Audi a6 c5 godina proizvodnje. Audi A6 C5: nastavak započetog

Audi A6 (C5) 1997. - 2004. god - automobil u najboljim tradicijama poslovne klase. Pristojan, solidan, ugledan. Nema pretjerane agresije, poput BMW-a serije 5, i nema pompe i snobizma Mercedes E klase. Puno prednosti. Nekoliko nedostataka. I dalje će većina kupaca proći i ne osvrnuti se. I zašto? Skup. Vrlo skupo. A ne radi se čak ni o cijeni samog automobila.

Kratak uvod

Druga generacija Audija A6 proizvodila se u dva tipa karoserije: limuzina i karavan (Avant). Na bjeloruskom tržištu postoji više ponuda za prodaju karavana, ali ima i puno limuzina, tako da se ima što izabrati.
Možete birati i prema razini opreme. Kako i priliči automobilu ove klase, lista čak osnovna oprema Audi A6 je impresivan: četiri zračna jastuka, servo upravljač, prednji električni dodaci (prozori + retrovizori), ABS, centralno zaključavanje, stup upravljača podesiv po visini i dubini, odvojena kontrola klime. Također je uobičajeno imati ASR sustav kontrole proklizavanja i stabilizacijski sustav. kretanje ESP, grijanje sjedala, putno računalo i tempomat. Najopremljenije modifikacije mogu se pronaći kod xenon farovi, kožna unutrašnjost i drveni umetci na vratima i središnjoj konzoli. U takvom automobilu, pored svega navedenog, postoje tako skupe opcije kao navigacijski sustav GPS s TV tunerom, električna sjedala s memorijom položaja, grijani upravljač i druge "životne radosti".

Karoserija i električna oprema

Potpuno pocinčana karoserija je pouzdana i ne korodira.
Najčešći električni problemi su problemi s električnim podizačima prozora (osobito na vozačevim vratima) i problemi s polugama brave na vratima. Tipične su za automobile proizvedene prije 1999. Ponekad se upali lampica kvara zračnog jastuka. Najčešće je razlog oksidirani kontakt na utikaču ispod vozačevo sjedalo. Isti problemi s kontaktnom oksidacijom javljaju se kod pokazivača smjera i brisača vjetrobrana.

Motori i mjenjači

Audi A6 (C5) je bio opremljen V6 i V8 benzinskim motorima. Konstruktivne razlike Među njima nema razlike, razlika je samo u obujmu i broju cilindara.

Motor od 1,8 litara (125 KS, ugrađen u automobile prije 1999.) ima problema s paljenjem po vlažnom vremenu. “Bolest” se liječi reprogramiranjem upravljačke jedinice. Turbopunjeni 1,8-litreni agregat sa 150 ili 180 KS. opasno za potencijalnog kupca zbog neispravne turbine (životni vijek mu je oko 150 tisuća km). U dvolitrenom motoru (130 KS) često se uništavaju plastični elementi ventilacijskog sustava kartera.

Najpopularniji modeli na našem tržištu su oni opremljeni 2,4-litrenim motorom – i to s razlogom. Najpouzdaniji su serviseri koji su 2.7 Bi-Turbo verziji dali titulu "najneuspješnije". Neujednačen rad motora, kratak radni vijek, nisko održavanje ozbiljni su argumenti protiv kupnje Audija A6 s ovim motorom.

Rijetko susrećemo automobile s 4,2 litrenim motorima, i to samo njihove glavni nedostatak Osim potrošnje goriva, održavanje je visoko.

Bjelorusko tržište rabljenih automobila nudi čitavu paletu dizelskih motora zapremine 1,9 litara (110, 115, 130 KS), kao i zapremine 2,5 litara (150, 155, 163, 180 KS). Vrijedno je zapamtiti da su modifikacije Audi dizel motora vrlo osjetljive na kvalitetu goriva i ulja. 2.5 TDI motorima često cure brtve vratila i brtve, što ukazuje na začepljen sustav ventilacije kućišta radilice. Također treba imati na umu da je nekvalificirana usluga sustav goriva može dovesti do kvara pumpe pumpe za ubrizgavanje, koja se ne može popraviti (a njen trošak je usporediv s cijenom rabljenog automobila - od 2500 USD).

Svi A6 motori imaju zavidan apetit po ulju. To je tipično za motore ovog modela, a ako motor “popije” do pola litre ulja na 1000 km, a za V8 cijelu litru, tada nije potrebno zvati servis.

Zalog je dug i pouzdan rad Audi motori - pravovremeno održavanje. Ulje i filter ulja na benzinskim verzijama treba se mijenjati svakih 15 tisuća km, na dizelskim verzijama - svakih 10 tisuća kilometara. Zračni filter mijenja svakih 40 tisuća km. Svjećice u benzinskim motorima traju 30-60 tisuća km. Osim gore navedenih operacija, ne smijete zaboraviti na zamjenu antifriza - svakih 60 tisuća kilometara ili svake 3 godine. Neki autoservisi preporučuju da se prilikom zamjene zupčastog remena (prema uputama to treba učiniti jednom svakih 90 tisuća km) treba promijeniti i pumpu za vodu. Ova mjera nije obvezna i pumpa se mijenja isključivo na zahtjev vlasnika. Nakon 100 tisuća kilometara ide “od starosti” prigušni ventil. Blok se ne može vratiti, samo zamijeniti.

Quattro mjenjači s pogonom na prednje kotače i pogonom na sve kotače prilično su pouzdani. Nema zamjerki na rad ručnog 5 ili 6-stupanjskog mjenjača, kao ni na obični 5-stupanjski automatski mjenjač. No, zaposlenici specijalizirane servisne postaje preporučuju odbijanje kupnje adaptivnog Tiptronica i Multitronic varijatora s mogućnošću ručnog prebacivanja - život Tiptronic spojke je oko 160 - 180 tisuća km, a Multitronic je imao kvarove ECU-a.

