Ripristino della fabbrica di scatole automatiche: come è fatto e quanto costi. Cosa hai bisogno di una frizione di attrito

27.09.2019

Scatole di saldatura Trasmissioni "argon", se la trasmissione manuale o la trasmissione automatica, la trasmissione automatica, la più accessibile e la più accettabile, e spesso forse l'unica opzione che consente al proprietario dell'auto allo stesso tempo di salvare non solo il "bilancio familiare", ma anche più costoso - " tempo "speso per riparazioni. Uno degli aspetti essenziali che influisce sulla scelta a favore della saldatura è il prezzo totale dell'imbisteria e della saldatura, poiché la saldatura consente di eliminare il "difetto" stesso, anche senza smantellare il cambio dalla macchina.

Naturalmente, siamo dalla parte "leggermente" esagerare il processo di preparazione e saldatura di una "unità" danneggiata, fattori che influenzano la necessità di rimuovere la "casella" dall'auto abbondante. Il principale, "carattere", il grado di danno e la possibilità di condurre il lavoro di saldatura direttamente "in auto". Ovviamente vale la pena considerare e "materiale" da cui viene effettuato l'alloggiamento (carter) del cambio. Il più rinnovato è la scatola delle leghe di alluminio, che includono una varietà di sagome, magnali e parzialmente durallumin.

Trova problemi sul tuo "cambio", anche senza lasciare un tale megalopoli come Mosca è abbastanza semplice, e i viaggi di campagna in cento volte aumentano la probabilità che dovrai cercare il servizio "saldatura PPP o ACP" nel futuro prevedibile. Di norma, la quota dei difetti del leone (che è successivamente corretta da "saldatura) si riferisce al danno meccanico. Una crepa sul checkpoint nel 99% dei casi è una conseguenza degli effetti del carico eccessivo sul corpo del carter e le ragioni possono essere diverse.

La disattenzione banale di un proprietario dell'auto, questa è la ragione dominante che costringe "i clienti" a venire da noi al centro tecnico (situato in CJSC, Yuzao Moscow), dopo le scatole "incontro" con un confine, rinforzo, una fossa e altre costruzioni o ostacolo naturale, non meno rari casi di danno alla scatola quando l'incidente (in cui la protezione del carter del motore e il cambio è impotente). Errori dei proprietari di auto - Amateuranti, con auto-sostituzione le grinfie portano al fatto che installazione errata Scatole dell'auto sulla macchina, riescono a rompere il "orecchio" sul checkpoint, e nel modo migliore, viene rilevato solo il dispositivo di fissaggio che appare vicino al foro di montaggio della trasmissione viene rilevato.

Scatola CPP di saldatura - Argon

Prima di tutto, gli specialisti del profilo determinano la convenienza di applicare "saldatura argonica", molti danni anche perfettamente "trattati" da colla a due componenti, soggetti alla conformità condizioni richieste e risultati garantiti. Ad alcuni difetti su " scatola meccanica"Fare riferimento a condiscendente, perché il flusso insignificante olio di trasmissione Non sono pericolosi su di loro, come sulle scatole di mitragliatrici ...

La maggior parte problematica, i difetti sono considerati non consentono di utilizzare la macchina al giorno, includono:

Galleria - Scatole di saldatura "

"Hole" nel cambio - attraverso il buco Nell'alloggiamento che non consente il mantenimento stabile livello necessario olio di trasmissione (olio ATF);
Il cambio scoppio, il pericolo della crepa apparve è che la sua educazione (con l'eccezione dello sciopero) "dice" sul malfunzionamento del cambio stesso (quindi la distruzione di uno dei cuscinetti dell'albero secondario, spesso porta al L'aspetto di una crepa sull'alloggiamento del lato della frizione) e la "tensione" nel metallo può portare a ulteriori cracking. Saldatura ad argon senza riparazione del checkpoint in questi casi è inefficace;
Slap un pezzo dal cambio, solo con l'aiuto della saldatura, puoi mettere insieme una pluralità di frammenti di rottura che formano scatole del carter;
Fioritura del KPP, uno dei difetti più comuni, a volte non consentendo di fissare il cambio installato su uno dei numerosi "cuscini" - supporti di fissaggio, di regola, che richiedono la superficie del frammento mancante (con taglio o senza "taglio "Connessione filettata).

Scatole di saldatura - Tecnologia

Uno dei vantaggi dei nostri servizi è la mobilità, perché è molto più facile "preparare una scatola" nel servizio di auto in cui ti sei rivolto, piuttosto che sparare e portarlo a noi. Chiediamo ai nostri clienti, con la comprensione, si prega di inviare una foto di un'area difettosa a "Viber" (Viber) o "Whatsapp" (VATTAP), a sua volta, questo ci permetterà di orientarti rapidamente in tempo e prezzo del nostro servizio " Saldatore per la partenza.

