Glavni kvarovi dizelskih SUV vozila. Kvarovi u radu dizel motora i njihovo otklanjanje

Mnogi vozači, kako bi uštedjeli novac, nastoje kupiti automobil s dizelskim motorom, potpuno zanemarujući činjenicu da njegov popravak ili održavanje lako može poništiti takvu uštedu.

Iako, treba napomenuti da su dizelski motori uglavnom prilično pouzdani, ali ipak povremeno kvare zbog razni razlozi, među kojima su sljedeći:

• početni proizvodni nedostatak;
• nepravovremeno održavanje i kršenje pravila rada;
• sustavno korištenje goriva niske kvalitete, tehničko trošenje sustava za opskrbu gorivom i drugih dijelova tijekom rada;
• i nekvalificirani popravci s ugradnjom "lijevih" rezervnih dijelova.

1. Već smo spomenuli da, prema većini stručnjaka, dizelske jedinice unutarnje izgaranje Vrlo su pouzdani i njihov kvar u pravilu nastaje radom pod stalnim opterećenjima blizu kritičnih i udaljenostima koje prelaze radni vijek.

2. Osim toga, "lavovski dio" kvarova događa se krivnjom samih korisnika dizelskih vozila, zbog grubog kršenja propisa Održavanje automobil.

Na primjer, u automobilima koji se koriste u našoj zemlji, zbog visokog postotka sumpora u dizel gorivu, ulje se mora potpuno zamijeniti nakon prijeđenih 7500 km, bez obzira na tehničke upute proizvođač strojeva. Sustav se ne ispire kako bi se izbjeglo stvaranje oksida.

Neispravnosti sustava goriva dizelskog motora

1. Pranje sustav goriva treba provoditi dva puta godišnje, uz potpunu demontažu spremnika goriva i uklanjanje taloga iz filtra goriva. Ako netko misli da je to besmisleno, neka pokuša ukloniti spremnik i osobno iskustvo provjerite koliko prljavštine ima u njemu.

2. Također, kvarovi se javljaju prilikom pokušaja pokretanja dizel motora kada sadrži gorivo koje ne odgovara radnoj sezoni. Ljetno dizelsko gorivo na -5 C gubi fluidnost, parafinira se i motor izlazi iz radnog stanja. U ovom slučaju postoji samo jedan izlaz: stavite automobil na toplo mjesto i zagrijte sustav napajanja.

3. Osim toga, treba imati na umu da se ne preporučuje pokretanje dizelskog motora iz potiskivača, osobito ako se koristi pogon zupčastog remena, inače to može dovesti do ozbiljnih oštećenja jedinica za napajanje.

4. I još nešto, ne pokušavajte pretjerano dodavati benzin dizelskom gorivu (što neki “griješe”) i voziti auto s maksimalne brzine, to je neprihvatljivo za dizelski motor. Prije početka vožnje motor se mora zagrijati najmanje 3-7 minuta.

5. Pokušajte točiti samo na provjerenim i dobro dokazanim benzinske postaje. Uostalom, gotovo polovica svih kvarova u sustavu goriva dizelskih motora posljedica je loše kvalitete.

1. Zbog dotrajalosti skupina klipa motora, kompresija se smanjuje i stoga nastaju problemi prilikom pokretanja motora zimsko vrijeme, čak i usprkos ispravnosti žarnica i ulivenom gorivu za sezonu.

2. Drugi problem s trošenjem motora je tlak plinova u karteru i velika potrošnja gorivo. Ovdje će samo pomoći veliki remont motora.

3. Povećana potrošnja gorivo, a crno označava istrošenost mlaznica mlaznica. Dogodi se da prskalica zagrize i pojavi se neobično kucanje i iz auspuha izlazi bijeli dim. Ne možete dugo voziti na neispravnim mlaznicama za ubrizgavanje, jer pred-komore i klipovi dizelskog motora mogu izgorjeti.

4. Ako postoji problem s pokretanjem vrućeg motora, to ukazuje na istrošenost parova klipa pumpe za ubrizgavanje.

Zanimljiv video - kvarovi ventila:

Želim svima puno sreće! I manje različitih problema.

Donedavno su dizelski motori bili prerogativ kamiona, teških SUV-ova i gospodarskih vozila, no u novije vrijeme mali turbo motori ugrađeni u kompaktna vozila počeli su osvajati staru Europu. automobili. To je istina; zahvaljujući većoj učinkovitosti dizelskog motora, možete izvući više okretnog momenta iz manjeg volumena i još uvijek uštedjeti na gorivu i zadovoljiti ekologe.

