Što je viskozna spojka? Što je viskozna spojka: uređaj i princip rada

Viskozna spojka ili, kako se još naziva, viskozna spojka, koja je dio prijenosa automobila, mehanizam je za prijenos i izjednačavanje okretnog momenta kotača. Njegova glavna razlika od takvih jedinica kao što su fluidna spojka i pretvarač zakretnog momenta je u tome što se zakretni moment prenosi upotrebom jedinstvenih svojstava viskoznosti posebne tekućine kojom je napunjena viskozna spojka.

Koristi se kao pomoćni mehanizam za automatsko blokiranje diferencijala kotača.

Viskozna spojka je daleko od novog izuma. Prototip je nastao davne 1917. godine u SAD-u. Izumitelj: Melvin Severn. Izum je bio ispred svog vremena, jer nije bilo primjene za njega, a tek 1964. godine prvi put je korištena viskozna spojka - ugrađena je za namjeravanu svrhu - kao blokator središnji diferencijal na engleski auto Interceptor FF. Od tada se viskozne spojke naširoko koriste u diferencijalima s ograničenim proklizavanjem u osobnim vozilima s konstantnim pogon na sve kotače svi kotači.

Viskozna spojka sastoji se od nekoliko setova diskova koji se nalaze unutar metalnog kućišta. Set diskova uključuje pogonske diskove (spojene na pogonsku osovinu) i pogonske diskove (spojene na pogonsku osovinu).

Na površini diskova postoje posebne izbočine i udubljenja. Pogonski i pogonski diskovi nalaze se na vrlo maloj udaljenosti jedan od drugog. Unutar spojnice je napunjena posebnom dilatantnom tekućinom na bazi silikona, koja ima jedinstvenu značajku - zgušnjava se i širi uz intenzivno miješanje.

Kako radi viskozna spojka?

U procesu jednolikog gibanja obje osovine - pogonska i pogonska - vrte se istom brzinom. U ovom slučaju, tekućina unutar viskozne spojke se ne miješa i nema nikakvog utjecaja na paket diskova. Ako se brzina vrtnje jedne od osovina promijeni, diskovi se počinju okretati. Tekućina unutar viskozne spojke počinje se miješati, njezina viskoznost brzo raste. Ako je razlika između brzina vrtnje obje osovine dovoljno velika, tekućina unutar spojke postaje toliko viskozna da nalikuje krutini. Kao rezultat toga, viskozna spojka je blokirana, zbog čega prijenos momenta s pogonskog na pogonski kotač doseže maksimum.

Kakva se tekućina ulijeva u viskoznu spojku? Kakvu ulogu ima viskoznost tekućine tijekom rada viskozne spojke?

Kućište viskozne spojke ima cilindričnog oblika, potpuno je zabrtvljena, te otprilike 80-90% ispunjena posebnom tekućinom na bazi silikona, koja djeluje kao spojni element između diskova. Silikonska tekućina (znanstveni naziv - siloksan, silicijev organski polimer) ima najveću kinematičku viskoznost. Istodobno, nema svojstava podmazivanja, što omogućuje ovoj tvari da čvrsto zatvori diskove jedan s drugim, pod uvjetom da se okreću različitim kutnim brzinama.
Kao rezultat mukotrpnog rada, znanstvenici kemičari uspjeli su stvoriti organosilicijsku tekućinu s doista jedinstvenim svojstvima. Za većinu tekućina, kada se zagrijava, viskoznost se počinje smanjivati, ali siloksan, naprotiv, postaje gušći dok ne dobije svojstva krutine. Zahvaljujući ovoj značajci, viskozna spojka može prenijeti okretni moment pri različitim brzinama rotacije dijelova zbog viskoznosti organosilikonske tekućine.

Pa ako kutne brzine Dijelovi koji se kreću unutar viskozne spojke se ne podudaraju, silikonska tekućina se intenzivno miješa, što dovodi do naglog širenja njenog volumena i povećanja viskoznosti (s faktorom 2 za svakih 450 bara).

Viskozna spojka i sustav pogona na sva četiri kotača, kako radi viskozna spojka i gdje se postavlja

Ova jedinica se koristi u sustavima automatskog pogona na sve kotače. U normalnim uvjetima vožnje sila s motora prenosi se samo na jednu osovinu, druga osovina je spojena direktno preko viskozne spojke, ali radi u slobodnom hodu, odnosno odvojena je od motora. Ako pogonska osovina počne proklizavati, viskozna spojka se blokira i sila iz motora se raspoređuje na pogonsku osovinu.

Jedan od glavnih nedostataka viskozne spojke je relativna dugo vremena okidanje - jedinica omogućuje proklizavanje kotača prije nego što se blokiraju, a sila iz motora prenosi se na drugu osovinu. To je posebno vidljivo pri radu s automatskim sustavima pogona na sve kotače. Dakle, ako naglo povećate gas, prolazeći, na primjer, sklizak zavoj, pogonska osovina će početi zanositi, a tek tada će se, s određenim kašnjenjem, uključiti druga osovina. Ponašanje automobila dramatično se mijenja. Kada krećete iz mjesta na pijesku, kotači pogonske osovine mogu se temeljito ukopati prije nego što pogonska osovina počne raditi.

Kako bi smanjili vrijeme odgovora na blokadu, proizvođači koriste različite prijenosne omjere u mjenjačima, što uzrokuje rotaciju pogonske i pogonske osovine različitim brzinama, miješajući tekućinu za spojku. Tako je moguće stvoriti predopterećenje viskozne spojke. Međutim, preveliko prednaprezanje stavlja veliki pritisak na prijenos, uzrokujući da stroj postane previše osjetljiv na razlike u istrošenosti kotača na pogonskoj i pogonskoj osovini.

Kako provjeriti rad viskozne spojke u prijenosnom sustavu

Najpouzdaniji rezultati mogu se dobiti pomoću testa koji se izvodi na valjkastom postolju ili, kako se još naziva, "na bubnjevima". Tijekom testiranja ispred ili iza vozila ne smiju biti strani predmeti. Stajanje ispred ili iza automobila također je strogo zabranjeno.

