olio in tempo, seguire il suo livello e non surriscaldare il motore. Delle caratteristiche "herpes" vale la pena utilizzare perdite di antigelo attraverso il sistema di raffreddamento in plastica scoppiettante e l'alloggiamento del termostato, il malfunzionamento dell'acceleratore e le bobine di accensione. L'opzione a 8 valvole è stata comprovata bene.

Il motore FSI è stato rilasciato con la stessa cucciolata di 110 CV Lui ha iniezione diretta E scarsamente adattato alle nostre condizioni operative. I principali problemi di questo motore cadono sull'apparecchiatura del carburante, che spesso falliscono a causa della benzina di scarsa qualità (raccomandati dalla 98a benzina), e i costi di risoluzione dei problemi sono molto più elevati rispetto all'iniezione distribuita del motore. Il motore soffre di formazione nagar sulle valvole, elettronica inconsistente e elementi di breve durata del meccanismo di distribuzione del gas.

Il motore di 1,8 l è presentato in due versioni: l'atmosferico è stato dato 125 CV e il turbocompresso - 150 e 180 CV Un'opzione senza speranza può richiedere una macchina piuttosto dinamica, in particolare con una trasmissione manuale. Con la turbina, lo stesso golf leggero per "centinaia" accelera un po 'più di 8 secondi. Ma il rischio quando si acquista una versione turbocompressa è abbastanza grande (il prezzo di una nuova turbina è di circa $ 1000), e ci sono tali copie in uno stato decente di costoso. Dopotutto, i proprietari di turboler erano, come regola, non in pensione. La regola principale durante il funzionamento di questi motori non è quella di aderire al motore dopo una guida dinamica, dando così raffreddando la turbina. E ancora meglio installare immediatamente un turbo-timer. Bene, produce più spesso la sostituzione dell'olio.

Il motore 2 litri (115 CV) è abbastanza imprevezionale e affidabile. Soprattutto se non si dimentica di sostituire la cinghia di distribuzione e la pompa ogni 90.000 km. Motori V5 2.3 (150 CV), VR5 2.3 (170 CV), V6 2.8 (204 CV) e VR6 3.2 (240 HP) Danno da golf 4 dinamiche eccellenti e il conducente - il piacere della guida. Ma per il piacere devi pagare. Queste unità elettriche sono più complesse e strade in riparazione, sebbene abbiano una risorsa abbastanza decente. Appaiono in vendita, di regola, quando arriva il momento delle riparazioni serie.

Erano nella gamma di modelli e nelle versioni diesel. Tutto - un volume di 1,9 litri. Il più debole "Atmosferico" SDI ha sviluppato solo 68 CV \u200b\u200be le versioni di TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 CV Questi aggregati hanno una risorsa invidiabile, un'economia e una cordialità ambientale. Ma tutto ciò si ottiene quando si utilizza carburante di alta qualità. Diesel ha senso prendere se il motore con un leggero chilometraggio è in condizioni eccellenti, e il futuro proprietario pianifica grandi run annuali.

1.9 SDI, se qualcuno non spaventa le dinamiche (0-100 km / h in 17,2 secondi), dimostrerà un'affidabilità esemplare, durata e basso costo di funzionamento. Ma c'è un inconveniente - è molto rumoroso.

Vecchio 1.9 TDI con una capacità di 90 e 110 CV Ci sono solo un posto debole - TNVD. La sua riparazione costerà $ 100 se non è riuscito parte meccanicae 400 dollari - se elettrico. Il restauro di ugelli su questo motore è un colo 70 dollari per pezzo.

Nel 1999, 1.9 TDI è apparso con ugelli pompe con una capacità di 115 CV Negli anni successivi, la serie Diesel ha reintegrato 100, 130 e 150 versioni del motore. Rispetto al vecchio 1.9, forniscono una maggiore produttività, efficienza, ma più costosi nel servizio. Il costo dei nuovi pompa-iniettori è di circa $ 500 e il recupero è $ 100.

Il più debole di 1,9 TDI non ha avuto un volano vulnerabile a due maschere e la turbina con geometria variabile. Ci vorranno circa 150 dollari per riparare la solita turbina, e con una geometria variabile - già 300 dollari. I nuovi componenti sono in media due volte la sostituzione più costosa del volano a due volumi con la frizione costerà $ 600. L'indubbio Plus di questi motori diesel è la mancanza di un filtro DPF.

L'inconveniente complessivo di tutte le unità Diesel fino al 2001 è un guasto del flussometro.