Dizelski motori sve više osvajaju tržišni udio, no usprkos svim prednostima, potrošači se prema dizelu odnose s velikim nepovjerenjem, i dalje dajući prednost provjerenim benzinskim motorima. Zašto? Hajde da vidimo!

1. Prvi i najočitiji nedostatak dizel motora ne leži u samom motoru, već u gorivu na kojem radi. Cijela poanta je u tome dizel gorivo ima vrlo nizak prag smrzavanja, a već na -30C pretvara se u žele, a arktičko dizelsko gorivo ne dolazi u svaku regiju. Viskoznu masu pumpa za gorivo vrlo teško pumpa kroz sustav, što otežava pokretanje motora po hladnom vremenu. Osim toga, klip se spaja u pumpu za ubrizgavanje (pumpa za gorivo visokotlačni) podmazuje se gorivom, a smanjenje fluidnosti uzrokuje suho trenje pokretnih parova. Ovaj problem na nekim SUV vozilima već je rutinski riješen zagrijavanjem vodova za gorivo i filter goriva.

Osim toga, na dizelske automobile ugrađuju se tekući grijači koji sprječavaju pokretanje hladnog motora, a ugrađuju se i za uklanjanje vode i krutih čestica iz goriva. specijalni uređaji– separatore, jer loše dizelsko gorivo može uništiti pumpu za ubrizgavanje i brizgaljke, a zamjena ili popravak ovih dijelova može uvelike narušiti financijsku dobrobit vlasnika.

Ako je zapravo prilično teško ugasiti benzinski motor s lošim gorivom, tada će kod dizelskog motora biti dovoljno jedno punjenje gorivom niske kvalitete da opremu za gorivo učini neupotrebljivom. osim loše gorivo, vrijedi uzeti u obzir da u Ruskoj Federaciji čak i dobro dizelsko gorivo na mrežnim saveznim benzinskim postajama sadrži veliku količinu sumpora i mehaničkih nečistoća, što dodatno smanjuje vijek trajanja sustava goriva. Kako bi se isključilo mogući problemišto se tiče goriva, preporučuje se povremeno ispiranje spremnika goriva.

2. Nastavljajući temu operativnih nedostataka, vrijedi spomenuti dugo zagrijavanje prije Radna temperatura, a kao rezultat toga, unutrašnjosti automobila treba dugo da se zagrije, jer grijač u radijatoru dugo vremena dolazi hladno. Na modernim dizelskim automobilima ovaj problem je djelomično riješen ugradnjom dodatnih električnih grijača tipa “Fen”, kada se zrak zagrijava snažnim električnim grijačem, a već zagrijani zrak se ventilatorom kroz zračne kanale prenosi u unutrašnjost automobila. .

Dodatni grijač, koji je ugrađen ispod ploče u zračnom kanalu

3. Na verzijama motora s, ne smijete zaboraviti da ima hlađenje tekućinom(nauljena) i zagrijana ispušnim plinovima do ekstremnih temperatura, nakon gašenja motora prestaje dovod ulja i turbina se počinje hladiti bez hlađenja, zbog čega se mogu pojaviti pukotine na njezinom kućištu. Kako bi se to izbjeglo, na automobile se ugrađuju turbo tajmeri. Riječ je o uređajima koji nakon gašenja motora ne gase ga još neko vrijeme dok se turbopunjač ne ohladi.

4. Diesel motori su vrlo osjetljivi na kvalitetu ulja. Treba birati ne samo po viskoznosti, već i po točki paljenja, a bolje je ne izmišljati bicikl i uliti ono što proizvođač preporučuje.

Budući da u našoj zemlji dizelsko gorivo ima visoku koncentraciju sumpora, što dovodi do njegove brže oksidacije, zbog čega ulje gubi svojstva podmazivanja, što može uzrokovati habanje stijenki cilindra i pojačano trošenje rukavaca vratila i košuljica. Velika adaptacija Na modernom dizelskom motoru postupak nije jeftin, a mnogi od njih nemaju popravne dimenzije i morate pribjeći ruskoj domišljatosti. Takvi popravci ne mogu uvijek vratiti motor na tvorničke specifikacije i jednostavno mu produljiti život na neko vrijeme. Kako bi se sve to izbjeglo, preporučuje se, bez obzira na preporuku trgovca i proizvođača automobila, motorno ulje mijenjati u intervalima od svakih 5-7 tisuća kilometara.

