Bentley ha aggiornato la coupé Continental GT Speed. Nuova Continental GT Comfort di guida a lunga distanza

626 cavalli, 310.675 punti su una pelle impeccabile, 100 milioni di righe di codice elettronico e pochi altri modi davvero efficaci per creare una gran turismo unica. Bentley ha trasformato la Continental GT nella migliore coupé nella storia del marchio?

Wolfgang

Prima della Bentayga, questa "Baby-Bentley" era l'unico bene prezioso del marchio. Dal suo lancio, l'auto ha venduto sette decine di migliaia di copie, era ambita da entrambe le sponde dell'oceano, non aveva praticamente concorrenti e da sola copriva i costi di mantenimento dell'"eredità" aristocratica del marchio.

La paura che la gallina smetta di deporre le uova d'oro di solito rende il passaggio di generazione in generazione il più noioso possibile. Ma grazie agli dei dell'auto, nel febbraio 2011, Wolfgang Dürheimer, un ingegnere laureato e una mente brillante di Porsche, è stato nominato direttore di Bentley. Per coincidenza, era proprio il candidato perfetto per il progetto Continental GT di terza generazione. Quando aveva appena finito di lavorare sul nuovo 911, e ogni volta che un giornalista interrompeva avventatamente l'argomento della "perfetta ingegneria tedesca", una leggera nostalgia gli annebbiava ancora gli occhi e il registratore aveva la garanzia di ottenere un'ora in più di registrazione audio.

Lo sviluppo della successiva Continental GT è iniziato nel 2012. La piattaforma della berlina Phaeton moralmente obsoleta lasciò il posto a un MSB modulare e la domanda principale era cosa prendere in prestito per la coupé nei bidoni magici dell'impero VAG. Lì, con lo stesso successo, puoi assemblare un'auto con le abitudini di una berlina esecutiva o di una coupé sportiva: tutto dipende da chi fa la lista della spesa. Le voci che si sono diffuse da Crewe erano intriganti: una trasmissione preselezionata, un nuovo sistema di trazione integrale, una carrozzeria leggera.

La prima dell'auto è avvenuta proprio sotto la partenza di Dürheimer (di nuovo per coincidenza) da Bentley. Le presentazioni statiche hanno ottenuto una standing ovation, la corsa era prevista per novembre dello scorso anno, ma poi qualcosa è andato storto. Tutti i preparativi sono stati annullati, i portelli sono stati chiusi e la modalità di silenzio radio è stata attivata. E ora, dopo ben sei mesi, era previsto un nuovo incontro.

Stefan

Sembrava che i pantaloni arancioni di Stefan Zilaff fossero apparsi sul prato prima di lui. Noto dalle foto della stampa discreta, il designer Bentley ha sparato una raffica da tutte le pistole a torretta nel suo guardaroba. Le fibbie dei monaci lucidi luccicavano sotto i riflettori, i bottoni dorati del blazer ondeggiavano a tempo mentre lui si ributtava all'indietro ridendo. Il cocktail serale prima della presentazione stava prendendo piede e il capo designer, con uno stile vivace, ha sfidato a duello la sua stessa creazione, parcheggiata nel fuoco di lampade multi-watt.

Dopo aver gustato la conversazione, Zilaff scomparve in modo spettacolare come era apparso: afferrò gli "aviatori" nascosti, li issò sul ponte del suo naso e scomparve attraverso le porte della sala conferenze. Si stava facendo buio. Avendo perso il baricentro, gli ospiti hanno bevuto i loro cocktail e, sussurrando, hanno vagato in direzione della lezione teorica.

Davvero, quella sera Stefan poteva permettersi qualsiasi libertà. La nuova Continental GT è verniciata in modo così bello che la sua pretesa di qualcosa di più della semplice attenzione - di un posto nella hall of fame del design - sembra fondata. Allo stesso tempo, la comparsa di una nuova carrozzeria non fa crollare le quote dei due modelli precedenti. Quando stavano insieme sul prato, la novità attirava la maggior parte degli sguardi, semplicemente per diritto del debuttante, ma l'elegante pesantezza dei suoi predecessori non sembrava ridondante o ridicolmente superata. La differenza chiave del nuovo modello è il passo allungato, che ha spostato l'asse anteriore in avanti di 13,5 centimetri e allungato il cofano.

A causa di ciò, gli ingegneri sono stati in grado di spostare il motore di 12 centimetri più vicino al centro di massa dell'auto e i progettisti hanno guadagnato l'ambita massa di prestigio: la distanza dal centro del mozzo della ruota anteriore al montante anteriore, che aggiunge notevolmente alla razza pura dell'auto agli occhi dell'acquirente.