Alcune restrizioni Quando si utilizzano le apparecchiature di saldatura sono accessibili all'area danneggiata e alla possibilità di il lavoro di restauro senza ricorrere allo smantellamento del gatto. Vale la pena considerare lavoro preparatorioSupposto nella preparazione della superficie della parte saldata, che è correttamente pulita e sgrassata ...

La saldatura viene eseguita mediante attrezzature per saldatura per leghe basate su alluminio saldato, comprendono il divugio, il maltato e il duralluminio. Dopo tutto, per la maggior parte, l'alloggiamento del cambio è fatto di queste leghe. La forza della corrente e le aste additive sono selezionate individualmente per ogni scatola.

Il compito del saldatore - argoner, elimina il difetto che garantisce la tenuta e la forza della saldatura, senza creare la deformazione del prodotto. Ahimè, il processo di saldatura stesso non è così semplice, le sfumature giusta scelta Elettrodo di tungsteno, Ampera di corrente di saldatura, polarità della saldatura, ARGON ALIMENTAZIONE ALLA ZONA DI FORMAZIONE ARC, la selezione del marchio di una barra contorta e professionale "Chameleon è solo il 10% di successo.

Il restante 90% del successo, dipende dall'integrità dei nostri saldatori, riscaldare i bordi delle parti saldate, ma non per consentire il surriscaldamento del metallo solo un saldatore di profilo, perché il surriscaldamento può condurre non solo alla formazione del cracking della saldatura , ma anche alla "boost" della lega di alluminio e come risultato dell'aspetto "bolle" nella saldatura, e la struttura della cucitura porosa lo rilassa ...

Non ho una struttura notevole sul sito con auto, la porta, la scala, il corridoio oscuro, il seminterrato, di nuovo la porta ... la prima cosa che entri nel "purgatorio" - una piccola stanza del tipo di Camera di gateway che divide questo mondo, con i rack della trasmissione automatica "morta" e quella "morta", e quella è misteriosa e sterile.

Effettuare immediatamente una prenotazione che tutti i tentativi di appassionati di auto per raggiungere ZF non hanno successo direttamente. La preoccupazione funziona solo con centri commerciali ufficiali e servizi auto che forniscono trasmissione automatica per il recupero industriale.

Cosa differisce dalla riparazione? Il fatto che non solo la parte indossata o rotta sta cambiando, ma tutti gli altri i cui parametri differiscono da nuovi. A volte il vecchio rimane solo il caso e alcuni dettagli con una grande risorsa di lavoro.

Casi di garanzia Sulla trasmissione automatica zf non abbiamo avuto. Tutto ciò che è venuto da noi ha sviluppato la loro risorsa, che succede raramente (sui test del supporto è di circa un milione di chilometri, per diventare motori, in condizioni russe Operazione, circa 250-500 migliaia) o fallita a causa del proprietario del vino
Oleg Molotkov.

Il tempo è andato

Per entrare nel mondo delle tolleranze del micron, un cambio difettoso, o "Cor", come sono chiamati qui, ci sono diverse fasi. Nel suo primo, viene lavato con una soluzione alcalina in uno speciale, simile a un dispositivo Airhril.

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Quindi con l'aiuto di paranchi speciali si spostano in una camera di sabbiatura. È con guanti interni - il design simile è usato per lavorare con elementi radioattivi. Solo la sabbia nella camera non è un quarzo, ma la plastica. Le mani del meccanico che ricevette l'outfit dell'ordine per il restauro dell'unità e 7 ore di tempo per l'intero processo, spostano sull'ugello dell'ugello a vite del tubo di alimentazione con la miscela di sabbia. Un paio di minuti, e il caso sembra uno nuovo. Un altro lavaggio, e il "paziente" su una nave speciale trolley sulle attività "analizzante" e di rianimazione.

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Ci sono cinque centri di recupero industriali ZF in Russia, uno dei quali in Russia. E lavora su tutti i paesi dell'Unione doganale, e talvolta in lontananza all'estero. Nel centro non c'è un singolo meccanico che abbia mai impegnato nella riparazione dei riduttori in Russia. Tutti sono stati reclutati senza esperienza, con un'educazione tecnica ordinaria e formata in Germania. Si ritiene che muovi i nostri "specialisti" - molto costosi.

Tutti gli errori, incluso il surriscaldamento e il busting, il tempo e le condizioni del loro occorrenza, sono registrati nell'unità di controllo meccanica dell'ACP. Ma è impossibile "leggere" questi dati, né scanner multimarocre cinesi, né ogni femore-comami - solo un rivenditore o uno scanner di fabbrica. Quest'ultimo si distingue per funzionalità avanzate.

Se hai semplicemente cancellato un errore utilizzando uno scanner del rivenditore, scopre immediatamente dopo aver visualizzato il backup. È anche immediatamente visibile, "nativo" se rappresenta la meccatronica. È determinato dal chilometraggio della scatola e, a seconda di ciò, questi o altri dettagli stanno cambiando.