Inače, dizel motor se ne razlikuje puno od benzinca. U trenutku kupnje dizel auto U pokušaju uštede treba jasno shvatiti da su troškovi održavanja i Pribor veći nego kod benzinskog motora, a da bi s motorom sve bilo u redu, održavanje treba obavljati duplo češće nego kod benzinca. A cijena dizelskog goriva sada je blizu benzina AI-95, tako da ušteda od par litara goriva ima dva kraja i na kraju ćete morati platiti mnogo više za održavanje dizelski motor s unutarnjim izgaranjem i oprema za gorivo, au slučaju popravaka morat ćete platiti dodatni uredan iznos.

Jedina stvar na kojoj stvarno možete uštedjeti je na porez na prijevoz, budući da ima usporedive dinamičke karakteristike benzinski i dizelski motori, dizel će imati manje konjskih snaga i više okretnog momenta, i kao što je Henry Ford rekao: “ Konjske snage prodaje auto, ali okretni moment pobjeđuje u utrkama.”

Dizelski motor ima svoje brojne prednosti i nedostatke, a ako uzmete automobil sa dizelski motor novi, i sami se pobrinite za njegovo održavanje, učinite sve što produžuje vijek trajanja motora, tada će rad takvog automobila donijeti samo pozitivne emocije.

Srdačan pozdrav, Andrey Chervyakov.

Danas mnogi vozači imaju automobile koji koriste dizel gorivo kao gorivo. Mnogi vlasnici takvih automobila bit će zainteresirani znati koje vrste kvarova dizel motora postoje i kako ih popraviti. Čini nam se da će ovaj članak biti posebno zanimljiv vlasnicima automobila koji su nakon dugog korištenja benzinskih modifikacija svojih automobila prešli na dizelske automobile. To je zbog velike razlike u održavanju i radu takvih modela. Da biste uživali u posjedovanju takvog automobila, morate o njemu znati što je više moguće.

Neispravnosti dizel motora i njihovo uklanjanje, poznavanje ovih značajki, sposobnost pronalaženja i rješavanja problema koji se pojave bit će korisni za sve vozače. Zamislite ovu situaciju. Izlet van urbanih sredina džipom, a većina tih vozila ima dizel pogon, prekinut je zbog njegovog kvara. “Civilizacija” je na desetke kilometara daleko, nema od koga očekivati ​​pomoć i nitko ne zna što učiniti. Pokušajmo vam reći jednostavnim riječima o mogućih kvarova takve strojeve.

Malo o značajkama takvih automobila

Načelo dizajna dizelskih motora ne razlikuje se mnogo od benzinskih pogonskih jedinica. Oba dizajna karakteriziraju prisutnost bloka cilindra, klipova, ventila i drugih dijelova. Jedina razlika je u ojačanju strukture nekih od njih. To se mora učiniti jer je tlak kompresije zapaljive smjese dizelskog motora oko 20 jedinica, nasuprot 10-12 za modele s rasplinjačem.

Dizelski motori rade malo drugačije od benzinske jedinice. Zapaljiva smjesa se zasebno dovodi u kompresijsku zonu. Prvi zrak ulazi u cilindre i počinje njegova kompresija. Na kraju ovog procesa njegova temperatura doseže otprilike 700°C, pa se dizel gorivo pri ubrizgavanju pod visokim pritiskom zapali.

U ovom trenutku dolazi do naglog povećanja tlaka u zoni paljenja, što je popraćeno bukom i nekim vibracijama. Takve značajke ovih pogonskih jedinica omogućuju korištenje jeftinog dizelskog goriva; rad se odvija s vrlo siromašnom smjesom. To predodređuje veću učinkovitost i bolju "ekologiju" protiv benzinski motori. Međutim, ovdje postoji upozorenje; to je moguće samo s potpuno operativnom agregatom.

O simptomima kvara

Kvarovi bilo kojeg motora, osobito dizel motora, najčešće se javljaju zbog istrošenosti dijelova, kršenja pravila održavanja i rada, pregrijavanja agregata, korištenja goriva loše kvalitete i drugih problema. Međutim, najčešći kvarovi dizelskih agregata su:

• Dizel motor se ne može pokrenuti;
• Prekidi tijekom rada i smanjenje snage;
• Visoki ispušni dim;
• Naglo zaustavljanje;
• Udarci tijekom rada;

Razgovarajmo sada konkretnije o tim problemima i kako ih se riješiti.

Zašto se motor ne pokreće?

To je moguće ako u sustavu nema goriva. Razlog tome mogu biti začepljeni grubi i fini filteri dizelskog goriva. Do njihovog začepljenja može doći zbog nekvalitetnog goriva ili pri korištenju ljetnih sorti u hladnoj sezoni. U tom slučaju pomaže pranje filtara i njihova zamjena odgovarajućom vrstom dizelskog goriva.