Trasmissione

NEL Volkswagen Golf. 4 Sono stati offerti riduttori meccanici a 5 e 6 velocità, oltre a trasmissione automatica a 4 e 5 velocità. Quest'ultimo potrebbe vantare la funzione delle velocità manuali. Tutte le "scatole" sono abbastanza affidabili.

Sul CP meccanico, la leva del cambio è a volte piccola. "È trattato" nella maggior parte dei casi sostituendo il meccanismo di commutazione (circa $ 160 con il lavoro). Su molte "scatole" con un motore di 1,6 litri, è spesso osservato difficile accendere la prima trasmissione. Si consiglia di cambiare olio in "meccanica" per cambiare ogni 90.000 km e la sostituzione della frizione dipende dallo stile della corsa e dall'esperienza della guida seduta. Gli indicatori medi sono 120.000-200.000 km.

Nel "Automata" è necessario cambiare l'olio ogni 60.000 km e per riempire solo l'impianto consigliato. Ma qui ci sono sfumature. Quando acquisti, è necessario imparare dal venditore, con quale frequenza ha aggiornato l'olio nella trasmissione automatica. Cambia non del tutto, ma in parte, poiché una nuova nella maggior parte dei casi, avendo proprietà altamente detergenti, dissolve i vecchi depositi e visualizza una scatola. Non credere ai servizi che sostengono che l'olio è allagato per l'intera durata della scatola.

A partire da un motore da 1,8 litri facoltativamente, è possibile ordinare una mozione a quattro ruote mozioni. Nelle versioni con un motore di 2,8 litri e R32 era già in configurazione di base. Una trazione integrale rende VW Golf 4 estremamente resistente alla strada scivolosa e offre impressioni di guida indimenticabili. Il retro di queste modifiche è la complessità del servizio e alto prezzo parti riguardanti elementi azionamento completo. Inoltre, tali dispositivi sono presi dal primo proprietario non per i viaggi alla panetteria, e nel mercato secondario appaiono, di regola, fortemente indossati, o molto costosi.

Telaio

Il telaio della maggior parte della volkswagen Golf 4 ha un design semplice, è affidabile, economico in servizio e abbastanza comodo per la sua classe. Sospensione anteriore - MacPherson e il posteriore ha avuto opzioni. Sulle versioni della trazione anteriore, è stato utilizzato un semplice raggio a forma di H, e in presenza di un azionamento completo, è stata installata una sospensione multidimensionale, complicando e riducendo la manutenzione.

L'usura delle sospensioni dipende direttamente dallo stile della guida e dalla velocità del PM. Il primo a conoscere gli stabilizzatori e le boccole - in media ogni 50-60 migliaia di km. Ma il costo dei pezzi di ricambio e dei lavori è un penny - circa $ 60 per tutto. Con un giro attivo a 150.000 km, gli ammortizzatori possono "morire" ($ 150 con il lavoro). I restanti elementi di sospensione in media servono più di 100.000 km. Pad frontali (a seconda dello stile di guida) "Vai" 20-30 mila km, e i dischi sono 80-90 mila km. I blocchi posteriori "vivono" circa 60-70 migliaia di km. La riparazione delle sospensioni non è onerosa nel piano finanziario, come oggi molti sostituti sono presentati oggi in vari intervalli di prezzo.

Con l'età inizia a bussare sterzo reika..

Corpo e salone

Golf 4 Corpo senza esagerazione può essere chiamato riferimento nella sua classe. Grazie al galvanizzato, il produttore ha fornito una garanzia di 12 anni dalla corrosione end-to-end. Vernici quadrate al metallo, sopravvissero a diversi inverni di Mosca, non hanno dato una ragione per l'aspetto della ruggine. Tutti i pannelli per il corpo sono perfetti, e gli spazi tra gli elementi sono minimi. Di conseguenza, quasi completa assenza di rumore aerodinamico a qualsiasi velocità. Quindi se sei la macchina con le tracce di corrosione, quindi, molto probabilmente, ha visitato l'incidente ed è stata riparata male.

L'unico svantaggio è il volto delle porte nelle aperture quando la temperatura è quella di muoversi in 0 ° C. Il produttore ha anche rilasciato un lubrificante speciale, che ha facilitato una piccola penetrazione nel salone.