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Dopo alcuni minuti, la grafica e le tabelle appaiono sul monitor. La diagnosi è entrata manualmente in un foglio difettoso e la casella viene inviata allo smontaggio. A proposito, uno dei parametri più importanti è il numero di trasmissione automatico. Solo su di esso può essere definito tutti i parametri di origine.

L'aggregato in studio ha passato solo 53 migliaia di km, ma non è stato fortunato. Nel pacchetto di attrito D cadde la pressione del fluido, l'elettronica ha cercato di raddrizzare la situazione, ma senza successo. Il processo di adattamento è passato in modo errato, come si suol dire e numeri e costruito grafica. Sono una guida all'azione per il meccanico. Quando lo smontaggio, il pacchetto P sarà esaminato con dipendenza speciale.

Quindi, la scatola rilevabile elettronica viene smontata, parte delle parti sul tavolo, parte su uno speciale rack, che ricorda un cestino lavastoviglie. Tutte le chiusure di attrito sono costruite in ordine, come un piatto di un grande servizio da tavolo.

Il primo compito del meccanico è quello di testare l'usura degli alberi e le maniche sull'albero di ingresso e le lacune nei pacchetti, sulla base della quale, se necessario, sono prescritti gli anelli di regolazione. Tabella delle tolleranze sul muro - mistero per sette sigilli, che è proprio per ogni esecuzione della trasmissione automatica. Sul micrometro linba nelle mani del Master di 1,92. Ahimè, non andrà.

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Ed ecco il "bagel", cioè un trasformatore idrodinamico o un GDT abbreviato. Il moderno "Bagel" è un ibrido di frizione idraulica e convenzionale e convenzionale. Non andiamo nei dettagli del design - in dettaglio. Il pad di attrito ha la proprietà per indossare e inquinare l'olio con i suoi resti.

E riparare, secondo la ZF Technologies, "Bublik" non è generalmente soggetto. La segatura, sostituendo il rivestimento del blocco e la saldatura al successivo bilanciamento - è anche un tipo di riparazione funzionante, ma handicap. Secondo le regole, è necessario cambiare il montaggio.

Tuttavia, se il rivestimento è ancora "vivo", il GDT può essere lavato sulla macchina. Ma se, per esempio, le frizioni di ingranaggi di attrito hanno il quinto, l'ultimo grado di usura con la distruzione del metallo, non sarà più aiutato. Chip dall idrotrasformatore non lavare. Nel frattempo, il "bagel" è fissato ermeticamente tra le clip, attraverso il quale l'olio puro viene fornito sotto pressione, e risulta essere perfettamente pulito presto.

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Mentre "lavaggio" GDT, i meccanici pietre il catalogo delle parti, scegliendo il necessario per la sostituzione, secondo il foglio di difetto e va al magazzino, dove si aspetta un pacchetto raccolto di pezzi di ricambio. Eccezionalmente originale, ovviamente.

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L'installazione correttamente e con gli spazi vuoti non funzionerà senza lo schema di istruzioni ZF e uno strumento speciale: una varietà di mandrini, chiavi e altre ghiandole, che non raccoglieranno i nomi dalla prima volta.

Sembra, tutto, la trasmissione automatica è raccolta e può essere considerata restaurata, ma è solo un aspetto non professionale. Il prossimo tal lo soffre a un tavolo accanto all'acqua piena d'acqua, solo senza pesce. Il nuoto per la tenuta è un altro test. Attraverso l'alloggiamento inserito nel foro tecnologico, il raccordo è pieno di aria compressa e il "automatico" si estende lentamente sotto l'acqua. Se non ci sono bolle sulla superficie - l'essiccazione e il test successivo, se apparso, di nuovo sullo smontaggio.

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Ma questo praticamente non accade, ad eccezione della storia, quando la perdita del corpo non poteva trovare una perdita di liquido dal corpo. La ghiandola difettosa è stata scoperta proprio in questo acquario.

Lo stesso processo avviene nei test di fabbrica e nel nuovo ACP. La trasmissione dopo il recupero dovrebbe avere tutte le caratteristiche e le risorse, così come appena rilasciato dalla fabbrica. Requisiti Jaguar. Land Rover. O BMW, in cui vengono utilizzate le trasmissioni ZF, molto alte, perché il nostro compito è completamente coerente.
Oleg Molotkov.

leader: direttore generale di LLC "CF RUSSIA"

Inoltre, l'ACP viene inviato a nuovi test sul supporto che imita il funzionamento del motore. L'unità di controllo della scatola su Internet è collegata al server ZF remoto, e in esso, sulla base di un numero di lettura, il test più rilevante per il test è versato. Quindi il supporto simula tutte le possibili modalità del motore con cui il "Automatico" deve affrontare perfettamente.

Intervenire nel processo, il meccanico non può, oltre a impostare i suoi parametri. Ma se improvvisamente sentire gli estranei, l'aggregato poco appariscente è obbligato a interrompere il test e inviare un nodo all'alterazione. Il risultato di un esame imparziale è stampato e applicato all'unità ripristinata.