Zrak koji ulazi u sustav napajanja također će spriječiti njegovo pokretanje. Potrebno je pažljivo pregledati sve cjevovode za znakove i ukloniti ih. Neispravno instalirana pumpa za ubrizgavanje nakon popravka neće dopustiti pokretanje motora.

Nedovoljna snaga i prekidi

To se može dogoditi kada se mlaznice dizelskih mlaznica zakoksiraju. Pomoći će pranje mlaznica i raspršivača u kupki s dizelskim gorivom i čišćenje iglom promjera 0,25 mm. Kvarovi mogu doći od visokotlačne pumpe zbog kršenja njezinih postavki. To se može očekivati ​​i zbog zaglavljivanja klipa ove pumpe. Najbolje je takve probleme otkloniti u radionicama. Ne može se isključiti da se filtri u sustavu napajanja začepe i zrak uđe unutra.

Gusti ispušni dim

Pojava crnog dima iz ispušne cijevi ukazuje na preopterećenje agregata. Promjena u niži stupanj prijenosa će očistiti ispuh. Ovaj fenomen također može biti uzrokovan nedostatkom zraka zbog prljavog zračnog filtra. Ispiranje pročistača zraka automobila čisti ispušne plinove.

Bijeli dim se može pojaviti kada hladan motor ili nakon što voda uđe u dizelsko gorivo. Plavi dim može poslužiti kao signal vozaču da je razina ulja u posudi previsoka. Dovođenje u normalu eliminira pojavu dima. Znakovi istrošenosti klipne skupine također se određuju izgledom plavi dim. Također treba provjeriti pouzdanost spojeva u cjevovodima i ne zaboraviti ispustiti talog iz spremnika goriva.

Neočekivano zaustavljanje motora. Krivac za ovaj problem može biti nedostatak goriva u elektroenergetskom sustavu. Ako je prisutan u spremnicima, trebali biste provjeriti čistoću filteri goriva. Pranje filtara ili ugradnja novih filtarskih elemenata oslobodit će vozača takvog kvara.

Provjerite čistoću rupe na čepu spremnika plina; ona služi za spajanje svoje šupljine s atmosferom. Ako u spremniku nema zraka, pumpa za gorivo ne može opskrbiti motor pravu količinu gorivo.

O mogućem pregrijavanju

Prije svega provjerite razinu rashladne tekućine u hladnjaku i ako je nedovoljna dodajte potrebnu količinu antifriza. Mogu se pojaviti problemi. Ako se zaglavi u zatvorenom položaju, rashladna tekućina, koja se kreće u malom krugu, brzo će se pregrijati. U tom slučaju samo će zamjena popraviti situaciju. Začepljen sustav hlađenja, posebno radijator, i slaba napetost remena ventilatora također dovode do pregrijavanja agregata.

Zvukovi kucanja tijekom rada. To se može dogoditi zbog povećanog zazora u mehanizmu za razvod ventila; u ovom slučaju potrebno je podešavanje ventila. Previše rano paljenje dovodi do zvuka kucanja u pumpi za gorivo. Potrebno je pravilno podesiti vrijeme dovoda goriva visokog tlaka u komoru za izgaranje cilindra. Neispravan injektor također može biti izvor buke u dizelskim motorima.

Moderan dizel motor, čak i ako nije opremljen elektroničko upravljanje potrošnje goriva i modifikacije common rail-a, snažniji je, pouzdaniji i ekonomičniji od benzinskog motora iste zapremine. Stanje sustava dizelskog goriva izravno određuje ove pokazatelje. Ako dođe do kvara, jedna ili više od ovih karakteristika značajno se smanjuju. Brza i točna dijagnoza uzroka pada produktivnosti pomoći će smanjiti vrijeme i novac utrošen na popravke. Moguće je utvrditi koja je komponenta uzrokovala kvar opreme za gorivo dizelskog motora analizom njegovih simptoma.

Uobičajeni znakovi neispravnog sustava dizelskog goriva

Priroda rada dizelskog motora neposredno prije nego što dođe do kvara pokazuje koliko je dobro došlo do protoka i izgaranja goriva u cilindrima. Ova se očitanja koriste u preliminarnoj dijagnozi uzroka smanjenih performansi vozila.