"La bellezza è nelle proporzioni!" - ha cantato osanna alle proporzioni della sua creazione Zilaff. "Veramente proporzioni"! - gli rispose in estasi evangelica una sala piena di giornalisti. Lascia che l'autore del sorprendente concetto EXP 10 Speed ​​​​6, da cui la Continental GT di terza generazione è visivamente poco distinguibile, sia Luc Donckerwolke, è il designer che completa l'opera che prende tutti gli allori. E questo è vero, perché il passaggio da un modello funzionante a un'auto vivente obbliga a risolvere molte domande, ed è l'attuale capo progettista che ha tutta la responsabilità.

Ad esempio, per il rilievo sui pannelli della carrozzeria. Sofisticato, ricco di linee decise, emoziona come la seta di un vestito sul corpo di una ragazza, ma molto più forte perché realizzato in alluminio. È impossibile ottenere ciò mediante stampaggio, l'alluminio deve essere riscaldato a 500 gradi, quindi queste curve eccitanti devono essere modellate con aria compressa irlandese (è stato trovato un appaltatore lì) e quindi tagliate con un laser. Il risultato finale è che vorrai toccare l'auto di qualcun altro, anche se prima non hai notato tali inclinazioni dietro di te.

Nella sua terza generazione, l'auto vuole trovare un proprietario più giovane. Ciò è evidente negli archi allargati, nel modo in cui si trova il cofano in basso, nell'innocente aggressione con cui i fari rotondi spalancati guarderanno ogni apice. Tutto è iniziato, in generale, con risentimento: un proprietario di Ferrari ha lanciato casualmente Donckerwolke che non era ancora abbastanza grande per possedere una Bentley. Luca ricordava. Quindi la banalità ha pizzicato il genio.

Incidente del passaggio

La brezza irlandese che scuote l'erica e modella i pannelli della carrozzeria è bellissima.

Il giorno dopo, quando abbiamo preso d'assalto il passo del Grossglockner, era tutto calmo. Ma questo non è esatto, dal momento che la terza generazione dell'auto ha un incredibile isolamento acustico con doppio vetro stratificato, e all'interno c'è un silenzio mortale, anche quando la freccia solletica le suole del numero 220. Questo rende insensata un'eccellente impresa con una valvola che simula il suono dello scarico a seconda della modalità selezionata - il suo lavoro è praticamente Non si sente. Ma d'altra parte, ti permette di concentrarti sulla guida.

Il muso pesante dell'ex coupé (e qui si può parlare per due, perché la differenza non era grande) mordicchiava sempre educatamente in frenata tardiva, avvertendo il proprietario dello zelo in curva, e reazioni ritardate, rollio e accumuli raffreddavano rapidamente l'ardore, se insisteva.

La nuova generazione utilizza lo stesso sistema elettrico Bentley Dynamic Ride a 48 volt per aprire e chiudere gli stabilizzatori del Bentayga. Come un magnete, il sistema aiuta il corpo a rimanere a livello del manto stradale, eliminando il rollio. A Bentayga, i vantaggi di questo sistema erano evidenti, ma l'alto corpo nascondeva ancora l'ampiezza delle possibilità. Qui, seduti molto più vicini all'asfalto, tutto diventa più evidente.

I nuovi cervelli delle sospensioni pneumatiche aiutano a rimanere a livello della strada. Il Continuous Damping Control monitora la velocità del veicolo e la distanza ruota-corpo, determinando costantemente il corretto volume d'aria nei cilindri.

Affrontando la prossima lingua della suocera (e senza allargare la faccia sul finestrino laterale), si nota come funziona il sistema di distribuzione della coppia, che trattiene le ruote interne per girare con dei cuscinetti, e, come su un binario invisibile, portando l'auto alla svolta successiva. Il nuovo servosterzo elettrico e il rapporto di trasmissione variabile consentono di attaccare senza intercettare il volante, ed è abbastanza facile controllare la vettura di quasi cinque metri su serpentine.

La distribuzione del peso 55:45 è compensata da un nuovo sistema di trazione integrale con frizione multidisco a controllo elettronico, che sostituisce il differenziale centrale Torsen. Per impostazione predefinita, sull'asfalto asciutto, tutto il momento passa alle ruote posteriori e non appena la superficie diventa scivolosa, l'auto diventa a trazione integrale. Insieme al momento d'inerzia più basso dovuto al corpo motore spostato centralmente, questo dà una sensazione di naso leggero.

