Audi RS6 C6 specifikacije. Rosel i Sorport: Audi RS6 vlasnički doživljaj

RS nije samo "naplaćena" modifikacija civilnog automobila u Audi liniji. Ova dva slova podrazumijevaju sportsku orijentaciju i demonstraciju visokih tehnologija koje su ugrađene u motor i šasiju. U slučaju A6, utrka ideologija marke može biti najjasnije pratiti.

I generacija (C5)

Prva generacija Audi RS6 podnesena je javnosti 2002. godine. To je bila prva uistinu ozbiljna modifikacija standardnog A6 modela, koji je preuzeo beskompromisan pogon i užitak u vožnji.

Automobil je proizveden u dvije varijacije tijela:

• Sedan.
• Univerzalni (avansi).

Glavni ponos Audi RS6 u tijelu C5 bio je motor. Govorimo o ukupnom 4,2 litru ubojitu s dvostrukim sustavom nadzora. Povratak je 450 "konji". Implementirati trenutak na kotačima motor pomaže automatski prijenos S pet mjenjača, pogon na sva četiri kotača.

Važno je napomenuti da je 2004. godine brand objavio ograničen promet Audi RS6 plus u avanskom tijelu. Ograničena serija preuzela je malu turističku šasiju i povećala moć motora do 480 snaga konja.

Pogled na korisnike

Ovaj automobil ima svoju posebnu karizmu koja mu privlači navijače. Vlasnici vole najbrži Audi A6, o čemu svjedoče pozitivne recenzije o modelu. Pohvala zaslužuje beskompromisnu i jednostavnost kontrole, overclocking dinamike, kao i relativno pouzdan motor.

Cjenovna politika

Pregled

Vanjski

Audi RS6 prve generacije izgleda agresivno. Od ukupnog protoka, automobil je označen niskim kompletom tijela, prednji odbojnik s promišljenim sustavom hlađenja, spojlerom, 18-inčnim diskovima. Osim toga, vrijedno je napomenuti, rešetka radijatora s velikim stanicama i dvije velike ispušne cijevi.

Unutrašnjost

Strogi salonski programeri pokušali su diversificirati karbonatne umetke na torpedu, kao i velur završni strop i stalci za tijelo. Tri-spin plime s osedima su udarilo perforirane kože, a selektor automatskog mjenjača ima aluminijski gumb za blokiranje.

Veliki zaslon audio sustava nalazi se na središnjoj konzoli - zadovoljava ugodnu grafiku i prilično funkcionalan. Što se tiče ploče s instrumentima, onda za sportsku verziju, to je rustier i o vožnji ovdje samo natpis RS i brzinomjer označen preko 300 kilometara na sat.

Vozačko sjedalo s impresivnim valjcima bočne potpore i izraženi profil će odgovarati svakom vozaču. Ali, na stražnjem kauču prostora malo, osobito s rastom više od 180 centimetara - mjesta za koljena i noge nije dovoljna.

Svojstva jahanja

Inženjeri su opremili dvostruki nadzor motora u nadi da će biti moguće riješiti se od turbojaze. Međutim, na niske revolucije Papučica ubrzivača i dalje odgovara na naredbe s nekom kašnjenjem. Međutim, to je vrijedno strelica tahometra za preopterećenje za 2500 revolucija u minuti, jer automobil Ryano juri naprijed, razbijajući kotače u klizanje i strašnu polugu ispušnih plinova.

Automatski mjenjač s dobro odabranim omjerom opreme savršeno je sklad s motorom, iznenađujući se s brzim prebacivanjem. Ali, s mirnom vožnjom, kutija za trzaj ritam ne dopušta pomicanje glatko i dosadno.

Suspenzija na žaru i prijenos pogona na sve kotače daju apsolutnu kontrolu nad automobilom pod bilo kojim uvjetima i osiguravaju visoku stabilnost. U mjehurićima postoji neutralan okretanje i ne značajan role, ali na izravnom povredu su isključeni.

