Rad startera prethodi kretanju bilo kojeg vozila. Poznavanje uređaja i principa rada ove jedinice pomaže u brzom otkrivanju uzroka lošeg pokretanja.

Trenutno, starteri za sve automobile imaju minimalne značajke dizajna i malo se razlikuju jedni od drugih. Dakle, znajući dizajn startera jednog automobila, lako možete razumjeti značajke dizajna ove jedinice iz drugog automobila.

Tipični starter sastoji se od sljedećih glavnih dijelova:

• DC motor;
• solenoid (vučni) relej;
• bendix.

Glavna jedinica je elektromotor, koji nakon uključivanja paljenja počinje okretati radilicu motora sa zupčanicima svoje osovine. Relej uvlakača pomiče bendix s radnim zupčanikom duž osovine elektromotora, zatvara kontakte elektromotora nakon što su prsten zamašnjaka i zupčanik uključeni. Bendix osigurava privremenu vezu između prstena zamašnjaka i osovine startera za okretanje radilice.

Dijagram strujnog kruga startera prikazan je na sljedećoj slici:

Načelo rada pokretača automobila

Automobilski starter je elektromehanički uređaj. Njegov glavni zadatak je pretvaranje električne energije baterije u mehaničku rotacijsku silu. Prije pokretanja motora odvijaju se sljedeći procesi:

1. Nakon uključivanja paljenja, električna struja teče kroz relej elektropokretača do releja solenoida.
2. Armatura retraktora pomiče se unutar kućišta startera i izvlači bendix kako bi spojio njegov zupčanik s prstenom zamašnjaka.
3. Nakon što armatura elektromagnetskog releja dosegne krajnju točku, kontakti se zatvaraju, a zatim struja teče do namota elektropokretača i pridržnog namota releja.
4. Rotirajuća osovina startera pokreće motor automobila. Nakon što brzina vrtnje osovine startera postane niža od brzine vrtnje zamašnjaka, bendix se odvaja od prstena i vraća u prvobitni položaj pomoću povratne opruge.
5. Nakon pokretanja motora prekida se dovod električne struje u starter.

Kao što vidite, dizajn pokretača automobila nije osobito težak. Za samostalne popravke dovoljno je svladati princip rada, proučiti tehničke karakteristike određenog modela (okretni moment, brzina osovine, potrošnja struje, snaga i nazivni napon).

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funkcija() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Auto starter - što je to i kako radi

Starter je mali istosmjerni električni motor koji vašem automobilu omogućuje lako pokretanje kada do kraja okrenete ključ u bravi za paljenje. Svaki starter sastoji se od sljedećih glavnih dijelova:

• električni motor;
• solenoidni relej;
• Bendix starter.

Svaki od ovih dijelova obavlja svoju funkciju:

• električni motor pokreće cijeli sustav, napajanje se napaja izravno iz akumulatora automobila;
• relej za uvlačenje pomiče bendix na zamašnjak radilice i zatim zatvara kontakte elektromotora nakon što bendix zupčanik zahvati krunu zamašnjaka radilice;
• Bendix prenosi rotaciju s motora startera na zamašnjak radilice.

Stoga, ako bilo koji dio startera zakaže, pokretanje automobila bit će problematično. Starter također neće raditi ako je baterija prazna i ne daje dovoljno energije za pogon elektropokretača.

Kako starter radi i od čega se sastoji uči se na tečajevima za vozače, a to je potrebno znati kako biste samostalno shvatili zašto vaš auto ne pali.

Kako radi starter:

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funkcija() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

• okretanjem ključa za paljenje do kraja udesno osiguravate protok struje od akumulatora do svitka elektromagnetskog releja;
• bendix se pokreće armaturom releja uvlakača;
• bendix zupčanik zahvati zamašnjak radilice, u istom trenutku relej za uvlačenje zatvara kontakte i struja iz akumulatora dovodi se do namota elektropokretača, čime se osigurava rotacija bendix zupčanika i prijenos pogonskog momenta na radilicu ;
• motor se pokreće - rotacija koljenastog vratila se prenosi preko klipnjača na klipove, zapaljiva smjesa počinje teći i eksplodirati u komorama za izgaranje klipova;
• kada se zamašnjak okreće brže od armature, bendix se odvaja od krune zamašnjaka i povratna opruga ga vraća na svoje mjesto;
• okrenete ključ za paljenje ulijevo i starter više ne dobiva struju.

Cijela ova operacija traje nekoliko sekundi.