L'ultimo stadio è il firmware della meccatronica con ACP "vincolante" motore specifico. Tuttavia, la "registrazione" può essere fatta sui concessionari.

Come non ottenere?

Non ho la possibilità di tutto come ripristinare la trasmissione automatica e viaggiare per un lungo periodo e felicemente? Innanzitutto, vale la pena guardare la macchina nel suo complesso. Prima di tutto, dietro il sistema di raffreddamento, poiché la trasmissione automatica non tollera il surriscaldamento.

In secondo luogo, la casella deve cambiare l'olio. Minimo - ogni 60.000 chilometri. In dettaglio, e ora noi di nuovo Hanno ricevuto conferma dal produttore. Cambio dell'olio - necessario.

In terzo luogo, è necessario andare attentamente. Indossato accelerare accelerazioni taglienti (specialmente su olio freddo), rimorchiando e rimorchiarsi in sporcizia. Queste sono tutte verità capitali.

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A proposito, quanto costa il restauro della trasmissione automatica? Nessuno chiama una figura specifica in ZF. Tutto dipende da quanto il "automatico" è stato rovinato e margine ricevuto da un mediatore o un centro di concessionario. Tuttavia, si ritiene che per 30 mila rubli, un master qualificato sarà d'accordo solo per smontare la scatola, sciacquarlo e sollevarlo di nuovo. E poi come una carta sdraiata ... diagnostica, ovviamente.

Danni e malfunzionamenti di alloggiamenti, gruppi di attrito, boccole, clip, calibri, righe planetarie, pompa e altra pelliccia. Parti.

Segni:

L'auto non si muove affatto o affonda costantemente (non c'è overclocking sulla velocità di rotolamento del motore), fault Box Machine. O una completa mancanza di commutazione, rumore dalla macchina, ecc.

Diagnostica:

Primaria - rimozione del pallet con trasmissione automatica e ispezione per la presenza di metallo e altre frazioni aliene in esso (chip, polvere di metallo, detriti in plastica, ecc.). Ispezione dell'olio per rilevare o meno, particelle di antimonio, aria, prodotti di combustione e altra distruzione. Quindi la diffusione della macchina per uno studio visivo approfondito di ciascun singolo dettaglio per identificare tutti i tipi di danni. Inoltre, con l'aiuto dello scanner, è fatto, ma a causa del fatto che tale ispezione può anche fornire errori, di regola, sarà inaccurato.

Come controllare l'olio nella trasmissione automatica Nella maggior parte dei casi, è sotto il cappuccio, ma in auto moderne ancora praticato per "nasconderlo" per eliminare i casi trasmissione automatica dei guasti associato al fattore umano. Quindi non è affatto necessario cercarlo e incolpare il produttore e / o il proprietario del passato in questo, tutto è molto più semplice - l'installazione di sonda stazionaria su determinati tipi di trasmissione automatica non è fornita. Se non lo è, è necessario utilizzare la sonda di servizio universale. Ma! Su alcune macchine, anche la sonda di servizio universale non viene fornita e può essere eseguita rigorosamente in centri di assistenza specializzati. Per conoscere certamente la peculiarità della tua trasmissione automatica, ti consigliamo sul nostro sito web.

Malthotransformer Malfunzionamento: interruzione del sigillante del pistone e fallimento del principale attrito di blocco. La distruzione della turbina, il sorpasso di accoppiamento, lame, rompendo gli slot del convertitore e così via.

Segni:

La macchina non si muove e scivola su nessuna delle velocità. Vengono ascoltati il \u200b\u200brumore e il crackle dalla parte anteriore della scatola. Non esiste una quinta trasmissione.

Diagnostica:

"Lock Error" può emettere uno scanner di diagnostica elettronico. Sulla trasmissione automatica dei ricci con polvere d'acciaio e trucioli superficiali, polvere di attrito nel pallet.

Dispositivo di trasformatore subacqueo.

Stufa idraulica (idroblocco) con i suoi problemi meccanici.

Segni:

Shifts rigidi e protratti, soffia e talvolta non passano a uno degli ingranaggi aumentati.

Diagnostica:

Lo scanner in questo caso raramente dà il risultato corretto, qui spesso aiuta solo lo smontaggio completo del blocco e l'ispezione della pelliccia. Aspiranti per rilevare le sbavature e l'usura, è anche necessario ispezionare le valvole e le palle per usura e controllare i parametri dell'elasticità delle sorgenti.

Per l'ultimo, va notato che solo uno specialista esperto è in grado di determinare ed eliminare accuratamente qualsiasi difetto della tua trasmissione automatica.

