Durante la guida i giri scendono. Galleggiante inattivo

24.07.2021

Molti proprietari di auto usate hanno familiarità con il problema del minimo fluttuante. Un fastidio simile può verificarsi sia su auto molto vecchie dotate di carburatore, sia su quelle più moderne che funzionano già su un iniettore. Premettiamo subito che è molto più economico e facile risolvere il problema su un motore a carburatore, ma cercheremo di scoprire come vanno le cose con i motori ad iniezione.

Innanzitutto, è necessario prestare un po' di attenzione al dispositivo iniettore. Se tracciamo un'analogia con il carburatore, quindi, parlando in un linguaggio semplice, possiamo dire che il carburatore ha un controllo completamente meccanico, cioè il guidatore stesso controlla l'aspirazione, regolando la forza di alimentazione dell'aria ai cilindri del motore. Nell'iniettore, tutti gli obblighi "meccanici" sono assunti dall'elettronica. Naturalmente, l'elettronica, o un microcomputer, esegue il controllo con l'aiuto di diversi sensori installati e se quest'ultimo inizia a funzionare in modo errato o smette di funzionare del tutto, iniziano i problemi con la velocità, poiché il computer di controllo semplicemente non può determinare cosa fare .

Possibili cause del minimo flottante

Come già accennato, l'anello più vulnerabile nei sistemi di e-government sono. Uno dei principali è il sensore del minimo. In genere, questo sensore è montato nell'area del sensore di controllo. Il sensore viene controllato utilizzando un multimetro. La procedura di verifica del sensore è abbastanza semplice. È necessario misurare la resistenza tra i contatti che entrano nel blocco del sensore. In questo caso, l'accensione dell'auto deve essere spenta. Convenzionalmente, i contatti sono designati A, B, C, D. La resistenza tra i contatti deve essere compresa tra 40 e 80 ohm. Se durante la misurazione hai ricevuto altre letture, significa che il sensore del minimo deve essere sostituito.

Un altro sensore che abbastanza spesso "mopes" è il sensore di flusso d'aria di massa o sensore di flusso d'aria di massa. Per testare il funzionamento del sensore, è necessario inserire l'accensione, ma non avviare il motore. La tensione viene controllata con un multimetro a noi già noto. È necessario misurare la tensione dei contatti a cui sono collegati i fili verde e giallo. Il valore consentito del sensore di flusso d'aria di massa è compreso tra 0,9 e 1,2 V. Inoltre, il malfunzionamento del sensore può essere determinato dalle candele. Se hanno depositi di carbonio nero su di essi, questo potrebbe anche essere un segnale che è necessario sostituire il sensore difettoso.

Una causa meno comune di minimo irregolare del motore può essere un malfunzionamento nel sistema EGR. Questo sensore si trova nell'aspirazione ed è responsabile dell'uscita. Più precisamente, il sensore è responsabile della rimozione della maggior parte dei gas di scarico e una piccola quantità viene ripompata nei cilindri del motore per ridurre la quantità di emissioni nocive nell'atmosfera, nonché ottenere una combustione completa ed energia recupero del carburante. Si consiglia di pulire periodicamente il sensore per mantenere prestazioni normali.

Perché i sensori si guastano?

Ci sono 2 ragioni principali per il guasto del sensore. In primo luogo, è la bassa qualità del carburante: tutti i tipi di additivi contenuti nella benzina domestica, il suo basso numero di ottano non solo intasano i sensori, ma causano anche il malfunzionamento dell'elettronica. In secondo luogo, il sensore potrebbe guastarsi a causa del superamento della sua durata di servizio, il che è un motivo completamente naturale. L'installazione di un sensore di bassa qualità o difettoso è una cosa ovvia.