Kočni sustav se manifestira adekvatno kada se pričvršćuje velike brzine i osigurava brzo usporavanje. Ali, kočnice ne vole duge opterećenja i brzo zagrijavaju.

Generiranje II (C6)

Još jedna ekstremna izmjena Audi A6 pojavila se 2008. godine. Automobil se mogao pohvaliti tehnološkim šasijom i atraktivnim izgledom. Za cijelo vrijeme proizvodnje objavljeno je 6,5 tisuća primjeraka ovog modela. U isto vrijeme, velika većina Rs-ok bila je u tijelu vagona s pet vrata (Avant).

U prostoru podizvođanja, Audi RS6 (C6) je instaliran motor 5.2 litre obitelji FSI, koji je integrirao dvije turbina. Potencijal ima impresivne 580 konja ". SixDiaband automatski mjenjač radi s motorom. Pogon je pun.

Što vozači misle?

Mnogo je druga generacija Audi RS6 pamćena je od strane Rabid dinamike i uravnotežene šasije. Recenzije služe kao što je ovaj stroj usporediv u svojim karakteristike drvenog ugljena S pravim supercarima, ali u isto vrijeme pogodan je za svakodnevnu uporabu zbog prihvatljive glatkoće moždanog udara.

Trošak sekundarno tržište

Test

Vanjski izgled

Audi PC6 s indeksom C6 izgleda prilično ugledno od sporta. Rigor tijela tijela ne može pomračiti bilo koji nizak kit, niti ekspresivni prednji odbojnik s ogromnim kanalima i niskim razdjelnikom. Međutim, njemački sportski automobil još uvijek izgleda elegantno zbog velikog diskovi kotača 19 inča i LED svjetla.

Uređenje interijera

Salon podsjeća na kokpit trkaćeg automobila. Ova iluzija stvara bucmast upravljač S skraćenim dnom i izraženim plimenima za stizanje, ugljikovih umetnutih, kao i aluminijskih jastučića na papučici.

Ploča s instrumentima s višenamjenskom računalom se čita izvrsno pod bilo kojim uvjetima. MMI sustav glava postavke šasije / upravljača i prikazuje navigacijsku kartu i sliku s fotoaparata stražnjeg prikaza. Također, moguće je ući na internet.

Prednji "kante" imaju beskompromisnu odgovarajuću konfiguraciju i jasno popravi tijelo naizmjence. Međutim, u njima će biti usko debeli ljudi, a vozač s niskom brzinom će se žaliti na prenisko slijetanje i teške koljena.

Na stražnjem kauču, čak su i tri putnika udobna, a puno prostora za noge zahvaljujući suptilnim leđima prednjih sjedala.

U pokretu

Putnički motor je željan revolucija. On vas podsjeća na opipljive guranje u leđima - svaki put pritiskom na plin gay. Zbog nepostojanja kvarovi neuspjeha, to je ugodno čak i pri velikim brzinama, a ispušni sustav rijeke Maternice ga samo izaziva.

Automobil jasno sluša upravljač i ne dopušta hitno ponašanje zbog pametnog pogonskog sustava. Potonji brzo distribuira trenutak između kotača, sprječavajući odstupanja od navedene putanja.

Međutim, ljubitelji fikcije mogu deaktivirati sustav stabilizacije i ući u upravljanu klizanju, ali u ovom slučaju morate pažljivo raspodijeliti potisak na kotačima - to je suvišno u bilo kojim okretajima motora.

III generacija (C7)

Službeni debi treće generacije Audi RS6 održan je 2013. godine. VIDEO Emitiranje s mjesta prezentacije omogućilo je ljubiteljima marke da promatraju ono što se događa u stvarnom vremenu.

Automobil je iznenadio javnost hrabar dizajn, napredan tehničko punjenje, Osim toga, za mnoge je postalo iznenađeno što je najbrži A6 sada dostupan samo u tijelu univerzalnog (Avant). Službeni predstavnici branda to je objasnio činjenicom da je to bio vagonski račun za veći broj prodaje.