L'auto dotata di una trasmissione automatica è facile da maneggiare: il conducente seleziona la modalità corrispondente per il viaggio e il meccanismo cambia già la velocità stessa. C'è un enorme carico sulla trasmissione, che, in combinazione con condizioni operative errate, porta a gravi guasti. Le principali aziende automobilistiche investono un sacco di sforzi nello sviluppo e nel miglioramento delle tecnologie di produzione tecnologica per ottenere una vita massima e la creazione di un design veramente affidabile. La necessità per la prima seria riparazione di attrezzature non dovrebbe verificarsi prima di 15.000.000 di chilometri di chilometri.

La natura della rottura dice una combinazione unica di "sintomi", che può esprimersi in modi diversi: nel rifiuto veicolo Vai avanti / indietro, in battute durante la guida, scivolando e non caratteristici per lavorare un colpo. Ad esempio, quando l'Idrotransformer fallisce, l'auto inizia a spostare i cretini al momento della marcia di spostamento. La ripartizione più seria, il più accadico che mostra se stesso. Inoltre, ogni appassionato di auto dovrebbe sapere: i malfunzionamenti hanno automaticamente un carattere progressivo, e se non impediscono loro in tempo, ci sono alcuni fondi per la riparazione di tutte le attrezzature. La riparazione fiducia è la migliore di tutti gli specialisti altamente qualificati che, con diagnostica condotta, differiscono a causa della formazione di malfunzionamenti nel dispositivo.

Se si è verificato la rottura del veicolo sul percorso (velocità indipendentemente non passare o bloccare o bloccare su nessuno degli ingranaggi), è necessario causare un carrello da rimorchio. Il movimento sul veicolo con una rottura nella trasmissione è proibita, perché Si può verificare un grave danno all'attuatore.

Per aiutare gli appassionati di auto, gli ingegneri hanno fornito molte marche di auto sensori aggiuntiviche mostrano la stima (ma non definitiva) causa fallimento: basso livello Olio, surriscaldamento dell'attrezzatura, ecc. Tale metodo per diagnosticare i guasti non consente il risultato del cento per cento. Per determinare il nodo usurato, un'ispezione visiva della trasmissione, che è possibile solo dopo aver aperto il cambio.

Le cause più frequenti di danni alla trasmissione automatica

Gembox Kulis.

Meccanismi problematici di una vecchia trasmissione automatica di tipo, avente una comunicazione meccanica con trasmissione con un selettore di ingranaggi, è una scena a leva. La presenza di un tale problema è l'emergere di difficoltà nella trasmissione del "Automat". In questo caso, per eliminare i guasti, la leva e il selettore stesso verranno sostituiti. La maggior parte dei modelli ha un buon accesso a posto problematicoPertanto, lo smantellamento del cambio per sostituire l'apparecchiatura usurata non avrà bisogno. Ciò facilita notevolmente il lavoro di riparazione.

Basso livello dell'olio e perdite sul dispositivo

Il malfunzionamento del "sintomo" frequente della trasmissione automatica di trasmissione perdite di petrolio in caso di dispositivo, indicando l'usura delle guarnizioni di tenuta. In questo caso, è consigliabile sostituirli in modo indipendente (questa procedura non causa complessità) e cambia l'olio nel "Automatico". Gli appassionati di auto sono incoraggiati a creare un'ispezione visiva della scatola per l'olio essiccato almeno una volta ogni 2 mila chilometri di esecuzione.

Unità di controllo della trasmissione

In caso di guasti nel funzionamento del blocco, si può notare che la commutazione della velocità avviene nella modalità abituale, ma con troppo caro o, al contrario, bassa velocità. A un certo punto, può verificarsi il "automatico". La riparazione dell'unità di controllo è quella di sostituire il meccanismo problematico e l'ispezione attenta della parte elettrica del cambio.

Cambio ingranaggio usurato

Chip di metallo su un magnete in un pallet del carter

Pompa olio rotta

Cosa deve essere preso per evitare problemi con la trasmissione automatica?

Come qualsiasi altro meccanismo, la trasmissione automatica richiede la conformità alle regole di funzionamento elementari. Sua abbigliamento veloce È facile da spiegare alla sostituzione irregolare dell'olio di trasmissione e, di conseguenza, il riscaldamento rapido dei nodi del dispositivo sovraccaricati. Elementi che mancano del lubrificante dell'olio si consumano rapidamente e comportano gravi guasti. Inoltre, il vecchio olio influisce negativamente sul lavoro dei solenoidi, il cui smantellamento causerà grandi difficoltà - avvicinarsi a loro senza rimuovere il "automatico" è quasi impossibile.

In condizioni meteorologiche difficili, una scatola automatica richiede un accurato riscaldamento, altrimenti la mobilità delle parti di trasmissione sarà rotta. Lo stile di guida aggressivo influenza anche negativamente il funzionamento di un meccanismo automatico: a causa della lunga operazione del motore aumento dei turni Inizia il processo di frizioni brucianti. Switch le velocità e il gas sono necessari senza intoppi, al fine di aumentare significativamente la durata del meccanismo di trasmissione.