Qualche informazione sulla sostituzione del sensore

Se nel caso di un motore a carburatore tutto è semplice, puoi fare a meno dei cavalletti e fare tutte le riparazioni a casa, allora la situazione con gli iniettori è molto più complicata. In primo luogo, i sensori stessi, che sono solo un piccolo anello della catena ICE, costano molti soldi, per i quali, ad esempio, è possibile revisionare il carburatore. In secondo luogo, è impossibile sostituire il sensore in condizioni di garage, poiché dopo il lavoro di sostituzione e collegamento della culla, è probabile che sarà necessario "lampeggiare" nuovamente l'iniettore per ottenere un "recupero" completo del auto. Inutile dire che tale lavoro viene svolto con l'aiuto di programmi diagnostici per computer.

Fortunatamente, i sensori hanno una durata abbastanza solida e sono in grado di non causare problemi al proprietario dell'auto dell'ordine di 150-200 mila km. Tuttavia, se sei il proprietario di un'auto tutt'altro che nuova, con un numero piuttosto impressionante sul contachilometri, preparati al fatto che potrebbero sorgere problemi molto presto.

Un calo del regime del motore è un incidente piuttosto spiacevole per la tua auto. Non si tratta solo dell'inconveniente e dell'emergere di domande sulla salute della macchina, ma anche sul funzionamento di importanti meccanismi. Il problema è che un forte calo del regime minimo, quando l'auto è in folle, può spegnere il motore, e questo diventa già pericoloso per ulteriori movimenti. Il conducente potrebbe non notare un tale incidente, innestare la seconda marcia e rilasciare la frizione, il che causerà un freno motore improvviso. L'auto può partire "dallo spintore" in questo modo, oppure può semplicemente fermarsi, il che creerà un'emergenza. Quando l'auto si scalda, un calo dei giri ha anche un effetto sgradevole sulla fiducia del guidatore. Devi costantemente dare gas al tuo piede o usare altri metodi per mantenere il motore in ordine. Vale la pena capire le cause del problema.

Allora perché il numero di giri diminuisce durante il riscaldamento su auto con carburatore? Puoi trovare molti motivi comuni che uniscono i proprietari sia di un modello di auto specifico che di un tipo specifico di carburatore. Devo dire che oggi non si producono più auto con questo tipo di iniezione. Questa non è la soluzione migliore, poiché il carburatore è molto sensibile alla qualità e alla purezza del carburante, richiede spesso manutenzione e non funziona molto bene in diverse condizioni climatiche. La stabilità è necessaria per questo tipo di iniezione di benzina, ma nelle nostre condizioni operative è semplicemente impossibile fornire un tale lusso a un'auto. Pertanto, sorgono vari problemi che possono portare a un disagio significativo e persino al pericolo di guidare un'auto. Oggi esamineremo i motivi principali di un calo netto o ondulato del numero di giri durante il riscaldamento su auto con iniezione di carburante a carburatore.

Forse non si tratta della tecnologia, ma della stazione di servizio?

Come accennato in precedenza, il carburatore è molto sensibile alla qualità della benzina che metti nel serbatoio dell'auto. Se sono presenti detriti o impurità, l'apparecchiatura non sarà in grado di funzionare normalmente. La benzina sporca viene pulita fino a un certo punto da un filtro, ma nel tempo tale pulizia cessa di aiutare. I carburanti con impurità e inclusioni possono essere un grosso problema che interessa più dei semplici giri. Ecco alcuni importanti indicatori di un tale problema:

entro pochi chilometri dopo il rifornimento con benzina di bassa qualità, sentirai cambiamenti nella dinamica dell'auto, il consumo di carburante aumenterà e la stabilità si deteriorerà;
il regime minimo del motore può fluttuare, e ciò indicherà una composizione instabile della miscela di carburante, in velocità sono possibili anche piccoli strappi e cali nella spinta dell'unità;
dopo che il motore si è raffreddato, al prossimo avviamento, il riscaldamento potrebbe iniziare inaspettatamente da bassi regimi, dovrai giocare con l'aspirazione in intervalli insoliti per il riscaldamento;
è anche possibile che dopo il riscaldamento fino a 30-40 gradi si verifichi un guasto, che dovrà essere compensato estraendo completamente l'aspirazione o gasando con il piede;
quando si riscalda alla temperatura di esercizio, il motore funzionerà in modo relativamente stabile, ma la velocità rimarrà fluttuante, questi sono gli indicatori di carburante di bassa qualità nel serbatoio dell'auto.