U prijedlogu, njemački sportski automobil potaknut je od četiri litren turbo motor s rasporedom u obliku slova V 8 cilindara. Njegov strop snage je 560 "konji". Par s motorom radi 8AKP.

III generacija (C7, restyling)

U 2014. godini Audi RS6 s indeks C7 je doživio postupak nadogradnje. Podignute promjene izgled Automobil koji je također postao izražajniji tehnički podaci.

Posebno se pojavio nova verzija - Izvođenje. To podrazumijeva prisutnost ispod haube prisilnog turbomotora 4,0 litara. Potencijal snage povećao se na 605 konjskih snaga. Osim toga, kočioni sustav je ojačani i upravljač je ponovno konfiguriran.

Cjenovna politika

Na tržištu možete pronaći i korištene uzorke i nove automobile 2016-2017 modelsku godinu:

Pregled

Izgled

Treća generacija modela lako se identificira u ukupnom toku zbog spektakularnog dizajna tijela. Konkretno, pozornost privlači niski i širok prednji odbojnik, rešetka na žaru s natpisom "Quattro", mušice

Salon

Unutrašnjost karakteriziraju glatke zavoje prednje ploče. Prostor oko vozača organiziran je kompaktno - sve kontrole su na području dosega rukom, stoga nije potrebno rastezati bilo gdje. Na vjetrobran Projekcija svjedočanstva brzinomjera / tahometra, navigacije, zbog čega je praktički ne mora biti ometen s ceste.

MMI plosnati monitor je mogućnost prikazivanja slike iz kružnih pregleda fotoaparata, postavki šasije, medijskih datoteka i tako dalje. Monitor grafike zadovoljava zasićenu boja i visoka jasnoća.

Prednji okloni imaju izvrsnu stranu, podršku ramena, ali to nisu sportske "kante", tako da se mogu smjestiti prikladno osobi bilo koje tene i lako prevladati velike udaljenosti. Na stražnjem kauču će slobodno biti samo dva putnika. Njihova narudžba ima vlastitu klimatsku instalaciju.

Karakteristike jahanja

Sa stajališta dinamike, naravno, 605 snažnu verziju performansi je zanimljivija. Ona ubrzava takav automobil aferivno i neumoljivo, iznenađujuće s krhkim prianjanjem pri velikoj brzini.

Međutim, standardna modifikacija s kapacitetom od 560 konjskih snaga je uravnoteženija. Kontroler je prikladniji zbog glatkog momenta okretnog momenta, kao i izglađenih pickups u srednjem rasponu valjaka.

Kontrolnost performansi Audija RS6 idealna je za stazu. Potrebno je zabilježiti super osjetljivi upravljač i nedostatak valjaka. Pogon na četiri kotača Uspješno se bori s prekomjernim motorom, ne dopuštajući stroju za ispravljanje putanja na luku, a kočnice se razlikuju u velikoj otpornosti na pregrijavanje.

Standard Audi RS6 je manje brz s oštrim manevriranjem, ali ugodnijim. Testni pogon otkrio je da se na ovom automobilu možete udobno kretati po gradu zbog energetske suspenzije. Potonji gotovo nisu osjetljivi na male nepravilnosti, što osigurava kvar tečaja.

Fotografije svih generacija Audi RS6:

Teško zamisliti obiteljski univerzalanmogu voziti i kazniti mnoge sportski kupe ili limuzine. Takvi automobili postoje, čini ih uglavnom Audi. Danas ćemo razgovarati o drugom generacija Audi RS6 c6.

Avant, tako da proizvođač naziva svoje automobile u tijelu vagona. U tvojoj glavi, vjerojatno sam imao pitanje - "Zašto kola sportove?". Ovo je filozofija marke, također bolja aerodinamika, ali se pojavljuju problemi s drugim važnim aspektima. To također želi mnogo vozača tako da imaju brzo, dok udoban automobil za obitelj.