Di per sé, la sostituzione degli oggetti usurati non rappresenta molta difficoltà. Ma il problema principaleCon il quale i riparatori dovranno affrontare è la necessità di rimuovere il "Automat" dalla macchina. Questo può essere fatto solo su un dispositivo speciale. La rimozione del cambio consentirà l'apertura automatica della meccanica e determinare l'oggetto di rottura, dopo di che sarà necessario produrre riparazioni di alta qualità per eliminare tutti i guasti. Nonostante costo alto Servizi di riparazione ACP (è spiegato dalla complessità del processo), è impossibile risparmiare sulla trasmissione. Avendo rotto una volta, ad esempio, in presenza di un semplice brevetto di petrolio, salverà la tua auto da revisione ulteriore.

Malfunzionamenti Trasmissione automatica	Metodi per la loro eliminazione
Auto slug nella prima velocità. Allo stesso tempo, la velocità posteriore funziona senza problemi	Sostituzione degli anelli e dei polsini dei polsini L'accoppiamento. La valvola del convertitore di coppia deve essere pulita di contaminazione
La prima velocità funziona, il resto (incluso il retro) non funziona	Sostituzione del disco di attrito e il pistone usurato del giunto è richiesto. Vale la pena controllare lo stato del mantello dell'anello del giunto, nel caso della sua scogliera - sostituire
L'auto non si muove. Per cambiare la marcia reagisce una spinta forte	Il convertitore di coppia deve essere sostituito. Dovresti anche controllare il livello di olio di trasmissione, aggiungilo se necessario. Filtro dell'oliopotrebbe essere entrato in rovina e richiede la sostituzione
Solo la 3a velocità funziona	È necessario sostituire il polsino del pistone e i dischi di attrito. Controllare i contaminanti della valvola idraulica. Se le azioni specificate non hanno aiutato, l'auto deve essere consegnata al centro di assistenza più vicino. Quando si accende il cambio di emergenza c'è una probabilità di rilevamento di una rottura seria
La macchina non funziona retromarcia	È necessario controllare lo stato del nastro del freno, nonché l'intero sistema di frenatura della macchina
L'auto non risponde per cambiare l'ingranaggio. Niente jolts e movimento	Forse il petrolio di trasmissione è finito. Controllare il livello e diminuirlo se necessario. Pulire la griglia del filtro, la valvola idraulica e controllare lo stato dei solenoidi.
Quando si spostano sulla macchina, la vibrazione e un forte ronzio del "automatico" è tangibile. Più giri, più forte è il ronzio	Sostituzione dei cuscinetti richiesti
Squillare la solita fase delle velocità di commutazione	Regolare il cavo valvola a farfalla E pulire il filtro dall'inquinamento. Se il problema persiste, sostituire la valvola a farfalla
Con un ascensore di lunga durata, la macchina è notevolmente posizionata, la casella "Automatic" include una trasmissione ridotta.	Il basso livello dell'olio può portare a un problema simile. Dovrebbe anche essere ispezionato con la successiva sostituzione del nastro dei freni, dischi di attrito e giunti. Sostituzione della pompa dell'olio
Accensione della prima trasmissione porta a una sfida dell'auto, con un insieme di velocità di slittamento	Scivolezza della "macchina" dell'albero. È richiesta la sostituzione della pendenza del mozzo della ruota della turbina. Breaks del polsino del pistone
Cambio di ingranaggi provoca una slittamento per auto	Pulire il filtro e modificare l'olio di trasmissione. Se non aiuta, significa che è necessario sostituire la pompa dell'olio
Ogni interruttore della velocità è accompagnato da noncharacter	Sostituzione dei dischi di attrito e nastro del freno
L'auto immensabile si muove senza errori visibili, ma non appena il riscaldamento dell'olio di trasmissione si verifica, viene osservato il veicolo.	È necessaria la sostituzione dell'olio: mentre è in uno stato freddo ", sono dissi di attrito compresso più denso. Il riscaldamento riduce la sua pressione e viscosità, portando a tali problemi
Per pressato duro sul pedale del gas, la casella automatica non passa a ingranaggi ridotti e il fatturato del motore non aumenta	Il guasto sta nel funzionamento del sistema motore. È necessario contattare immediatamente il servizio auto
Con l'ispezione visiva dell'auto, è stato trovato il ferro "frammenti", con un diametro di 1 mm, nel pallet del veicolo	L'ingranaggio planetario fallisce. Sostituzione dei dettagli richiesti
Schiuma dell'olio di trasmissione, c'era un cambiamento nel suo colore in un innaturale	L'acqua è entrata all'interno del "Automat", il cambiamento dell'olio è necessario
Accensione della velocità provoca l'arresto del motore, quando si tiene il pedale del movimento del gas.	Il convertitore di coppia è difettoso. Richiede la sua sostituzione
Nel pallet ci sono "frammenti" di alluminio	Sostituzione della marcia planetaria, cuscinetto scorrevole
Sul pallet puoi vedere "frammenti di plastica"	È necessario ispezionare tutti i componenti in plastica della trasmissione automatica
Quando si sposta la macinazione notevole del veicolo di origine metallica	Gli ingranaggi ei cuscinetti differenziali non sono riusciti. Ho bisogno di loro da sostituire
Quando esamina la macchina nel suo pallet, i rulli magnetizzati possono incontrarsi	Questo malfunzionamento parla della distruzione del cuscinetto a rulli