Algoritam radnji je sljedeći:

Uključen je prvi stupanj prijenosa, broj okretaja motora povećan na 1500 o/min. U ovom načinu rada, viskozna spojka ne bi trebala biti blokirana.

Kada se broj okretaja motora poveća iznad 1500, viskozna spojka bi trebala blokirati, a automobil bi se trebao pomaknuti s postolja.

Ako viskozna spojka ne blokira pri brzinama motora od 1500 do 2500 o/min, onda je neispravna i treba je zamijeniti.

Kontrola besplatne igre provjerava se na sljedeći način:

Potrebni su dizalo i jedan pomoćnik.

Automobil se podiže na visinu od približno 1 metar od poda.
Zajedno s pomoćnikom, oni se istovremeno počinju okretati prema naprijed stražnji kotači. Prednji kotači moraju ostati nepomični.
Zatim, zajedno s pomoćnikom, okrenite stražnje kotače u stranu obrnuti. U tom slučaju, prednji kotači bi se trebali okretati sinkrono sa stražnjim.

Da biste provjerili sustav zaključavanja između kotača, trebat će vam dva pomoćnika. Postupak je sljedeći:

Budući da je za rad sustava za zaključavanje potreban vakuum, trebate pustiti motor da radi oko 30-40 sekundi na prazan hod, nakon čega se motor može ugasiti.

Jedna osoba sjedi za volanom.
Stroj je podignut otprilike 1 metar od poda.
Pomoćnik uključuje paljenje (nema potrebe za pokretanjem motora), uključuje hod unatrag i stišće spojku do kraja.
Dvije osobe počinju istovremeno okretati stražnje kotače u različitim smjerovima.
Ako ne možete okretati kotače, problem može biti ne samo u neispravnoj viskoznoj spojki, već iu električnim ožičenjima, pneumatici ili mehanici stražnjeg diferencijala.

Viskozna spojka hladnjaka, kako radi, gdje je instalirana

Rad viskozne spojke hladnjaka za hlađenje izravno ovisi o njegovoj konstrukciji, zbog čega ventilator ne radi stalno, već ovisno o temperaturi rashladnog sredstva.
Zahvaljujući tome, rashladni sustav radi što je moguće učinkovitije.
Vicoupler radijatora za hlađenje sastoji se od čvrstog tijela ovalnog oblika.
U kućištu su dva diska. Jedan disk je kruto pričvršćen na osovinu rotora ventilatora za hlađenje. Drugi je montiran izravno na osovinu, koja je povezana s pogonom motora. Diskovi "plutaju" u posebnoj silikonskoj tekućini. Dizajn viskozne spojke također uključuje posebnu bimetalnu ploču.

Cijeli sustav radi na sljedeći način:

Ako je temperatura zraka normalna, tada su oba diska ili na minimalnoj udaljenosti jedan od drugog ili su blago mrežasta. Međutim, u svakom slučaju, diskovi klize jedan u odnosu na drugi. To znači da u ovom slučaju ventilator ne radi. Kako temperatura raste, bimetalna platina počinje se skupljati i savijati, istiskujući silikon nova tekućina iz rezervoara. Pritisak na jedan od diskova počinje postupno rasti, diskovi se počinju pritiskati jedan protiv drugog - ventilator se počinje okretati.
Kada temperatura padne, bimetalna traka se postupno vraća na početni položaj, pritisak unutar spojke pada, diskovi se odvajaju i ventilator se zaustavlja.

Viskozna spojka radijatora ugrađena je na osovinu pumpe zajedno s ventilatorom. Ponekad je konstrukcija montirana na radilicu - sve ovisi o tome specifični model automobil. Treba napomenuti da je ventilator s viskoznom spojkom mnogo više učinkovit sustav nego konvencionalni impeler postavljen na osovinu. Viskozna spojka radi po potrebi, bez nepotrebnog hlađenja motora, primjerice zimi.
Najčešće se ventilator s kvačilom postavlja na automobile dizajnirane za velika opterećenja:

Kamioni.
Križanja.
terenaca.
Sportski automobili itd.

Kako provjeriti rad viskozne spojke ventilatora hladnjaka

Ako automobil nije vožen dulje vrijeme, viskozna spojka hladnjaka možda će trebati promijeniti ulje i provjeriti ima li kvarova. Naravno, moguće je da viskozna spojka otkaže zbog istrošenosti ili mehaničkog oštećenja. Može biti prilično teško utvrditi prisutnost kvara viskozne spojke, ali to je moguće čak i kod kuće.
Jedan od naj jednostavnih načina provjere - usporedite brzinu spojke s hladnim i vrućim motorom. Kad je motor hladan, ne bi trebalo biti nikakvih znakova stranih zvukova, brzina ventilatora je obično normalna. Kada je motor topao, može se pojaviti strana buka, a broj okretaja možda neće odgovarati normi.
Zvukovi unutar spojke mogu ukazivati ​​na neispravne ležajeve. Osim toga, jedan od najčešćih kvarova viskozne spojke radijatora su brtvene brtve i curenje silikonske tekućine.

Stručni savjet: neispravna viskozna spojka ne može se popraviti

Skoro sve moderni automobili Ugrađene su neuklonjive viskozne spojke koje je potpuno nemoguće popraviti, posebno u kućnoj garaži. Ali još uvijek postoji nekoliko modela, uglavnom proizvedenih u Njemačkoj, čiji dizajn omogućuje zamjenu ležajeva i silikonske tekućine.

Kada ležaj viskozne spojke pokvari, to se može odrediti karakterističnim zavijanjem ispod haube. Ako dođe do curenja silikonske tekućine iz kućišta, učinkovitost spojke je značajno smanjena - ventilator se počinje okretati sporije, a može se i potpuno zaustaviti. Isti "simptomi" mogu se primijetiti kada diskovi pokvare.

Dakle, ako vaš automobil ima rastavljivi model, možete ga pokušati sami popraviti:

Prvo morate ukloniti ventilator. U pravilu je dovoljno odvrnuti 3 i 4 vijka. Uklanjanjem ventilatora možete točnije procijeniti stanje viskozne spojke. Ako je ležaj oštećen, prije njegovog uklanjanja potrebno je ispustiti svu silikonsku tekućinu kroz otvor posebno dizajniran za tu svrhu. Nakon toga, pomoću odvijača pažljivo izvucite ploču koja pokriva sam ležaj. Zatim pomoću izvlakača uklonite ležaj i postavite novi. Ležaj se utiskuje u sjedište pomoću posebnog trna. U tom slučaju strogo je zabranjeno udarati čekićem po prstenu ležaja ili nanositi bilo kakve udarce.