Automobil je objavljen 2008. godine i proizveden je samo dvije godine. Tada je sedan također bio dostupan, samo u tijelu Avant.

Izgled

Dizajn automobila je dobar, razlike od civilna verzija Slavi. Ovdje je samo još jedan neagresivan body kit. Model ne viče da je sporta. Instalirane su jednostavna halogena prednja svjetla, dodatno je instaliran ksenon. Reljef Hood, ogromna rešetka radijatora, odbojnik ima masivni unos zraka, hlađenje kočnice Audi PC6 C6. Također, odbojnik je opremljen podložnim podlozima.

Ako pogledate bočnu stranu, onda je jedina razlika od civilne verzije Chrome retrovizori - RS serije čip. Ovdje su lukovi na kotačima tako naduti, na dnu je ista prazna linija. Automobil je opremljen s 19 litarskih diskova.

Hrana ima elegantan oblik prtljažnika koji formira mali spojler. Instalirana uska optika s prekrasnim dizajnom interijera. Donji dio primio je veliki horizontalni umetak kroma. Masivni odbojnik objavljuje dvije kromirane ispušne cijevi koje se nalaze uz rubove ogromnog difuzora.

Vagon se razlikuje od iza, druga veća prednja svjetla privlače više pozornosti.

Gabarits. universal Audi. RS6 Avant:

• dužina - 4928 mm;
• širina - 1889 mm;
• visina - 1460 mm;
• baza kotača - 2846 mm;
• road Cleance - 120 mm.

Sedan u smislu razlika gotovo nije primio, samo je visina manja od 4 mm.

Ukras unutra

Salon također nije dobio velike razlike od građanskog modela. Jedina maksimalna vidljiva stvar je sjedala. Sportske stolice dobile su kožnu opremu, impresivnu lateralnu podršku, električno reguliranje i grijanje. Sjedala su prilično udobna, također su prikladni za sportsku vožnju. Stražnji red je kauč, koji ima tri putnika. Omotač također kože. Općenito, slobodan prostor je dovoljan.

Najzanimljivije mjesto pilota PC6, jer je automobil sport. Instaliran je brendirani sportski upravljač s mladoženjem ispod. Prisutnost multimedijskih kontrolnih ključeva podsjeća se da je automobil i dalje dizajniran za konvencionalno dnevno kretanje. Nadzorna ploča ima veliki analogni tahometar i senzore brzine, rubovi su mali senzori goriva i tlak ulja. Prilično informativan mali na računalu na brodu Instaliran u sredini ureda.

Središnja konzola nije bila opremljena sportskim stilom. Njegov gornji dio ima srednje veličine Audija RS6 C6 multimedijskog sustava s ugrađenom navigacijom. U nastavku pod zračnim skretnicima nalaze se ključevi konvencionalnih sustava prema vrsti alarm, Nakon nas naiđe na intuitivnu jedinicu kontrole klime s dvije zone s gumbima i prikazima.

Unutrašnjost ima mnogo mjesta prekrivenih kožom, kupac je dostupan crna i lagana koža. Također u interijeru postoje drveni umetci. Trunk je izvrstan, limuzino - 546 litara, vagon - 565 litara, plus možete preklopiti stražnji kauč, povećavajući volumen 3 puta.

Razdvajanje tunela je gotovo potpuno od ugljika. Opremljen je velikim rukovatelj mjenjača s kromiranim umetanjem i kožnim oblogom. Ovo područje ima gumb za pokretanje motora, multimedijske i elektroničke kontrolne tipke parkirna kočnica, Također, postoji niša s držačima čaša i naslon za ruku.

Salon izgleda skupo, udoban je, potpuno pogodan za cjelokupnu svakodnevnu uporabu. Veliki interijer!