Kao što vidite, svi dijelovi startera su pod ogromnim opterećenjem. Najčešće otkazuje bendix i sam zupčanik koji zahvata zamašnjak. Možete ga sami promijeniti, glavno je da novi odgovara broju zuba, inače ćete morati promijeniti krunu zamašnjaka, ali to košta mnogo više. Ne zaboravite također pratiti stanje elektrolita i napunjenosti baterije.

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funkcija() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Prijatelji, idemo smisliti starter! Što je starter u automobilu, razmotrite njegov princip rada i strukturu.

Gdje počinje vožnja automobilom? Morate sjesti za volan, umetnuti ključ u bravu, okrenuti ga u krajnji položaj (ili pritisnuti tipku "Start"). Motor će se pokrenuti i možete započeti vožnju. Stop…!

Evo, na ovom mjestu je rekao svoje i opet zašutio! Starter je rekao svoju glavnu riječ i skromno se ugasio!

Ali on, starter, odradio je glavni posao bez kojeg ne bismo nigdje otišli. U nekoliko sekundi izveo je tešku operaciju, zavrtio hrpu željeza i udahnuo život smrtno tihom motoru.

I tako, on je glavni! Nezamjenjiv element. Njegovo ime je Starter - uvijek počinje prvi.

Stoga ima smisla detaljno razmotriti njegov rad i strukturu.

A sada, prije nego što prijeđemo na dizajn startera, uronimo nakratko u vrtlog povijesti. U osvit automobilske industrije, početkom dvadesetog stoljeća, paljenje automobila nije bilo najlakše.

Morao sam očajnički okretati posebnu ručku, koja je, ako je učinjena pogrešno, lako mogla osakatiti svog vlasnika.

Jasno je da u vrijeme kada su automobili bili sinonim za luksuz, proizvođači automobila nisu htjeli riskirati zdravlje svojih kupaca, pa su se u glavama inženjera pojavili zamislivi i nezamislivi načini automatizacije procesa pokretanja motora.

Bilo je pokušaja da se za to upotrijebi komprimirani zrak, mehaničke opruge i još mnogo toga, ali svi ti pokušaji nisu donijeli nikakvu vidljivu korist sve dok jedan mladi američki inženjer nije uspio stvoriti kompaktan i učinkovit električni motor, koji je predložio koristiti za vrtnju motora .

General Motors je iskoristio ovaj izum, te je 1912. električni starter prvi put ugrađen u automobil. Uostalom, što je tada starter?To su prvi pokušaji automobilske udobnosti.

Što je unutra i kako radi?

Vrijeme je da se vratimo u naše dane i počnemo proučavati dijagrame strujnog kruga startera koji se mogu naći ispod hauba naših automobila. U raznolikosti ovih uređaja mogu se razlikovati dvije glavne vrste:

• s mjenjačem;
• bez mjenjača.

Prvi tip startera, prema stručnjacima, je najtraženiji.

Činjenica je da prisutnost mehaničkog prijenosa (mjenjača) omogućuje korištenje manje snažnih elektromotora, a to je korisno za ugrađenu mrežu vozila.

Osim toga, starter s mjenjačem će pokrenuti motor automobila, čak i ako je baterija malo ispražnjena, što drugi tip ovih uređaja ne može.

Iako ovdje treba napomenuti da proces pokretanja motora u svakom slučaju zahtijeva veliku potrošnju energije; struja startera tijekom pokretanja može doseći 200 ampera ili više, tako da ako je baterija osjetno ispražnjena, agregat se neće pokrenuti čak ni s najučinkovitijim mjenjačem.

Pozitivni aspekti tipova bez zupčanika uključuju brzinu rada i visoku pogodnost održavanja, što se također cijeni.

Općenito, svi starteri imaju sličan dizajn, u kojem se mogu razlikovati sljedeće ključne komponente:

• DC električni motor;
• solenoid (vučni) relej;
• bendix (preticajna spojka).

Dakle, kada se spremate pokrenuti automobil i umetnuti ključ u bravu, sve se događa prema sljedećem scenariju.

Kada se ključ okrene, struja iz baterije dovodi se do elektromagnetskog releja. Pokretni dio releja počinje se pomicati i uz pomoć poluge pomiče bendix s pogonskim zupčanikom tako da se spoji s prstenom zamašnjaka.

Inače, bendix u starteru je zanimljiv detalj. Njegove funkcije uključuju ne samo osiguravanje zahvata s krunom zamašnjaka, već i zaštitu cijelog sklopa od okretanja zamašnjaka.

Djeluje tako da se, zahvaljujući svom pametnom mehaničkom dizajnu, može okretati neograničenom brzinom bez oštećenja armature startera. Istina, ne zadugo.