Ako unutar viskozne spojke nema dovoljno tekućine, to se vrlo lako može utvrditi naglim zaustavljanjem ventilatora nakon gašenja motora. Osim toga, motor se počinje pregrijavati zbog pada brzine ventilatora. Silikonska tekućina se dodaje u spojku pomoću posebne štrcaljke. No, možete koristiti i obični medicinski, najveći “kalibar” koji se može naći.

Što se tiče oštećenja na diskovima, to se može točno utvrditi samo potpunim rastavljanjem viskozne spojke. Diskovi se ne mogu popraviti.

Nije teško potpuno zamijeniti viskoznu spojku ventilatora za hlađenje. Jedinica koja je postala neupotrebljiva uklanja se iz motora i rotor se odvija. Instalirati novi dio. Prilikom postavljanja provjerite jesu li vijci dovoljno čvrsto zategnuti. Zatim se ventilator postavlja na svoje mjesto. Treba napomenuti da je u velikoj većini slučajeva mnogo lakše i brže promijeniti viskoznu spojku nego se mučiti s njezinim popravkom i restauracijom.

Kako pronaći i naručiti viskozne spojke na Aliexpressu po razumnoj cijeni i besplatnoj dostavi

Danas je to jedna od najvećih i najpopularnijih platformi za trgovanje na svijetu. Ovdje možete kupiti doslovno sve što nije zakonom zabranjeno i to po najatraktivnijim cijenama. Auto dijelovi nisu iznimka; gotovo svi dijelovi dostupni su za sve marke automobila.

Kako biste iskoristili sve pogodnosti usluge, prvo morate proći proces registracije. Važno: svi podaci moraju biti popunjeni latinicom:

Nakon toga možete početi tražiti proizvod koji vam je potreban. Da biste pronašli proizvod s besplatnom dostavom, označite okvir označen strelicom:

Nakon što ste odabrali prikladan proizvod, trebate kliknuti na gumb "dodaj u košaricu" ili "kupi sada", a zatim platite bilo kojim prikladnim načinom prikazanim na web mjestu.

To je sve. Preostaje samo čekati isporuku robe, što traje od mjesec do dva.

Rad mnogih proizvoda temelji se na korištenju, ponekad na neočekivane načine, raznih svojstava nama poznatih tvari. Primjer za to je viskozna spojka - poseban uređaj, dizajniran za selektivni prijenos momenta, ovisno o vanjskim uvjetima. Za takve proizvode, princip rada temelji se na promjeni viskoznosti tekućine koja se ulijeva u nju. To ne znači da se koriste iznimno široko, primjerice kao ručni mjenjač, ​​ali bilo bi pogrešno zanemariti njihovu upotrebu.

Viskozna spojka- visko spojka, dio prijenosa automobila, mehanizam za prijenos i izjednačavanje momenta. Za razliku od fluidne spojke i pretvarača zakretnog momenta, viskozna spojka koristi drugačiji princip rada. U ovom uređaju zakretni moment se ne prenosi kroz dinamička svojstva protoka tekućine, već pomoću viskoznih svojstava tekućine za punjenje unutarnji prostor viskozne spojke. Koristi se kao automatski mehanizam za blokadu diferencijala.

Povijest izuma

Viskoznu spojku izumio je 1917. u SAD-u Melvin Severn, ali se tada nije koristila. Godine 1964. prvi put je ugrađena viskozna spojka kao automatski mehanizam za zaključavanje središnjeg diferencijala na automobilu Interceptor FF engleske tvrtke Jensen. Od sredine 60-ih, viskozne spojke su pronašle široku primjenu u samoblokirajućim međuosovinskim diferencijalima na osobnim vozilima s stalni pogon na svim kotačima.

Princip rada viskozne spojke

Što je viskozna spojka ventilatora za hlađenje? Ovo je poseban mehanizam koji obavlja funkciju selektivnog prijenosa, što ovisi o vanjskim uvjetima i momentu. Viskozna spojka izgleda kao kućište koje je potpuno zatvoreno, s dva reda diskova koji se nalaze unutra. Jedan od njih je spojen na pogonsku osovinu, a drugi na pogonsku osovinu. Ovi diskovi su isprepleteni jedan s drugim. Svaki od njih ima i rupe i izbočine, a udaljenost između ravnina diskova je minimalna. Tijelo viskozne spojke je iznutra ispunjeno viskoznom tekućinom, koja se često izrađuje na bazi silikona. Tekućina za viskozno spajanje ima specifične karakteristike koje omogućuju njezinu učinkovitu upotrebu.

To su: Povećanje viskoznosti s povećanjem intenziteta miješanja. Visoki koeficijent ekspanzije tijekom zagrijavanja. Kada se automobil kreće konstantnom brzinom, diskovi viskozne spojke vrte se ravnomjerno i ulje se ne miješa između njih. Kada se brzina pogonske i pogonske osovine razlikuje, razlikuje se i brzina vrtnje diskova. Kao rezultat toga, viskoznost tekućine se povećava, a to utječe na prijenos momenta na pogonsku osovinu. Kada je razlika u brzini vrtnje diska vrlo velika, ulje viskozne spojke postaje toliko viskozno da se blokira. Tekućina prelazi u stanje blizu čvrstog.

Vrste viskoznih spojnica.

Trenutno postoje 2 vrste uređaja koji se koriste u automobilima:

• s konstantnim volumenom dilatantne tekućine;
• kod kojih radni volumen tvari ovisi o vanjskim uvjetima.

Prvi se koriste u tzv. samoblokirajući diferencijali u mjenjačima automobila, uključujući za automatsko povezivanje pogon na sve kotače.

Drugo područje primjene su sustavi hlađenja motora, ovdje se koriste za upravljanje ventilatorom.

Rad dijela u prijenosniku.