Sustav ovjesa i kočenja

Razlike između A6 s pogonom na jednom kotaču i A6 quattro - u stražnji ovjes. Vozila s pogonom na prednjim kotačima imaju stražnju poluneovisnu gredu, dok vozila s pogonom na sve kotače imaju neovisnu dvostruku polugu. Obje verzije su pouzdane, ali skupe za održavanje. Dovoljno je reći da se kuglasti zglobovi mijenjaju samo u sklopu s polugama (četiri poluge po kotaču), a ovisno o stilu vožnje moraju se mijenjati svakih 40 - 80 tisuća km. Prednji amortizeri traju 80 - 100 tisuća km, stražnji amortizeri - 110 - 120 tisuća km.
Kočioni sustav Audi A6 općenito je pouzdan. Jedina mana je curenje tekućine na mjestima gdje su crijeva stražnje kočnice spojena na čeljusti. Zamjena prednjih jastučića potrebna je u prosjeku svakih 30 - 40 tisuća km, stražnjih jastučića - svakih 50 - 70 tisuća km. Prednji kočioni diskovi mogu izdržati 60 - 80 tisuća, stražnji - 120 - 140 tisuća km.

Sažmimo to

Audi A6 (C5) 1997. - 2004. god Auto je dobar, ali nije jeftin. Stoga pri kupnji treba uzeti u obzir ne samo cijenu samog automobila, već i troškove njegovog održavanja i popravaka. Također je vrijedno zapamtiti da je A6 (kao i drugi automobili ove marke) zahtjevan za kvalitetu goriva i ulja i zahtijeva kvalificiranu uslugu. Međutim, pošteno radi, napominjemo da je to svojstveno svim automobilima poslovne klase.

Prednosti

Izvrsna otpornost na koroziju
+ Bogate konfiguracije
+ Širok izbor motora
+ Mnogo ponuda na tržištu rabljenih automobila
+ Pogon na četiri kotača quattro (za neke modifikacije)

Mane

Visoki troškovi automobila, održavanja i plaća
- Zahtjev za pravovremenim i kvalitetna usluga
- Motori koji su izbirljivi po pitanju kvalitete ulja i goriva
- Povećan “apetit” za uljem

Povijest modela

03.1997: Drugi je predstavljen na sajmu automobila u Ženevi Audi generacija A6 (peron C5).
09.1997: Pušten u proizvodnju Modifikacija Audija A6 2.5 V6 TDI (150 KS).
12.1997: Početak proizvodnje Audi karavan A6 Avant.
01.1999: Pojava novih motora s volumenom 2.7 Bi-Turbo (230 KS) i 4.2 quattro (300 KS).
07.1999: Debi "nabrijane" verzije Audija S6 s 4.2 quattro motorom (340 KS)
10.1999: Modifikacija Audi A6 1.8T opremljena je CVT-om s kontinuirano varijabilnim prijenosom Multitronic.
12.1999: Novi motor 2.5 V6 TDI razvija 180 KS.
05.2001: Restilizacija modela.
07.2002: Početak proizvodnje “vruće” verzije Audija RS 6 s 4,2-litrenim motorom snage 450 KS.
04.2004: Audi limuzina A6 (C5) se ukida.
05.2005: Treća generacija Audija A6 Avant (C6) puštena je u proizvodnju.

Zanimljive stvari

Unatoč visokoj reputaciji, Audi A6 (C5) bio je predmet opetovanih opoziva. Na primjer, u veljači 2007. u Europi je održana masovna servisna kampanja koja je zahvatila više od 870 tisuća automobila. Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 i Audi A6 1997 - 1999. Razlog opoziva bilo je brzo trošenje zaštitne gumene obloge prednje osovine, što je moglo dovesti do ubrzano trošenje neke komponente prednjeg ovjesa i potencijalna oštećenja potpornih struktura.

A u SAD-u je povučeno oko 74 tisuće Volkswagen Passata, Audija A4 i Audija A6 2003. s 1.8, 2.8 i 3.0 litrenim V6 motorima. Uočeni problemi bili su kritične prirode, budući da su mogli uzrokovati iznenadno gašenje motora zbog kvara na električnom ožičenju sustava goriva.

Ovaj automobil ima prilično zanimljivu karoseriju. Dizajnerski potez omogućio je ne samo dodavanje još više estetike automobilu, već i povećanje njegovih aerodinamičkih svojstava. Auto ima nekoliko generacija. Prvi se pojavio 1996., a drugi već 1997. godine.

Automobil druge generacije pokazao se još elegantnijim i sofisticiranijim. Izgled se dramatično promijenio. Dizajneri tvrtke radili su na eksterijeru. Izgled ovog automobila kasnije je postao standard za programere.

Gledajući Audi A6 C5, na čije tehničke karakteristike su posebno ponosni mehaničari tvrtke, shvaćate da u automobilu nema ništa suvišno. Ovo je pravi automobil izvršne klase, luksuzna limuzina koju si ne može svatko priuštiti. Kvadrat spaja sofisticiranost i istovremeno određenu jednostavnost, što ga ne čini jeftinim, naprotiv. Jasne linije, glatkoća - sve to, u kombinaciji zajedno, doslovno osvaja na prvi pogled.