Specifikacije RS6 C6

Sada je vrijedno govoriti o najvažnijem motoru. Model je opremljen samo jednim agregat - V10 s dvostrukom turbopunacijom. Ovaj 5-litarski motorna pitanja 580 konjskih snaga dostupno je na 6250 okretaja. Moment je jednak 650 h * m dostupno na 1500 okretaja. Turbina igraju glavnu ulogu, stvara pritisak od 0,7 bara.

Ovaj TFSI motor audi RS6 ponovno radi s automatskim 6-brzinskim hidromehaničkom kutijom. Svakako ovdje označava pogon na sve kotače quattro sustav, divni Audi ventilatori.

Što se tiče govornika situacija je sljedeća - do stotinu, automobil se ubrzava za 4,6 sekundi, maksimalna brzina Ograničena elektronikom za 250 km / h. Sedan je 0,1 brže, iako se čini suprotno.

Odmah je vrijedno razumijevanja da takav motor voli benzin, treba 20 litara u gradu. Proizvođač tvrdi da je 95. mjesto prikladno, ali je bolje koristiti 98. mjesto.

Ovo je velika pouzdanost motora sudeći po mišljenjima za sličan segment. Također, jedinica je dobro ugađanje. Instaliranje faze2 i uklanjanje maksimalnog podizanja pomaže do 400 km / h, napajanje doseže 700 konja.

Suspenzija je dovoljno udobna, prisutna sportski režim Izrada šasije teško. Usporava automobil također je elegantan, ogroman kočnice S ventilacijom i perforacijom. Čeljust je obojana u brandiranoj seriji boja - crvena.

Kupnja i održavanje troškova Audi RS6

Sigurno sličan automobil Ne može koštati jeftino. Sada je uklonjen iz proizvodnje, tako da ga možete kupiti samo na sekundarnom tržištu. Prethodni vlasnici ga prodaju u prosjeku za 1,8 milijuna rubalja, što je malo u usporedbi s novom generacijom.

Stanje stečenog uzorka u potpunosti ovisi o prethodnom vlasniku. Bit će potrebno održavati automobil ionako, popravak nije jeftin, rezervni dijelovi su vrlo skupi. Stoga je nepotrebno kupiti ovaj automobil Za posljednji novac ili ne s normalnim prihodom - od 50.000 rubalja minimalno.

Audi RS6 C6 je izvrstan i jeftin u usporedbi s modernom verzijom automobila. Jednostavno je idealno za osobu koja voli brzinu, ali i cijeniti udobnost. Nova generacija je još bolja, ali nije svima za džep, zašto ne mislite o prethodniku.

Video

Zamislite situaciju: sjecište malog provincijskog grada. Dva automobila dolaze na semafor: vagon s približan obiteljski čovjek Iza kotača I. sportski limuzini. S mladim zadatkom na vozačkom sjedalu. I tako, postoji nekoliko trenutaka do trenutka kada će se zeleno svjetlo semafora osvijetliti, mladi zamišljeni s osmijehom okreću se obiteljskom čovjeku i plaši posljednju buku snažnog motora.

Konačno, trenutak istine dolazi, oba automobila žure naprijed i odjednom, vagon se brzo razbija naprijed i za nekoliko sekundi ostaviti iza obeshrabrenog mladog vozača. Utopija? Ne. Samo ovaj vagon nije ništa više od Audi RS6 Avant s 580 konjskih snaga motora i sportske kontrole. U isto vrijeme, automobil je vrlo praktičan. Dakle, kombinacija nekompatibilnih - i to je sve audi RS6 avant. Ali treba napomenuti da je RS6 Avant vrlo automobil visoka klasa, udoban, brz i istovremeno prostrano, ali to je vrijedno toga, da ga blago stavi, ne jeftino.