Pri vožnji u normalnom načinu rada na normalnim površinama, kutne brzine kotača obje osovine su iste. Diskovi viskozne spojke vrte se jednakim brzinama, prijenos okretnog momenta s motora na pogonsku osovinu je minimalan. Zapravo, automobil postaje potpuno s prednjim ili stražnjim pogonom.

Prilikom vožnje po ledu, snijegu, prljavštini ili neravnim površinama, sinkronizacija rotacije kotača je poremećena, a viskoznost tekućine u uređaju se povećava, povećavajući prijenos momenta na drugu osovinu. Teoretski, takav prijenos snage u nekim hitnim režimima može biti do 100%, iako je, u pravilu, čak i djelomično spajanje druge osi dovoljno za sigurno prevladavanje problematičnog područja.

Važno! Treba imati na umu da viskozna spojka nipošto nije potpuni središnji diferencijal koji omogućuje preraspodjelu okretnog momenta motora na obje pogonske osovine.

Korištenje dijela je opravdano na neravnim površinama, kada je led u gradu ili na mokroj cesti. Prilikom vožnje u uvjetima potpuni off-road odgođeni odziv takvog diferencijala s ograničenim proklizavanjem je neprihvatljiv. Osim toga, stalna opterećenja mogu dovesti do pregrijavanja tekućine u uređaju, gubitka njegovih radnih svojstava i potpunog samozaključavanja, što može dovesti do kvarova drugih sustava vozila.

Trenutno, na vozilima s automatski povezanim pogonom na sve kotače, viskozne spojke rade u "načinu rada prije lansiranja". Karakterizira ga konstantan prijenos 5% do 15% snage motora na pogonsku osovinu, što značajno smanjuje vrijeme reakcije mehanizma.

Gdje se koriste viskozne spojke?

Postoje zapravo samo dvije glavne aplikacije, ali sada je ostala samo jedna:

• Služi za hlađenje motora. Na šipku je pričvršćena viskozna spojka s ventilatorom. Vozio ga je koljenasto vratilo vozila putem remenskog pogona. Što se motor brže okretao, tekućina je postajala gušća, a veza s ventilatorom sve čvršća. Ako su okretaji pali, onda nije došlo do tako jakog miješanja, što znači da je bilo proklizavanja, odnosno ventilator se vrtio i nije toliko hladio hladnjak. Takav sustav je učinkovit za hladno (zimsko) razdoblje, kada se motor ne zagrijava puno, ali se također hladi. Danas više nema upotrebe takvih sustava na novim automobilima, zamijenili su ih elektronički ventilatori (sa senzorima u tekućini), koji se napajaju strujom i nisu ni na koji način povezani s koljenasto vratilo motor.

• Automatski priključak pogona na sve kotače. U tom su smjeru viskozne spojke i dalje vrlo tražene. Gotovo 70 - 80% crossovera ili SUV vozila sada koristi takve sustave. Istina, postupno ih počinju zamjenjivati ​​potpuno elektromehaničke opcije, ali za sada su skuplje i ne tako praktične.

S jedne strane, viskozna spojka je vrlo jednostavan, jeftin, praktičan i univerzalan mehanički uređaj, s druge strane, ima dosta nedostataka.

SAMOSTALNI POPRAVAK VISKO SPOJKE

Ako primijetite pregrijavanje motora, nemojte žuriti sa zamjenom viskozne spojke. Možda ćete sami moći popraviti pokvareni dio. Najčešći uzrok kvara je curenje silikona iz baze dijela. Za ulijevanje nove tekućine potrebno je: Ukloniti viskoznu spojku s pumpe za vodu, a zatim je rastaviti. Na samom disku uređaja nalazi se ploča s oprugom ispod koje se nalazi otvor za silikonsku tekućinu.

Morate ukloniti iglu s velikom pažnjom, a zatim pomoću štrcaljke napuniti mazivo. Imajte na umu da je tijekom takvih popravaka dio postavljen vodoravno. Špricom je dovoljno izvući petnaest mililitara uljaste tekućine. Polako ulijevajte silikon unutra. Pričekajte nekoliko minuta bez uklanjanja štrcaljke iz otvora kako bi tekućina imala vremena da uđe duboko u viskoznu spojku. Po potrebi obrišite površinu uređaja od viška tekućine. Postavite klin na mjesto i zatim ugradite dio.

Ako niste upućeni u automobile i ne znate kako funkcioniraju pojedini dijelovi, bolje je da ih ne popravljate sami. Poanta ovdje nije mogući kvar dijelova vozilo, i poteškoće u ponovnom sastavljanju svega.

Također zajednički uzrok Kvarovi viskozne spojke su ležajevi. Postoji samo jedan znak takvog kvara: razne vrste buke u području radijatora za hlađenje. Da biste popravili uređaj, prvo ga morate ukloniti. Da biste to učinili, odvrnite tri vijka koji pričvršćuju dio. Nakon toga se viskozna spojka može lako ukloniti iz odjeljka motora. Nakon uklanjanja uređaja, možete započeti zamjenu ležaja. Zamijenite ih tek nakon što ste rastavili jedinicu i ispustili uljnu tekućinu. Koristite poseban alat za uklanjanje ležaja - izvlakač. Ako koristite improvizirana sredstva, možete potpuno oštetiti sklop. Nakon postavljanja novog ležaja, možete započeti s instaliranjem uređaja.

Ne zaboravite napuniti novu silikonsku tekućinu, koja je ispuštena prije popravka viskozne spojke. Kada primijetite “pogrešno ponašanje” spojnice, ne morate odmah mijenjati cijeli dio, jer se često može popraviti. Za ovaj zadatak nisu potrebne posebne vještine ili sposobnosti. Jedina poteškoća koja se može pojaviti je pronaći izvlakač za uklanjanje starog ležaja. Alat se ne prodaje u svakoj automobilskoj trgovini, što otežava samostalno popravljanje viskozne spojke. Ako ste obišli sve prodavaonice automobila koje poznajete i niste pronašli izvlakača, pitajte svoje prijatelje vozače. Ostatak detalja je lako pronaći.