Naso leggero? Sul serio? No, è solo un'impressione, perché il motore è ancora un W12. Questo motore è stato seriamente ridisegnato, è apparsa una combinazione di iniezione diretta e convenzionale, che consente consumi ed emissioni variabili (e il motore ora soddisfa i severi standard della seconda fase di Euro 6). I nuovi turbo possono raggiungere la coppia massima in un terzo del tempo richiesto dal vecchio, mentre i sistemi di spegnimento e start-stop a sei cilindri risparmiano diligentemente carburante.

Ma questa stronzata obbligatoria riguarda un falso W12. Dopotutto, in sostanza, si tratta di 900 Newton metri di coppia, che sono disponibili a partire da 1350 giri/min e vanno in piano fino a 5000 giri/min. Questo è circa "tre e sette a cento", questo è circa 626 cavalli ...

Tutto è paragonabile alle prestazioni della Panamera Turbo S E-Hybrid da combattimento, e chiunque abbia mai aperto il gas su di essa ricorda come l'accelerazione selvaggia diventa nella modalità di guida più estrema, come una linea di ingranaggi batte furiosamente sugli interni meccatronici del tunnel centrale, come una matta corre come un cane da un apice all'altro...

La Continental GT è veloce, ma non arrabbiata. La caratteristica "diesel" di questo motore richiede al pilota di abituarsi, e nelle brevi gare tra una curva e l'altra, all'inizio, devi premere il freno più a lungo che sull'acceleratore. Anche il PDK a otto velocità con frizione a bagno d'olio non capisce completamente cosa fare con tutto questo albero di torsione e a volte inizia a cambiare marcia in una modalità caotica, spingendo e strattonando l'intero corpo. Era proprio all'affinamento del robot preselettivo che si associava quel ritardo di sei mesi, ma non era ancora possibile coordinare perfettamente il PDK con il motore.

È vero, questo è meno evidente nell'habitat principale di questa macchina - all'uscita dalla zona residenziale sulla carreggiata principale, dove è necessario prendere la corsia di sinistra e, dopo aver sentito la voce femminile del navigatore: "Dritto, trecento chilometri, "Date libero sfogo al piede destro. A questo punto, la massiccia parte posteriore di questa elegante vettura si accovaccia a terra e le luci posteriori ellittiche iniziano a recedere. Grazioso, tranquillo, ma non-stop.

La Bentley Continental GT 2018-2019 è una coupé sportiva Gran Turismo di fascia alta per i viaggi a lunga distanza. In effetti, un tale scopo risiede nel corpo, lo stesso britannico è usato raramente fuori città. La nuova generazione è stata presentata nel 2017 a una presentazione chiusa, quindi la prima mondiale ha avuto luogo a Francoforte.

Bentley è di proprietà di General Motors, che possiede ancora molte società, e le fonde con successo. Ad esempio, la terza generazione della coupé Bentley è costruita sulla nuova piattaforma modulare MSB. Il modello è assemblato, come nello stabilimento del Regno Unito - Crewe.

Nuovo design del corpo

La prima e la seconda generazione non differivano molto l'una dall'altra, il nuovo prodotto è cambiato radicalmente. Ogni auto può essere personalizzata, ci sono tutti i tipi di piccoli dettagli e, naturalmente, i colori - 30 varianti.

La parte anteriore della coupé ha ricevuto 5 linee aggressive, che circondano il cofano, si estendono dai fari, uno centrale, passando alla linea verticale della griglia del radiatore. L'enorme griglia del radiatore rettangolare è composta da piccoli rombi, una linea verticale. Nuova ottica a matrice di LED di forma rotonda, divisa in due parti, bordata di cromo. Il paraurti ha ricevuto un'estrusione in avanti, enormi prese d'aria e una divisione in una griglia centrale.

Il profilo dell'auto ha ricevuto passaruota allargati, in particolare la parte posteriore. Dalla capsula anteriore, una linea che rende l'arco posteriore ancora più massiccio. La linea dal faro della Continental GT corre sotto il telaio del finestrino fino allo spoiler posteriore. Nella parte inferiore della parete laterale del corpo, c'è un enorme incavo con una branchia d'argento integrata e una linea che si estende da essa, avvolgendo il corpo nella parte posteriore.

Il bordo del telaio della finestra è cromato. Gli specchietti retrovisori sono montati su una gamba, conferendo alla carrozzeria un aspetto sportivo. L'equipaggiamento di base dell'auto è dotato di ruote da 21 pollici, che possono essere espanse a 22 pollici. Opzioni del disco nella foto qui sotto.