L'interno è in tedesco rigido e confortevole per la sua classe. Molte regolazioni ti permette di trovare la giusta posizione dietro la ruota del conducente di qualsiasi altezza. La console centrale A LA BMW è implementata verso il conducente. Dai calcoli ergonomici - l'inconveniente dell'uso installazione climatica. È fuori dalla vista del conducente, devi essere distratto dai pulsanti durante la guida. Nelle configurazioni con controllo meccanico "clima" non è presente alcun problema.

Svantaggi della cabina - sporco su porte in plastica e sui bordi del pannello frontale. Con l'età, il salone di plastica inizia a scricchiolare. Alla fine, la qualità dell'Assemblea è migliorata in qualche modo.

A causa dell'età e delle enormi corse (i contatori sono contorti più volte che in questo modello è molto facile da fare) lo stato dei sedili, il volante e la leva del cambio spesso si rivelano non è il migliore. Quindi, se la sedia sembra vecchio e segnato, e il volante è abbattuto, non si può dubitare del chilometraggio qui più di 400-500 mila km, e non 180-230 migliaia di km, come assicura il proprietario.

Problemi tipici e malfunzionamenti

L'elettricista non fornisce problemi speciali. Anche se il motore del "custode" posteriore è spesso affrontato. Potrebbe esserci un trapezing del tergicristallo anteriore. Molti stanno cercando di lubrificarlo, ma non aiutano o aiuta temporaneamente ("trattati" al sostituto del trapezio - in media $ 100 con il lavoro).

Può anche fallire l'interruttore del segnale di arresto situato nel nodo del pedale. Spesso prima del fallimento, illumina varie lampade di controllo su pannello di controllorelativo a sistemi di stabilizzazione e frenatura, ma funziona. Con una rottura completa, i segnali di frenata vanno. Se c'è un ACP, oltre ai "passi", il selettore della scatola è bloccato - e l'auto è immobilizzata. Per non chiamare il camion di rimorchio, è possibile provare a lanciare il chip dall'interruttore, molto probabilmente il selettore è sbloccato. Il costo dell'interruttore è di $ 15, lavoro di sostituzione - $ 10.

Sulle macchine rilasciate fino a metà del 2001, i difetti di vetro-windows sono stati spesso osservati.Inoltre, può rifiutare il display del climatizzazione, le finestre elettriche e un blocco centrale.

Conclusione

La quarta generazione VW Golf ha mantenuto tutti i vantaggi dei suoi "antenati", aggiungendo comfort e significativamente aumentato attivo e sicurezza passivaQuello un po 'complicato l'elettronica di bordo, che a volte dà fallimenti. Il resto dello stesso alta affidabilità E un'eccellente manutenibilità in combinazione con i prezzi democratici sulle parti rendono una macchina una delle migliori opzioni in classe per l'acquisto nel mercato secondario.

Test comparativo 02 Gennaio 2008. Bestseller ( Chevrolet Lacetti., Citroen c4, Ford Focus., Kia Ceed., Mazda 3, Opel Astra., Tour Skoda Octavia, Volkswagen Golf V)

Sul mercato russo Presentato otto hatchback di classe da golf valgono fino a 500.000 rubli. Tra questi ci sono versioni benzina e diesel, marchi europei a tre e cinque porte, giapponesi o coreani. In breve, la scelta è la più ampia.

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Test comparativo 06 Gennaio 2007. City Rockets (BMW130, Ford Focus St, Honda Civic. Type-R, Mazda 3 MPS, OPEL ASTRA OPC., Volkswagen Golf GTI)

I modelli di golf class sono nella gamma di produzione di quasi tutti gli autocontracens. Queste sono macchine senza rivendicazioni, per i viaggi "dal punto A al punto B", anche se in molti casi e quasi di alta qualità. È una modifica sportiva completamente diversa basata su questi ordinari, in generale, auto. Usano tecnologie più avanzate, a volte presi in prestito da modelli di più alto livello. Hanno un personaggio che può deliziare a guidare anche un automobilista prelievo. Si tratta di tali rappresentanti di punta della classe Golf e saranno discussi nella nostra recensione.

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Mercato delle vendite: Russia.