Ovaj je automobil dobio mnoge pozitivne ocjene od vlasnika. Posebno ističu dizajn karoserije. Gledajući automobil, osoba razumije da to nije samo luksuzni automobil, već prikladno i udobno prijevozno sredstvo. Smirenost linija je smirujuća. Oba branika u automobilu druge generacije napravljena su u obliku polukugli. Automobil je također povećan u veličini. Njegova duljina postala je 4,8 metara, visina se povećala na 1,78 metara, a širina - 1,43 metra. To se značajno povećalo unutarnji prostor kazna

TEHNIČKE SPECIFIKACIJE AUDI A6 1997 - 2001 SEDAN

KARAKTERISTIKE MOTORA

POGON I MJENJAČ

KOČNI SUSTAV I SERVO UPRAVLJAČ

DIMENZIJA GUMA

DIMENZIJE

TEŽINA VOZILA

DINAMIKA

POTROŠNJA GORIVA

CIJENE ZA AUDI A6 1997. - 2001. U RUSIJI (AŽURIRANO 22. TRAVNJA 2016.)

Tijelo

Tijelo stroja je čelična nosiva konstrukcija, potpuno pocinčana, što proizvođaču omogućuje jamstvo odsutnosti korozije tijekom 10 godina. Poklopac automobila izrađen je od visokokvalitetne aluminijske legure, a za sve modifikacije Audija, bez iznimke, bez obzira na veličinu motornog prostora.

Power point

Audi A6 C5 motori su široko zastupljeni u benzinskim i dizelskim asortimanima. Linija uključuje četverocilindrične motore, redne, obujma 1,8 i 2,0 cc/cm, osmocilindrične u obliku slova V, 4,2 ccm/cm, šestocilindrične u obliku slova V, obujma 2,4 i 2,7. Ovi motori rade u biturbo modu. svi benzinski motori opremljen elektroničkim ubrizgavanjem i Motronic paljenjem. Najpopularniji je Audi A6 C5 2 5 TDI motor koji je dostupan u četiri snage: 150, 155, 163 i 190 KS.

Prijenos

Automobili Audi A6 druge generacije opremljeni su mjenjačima sa sekvencijalnim mjenjačem. Prvi put je korišten tiptronic mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Dostupno je dodatno ručno prebacivanje brzine. Od 1999. modifikacije s pogonom na prednje kotače opremljene su CVT mjenjačem koji radi u DPR načinu - dinamička regulacija programa. Iz mehaničke kutije Korišteni su mjenjači s 5 ili 6 brzina.

Za Audi modeli A6 C5 Automatski mjenjač je norma; automatski mjenjači se ugrađuju u većinu masovno proizvedenih automobila. Primjerci s ručnim mjenjačem izlaze s proizvodne trake u malim serijama.

Pogonski krug

Audi C5 proizveden je u verziji Quattro s pogonom na sve kotače, sa središnji diferencijal Torsen sustav, s ravnomjernom raspodjelom momenta, 50 do 50 posto, između prednjeg i stražnje osovine. U trenutku klizanja mijenjao se omjer opterećenja, ovisno o situaciji. Torsen je prilično pouzdan i stabilan, dok mnogi slični elektronički uređaji često ne rade i ne blokiraju središnji diferencijal na vrijeme. Međutim, sustav Torsen ne dopušta prisutnost kotača različitih promjera na automobilu. Stroj radi u skladu sa svojim parametrima i bilo kojim promjene dizajna, koje on "ne može razumjeti" dovesti do oštećenja diferencijala.

Unutrašnjost vozila

Salon izgleda jednostavno luksuzno. Međutim, nije lišen funkcionalnosti. Kontrolna ploča sadrži vrlo kompaktne, ali informativne instrumente. Svi podaci su vidljivi na displeju.

Pomoću središnje konzole vozač može jednostavno upravljati sustavima vozila, a njih je mnogo. Da, nije se dogodilo bez sustav protiv blokiranja kotača, grijanje stražnji retrovizor, klima, audio sustav, grijana sjedala. Automobil se pokazao vrlo sigurnim.

Skupi materijali kao što su koža i Alcantara korišteni su za unutrašnje obloge. Umetci od plastike i drva vrlo se skladno uklapaju u interijer. Sve to stvara jedinstvenu sliku skupog i vrlo funkcionalnog automobila. Automobil ima prostrani prtljažnik zapremine 510 litara Brinući se o sigurnosti svojih kupaca, programeri su u automobil ugradili zračne jastuke i kontrolu proklizavanja. Većina zaštite od sudara dolazi od robusnog čeličnog okvira. Pokazalo se da težina automobila nije tako velika. To je olakšano upotrebom aluminija.

Audi A6 C5: tehničke karakteristike i cijene

Ovisno o modifikaciji, u automobil su ugrađeni potpuno različiti motori. Njihov radni volumen varirao je od 1,8 do 4,2 litre. Snaga prvog modela bila je samo 125 konjskih snaga, a posljednjeg - 300 konjskih snaga. Tip mjenjača koji će automobil imati ovisi o modifikaciji. To su bili automatski mjenjači s 5 ili 6 stupnjeva prijenosa ili ista mehanika.

Ovaj automobil se danas ne proizvodi. Stoga je nemoguće saznati početnu cijenu u današnjim uvjetima. Ali rabljeni automobil koštat će vozače 300–600 tisuća rubalja. Međutim, trošak će ovisiti o stanju vozilo, njegova modifikacija, kilometraža i neki drugi čimbenici.

Nemoguće je ne reći da je upravo Audi A6 C5 postao kultni automobil. Ovaj automobil i danas uživa veliku slavu i popularnost. Mnogi vozači željeli bi se voziti u takvom automobilu.