ZNAČAJKE POPRAVKA VISKOZNIH SPOJKI

Nemaju svi takvi uređaji rupu za punjenje uljane tekućine. Ako ste "novak", ne pokušavajte sami popraviti uređaj. Iskusni majstori sami izrađuju rupe. Vi, naravno, također možete pokušati izbušiti rupu na vlastitu odgovornost. Ne koristite grubu silu kada manipulirate diskom. Ako je aluminij savijen, viskozna spojka se ne može popraviti - samo potpuna zamjena uređaja.

Kako radi spojka ventilatora za viskozno hlađenje (CO)?

Dok se motor ne zagrije, termostat usmjerava protok rashladne tekućine u malom krugu. U ovom načinu rada, tvar u viskoznoj spojnici istiskuje se rotirajućim diskom u rezervni spremnik. Nema zahvata između diska i kućišta, ventilator se ne okreće.

Ulazak rashladne tekućine u hladnjak uzrokuje deformaciju bimetalne ploče, aktiviranje ventila i nakupljanje viskozne spojne tekućine ne u rezervnom spremniku, već u prostoru između diska i kućišta. Zbog viskoznosti, jedinica na koju se prenosi snaga s osovine je blokirana. Ventilator se okreće, usmjeravajući protok zraka na radijator, smanjujući temperaturu rashladnog sredstva.

Kada se ohladi do razine radnog praga jedinice ovisne o temperaturi, otvaraju se putevi za prelijevanje tekućine, smanjuje se sila viskoznog trenja između diska i kućišta i ventilator se zaustavlja.

Provjera viskozne spojke.

Svaka sumnja na nenormalan rad dijela zahtijeva hitnu provjeru, budući da njegov kvar može dovesti do ozbiljnog oštećenja glavnih sustava.

Kako provjeriti prijenos?

Najtočniji rezultati dobivaju se provjerom podataka preuzetih iz prijenosno kućište viskozne spojke.

Za ovo je dovoljno:

• Uklonite dio;
• Okrenite zupčanik diferencijala pomoću ključa i dinamometra (ili izmjerite silu pomoću opružnog dinamometra).

Sila ne smije premašiti granice koje je odredio proizvođač (može se pronaći u tehničkim spisima za uređaj i referentnim knjigama za komponente).

Dio možete provjeriti bez skidanja. Da biste to učinili trebali biste:

• objesite kotač pogonske osovine;
• pokušajte ga okrenuti mjereći silu dinamometrom;
• izračunajte okretni moment koristeći poznati promjer kotača

Ako dobivena vrijednost ne prelazi granice koje je odredio proizvođač, dio radi. Ako se kotač uopće ne može okrenuti, uređaj se mora hitno promijeniti.

Video tutorial.

Kako provjeriti VO viskoznu spojku?

Provjera viskozne spojke VO nije teška:

• Pokrenite motor "hladan";
• Nakon 30-60 sekundi buka ventilatora će se smanjiti - prijeći će u stanje mirovanja (u ovom trenutku može ga zaustaviti bilo koja prepreka, na primjer, smotane novine, ali sigurnosne mjere ne preporučuju to);
• Nakon nekog vremena, kada se motor zagrije (kontroliran senzorom temperature), viskozna spojka će početi povećavati brzinu jedinice;
• U ovom slučaju, trebala bi postojati nedvosmislena reakcija na povećanje brzine motora - motor se okreće brže - ventilator se okreće brže.

Uređaj možete provjeriti i dok ste u pokretu (točnije dok ste parkirani usred dana). Kada temperatura poraste za brzina praznog hoda– definitivno možemo govoriti o problemima s viskoznom spojkom.

Korištenje viskoznih spojki za kotače jedne osovine.

Moguća je i druga opcija za korištenje spojnice - za kotače iste osovine. U ovoj primjeni uređaj se postavlja između osovinskog diferencijala i poluosovine. U tom slučaju, prilikom skretanja ili proklizavanja jednog od kotača, uređaj pomaže u preraspodjeli okretnog momenta između njih, osiguravajući sigurno manevriranje ili prolazak kroz problematično područje.

Postoje rješenja u kojima se par dijelova postavlja na kotače jedne osovine. Ovaj dizajn omogućuje vam da napustite aksijalni (poprečni) diferencijal. Istodobno, korištenje para viskoznih spojki omogućuje pružanje svih načina - i diferencijalne rotacije i blokiranja kotača osovine.

Prednosti i mane viskoznih spojki pogona na sve kotače.

Kao i svaki uređaj, VZ in vozila s pogonom na četiri kotača imaju i prednosti i nedostatke.

Prednosti:

• Automatsko povezivanje pogona na sve kotače ili međusobno zaključavanje kotača osovine, što značajno povećava sposobnost cross-country i sigurnost prometa na teškim površinama;
• Jednostavnost tehničkog rješenja i, sukladno tome, njegova niska cijena i pouzdanost - proizvođači najčešće proizvode uređaje bez održavanja, računajući na životni vijek jednak životnom vijeku automobila.

U praksi, kilometraža od 90-100 tisuća km (u teškim uvjetima i manje) postaje granica zbog gubitka svojstava tekućine i kvarova u drugim sustavima vozila. Kod ove kilometraže preporuča se zamijeniti uređaj.

Mane:

• Kašnjenje i nelinearnost odziva ne dopuštaju apsolutnu kontrolu pogona na sve kotače;
• U većini slučajeva, na vozilima opremljenim viskoznim spojkama, nije predviđeno ručno aktiviranje/isključivanje druge pogonske osovine;
• Ograničene dimenzije nameću ograničenja na prijenos zakretnog momenta, kao i na mogućnost dugotrajnog rada pod opterećenjem (moguće su pregrijavanje i kvar);
• Suradnja između EOI i elektronički sustavi kao što su ABS, ESP i slični je teško jer rješavaju suprotne probleme.

Svaki vlasnik automobila trebao bi temeljito poznavati dizajn svog automobila. Možda većina ljudi samo apstraktno razumije što je viskozna spojka i kako je popraviti. Ovaj je alat od velike važnosti za automobil, stoga je važno razumjeti njegovu tehnologiju.

Kako uređaj radi

Izumio ga je u SAD-u 1917. godine inženjer Melvin Severn. Ovaj proizvod nije odmah pronašao svoju primjenu, pa dugo nije bio prepoznat. Godine 1964. viskozna spojka ugrađena je u Interceptor FF, gdje je djelovala kao automatska blokada diferencijala. Tek 1965. ovaj je mehanizam zauzeo svoje mjesto.