Dizel motor se teško pokreće

Za pokretanje jedinice potrebno je dugo okretanje startera; pokretanje se ne događa odmah i isprva radi isprekidano ili.

kvarovi:

• nedostatak "dizela" pri pokretanju - regulator ili pumpa za povišenje tlaka su neispravni;
• nedostatak goriva ispred pumpe za ubrizgavanje - zrak ulazi u sustav;
• nedostatak tlaka ubrizgavanja zbog trošenja dijelova pumpe za ubrizgavanje goriva;
• kvar prednjeg kuta;
• loša disperzija goriva - mlaznica ne pruža dovoljno široku "baklju".

Zimi otežano paljenje može biti uzrokovano: kvarom jedne ili više žarnica; stvaranje "parafinskog čepa" na mlaznicama pri korištenju pogrešne (ljetne) vrste goriva, stvaranje "pahuljica" u cijevi goriva zbog vode (kondenzata) koja ulazi u spremnik.

Dizelski motor ne razvija potrebnu snagu

Prilikom ubrzavanja snaga motora je u određenom trenutku ograničena i automobil ne postiže maksimalnu brzinu.

kvarovi:

• ulazak zraka zbog oštećenja cijevi za gorivo;
• blokada linije;
• neispravnost mlaznica, trošenje njihovih pričvršćivača;
• kvar pumpe za ubrizgavanje goriva ili nepravilno podešavanje;
• netočna postavka kuta napredovanja ubrizgavanja.

Nedostatak goriva također može biti uzrokovan jako začepljenim filtrima zraka i nepravilnim položajem papučice gasa zbog nepravilnog podešavanja.

Motor se pregrijava

Očitavanje temperature stalno je iznad normale, dok rashladni sustav vozila ispravno radi.

kvarovi:

• podešavanje kuta napredovanja ubrizgavanja je pogriješilo;
• niska disperzija goriva zbog trošenja mlaznice;
• detonacija zbog nekvalitetnog goriva.

Fenomen se ponekad javlja kada nedovoljna razina ulje u kućištu radilice motora ili gubitak svojstava zbog dugotrajne uporabe.

Snaga motora je osjetno smanjena

Trakcija nestaje tijekom oštrog ubrzanja, a vrijeme ubrzanja automobila se povećava. Učinak se opaža bez obzira na vremenske uvjete i promjene nadmorske visine.

kvarovi:

• nedovoljna količina goriva u sustavu zbog kvara pumpe za pojačavanje;
• "loša" smjesa - fini filtar je začepljen;
• Značajno slabljenje snage ubrizgavanja - istrošenost para klipa ili neispravno podešavanje pumpe za ubrizgavanje;
• kvar u postavkama regulatora kontrole ubrizgavanja;
• Nekoliko injektora ili njihovih spojeva je istrošeno ili oštećeno.

Ako se problemi javljaju po kišovitom vremenu ili pri vožnji po planinama, njihov izvor je nedostatak kisika ili kratki spoj.

Motor je grub ili bučan

Agregat oštro reagira na gas, nema glatkog ubrzanja, a kada se opterećenje povećava, čuje se karakteristično malo kucanje u području cilindara.

kvarovi:

• pomicanje faze ubrizgavanja prema ranom napredovanju;
• razlika u količini dizela koji ulazi u različitih cilindara zbog nepravilnog podešavanja mlaznica;
• lom ili začepljenje jedne od mlaznica;
• nedostatak odgovarajućeg brtvljenja na mjestu gdje je raspršivač instaliran (nema podloške, pričvršćivanje je prečvrsto ili labavo);
• zrak ulazi u dovod goriva;

U nekim slučajevima razlog je nedostatak kompresije CPG-a.

Motor radi neravnomjerno u praznom hodu

Uočava se uglavnom nakon održavanja (popravka) ili dugotrajnog rada bez odgovarajućeg održavanja.

kvarovi:

• nepravilno podešavanje brzine prazan hod;
• prozračivanje u dijelu između filtra i visokotlačne pumpe;
• oštećenje potporne ploče u brtvi pumpe za ubrizgavanje goriva;
• kvar jedne ili više mlaznica ili kvar injektora ili pumpe za ubrizgavanje.

Poseban uzrok problema je ograničeni hod papučice gasa (kontaminacija, slomljena trakcija itd.).

Potrošnja goriva se značajno povećala

Označava se bez obzira na opterećenje vozila.

kvarovi:

• začepljenje (gubitak nepropusnosti) povratnog kanala cijevi za gorivo (na putu ispuštanja viška u spremnik);
• brzina praznog hoda je previsoka;
• neuspjeh podešavanja vremena ubrizgavanja;
• prozračivanje glavne magistrale.

Drugi razlozi: filter zraka je začepljen; niska kompresija u cilindrima; Potreban je popravak zupčastog remena.