Uz sve to, auto motor je opremljen dvostrukim turbopunjačem, a audi RS6 avant se ubrzava na 100 kilometara na sat za 4,6 sekundi. Možete zamisliti osjećaje vozača s takvom snagom ispod sjedala, što doslovno nastoji pobjeći od njega. Pritisnut na plin, a Audi RS6 avans pauze daleko od mjesta, poput ogromnog, ali brze metalne grabežljivce. Međutim, o tome kasnije. Zakretni moment je 650 nm zbog dvije turbine, koji su opremljeni motorom ovog automobila (svaka od tih turbina je u stanju pomesti tlak od 0,7 bara). RS6 je opremljen sa šest brzina Tiptronic mjenjač. Audi RS6 Avant automobil može primiti pet osoba i ima pet vrata. Mješavina zveckanje nije istinita? U teoriji, automobil s takvim ozbiljnim pokazateljima mjesto na stazi utrke ili na zrcalnom asfaltu noćnog grada negdje na ilegalne ulične utrke. Ali masa automobila za stvarne utrke je prevelika. Bez obzira na to koliko je teško pokušao smanjiti težinu inženjerskih programera, svi njihovi napori nisu smanjili karavan. Budući da je dugačak oko pet metara, ovaj automobil je stvarno prostran i zgodan kao obiteljski automobil, koji je sjajan i otići na piknik s prijateljima i uzeti s vama sve što trebate. I na tom mjestu, pitanje je: zašto je RS6 Avant u arsenalu toliko čiste utrke prednosti, kao što je TFCI tehnologija, koja je vrlo uspješno primijenjena u R8 trkaći automobil? Pa, ali na takvom automobilu možete voziti s prijateljima i za vikend ići na cijelu obitelj. Ovdje je takav vagon 2 u 1 po kombiniranoj brzini / kapacitetu amatera.

Audi RS6 Avant - svakako, brz autoAli to nije trkaći automobil. Racing automobili se obično proizvode do suprotnog: minimalne težine, minimalne putnike i maksimalnu snagu motora. Ali proizvođači RS6 jasno nisu tražili jednostavne putove. Pomoću na puna moć Njegov inženjerski talent, ovi majstori automobilske industrije pokušali su ublažiti RS6 Avant koliko god je to moguće ( u prirodi i raznim uređajima za piknik. Audi RS6 Avant je vrlo snažan kvalitetan sportski karavan (ako ga možete izraziti), ali to nije trkači automobil U čistom obliku, ali ne i vagon u uobičajenom razumijevanju. Može se reći da je to križ između sportskog automobila i oženjenog automobila.

Dakle, sjedi u sportskoj stolici, organizirajte ugodnije, pregledavanje nadzorna ploča, Donosimo automobil i slušamo zvuk motora u kojem se osjeća stvarna moć. Pa, daljnje emocije na povećanju. Dodirnite, ubrzajte u sekundama i postajemo sudionici u potjere adrenalina. U isto vrijeme, automobil se ponaša na cesti sasvim siguran, čak i uz loše vrijeme. Keramičke kočnice i sportsko upravljanje čine. Treba napomenuti da auto Audi. RS6 Avant ima sportsku suspenziju, čija se razina krutosti može podesiti. Općenito, automobil je prilično jednostavan. Međutim, ovaj automobil ima i ozbiljne nedostatke, kao što je, na primjer, veliki protok Gorivo.

Unutar Audi RS6 avanta zadovoljava dva trkaća sjedala, koja su prekrivena alcantarom, pravim sportskim upravljačem s ravnim donjem rubom i naravno velikim kapacitetom: 565 litara i 1660L. s presavijenim leđima.

RS6 Avant Wheel Arbovi se proširuju, zbog toga, masivni kotači automobila daju mu neku impresivnost. Inače, izgled Avant-a ne razlikuje se od bilo koje univerzalne klase.