Questi criteri indicano che è meglio non andare alla stazione di servizio a cui sei abituato. Naturalmente, gli stessi problemi sono possibili se il carburatore si guasta e necessita di assistenza. Ma spesso questi problemi sorgono proprio con carburanti di bassa qualità a basso numero di ottano o con impurità. Pertanto, il primo passo è stendere la benzina su un motore caldo e aggiungervi un buon carburante provato.

È ora di riparare il carburatore - piccoli difetti

Anche piccoli guasti al sistema del carburatore possono causare un calo di velocità durante il riscaldamento. Questi sono diaframmi rotti, dispositivi di fissaggio del cavo spostati o un attuatore della serranda inceppato. Tali problemi possono essere risolti durante la revisione di questo dispositivo. Ai vecchi tempi, un automobilista su due poteva sistemare autonomamente il carburatore, installare un kit di riparazione e proseguire, ascoltando il rombo contento dell'unità. Oggi, il principio di riparazione è il seguente:

dovresti andare in un negozio di auto o in un mercato per trovare un kit di riparazione adatto al tuo tipo di carburatore, è meglio prendere parti originali di alta qualità;
inoltre, è importante trovare un maestro esperto di carburatori e che possa aiutare con l'eliminazione dei problemi nel dispositivo, ci sono sempre meno maestri di questo tipo nelle città;
uno specialista in poche decine di minuti risolverà l'attrezzatura, troverà il problema e installerà nuove guarnizioni, membrane, guarnizioni e altri prodotti dal kit di riparazione;
quindi è necessario controllare l'attrezzatura per assicurarsi che non ci siano effetti spiacevoli, spesso questo può essere fatto solo il giorno successivo su un'auto raffreddata;
l'ultimo passo sono le visite regolari al master 1 volta in 2 anni per la manutenzione e la revisione del carburatore, questo manterrà l'auto in buone condizioni per un lungo periodo.

Ci sono vantaggi per l'iniezione di carburante con carburatore. La manutenzione e la pulizia dell'iniettore costeranno una fortuna. Ma la riparazione del carburatore, anche con la sostituzione di alcune parti, non sarà troppo costosa. Ma per ottenere questi vantaggi, dovresti trovare un maestro che conosca bene le caratteristiche del tuo particolare modello di auto. Un tale specialista aiuterà a risolvere tutti i problemi e continuerà a far funzionare la macchina senza problemi.

Condensazione o punto di rugiada: è possibile?

Sulle auto VAZ 2107, molto spesso si verifica un calo della velocità del motore durante il riscaldamento fino all'arresto completo dell'unità. Questo problema è tipico di tutti i carburatori, ad eccezione del Solex. Il problema è che a temperature da 0 a +5 gradi, la condensa può accumularsi nelle camere del carburatore. Questo è un tipo specifico di rugiada che si forma durante le variazioni di temperatura. Dopo aver avviato il motore a freddo, si verifica il seguente processo:

in primo luogo, un'aspirazione aperta avvia una miscela arricchita, che brucia senza problemi e non provoca cambiamenti tangibili nel funzionamento dell'unità di potenza, che è molto importante per un normale avvio;
mentre l'auto si scalda, il proprietario dell'auto abbassa l'aspirazione, la miscela si avvicina a quella funzionante in termini di caratteristiche e l'intero sistema motore è già un po' riscaldato, e qui inizia il più interessante;
la condensa o la rugiada iniziano a entrare in questa miscela e cambiano le sue proprietà, in alcuni modelli di dispositivi ciò accade rapidamente e in modo spiacevole, causando l'arresto del motore;
l'autista estrae nuovamente l'aspirazione o preme il pedale dell'acceleratore, la miscela si arricchisce, il motore funziona normalmente, ma fino a 60-70 gradi questo processo può essere ripetuto all'infinito;
dopo essersi riscaldato a circa la temperatura di esercizio, tutto è normalizzato, i giri tornano alla normalità, il motore funziona bene, quindi quando si visita la stazione, il master non troverà nulla.