L'aspetto del rumore incomprensibile in una scatola, una slittamento per auto, vibrazioni notevoli e deviazioni sostanziali dal "comportamento" ordinario di cui parlare della presenza nella trasmissione automatica della struttura di trasparenza. In caso di primi segnali di rottura, è più opportuno contattare il centro di assistenza per l'aiuto.

L'uso a lungo termine di un'auto con una "macchina" rotta si tradurrà nel pieno blocco della scatola, e quindi il conducente dovrà pagare non solo il costo della riparazione, ma anche i servizi di rimorchio.

Problemi "elettronici" della trasmissione automatica

In Electronics "Machine" spesso appaiono spesso spesso, ma fortunatamente dai proprietari di auto, quando vengono scoperti, lo smantellamento e il licenziamento della trasmissione automatica è scoperto. I principali problemi "elettronici" dovrebbero essere attribuiti:

Instabilità dei sensori del "Automat": l'auto entra periodicamente modalità di emergenza (Durante la guida) e ne derivano indipendentemente, entra in modalità di emergenza finalmente e non ne deriva anche dopo aver scollegato l'unità di alimentazione.
L'unità di controllo fallisce: il cambio non lascia la modalità di emergenza per un lungo periodo.
Catturazione del cablaggio che causa una reazione al commutazione della marcia "Automaton". L'auto è in modalità di emergenza costante o lasciata periodicamente, ma non reagire alle azioni del conducente.
Solenoidi difettosi, elettrotoregolatore di pressione: la macchina periodica "dimentica" per trasformare le trasmissioni, quando i turni sono evidenti, gli shock e le rettificatrici meccanici sono evidenti, in alcuni casi il veicolo passa alla modalità di emergenza e lasciarlo indipendentemente.

Tutti i malfunzionamenti elencati della trasmissione automatica non richiedono "intervento chirurgico" di meccanismi automatici, I.e. Per diagnostarli, non è necessario smontare la scatola automatica. È sufficiente sfruttare uno scanner speciale o misurare i parametri elettrici (induttanza, resistività elettrica, ecc.)

L'impossibilità di commutare velocità

Con alcuni tipi di rottura, il cambio non cambia velocità. Per affrontare ciò che la ragione, avendo solo segni indiretti, è difficile, tuttavia, è possibile. Quindi, la trasmissione automatica non include velocità, più spesso, per i seguenti motivi:

Basso livello di olio di trasmissione. Un basso livello dell'olio è evidenziato dalla sfida dell'auto all'inizio del movimento, premendo quando l'ingranaggio è acceso, la completa assenza di movimenti dei veicoli. In combinazione con un convertitore di coppia difettoso, l'assenza della quantità necessaria di olio può portare alla distruzione degli elementi principali del meccanismo di trasmissione. L'algoritmo delle azioni è molto semplice: ai primi segni di guasti - per aggiungere olio, cambiare il filtro, con complicazioni - per cercare aiuto da specialisti altamente qualificati.
Indossare i dischi di attrito. L'usura di questi elementi dice il comportamento incomprensibile della macchina: o si muove in avanti, ma non vi è alcuna retromarcia, o tutto accade esattamente al contrario - la marcia posteriore è, e il movimento avanti non viene eseguito. Inoltre, potrebbe esserci uno slittamento dopo il riscaldamento del fluido di trasmissione. Dischi di attrito, uscire, forma polvere, che si deposita sul filtro automatico della trasmissione, segnalalo, causando una caduta nella pressione principale.
Ribbon freno aperto. Il nastro del freno può anche causare gravi problemi nel funzionamento della trasmissione automatica. Per diagnosticare l'usura di questo elemento, è necessario effettuare un'ispezione visiva e l'esame del tutto sistema di frenaggio. Il conducente deve seguire lo stato di questo meccanismo per mantenere il livello richiesto della sicurezza dell'auto.
Valvola di spostamento del cambio. Questo malfunzionamento è facilmente eliminato - basta pulire la valvola dallo sporco e installarlo indietro.
Fallimento nel funzionamento dell'idrotrasformatore. Il convertitore di coppia è una singola unità, non da dispersione. Se uno dei suoi componenti non è riuscito, è richiesta la sostituzione dell'intero dispositivo. Con il corretto funzionamento dell'auto, l'idrotrasformatore durerà 150-200 mila chilometri di chilometri di chilometri.