Interijer

Unutrašnjost automobila dizajnirana je za maksimalnu udobnost za vozača i putnike. Klima uređaj koji radi u načinu rada Klimatronic koji omogućuje pročišćavanje zraka uz istovremeno hlađenje, podesivo grijanje svih sjedala, električno grijane vanjske retrovizore i mlaznice za pranje vjetrobranskog stakla.

Kabina je opremljena dvokanalnim Symphony i Concert audio sustavom, s kazetofonom i DVD playerom. Osam četverostrukih zvučnika sa subwooferom pružaju savršen zvuk. Diskovi se uvlače automatski pomoću izmjenjivača. Sve konfiguracije vozila, uključujući osnovnu standardnu, uključuju TV u kabini.

Navigacijski sustav automobila uvijek je uključen, njegovi podaci prikazani su na velikom zaslonu s tekućim kristalima postavljenim na vrhu središnje konzole.

Auto je opremljen učinkovit sustav protuprovalni alarmni sustav sa senzorima smještenim po cijeloj kabini koji prate kretanje stranaca unutar automobila.

Sigurnost

Osnovnu opremu automobila čini niz dodataka i uređaja. Pasivno i aktivna sigurnost osigurava deset zračnih jastuka za slučaj nužde smještenih po cijelom obodu kabine i sustav kontrole proklizavanja ASR, koji stabilizira kretanje pri velikim brzinama - ESP. Prostor motora opremljen podmotornim okvirom protiv nesreća, koji sprječava ulazak motora u kabinu u trenutku frontalnog sudara.

pregled glavnih problema Audi A6 C5 benzin

Audi A6 (C5) 1997. - 2004. god - automobil u najboljim tradicijama poslovne klase. Pristojan, solidan, ugledan. Nema pretjerane agresije, poput BMW-a serije 5, niti pompe i snobizma Mercedes E-Klasse. Puno prednosti. Nekoliko nedostataka. I dalje će većina kupaca proći i ne osvrnuti se. I zašto? Skup. Vrlo skupo. A ne radi se čak ni o cijeni samog automobila.

Kratak uvod

Druga generacija Audija A6 proizvodila se u dva tipa karoserije: limuzina i karavan (Avant). Na bjeloruskom tržištu postoji više ponuda za prodaju karavana, ali ima i puno limuzina, tako da se ima što izabrati.
Možete birati i prema razini opreme. Kako i priliči automobilu ove klase, popis je čak i osnovni Audi oprema A6 je impresivan: četiri zračna jastuka, servo upravljač, prednji električni dodaci (stakla + retrovizori), ABS, centralno zaključavanje, upravljač podesiv po visini i dubini, zasebna klima. Također nije neuobičajeno pronaći modele koji imaju ASR kontrolu proklizavanja, ESP sustav stabilizacije kretanja, grijana sjedala, putno računalo i tempomat. Najopremljenije modifikacije mogu se prepoznati po ksenonskim svjetlima, kožnoj unutrašnjosti i drvenim umetcima na vratima i središnjoj konzoli. U takvom automobilu, uz sve gore navedeno, postoje tako skupe opcije kao što su GPS navigacijski sustav s TV tunerom, električna sjedala s memorijom položaja, grijani upravljač i druge "radosti života".

Karoserija i električna oprema

Potpuno pocinčana karoserija je pouzdana i ne korodira.
Najčešći električni problemi su problemi s električnim podizačima prozora (osobito na vozačevim vratima) i problemi s polugama brave na vratima. Tipične su za automobile proizvedene prije 1999. Ponekad se upali lampica kvara zračnog jastuka. Najčešće je razlog oksidirani kontakt na utikaču ispod vozačevog sjedala. Isti problemi s kontaktnom oksidacijom javljaju se kod pokazivača smjera i brisača vjetrobrana.

Motori i mjenjači

Audi A6 (C5) je bio opremljen V6 i V8 benzinskim motorima. Među njima nema konstruktivne razlike, razlika je samo u obujmu i broju cilindara.

Motor od 1,8 litara (125 KS, ugrađen u automobile prije 1999.) ima problema s paljenjem po vlažnom vremenu. “Bolest” se liječi reprogramiranjem upravljačke jedinice. Turbopunjeni 1,8-litreni agregat sa 150 ili 180 KS. opasno za potencijalnog kupca zbog neispravne turbine (životni vijek mu je oko 150 tisuća km). U dvolitrenom motoru (130 KS) često se uništavaju plastični elementi ventilacijskog sustava kartera.

Najpopularniji modeli na našem tržištu su oni opremljeni 2,4-litrenim motorom – i to s razlogom. Najpouzdaniji su serviseri koji su 2.7 Bi-Turbo verziji dali titulu "najneuspješnije". Neujednačen rad motora, kratak radni vijek, nisko održavanje ozbiljni su argumenti protiv kupnje Audija A6 s ovim motorom.

Rijetko susrećemo automobile s 4,2-litrenim motorima, a jedina i glavna mana im je, uz potrošnju goriva, visoka cijena održavanja.

Bjelorusko tržište rabljenih automobila nudi čitavu paletu dizelskih motora zapremine 1,9 litara (110, 115, 130 KS), kao i zapremine 2,5 litara (150, 155, 163, 180 KS). Vrijedno je zapamtiti da su modifikacije Audi dizel motora vrlo osjetljive na kvalitetu goriva i ulja. 2.5 TDI motorima često cure brtve vratila i brtve, što ukazuje na začepljen sustav ventilacije kućišta radilice. Također treba imati na umu da nekvalificirano održavanje sustava goriva može dovesti do kvara pumpe pumpe za ubrizgavanje, koja se ne može popraviti (a njezin je trošak usporediv s cijenom rabljenog automobila - od 2500 USD).