Come affrontare una situazione del genere è difficile persino da immaginare. L'unico modo efficace sarebbe sostituire il carburatore con Solex, ma anche questi modelli hanno spesso problemi con l'avvio dell'unità di potenza a temperature di transizione. Quindi dare un consiglio specifico in questo caso non è facile. È meglio riparare l'attrezzatura in tempo e mantenere sempre l'attrezzatura del carburante in buone condizioni, questo aiuterà a ottenere la corretta affidabilità della macchina.

Ci sono altri motivi per il forte calo dei giri?

Ci possono essere tutta una serie di ragioni per un tale fastidio. Se stai riparando un'auto da solo, vale la pena dare uno sguardo più ampio al problema e provare a trovare le ragioni in altri nodi. Ma vale la pena passare ad altre caratteristiche dell'auto solo se sei convinto dell'alta qualità del carburatore, del carburante normale e delle altre caratteristiche sopra menzionate. Ecco altre idee da testare:

filtri del carburante: molto spesso gli elementi filtranti si intasano e i proprietari dimenticano di cambiarli in tempo, e questo porta a seri problemi con il veicolo;
termostato - forse dopo un leggero riscaldamento del piccolo cerchio, il termostato si apre e fa entrare un liquido fortemente ghiacciato nel motore, che porta a un calo di velocità;
elettronica: vale la pena controllare l'accensione, la corretta installazione della cinghia di distribuzione, l'assenza di problemi con i sensori e varie apparecchiature elettroniche a bordo della tua auto;
accendere i consumatori di elettricità - forse qualche dispositivo potente viene automaticamente acceso nella tua auto, il che dà un carico all'unità, le rivoluzioni inevitabilmente cadono;
sistema di valvole: in questo caso non ci saranno brusche cadute e cadute, ma sono possibili rivoluzioni fluttuanti e instabili e sotto carico si trasformeranno in gocce.

Ci possono essere molte ragioni per l'instabilità del motore. A volte il problema è che il generatore smette di fornire la tensione normale a un certo punto, il che influisce sul funzionamento dei sistemi elettrici del motore. Il carico sul motore può anche essere dovuto a olio scadente o guasti interni nel blocco cilindri o nel sistema di valvole. Quindi scavare in questo caso può essere piuttosto lungo, ma è meglio visitare la stazione di servizio e trovare la causa del problema.

Ti suggeriamo di guardare un video con una soluzione a una delle possibili cause di questo problema:

Riassumendo

Ci sono dozzine di guasti che portano a un brusco o graduale calo dei giri sulle auto a carburatore. Ma la domanda è che l'attrezzatura risulta essere piuttosto impegnativa per la manutenzione, quindi tutte le ragioni combinate devono essere eliminate. Se affronti sempre un problema del genere, queste sono le specifiche del carburatore installato nella tua auto. Molto probabilmente, solo la sostituzione del dispositivo aiuterà a eliminare i problemi. Se il problema si è verificato solo poche volte, provare a riparare il sistema di alimentazione, sostituire il filtro e installare un nuovo kit di riparazione del carburatore.

Le auto con questo tipo di iniezione stanno gradualmente lasciando il posto ai sistemi di iniezione. Sono più sicuri, più economici, durano più a lungo e non portano il fastidio dei carburatori. Naturalmente, ci sono anche molte sottigliezze e caratteristiche da tenere a mente nell'iniezione diretta. Ma cambiare un carburatore in un iniettore è un processo troppo lungo e costoso. È meglio riparare adeguatamente la tua attrezzatura e farla funzionare correttamente. Anche con un ottimo servizio, dopo 1-2 anni dovrai tornare in servizio. Hai mai riscontrato un brusco calo della velocità del motore durante il riscaldamento?

Molti automobilisti si chiedono perché diminuisce il regime di minimo. Un calo della velocità del motore può verificarsi per vari motivi. Sicuramente ogni automobilista ha notato questo comportamento del motore, ad esempio, quando si trova a un semaforo.