Nakon kontakta sa zamašnjakom, elektromotor se uključuje i okreće ga.

Kada se motor pokrene i brzina zamašnjaka premaši brzinu pokretača, Bendix pažljivo odvaja zupčanik, a vučni relej vraća cijelu strukturu u prvobitni položaj. Proces pokretanja motora je završen. Tako je jednostavno.

Sada, dragi čitatelji, što je starter, znate koji se rad događa između okretanja ključa za paljenje i pokretanja agregata. Ne zaboravite čitati o tome, ovo je također na neki način o temi.

Pa, ne kažemo zbogom, već kažemo: "Zbogom i vidimo se opet na stranicama našeg bloga!"

Sustav za pokretanje motora dizajniran je za stvaranje primarnog okretnog momenta koljenastog vratila motora pri brzini potrebnoj za stvaranje potrebnog omjera kompresije za paljenje zapaljive smjese. Sustavom za lansiranje može se upravljati ručno, automatski ili daljinski.

Sustav pokretanja motora sastoji se od glavnih funkcionalnih uređaja:

1. Starter
2. Mehanizmi za kontrolu pokretanja (prekidač za paljenje, upravljačka jedinica za automatsko pokretanje, sustav daljinskog upravljanja)
3. Spojne žice velikog poprečnog presjeka (užilasti bakar).

Zahtjevi na sustav pokretanja:

• pouzdanost startera (bez kvarova nakon 45-50 tisuća kilometara)
• Mogućnost pouzdanog pokretanja u uvjetima niskih temperatura
• sposobnost sustava da izvede ponovljena pokretanja unutar kratkog vremena.

Uređaj za pokretanje automobila

Glavna komponenta sustava za pokretanje motora je starter. To je 12-voltni istosmjerni elektromotor s brzinom praznog hoda od približno 5000 o/min.

Starter se sastoji od pet glavnih elemenata:

1. Kućište startera izrađeno je od čelika i ima oblik cilindra. Namoti polja (obično četiri) zajedno s jezgrama (polovima) pričvršćeni su na unutarnju stijenku kućišta. Pričvršćivanje se odvija vijčanim spojem. Vijak je uvrnut u jezgru, koja pritišće namot na zid. Kućište ima navojne tehnološke rupe za pričvršćivanje prednjeg dijela, u kojem se pomiče naletna spojka.
2. Armatura startera je osovina od legiranog čelika na koju su pritisnute jezgra armature i komutatorske ploče. Jezgra ima utore za polaganje namota armature. Krajevi namota sigurno su pričvršćeni na kolektorske ploče. Ploče kolektora raspoređene su u krug i kruto su postavljene na dielektričnu podlogu. Promjer jezgre izravno je povezan s unutarnjim promjerom kućišta (zajedno s namotima). Armatura se montira u prednji poklopac startera i u stražnji poklopac pomoću čahura od mesinga, rjeđe bakra. Čahure su također ležajevi.
3. Solenoidni relej ili je vučni relej ugrađen na kućište startera. U kućištu vučnog releja, u stražnjem dijelu, nalaze se kontakti za napajanje - "nikli", i pomični premosni kontakt, izrađen od mekih metala. "Pyataki" su obični vijci utisnuti u ebonitni poklopac vučnog releja. Koristeći matice, na njih su pričvršćene žice za napajanje od akumulatora i od pozitivnih četkica startera. Jezgra vučnog releja spojena je preko pomične "klackalice" na naletnu spojku, popularno nazvanu bendix.
4. Naletna spojka (Bendix) Pokretno je pričvršćen za osovinu armature i predstavlja valjkasti mehanizam koji je spojen na zahvatni zupčanik s prstenom zamašnjaka. Dizajn je sastavljen na takav način da kada se okretni moment primijeni na bendix u jednom smjeru, valjci smješteni u kavezu izlaze iz utora kaveza i kruto pričvršćuju zupčanik na vanjsku trku. Kada se okreću u suprotnom smjeru, valjci padaju u kavez, a zupčanik se okreće neovisno o vanjskom prstenu.
5. Držač četkica je element pokretača preko kojeg se radni napon dovodi do bakreno-grafitnih četkica, a zatim prenosi na armaturne komutatorske ploče. Držač četkica izrađen je u obliku dielektričnog kaveza s metalnim umetcima, unutar kojih se nalaze četke. Kontakti četkica (mekana višežilna žica) točkasto su zavareni na ploče polova. Polne ploče su obično "repovi" namota polja.

Princip rada sustava za pokretanje i startera

Faze rad startera sljedeće: spajanje s vijencem zamašnjaka, pokretanje elektropokretača, odvajanje startera.