La parte posteriore della vettura è dotata di nuovi fari ovali con cornice cromata. L'adattamento del sistema di scarico, integrato nella protezione in plastica inferiore, sembra elegante. La forma dello scarico e dei fari si ripete. Il cofano del bagagliaio curvo è dotato di uno spoiler retrattile. Il paraurti è essenzialmente semplice, allungato dal basso, dove trova posto un inserto in plastica con un diffusore decorativo.

Carrozzeria Bentley Continental GT nuova

Il produttore ha spostato in avanti l'asse anteriore della coupé, riducendo lo sbalzo anteriore. Pertanto, il produttore ha migliorato la distribuzione del peso quasi ideale - 45% del 55% a favore dell'asse posteriore. Il miglioramento ha avuto un effetto positivo sulla gestione.

Il corpo è realizzato in acciaio ad alta resistenza e alluminio. I pannelli esterni sono realizzati in metallo alato temperato a 500 gradi. Le variazioni complessive del peso a vuoto sono diminuite di 80 kg a 2244 kg.

La parte visiva è stata elaborata per un motivo, l'auto appartiene ancora alla categoria sportiva, quindi l'aerodinamica è importante. Il coefficiente di resistenza rispetto al suo predecessore è diminuito di 2 punti a 0,29 Cx.

Modifiche alle dimensioni:

• lunghezza - 4805 mm;
• larghezza - 1954 mm;
• altezza - 1405 mm;
• passo - 2851 mm.

Aggiornamento del salone

Il design degli interni è radicalmente cambiato, tutto è rivestito in pelle naturale con inserti di legno, alluminio e lacca pianoforte. L'albero si trova sul cruscotto e sulla parte superiore delle schede delle portiere.

Avvicinandosi all'auto, l'accesso senza chiave rileva il proprietario, salutandolo con un saluto ottico programmato, davanzali illuminati e illuminazione interna sagomata.

Ci sono 4 posti qui, ma il divano posteriore difficilmente può essere definito pieno. I sedili sono modellati per uno stile sportivo, ma non c'è abbastanza spazio libero lì, le gambe poggiano sui sedili anteriori. I sedili anteriori sono rivestiti in pelle, una linea cromata, massiccio supporto laterale, regolabili elettricamente e riscaldati. La ventilazione e il massaggio li distinguono dai tradizionali sedili delle auto sportive.

I sedili della nuova Bentley Continental GT sono rivestiti in pelle con cuciture a rombo a rombo. Analizziamo i colori delle finiture interne:

• Magnolia;
• Cammello;
• Biancheria;
• Portland;
• Sella;
• Brunello;
• Cumbria verde;
• rovere bruciato;
• Damson;
• palla da cricket;
• Hotspur;
• Newmarket Tan;
• Focena;
• blu imperiale;
• Beluga.

I passeggeri anteriori sono separati da un ampio tunnel che parte dalla console centrale. Una caratteristica interessante nella parte superiore della console sono i tre indicatori a freccia, la cui piattaforma si gira, fornendo un display multimediale. Display rotante: touchscreen MMI multimediale e di navigazione da 12,3 pollici. Sotto il display è posizionata la linea di pulsanti con rondelle per l'impostazione delle principali funzioni dell'impianto audio. Il passaggio al tunnel è dotato di due deflettori circolari con in mezzo un orologio analogico.

Il sistema audio è composto da 16 altoparlanti Bang & Olufsen o 18 altoparlanti Naim. La capacità del sistema è di 1,5 e 2,2 kilowatt.

L'ampio tunnel Bentley Continental GT 2018-2019 ha molti pulsanti. L'attributo principale è un enorme selettore del cambio sul cui display viene visualizzata la modalità selezionata. Pulsanti sinistro e destro con una rondella per l'impostazione del climatizzatore separato. La temperatura selezionata viene visualizzata sulla lavatrice. Dietro il selettore c'è un'enorme rondella per impostare la modalità operativa del veicolo con un pulsante di avviamento del motore al centro.

Il volante in pelle a 3 razze è regolabile elettricamente e rivestito in pelle bicolore. Ogni raggio ha un inserto in alluminio. Ai lati sono presenti pulsanti di controllo multimediale e un cruscotto. Dietro il volante c'è una leva del cruise control adattivo color argento. Il quadro strumenti è un display che simula indicatori analogici, mostrando i dati di navigazione e tutte le informazioni sul veicolo. Il parabrezza è completato da una sporgenza.