Računalo daje grešku

Vozilo opremljeno putnim računalom prikazuje poruku provjeri motor, ili "greška motora", ako je tlak u cjevovodu niski pritisak ili razvodnik goriva (common rail) ne odgovara indikatoru rada. Ovisno o marki automobila, kod greške će biti drugačiji.

kvarovi:

• senzor kontrole protoka nije uspio;
• zrak koji ulazi u cijev za gorivo;
• Ventil pumpe za ubrizgavanje ne radi ispravno.

Za pouzdanu dijagnostiku morat ćete se povezati s putno računalo skener trgovca automobilima.

Motor se iznenada spontano zaustavlja.

Auto se zaustavlja u vožnji ili odmah nakon pokretanja.

kvarovi:

• cijev za gorivo je oštećena (pogrešan spoj);
• pumpa za povišenje tlaka je pokvarena;
• kvar pogona, klipa separatora, klipova ili rotora pumpe za ubrizgavanje zbog značajnog trošenja;
• podešavanje vremena ubrizgavanja je pokvareno.

Drugi razlozi: filter zraka je začepljen, brtva superpunjača (turbine) je pokvarena.

Nestabilan rad motora

Takozvana "plutajuća brzina" je spontana promjena motora u očitanjima brzine radilice.

kvarovi:

• kvar regulatora brzine;
• nepropusnost sustava za gorivo je prekinuta;
• nedostatak podmazivanja ili prevelik otpor klizanju dijelova sustava za podešavanje.
• značajna proizvodnja pumpi za ubrizgavanje goriva ili injektora;
• nezadovoljavajuća kvaliteta dizelskog goriva.

Fenomen se ponekad javlja nakon kvara ventilacijskog ventila kućišta radilice (CVCV) i stvaranja viška tlaka.

Promjena boje dima iz ispušne cijevi automobila

iz ispušne cijevi označava pretjerano hlađenje motora, teško trošenje CPG, ili ranije nego što zahtijeva postavljeni predujam. Istovremeno s povećanjem razine motorno ulje– može biti znak kvara brtve glave cilindra.

Tamni (crni) dim je znak nepravilnog formiranja smjese (višak goriva i nepotpuno izgaranje). Razlozi: istrošenost ili začepljenje mlaznica, "kasno" napredovanje ubrizgavanja, istrošenost CPG-a s gubitkom kompresije, neispravno podešavanje ventila.

Povezani kvarovi opreme za gorivo

Pojavljuju se pojedinačno ili paralelno s glavnim problemima.

• Na automobilu morate često mijenjati žarnicu - odgovarajuća mlaznica je neispravna.
• Razina motornog ulja postaje viša - dolazi do curenja u pogonskoj brtvi pumpe za ubrizgavanje goriva.
• Nakon putovanja, nemoguće je isključiti dizelski motor - solenoid za isključivanje u cijevi za gorivo je neispravan.
• Automobil je prestao pružati dovoljnu silu "motornog kočenja" - povratni kanal (reset) ne radi ili je brzina "prazan hod" pogrešno postavljena.

Posljedice kršenja često su općenite: potrošnja dizela može se povećati i zbog istrošenosti pumpe za ubrizgavanje goriva i zbog nedostatka zraka zbog začepljenog filtra zraka. Moguće je pouzdano utvrditi da se kvar posebno odnosi na sustav goriva samo uzastopnim rješavanjem problema komponenti i sklopova na koje ukazuje problem.

U ljudskom tijelu priroda osigurava živčani sustav za otkrivanje bolesti, koji reagira na sve "kvarove" u zdravlju. Isto tako, dijagnostika motora dizajnirana je za prepoznavanje kršenja u radu tako vrijedne komponente za automobil. Stoga bih želio imati neki način za brzu i pouzdanu početnu provjeru kvarova motora.

Znakovi kvara dizelskog motora

Pokretanje motora je teško

Istrošenost ispusnih elemenata visokotlačne pumpe. Neispravan kut napredovanja dovoda goriva u motoru. Istrošene mlaznice uzrokuju slabo raspršivanje goriva. Tlak ubrizgavanja prenizak.

Nedostatak goriva ispred visokotlačne pumpe zbog zraka koji ulazi u sustav za dovod goriva. Neispravnosti pojačivača Pumpa za gorivo. Premala doza goriva pri pokretanju, uzrokovana nepravilnim radom regulatora. Zgušnjavanje goriva zimi. Žarilice su neispravne.