Svi A6 motori imaju zavidan apetit po ulju. To je tipično za motore ovog modela, a ako motor “popije” do pola litre ulja na 1000 km, a za V8 cijelu litru, tada nije potrebno zvati servis.

Ključ dugog i pouzdanog rada Audi motora je pravovremeno održavanje. Filtar ulja i ulja na benzinskim verzijama treba mijenjati svakih 15 tisuća km, na dizelskim verzijama - svakih 10 tisuća kilometara. Filtar zraka mijenja se svakih 40 tisuća km. Svjećice u benzinskim motorima traju 30-60 tisuća km. Osim gore navedenih operacija, ne smijete zaboraviti na zamjenu antifriza - svakih 60 tisuća kilometara ili svake 3 godine. Neki autoservisi preporučuju da se prilikom zamjene zupčastog remena (prema uputama to treba učiniti jednom svakih 90 tisuća km) treba promijeniti i pumpu za vodu. Ova mjera nije obvezna i pumpa se mijenja isključivo na zahtjev vlasnika. Nakon 100 tisuća kilometara, ventil za gas se istroši zbog starosti. Blok se ne može vratiti, samo zamijeniti.

Quattro mjenjači s pogonom na prednje kotače i pogonom na sve kotače prilično su pouzdani. Nema zamjerki na rad ručnog 5 ili 6-stupanjskog mjenjača, kao ni na obični 5-stupanjski automatski mjenjač. No, zaposlenici specijalizirane servisne postaje preporučuju odbijanje kupnje adaptivnog Tiptronica i Multitronic varijatora s mogućnošću ručnog prebacivanja - život Tiptronic spojke je oko 160 - 180 tisuća km, a Multitronic je imao kvarove ECU-a.

Sustav ovjesa i kočenja

Razlike između A6 s pogonom na jedan kotač i A6 quattro su u stražnjem ovjesu. Vozila s pogonom na prednjim kotačima imaju stražnju poluneovisnu gredu, dok vozila s pogonom na sve kotače imaju neovisnu dvostruku polugu. Obje verzije su pouzdane, ali skupe za održavanje. Dovoljno je reći da se kuglasti zglobovi mijenjaju samo u sklopu s polugama (četiri poluge po kotaču), a ovisno o stilu vožnje moraju se mijenjati svakih 40 - 80 tisuća km. Prednji amortizeri traju 80 - 100 tisuća km, stražnji amortizeri - 110 - 120 tisuća km.
Kočnica Audi sustav A6 je općenito pouzdan. Jedina mana je curenje tekućine na mjestima gdje su crijeva stražnje kočnice spojena na čeljusti. Zamjena prednjih jastučića potrebna je u prosjeku svakih 30 - 40 tisuća km, stražnjih jastučića - svakih 50 - 70 tisuća km. Prednji kočioni diskovi mogu izdržati 60 - 80 tisuća, stražnji - 120 - 140 tisuća km.

Sažmimo to

Audi A6 (C5) 1997. - 2004. god Auto je dobar, ali nije jeftin. Stoga pri kupnji treba uzeti u obzir ne samo cijenu samog automobila, već i troškove njegovog održavanja i popravaka. Također je vrijedno zapamtiti da je A6 (kao i drugi automobili ove marke) zahtjevan za kvalitetu goriva i ulja i zahtijeva kvalificiranu uslugu. Međutim, pošteno radi, napominjemo da je to svojstveno svim automobilima poslovne klase.

Prednosti

Izvrsna otpornost na koroziju
+ Bogate konfiguracije
+ Širok izbor motora
+ Mnogo ponuda na tržištu rabljenih automobila
+ Pun quattro pogon(za neke izmjene)

Mane

Visoki troškovi automobila, održavanja i plaća
- Zahtjevni za pravovremenu i kvalitetnu uslugu
- Motori koji su izbirljivi po pitanju kvalitete ulja i goriva
- Povećan “apetit” za uljem

Povijest modela

03.1997: Na sajmu automobila u Ženevi predstavljena je druga generacija Audija A6 (platforma C5).
09.1997: U proizvodnju je puštena modifikacija Audija A6 2.5 V6 TDI (150 KS).
12.1997: Početak proizvodnje Audi A6 Avant karavan.
01.1999: Pojava novih motora s volumenom 2.7 Bi-Turbo (230 KS) i 4.2 quattro (300 KS).
07.1999: Debi "nabrijane" verzije Audija S6 s 4.2 quattro motorom (340 KS)
10.1999: Modifikacija Audi A6 1.8T opremljena je CVT-om s kontinuirano varijabilnim prijenosom Multitronic.
12.1999: Novi 2.5 V6 TDI motor razvija 180 KS.
05.2001: Restilizacija modela.
07.2002: Početak proizvodnje “vruće” verzije Audija RS 6 s 4,2-litrenim motorom snage 450 KS.
04.2004: Audi A6 (C5) sedan više nije proizveden.
05.2005: Treća generacija Audija A6 Avant (C6) puštena je u proizvodnju.

Zanimljive stvari

Unatoč visokoj reputaciji, Audi A6 (C5) bio je predmet opetovanih opoziva. Na primjer, u veljači 2007. u Europi je održana masovna servisna kampanja koja je zahvatila više od 870 tisuća Volkswagen automobili Passat, Audi A4, Audi A8 i Audi A6 1997 - 1999. Razlog opoziva bilo je brzo trošenje zaštitne gumene obloge prednje osovine, što bi moglo dovesti do ubrzanog trošenja pojedinih komponenti prednjeg ovjesa i potencijalnog kvara nosivih konstrukcija.