Il bagagliaio per Gran Turismo è accettabile: 358 litri di volume con un dock e un set di strumenti sotto il pavimento.

Sistemi di sicurezza

Bentley Motors equipaggia l'auto con vari sistemi di sicurezza attiva e passiva. Il pacchetto City aggiunge un sistema di avviso pedoni, un sistema di riconoscimento dei segnali stradali per il sistema di navigazione e un pacchetto di telecamere a tutto tondo.

Al momento dell'ordine del pacchetto Touring, verrà installato il cruise control adattivo con vari assistenti per il cambio di corsia, il controllo di corsia e gli angoli ciechi. Installeranno una proiezione, un sistema di visione notturna e una funzione di prevenzione delle collisioni.

Specifiche

Motore

L'auto britannica è alimentata da un motore a benzina W12 TSI da 6 litri. Il motore, grazie alla doppia sovralimentazione TwinScroll, eroga 635 cavalli a 6000 giri/min e 900 H*m di coppia a 1350 giri/min.

In modalità di guida silenziosa, metà dei 12 cilindri vengono spenti per risparmiare carburante, iniziando a guidare in modo aggressivo, gli sportelli si aprono e il carburante viene nuovamente fornito a tutte le "pentole" Bentley Continental GT. Non è stato possibile ottenere risparmi eccezionali: 17,7 litri in città e 8,9 litri in autostrada (volume del serbatoio 90 litri).

Trasmissione

Il motore è accoppiato a un cambio robotizzato a 8 bande con due frizioni. La coppia viene trasmessa attraverso il sistema di trazione integrale, che, a seconda delle modalità di guida, distribuisce la coppia in modi diversi attraverso la frizione multidisco (Comfort - almeno il 62% alle ruote posteriori, Sport - almeno l'83% ).

Le prestazioni dinamiche della coupé sono migliorate, accelera a 100 km/h in 3,7 secondi e la velocità massima è aumentata a 333 km/h.

Sospensione

Il telaio della vettura è costituito da un sistema indipendente con due leve nella parte anteriore e un multi-link nella parte posteriore. Entrambi gli assi sono integrati con soffietti a tre camere. La rondella che imposta il comportamento della vettura influisce sulle sospensioni modificando la rigidità degli ammortizzatori adattivi. L'assale è completato da barre antirollio attive.

È installato un sistema di soppressione rollio, alimentato da una batteria da 48 volt. Ottimizza la maneggevolezza e migliora il comfort di marcia.

Impianto frenante Bentley Continental GT 3

I freni sono seri: dischi ventilati, dischi da 420 mm con 10 pistoncini davanti, dischi da 380 mm con 8 pistoncini dietro. Tutti e 4 i dischi sono completati da una staffa fissa.

Le prestazioni di frenata sono aumentate.

Prezzo

Il prezzo di partenza della coupé britannica è di 14.290.000 rubli. È più alto del suo predecessore, ma competitivo. L'equipaggiamento della vettura nella base è il seguente:

• cerchi in lega da 21 pollici;
• sedili regolabili elettricamente con memoria;
• sedili riscaldati e ventilati;
• climatizzazione separata;
• normale sistema audio semplice con 10 altoparlanti;
• normale controllo della velocità di crociera;
• cofano del bagagliaio elettrico;
• molti assistenti elettronici.

La nuova Bentley Continental GT 2018-2019 è diventata molto migliore, l'auto è cambiata esteriormente in meglio, lo stesso vale per il piano tecnico. I fan delle auto sportive di Gran Turismo erano dubbiosi sulla Bentley, ma ora ha tutte le possibilità di ottenere il pieno rispetto.

video

Questa vettura Bentley ha tutto ciò di cui hai bisogno per un fantastico viaggio. L'auto si distingue per il suo aspetto eccellente, che piacerà a tutti, finiture interne premium, che saranno sempre comode sia per il guidatore che per i passeggeri, nonché le eccellenti caratteristiche che consentono all'auto di accelerare rapidamente. Il restyling aggiungerà aggressività alla vettura e migliorerà alcuni parametri. Il nuovo modello riceverà centrali elettriche modificate e interni ancora più confortevoli. Non c'è dubbio che la Bentley Continental GT 2019 sarà una delle migliori della sua categoria.