Viskozna spojka je uređaj koji je odgovoran za rotaciju posebnog ventilatora koji hladi sustav zahvaljujući posebna tekućina. Izgleda kao okrugli mehanizam napravljen od silikonske baze i napunjen lubrikantom. Viskozna spojka osigurava glatku kontrolu ventilatora.

Unutar tijela proizvoda nalaze se ravni diskovi. Neki od njih su spojeni na pogonsku osovinu, dok su drugi spojeni na pogonsku osovinu. Na njihovoj površini nalaze se razne izbočine i rupe. Značajke dizajna postavljaju ove elemente u neposrednoj blizini jedan drugome. Silikonska tekućina koja se nalazi unutra ima tendenciju da se zgusne uz snažno miješanje. Također se širi kada se zagrije, pa stvara veliki pritisak na diskove kada motor radi i sabija ih zajedno.

Značajke mehanizma

Na prvi pogled, princip rada spojke viskoznog ventilatora izgleda komplicirano, ali nije. Pokretni se pokreće u rotaciju i prenosi svoju energiju na spojku. Zbog toga je njegova silikonska baza mekša i viskoznija. Spojka počinje blokirati, uzrokujući rotaciju drugog diska s ventilatorom.

Gotovo svaki motor ima viskoznu spojku. To je zbog važnosti njegovih funkcija i kvalitete uređaja jer se nalazi na mirnoj lokaciji visoka razina. Viskozna spojka ima izvrstan sigurnosni mehanizam: kada osoba, zbog vlastitog nemara, stavi ruku u pokretni element, zaustavit će se kako bi spriječila ozljede.

Provjera ventilatora za hlađenje

Nije uvijek moguće redovito koristiti automobil, pa on završi u stanju mirovanja. U ovom trenutku, viskozna spojka zahtijeva provjeru njezine izvedbe. To će također pomoći u sprječavanju oštećenja uzrokovanih habanjem.

Nije lako u normalnim uvjetima, ali postoje metode za provjeru viskozne spojke ventilatora. Da biste pregledali mehanizam, morate provjeriti brzinu proizvoda s uključenim motorom, toplim i hladnim. Kada se motor ohladi, ne bi trebalo biti nikakvih stranih zvukova, a brzina bi trebala biti normalna. Vrući motor često može izazvati razne zvukove i nepravilnosti u brzini.

Takvi se problemi mogu pojaviti zbog neispravnih ležajeva ili nepravovremena zamjena ulja Također, zabrtvljene brtve i curenje silikonske tekućine mogu uzrokovati kvar.

Sami rješavate problem

Ako se otkriju nedostaci u radu, viskozna spojka se ne mora uvijek mijenjati. Ove probleme često možete riješiti sami. Jedan od naj uobičajeni problemi Problem koji se javlja u ovom uređaju je curenje silikonske tekućine. Da biste nadoknadili nedostatak, morate učiniti sljedeće:

1. Rastavite viskoznu spojku tako da je uklonite s vodene pumpe.
2. Vrijedi pobliže pogledati disk proizvoda. Na njegovoj površini nalazi se posebna ploča s oprugom, ispod koje se nalazi rupa za silikon. Potrebno je vrlo oprezno ukloniti klin i posebnom štrcaljkom uliti mazivo unutra. Tijekom ovog postupka, sam dio mora biti postavljen u vodoravni položaj.
3. U štrcaljku će biti dovoljno uliti 15 mililitara tekućine.
4. Morate pričekati nekoliko minuta dok tvar ne teče u viskoznu spojku bez uklanjanja štrcaljke.
5. Nakon provjere da li je postupak pravilno izveden i da nema viška silikona, dio se može ugraditi natrag.

Za one koji se ne smatraju iskusnim vozačima, bolje je ne baviti se takvim radom, jer to može uzrokovati potpuni kvar uređaja. Obično je najveći izazov ponovno sve sastaviti.

Ostali problemi

Ležajevi često mogu uzrokovati kvar viskozne spojke. O tome svjedoči pojava neobičnih zvukova u zoni hlađenja. Ali možete ga popraviti i sami:

1. Za popravak proizvoda potrebno ga je ukloniti s glavne strukture motora. Da biste to učinili, odvrnite 3 vijka na kojima su pričvršćeni ležajevi.
2. Ove elemente treba zamijeniti tek nakon uljasta tekućina a jedinica je rastavljena. Da biste pojednostavili postupak, možete koristiti poseban alat - izvlakač. Ne biste trebali koristiti improvizirane uređaje, jer mogu trajno oštetiti dijelove.
3. Nakon ugradnje ležaja, može se umetnuti u mehanizme motora. Prije toga morate napuniti svježi silikon, koji je ocijeđen prije zamjene dijelova.

Napomena: neispravno ponašanje dijelova ne zahtijeva uvijek njihovu trenutnu zamjenu. Često se možete snaći jednostavan popravak, koji ne zahtijeva posebne vještine.

Čest problem kod provjere viskozne spojke ili zamjene ležajeva je pronalaženje pravog alata. Takav izvlakač nije uvijek lako pronaći u autosalonu, pa popravci mogu biti teški.

Značajke popravnih radova

Kao što su neki vozači mogli primijetiti, viskozna spojka nema uvijek rupu za punjenje silikonske tekućine. U ovom slučaju to možete učiniti sami, ali početnici to ne bi trebali raditi kako ne bi oštetili proizvod. Bolje je obratiti se majstorima koji će pažljivo bušiti.

Popravak spojke viskoznog ventilatora treba izvesti bez grube sile. Glavni materijal uređaja je aluminij, koji se jednostavno može saviti i potpuno uništiti viskoznu spojku.

Rad automobila ovisi o mnogim mehanizmima koji moraju raditi kao cjelina. Ako i jedan element pokvari, narušava se upotrebljivost cijelog vozila. Viskozna spojka je neophodna za normalan rad rashladnog ventilatora. O tome ovisi sigurnost putovanja, pa morate pratiti njegovu izvedbu.

Popravke spojke viskoznog ventilatora smiju obavljati samo stručnjaci. Naravno, to možete učiniti sami, ali svaka greška može oštetiti uređaj. O servisnim radovima morate se pobrinuti unaprijed.