Zapravo, to izgleda ovako: kada uključite prekidač za paljenje i okrenete ključ u položaj "start", duž "+" strujnog kruga akumulatora - prekidač za paljenje - namot vučnog releja - "+" izlaz startera - pozitivno četka - namot armature - negativna četka, vučni relej je aktiviran. Pokretljiv pod djelovanjem jezgre releja kontakt zatvara snagu nikla, kroz koji se struja dovodi od baterije do pozitivne žice startera. Pozitiv startera spojen je na ploču pozitivnog pola i pozitivne četkice. Minus je prema zadanim postavkama trajno povezan.

Nakon dovoda struje pojavljuju se magnetski tokovi oko armature i namota polja koji su usmjereni u jednom smjeru, a kao što je poznato, identični polovi magneta se međusobno odbijaju, pa dolazi do kružnog gibanja sidra.

Kada je solenoidni relej aktiviran, “jaram” se počinje pomicati zajedno s jezgrom releja i istiskuje bendix na klinovima armature, prema kruni zamašnjaka. Sidro se u ovom trenutku počinje okretati i pokreće zamašnjak. Ako se pokrene, ali ključ za paljenje još nije otpušten, dolazi trenutak kada brzina motora premašuje brzinu pokretača, u ovom slučaju Bendix mehanizam za prekoračenje je aktiviran.

Za dizelske motore ili motore velike snage koristi se drugačiji mehanizam za dovod rotacije na bendix. Koristi se mjenjač ugrađen u kućište startera. Mjenjač je pogonski mehanizam, tj. Tri satelita se okreću duž unutarnjeg zupčastog prstena, koji pokreću osovinu na kojoj je pokretni bendix. Prednost takvih startera je njihova mala veličina i velika snaga.

Dizajn zupčanog pokretača odlikuje se prijenosom zupčanika između armature i naletne spojke. Sigurnosna granica osigurana je povećanjem okretnog momenta u mjenjaču koji se dovodi na zamašnjak motora s unutarnjim izgaranjem.

Po analogiji s konvencionalnim starterom, verzija zupčanika koristi trajne magnete umjesto namota, pojednostavljujući dizajn, smanjujući njegovu težinu i veličinu. Održivost praktički nije smanjena, glavni uzroci kvarova i metode popravka razmatraju se u nastavku.

Namjena pokretača zupčanika

Glavni problemi u trenutku pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem su gusto ulje na temperaturama ispod nule, prazna baterija, ekstremna opterećenja na električnom sustavu na vozilu, koja su u potpunosti riješena starterom s prijenosom planetarnog tipa.

Obični starter pokreće automobil u nekoliko faza:

• Ključem za paljenje vlasnik automobila zatvara krug na vučnom releju;
• u isto vrijeme, preticajna spojka (Bendix) zahvaća zamašnjak;
• sljedeći krug se zatvara, napon se dovodi na električni motor;
• motor se pokreće dok njegova osovina ne postigne brzinu vrtnje veću od brzine pokretača;
• u tom će slučaju kvačilo za brisanje automatski prekinuti spoj osovine elektromotora i pogonskog zupčanika.

U starteru tipa zupčanika, osovine bendixa i armature pomaknute su jedna u odnosu na drugu u prostoru, ali ostaju paralelne jedna s drugom. Zupčanici s različitim brojem zuba smanjuju brzinu vrtnje bendixa, ali okretni moment na zamašnjaku naglo se povećava, osiguravajući zajamčeno pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem tijekom cijele sezone.

Dizajn razlike

Po analogiji s multiplikatorom (pojačalom momenta), zupčanički starter ima planetarni zupčanik. Osim toga, obični starter je ili trajni magnet ili ima namot unutar statora. Prijenosnici za pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem uvijek su opremljeni trajnim magnetima radi pojednostavljenja dizajna i smanjenja dimenzija.

Prednosti i mane zupčanog startera

Budući da starter ima poboljšani dizajn, glavne prednosti ove startne jedinice su:

• napon ne pada kada se zamašnjak vrti, dovoljno je za ECU;
• brzina se smanjuje, ali se moment povećava;
• povećanje vijeka trajanja četkica zbog niže startne struje na namotima armature;
• s iznimkom Bendixa, svi dijelovi traju barem dvostruko duže;
• Lansirna jedinica manja je i lakša za održavanje i popravak.

Nedostaci zupčanog startera su:

• složeni popravak zbog velikog broja dijelova i složenog dizajna;
• lijepljenje magneta na armaturu (samo od bjeloruskog proizvođača);
• intenzivno trošenje planetarnog prstena, koji je, kako bi se smanjila težina startera i trošak startne jedinice, izrađen od polimernih materijala, a ne od čelika.