Il nuovo corpo avrà generalmente lo stesso aspetto della versione precedente. Ma, grazie ad alcuni miglioramenti, l'aspetto si aggiornerà notevolmente e si aggiungerà all'aggressività. Nella foto, puoi vedere molti sistemi di aspirazione dell'aria che sono semplicemente necessari qui, perché sotto il cofano c'è una potente centrale elettrica che richiede molta aria fredda, molte cromature e altri elementi decorativi.

Come prima, qui la parte anteriore è la più luminosa. Nella parte superiore del "muso" c'è un lungo coperchio del cappuccio, che verso la fine inizia ad arrotondarsi leggermente. La sua area è decorata con un leggero rilievo. Nella parte centrale del paraurti c'è un'enorme griglia rettangolare riempita con una maglia molto fine. Assolutamente tutte le sue parti sono verniciate in cromo, rendendo l'auto un aspetto elegante. Ai lati della presa d'aria principale sono presenti i fari di marca, rappresentati da due fari rotondi su ciascun lato.

La maggior parte dell'aggressività proviene dal kit carrozzeria, che è quasi completamente pieno di ritagli per i sistemi di aspirazione dell'aria. Ce ne sono tre: uno grande al centro e due ai lati. Tutti hanno una maglia fine e forniscono sia un buon raffreddamento del vano motore che un aspetto elegante.

La fiancata dell'auto è cambiata meno. Qui puoi trovare un vetro leggermente ridotto, bordato con una sottile linea cromata, specchi ovali, un rilievo leggermente ondulato, enormi archi, sotto i quali ci sono enormi ruote su gomma a basso profilo, con dischi eleganti, nonché una gonna sportiva con cromature rifinire.

L'auto è stata ancora più trasformata nella parte posteriore. Il tetto è diventato più inclinato e il passaggio da esso al paraurti è generalmente invisibile. Tutto inizia con un piccolo sbalzo che fornisce una buona aerodinamica. Al centro del paraurti ci sono le nuove luci di posizione ovali e il rilievo ondulato. Il kit carrozzeria è decorato con una striscia cromata che attraversa tutta la sua larghezza, oltre a un diffusore con due ritagli per il sistema di scarico.

Salone

L'auto cominciò a scendere dall'interno ancora più ripida. Qui vengono utilizzati materiali ancora migliori e più costosi, è installato un moderno sistema multimediale con un sacco di possibilità. Il nuovo anno modello Bentley Continental GT 2019 è rifinito con pelle pregiata e legno, e talvolta ci sono inserti in metallo e altri materiali costosi.

La console centrale dell'auto sembra a posto, sebbene non contenga molti elementi. Qui puoi trovare un enorme monitor del sistema multimediale, con l'aiuto del quale viene controllata la ricca funzionalità dell'auto, una fila di diversi pulsanti analogici e massicci deflettori rotondi. Quindi la console va nel tunnel. Poiché si trova molto in alto, questa transizione è generalmente invisibile. Il tunnel comprende un pannello con un selettore di marcia e diversi pulsanti e rondelle che hanno il compito di impostare la componente tecnica della vettura, un enorme buco per alcuni effetti personali, coperto da un'elegante tenda in legno, e un comodo bracciolo, sotto il quale è un ampio vano portaoggetti con fori per bicchieri e un gruppo frigorifero.

Il volante dell'auto ereditato dalla versione precedente - piccolo, con ottimi rivestimenti in pelle e una presa piacevole. Ma i pulsanti sui raggi sono diventati un po' di più, grazie ai quali è diventato molto più facile interagire con il sistema multimediale in movimento. Il cruscotto è diventato completamente virtuale. Il numero delle sue possibilità è sorprendente. I display principali di molte macchine non possono nemmeno permettersi di visualizzare così tante informazioni.

Inoltre, l'azienda Bentley è famosa per gli eccellenti sedili installati sulle sue auto. Nonostante sia una coupé, qui ci sono quattro posti. Tutti offrono un alto livello di comfort a chiunque si trovi su di essi. Ognuna delle sedie ha una magnifica finitura in pelle, l'imbottitura più morbida, un eccellente supporto laterale, nonché una serie di opzioni aggiuntive, tra cui spiccano: riscaldamento, ventilazione, regolazione elettrica sia dei sedili stessi che delle loro parti e massaggio fornito nella configurazione estesa.

È impressionante che l'auto abbia anche un bagagliaio relativamente spazioso, in grado di trasportare fino a 360 litri di carico. Sfortunatamente, non sarà possibile espanderlo, ma quasi nessuno trasporterà qualcosa di grande su un'auto del genere.