Svaki vozač zanimalo je pitanje: što je viskozna spojka? Pokušajmo odgovoriti na njega. Visko spojka je mehanizam za prijenos i izjednačavanje okretnog momenta u prijenosu automobila marke Renault, Volkswagen itd. Drugi naziv joj je visko spojka. Princip rada u njemu je potpuno drugačiji nego u pretvaraču momenta ili fluidnoj spojnici. Okretni moment se prenosi zbog viskoznih svojstava tekućine koja ispunjava unutarnju šupljinu viskozne spojke. Služi za automatsku blokadu diferencijala.

Priča

U Sjedinjenim Američkim Državama 1917. Melvin Severn izumio je viskoznu spojku. Ali njegov izum nije imao nikakvu primjenu. Na automobilu Interceptor FF engleske tvrtke Jensen korišten je kao automatski mehanizam za zaključavanje središnjeg diferencijala 1964. godine. Na vozilima sa stalnim pogonom na sve kotače, viskozna spojka pronašla je svoju nišu od 1965.

Viskozna spojka: uređaj, princip rada

Unutar zatvorenog kućišta ugrađeno je nekoliko okruglih ravnih diskova. Određeni broj pogonskih diskova spojen je na pogonsku osovinu, a određeni broj pogonskih diskova spojen je na pogonsku osovinu. Njihova površina ima rupe i izbočine. Svi diskovi su montirani tako da se prilikom rotacije nalaze na vrlo maloj udaljenosti jedan od drugog. Unutar tijela spojnice nalazi se dilatantna tekućina na bazi silikona, koja se zgušnjava snažnim miješanjem. Također ima visok koeficijent ekspanzije pri zagrijavanju. Prilikom miješanja na diskovima se javlja pritisak, te se zbog širenja te tekućine stisnu jedan na drugi.

Kako radi viskozna spojka - video

Ako su gibanja osovina jednolika, tada se diskovi okreću istom brzinom. Kada nema miješanja tekućine, nema pritiska na diskove. Kada se jedna osovina okreće drugačije u odnosu na drugu, diskovi se počinju okretati jedan u odnosu na drugi. Tekućina se miješa, viskoznost se povećava, a kutne brzine diskova pokušavaju se izjednačiti zbog sile trenja. I uz ogromnu razliku u brzinama, ova tekućina ima svojstva krutine. U ovom trenutku, viskozna spojka je blokirana, a okretni moment od pogonske osovine do pogonske osovine doseže svoj maksimum.

Nedostaci i prednosti

Viskoznost tekućine ovisi o brzini njezina miješanja. Nemoguće je pogoditi koeficijent kočenja diskova, jer ne postoji linearna ovisnost svojstava. Stoga takvi diferencijali imaju nisku učinkovitost. Viskozne spojke bez diferencijala slobodnog zupčanika ne koriste se zbog velike konstrukcije i niske učinkovitosti. Budući da koeficijent korisna radnja Viskozne spojke izravno su proporcionalne volumenu tekućine i promjeru diskova, tada takav uređaj povećava veličinu pogonskih osovina, što dovodi do smanjenja razmaka od tla.

Prednost je jednostavnost dizajna. Kućište viskozne spojke može izdržati pritisak od petnaest atmosfera. Ne zahtijeva pažnju tijekom cijelog radnog vijeka. Ako ne uspije, jednostavno se zamijeni.

Gdje se koriste viskozne spojke?

Na automobilima Lancia Thema i Lancia Dedra 2000 Turbo, viskozna spojka je korištena kao automatski mehanizam za zaključavanje slobodnog diferencijala zupčanika. Ali glavna primjena je uporaba na automobilima off-road kao središnji samoblokirajući diferencijal. Na primjer, na džipovima i Range Rover Kao diferencijal s ograničenim proklizavanjem korištena je HSE viskozna spojka. Također može poslužiti kao pomoćni mehanizam za zaključavanje koji radi s diferencijalom bez zupčanika.

Video

Možete sinkronizirati okretni moment između osovina na jednostavan i jeftin način pomoću viskozne spojke. U normalnim uvjetima, razlika u momentu je mala, rad viskozne spojke je dovoljan da spriječi relativno proklizavanje prednjih kotača stražnji kotači. Dakle, prilikom vožnje po zemljanoj cesti, jedan par kotača obilazi prepreku, drugi par ide ravno, a visko spojka u tom trenutku izjednačava njihove brzine.

Video

No, budući da je problematično koristiti viskozne spojke sa sustavom protiv blokiranja kotača, gotovo svi svjetski proizvođači automobila ih prestaju koristiti i na svoje automobile ugrađuju Haldex prisilne spojke.

U modernim osobnim automobilima u sustavu hlađenja motora koriste se električni pogoni ventilatora hladnjaka. Na ruskim cestama možete pronaći automobile opremljene viskoznom spojkom kao pogonom ventilatora hladnjaka.

Takve spojnice, zbog značajke dizajna, može se ugraditi samo na vozila s uzdužno postavljenim motorom, odnosno sa stražnjim pogonom. Većina automobila sada ima prednji pogon, stoga se viskozne spojke u sustavu hlađenja motora ne viđaju često.

Nema svaka servisna stanica stručnjake koji znaju kako provjeriti ispravnost viskozne spojke ventilatora za hlađenje i izvršiti to Održavanje i popravke.

Princip rada spojke viskoznog ventilatora

Ovaj uređaj se ponekad naziva "viskozna spojka". Njegov rotor je pomoću remenskog pogona povezan s remenicom radilice motora. Na nekim se automobilima ugrađuje izravno na radilicu ili bregastu osovinu.

Dizajn viskozne spojke ima dva diska koji se nalaze na bliskoj udaljenosti jedan od drugog, ali nisu međusobno mehanički povezani. Nalaze se u zatvorenoj šupljini. Jedan od diskova mehanički je povezan s pogonskim rotorom i radilicom (bregastim vratilom). Drugi disk okreće impeler ventilatora koji hladi radijator. Budući da diskovi nisu ni na koji način mehanički povezani, teoretski se rotacija motora neće prenositi na ventilator, on će biti nepomičan.