Conclusione

Gli attivi delle auto con Automaton dovrebbero ricordare che la riparazione di questo dispositivo è un "piacere" molto pesante e costoso. Al fine di evitare gravi conseguenze, è necessario implementare in modo tempestivo. manutenzione veicolo:

in tempo per cambiare fluido di trasmissione e filtri ascoltare ispezione visiva del cambio e degli elementi del movimento sostituire componenti usurati o distrutti

Conformità a questi. semplici regole Consente agli automobilisti di estendere la durata della trasmissione automatica della tua auto.

Autoleek.

Nostro principio del capo: Se hai l'opportunità - è meglio fare senza saldatura. Ma se ancora senza saldare è impossibile, allora è necessario fornire:

- forza (non dovrebbe essere peggiore di nuovo dettaglio)
- Tenuta (la maggior parte dei dettagli e in coniugazione con il vicino)
- Durata
- Ripristino delle dimensioni geometriche (può cambiare dopo la saldatura)

Se questo fallisce, è meglio non prendere per la saldatura.
Sulla base dei nostri, più di 14 anni di esperienza, possiamo dire che puoi ripristinare quasi tutto - la domanda è solo in fattibilità finanziaria e tempistica.
Esempi di alcuni dei nostri lavori:

1. Saldatura dei blocchi cilindri (BC).

1.1. Riparazione dei letti BC dopo aver migliorato gli inserti e nel verificarsi di crepe sui supporti del letto dell'albero motore.

Il motivo è il calo della pressione dell'olio. Più spesso - sui veicoli commerciali con grande chilometraggio. Ad esempio, diamo il caso più difficile: danneggiare il letto del bus BC "Mercedes-Benz Sprinter" (OM Engine 611). Dopo l'aspetto del caratteristico motore "ceppo", l'auto è riuscita a fare altri 10 voli. Di conseguenza, l'albero motore dopo che il jamming si è rotto, e uno dei supporti è stato crollato. Allo stesso tempo, i rivestimenti nei restanti 4 supporti sono stati controllati ... Ecco cosa è successo alla fine:

Il letto è inoltre migliorato impostando borchie anziché bulloni. Costo del lavoro - 14 000 strofinati.

Un altro caso comune è il motore del rivestimento del motore camion pesante (Qualsiasi marca, incl. Maz, Kamaz). In questo caso, senza la raccolta dei supporti usando materiale speciale non abbastanza…

È molto più semplice in termini di tecnologia di saldatura per ripristinare i supporti dell'alluminio aC. Sebbene il caso con BMW (motore M52) non fosse così semplice - le crepe sul letto erano fuori dalla cima del BC e passarono attraverso le partizioni tra i cilindri ...

Il costo di tutte le opere - 55.000 rubli.

1.2. Spaziatura di saldatura e cracked BC

Le perdite più "pesanti" portano un BC dopo un incidente o quando una o più aste sono tagliate. Allo stesso tempo, ci sono guasti o chip del blocco stesso e ripristinare le prestazioni del più difficile - dopo tutto, i dettagli coniugati soffrono. Quindi, quando si elimina un grande buco nel blocco del blocco, abbiamo dovuto fare un sacco di opere concomitannanti ...

Il più difficile da eliminare le crepe nella camicia di raffreddamento e soprattutto nei blocchi di ghisa "inconvenienti". Il caso qui sotto è speciale: dopo la saldatura era necessario ripristinare le prestazioni delle maniche "bagnate". Quindi: il blocco di cilindri del camion cinese - le crepe di partizioni tra i cilindri con danni alla cintura, per i quali le maniche bagnate sono compattate ...

Ripristino dell'atterraggio delle maniche "bagnate" sulla parte superiore e inferiore (sotto gli anelli di gomma) i fori di atterraggio inclusi: fresatura del piano di docking del BC, supporto perforato per il manicotto per altezza (con una precisione di 0,01 mm), Riparazione di cinture di tenuta (saldatura, noioso)

Tutte le maniche sono montate all'altezza del discorso sopra il piano del BC. L'unità è ripristinata, la camicia di raffreddamento è aggraffata. Il costo di tutte le opere - 52.000 rubli.

In questa sezione, non tutti i casi di riparazione di blocchi cilindri con saldatura sono illustrati, ma solo il più complesso di loro. Eliminiamo con successo altri difetti BC:

- una crepa sul foro della fornitura di petrolio su tutto il letto dell'albero motore - 7 000 rubli;
- danni al maschio principale del BC (quando la rottura del rullo) è da 2.000 a 7.000 rubli;
- Aprire i tai filettati del cuscino del motore - 1 500 rubli. dietro l'urto
- Crepa in un pozzo filettato (filo che monta la testa del blocco al BC). Costo per alluminio aC - 5.000 rubli;
- Danni al piano di docking del BC (con un blocco di blocco) - da 1.500 a 5.000 rubli.

Tutto il resto cerchiamo di riparare senza applicare la saldatura, ma usando la nostra esperienza nella lavorazione dei metalli.

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