La modifica a cinque porte della sfumatura di Golf Volkswagen della quarta generazione è interessante - nella lunghezza della macchina esattamente come un tre dimmer, ma è più pratico a causa della presenza di porte posteriori laterali. Nella nuova generazione, i creatori hanno cercato di rendere il golf più prestigioso. Rispetto al suo predecessore ha un interno migliore, equipaggiamento migliorato. Con l'introduzione di nuovi standard di produzione, il modello popolare ha ricevuto il corpo con galvanizzato elettrolitico - VW ha dato una garanzia di 12 anni per l'assenza di corrosione end-to-end. Nuovi supporti del motore hanno ridotto il livello di vibrazione. Anche la riduzione delle lacune tra i bodybukes ha anche testimoniato a un assemblaggio di qualità superiore. Nel frattempo, i cambiamenti nel design e nella tecnologia erano evolutivi. Nella nuova generazione, la tenebre a cinque porte Volkswagen Golf ha una linea di motori molto ampia. Conservato nella serie abbreviazione GTI.Ma ora questi modelli hanno meno differenze da altre versioni.

Nella configurazione di base della tenda a cinque porte Volkswagen Golf Quarto generazione, c'è un sterzo amplificatore, regolabile in altezza e partenza volante, il sedile del conducente è regolabile in altezza, il sedile posteriore ha un retro pieghevole solido. Con il proprietario di opzioni aggiuntive nuova auto Ho ricevuto finestre anteriori e posteriori e chiusura centralizzata, aria condizionata. Inoltre, le esecuzioni più costose includono computer di bordo, cerchi in lega 15 pollici fendinebbia, Bloccaggio centrale con telecomando, sterzo in pelle E un riduttore, il climatizzazione automatico, la regolazione sia i sedili anteriori in altezza, e il retro piega nella proporzione di 40/60. Versione GTI alla sospensione sportiva aggiunta elencata, recaro del sedile., inserti da ebano. Nel 2004, poco prima della partenza del Golf IV dal mercato, acquirenti russi Le configurazioni esclusive sono state proposte con una serie di opzioni fisse più accessibili e con una personalità pronunciata: attrezzature sportive "Pacific" e comodo "oceano". Il primo suggerito cerchi in lega Design speciale, sedili anteriori sportivi e cuoio volante a 3 raggi, cromo incorniciato da cruscotto, modanature in colore del corpo, climatizzazione, iscrizione sulla soglia "Pacifico" e tappezzeria unica con panno del Pacifico. Il modello dell'oceano si è distinto per tinta di protezione termica, cromo "ordinata", regolando i sedili anteriori in altezza, aria condizionata, tessuto "oceano" tappezzeria.

Il motore Gamma Volkswagen Golf della quarta generazione è estremamente ampio. La base degli aggregati della forza di benzina costituisce in linea "quattro" con un volume da 1,4 a 2,0 litri. In questo caso, l'opzione più comune è un "otto punto" a otto punti "semplice e senza pretese e senza pretese con una capacità di 100-102 hp Le varianti rare rare sono modificazioni con motori VR5 di 2,3 litri (150 CV) e volume assolutamente esotico - VR6 di 2,8 litri. In generale, i motori Golf IV sono abbastanza affidabili, ma quando è selezionato il Turbourse 1.8t, dovrebbe essere più gravemente correlato alla diagnosi (la vera durata della turbina si trova entro 200 mila km). Questo requisito è vero e in relazione alle versioni diesel, che possono spesso essere trovate nel mercato secondario, e questi modelli erano solo 1,9 litri.

Tutto il silenzio merita la sospensione di Volkswagen Golf IV, che rende questa macchina uno degli standard per telaio e affidabilità. "Hodovka" è moderatamente duro, tiene perfettamente la macchina a turno. Energicoltura è abbastanza per il passaggio di irregolarità della piccola strada, ma quando si muove in una brutta strada, è meglio resettare la velocità. Allo stesso tempo, il sistema di frenatura Golf IV è anche all'altezza - una riduzione efficace della velocità avviene anche se il pedale non è stato annullato, dal momento che i freni qui sono completamente disco (anteriore ventilato), e anche nel modello più basso-potenza con un motore da 1,4 litri. Il Big Plus è la presenza di modifiche a trazione integrale - con accoppiamento Haldex. a partire dal controllo elettronico. Se parliamo di dimensioni, quindi nella versione a cinque porte del hatchback, non differiscono da tre porte e make-up: lunghezza 4149 mm, larghezza 1735 mm, altezza 1439 mm. Il passo è 2511 mm, il raggio di rotazione minimo è di 5,45 m. Il volume del tronco è di 330 litri e se piegato il sedile posteriore - 1184 litri.