Video - što je viskozna spojka i njezin princip rada:

Kada se zagrijava, viskozna spojka se mijenja geometrijske dimenzije bimetalna ploča koja se ugrađuje u njega. Otvara kanal za ulazak viskoznih gelova ili ulja u šupljinu u kojoj se nalaze diskovi, koji, kako se šupljina puni, viskozno vežu diskove. Za veći zahvat diskovi imaju dodatna rebra ili grebene koji povećavaju stupanj zahvata. Tako je osiguran "viskozni" spoj između diskova; prema tome, okretni moment motora prenosi se na ventilator hladnjaka, osiguravajući njegovo hlađenje.

Video - kako radi viskozna spojka ventilatora za hlađenje:

Dok se hladi, gel se pumpa iz komore pod utjecajem centrifugalne sile, i viskozna veza prestaje.

Tipični dizajn viscolufta prikazan na slici olakšava razumijevanje principa njegovog rada:

1 - opruga;

2 - bimetalna ploča;

3.4 - ulazni kanali B i A;

5 - kamera;

6,7 - povratni kanali;

8 – stražnja opruga;

9 – prednji rezervoar;

10.16 — rotori;

11 — tijelo;

12 — osovina rotora;

13 — kućište ležaja;

14 — stražnji spremnik;

15 — stražnja ploča;

17 — prednja ploča;

18 - poklopac.

Općenito, dizajn je prilično složen, tako da je trošak nove viskozne spojke visok.

U nekim slučajevima, ako viskozna spojka ne radi i ne dopušta njegovu obnovu, u nedostatku analoga, vlasnici automobila prisiljeni su pretvoriti automobil u sustav s električnim ventilatorom.

Glavni uzroci kvara

Ako proizvodite na vrijeme redovno održavanje viskozna spojka, vijek trajanja mu je najmanje 200.000 kilometara. S obzirom na to da većina automobila na kojima su ugrađeni takvi pogoni imaju značajnu kilometražu, vlasnici ovih automobila su se više puta susreli s problemima s viskoznim spojkama.

Glavni uzroci kvara uključuju:

• prirodno trošenje;
• mijenjanje parametara bimetalnih ploča;
• istrošenost ležaja;
• udaranje impelera ventilatora (djelomično uništenje rotora);
• curenje gela, nepravovremeno punjenje, promjena strukture gela;
• mehanička oštećenja.

Također, preuranjeni neuspjeh u radu može biti popraćen začepljenjem područja puhanja ćelije radijatora i kontaminacijom dizajna same spojke.

Simptomi problema

Glavni znak neispravnosti viskozne spojke je pregrijavanje motora. To se događa uglavnom ako je gel iscurio ili bimetalna ploča ne radi na vrijeme. U tom slučaju, kada temperatura motora poraste, ventilator se ne počinje okretati ili se okreće malim brzinama, ne pružajući normalno hlađenje radijator

Greška unatrag kada se ventilator počne okretati na hladan motor, često se događa kada se fizikalni parametri gela promijene, brojne komponente viskozne spojke zakažu ili se mazivo stvrdne.

Prednosti i nedostatci

Neispravnost rashladnog sustava je kritična neispravnost automobila, u kojoj je daljnje samostalno kretanje nemoguće. Stoga je glavna potrošačka karakteristika viskozne spojke pouzdanost. Iz ove pozicije je viši nego u slučaju električnog ventilatora hladnjaka.

Mnogi vlasnici automobila upoznati su s problemom kada nakon zimske sezone moraju popraviti električne pogone ventilatora hladnjaka, elektronički sklop upravljanje sustavom hlađenja motora. U sustavu viskozne spojke nema elektrike i elektronike, što je veliki plus.

Još jedna prednost viskozne spojke je veća snaga koju može dati osovini ventilatora. Teoretski, ta snaga može biti jednaka ukupnoj snazi ​​na osovini motora unutarnje izgaranje, odnosno nekoliko kilovata. Motori ventilatora hladnjaka osobni automobili imaju snagu reda nekoliko desetaka vata. Dakle, u snažnoj poljoprivredi, građevinarstvu, vojne opreme Upotreba viskoznih spojki još nije napuštena.

Nedostaci viskozne spojke:

• složenost tehničkog dizajna, poteškoća popravka, lakše je i jeftinije zamijeniti ga kao jedinicu (u cijelosti);
• ima veliku masu, vrši mehaničko opterećenje na osovini;
• kontrola temperature uključivanja nije dovoljno točna;
• povećana buka na velika brzina motor;
• prilikom dirigiranja redovno održavanje potrebno je napuniti (dopuniti) viskoznu spojku gelom ili uljem određene viskoznosti, npr. tehnički podaci teško pronaći u referentnim knjigama;
• dodatni izvod snage motora.

Ovi i drugi nedostaci praktički su zamijenili viskozne spojke iz sustava hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem osobnih automobila.

Vraćanje sustava hlađenja motora

Ako viskozna spojka ne radi, prvi korak je ponovno punjenje uljem ili gelom. Ne postoje točne preporuke po ovom pitanju, obično morate eksperimentirati.

Možete pokušati pronaći specijalizirane stručnjake, ali lakše je i jeftinije pronaći rabljeni na mjestu rastavljanja. Ako je potraga za radnom viskoznom spojkom neuspješna, možete razmisliti o zamjeni rashladnog sustava konvencionalnim s električnim pogonom.

Video - zamjena viskozne spojke električnim ventilatorom na BMW-u:

Može se instalirati električni sustav hlađenje prema pojednostavljenom scenariju. Da biste to učinili, trebat će vam sljedeće komponente:

• električni ventilator koji se može prilagoditi Vašem radijatoru;
• set žica s poprečnim presjekom od najmanje 6 kvadratnih mm;
• Osigurač od 40 A;
• automobilski relej za struju od najmanje 30 ampera;
• toplinski relej, možda Zhiguli s radnom temperaturom od 87 stupnjeva Celzijusa.

Termostat se može montirati na radijator ili na metalnu površinu u blizini termostata lijepljenjem. Zatim morate prikupiti električni dijagram uključivanje ventilatora sličnog VAZ-ovom. Takav najjednostavnija shema Može trajati pet sezona bez kvara.