A u SAD-u je povučeno oko 74 tisuće Volkswagen Passata, Audija A4 i Audija A6 2003. s 1.8, 2.8 i 3.0 litrenim V6 motorima. Uočeni problemi bili su kritične prirode, budući da su mogli uzrokovati iznenadno gašenje motora zbog kvara na električnom ožičenju sustava goriva.

Ovaj model Audi A6 proizvodio se od 1997. do 2004. godine nova platforma"C5". Karoserija je dizajnirana na poseban način, što je omogućilo A6 C5 da dobije vrlo visoku sigurnosnu ocjenu - 4 željene zvjezdice od 5 mogućih. Automobil je proizveden u karoseriji sedan i karavan.

Godine 1999. dogodila se prva i vrlo mala restilizacija modela A6 C5. Ažurirani modeli dobio je ojačanu karoseriju, prednja svjetla su promijenjena, promijenjen je oblik svjetala za maglu i retrovizora. Promijenjena je i ploča s instrumentima. U istom restiliziranju pojavila su se dva nova motora s zapreminom od 2,7 litara (biturbo) i 4,2 litre također za pogon na jednom kotaču (ne "Quattro"). automatski prijenos CVT tip "Multitronic".

Godine 2001. (modelska godina 2002.) došlo je do drugog restiliziranja modela, što je utjecalo ne samo na izgled, ali i postavke ovjesa i raspon motora. Prednja svjetla, ovisno o izboru opreme, sada mogu biti xenon ili bi-xenon, promijenjena stražnja svjetla, promijenjen je oblik branika, desni retrovizor je doveden u normalnu veličinu, kromirani dijelovi tijela su zamijenjena mat aluminijem. Ploča s instrumentima sada je imala rub od brušenog aluminija. Sustav klime je naučio automatski recirkulaciju zraka ovisno o njegovoj čistoći. Poboljšan je i audio sustav. Zapremnina motora 2.8l. je prekinut, mnogi drugi motori su modernizirani s povećanjem njihove snage. Automatski mjenjač Tiptronic dobio je način rada "Sport" kako bi zamijenio staru gradaciju načina rada "2-3-4".

Više detalja o Audi A6 C5 motorima:

A6 je bio opremljen benzinskim i dizelskim motorima, koji su bili prilično dobri. Benzin: 1.8 s turbinom (u modifikacijama AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) - 150 KS, (AJL) - 180 KS. bez turbine (ANQ, AJP, AQE, ARH) - 125 l./str., šestocilindrični V-oblika 2,4 l (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) - 165 KS, 2,4 l (BDV) - 170 l. i 2,8-litreni motor s unutarnjim izgaranjem (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) - 193 KS), turbopunjeni 2,7 litara (AJK, AZA) - 230 i 250 KS, 4,2-litreni V8 (ARS, ART, ASG, AWN) - 300 KS. za S6.

Malo kasnije, proizvođač je opremio jedinicu od 4,2 litre s dvije turbine (BCY), što je omogućilo uklanjanje 450 "konja" iz nje. Godine 2001. atmosferski 1.8 zamijenjen je atmosferskim 2.0-litrenim motorom (ALT) - 130 KS, 1.8-litreni turbo motor potpuno je uklonjen s proizvodne trake, 2.8-litreni motor s unutarnjim izgaranjem zamijenjen je 3.0 -litar (ASN) - 220 KS.

Modifikacije i karakteristike benzina AUDI motori A6 C5:

Dizelske motore predstavljaju 1,9-litreni TDI (AFN, AVG) - 110 KS i 2,5 TDI (AFB, AKN) - 150 KS. Nakon restilizacije snaga im je povećana na 130 (AVF, AWX) i na 180 (AKE, BAU, BDH, BND) Konjske snage odnosno. Postojale su i modifikacije 2.5TDI dizelskih motora sa 155 (AYM) i 163 KS (BDG, BFC), ali nisu baš česte u CIS-u.

Izmjene i karakteristike dizel motori AUDI A6 C5:

Audi A6 bio je opremljen 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, 4 ili 5-stupanjskim automatskim mjenjačem s DSP funkcijom, koji se nije samo prilagođavao stilu vožnje vozača, već je uzeo u obzir i stupanj prianjanja guma na cestu. površinski. Funkcija Tiptronic omogućila je prijenos kutije na ručna kontrola. Od 2000. godine A6 je počeo biti opremljen Multitronic CVT-om, koji se ne može nazvati pouzdanim. 4-automatski mjenjač instaliran je na verziji 1.9TDI. A6 s pogonom na sve kotače opremljeni su ručnim mjenjačem ili automatskim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa.

Audi A6 C5 1997-2001

Svi rabljeni A6 u karoseriji C5 već imaju pristojnu kilometražu, a o njihovim problemima već se temeljito raspravljalo na svim internetskim forumima, tako da možemo donijeti nedvosmislen zaključak o njihovoj pouzdanosti: Audi A6 je pravi visokokvalitetni njemački auto, koji ne stvara probleme vlasniku uz pravilno održavanje. Većina tih automobila dovezena je iz Europe, dio automobila dovezen je iz SAD-a.

Ali ipak, unatoč visoka pouzdanost, vrijeme ne štedi nikoga. U ovom trenutku kilometraža ovih automobila već je prešla 200 tisuća km, neki su prešli i više od 300. Imajte to na umu i ne dajte se pri kupnji takvog automobila zavarati oglasima s kilometražom od 120-150 tisuća km.

Ali vrijedi napomenuti da se, unatoč znatnoj starosti i kilometraži, boja ovog automobila, koji nije sudjelovao u nesreći, još uvijek dobro drži. Samo na prvim modelima možete pronaći mjehuriće boje na lukovima kotača, u blizini šarki vrata i na nekim drugim mjestima. Ova postojanost laka postignuta je zahvaljujući Audiovoj tehnologiji pocinčavanja karoserije.