Etalon B. classe Volkswagen. La quarta generazione Golf è sia in termini di sicurezza. NEL equipaggiamento standard Gli airbag anteriori per il conducente e il passeggero anteriore sono inclusi, i cuscini laterali e le tende di sicurezza sono stati offerti a pagamento. L'auto ha un sistema antibloccaggio, ha anche offerto un sistema opzionale. controllo elettronico Sostenibilità (ESP). Nei test Euro NCAP. 1998 La macchina ha ricevuto quattro stelle di cinque per la sicurezza del conducente e il passeggero anteriore e due dei quattro possibili pedoni.

Consumatore volkswagen di qualità. La quarta generazione Golf e le sue caratteristiche sono state di buon successo, e anche dopo la rimozione dalla produzione nel 2004, è stata continuata per un po 'di tempo per rilasciare in paesi terzi. Ci sono macchine e svantaggi, compresi i proprietari russi chiamano un basso sdoganamento, cari pezzi di ricambio originali. Tra le caratteristiche "malattie" appaiono anche i tergicristalli "zavizing", i terminali delle porte deboli, una disposizione infruttuosa del segnale audio.

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Volkswagen Golf 4 può già essere attribuito alla categoria di "Old People" sul mercato delle auto secondarie, ma non vale la pena scrivere con le bollette. Già una cosa che ha prodotto più a lungo della quinta generazione parla della sua popolarità tra gli acquirenti. Volkswagen Golf 4 - Uno di le migliori autoSe hai bisogno di un economico, compatto ed economico nella riparazione e nel funzionamento del "workhorse".

Tuttavia, data la vena età (il più nuovo quarto "Golf" per più di nove anni), il mantenimento di queste auto richiede i proprietari di una maggiore attenzione. Soprattutto se la macchina viene utilizzata ogni giorno. Se hai bisogno di acquistare pezzi di ricambio per il tuo preferito, allora il posto miglioreDove puoi farlo, Avtombor Volkswagen Golf 4 in compagnia "Autostrong". Per molti anni, è stato specializzato nella fornitura di parti usate dall'estero e pronto a fornire ai clienti merci al massimo condizioni favorevoli.

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La popolarità di questa generazione VW Golf in Europa e in Ucraina era stupefacente. Sono stati rilasciati più di 4 milioni di pezzi. Prodotto in sei paesi, su quattro continenti. Naturalmente, nella maggior parte dei casi, le nostre strade stanno guidando il golf, montato dall'Europa. Anche se abbiamo ufficialmente venduto il modello in questa generazione. Allo stesso tempo, i quarto golf ufficiali sono stati adattati per le nostre condizioni operative con una sospensione rinforzata e una protezione del motore. Quando cerchi parti di ricambio del telaio, ci sono tali molle e ammortizzatori, che sono chiamati - per auto con un "pacchetto stradale cattivo".

Corpo e salone.

Il corpo del golf è eterno, come dicono i meccanismi. Il metallo è perfettamente protetto dalla corrosione, zincata su entrambi i lati. Nonostante gli anni, puoi trovare un'auto in ottime condizioni. Esternamente, le forme classiche del corpo, non sembra obsoleto. Volkswagen sapeva sempre come fare macchine che nel corso degli anni non sono rimaste in risaldi verso l'esterno, come succede con le auto dall'Asia.

I problemi potrebbero verificarsi con le serrature della porta (questa è una rottura comune di tutte le macchine costruite su una piattaforma comune A4 o PQ34). Inoltre, con il tempo, alcune apparecchiature laterali possono anche portare. Il fan della stufa è ronzante per primo, e poi si ferma. Le porte della finestra si rifiutano di guidare normalmente le finestre e i pulsanti di controllo di Windows sulle porte del conducente sono spesso modificati a causa dell'usura o dell'acqua dall'ingresso dell'acqua. Salone in Golf, la quarta generazione, è abbastanza funzionale anche oggi. Sedili posteriori Puoi facilmente piegarsi in proporzioni separate. I luoghi dei passeggeri della seconda fila sono piuttosto abusi e la guida può essere fatta una persona di qualsiasi complesso. Cosa dire, un punto di riferimento per l'atterraggio e il collocamento di passeggeri e merci nella sua classe, su cui tutti i concorrenti sono uguali all'inizio di due migliaia.

Motori di benzina popolari.

Le opzioni per le unità elettriche erano più che sufficienti. Il motore di benzina di base 1,4 16 V (AHW, AXP, AKQ) è abbastanza popolare in Ucraina. Il problema principale del motore è un acceleratore debole e di breve durata.