Smanjena snaga motora

Trošenje preciznih elemenata visokotlačne pumpe za gorivo ili regulatora. Neispravno podešavanje crpke ili regulatora svih načina rada. Neispravan kut napredovanja ubrizgavanja. Mlaznice su istrošene ili oštećene. Pretjerano smanjenje tlaka ubrizgavanja. Sustav za ubrizgavanje isporučuje nedovoljno goriva zbog začepljenog filtra goriva, nedovoljne pumpe za punjenje goriva ili zraka koji ulazi u sustav goriva.

Povećana potrošnja goriva

Neispravan kut napredovanja ubrizgavanja. Istrošenost ispusnih elemenata visokotlačne pumpe. Nepravilno podešavanje visokotlačne pumpe. Mlaznice su istrošene ili oštećene. Pad tlaka ubrizgavanja je prevelik. Filtar zraka je prljav. Curenje goriva. Nedovoljna kompresija.

Crni dimni ispuh

Loše formiranje smjese u komori za izgaranje zbog naslaga ugljika ili labavog zatvaranja ventila. Kasno ubrizgavanje goriva. Slabo raspršivanje goriva mlaznicama. Neispravni zazori ventila. Nedovoljna kompresija.

Sivi ili bijeli zadimljeni ispuh

Neispravno vrijeme ubrizgavanja. Nedovoljna kompresija. Brtva glave je slomljena. Hipotermija motora.

Grub rad motora

Prerano ubrizgavanje goriva. Postoji velika razlika između doza goriva ubrizganih u različite cilindre motora. Neispravan rad nekih mlaznica. Nedovoljna kompresija.

Pregrijavanje motora

Neispravan kut napredovanja ubrizgavanja. Slabo raspršivanje goriva mlaznicama (mlaz umjesto "baklje").

Ne razvija se puna moć motor

Hod papučice gasa je kratak, potisak papučice gasa nije pravilno podešen. Filtar zraka je prljav. Zrak u elektroenergetskom sustavu. Cijevi goriva su oštećeni. Pričvršćivanje raspršivača (mlaznica) je neispravno. Prskalice su neispravne. Vrijeme ubrizgavanja goriva je isključeno. Visokotlačna pumpa za gorivo je neispravna.

Povećana potrošnja goriva

Sustav napajanja curi. Odvodni vod za gorivo je začepljen (od pumpe do Spremnik za gorivo). Velika brzina brzina praznog hoda ili vrijeme ubrizgavanja je isključeno. Motor ne radi dobro. Mlaznice su neispravne, mlaznice su neispravne. Visokotlačna pumpa za gorivo je neispravna.

Povećana buka motora

Kontaminacija u elektroenergetskom sustavu, zbog čega prskalice ne rade. Brtvene podloške ispod mlaznica nedostaju ili su loše postavljene, mlaznica je prečvrsto (prelabavo) zavrnuta u glavu cilindra. Zrak u elektroenergetskom sustavu.

Grub rad motora u praznom hodu

Broj okretaja u praznom hodu nije ispravno podešen. Hod papučice gasa je otežan. Cjevovod za dovod goriva između visokotlačne pumpe za gorivo i filtra goriva je labav. Nosiva ploča visokotlačne pumpe je oštećena. Neispravnosti u opskrbi gorivom. Mlaznice su neispravne, mlaznice su neispravne. Neispravno vrijeme ubrizgavanja.

Oscilacije u brzini radilice

Istrošen regulator brzine. Neusklađenost ili istrošenost sustava ubrizgavanja. Prekomjerni otpor pomicanju elemenata u sustavu upravljanja. Zrak ulazi u sustav goriva. Preveliki tlak plina u kućištu radilice.

Naglo gašenje motora

Pomak prednjeg kuta pražnjenja (loš spoj između crpke i pogona). Filtar za gorivo je začepljen i nema dovoljno goriva u pumpi. Nedostatak isporuke goriva uzrokovan oštećenjem visokotlačne pumpe goriva ili pumpe za povišenje tlaka. Oštećenje cjevovoda za ubrizgavanje. Istrošenost i izobličenje klipa separatora, rotora ili klipova visokotlačne pumpe.

Žarilice često kvare

Mlaznice u odgovarajućim cilindrima su neispravne.

Nije moguće isključiti motor

Solenoidni ventil za zatvaranje je neispravan.

Razina motornog ulja u kućištu radilice raste

Propuštanje kroz brtvu lančanog ili zupčaničkog pogona visokotlačne pumpe.

Slabo kočenje motorom

Odvodni vodovi goriva su začepljeni. Ubrzani broj okretaja u praznom hodu nije ispravno postavljen.

Zašto trebate dijagnosticirati dizelske motore?