Niska granica snage modifikacija zupčanika startera određuje njegovu ugradnju na osobna vozila. Nije prikladan za kamione, pa čak ni za snažna SUV vozila.

Popravak startera zupčanika

Budući da jedinica za pokretanje motora ima tarne dijelove i opremljena je električnim dijelom, i dalje dolazi do kvarova. Složeni dizajn pokretača zupčanika u nekim slučajevima čini popravke neisplativim; ova se jedinica potpuno mijenja. Međutim, u nekim slučajevima vlasnik automobila može identificirati i riješiti problem na licu mjesta.

Kvar solenoidnog releja

U ovom slučaju, popravak startera zahtijeva potpuno rastavljanje ove jedinice za pokretanje motora. Stručnjaci preporučuju fotografiranje solenoidnog releja prije nego što ga rastavite kako ne biste zbunili polaritet kontakata. Ako je relej rastavljiv, vizualno pregledajte "nikle"; ako izgore, mogu se očistiti brusnim papirom; ako postoji značajno trošenje, bolje ih je u potpunosti zamijeniti.

Početak problema

Ako, kada uključite paljenje ključem, čujete karakterističan zvuk rada releja za uvlačenje, ali se zamašnjak ne vrti, najvjerojatnije je bendix istrošen. U tom slučaju pogon startera treba u cijelosti zamijeniti, po mogućnosti u specijaliziranom servisnom centru.

U svakom slučaju, potrebno je provjeriti razinu napunjenosti baterije; možda početna struja nije dovoljna, čak ni za starter zupčanika koji naglo povećava okretni moment.

Nema reakcije na ključ za paljenje

Ova neispravnost pokretača zupčanika najčešće je uzrokovana prekidom u strujnom krugu. Da biste vratili funkcionalnost početne jedinice, morate:

• zategnite matice za pričvršćivanje terminala;
• očistite oksidirane terminale ako je potrebno za ponovno uspostavljanje kontakta;
• provjera punjenja baterije, punjenje po potrebi;
• revizija bendexa i njegova zamjena ako je potrebno; ovaj dio nije podložan restauraciji.

Ovaj kvar, u načelu, ne zahtijeva posjet servisu, lako se može popraviti sami.

Magneti ispadaju/lijepe se

Prilikom rastavljanja neuspjelog startera vrlo je teško održati izvorni red stalnih magneta. U načelu, umetci nagomilani na hrpi ne predstavljaju problem vlasniku automobila ako postoji kompas. Slučajnom metodom možete ih staviti u željeni niz s vjerojatnošću od 30–50%, tako da biste sami trebali pristupiti popravku sustavno:

• za normalan rad startera koriste se 3 magneta s vektorom magnetizacije usmjerenim prema van, a isti broj sa suprotnim smjerom vektora magnetizacije, ali prema unutra;
• moraju se međusobno izmjenjivati ​​prilikom postavljanja u kavez;
• vektor magnetizacije određuje kompas, u tu svrhu umetak se postavlja na rub blizu uređaja, za tri magneta strelica će se okrenuti prema njima sjevernom stranom, za preostale - južnom stranom;
• Oni se neovisno lijepe za tijelo kaveza; njihov relativni položaj u starteru postiže se odstojnim polimernim prstenovima na oba ruba umetaka.

Da bi armatura radila (rotirala) u željenom smjeru, potrebno je starter postaviti okomito, na njega staviti donji daljinski prsten, a zatim kućište, postavljajući utor za uvlačenje žice “+” na strani releja.

Zatim se kućište ukloni zajedno s donjim daljinskim prstenom, magneti se postavljaju naizmjenično sjever/jug i učvršćuju se s gornjim daljinskim prstenom, uzimajući u obzir rupe za spojne šipke.

Sklop četke u obliku kompleta za popravak montira se nakon ugradnje kartonske izolacije u utor pozitivne žice.

Pažnja: Prije postavljanja startera na mjesto potrebno je provjeriti njegove karakteristike. Da biste to učinili, trebali biste ga okrenuti kada ga spajate na bateriju i provjerite radi li retraktor.

Dakle, neke greške pokretača zupčanika možete sami otkloniti. Međutim, kako biste osigurali jamstva, bolje je posjetiti servis, gdje profesionalci ne griješe i savjetuju korisnika o odabiru startera ili kompleta za popravak određenog proizvođača za njihov automobil.

Ako imate pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Na njih ćemo rado odgovoriti mi ili naši posjetitelji