Specifiche

Il cuore della Bentley Continental GT 2019 è un'unità a benzina da sei litri che produce ben 635 cavalli. Tali caratteristiche forniscono all'auto una dinamica eccellente: un centinaio sul tachimetro viene raggiunto in soli 3,7 secondi. Inoltre, un test drive mostra che l'auto ha un consumo relativamente basso - 12 litri. Il motore sarà assistito da una trasmissione robotica a otto velocità che distribuisce tutte le forze su entrambi gli assi.

Opzioni e prezzi

Il prezzo minimo per la Bentley Continental GT 2019 sarà di 14,7 milioni di rubli. Considerando il fatto che gli inglesi possono fornire qui tutto ciò che l'acquirente vuole, il prezzo massimo è persino difficile da immaginare.

Data di uscita in Russia

L'inizio delle vendite in Russia inizierà contemporaneamente a tutto il mondo. I britannici prevedono di raccogliere le domande per l'acquisto di un'auto nell'autunno del 2018.

concorrenti

Non ci sono così tanti concorrenti per questo modello. Questi includono, e la Mercedes S63 AMG.

Portatore del prefisso Speed. Esternamente, l'auto ha ricevuto solo modifiche estetiche sotto forma di un diverso design della griglia del radiatore e della presa d'aria centrale, nonché dei tubi di scarico.

Sotto il cofano della Bentley Continental GT Speed ​​c'è un motore W12 biturbo da 6,0 litri aggiornato, che ha aumentato la potenza rispetto al suo predecessore di 25 CV. - fino a 625 forze e la coppia massima aumentata a 800 Nm.

Opzioni e prezzi Bentley Continental GT Speed

La potenza viene trasmessa a tutte le ruote tramite un nuovo automatico ZF a 8 marce invece del vecchio cambio a sei marce. Da zero a cento, la coupé si accende in 4,2 secondi (0,3 secondi più velocemente della versione precedente) e la velocità massima è aumentata da 326 a 329 km/h.

Nell'abitacolo, la nuova Bentley Continental GT Speed ​​è equipaggiata secondo le specifiche Mulliner Driving e nella decorazione vengono utilizzati i migliori materiali naturali. Inoltre, l'auto sfoggia esclusivi cerchi da 21 pollici avvolti da pneumatici sportivi 275/35 R21 Pirelli P Zero.

Tecnicamente, la coupé ha ricevuto uno sterzo risintonizzato e una sospensione più rigida con altezza da terra ridotta. Il debutto della nuova Bentley Continental GT Speed ​​è avvenuto al Goodwood Festival of Speed ​​il 28 luglio 2013, il prezzo del modello in Russia è di 12.459.000 rubli.

Al Salone di Ginevra 2014, ha debuttato la Bentley Continental GT Speed ​​appena aggiornata, e non solo una coupé, ma anche. L'anno modello 2015 ha ricevuto un altro aumento di potenza e un aspetto un po' più ritoccato.

Il motore precedente ora produce 635 forze e 820 Nm di coppia al suo picco contro i 625 CV. e 800 Nm prima. Ma questo non ha influenzato il tempo di accelerazione da zero a 100 km / h: l'auto lo fa ancora in 4,2 secondi e scambia il segno di 160 km / h in 9,0 secondi dopo l'inizio. La velocità massima è cresciuta fino a 331 chilometri orari.

Inoltre, la Bentley Continental GT Speed ​​2016-2017 ha ricevuto una sospensione riaccordata con molle ancora più rigide e altezza da terra ridotta. L'interno del modello è rimasto invariato, ma è stata resa disponibile agli acquirenti una nuova opzione di finitura a contrasto.

Riconoscere esternamente la Continental GT Speed ​​ridisegnata è piuttosto difficile. L'auto sportiva ha uno splitter anteriore, nervature orizzontali nelle prese d'aria laterali del paraurti anteriore, un diffusore diverso, ottica corretta e "gonne" laterali, nonché targhette "Speed" sui parafanghi anteriori. Il costo del nuovo articolo non è stato ancora annunciato.

2015 Bentley Continental GT Velocità

Per non distinguersi dal suo predecessore, la Bentley Continental GT di terza generazione presentata lo stesso giorno è difficile da confondere con il modello precedente. Sì, lo stile generale è stato preservato, ma il corpo è diventato più prominente e le sue proporzioni ora sono diverse! L'asse anteriore è stato spostato di 135 mm in avanti, lo sbalzo è diventato molto più corto, il motore si è avvicinato all'abitacolo e, di conseguenza, uno stato d'animo completamente diverso. La nuova coupé sembra più leggera e veloce rispetto ai modelli precedenti.