Treba napomenuti da je to automobil, prije svega na amaterskom, a ne za širok raspon vozača. Zbog svoje razine i izvorne kombinacije brzine i praktičnosti, ovaj automobil je osvojio svoju publiku poznavatelja, ali ovdje je nemoguće govoriti o masi. Naravno, Audi RS6 Avant je visokokvalitetni automobil, praktičan i snažan, ali ova kombinacija je vrlo specifična - odavde i odsutnosti uspjeha kuhanja u ovom modelu.

Tehnički audi karakteristike RS6 Avant:

• Maksimalna brzina, km / h - 250 (ograničena elektronika)
• Ubrzanje od 0 do 100 km / h, C - 4.6
• Potrošnja goriva (grad / ruta / mješoviti), L - 20.4 / 10.3 / 14.0
• Karakteristike motora:
  • Volumen, cm 3 - 4991
  • Vrsta goriva - benzin AI-95
  • Broj cilindara - 10
  • Mjesto cilindra - u obliku slova V
  • Mjesto motora - prednji, uzdužni
  • Superior tip - turbopunja
  • Broj ventila na cilindru - 4
  • Omjer kompresije - 10.5
  • Promjer cilindra i cliston moždani udar, mm - 84,5 × 89,0
  • Maksimalna snaga, HP / KW na RPM - 580/426/6250 ~ 6700
• Prijenos:
  • Mjenjač - Automatski hidromehanički, 6 zupčanika
  • Pogon - dovršen
• Dimenzije (duljina x širina x visina), mm - 4928 x 1889 x 1460
• Pročišćavanje, mm - 120
• Veličina kotača - 255/40 / R19
• Baza kotača, mm - 2846
• Volumen trunke / max, L - 565/1660
• Volumen spremnika za plin, L - 80
• Masa (puna / reza), kg - 2655/2025
• Suspenzija (prednja i stražnja) - neovisna, proljeće
• Kočnice (prednji i stražnji) - disk ventilirani

Cijena Audi RS6 Avant ~ 4 745 tisuća rubalja.

Audi RS6 je još uvijek s pojavom prve generacije pokazala je novu razinu kombinacije udobnosti, praktičnosti, dinamike i upravljivosti. I nitko ne tvrdi da se dionica RS6 lako može objesiti na rep iz Lamborghini ili Porsche, ali u isto vrijeme ovaj zgodan čovjek, u ovom slučaju druge generacije, ima ogroman potencijal za profinjenost.

Ovaj automobil je daleko od prve RS6 iz naše flote. Zahvaljujući našem iskustvu, koristili smo maksimalno od svakog automobila! Maksimalni zvučnici, maksimalna brzina. U isto vrijeme, udobnost, praktičnost i rukovanje trebaju ostati na razini. A Audi RS6 je savršen u ovom slučaju kao automobil koji će biti operiran svaki dan i tijekom cijele godine.

Automobil je otišao na nas već usitnjeno i s MTM filtrima. U to vrijeme bilo je oko 730 HP Dok je konfiguracija tvornice dala vlasniku na raspolaganju "ukupno" 580 HP

Naplaćuje se od strane vsperformance.

Kao i svaki drugi automobil u našoj floti, odmah je održan RS6 motorno ulje Zamijenjeni su proizvodima našeg partnera Xenum, uklonjen je katalizator, a softver za VSperformstvo je sigurno preplavljen. Procijenjeni kapacitet bio je 750-777 KS U ovoj konfiguraciji, automobil je bio jedan od najbržih u Zelenogradu, pokazujući spektakularne rase cijelu sezonu.

Na to, naravno, nije se zaustavilo, blago ga ne stavi u stil vsperformance! A po sezoni 2015. moramo doprijeti do nove razine natjecanja.

Posao završen

Glavni smjer profinjenosti je zamjena redovitih turbina za više performansi. Postoje gotova rješenja na tržištu, čija je cijena jednaka jednom ili tada dva slična stroja. Stoga nam ova opcija ne odgovara. Na temelju zaliha turbine, naši su stručnjaci bili hibridni s znatno većim performansama.