Questo articolo esaminerà le cause comuni di un calo della velocità del motore.

Perché la velocità del motore diminuisce?

Carburante di bassa qualità

Molto spesso, il motivo del calo o del fluttuare della velocità del motore risiede nel carburante scarso. Se fai il pieno in diverse stazioni di servizio, noterai la differenza nella qualità del carburante. Tutti sanno che nei paesi dell'ex Unione Sovietica i proprietari delle stazioni di servizio amano hackerare la benzina. Per questo motivo, il motore della tua auto ne soffre. E se la benzina è di scarsa qualità, potrebbero esserci problemi con il sistema di alimentazione. Prova a fare rifornimento in un'altra stazione di servizio e confronta: se non c'è differenza, continua a leggere ulteriormente l'articolo.

Malfunzionamento nel sistema di alimentazione del carburante

A causa della scarsa qualità del carburante, alcuni elementi del sistema di alimentazione potrebbero smettere di funzionare normalmente. Prova a cambiare i filtri del carburante, potrebbe essere d'aiuto. Se questo non aiuta, dovrai rivedere il sistema di alimentazione.

Il problema potrebbe essere ancora nel flusso irregolare di carburante attraverso i cilindri. In questo caso, dovresti andare in una stazione di servizio, dove uno specialista risolverà il problema. Non provare a farlo da solo: con le tue azioni puoi disabilitare l'iniettore.

Vale la pena controllare la pressione nella barra del carburante: collegare il manometro, annotare i risultati ottenuti e confrontarli con i risultati accettabili, che dovrebbero essere nel manuale della propria auto.

Il problema potrebbe essere anche nella pompa della benzina. Può pompare il carburante in modo non uniforme e di conseguenza la velocità del motore può diminuire.

Malfunzionamento nel meccanismo di distribuzione del gas

Nel tempo, il funzionamento del meccanismo di distribuzione del gas potrebbe essere interrotto. Dovrai riallineare il meccanismo di distribuzione del gas con i segni. Può anche arrivare alla pulizia delle valvole e del collettore di aspirazione dai depositi carboniosi. Se il motore non viene riparato da molto tempo, nel collettore possono formarsi molti depositi carboniosi.

Malfunzionamento nel sistema di alimentazione dell'aria

Un problema con il sensore di flusso d'aria può anche causare un calo dei giri. Per verificarlo, collegare il contatto positivo del tester al filo giallo che va al sensore e il contatto negativo alla batteria. La tensione dovrebbe essere compresa tra 0,98 e 1,02 volt.

Il malfunzionamento può risiedere anche nel sensore di ossigeno o nel sensore di temperatura del motore, che calcola il numero di giri quando il motore si sta riscaldando. Anche la diversa compressione nei cilindri del motore può essere un problema. La compressione irregolare fa funzionare il motore in modo non uniforme.

È imperativo che tutti i sistemi di trasmissione funzionino correttamente. In questo caso, il motore dovrebbe funzionare normalmente sia sotto carico che al minimo.

In pratica, i conducenti incontrano spesso un problema quando, dopo aver rilasciato l'acceleratore, il regime del motore non diminuisce o diminuisce con un lungo ritardo. È abbastanza ovvio che un regime minimo eccessivo indica un problema ed è la causa di un aumento del consumo di carburante.

In questo articolo parleremo del motivo per cui la velocità del motore non diminuisce e considereremo anche i motivi principali per cui tali problemi sorgono nelle auto.

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Quando si rilascia l'acceleratore, il numero di giri aumenta o si "congela": malfunzionamenti comuni

Cominciamo con il fatto che su molte auto con un iniettore, durante il riscaldamento si alza. Ciò è necessario affinché l'unità di potenza funzioni stabilmente dopo un avviamento a freddo.

Tuttavia, dopo che la temperatura si è alzata, la centralina abbassa la velocità di XX, riportandoli alla normalità. Su molte auto con carburatore, il conducente aumenta autonomamente la velocità durante il riscaldamento, utilizzando la cosiddetta "aspirazione".