Allo stesso tempo, le dimensioni della vettura sono rimaste pressoché invariate: è diventata più corta di 13 mm (4805 mm), più larga di 7 mm (1954 mm) e più bassa di 9 mm (1392 mm). Il passo è cresciuto di 110 mm, e allo stesso tempo lo sbalzo posteriore è leggermente aumentato. Il layout modificato ha permesso di migliorare la distribuzione dei pesi lungo gli assi: le ruote anteriori ora rappresentano non il 58, ma il 55% della massa. A proposito, la coupé è diventata più leggera di 70 kg - 2250 kg in ordine di marcia.

La precedente Continental aveva solo parafanghi anteriori in alluminio e cofano del bagagliaio, e la nuova coupé è completamente "vestita" di metallo alato: tutti i pannelli esterni sono stampati sotto pressione dell'aria da un foglio di alluminio riscaldato a 500 ° C. Diametro ruota 21 o 22 pollici.

Se la Continental delle due generazioni precedenti è stata costruita sulla piattaforma della Volkswagen Phaeton berlina, il nuovo modello è stato realizzato sulla base di un liftback. E questa relazione ha capovolto l'intero concetto tecnico del modello! Invece di una trazione integrale permanente con differenziale centrale, c'è una trazione posteriore permanente con frizione dell'asse anteriore (l'enfasi nelle impostazioni è sul carattere della trazione posteriore). Invece del classico "automatico" - un "robot" preselezionato a otto velocità con due frizioni.

Il motore, tuttavia, è proprio: questo è un motore biturbo W12 6.0 TSI aggiornato, preso in prestito dal crossover Bentayga con iniezione combinata e un sistema per spegnere metà dei cilindri a bassi carichi. Rinculo - 635 CV e 900 Nm invece di 590 CV. e 720 Nm dal modello precedente. Agli alti regimi, le alette di scarico si aprono, facilitando la respirazione del motore e amplificando il suono. Tempo di accelerazione a 100 km / h - 3,7 s, velocità massima - 333 km / h.

La Panamera ha anche una sospensione a doppio braccio oscillante nella parte anteriore, design multi-link nella parte posteriore e ammortizzatori a tre camere che trattengono il 60% di aria in più rispetto al modello precedente e possono adattarsi a qualsiasi condizione stradale. Ma in aggiunta, sono comparsi stabilizzatori attivi di Bentayga: i loro attuatori elettrici funzionano su una rete a 48 volt. In una parola, la coupé britannica dovrebbe diventare comoda e allo stesso tempo da pilota.

Gli interni sono una rivoluzione per gli standard Bentley. La nuova Continental GT è il primo modello del marchio con un quadro strumenti virtuale, anche se i tradizionali quadranti sono dipinti sul display e non possono essere riconfigurati. E al centro del pannello frontale, gli intraprendenti britannici hanno posizionato una sezione rotante a tre lati. In un'auto parcheggiata, viene girato con un lato opaco, dopo aver acceso l'accensione, appare un touchscreen da 12,3 pollici e sul terzo lato ci sono tre dispositivi analogici (indicatore della temperatura esterna, bussola e cronometro). Il conducente può far girare questo "tamburo" con il pannello desiderato premendo un pulsante sulla console.

Fortunatamente, Bentley deve ancora sostituire tutti i pulsanti con i touchpad. Le lavatrici del climatizzatore sono posizionate sul tunnel centrale, sul parabrezza è apparso un proiettore di lettura degli strumenti. Sedili anteriori - con massaggiatore e ventilazione. Tradizionalmente, ci sono una varietà di materiali di finitura e un programma di personalizzazione tra cui scegliere. Le opzioni includono i sistemi audio Naim e Bang & Olufsen, mentre i fari a LED Matrix e gli assistenti elettronici alla guida sono di serie.

La prima mondiale della nuova Continental avrà luogo a metà settembre al Salone di Francoforte. Ma l'inizio delle vendite sarà posticipato alla primavera del 2018. Dopo la versione del titolo con un motore W12, dovrebbe apparire una decappottabile e una modifica "junior" con un motore biturbo V8 4.0 di Panamera. Inoltre, la Continental GT sarà la prima ibrida del marchio Bentley, anche se in questo caso Porsche condividerà tutte le dotazioni con le necessarie modifiche. A proposito, il modello Continental GT si è rivelato il più popolare nella storia del marchio britannico: dal 2003 sono state prodotte 66 mila auto.