Unutrašnjost A6 je solidna, zvučna izolacija je na dovoljnoj razini i bez “cvrčaka”.

A6 motori su pouzdani. Njihovi glavni problemi su trenutna velika kilometraža i starenje tijekom vremena.

A6 voli kvalitetno gorivo: 95 ili 98 benzin, oni koji su sipali 92 imali su problema prije drugih.




Audi A6 C5 Avant 1997-2001

Resurs razvodnog lanca je oko 180 tisuća km, ali u praksi ga je bolje zamijeniti svakih 120 tisuća km. Za motore s pogonom razvodnog remena, remen je potrebno zamijeniti svakih 60 tisuća km zajedno s valjcima i remenom, također je potrebno promijeniti pumpu.

Jedan od uobičajenih problema kod A6 je senzor temperature rashladne tekućine; njegovi "problemi" ne ovise o kilometraži, oni mogu početi već nakon 20 tisuća km. Ali senzor je jeftin i njegova zamjena nije pogodna za novčanik.

Na kilometraži blizu 200 tisuća, katalizator često zakaže, što je popraćeno gubitkom snage i povećanjem apetita za gorivo. Obično se mijenja u "lažni" s ponovnim bljeskanjem "mozgova".

Vrlo često, pri takvoj kilometraži, A6 počinje curiti ulje ispod poklopca glave cilindra. Razlozi za to mogu biti ili jednostavno labavi vijci, ili začepljen ventilacijski sustav CG-a, pa čak i deformacija motora s unutarnjim izgaranjem kao posljedica pregrijavanja. Začepljen ventilacijski sustav kućišta radilice utvrđuje se na sljedeći način: dok motor radi, otvorite čep otvora za punjenje ulja i pokrijte ga dlanom. Ako se dlan odbija od plinova, tada je potrebno očistiti sustav.




Audi A6 C5 2001-2004

Na kilometraži većoj od 200 tisuća km, apetit motora za uljem počinje rasti, ali moramo odati počast njemačkim inženjerima - obično ne prelazi deklariranu litru na tisuću km.

Nakon 200 tisuća, hidraulički zatezač lanca obično iscrpi svoj vijek trajanja. Kucanje će vas upozoriti na potrebu zamjene. bregaste osovine, što je najuočljivije na brzina praznog hoda, a povećava se pri brzinama većim od 1,5 tisuća.

Najčešći motor u A6 u našoj zemlji smatra se 2,4-litrenim Plinski motor. Propuštanje poklopaca glave cilindra i ulja u udubljenjima svjećica (zbog curenja brtve poklopca ventila) može se nazvati raširenim problemom.

Motor 2.8 ima povećan apetit ulja. Na automobilima proizvedenim prije 1998. Hidraulički zatezač razvodnog lanca je vrlo brzo otkazao.




Audi A6 C5 2001-2004

Dizelski motori A6 vole visokokvalitetno gorivo i pravovremenu, kompetentnu uslugu. Slaba točka 1.9 TDI motora može se nazvati valovitošću prigušivača. 2,5-litreni motori prije 2002. bili su problematični bregaste osovine. Par rotora dizel pumpe visokotlačni ne uspije nakon 200-230 tisuća kilometara. Ne postoji način da se to učini bez zamjene pumpe za ubrizgavanje goriva. Za 400 tisuća ili više tisuća kilometara potrebno je velika obnova A6 diesel motor sa zamjenom turbine i brušenjem osovine.

Smatra se najpouzdanijim mjenjačem instaliranim na A6 C5 ručni mjenjač, radi više od 200 tisuća km bez problema. Audijev "automatski" hirovitiji je od "mehanike", ali varijator "Multitronic" uzrokuje najviše "hemoroida" vlasnicima.




Unutrašnjost Audi A6 C5 2001-2004

Automatski mjenjač Tiptornik traje otprilike 170-200 tisuća km, iako proizvođač tvrdi da je njegov vijek trajanja 300 tisuća. Kutija ne radi zbog istrošenosti kvačila i kvara uljne pumpe automatskog mjenjača.

Vijek trajanja pumpe servo upravljača je prilično dug - oko 300 tisuća km. Na automobilima proizvedenim prije 2000. godine vrijedi obratiti veću pozornost na kočiona crijeva.

Za stari A6 (prije 2001.) slaba točka Možete ga nazvati električarom. Tijekom godina, nadzorna ploča počinje kvariti, strelice na kojima se počinju kaotično pomicati ili se, obrnuto, zamrzavaju na mjestu. Jedini lijek je zamijeniti cijelu ploču.

Životni vijek ovjesa A6 ovisi o uvjetima rada. Radi ispravno 70-100 tisuća km. Njegovim skupim mjestom smatraju se aluminijske poluge prednjeg ovjesa. Kuglasti zglobovi Zamjenjuju se samo u sklopu s polugom, a na prednjoj strani ima 8 poluga. Ali sada se poluge mogu kvalitetno obnoviti, što značajno smanjuje troškove popravka ovjesa A6. A6 ima gredu straga. Njegovi tihi blokovi (ima ih dva) vrlo su skupi. Bolje je ne štedjeti na njihovoj zamjeni; visokokvalitetni tihi blokovi će vas dugo zaboraviti na probleme sa stražnjim snopom.

CV zglobovi i ležajevi kotača poslužiti gotovo 200 tisuća km.