Inoltre, dopo il riscaldamento del motore, il regime minimo è, in media, di 650-950 giri/min. Se si preme il gas e si rilascia l'acceleratore, il numero di giri dovrebbe aumentare, per poi tornare ai valori specificati.

Inoltre, si verifica spesso una situazione in cui i giri vengono lentamente diminuiti o vengono costantemente mantenuti al livello di 1,5 mila giri / min, 2 mila giri, ecc. la necessità della diagnostica.

Quindi iniziamo con i problemi comuni del carburatore. Spesso la velocità del motore non diminuisce a causa di problemi con l'acceleratore. Ad esempio, quando il conducente preme sull'acceleratore, l'acceleratore deve essere aperto di più per consentire a più aria di entrare nei cilindri per la combustione del carburante. Dopo aver rilasciato il pedale dell'acceleratore, l'ammortizzatore si chiude, la velocità diminuisce.

Se la serranda non si chiude completamente, la miscela riarricchita entra nei cilindri, la velocità viene aumentata. La causa potrebbe essere una grave contaminazione del gruppo farfallato o un danneggiamento dell'ammortizzatore stesso (deformazione). Per prima cosa è necessario pulire l'ammortizzatore; il liquido per la pulizia del carburatore è adatto come detergente.

Notiamo anche che l'ammortizzatore non si chiude bene anche quando il cavo dell'unità è usurato. In questo caso, il cavo deve essere sostituito. Sulle macchine a carburatore, il regime del motore non scende spesso anche se la guarnizione tra il carburatore è guasta. Inoltre, il collettore di aspirazione, che è danneggiato, potrebbe essere il colpevole.

La sfida principale è trovare il giusto rapporto tra carburante e aria. Spesso, un alto livello di carburante nella vaschetta del carburatore porta anche a un aumento dei giri. Il test dovrebbe iniziare con la valvola a spillo.

Passiamo ora all'iniettore. Presta attenzione a molte auto a iniezione. Per quanto riguarda i malfunzionamenti, il sistema di iniezione stesso è più complicato, cioè ci sono più ragioni per regimi elevati rispetto al carburatore.

Di norma, i problemi di velocità possono essere causati da malfunzionamenti sia degli elementi meccanici che dei componenti elettronici. Nell'elenco dei principali malfunzionamenti, gli esperti evidenziano i malfunzionamenti del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, che è installato.

In parole povere, se il sensore specificato fornisce un segnale errato, la ECU considera il motore freddo e attiva la modalità di riscaldamento. In questo caso, la centralina aumenta la velocità in modo che l'unità di potenza funzioni stabilmente e raggiunga la temperatura di esercizio più velocemente.

Inoltre, i problemi di velocità possono iniziare a causa di malfunzionamenti e malfunzionamenti (regolatore del minimo). Succede anche che il cavo dell'acceleratore si attacchi e si incunea. Inoltre, la molla che chiude la valvola a farfalla può essere allungata o danneggiata.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alle guarnizioni, poiché la perdita d'aria può portare alla violazione della formazione della miscela. Ciò significa che è necessario ispezionare separatamente le guarnizioni del collettore, le guarnizioni degli iniettori, ecc.

Giri fluttuanti: ragioni

Si noti che in alcuni casi le palle perse non solo scendono lentamente o rimangono allo stesso livello, ma "galleggiano". In questo caso, il motore potrebbe diventare instabile. prima cadono, poi si alzano bruscamente e tutto si ripete. Una causa frequente di questo fenomeno è l'apporto di aria in eccesso, che porta a "salti" di velocità a XX.

Tali problemi sorgono in caso di guasto del sensore di alimentazione aria (), che consente alla ECU di calcolare quanta aria è entrata e quanto carburante fornire per preparare la miscela richiesta.

In caso di malfunzionamenti la centralina non riesce a preparare la miscela "corretta" per la modalità XX, che provoca salti di giri dopo aver rilasciato il pedale dell'acceleratore o quando il motore è al minimo.