Za očuvanje autentičnog prikaza na temelju komponenti našeg partnera, filtar je napravljen nula otpornost i instaliran na redovitim mjestima. Osim toga, povećani su svi zglobovi zračnog trakta i povećan je unutarnji promjer cijevi tinte za priključenje s hibridnim turbinama. Te su odluke značajne zbog činjenice da podcast Drži svoje prvotno stanje, a automobil ne nalikuje nekim "korch".

Za slobodan rad koji je vidljivo dodao motor, dopisnici i izravni protok ispušni sustav, Promjeri su odabrani maksimum, što je omogućilo dizajn i mjesto jedinica, što maksimiziraju otpornost na ispušne plinove ispušnih plinova.

S dubokim ugađanjem motora važno je obratiti pozornost na srodne sustave i agregate. Na temelju toga, standardna pogonska osovina obnovljena je i ojačala suspendirani ležaj.

Izgled koji ne možemo otići bez pozornosti. Nije potrebno, trebala bi biti snažno privlačna, ali barem mali automobil treba istaknuti među "običnim" RS6. Zato su se u ljetnoj sezoni instalirani ljetna sezona R20 diskova iz HRE izvedbe. Nadopuniti sliku michelin gume Pilot Sport Cup 2 265 35 R20.

Srednji rezultati

Da bismo osigurali srednje rezultate, uspjeli smo parametre u našem superflow kabini. N. 98 oktan! Bez Zakshija! Bez metanola!

Power motora: 951,9 KS

Okretni moment: 1086,2 nm

Ugradnja sustava ubrizgavanja vode

Metanol ili metil alkohol je poznat kao opasan otrov koji se koristi kao otapalo. Toksično je, eksplozivno i zapaljivo. Gdje bi takva nekretnina dobro došla? 😉 oktanski broj čistog metanola je 156. To znači da kada se dovodi do komore za izgaranje, ukupni oktanski broj goriva značajno se povećava. To nam daje sljedeće prednosti:
- Sposobnost rada na siromašnijoj smjesi
- Sposobnost instalacije ranijih kutova paljenja

Zapravo, ugradnja metanolskog sustava napajanja nije nezgodan, nego radije dugotrajan. Potrebno je staviti spremnik s metanolom, protežući liniju, instalirati crpku i implementirati mlaznice u standardni ulazni sustav automobila. Spremnici su uključeni u komplet. Međutim, napravili smo svoje. Prvo, to je omogućilo da ih sakrije i ne ometaju opću idili automobila. Drugo, iz sigurnosnih razloga naši spremnici imaju ventilacijski sustav koji smo u kombinaciji s ventilacijom baterije. Spremnici kitova su lišeni ove važne nijanse.

Odvojeni kontroler je odgovoran za rad ovog sustava. Performanse u našem slučaju prilagođeni su ovisno o tlaku hibridnih turbina, koje su naši stručnjaci rafinirali. Proces konfiguracije je pun nijansi i bolje je otići za zasebnu temu razgovora. Leži u optimalnoj raspodjeli količine metanola u rasponu brzina motora, uzimajući u obzir proporcije gorivo mješavinekoji je također potrebno prilagoditi pri radu s metanolom kako bi se postigao maksimalni rezultat. Uostalom, postavka u ovoj fazi isključivo kontroler ubrizgavanja kitova metanola ne može se riješiti svim negativnim nijansama.

Takav sustav općenito omogućuje davanje rast snage od 15-20 posto!

Međutim, to nije sve. Voda, pada u komore za izgaranje, značajno smanjuje detonaciju, što zauzvrat omogućuje još uvijek klizanje kutove paljenja. Još jedna prednost je značajno smanjenje temperature motora. Dakle, ako imate nakon određene razine zaliha za profinjenost, sustav hlađenja nije postao nositi s temperaturom, instalacija vodoopskrbnog sustava može spasiti situaciju.

Više detalja će se upoznati s poviješću ovog automobila možete na resursu drive2. .