Inoltre, non è suscettibile di riparare, solo sostituzione. Il motore più popolare - otto valvola 1.6 (AEH / AKL). Affidabile e testato da tempo il motore è stato ancora impostato presso Skoda Octavia Tour. Non ho sorpreso le caratteristiche di potere, ma ha mostrato una buona trazione sul fondo. Il motore è semplice e affidabile in modo costruttivo. I problemi comuni sono una ventola di raffreddamento del radiatore e una deriva del fluido attraverso la posa della pompa dell'acqua. Il prossimo motore di benzina popolare era da due litri con indici di fabbrica APK / AQY AZH / AZJ. Buon motore. Dei problemi principali solo il desiderio di nascondere costantemente l'olio. Ma questo problema è riparare bene. I conducenti caldi possono soddisfare le versioni con un motore Turbo, 1,8 l Agu, Arz, Aum. Questo motore è già diventato leggendario, grazie al mio diffuso tutto la formazione Vag (Skoda Octavia Tour, Seat Leon, Audi A3) e buone caratteristiche. Delle principali debolezze sono le bobine di accensione e il sistema di ventilazione dei gas del carter, dove la valvola problematica. Inoltre, la gestione della fase potrebbe richiedere una sostituzione dopo 120-150 migliaia di km. Turbina, As. olio normale e sostituzione regolare filtro dell'aria, vive senza problemi. Ma se, tuttavia, è il momento di sostituirlo (e sulla base dell'età della macchina, questo non è raramente trovato), per comprare non originale buona qualità La turbina da golf 4 è abbastanza possibile. Tra motori a benzina C'erano ancora opzioni 2,3 VR5 2,8 VR6 3.2 R32 (VR6), ma è già una rarità.

Riduttore. Quel raro caso quando la macchina è più affidabile meccanica

La meccanica a cinque velocità con l'indice di fabbrica DUU è il più problematico. Se il primo è incaricato del primo, questa è la norma per questa casella. Scatola meccanica Non per un giro sportivo. Con un'unità attiva, il rivetto differenziale si rompe e il carter cartone viene distrutto.

La macchina è molto rara per il golf. Quelli che hanno una macchina a quattro fasi scatola automatica - Grande fortunato. Questa scatola è affidabile e non ci sono problemi con esso. Solo l'olio dovrebbe essere cambiato in ogni 60 migliaia di km.

Sospensione. Ci sono punti deboli nella corsa?

Chassis Volkswagen Golf IV, secondo il design, non differisce dai concorrenti. Parte anteriore del rack di McPherson e dietro la parte posteriore - un semplice fascio semi-dipendente. Ma come funziona tutto. Guidare questo modello è un piacere. L'auto è perfettamente controllata e tiene perfettamente la strada. In generale, se si utilizzano pezzi di ricambio di alta qualità per la riparazione, non ci saranno problemi con il sistema di esecuzione. Non ci sono debolezze costruttive in esso. Per quanto riguarda la risorsa, per ricambi originali È questo: i blocchi silenziosi delle leve anteriori di 60-80 migliaia di km; Scaffali stabilizzanti 40-50 migliaia di km; I cuscinetti di supporto dei rack anteriori - fino a 40 mila km.

Tutto cambia molto facilmente e non ci sono problemi con il servizio. Così come il guida sterzo, che più lungo di 150 mila non vive, viene ripristinato senza problemi. Ammortizzatori con pacchetto "Bad Roads", più duro, ma più vivace degli analoghi europei, meglio e installarli.

Freni affidabili e resistenti

Golf 4 Sistema dei freni non creerà problemi. C'è solo un cucchiaio dei segnali catrami. Ma questo problema è tenuto e risolto rapidamente. Dischi e pastiglie dei freni Quando si sostituiscono il costo a buon mercato, le opzioni di modifica sono un insieme enorme. Acquisto Golf 4, assicurati di controllare le prestazioni freni manuali e lo stato dei tubi dei freni. Il cavo del freno a mano è allungato e i tubi hanno appena il tempo da tempo da sostituire.

Risultati. Dovrei comprare un Golf Volkswagen Golf usato?

Se sei un classico tedesco, questa opzione è per te. Qui tutto in tedesco è pensato e resistere allo spirito del conservatorismo. Non dimenticare che molte copie sono già passate sotto i 500 migliaia di km, e alcuni hanno cambiato il secondo milione, così tanti nodi e aggregati richiederanno sicuramente le sostituzioni. Ma se sei riuscito a trovare una copia dal vivo, dove il precedente proprietario era un automobilista coscienzioso e pulito, allora Golf 4 non creerà problemi per molto tempo.