Riassumiamo

Come puoi vedere, in molti casi potrebbe essere necessaria una diagnostica approfondita per determinare esattamente perché la velocità del motore non diminuisce. Per i motori a carburatore, è spesso necessaria la pulizia e la regolazione del carburatore stesso, mentre un iniettore lo farà.

Se il problema non si trova sulla superficie (il cavo dell'ammortizzatore è acido, dopo il lavaggio o il lavaggio a secco, il tappeto in cabina è posizionato in modo errato, il pedale dell'acceleratore preme, ecc.), Allora è meglio portare l'auto a il servizio.

La situazione più difficile è quando coinvolge un gran numero di sensori e attuatori. In questo caso, anche l'uso di apparecchiature diagnostiche non sempre consente di determinare rapidamente e con precisione il problema.

Se la diagnostica è difficile, è ottimale consegnare l'auto a un servizio specializzato nella riparazione di una determinata marca di auto. Di norma, si tratta di stazioni di servizio ufficiali dei rivenditori, meno spesso è possibile trovare organizzazioni di terze parti.

Infine, notiamo che il rilevamento tempestivo del problema consente di salvare altri componenti e assiemi. In altre parole, alti regimi, galleggiante e salti di giri indicano che c'è un problema con l'alimentazione aria/carburante o la formazione della miscela. Ignorare tali problemi influirà negativamente sul motore e sulla sua durata.

Come diagnosticare che il regime minimo non diminuisce

Anche un guidatore inesperto può facilmente notare che la velocità al minimo dell'auto non diminuisce. Questo è facile da determinare a orecchio, poiché, come sai, più bassi sono i giri, più silenzioso è il motore. Inoltre, se l'auto è dotata di tachimetro, può essere utilizzato per determinare il numero di giri al minuto in un determinato momento.

A seconda del motore installato nel veicolo, il regime minimo può variare. In media, è generalmente accettato che il motore funzioni normalmente quando il minimo è compreso tra 650 e 950 giri/min. Se i giri sono più alti (se non diversamente indicato nel passaporto tecnico per l'auto), questo può essere definito una deviazione.

Nota: sulla maggior parte dei veicoli con motore a iniezione, la spia del motore di controllo sul cruscotto si accende a regime minimo elevato.

Quali sono i rischi di un regime minimo elevato high

La prima cosa che un pilota dovrebbe tenere a mente è l'elevato consumo di carburante agli alti regimi. Di conseguenza, se si mantengono alti regimi al minimo, significa che parte del carburante "vola nel tubo". Inoltre, questo problema influisce direttamente sulla risorsa del motore, che soffre a causa di tale malfunzionamento. Anche il nodo stesso, che ha portato al verificarsi del malfunzionamento in questione, potrebbe risentirne. Ecco perché, se questo problema viene identificato, dovrebbe essere eliminato il prima possibile.

Perché il regime del minimo del motore a carburatore non diminuisce

Al momento, i motori a carburatore non sono praticamente utilizzati nelle auto moderne. Tuttavia, è necessario considerare il motivo per cui potrebbe esserci un problema con un regime minimo elevato in tali motori, poiché la maggior parte dei problemi si sovrappone ai motori a iniezione. Se si verifica un tale malfunzionamento, è necessario prestare attenzione ai seguenti elementi:

La maggior parte dei problemi che portano a un regime minimo elevato in un motore a carburatore sono stati discussi sopra. Inoltre, non si può escludere un problema comune per carburatori e iniettori: l'inceppamento del pedale dell'acceleratore.

Perché il regime minimo del motore a iniezione non diminuisce

Ora diamo un'occhiata ai malfunzionamenti che portano ad un aumento del regime minimo in un motore a iniezione. A differenza dei motori a carburatore, dove tutti i problemi sono di natura meccanica, un malfunzionamento dell'iniettore può essere associato, tra l'altro, ad un cattivo funzionamento dell'elettronica. I motivi principali sono i seguenti:

Come puoi vedere, ci sono molti problemi a causa dei quali la velocità del minimo non diminuisce. Se si verifica un malfunzionamento simile, dovresti iniziare a cercarne la causa il prima possibile per prevenire problemi ancora più gravi.

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