Općenito, Audi A6 je prilično pouzdan i jak auto. Prilikom odabira takve instance na sekundarno tržište Toplo se ne preporuča potrošiti posljednji novac, a kamoli zaduživati ​​se. Svi predstavljeni primjerci imaju prosječnu kilometražu od 200.000, što znači da je mnogim elementima automobila došao kraj, pa je potrebno imati određenu svotu novca za obnovu dotrajalih elemenata. Ali nakon svega potrebne popravke A6 dugo neće stvarati probleme svom vlasniku. Zapamtite - ako želite voziti bez problema, onda je štednja na rezervnim dijelovima za Audi neprihvatljiva!

Izbor recenzija, video recenzija i test Audi vozi A6 u tijelu C5:

Test sudara Audi A6 C5:

Godine 1997. dolazi proljeće i izlazi Audi novo tijelo za Audi A6 C5 već su se prodavali u karoserijskim izvedbama limuzina i karavan (Avant). U nova verzija Naravno, promijenili su dizajn, ali silueta i stil "lica" automobila ostali su slični svim ostalim Audijevim modelima, primjerice. Dizajn je također redizajniran na način da se poboljšala aerodinamika automobila i kao rezultat toga model je postao ozbiljan konkurent Mercedes-Benzu E i BMW-u 5. Nekoliko godina kasnije, jedan od automobilskih časopisa uvrstio je ovu limuzinu u popis od 10 najbolji automobili 2000. godine.

Počevši od ovog modela, pojavila se poznata sportska verzija, koja se zvala.

Što se tiče karoserije, tvrtka je odlučila učiniti sve idealno i pocinčati je, zahvaljujući čemu nije hrđala; proizvođač je, svjestan toga, dao kupcu 10-godišnje jamstvo na karoseriju.

Vanjski

Sprijeda je limuzina dobila veliku optiku s unutarnjom lećom, ali općenito s halogenim punjenjem. Tu je dugačak poklopac motora s prilično jakim reljefima širokim kao i rešetka hladnjaka. Rešetka hladnjaka zauzvrat ima kromirani okvir oko sebe. Masivni branik modela na nekim mjestima ima i kromirane obrube, kao i okrugla svjetla za maglu.

Bočni dio automobila ima stvarno mišićave oblike luka i malu aerodinamičnu liniju na vrhu. Promijenio se i oblik tijela, postalo je glađe.

Stražnji dio također ima glatki oblik; koristi se optika drugačijeg oblika s dobrim dizajnom. Glatki, veliki poklopac prtljažnika u biti nema ništa zanimljivo osim kromiranog umetka na dnu. Stražnji branik ima ogroman plastični umetak i u biti ništa drugo.

Dimenzije:

• dužina – 4,796 m;
• širina – 1.810 m;
• visina – 1.453 m;
• međuosovinski razmak – 2.760 m;
• udaljenost od tla - 0,120 m.

Tehničke karakteristike Audija A6 C5

Baš kao i u recenziji prethodne generacije, nećemo detaljno opisivati ​​svaki TFSI motor, jer ih jednostavno ima ogroman broj. Njihove karakteristike možete saznati u tablicama ispod.

Ova tablica će vam omogućiti da se upoznate s dizel motori TDI.

Ovjes automobila u potpunosti je izrađen od aluminija, što malo smanjuje pouzdanost, ali smanjuje težinu automobila. Model ima potpuno neovisan sustav, sprijeda je instaliran sustav s više veza, ovo je stabilizator bočna stabilnost i 4 poluge za svaki kotač. Straga se također koristi multi-link sustav.

Proizvođač je ponudio različite mjenjače za Audi A6 C5 (1997.-2004.), tu su i ručni s 5 ili 6 stupnjeva, te 5-stupanjski automatski, a na nekim je verzijama postojao i CVT. Auto ima prednji pogon u većini razina opreme, ali postojale su i verzije s quattro pogonom na sve kotače.

Salon

Nažalost, unutrašnjost automobila nije se puno promijenila, ali ipak postoje neke razlike. Sprijeda su dobra kožna sjedala s grijanjem i malo bočne potpore. Stražnji red dobio je kauč za tri putnika. U sredini na dnu nalaze se uvlačivi držači za čaše. Tu je i naslon za ruke s nišama za male predmete. Prostora ima dovoljno i naprijed i straga.

Stup upravljača je 4-kraki upravljač s podešavanjem visine i dosega. Nadzorna ploča– 4 mala analogna mjerača i dva velika brzinomjera i tahometra. Tu je i putno računalo s nekim podacima o automobilu.

Središnja konzola ima gumb na vrhu alarm i jedan držač za čaše koji se izvlači pritiskom na gumb. Ispod je standardni radio na kazetama; ti su radiji odavno zamijenjeni modernijim. Upravljačka jedinica za 2-zonsku kontrolu klime ima grijane gumbe na sjedalu, tri monitora i mnoge tipke za postavke.

Tunel je u suštini jednostavan, ali veći dio je napravljen od drveta. Tu je niša za sitnice i veliki mjenjač. Zatim završava drvo i počinje plastika na kojoj se nalazi selektor za podešavanje retrovizora. U istom području nalazi se ručna kočnica Parkirna kočnica i naslon za ruke. Prtljažnik je ostao gotovo nepromijenjen, njegova zapremina je 551 litra.

Cijena

Ovaj automobil se lako može kupiti na sekundarnom tržištu, gdje je prosječna cijena 300 000 rubalja, postoje skuplje opcije, postoje jeftinije, kao što razumijete, sve ovisi o stanju i konfiguraciji.

Kupiti ovaj model ili ne, na vama je. U principu, Audi A6 C5 je dobra limuzina, ali već je malo star i unatoč činjenici da je pouzdan, zbog starosti se ipak počinje pomalo kvariti.

Video