Dizelska vozila našeg vremena karakteriziraju prilično visoka razina pouzdanost svih njegovih komponenti i sklopova. Ako vozač pravodobno zamijeni pokvarene i istrošene komponente dizela, rizik od njihovog neočekivanog kvara tijekom rada svodi se na nulu.

Auto servis stručnjaci kažu da spontani kvarovi u normalnom radu dizel motori gotovo nikad promatrana. Ako se neka od njihovih važnih komponenti pokvari, to znači da vlasnik automobila dugo nije primijetio njen kvar.

Ali manji dizelski dijelovi mogu iznenada otkazati, ali ne predstavljaju ozbiljnu prijetnju performansama motora s unutarnjim izgaranjem. Dijagnostika i popravak dizelskih motora za takve manje kvarove može se provesti čak iu uvjetima na cesti.

Najčešće je potrebno podešavanje, popravak ili zamjena dizelskih komponenti kada vozač primijeti:

Veliki izlaz dima iz jedinice (iskusni majstori čak mogu odrediti prisutnost određenih nedostataka bojom dima);

Problemi s pokretanjem;

Visoka buka;

Pad vučne snage i općenito nestabilan rad motora.

Ako se ti simptomi pojave, treba odmah poduzeti dijagnostičke mjere kako bi se otkrio njihov uzrok i izvršili potrebni popravci.

Dijagnostičke metode za diesel motore

Možete odabrati tri glavne metode za dijagnosticiranje dizelskih motora:

- Vizualni i zvučni pregled.

Mjerenje raznih parametara.

Računalna (elektronička) dijagnostika.

Prva metoda omogućuje vam otkrivanje velikih kvarova. Samo to, naravno, nije dovoljno, već čak i vizualni i akustični pregled koji provodi iskusni tehničar omogućuje procjenu stanja dijelova motora, npr. filteri za zrak, po zvuku ispušni plinovi i tako dalje.

Druga metoda je usmjerena na točniju identifikaciju grešaka korištenjem različitih mjerenja koja karakteriziraju aktivnost motora. Na primjer, dijagnostika dizelskih motora uključuje mjerenje relativne kompresije i curenja u cilindrima. Na temelju ovih pokazatelja već je moguće identificirati niz problema u motorima s unutarnjim izgaranjem.

Treća metoda pomaže u otkrivanju kvarova u elektroničkom sustavu upravljanja motorom. Softver koji se koristi omogućuje vrlo preciznu identifikaciju grešaka nadzornim senzorima i elektronikom.

Alati za dijagnostiku dizel motora

Najbolji način da saznate čimbenike koji dovode do kvarova dizel motora u našem tehnološkom dobu je kompjuterska dijagnostika njegov elektronički sustavi. Omogućuje procjenu općeg tehničkog stanja motora, provjeru svih upravljačkih jedinica, pojedinačni čvorovi i dijelove pomoću snažnog računalnog skenera.

Takav skener obavlja višestupanjski pregled jedinice, provjeravajući rad sustava goriva, a zatim i upravljačkog sustava. Važan dio pregleda je dijagnostika opreme za gorivo dizelskih motora, čiji su problemi prilično česti.

Tijekom dijagnostičkog postupka obavezno je Izvode se sljedeće radnje:

- analiza rada brizgaljki (njihovih električnih dijelova);

Uzimanje očitanja sa svih dostupnih senzora temperature;

Uspostavljanje indikatora kompresije u bloku motora (u cilindrima);

Mjerenje vrijednosti vakuumskih pretvarača.

Računalo dijagnostička oprema za diesel motore prikuplja informacije o uočenim problemima, prikazuje podatke o njima i daje detaljne upute za otklanjanje nedostataka. Niti jedan skriveni nedostatak ne prolazi nezapaženo od strane skenera, što znači da će svaki kvar biti otklonjen tijekom popravci, koji će osigurati sigurnost vožnje vozila s dizelskim motorom.

Prednosti računalne dijagnostike

Skener je zaslužio poštovanje vozača jer motor ne treba rastavljati za provođenje dijagnostike. Računalna oprema se spaja na jedinicu i nakon nekog vremena daje podatke o greškama u radu sustava i svim postojećim kvarovima. Jednostavnost dijagnoze i njezina 100% točnost prikladni su za vlasnike dizelskih automobila.

Automobilski stručnjaci savjetuju provođenje računalnog pregleda automobila dva puta godišnje - prije ljetne i zimske radne sezone. Budući da vozači moraju pripremiti svoje vozilo za sezonsku uporabu, ova se operacija može kombinirati s dijagnostikom motora na računalu. Rezultat postupka bit će pouzdanost njegovog rada i sigurnost vožnje.